Popularnost zračnog prometa postavlja nove izazove za programere putničkih linija. Danas stručnjaci smatraju da je Boeing 737 800 prilično uspješan dizajn - ove brodove koriste Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind i drugi poznati prijevoznici. Međutim, neiskusni putnici ne znaju kako odabrati prava sjedišta na ovom modelu prilikom prijave. Ova recenzija će naglasiti tako zanimljivu temu.
Ploča je prvi put testirana 1998. godine. Stvaranje košuljice je posljedica konkurencije. Avion je dizajniran kao analog još jednog kultnog modela -. Plovilo pripada grupi treće generacije i ima poboljšane karakteristike u odnosu na osnovni model.
Putnički prostor ovdje uključuje dvije opcije konfiguracije - avion dizajniran za sjedišta jedne klase, uključujući do 189 sjedišta za sletanje, i dvoklasni analogni, dizajniran za smještaj do 160 ljudi. Manje uobičajene su lajneri u kojima postoji poseban pretinac sa sjedištima VIP klase.
Širina kabine na 3,54 metara omogućava putnicima da putuju udobno, a ukupna dužina lajnera od 39,41 m omogućila je dizajnerima da povećaju broj sjedišta. Povećana površina (125 m) i raspon krila (34,31 m) u kombinaciji sa snažnim motorom aviona pomažu brodu da leti na udaljenosti od 5.765 km pri maksimalnoj brzini od 852 km/h.
Međutim, ovi parametri ne govore ništa putniku koji želi da leti takvim avionom. Za čitaoce ćemo dati konkretne informacije o tome šta je Boeing 737 800. Raspored kabine, najbolja sjedala i brojevi redova koje je bolje odbiti - sve ćete to vidjeti u našem članku. U videu ispod, opšti savjeti za odabir sjedišta u avionu.
Opšti principi za sjedenje putnika
Ljudi koji su više puta letjeli redovnim i čarter linijama znaju da kupljena karta ne sadrži podatke o mjestu koje putnik zauzima. Ovu informaciju navodi zaposlenik aerodroma. Međutim, u ovom trenutku osoba ne vidi kako izgleda raspored sjedišta u Boeingu 737 800, pa početnici donose odluku nasumično. Štoviše, vrlo često takve situacije postaju uzrok pokvarenih utisaka o putovanju.
Stručnjaci preporučuju proučavanje takvih nijansi kod kuće, prije odlaska na terminal aerodroma, kako biste bili potpuno opremljeni do trenutka izbora. Plan aviona Boeing 737 800, koji je predstavljen u galeriji članka, malo će pomoći da se odrede principi slijetanja na linijske brodove. Fotelje u standardnoj kabini lajnera raspoređene su u dva reda, od kojih svaki ima po 3 sedišta.
Sada nekoliko riječi o osnovnim aspektima izbora. Za ljude koji se boje letenja preporučljivo je izabrati vanjska sjedišta smještena u blizini prolaza. Ova tehnika će vam omogućiti da izbjegnete slučajne poglede kroz otvor i dobijete pomoć redara što je prije moguće ako je potrebno. Osim toga, ove stolice omogućavaju slobodno kretanje bez izazivanja neugodnosti susjedima.
Iako ovdje ima nekih negativnih strana - putnik koji je zauzeo mjesto pored prolaza morat će pustiti suputnike da prođu kada imaju potrebu da napuste sjedište. Osim toga, servisno osoblje koje prolazi ponekad nenamjerno dodiruje putnike koji sjede na rubu.
Stolica, koja se nalazi u sredini reda, stručnjaci smatraju da nije najviše najbolji izbor za samce. Uostalom, njegova lokacija podrazumijeva let u neposrednoj blizini sa strancima. Mnogi ljudi se osjećaju nelagodno u takvim okolnostima. A nasloni za ruke koje zauzimaju susjedi samo će pojačati takve senzacije.
Sedišta pored prozora omogućiće vam da uživate u pogledu na okolinu tokom celog leta, ali će biti teško napustiti sedište. Da biste otišli u salon, morate podići oba susjeda. Dakle, generalno gledano, izgledaju prvi principi za odabir sjedišta aviona 800. Raspored kabine na liniji omogućava nam da demonstriramo ovu tačku, ali postoje i drugi načini da se odredi optimalna lokacija sjedišta za let.
