De ce nu există parașute pentru pasagerii din avioane? De ce avioanele nu au parașute pentru fiecare pasager în cazul unui dezastru precum cel care a avut loc peste Franța

Toți cei care l-au folosit cel puțin o dată și-au pus, probabil, întrebarea de ce pasagerii aeronavei nu primesc parașute. De acord, este destul de ciudat că înainte de începerea zborului, însoțitorul de bord conduce în mod necesar un briefing despre regulile de siguranță în zbor, vorbește despre cum să folosești masca de oxigen, unde este și cum să o obții. În plus, vă vor spune unde este și cum să o puneți. Dar nimeni nu va menționa cum se pune corect o parașută și unde se află ieșirea de urgență. Cum așa? De ce avioanele de pasageri nu au parașute? Există veste de salvare, dar nu există parașută!

Ai nevoie de o parașuta într-un avion?

În primul rând, este general acceptat că o aeronavă de pasageri este o mașină grea și ultra-fiabilă. Conform statisticilor accidentului transport aerian are loc doar în 1 din 20 de milioane de zboruri, în timp ce accidentele de mașină au o rată de 1 din 9 200. Acesta este unul dintre principalele răspunsuri la întrebarea de ce nu există parașute pentru pasagerii din avioane. În plus, există un număr suficient de obiecții mai specifice și mai bine motivate. Există mai multe motive pentru acest lucru și, cu siguranță, sunt clare pentru cei care au făcut vreodată parașutism sau sunt familiarizați pur teoretic cu mecanica procesului.

Primul motiv pentru care avioanele nu au parașute pentru pasageri

Potrivit statisticilor, mai mult de 60% dintre accidentele din transportul aerian au loc în timpul aterizării, decolării sau urcării - adică la altitudini extrem de scăzute, când parașuta este în general inutilă - pur și simplu nu are timp să se deschidă și veți „flop” pe pământ împreună cu un rucsac de salvare. „Dar ceilalți 40% sunt în accidente aeriene”, spuneți. - Deci de ce nu dau parașute în avioane? Ar fi putut salva măcar câteva vieți.” Aici intervin alte argumente.

Motivul doi

Spune-mi sincer, de câte ori în viața ta ai pus o parașută? Cel mai probabil, majoritatea va răspunde – niciodată. Acesta este un alt motiv - de ce nu există parașute în avioane. Cert este că pasagerul obișnuit este pur și simplu incapabil să pună și să asigure corect parașuta prima sau chiar a doua oară, mai ales în condiții de panică și nervozitate. Mai mult, dacă această afirmație este adevărată pentru oamenii sănătoși, puternici fizic și moral, atunci ce putem spune despre copii, pensionari, handicapați, sau doar despre pasagerii care cedează ușor în panică? Ei nu pot stăpâni un astfel de „truc” a priori.

Al treilea argument: de ce nu există parașute în avioane

Chiar dacă presupunem că avionul nu va decola până când fiecare pasager nu va învăța să folosească corect parașuta, de exemplu, doar cei care au urmat cursuri speciale vor vinde bilete, multe aeronave ar trebui reproiectate fundamental.

Faptul este că poți sări din avion doar din spate, secțiunea de coadă. În caz contrar, riscați să „trântiți” pe aripă sau să intrați în motoare, unde o persoană va fi răsucită instantaneu în mici „tăitei”. Designul marii majorități a aeronavelor prevede pasaje destul de înguste și un număr insuficient de uși pentru evacuarea instantanee. un numar mare pasagerii. Acesta este un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute. Este ușor de imaginat ce fel de zdrobire va începe în cabina unei aeronave care căde. În plus, avionul cade foarte repede, iar marea majoritate a pasagerilor pur și simplu nu au timp să ajungă la ieșiri.

Al patrulea argument

Totuși, să presupunem că știi să pui parașuta și că ai fost primul la ieșirea de urgență. Acum cu siguranță vei fi salvat, nu? Nu, nu totul este atât de simplu și aici ajungem la argumentul principal cu privire la întrebarea de ce parașutele nu sunt emise în avioane. Cert este că viteza de „croazieră” a aeronavei la nivelul zborului, adică la altitudinea la care zboară în modul normal, este de 800-900 km/h, iar viteza maximă pe care o poate suporta un parașutist fără un costum special. sau scaun este 400 -500 km/h. Pur și simplu, vei fi pur și simplu „unsat” cu un curent de aer, dar asta nu este tot...

Al cincilea argument

Unul dintre principalele motive pentru care avioanele de pasageri nu au parașute este altitudinea zborului.

Înălțimea maximă la care o persoană poate respira calm, fără a utiliza echipamente speciale în formă, de exemplu, este de 4 mii km, în timp ce altitudinea de zbor la nivelul zborului este de 8-10 mii de kilometri. Asta înseamnă că, chiar dacă reușești să sari în siguranță dintr-un avion în cădere, practic nu va mai fi nimic de respirat, desigur, dacă prudent nu ai luat cu tine un rezervor de oxigen.

Un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute este temperatura de afară. La înălțimea la care zboară de obicei avioanele de pasageri, temperatura aerului în orice moment al anului este de minus 50-60 ° C, ceea ce sugerează că o persoană care se află acolo fără echipament de protecție special va îngheța tot ceea ce este posibil într-o chestiune de secunde și apoi mor înghețat.

Motivul șase

Un alt motiv pentru care avioanele nu emit parașute este că cabina este notoriu etanșă în timpul zborului. La altitudinea la care zboară navele de pasageri, din cauza diferenței de presiune din interior și din exterior, este aproape imposibil să deschideți ușa aeronavei. Cu toate acestea, să presupunem că o depresurizare a avut loc ca urmare a unui accident - dacă acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de 10 mii de km, atunci toți pasagerii își vor pierde cunoștința sau chiar vor muri în 30 de secunde. Este puțin probabil ca în acest timp neglijabil cineva să aibă timp să se pună cu parașuta și să ajungă la ieșire.

Dar chiar dacă presupunem că aveți un înger păzitor nerealist de puternic și toate motivele de mai sus nu v-au afectat, imaginați-vă ce vă așteaptă mai jos: taiga, deșert, ocean nemărginit de gheață sau doar o curte de utilitate a vreunei fabrici de tractoare. Mai simplu spus, șansa că vei ateriza fără să spargi nimic, iar în locul în care vei fi găsit cât mai repede de oameni care pot oferi primul îngrijire medicală, neglijabil de mic. Deci utilizarea parașutelor în aeronavele de pasageri este pur și simplu nepractică.

Cât va costa această mică șansă

Cu toate acestea, aerofobii mai încăpățânați încă nu încetează să întrebe: „De ce nu dau parașute în avioanele de pasageri?”.

Ne-am ocupat deja puțin de partea tehnică a procesului, acum să vorbim despre componenta economică. Să presupunem că întreaga lume a luat obiceiul să se bazeze pe „poate”, iar toate aeronavele au început să fie echipate cu parașute. Noi credem:

Fiecare parașuta cântărește aproximativ 5 până la 15 kg, în funcție de model și de greutatea pe care o poate ridica. Aceasta înseamnă că aeronava va putea să ia la bord cu 15-20% mai puțini pasageri - în locul lor, vor zbura parașute. Echivalentul în numerar al acestor procente va fi redistribuit la prețul biletelor rămase, deoarece compania nu poate renunța la profit.
În plus, costul parașutelor în sine, sau mai bine zis, închirierea acestora, va fi inclus în bilete. Acest lucru se datorează faptului că acestea trebuie în primul rând achiziționate și schimbate periodic (parașutele au și o dată de expirare).
Următoarea linie de cheltuieli este inspecția tehnică și instalarea. Înainte de fiecare zbor, ar fi necesar să se verifice adecvarea și funcționalitatea fiecărei parașute, în plus, multe modele necesită reambalare chiar și atunci când nu au fost folosite (o dată pe lună sau șase luni). Pentru a face acest lucru, companiile aeriene vor trebui să mențină un întreg personal de însoțitori, ale căror salarii vor fi și ele incluse în prețul biletelor.