Izbor među jednoklasnim kabinama broda
Počnimo tako što ćemo pregledati svaki red za udobnost leta. Rossiya Airlines nudi putničkim avionima ove posebne kategorije u nekoliko različitih modifikacija. Pogledat ćemo VQ-BCJ model ove flote i saznati koje kriterije koristiti pri odabiru sjedišta prilikom kupovine karte za takav Boeing 737 800.
Raspored kabine, najbolja sjedala i stolice koje je prikladno odbiti, navest ćemo u nastavku, koristeći oznaku datu latiničnim slovima.
Ovde su prva tri sedišta nedaleko od toaleta za pilote i pregrade kabine, ali ima dovoljno prostora ispred sedišta da se izađe, a da nikome ne bude neprijatnosti. Malo drugačija situacija sa drugim redom sedišta. 2F, 2E, 2D nalaze se direktno iza pregrade. Stoga je bolje za putnike koji pate od straha od zatvorenih prostora da odbiju takav izbor - uostalom, zid pred njihovim očima tokom leta samo će pogoršati ovu fobiju.
Dobar izbor hrane ovdje postaje plus - na kraju krajeva, hrana se isporučuje počevši od nosa košuljice. I ovdje je isključena neugodnost s nagnutim naslonom sjedišta osobe koja sjedi ispred. Ako želite kupiti karte u 14. redu, imajte na umu da je ovdje obično hladnije nego u ostatku kabine.
Sva mjesta 15. i 16. reda imaju ograničenja za preklapanje sjedišta, jer se izlazi u slučaju nužde nalaze u šesnaestom i sedamnaestom redu. 17 B, 17 C, 17 D i 17 E - takozvana spase sjedišta - sjedišta su prilično udobna, jer su sjedišta ovdje na pristojnoj udaljenosti od prethodnog reda. Ali ovdje treba imati na umu da će se karte za sva ova mjesta prodavati samo punoljetnim putnicima koji nemaju invaliditet i ograničenja kretanja. Uostalom, u hitan slučaj Dužnost otvaranja izlaza u slučaju nužde leži na ljudima koji ih zauzimaju.
Možda veoma dobra sedišta u liniji su stolice 18A i 18F- ima dovoljno slobodnog prostora ispred njih za izlazak. Što se tiče najmanje atraktivnih opcija, ovdje stručnjaci nazivaju sjedišta postavljena u 33. redu, iza kojih se nalaze toaleti. Uvijek postoje ograničenja u funkciji naslona stolice. Osim toga, zbog stalnih posjeta toaletima od strane putnika, ovdje je uvijek bučno.
Pregled modela sa zonom poslovne klase
Razmotrite još jedan model u vlasništvu iste avio kompanije. VQ-BIZ avion je jedini primjerak u floti Rusije.
Ovdje prva tri reda zauzimaju sjedišta u poslovnoj klasi - dupla sjedišta. Naravno, ova sjedala su prilično udobna, ali 1A, 1B, 1C i 1D se nalaze odmah iza pregrade kokpita. Shodno tome, nema dovoljno slobodnog prostora ispred stolica, a pogled na zid vjerovatno neće impresionirati turiste. Iako je preporučljivo kupiti karte ovdje za obavljanje poslova na putu.
Idemo dalje da vidimo kakav je izgled Boeinga 737 800, koliko su sedišta predvideli dizajneri u ovoj liniji i koja će sedišta biti najbolji izbor za putnika. U ovom salonu ima 154 mjesta.
Biće udobno leteti u četvrtom redu zbog slobodnog prostora ispred sedišta - ispred se nalazi samo pregrada koja razdvaja sedišta superioran komfor. Otvori za izlaz u slučaju opasnosti nalaze se u redovima 12 i 13. Odnosno, ljudi koji kupuju sedišta u redovima 11 i 12 treba da razmisle o verovatnoj nemogućnosti da naslone naslon stolice.
13 C, 13E, 13B i 13D - sedišta koja se nalaze na vratima za slučaj opasnosti - dobra opcija. osim toga, dobra opcija biće izbor od 14 redova sa sedištima A i F. Uostalom, ispred njih ima dovoljno slobodnog prostora.