Astfel, prețul unui bilet pentru un zbor regulat crește atât de mult încât, cel mai probabil, puțini vor fi cei care vor să-l cumpere. Ei bine, trebuie să recunoașteți, cine vrea să zboare de la Moscova, de exemplu, la Simferopol pentru 100-150 de mii de ruble?

Dar cum rămâne cu sistemul de ejecție?

Deci, de ce nu eliberează parașute în avioanele de pasageri, se pare că ne-am dat seama, dar puteți echipa fiecare scaun cu un sistem de ejecție, ca în avioanele de luptă. Sau nu? Să ne dăm seama.

Sistemele de salvare instalate la luptă reprezintă un întreg complex de salvare, format dintr-un scaun, un sistem de oxigen și parașută și un mecanism special de protejare a pilotului de fluxul de aer care se apropie. Întregul complex cântărește aproximativ 500 kg. Astfel, dacă TU-154 poate lua de obicei la bord 180 de pasageri, cu ajutorul sistemului de ejecție, numărul acestora se va reduce la aproximativ 15. Imaginează-ți cât va costa biletul, deoarece cantitatea de kerosen pe care o „mâncă” avionul. sus". nu depinde de calitatea încărcăturii - cu alte cuvinte, avionului nu îi pasă dacă transportă catapulte sau oameni.

În plus, pentru a utiliza sistemul de ejectare, pasagerii ar trebui să fie în costume speciale tot timpul zborului, căști bine fixate pe scaun - o perspectivă neplăcută. Și apoi, fiecare scaun trebuie să fie o capsulă etanșă separată, altfel, dacă un scaun a fost „împușcat”, toate celelalte ar fi deteriorate de explozia squibului. Pe scurt, ar trebui să proiectăm un complet nou vehicul capabil să asigure toate condițiile de mai sus.

S-ar părea că o soluție complet logică și simplă, care, probabil, i s-a întâmplat oricărei persoane care a zburat vreodată măcar o dată. Care sunt motivele pentru care avioanele nu au parașute pentru pasageri? Este doar lăcomia companiilor aeriene?

Majoritatea „experților în canapea” reduc esența problemei la finanțare. Ei spun că este pur și simplu neprofitabil pentru transportatorii aerieni să instaleze echipamente suplimentare, deoarece acest lucru va duce la o creștere a costului zborurilor și la pierderea clienților. Mai mult, companiile sunt chiar interesate de decesul tuturor pasagerilor în caz de dezastru, deoarece acest lucru reduce valoarea plăților de asigurare.

Desigur, parașutele nu sunt ieftine, iar echiparea fiecărui scaun de pasager cu ele va costa un ban. Cu toate acestea, îi va face pe oameni mai confortabili? În primul rând, este o greutate suplimentară. Sunt mulți care doresc să înlocuiască bagajul de mână cu o parașută? Și dacă unii dintre pasageri sunt de acord, iar restul sunt împotrivă? Rezolvați problema prin vot secret?

În al doilea rând, să pui o parașută nu este ca și cum ai pune un rucsac pe spate. Numai briefing-ul va dura câteva ore. Sunteți de acord să îl ascultați înainte de fiecare zbor? O mulțime de curele ar trebui ajustate exact la dimensiune. Aceasta înseamnă că oferirea fiecărui pasager a unei parașute standard nu este o opțiune. Este necesar să vă gândiți separat la opțiunile pentru copii, femeile însărcinate, persoanele cu dizabilități ... În mod ideal, trebuie să vă puneți o parașută înainte de a începe zborul, să o configurați și să zburați fără a o scoate. Vă puteți imagina această poză?

În al treilea rând, apare o întrebare logică: dacă să emită parașute echipajelor aeronave de pasageri? Dacă nu, se pare, se pare, nedrept să le ia șansa de mântuire. Și dacă da, atunci cine poate garanta că în cel mai critic moment piloții nu vor sări afară, părăsind nava în cădere?

Și totuși, imaginați-vă ce cadou ar fi pentru teroriști. Nu mai poți căuta atacatori sinucigași care sunt dispuși să poarte o bombă la bord și să explodeze împreună cu toți ceilalți. La urma urmei, în orice moment poți sări afară.

Dar să presupunem că pasagerii sunt dispuși, pentru propria lor siguranță, să suporte astfel de inconveniente și să se expună la alte riscuri. Dar aici vine următoarea întrebare:

Va salva o parașută într-un avion

După cum am scris deja în articol, marea majoritate a accidentelor aeriene au loc în timpul decolării și aterizării. Totul se întâmplă la o înălțime prea mică pentru un salt și într-un timp atât de scurt încât nu ai timp nu doar să porți, ci chiar să te gândești la o parașută.

Da, am convenit că zburam cu parașute deja îmbrăcate. În plus, nu toate accidentele au loc direct în apropierea solului. Ei bine, să ne imaginăm o situație în care s-au întâmplat probleme critice, și aceasta este 10.000 de metri. Apoi pasagerii vor avea la dispoziție câteva minute întregi pentru a evacua. Pentru a înțelege cât este, doar urmăriți următorul videoclip.

În total, a durat aproape un minut și jumătate pentru ca oamenii care erau calmi și pregătiți pentru experiment, știind că nu sunt în pericol, au părăsit avionul de pasageri. ieșiri de urgență. Și câți vor fi nevoie ca tot atâtea oameni, în panică, să sară de la o înălțime de 10 kilometri cu o parașută pe care o văd pentru prima dată în viața lor?

Instructorii de parașutism știu că este adesea dificil să convingi chiar și o persoană care a decis în mod deliberat să sară și a plătit bani pentru ca aceasta să sară pentru prima dată. Nu toată lumea va decide în privința asta. În plus, va exista o dilemă morală pentru temerari, deoarece copiii și bătrânii care rămân în cabină vor muri inevitabil ca urmare a depresurizării cabinei.

Spui, deci ce, este mai bine să salvezi măcar unii dintre pasageri decât pe niciunul? Ei bine, să vedem atunci ce soartă îi așteaptă pe cei care îndrăznesc să sară. Viteza de deplasare este de aproximativ 1000 km/h, 50 de grade de îngheț peste bord și lipsă de oxigen. Chiar dacă, printr-o minune oarecare, nu ești mânjit pe aripă, nu ești târât în motor, nu te sufoci și nu îngheți, atunci nu este un fapt că vei fi încântat de ceea ce te așteaptă după aterizare. Probabilitatea de a fi în mijlocul oceanului este mult mai mare decât în pragul spitalului, ceea ce ți-ar fi atât de util după o astfel de aventură...

Atunci, poate, toți pasagerii ar trebui să îmbrace imediat, la aterizare, nu doar o parașută, ci și un costum de neopren, o butelie de oxigen și să ia cu ei rații uscate pentru 3 zile și o trusă de supraviețuire? Sau este exagerat? Sau iată o altă idee - o catapultă. În caz de pericol, pilotul apasă un buton, iar sute de oameni zâmbitori în scaune confortabile, cu parașute deasupra capului și pahare de șampanie în mână, se înalță spre cer...

De ce nu există catapulte în avioanele de pasageri?

Da, de fapt, din același motiv pentru care parașutele nu sunt eliberate pasagerilor aeronavelor: condiții nepotrivite pentru supraviețuirea peste bord, plus severitatea și costul ridicat al construcției.

Vă puteți imagina sute de catapulte trase și parașute desfășurate în același timp? Toate se vor amesteca și o clătită mare va cădea la pământ. În plus, chiar dacă nu realizați o trapă individuală pentru fiecare pasager, ci construiți ceva asemănător unui acoperiș comun care poate fi tras, acest lucru va reduce semnificativ rezistența fuzelajului.

Astfel, toate astfel de „mijloace de protecție” nu sunt altceva decât fantezii care nu sunt fezabile. Cel puțin pe acest moment. De aceea, în avioane nu există parașute și catapulte. Dacă te uiți la statistici, vei înțelege că astfel de măsuri nu sunt adecvate pericolului potențial. În orice moment, acoperișul se poate prăbuși asupra ta, dar nu porți în mod constant o cască. Prin urmare, zboară calm și... bucură-te de zbor.

39 de răspunsuri

Răspunsul partenerului la întrebare

Nu sunt de acord cu directorul de zbor.

Tehnic, te poți salva folosind o parașută. Și nici măcar nu trebuie să știi nimic pentru a o face. Și chiar și de la o înălțime de 10 mii de metri. Cu condiția ca parașuta să fie pe o persoană, aceasta este în aer și inelul este încă tras.

Dar cum vor ajunge pasagerii cu parașute și în aer?

Cine îl va oferi și controla. Și toate acestea în condiții de stres, presiune și frică. Dacă chiar și într-o stare de calm, la terminarea zborului, pasagerii nu pot coborî normal din avion - se grăbesc la ieșire, creând blocaje în trafic.

Există o mulțime de probleme tehnice și organizatorice de nerezolvat în ideea de a parașuta la bordul unui avion de pasageri. În plus, extrem de dezavantajos din punct de vedere economic. Dar chiar dacă sunt rezolvate ipotetic, beneficiile sunt încă îndoielnice, de exemplu, în cazurile de zbor deasupra apei.

Și în ce „accident” este necesar să lăsați aeronava la 10 mii de metri? Nu este foarte clar care este situația. Cum să-l definești. Și o astfel de plecare ar fi nesigură. Acestea. Există șanse de a supraviețui și există și șanse de a muri. Trebuie să fii inteligent cu respirația. Cu lăsarea aparatului la o asemenea viteză.

Răspuns

cometariu

Transportul militar Il-76 aruncă 126 de parașutiști cu deschidere forțată a parașutilor în două minute. Acest lucru se poate face atât de pe culoarele laterale, cât și de pe rampa din coadă. Prin urmare, sistemul de ejectare forțată a pasagerilor pe un civil aeronave nu este greu de organizat la comanda FAC: rampa de coada; coborâre forțată a scaunelor pe șină; sistemul de parașute al fiecărui scaun. Ca urmare, în câteva trei minute, întregul interior a fost resetat.

1. Aeronava va pierde mai mult de o tonă pentru organizarea acestui sistem de salvare, ceea ce va atrage după sine o creștere semnificativă a costului de transport (reducerea sarcinii utile).

2. Pasagerii nu doresc să fie prinși în timpul zborului. Iar în momentul evacuării de urgență, acestea vor fi pur și simplu aruncate de pe scaun, ceea ce va face ca sistemul de salvare a scaunului să fie inutil.

3. Viteza de croazieră a Airbus A320 este de aproximativ 840 km/h. Aterizarea este permisă la viteze care nu depășesc 400 km/h și la altitudini care nu depășesc 4000 m. În caz contrar, persoana care aterizează este rănită din cauza supraîncărcărilor și a unei schimbări bruște a presiunii.

4. Și principalul lucru: cele mai multe dezastre au loc la altitudini joase și ultra-jos. În timpul decolărilor, aterizărilor, în condiții de munte și în momente de vizibilitate slabă. Adică, acolo unde timpul de reacție este minim. În acest moment, doar scaunul ejectabil poate salva.

Și asta nu este în toate cazurile.

Dezastrele apar la altitudini joase, ceea ce distruge complet argumentele majorității de aici că nu există nimic de respirat la 10 km. Pilotul la momentul potrivit poate reduce viteza și poate arunca pasagerii la înălțimea potrivită.
- Pasagerii nu sunt prinși nici măcar când se apropie de sol? (luăm în considerare situații de zbor joase)

acestea. este posibil din punct de vedere tehnic să ejectăm toți pasagerii într-o perioadă scurtă de timp, dar economia de piață și capitalismul nu vor permite să conducă riscurile de deces la relativ zero?

Răspuns

Nu uita că avionul coboară. S-ar putea să fie scăpat de sub control. Ambele motoare sau sistemul de alimentare pot fi dezactivate, iar aceleași clapete au o acționare electrică. Pilotul nu va putea reduce viteza la 300-400 km/h la momentul potrivit, păstrați-o, vectorul și altitudinea timp de câteva minute.

Discuția despre faptul că toate strategiile de piață pot fi trimise în iad când vine vorba de vieți umane este destul de legitimă. Dacă nu ar exista tot felul de imposibilități din punct de vedere tehnic - altitudini joase, avioane necontrolate etc.

Răspuns

Concluzia este că se poate realiza un sistem de salvare a pasagerilor, chiar dacă nu ar oferi o garanție 100%, dar ar crește șansele de supraviețuire. Și nu o fac nu din cauza imposibilității tehnice, ci pentru că proprietarii companiilor aeriene își pun profiturile mai presus de valoarea vieții pasagerilor.

Răspuns

cometariu

Sistemul de susținere a vieții aeronave civile nu presupune posibilitatea de a-l lăsa în aer. Prin ce vei trece? Este imposibil să aruncați ușile în aer: din cauza diferenței de presiune, acestea sunt închise astfel încât să nu fie suficientă nicio forță pentru a le deschide (după aterizare, acest lucru se face folosind dispozitive speciale care depresurizează mai întâi aeronava). Dar să presupunem că un avion în cădere a avut o depresurizare în aer (ceea ce este destul de asemănător cu adevărul în cazul unui zbor care s-a prăbușit acum în Franța). De asemenea, să presupunem că există o gaură prin care oamenii ar putea sări din garnitură. Dar ce ar respira ei la o altitudine de 10.000 de metri? Pentru a face parașutism fără mască de oxigen, înălțimea nu trebuie să depășească 4 kilometri. Avionul Düsseldorf-Barcelona s-a prăbușit la o altitudine de aproximativ 2000 de metri. Ar avea timp să sară 150 de pasageri în momentul în care avionul ar cădea 2 kilometri? Nu, nu ar face-o. Ca să nu mai vorbim de faptul că trebuie să poţi folosi o paraşută, iar acest lucru este imposibil de predat într-un scurt briefing dat de un însoţitor de bord înainte de zbor. Parașutiștii se pregătesc pentru sărituri independente timp de șase luni.

Dacă siguranța cântărește mult, este necesar să facem motoarele mai puternice și mai economice. Dacă este imposibil să deschideți ușa în timpul decolării, trebuie să faceți un acoperiș cu deschidere pentru a fi evacuat chiar și în măști. Cineva nu a vrut să se închidă - să moară doar acela. Și cursuri pentru un parașutist înainte de asta. Dar trebuie să faci un adevărat AVION SIGUR! Acum care este securitatea? Unde este paza de securitate unde este indicat unde sa mergi in caz de incendiu si in acelasi timp este imposibil sa deschizi usa la inaltime? NU MAI MERC LA MOARTE GARANTATA!

Răspuns

În aeronavă poate fi prevăzută o trapă de evacuare.
- Este posibil să se asigure un sistem de egalizare a presiunii în aeronavă.
- Este posibil să se asigure măști de oxigen pentru fiecare pasager.
- Puteți asigura funcționarea automată a parașutei.
- Este posibil să se prevadă ejectarea automată a scaunelor.

Am sărit cu parașuta pentru prima dată după un scurt briefing, nu m-am pregătit pentru nici o jumătate de an. Nici măcar nu m-am pregătit pentru ziua respectivă.