Shodno tome, mjesta posljednjeg, 29. reda nisu najbolja opcija. Uvijek je gužva i buka zbog blizine toaleta. Osim toga, nasloni sedišta se ne mogu potpuno nasloniti. A stjuardi koji nude hranu doći će ovamo tek nakon što obiđu cijeli avion. Kao što vidite, postoji mnogo kriterija odabira, a većina nijansi ovisi o ličnim preferencijama putnika.
Kako ne bi pokvarili raspoloženje na samom početku odmora tokom leta, preporučljivo je da neiskusni putnici poslušaju savjete iskusnih ljudi. Dat ćemo opće preporuke za odabir sjedišta u kabini broda. Za osobu koja ranije nije letjela na ovom modelu, prikladan je detaljno proučite izgled kabine aviona i upoznajte se s glavnim karakteristikama modela. Osim toga, ne škodi pitati osoblje avio-kompanije o izboru napravljenom prilikom prijave ili ih pitati za savjet.
Uzmite u obzir svoju ličnu percepciju turbulencije. Ovdje stručnjaci predlažu da se izaberu mjesta bliže nosu aviona - trešnja se ovdje ne osjeća toliko kao u repu. Preporučljivo je izbjegavati kupovinu karata za redove koji se nalaze ispred evakuacijskih otvora ili toaleta. Zapamtite, ovdje obično nije moguće putovati ležeći zbog sigurnosnih i dizajnerskih ograničenja.
Malo je vjerovatno da će sjedišta smještena uz pomoćne dijelove broda ispuniti očekivanja putnika koji sanja da leti u tišini. Ovdje je uvijek bučno i gužva. Uzmite u obzir svoje lične preferencije i kvalitete. Putovanje s kućnim ljubimcem u naručju preporučljivo je planirati bliže prolazu salona.
Rezultati
Kao što vidite, kriteriji odabira su jednostavni. Promišljen i planiran pristup ključ je ugodnog iskustva leta, jer dobro odabrano mjesto za putovanje daje ton svakom putovanju. A mogućnost odabira udobne opcije za sebe pretvorit će se u dobro raspoloženje.
Boeing 737 800 je avion nove generacije koji omogućava prevoz do 189 ljudi 
Opšti izgled jednoklasne kabine broda 
Najbolja mjesta na ovom modelu - 17 V, 17 C, 17 D i 17 E 
U avionima sa jednoklasnom kabinom sedišta su raspoređena u redove u formatu 3+3 
Najudobnija sedišta nalaze se u kabini poslovne klase
737. je jedan od najuspješnijih modela američkog proizvođača aviona The Boeing Company, kao i najkorišteniji avion na svijetu. Od 1967. godine već je proizvedeno više od sedam hiljada mašina ove modifikacije. Čak i danas, Boeing 737 nastavlja da se proizvodi i veoma je tražen među avioprevoznicima širom sveta. Njegov glavni konkurent na tržištu vazdušnog saobraćaja, među uskotrupnim putničkim avionima, je Airbus A320.
Boeing 737 fotografija
Kompanija Boeing, koja se danas proizvodi, ima devet varijanti 737, to su različite modifikacije 737-600, 737-700, 737-800 i 737-900. Verzija Boeinga 737 može se hronološki podijeliti u tri grupe - Original (prva generacija), Classic (druga generacija) i Next-Generation (treća generacija).
Generacija Original (modeli -100, -200)
Avion je prvi put predstavljen javnosti 1964. godine, a u februaru 1968. prvi put je poletio u nebo. Nakon toga, lajner je ušao u promet aviokompanije. Ovo je bila verzija 737-100, koja je kasnije modificirana u uspješniji 737-200. Boeing 737-200 objavljen je 1988. Za avioprijevoznike je prodato ukupno više od 900 aviona ovog tipa. Kompanija Boeing je prvobitno planirala sa 60 na 85 putničkih mesta u svom avionu, ali je nakon konsultacija sa prvim klijentom broj sedišta povećan na sto. Povećanjem broja sedišta u svakom redu, Boeing je pobedio svog rivala DC-9
Generacija Classic (modeli -300, -400, -500)
Početkom osamdesetih Boeing 737 je doživio značajnu nadogradnju. Kompanija Boeing povećala je broj putničkih sedišta u novom asortimanu modela. Ove modifikacije omogućavaju prevoz do 150 putnika. Povećana je snaga aviona. Avion je opremljen novim motorima i najnovijom avionikom. Domet leta je povećan. Štetne emisije su smanjene. Počeli su ispunjavati nove standarde. Boeing je koristio potpuno novi motor CFM56 koji je imao manju potrošnju goriva i također je zadovoljio stroga ograničenja buke. Krila aviona su takođe modifikovana. Aerodinamika je postala bolja. Tako su nastali uspješni modeli, 737-300, -400, -500, koji mogu zadovoljiti većinu aerodroma u svijetu. Boeing 737-300 poleteo je 1984. godine, a obustavljen je u decembru 1999. godine.