Răspuns

cometariu

Pentru că vor fi inutile. De la înălțimea la care zboară avioanele, este puțin probabil să supraviețuiască săritul afară - nu există nici oxigen, nici presiune pentru 10 km, iar temperatura este extrem de scăzută - fie leșini și nu deschizi parașuta (în cazul unei lungi sari cu deschidere la ultimul kilometru) sau deschidere nu vei ajunge imediat la inaltime "confortabila" - nu este nimic de respirat si -45 de grade isi vor face treaba.

La viteza cu care zboară avioanele, sărind cu aproximativ opt sute de km / h, este puțin probabil să supraviețuiți - fluxul de aer care se apropie va fi foarte puternic, distrugând atât parașuta, cât și persoana de pe fuselaj și coadă. Din câte știu (dacă mă înșel, o vor corecta), viteza aeronavei în timpul eliberării este de obicei limitată la trei sute de km/h.

Prin reducerea înălțimii, vom crește viteza (amintiți-vă de școală, cum se transformă energia potențială în energie cinetică) și dacă avionul este defect, nu sunt atât de multe șanse să plătim această viteză. Dacă avionul cade deja, atunci viteza cu siguranță nu va fi redusă.

În plus, sistemul de deschidere forțată are cerințe și mai stricte de viteză maximă. Și fără ea, și fără antrenament, și chiar și de la o astfel de înălțime unde nu există presiune sau oxigen, cel mai probabil pasagerii își vor pierde cunoștința după săritură și nu vor fi niciodată deschisi. În accidentele din timpul decolării sau aterizării, care sunt cele mai frecvente, nici nu va ajuta. Și pe vreme rea. În general, 99% dintre parașute vor fi inutile, dar vor ocupa spațiu, greutate și va fi, de asemenea, necesară modificarea designului ușilor la ele, egalizarea presiunii înainte de deschidere și instalarea unui sistem de deschidere forțată.

Și dacă dai și un costum spațial serios sigilat cu o butelie de oxigen, atunci tot trebuie să-l îmbraci. Și va cântări mult, ceea ce va crește prohibitiv costul zborurilor. Și chiar și cu el, nu uitați că nu sar la 800+ km/h.

Dacă avionul este în primejdie în timp ce se află la o înălțime suficientă pentru un salt cu parașuta, atunci nu este totul pierdut și este foarte probabilă o aterizare mai mult sau mai puțin sigură. Prin urmare, va fi mai sigur pentru pasageri să rămână în cabină.

Dacă avionul s-a găsit deja într-o situație în care este imposibil să-l salvezi și un accident este inevitabil, atunci viteza și altitudinea necontrolate nu vă vor permite să sari.

În cele din urmă, parașutismul necesită condiții potrivite și oamenii potriviți. De exemplu, chiar dacă pasagerii (care pot include bătrâni, copii, persoane cu dizabilități, femei însărcinate) își dau seama cum să controleze o parașută în aer, aterizarea va fi foarte traumatizantă. mai ales dacă trebuie să cazi în ocean, pe un versant de munte sau într-o pădure deasă.

deci a nu da parașute este mai sigur din toate punctele de vedere

La această întrebare răspunde foarte bine un fragment dintr-un articol de la Lurk despre prăbușirile avioanelor. Mat, ca de obicei, este prezent.

15-20 de metri pătrați de cârpe cu frânghii pentru mâini pot reduce viteza de cădere de la „focat în carne” la „Sunt întins pe spate tencuit”, dar nu vă grăbiți să puneți parashit în bagajul de mână și să-l aranjați. ca foaia ta preferată - singura șansă reală de a ateriza este doar atunci când este distrus în aer, care în sine este deja exotic și, în plus, un vânt proaspăt în contra vă va mânji pe structură înainte de a vă îndepărta de ea, fie pur și simplu. amintiți-vă, astfel încât să uitați de cârpă din cauza lipsei de conștiență sau a curăților de rotire. Nu veți putea sări din lateral, chiar și cel mai urgent și evident condamnat, pur și simplu din cauza unei serii de motive obiective și relee barometrice cu care sunt echipate ușile. Până când presiunea din interior și din exterior este egală, vei deschide pula.

Există un răspuns la întrebarea ta pe Wikipedia, așa că sper că nu te vei supăra dacă îl copiez de acolo:

„În aviația de pasageri, sistemele de parașute nu sunt folosite pentru a salva viețile pasagerilor din cauza inutilității lor totale în acest scop. Părăsirea aeronavei în același timp de către sute de parașutiști este o sarcină deloc banală chiar și pentru parașutiștii antrenați care sar dintr-un loc normal. aeronave cu aterizare controlată.Părăsirea aeronavei la o viteză de 360-400 km/h este un salt de complexitate crescută, plecarea la viteze mari se efectuează numai în timpul ejecției, cu mecanisme speciale pentru a proteja pilotul de rănile care pot fi cauzate de fluxul de aer care se apropie, nici din punct de vedere psihologic pentru a face un salt, care include bătrâni și copii, necesită cel puțin o marjă mare de timp și un dispozitiv special de aterizare. Dacă există o marjă suficientă de altitudine și aeronava este controlabilă, în majoritatea cazurilor poate face aterizare de urgență cu planificare, care este cel mai mult într-un mod sigur mântuirea. Dacă nu există rezervă de altitudine, atunci nu există timp pentru a părăsi avionul. Dacă avionul face evoluții incontrolabile, de exemplu, a căzut într-un strop, atunci nici o persoană instruită nu va putea deseori să-l părăsească.

Pentru salvarea aeronavelor mici, astfel de sisteme au fost dezvoltate și utilizate cu succes (o parașută de 100 mp și cântărind 13 kg, desfășurată de squibs; aproximativ 200 de piloți au fost salvați).

Nici măcar nu este o chestiune de a avea timp să trimiți prin ușa din spate a unui aerobuz aproximativ 140 de persoane la intervale de trei secunde (20 de persoane pe minut, 7 minute în total) și să echipezi toate aeronavele cu capacitatea de a forța deschiderea unei parașute. (pentru că nu orice persoană aflată în stare de șoc va putea corecta timpul și evaluându-vă poziția în aer, deschideți parașuta). Chiar și fără a lua în considerare altitudinea, temperatura peste bord și alți factori - cum vor ateriza toți acești oameni, prinși în aer? Ei nu știu să scape de un obstacol, fie că este o pădure, un munte sau o clădire. Ei nu știu să zboare cu parașuta. Nu știu să-și țină picioarele ca să nu-și rupă șoldurile când ating pământul. Nici măcar nu pot stinge cupola. Și asta chiar și într-un câmp curat, plat, fără adiere. Și cu vântul și pe teren dificil... Este mai ușor să folosești o parașută mare de urgență pentru un avion, așa cum au încercat odată să facă.

Totuși, este mai bine să faci o fractură de șold decât să încetezi să mai existe. Dacă companiile ar fi vrut să salveze acest procent mic, dacă viața oamenilor ar fi evaluat peste profit, totul s-ar fi făcut demult. Dar e scump. Acest lucru este pentru rudele victimelor, un astfel de accident este o tragedie, pentru mine aceasta este o pierdere planificată. În rest, este un lucru obișnuit sau un motiv să bârfești de ce nu are sens să salvezi viețile celor care mor în accidente.

Pe vremuri, într-una din revistele de specialitate occidentale, am văzut un proiect destul de bine pus la punct de salvare a pasagerilor pentru aeronave medii și mari (proiectul a fost luat în considerare de o firmă europeană de producție de avioane). În fuselajul aeronavei, ar fi trebuit să aibă compartimente-salon combinate într-o compoziție similară cu vagoanele de tren. Fiecare compartiment echipat cu un sistem de parașute în caz de accident a fost automat sigilat și aruncat de-a lungul ghidajelor șinei prin rampa din spate a aeronavei. Aterizarea cu o rată de scădere în regiunea de 20-25 km/h a fost atenuată de flotoare gonflabile care absorb șocuri.

Aviația militară aruncă tancuri grele cu parașuta deja de 60 de ani. Și cu utilizarea materialelor moderne, un astfel de proiect poate fi tras de orice companie aeriană.

Răspuns

cometariu

Este destul de greu de imaginat cum să evacuăm în siguranță pasagerii cu parașute. Să zicem că există o depresurizare a cabinei altitudine inalta. Măști de oxigen atârnă în fața feței pasagerilor. Apare o alegere periculoasă - puneți-vă o mască și puneți-vă cataramele sau scoateți o parașută de sub scaun și fugiți la ușă? O altă situație - s-a întâmplat ceva ieșit din comun și comandantul la difuzor cere să rămână calm. Vor fi și oameni care vor încerca să evadeze cu o parașută împotriva ordinelor echipei, ceea ce va duce cel mai probabil la panică și avarierea aeronavei. Chiar și într-o situație ideală, când avionul nu cade și altitudinea este suficient de mică, nu va fi ușor să-l părăsești - zdrobirea din uși va anula folosirea parașutelor. În plus, designul garniturilor de pasageri pur și simplu nu este potrivit pentru parașutism și cu greu este posibil să le lăsați în siguranță prin ușile laterale.

Motivul este simplu: să „sari” de pe un avion de pasageri la o altitudine de 10.000 de metri, o temperatură de -50 Celsius și o viteză de 850 km/h și totuși să supraviețuiești este extrem de dificil. Pentru a face acest lucru, parașuta trebuie să fie însoțită de 1) un aparat individual de oxigen 2) un costum de protecție 3) un dispozitiv de eliberare de urgență (catapultă).

În caz contrar, combinația de șoc fizic, temperatură și, cel mai important, presiunea parțială scăzută a oxigenului peste bord te va ucide aproape instantaneu.

Toate aceste echipamente, atunci când sunt furnizate fiecărui pasager, măresc greutatea aeronavei și complexitatea designului său într-o asemenea măsură încât face aeronava inutilizabilă pentru scopul său (pur și simplu nu poate decola).

Dar pentru 1-2 persoane, este destul de realist să faci acest lucru, ceea ce este cazul, de exemplu, în aviația militară.

Parașutele nu sunt emise în aeronavele moderne de pasageri, deoarece nu pot fi prin ele însele un mijloc de salvare într-o atmosferă rarefiată la o altitudine de 10.000 m, o viteză de 850 km/h și o temperatură de aproximativ minus 50 Celsius. Și cântăresc decent și ocupă și mult spațiu.

Cele mai multe accidente au loc la decolare sau aterizare, unde parașuta este inutilă. Și la viteza extraordinară cu care zboară un avion de linie modern, nu este atât de ușor să sari, deoarece va apăsa imediat fluxul de fuzelaj. Probabilitatea ca avionul să se prăbușească este foarte mică, iar posibilitatea de a folosi mijloace de salvare este foarte limitată - nimeni nu va transporta o tonă în plus de mărfuri inutile pentru milioane de zboruri.

Nu sunt necesare acolo. În caz de urgență, când avionul se scutură, este imposibil să evacuați și cum veți sari dacă avionul cade cu o viteză extraordinară. În plus, practic nu există oxigen la mare altitudine, vei ateriza mort de sufocare dacă nu te lovești de ceva, în timp ce deschiderea trapei va depresuriza cabina, iar 99% dintre oameni nu au parașut niciodată. Motivele sunt multe.

În primul rând, este puțin probabil ca o parașută în sine să salveze mulți pasageri în cazul unui accident. Marea majoritate a acestora se întâmplă fie în timpul decolării și al urcării, fie în timpul aterizării. În ambele cazuri, parașutele sunt pur și simplu inutile, deoarece pur și simplu nu vor avea timp să se deschidă la timp, chiar dacă o persoană sare cu ea. În astfel de situații, este mult mai sigur să rămâi înăuntru și să aștepți momentul impactului în scaun, legat și în poziția sigură recomandată. Există foarte puține accidente la o înălțime sigură pentru sărituri, dar chiar și în acest caz, pe lângă parașuta în sine, o persoană va avea nevoie de destul de mult antrenament pentru sărituri pentru a salva cu succes (garniile zboară considerabil mai sus decât săriturile obișnuite cu parașuta, pe care începătorii. au voie să o facă după o jumătate de oră de informare și antrenament la sol), ceea ce 99,9% din zbor pur și simplu nu au.

În al doilea rând, a purta parașute cu tine, care cu o probabilitate de 99,99999% (vezi paragraful 1) pur și simplu nu vor fi utile nici în cazul unui accident (care în sine este un fenomen rar întâlnit) este de prisos (și foarte semnificativ, având în vedere greutatea). a unui rucsac cu parașută și înmulțiți cu câteva sute de pasageri dintr-o linie medie) încărcătură, al cărei transport costă combustibil și, prin urmare, bani. În consecință, ar fi necesar (destul de vizibil, după cum spuneam) să se ridice costul biletelor, ceea ce, în condițiile unei concurențe dense pe piață, este un pas extrem de nereușit și riscant.

Pentru că este complet inutil.

Dacă analizăm accidentele aeriene, rezultă că nu au existat, de fapt, situații în care pasagerii ar putea folosi teoretic parașute. Cel mai mare număr de accidente are loc în timpul decolării, apropierii de aterizare, aterizării în sine și a aeronavelor care circulă de-a lungul pistei. În zbor la nivel de zbor, au loc doar 6% din accidente. De regulă, acestea sunt însoțite de depresurizare de urgență, în care pasagerii fie mor din cauza căderii presiunii, fie își pierd cunoștința din cauza hipoxiei.

Dar chiar dacă ne imaginăm că există o defecțiune tehnică, iar echipajul înțelege că avionul se va prăbuși, dar este timp pentru evacuare - pentru a folosi o parașută trebuie să fiți într-o formă fizică bună, să urmați un antrenament (începători și " prin cupoane” sări în tandem cu un instructor, după briefing), având în vedere panica și frământarea, puțini vor putea de fapt să profite. În plus, o aeronavă de pasageri pur și simplu nu este potrivită pentru aterizare (ceea ce nici măcar nu este posibil la toate altitudinile, relativ vorbind - va fi relativ sigură de la 3000 la 1000 m) Instalarea unei rampe de aterizare va „mânca” până la o treime din volumul utilizabil al cabinei, parașutele vor ocupa - un loc semnificativ, iar probabilitatea de necesitate și posibilitate - fracțiuni de procent. Totodată, prețul biletelor se va dubla doar din cauza unei reduceri a spațiului în cabină + dezvoltarea sistemelor, R&D, implementare, pregătire a echipajului etc.

Profit de această ocazie pentru a vă aminti că accidentele aeriene sunt un eveniment extrem de rar. Probabilitatea ca un pasager care urcă într-un avion să moară într-un accident de avion este de aproximativ 1/8 000 000. Dacă un pasager se îmbarcă într-un zbor aleatoriu în fiecare zi, îi va lua în medie 21 000 de ani să moară.