Fotografija unutrašnjosti Boeinga 737
Godine 1986. kompanija je počela da razvija proširenu verziju označenu kao Boeing 737-400 sa snažnijim motorima i kapacitetom od 170 putnika. Postao je duži od svog prethodnika za tri metra. Proizvodnja ovog modela završena je 2000. godine. Najmanji i najmlađi član druge generacije, 737-500, sposoban da preveze do 132 putnika, ušao je u službu u februaru 1990. godine. Prije završetka proizvodnje 737-500 1999. godine, aviokompaniji je isporučeno više od 350 jedinica.
Generacija Next-Generation (modeli -600, -700, -800, -900)
Sredinom devedesetih započeto je stvaranje treće generacije Boeinga 737. Ova generacija uključuje modifikacije -600, -700, -800 i -900. Za razliku od prethodnih verzija, modeli -800 i -900 su prošli značajna tehnološka poboljšanja.
Jedno od najvažnijih poboljšanja je prisustvo Head-Up displeja (HUD), koji se koristi u vojnim avionima. HUD je prozirni displej koji se nalazi između pilota i prozora pilotske kabine. Na njega se projektuju svi važni podaci, kao što su visina, brzina, lokacija i drugo. Prilikom polijetanja i slijetanja, na njemu je prikazan šematski prikaz piste, što omogućava 737 let čak i pri vrlo lošoj vidljivosti.
Unutrašnji izgled Boeinga 737
Ove verzije su bile opremljene novim CFM 56-7B pogonom. Broj sjedišta na Boeingu 737-700 je identičan verziji 737-300. Prvi 737-700 isporučen je 1997. Southwest Airlinesu. Kasnija verzija 737-800 je moderna varijanta sa većim dometom do 5765 km i sa 189 putničkih sedišta. 737-800 je uspješna treća generacija 737 sa preko 900 prodatih jedinica.
Potražnja za varijantom sličnom 727-500 ali sa većim dometom dovela je do razvoja verzije 737-600. Boeing 737-600 je prvi put poleteo 1998. godine. Boeing 737-900ER najveći je u porodici 737 sa dometom do 6045 km. Ovaj model je ušao u letove 2007. godine.
Boeing 777-200 je prvi avion u familiji širokotrupnih dvomotornih aviona Boeing 777 ili Triple Seven (T7). Avion je dizajniran za srednje duge aviokompanije.
Krajem 1989. godine Boeing Commercial Airplanes je započeo projektiranje proširene verzije Boeinga 767 s rasponom krila povećanim na 63,73 metra. Prilikom projektovanja, novi avion je dobio napredne tehnologije za ono vreme, kao i novi dizajn. Sredinom oktobra 1990. godine projekat je dobio oznaku Boeing 777, što je ukazivalo na pojavu nove porodice. A prva modifikacija je označena kao 777-200.
Prilikom izgradnje Boeinga 777-200, da bi se olakšao dizajn okvira aviona, široko se koristila upotreba kompozitnih materijala, koji zauzimaju oko 10 posto težine cijele konstrukcije.
Boeing 777-200 fotografija
Na novom avionu ugrađeni su moćni turbomlazni motori Pratt & Whitney PW4074 sa visokim bajpasom potiska od 329 kN svaki. Nakon toga, avion Boeing 777-200 koristio je motore General Electric GE90-75Bs potiska od 334 kN i Rolls-Royce Trent 875s motore sa sličnim potiskom.