Accidentul avionului nu are loc la viteza de croazieră și cu un plafon standard. Cel mai probabil, între cauza accidentului și înțelegerea de către echipaj și pasageri că a avut loc un accident, aeronava va scădea viteza și altitudinea. Deci un costum de protecție și un rezervor de oxigen cu siguranță nu vor fi necesare. Problema principală este cum să părăsești salonul. Dacă piloții au timp să stabilizeze avionul înainte de cădere și să ia cel puțin 3-4 km altitudine și să zboare în acest mod aproximativ 20 de minute, este posibil să salveze cea mai mare parte a pasagerilor cu parașute, cu condiția ca parașutele să fie echipate. cu desfășurare automată și altimetru. Pentru că mulți pasageri vor fi pur și simplu într-o stare semi-conștientă și într-o stare de pasiune. Șansele de a scăpa, menținând în același timp calmul și reținerea, sunt mari (dacă aeronava este stabilizată și există timp pentru evacuare). Dacă accidentul a spart avionul în aer sau căderea este necontrolată, avionul se află într-o picătură și există panică la bord - șansele sunt zero. De exemplu, un avion din Malaezia care a lovit o stâncă în urmă cu câțiva ani ar putea evacua majoritatea oamenilor dacă ar exista parașute. În ceea ce privește greutatea la decolare a aeronavei, aceasta este specifică fiecărui model și valoarea acesteia nu este un secret. Greutatea încărcăturii pe care aeronava o ia într-un zbor depinde de distanță și de greutatea combustibilului pe această distanță, care împreună nu depășesc greutatea la decolare a mașinii. Fiecare aeronavă are, de asemenea, o marjă atât în ceea ce privește greutatea la decolare, cât și puterea. Nu este o problemă să asigurăm greutatea a 300 de sute de parașute. Problema este că avionul va lua mai puțină marfă sau combustibil în zbor. Parașutismul necesită, de asemenea, abilități și cunoștințe tehnice. Inclusiv siguranta aeriana. Cel mai probabil, un anumit procent de pasageri nu va putea folosi parașuta după săritură. Dar un anumit procent va supraviețui numai datorită parașutei. Dacă poți salva cel puțin o viață în timpul unui accident de avion, ar trebui să iei deja parașute la bord.

Vă rugăm să scrieți cuvântul „parașuta” în bara de căutare a site-ului (în dreapta sus, o pictogramă cu lupă) (așa este scris acest cuvânt, citiți răspunsurile deja scrise pe acest subiect și încercați să utilizați caută înainte de a scrie o întrebare.

Pentru că chiar și parașutistii profesioniști situație de urgență nu pot părăsi în siguranță avionul care zboară lent cu care sunt familiarizați și mor parțial.

Pasagerii obișnuiți care zboară într-o aeronavă fără sărituri nu vor putea folosi o parașută sau chiar să deschidă ușile în siguranță în timpul zborului.

Pentru că, în primul rând, sări dintr-un avion cu o parașută nu este ușor în sine. Chiar și în cazul ideal, o aeronavă mică de viteză redusă special concepută pentru a arunca parașutiști, cu cea mai simplă parașută cu deschidere forțată, cum ar fi D5, primește instrucțiuni preliminare și instruire pentru începători. Și totul devine mult mai complicat pentru aeronave, care, în principiu, nu sunt adaptate pentru sărituri.

De unde crezi că vor trebui să sară trei sute de pasageri nepregătiți? Și pentru ce oră?

În al doilea rând, chiar dacă teoretic am rezolvat prima problemă, fiecare parașută are 15-20 de kilograme greutate suplimentară per pasager, indiferent dacă este folosit sau nu. Asta înseamnă bilete mai scumpe, întrucât avionul „cu parașute” va lua mai puține bagaje, și mai puțini pasageri.

În sfârșit, în al treilea rând, principalele accidente în cazul aeronavelor de pasageri au loc în timpul decolării și aterizării, când pur și simplu nu există timp pentru „parașută”. Sper că nu trebuie să iau în considerare cazul transformării scaunelor pentru pasageri în scaune cu ejecție?

O parașută nu vă va salva, așa cum am menționat mai sus, dar o capsulă care va coborî lin pe parașute este foarte uniformă... Am învățat de mult să aruncăm din avioane de marfă: camioane, transportoare blindate de personal, tancuri etc. T-90 tancul cântărește 46 de tone, iar Boeing 737 - 66 de tone (gol), aruncați motoarele, combustibilul, bagajele și alte prostii, adăugați o mulțime de pasageri (150 de persoane * 70 kg = 10,5 tone) și veți înțelege că totul este foarte cu adevărat !

Dar oamenii de afaceri nu prețuiesc viața umană, prin urmare, este mai ieftin pentru ei să plătească plățile de asigurare decât să facă o reconstrucție costisitoare, să sufere pierderi, la rândul său, acest lucru va crește prețul biletelor de multe ori și, prin urmare, va duce la pierderea clienților.

Cum iti imaginezi asta? Linia pierde altitudine, timpul trece câteva secunde, iar echipajul, în loc să încerce să salveze bordul, va depresuriza carena și va încerca să împingă pasagerul acolo cu o parașută? În plus, oamenii cel puțin își pierd cunoștința din cauza unei căderi de presiune sau chiar își dau sufletul lui Dumnezeu. Există un proiect care prevede, în cazul unui accident de avion, o capsulă întreagă pe parașute pentru a salva pasagerii. Apropo, ucraineanul a venit cu. Cred ca ideea are potential.

P/S. Pentru o secundă, mi-am imaginat că vasul cădea cu o viteză uriașă, într-un unghi necunoscut, zburând peste ceva de neînțeles, iar însoțitorii de bord îmbracă un nebun, vorbeau cu Dumnezeu și peste bord. Și apoi, bam, și brusc motorul blocat începe să funcționeze intermitent, garnitura se nivelează și câștigă altitudine. Și conducătorii de bord s-au uitat unul la altul și au spus: „Hopa, a fost o greșeală...”

În primul rând, va crește suficient volumul și masa scaunului, iar capacitatea pasagerilor va fi mai mică. În al doilea rând, este scump - să construiți o catapultă în fiecare scaun și să reciclați mecanismele de tavan. Din această cauză, biletele vor costa mult mai mult. În al treilea rând, dezastrele în care ar trebui să fie evacuat sunt atât de rare încât nu este nevoie să luați măsuri de securitate atât de ridicate. Și, să zicem, dacă se întâmplă un dezastru pe apă, pasagerul nu va putea să-și pună o vestă de salvare și nu toată lumea știe să înoate. Probabilitatea de a muri în acest caz va fi și mai mare, cred.

Pentru a completa răspunsurile anterioare: să presupunem că avionul a început să cadă în timp ce zbura la altitudine normală de croazieră, cât timp poate dura până să atingă solul? Minut max. Să presupunem că în avion sunt 200 de pasageri. Într-un minut, nu vor avea timp să părăsească salonul și să sară pe singura (din câte am înțeles) ușă, mai mult, va începe panica, o piață de vechituri, dar apoi tu însuți înțelegi totul. Prin urmare, în această situație, va fi mai sigur să vă puneți centura și să sperați la ce este mai bun. :)

Nu. Motivul este la fel de simplu ca trei ruble - pasagerul nu îl va putea folosi. Pentru parașutism, aveți nevoie nu doar de o parașută, ci și de abilitățile și experiența de utilizare a acesteia, plus aveți nevoie de oportunitatea de a o folosi, de exemplu. înălțime acceptabilă și capacitatea de a ieși din cabină. Marea majoritate a accidentelor au loc la decolare/aterizare, ceea ce înseamnă că parașuta este inutilă în această situație.

Pentru că parașutismul necesită un antrenament minim - acesta este momentul (chiar și doar pentru a pune acest ghiozdan). Deoarece designul căptușelii nu prevede posibilitatea de a-l lăsa cu o parașută - acestea sunt două. În principiu, acest lucru este deja suficient și este inutil chiar și să încerci să echipezi navele de pasageri cu parașute.

Acest lucru va crește foarte mult greutatea aeronavei cu pasageri și bagaje, ceea ce va afecta prețul biletului. În plus, șansele de mântuire nu vor adăuga prea mult, pentru că. toata lumea nu va putea parasi urgent bordul in nici un caz....si pentru cazurile care nu sunt urgente nu sunt necesare parasute..