Boeing 777-200 je bio prvi putnički avion Boeinga koji je imao FBW (fly-by-wire) sistem. Avion je koristio avioniku proizvođača Honeywell, koja je usklađena sa naprednim standardom kompjuterske magistrale podataka koji se koristi u avionici ARINC 629. Šest multifunkcionalnih TFT displeja se koristi za prikaz svih potrebnih informacija o letu i statusu sistema na brodu. Boeing 777-200 je bio opremljen sistemom za izbjegavanje sudara aviona (TCAS) (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Danas, prema ICAO standardima, TCAS oprema mora biti instalirana na svim avionima dizajniranim za prevoz više od 19 putnika.
Prvi let Boeinga 777-200 obavljen je 12. juna 1994. godine. FAA i JAA sertifikate je avion primio 19. aprila 1995. godine. Prvi operater aviona bio je United Airlines, koji je dobio svoju prvu Triple Seven 15. maja 1995. godine.
Kabina aviona u konfiguraciji tri klase ima 305 putničkih sedišta. Sa dvoklasnim rasporedom kabine moguće je primiti 400 putnika. Uz ekonomičan raspored kabine, broj putničkih sedišta je 440 sedišta.
Dana 6. februara 1997. godine, Boeing 777-200ER je predat British Airwaysu. Ova modifikacija ima veći domet leta u odnosu na Boeing 777-200, koji iznosi 14305 kilometara, u odnosu na 9700 kilometara osnovnog modela.
Boeing 777-200ER je također postao jedan od najprodavanijih dvomotornih putničkih aviona na svijetu. U 2010. godini isporučeno je 415 jedinica ove modifikacije, više od trideset aviokompanija.
Glavne Boeing 777-200 destinacije danas su London - Njujork, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisko. A glavni pravci Boeinga 777-200ER su London - Los Anđeles, Tokio - Sidnej, Čikago - Seul.
Glavni konkurent Boeingu 777-200 je evropski avion Airbus A330-300.
Najbolja sjedala na Boeingu 777-200 - Vijetnam Airlines
Tehničke karakteristike aviona Boeing 777-200:
- Boeing 777-200 prvi let: 12. juna 1994
- Godine proizvodnje: od 1994
- Dužina: 63,73 m.
- Visina: 18,52 m.
- Raspon krila: 60,93 m.
- Prazna težina: 135880 kg.
- Maksimalna težina pri poletanju: 262480 kg.
- Površina krila: 427,80 m2.
- Putna brzina: 905 km/h
- Maksimalna brzina: 945 km/h
- Plafon: 13100 m.
- Domet leta: 9700 km.
- Uzletište: 3000 m.
- Dužina trčanja: 1700 m.
- Motori: 2 x turboventilatorski Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), (345 kN)
- Posada: 2 osobe
- Broj putničkih sedišta: 440 sedišta u ekonomskoj klasi
Boeing 777-200. Galerija.
Koliko često ste razmišljali o tome kakav avion leti iznad vas ili kojim idete na put? Je li Boeing ili Airbus? Je li to A330 ili B777?
Evo jednostavnog uputstva za identifikaciju tipa i modela aviona za one koji su zainteresovani za avijaciju. Pokušajmo da ovaj vodič učinimo što jasnijim.
Kako prepoznati avion?
Prvi i najlakši način je da pogledate naziv aviona, koji je često napisan na trupu. Na većini aviona može se naći i pročitati i nije teško uraditi ako ste dovoljno blizu aviona.
Iz praktičnih razloga, fokusiraćemo se samo na dva giganta u avijaciji - Airbus (Airbus) i Boeing (Boeing) i nećemo razmatrati druge proizvođače kao što su: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Takođe ćemo razmotriti i avione ovog trenutka aktivno lete širom svijeta, tako da stari modeli ovdje neće biti opisani.
Kratke informacije
Boeing (Boeing) je američka kompanija i najveći svjetski proizvođač aviona u smislu dobiti, narudžbi i isporuka gotovih aviona. Airbus je evropski proizvođač, odjel EADS-a, i tvorac gotovo polovine svjetskih mlaznih aviona.
Numeracija aviona Boeing počinje brojem 7, kao što su 737, 747, 757, 767, 777 i najnoviji 787 Dreamliner.