În navele moderne de pasageri, nici echipajul, nici pasagerii nu au parașute. Motivul nu constă în capacitatea de a le folosi, așa cum au scris mai sus, și nu la altitudine mică (de parcă nu veți avea timp să-l deschideți). Motivul este presiunea atmosferică și designul aeronavei.În timpul decolării, ușile/trapele aeronavei sunt blocate automat printr-un blocaj barometric, adică un pasager nebun, trăgând de mânerul ușii, nu va putea merge în nor. Cât despre presiune, la o înălțime de 10 km, forța care apasă pe ușă este de aproximativ 4 tone. Iar hublourile ferestrelor au mai multe straturi durabile. În general, parașutele sunt inutile, pentru că. După decolare, nu veți părăsi avionul. Doar bucurați-vă de zbor. Echipajul este profesionist si va avea grija de tine in orice situatie.

Dacă dați clic pe pictograma „lupă” din colțul din dreapta sus și introduceți cuvântul „parașuta”, veți găsi multe răspunsuri la o întrebare asemănătoare cu a dumneavoastră care a fost dată mai devreme. Tot opțiuni posibile Răspunsurile sunt deja enumerate acolo, folosește-l.

La toate cele de mai sus, pot să adaug, încercați să vă imaginați procesul de evacuare cu o parașută dintr-un avion în cădere... v-ați ridicat și încet, fără să vă zdrobiți, v-ați apropiat de ieșirea de evacuare, cu condiția ca trapele deschise să creeze o diferență uriașă de presiune și tot aerul din interior s-a repezit în afară cu mare viteză. Eu personal inteleg asta de urgență orice mișcare în masă a pasagerilor va crea un dezechilibru de greutate, iar o trapă deschisă va perturba aerodinamica și va crea dificultăți enorme pilotului, care nu este în largul acesta în acest moment și vrea să aterizeze avionul și să rămână în viață nu mai puțin decât al nostru. Deci, este evident pentru mine că atunci când mă urc într-un avion, nu pot conta pe nimic altceva decât pe pilot.

Fixați-vă centura de siguranță, puneți-vă o vestă de salvare și nu uitați de masca de oxigen. Toți cei care au pilotat vreodată un avion știu despre aceste măsuri de securitate.

Și toată lumea s-a gândit cu siguranță: ce se va întâmpla dacă avionul începe să cadă? Ei bine, dacă intri în apă, vestele de salvare vor fi la îndemână acolo. Dacă e doar pe pământ? Unde este parașuta? De ce nu li se dă o parașută în avion? La urma urmei, atât de multe vieți ar fi putut fi salvate în toate aceste catastrofe.

Experții în aviație spun în unanimitate că o parașută într-un avion este un lucru inutil, costisitor și, în general, iese din domeniul fanteziei. Dar aerofobii nu renunță: ei cred că parașutele pot fi instalate pe un avion dacă adaugi mai mulți bani pentru un bilet, implici cele mai bune minți inginerești din țară și, în general - asta există deja pe aeronavele militare!

Există chiar și o parașută cu care poți sări cu succes de la etajul 7. Deci, de ce nu poți instala o parașută sau o capsulă zburătoare într-un avion? „Rustoria” a aflat totul.

Oleg Ivashchuk, șeful Departamentului de Simulatoare dinamice de la Centrul de pregătire pentru cosmonauți Gagarin

O parașuta într-un avion de pasageri este cu siguranță de prisos. O sa explic de ce:

1. Aeronava de pasageri este o mașină ultra-fiabilă;

2. Majoritate urgente cu navele de pasageri, se întâmplă în timpul decolării și aterizării, adică la altitudini minime, când parașuta este pur și simplu inutilă (nu are timp să se deschidă);

3. Când zboară la un eșalon, adică la o altitudine estimată de 10-11 mii de metri, o parașută este, de asemenea, inutilă: o persoană, care părăsește aeronava, va muri pur și simplu. La urma urmei, „în afara ferestrei” temperatura este de -40 de grade, o atmosferă rarefiată și practic nu există oxigen;

4. În cele din urmă, pentru a purta cu tine, imaginează-ți un set de parașute pentru 300-500 de persoane - asta înseamnă multă greutate suplimentară și puțin spațiu liber. Nu va fi unde să depozitați bagajele fericiților vacanți.

5. Și cel mai important: parașutele nu sunt transportate pentru siguranța pasagerilor înșiși. În caz de turbulențe (păvălire), chiar și cele mai mici, unii dintre pasagerii suspecti vor apuca aceleași parașute și vor alerga cu ele spre ieșire în încercarea de a deschide ușile.

Și așa - nu există parașuta - nu există motive de îngrijorare! Zbor fericit!
Da, capsulele sunt tărâmul fanteziei. Pentru aeronavele militare, acest lucru este relevant atunci când trebuie să salvați una sau două persoane. Pentru un număr mare de pasageri, acest lucru este nerealist. Acesta este foarte scump, dar nu este vorba nici măcar de cost, ci de faptul că este foarte greu de implementat în termeni tehnici. La urma urmei, scaunul de ejectare al unui luptător este un mecanism complex, un fel de rachetă mică cu un complex de sisteme de supraviețuire.

Și pentru fiecare persoană - dacă este în versiunea pentru pasageri - trebuie să oferiți o gaură în fuzelaj și piele, unde toată această "capsulă" va zbura. Și fuselajul și pielea modernului aeronave de pasageri- un design foarte durabil, excluzând tot felul de goluri și găuri, și capabil să absoarbă sarcini aerodinamice, de greutate și termice atunci când zboară la viteze de aproximativ 900 km/h.

Alexey Kochemasov, pilot aviatie Civila, căpitanul aeronavei. Menține un blog popular sub porecla „Pilot Lyokha”

De ce ai nevoie de o parașuta dacă nu o poți folosi?

Avioanele militare (de vânătoare) au parașute, dar acestea nu sunt doar parașute, ci sisteme întregi de salvare. Sistemul include un scaun cu ejectie, un sistem de oxigen, un sistem de parașuta și un sistem de protecție împotriva deteriorării mecanice a unei persoane din cauza unui flux care se apropie.

Totul cântărește aproximativ o jumătate de tonă în total. Cred că nu are sens să vorbim despre modul în care funcționează acest sistem, deoarece va dura aproximativ 20 de pagini A4.

Se știe că marea majoritate a accidentelor au loc în timpul decolării și aterizării. Deci: doar folosirea unei parașute într-un avion de pasageri pur și simplu nu va funcționa, pentru că (avionul) zboară foarte sus și foarte repede.

Sub nicio formă un pasager nu va putea pune o parașută în cabină, dacă se întâmplă ceva, cu atât mai puțin să părăsească aeronava.

Pentru a deschide ușile într-un avion la o altitudine de 10-12 km, va trebui să depresurizați avionul, adică să lăsați tot aerul să iasă, altfel ușile nu se vor deschide. Și dacă o faci, ca într-un luptător (când ușa „trage înapoi”), atunci va avea loc decompresia explozivă, iar aceasta, la rândul său, este moarte instantanee.

Într-un avion de luptă, pilotul stă într-o cască de protecție și o mască de oxigen, iar atunci când sistemul de salvare este activat, sistemul de oxigen începe să furnizeze aer plămânilor unei persoane sub presiune excesivă (automat), ceea ce asigură activitatea vitală. a corpului.

Înțelegeți că astfel de locuri în habitaclu sunt excluse.

Mai departe. Avionul zboară cu o viteză de aproximativ 800-900 km pe oră, ceea ce înseamnă că ieşirea nevătămată din avion cu o asemenea viteză este o utopie. O persoană, împreună cu parașuta sa, va fi pur și simplu ruptă în bucăți de fluxul de aer care se apropie.

La un luptător, sistemul de salvare asigură siguranța corpului uman prin introducerea unui deflector special în fluxul care se apropie. Aceasta este o astfel de tijă telescopică din oțel care este trasă și fixată în fața corpului și a capului pilotului.

Deci, acest deflector întrerupe fluxul care se apropie și menține corpul uman intact. De asemenea, nu uitați că un pilot militar poartă întotdeauna o cască de protecție.

Mai departe. Chiar dacă într-o aeronavă civilă sunt instalate sisteme de salvare similare cu aeronavele militare, numărul de pasageri pe care îi poate transporta aeronava va fi redus de aproximativ 4-5 ori, ceea ce înseamnă că biletul va începe imediat să coste de același număr de ori mai mult. .

Sunt mulți pasageri dispuși să zboare de la Moscova la Soci pentru 100.000 de ruble într-un sens? Mai mult decât atât, trebuie să fii tot timpul într-un scaun cu ejectare bine prins și tras, într-o cască și o mască de oxigen!

Și, poate, cel mai important lucru. La urma urmei, nu numai fetele și băieții tineri sunt absolut atletici și complet sănătoși: ce să facă cu copiii, vârstnicii, pacienții hipertensivi, care nu numai că nu pot suporta ejecția în sine pur fizic, ci chiar și scăderea presiune atmosferică sub un anumit prag pentru ei poate fi fatal?

Folosirea unei parașute în sensul ei clasic (un ghiozdan pe spate) este imposibilă prin definiție: nu poți forța fiecare pasager să-și pună un ghiozdan pe spate și să stea așa în avion 3-15 ore, nu? Iar 99,9% dintre oamenii din avion nu vor putea efectua saltul. Pur și simplu nu au făcut-o niciodată.

Cât despre salvarea cu parașuta a întregii cabine. La altitudine joasă, în timpul decolării și aterizării, pur și simplu nu există suficientă altitudine și timp pentru a aplica sistemul. Și în cazul unei coliziuni la înălțimea a două aeronave, înțelegi tu însuți, toate aceste dispozitive de parașută sunt deja pe tambur.

Și să fii la nivelul zborului în avion în sine, chiar și cu motoarele defectate, este mult mai sigur decât să părăsești același avion (bine, am spus deja mai sus că este din tărâmul fanteziei, să părăsești avionul la o altitudine de 10 km). ).

Este posibil din punct de vedere tehnic să iei o parașută cu tine?

Daca totusi te hotarasti sa iei o parasuta cu tine, nimeni nu iti poate interzice acest lucru. Nici tu nu ar trebui să râzi.

„O parașuta este același lucru ca orice altceva. Dacă prin greutate trece ca bagaj de mana, atunci nu vor fi probleme, o poți lua la bord. Este mai bine să clarificați în prealabil normele specifice de greutate cu compania aeriană ”, a spus Rustoria la serviciul de informații al aeroportului Sheremetyevo.

Dar totuși, să iei o parașută cu tine într-o excursie merită doar dacă vrei cu adevărat să sperii alți pasageri, în special aerofobii impresionabili. Încă nu va funcționa dacă utilizați parașuta în scopul propus, experții noștri sunt siguri.

Așa că fixează-ți centura de siguranță, stai confortabil pe scaun și gândește-te la ceva frumos. Iar din hublou se deschid aproape întotdeauna priveliști fantastice. Să aveți un zbor plăcut și o aterizare moale!

econet.ru

Ecologia cunoașterii: Toată lumea s-a gândit cu siguranță: ce se va întâmpla dacă avionul începe să cadă? Ei bine, dacă intri în apă, vestele de salvare vor fi la îndemână acolo. Dacă e doar pe pământ? Unde este parașuta? De ce nu li se dă o parașută în avion?

Fixați-vă centura de siguranță, puneți-vă o vestă de salvare și nu uitați de masca de oxigen. Toți cei care au pilotat vreodată un avion știu despre aceste măsuri de securitate.

Experții în aviație spun în unanimitate că o parașută într-un avion este un lucru inutil, scump și, în general, din domeniul fanteziei. Dar aerofobii nu renunță: ei cred că parașutele pot fi instalate pe un avion dacă adaugi mai mulți bani pentru un bilet, implici cele mai bune minți inginerești ale țării și, în general - asta există deja pe aeronavele militare!

Există chiar și o parașută cu care poți sări cu succes de la etajul 7. Deci, de ce nu poți instala o parașută sau o capsulă zburătoare într-un avion? „Rustoria” a aflat totul.

Oleg Ivashchuk, șeful Departamentului de Simulatoare dinamice de la Centrul de pregătire pentru cosmonauți Gagarin

O parașuta într-un avion de pasageri este cu siguranță de prisos. O sa explic de ce:

1. Un avion de pasageri este o mașină super-fiabilă;

2. Majoritatea situațiilor de urgență cu navele de pasageri apar în timpul decolării și aterizării, adică la altitudini minime, când parașuta este pur și simplu inutilă (nu are timp să se deschidă);

Și așa - fără parașuta - fără motiv de îngrijorare! Zbor fericit!
Da, capsulele sunt tărâmul fanteziei. Pentru aeronavele militare, acest lucru este relevant atunci când trebuie să salvați una sau două persoane. Pentru un număr mare de pasageri, acest lucru este nerealist. Acesta este foarte scump, dar nu este vorba nici măcar de cost, ci de faptul că este foarte greu de implementat în termeni tehnici. La urma urmei, scaunul de ejectare al unui luptător este un mecanism complex, un fel de rachetă mică cu un complex de sisteme de supraviețuire.

Și pentru fiecare persoană - dacă în versiunea pentru pasageri - este necesar să se prevadă o gaură în fuzelaj și piele, unde întreaga „capsulă” va zbura. Și fuzelajul și pielea unei aeronave moderne de pasageri este o structură foarte puternică, excluzând tot felul de goluri și găuri, și capabilă să absoarbă sarcini aerodinamice, de greutate și termice atunci când zboară la viteze de aproximativ 900 km/h.

Alexey Kochemasov, pilot de aviație civilă, căpitan de aeronave. El menține un blog popular sub porecla „Pilot Lyokha”

De ce ai nevoie de o parașuta dacă nu o poți folosi?

Totul cântărește aproximativ o jumătate de tonă în total. Cred că nu are sens să vorbim despre modul în care funcționează acest sistem, deoarece va dura aproximativ 20 de pagini A4.

Sub nicio formă un pasager nu va putea pune o parașută în cabină, dacă se întâmplă ceva, cu atât mai puțin să părăsească aeronava.

Înțelegeți că astfel de locuri în habitaclu sunt excluse.

Mai departe. Avionul zboară cu o viteză de aproximativ 800-900 km pe oră, ceea ce înseamnă că ieșirea nevătămată din avion cu o asemenea viteză este o utopie. O persoană, împreună cu parașuta sa, va fi pur și simplu ruptă în bucăți de fluxul de aer care se apropie.

Deci, acest deflector întrerupe fluxul care se apropie și menține corpul uman intact. De asemenea, nu uitați că un pilot militar poartă întotdeauna o cască de protecție.

Și, poate, cel mai important lucru. La urma urmei, nu doar fetele și băieții tineri sunt absolut atletici și complet sănătoși: cum rămâne cu copiii, vârstnicii, pacienții hipertensivi, care nu numai că nu pot suporta fizic salvarea în sine, ci chiar și o scădere a presiunii atmosferice sub un anumit prag. poate deveni fatal pentru ei?

Este posibil din punct de vedere tehnic să iei o parașută cu tine?

Daca totusi te hotarasti sa iei o parasuta cu tine, nimeni nu iti poate interzice acest lucru. Nici tu nu ar trebui să râzi.

„O parașuta este același lucru ca orice altceva. Daca la greutate trece ca un bagaj de mana, atunci nu vor fi probleme, il poti lua cu tine la bord. Este mai bine să clarificați în prealabil normele specifice de greutate cu compania aeriană ”, a spus Rustoria la serviciul de informații al aeroportului Sheremetyevo.