Numeracija Airbus aviona počinje brojem 3, na primjer A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Airbus ili Boeing. A-tim vs. b-tim
Airbus nos - konveksan, zaobljen 
Novi dio Boeinga - izgrađen 
Provjerite nos aviona, Boeing je šiljatiji, Airbus je zaobljen.
Pogledaj prozore kokpita. Prozori na Airbus avionu imaju ravnu donju liniju, a na većini Boeinga ova granica je u obliku slova V. Takođe, vanjski prozor Airbusa izgleda kao da mu je odsječen ugao.
Airbus A330 APU područje (rep) - zaobljeno 
Boeing B777 APU područje (rep) - "posječeno" 
Pogledajte rep aviona, odnosno APU (APU - Auxiliary power point). I Airbus i Boeing imaju kružni repni dio, s jednim izuzetkom - Boeing ima "odrezani" oblik na kraju.
Svi Airbus širokotrupni avioni, osim A380, imaju ravan gornji oblik trupa, do APU-a. Kod Boeinga je repni dio sužen, dok je kod Airbusa gornja linija ostala ravna, dok se donja krivuda snažno prema gore.
Uskotrupni ili širokotrupni avioni
Uskotrupni avioni su avioni koji imaju samo jedan prolaz između sedišta i obično su manji i kraći.
Airbus: A318, A319, A320 i A321
Boeing: B737 i B757
Širokotrupni avioni su avioni sa dva prolaza između sedišta, obično su veći i duži.
Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 i A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner i B747-8 Intercontinental
2 motora ili 4 motora
Samo avioni serije A340, A380 i B747 imaju 4 motora, ostali avioni imaju po 2 motora.
Veliki avioni A340, A380 i B747:
Ako avion ima 4 motora i 2 puna reda prozora, onda je to Airbus A380 
Ako avion ima 4 motora i jedan i po red prozora, onda je ovo Boeing B747 
Jedan red sedišta, dugačak trup i 4 motora - Airbus A340 
B777 ili A330
Boeing B777 ima 3 para točkova na svakoj šasiji. B777 ima ukupno 14 točkova, u konfiguraciji 6 6 2. 
Boeing B777 nema krila.
Avion Airbus A330 ima dva para točkova na svakom stajnom trapu 
Točkovi: Boeing ima 3 para točkova, Airbus ima 2 para točkova na svakoj šasiji.
Repni dio (APU): Boeing ima odrezani repni dio, Airbus ima suženi repni dio.
Krila: Boeing nema vrhove krila, Airbus ima krila koja se uvijaju na krajevima.
Serija A320 ili B737
Što se tiče kapaciteta, evo kako se Airbusovi avioni porede sa Boeing avionima
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900
Lijevo B737-700, desno A320. Obratite pažnju na razliku u obliku aviona. 
Uporedite A320 na vrhu i B737 na dnu. Trup 320 je zaobljen na nosu i zašiljen na repu. Trup 737 je šiljast na nosu i zaobljen na repu. 
Možete li pogoditi gdje je A320, a gdje B737? 
U svakom slučaju, Boeing verzija aviona je lakša i može primiti više ljudi. Avion Airbus nalazi se više od zemlje u odnosu na Boeing. Avioni serije A320 imaju tehnologiju fly-by-wire, što znači da kompjuter igra važnu ulogu tokom leta, za razliku od Boeinga 737, gdje je pilotu data centralna uloga. A320 je duži od B737, ali ima manji raspon krila.
Pogledajte vertikalni stabilizator u repnom dijelu kako biste razlikovali 737 od A320. Ako je ugao repnog peraja vrlo oštar tamo gdje se pričvršćuje za trup, onda je to B737.
Ako je avion veći, ima okrugle motore i duži trup, onda je ovo A320. Ako su motori spljošteni pri dnu, onda je ovo B737.
Više o Boeingu.
Više o Boeingu B737.
Boeing B737 dolazi u 9 verzija -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 i -900ER. Verzije -300, -400 i -500 spadaju u klasičnu kategoriju, a posljednje 4 verzije su Boeing nove generacije. Serija -300s je najkraća, a -900ER najduža.
B737-100 Classic 
B737-200 classic 
B737-300 classic 
B737-400 classic 
B737-500 classic 
B737-600 nove generacije 
B737-700 nove generacije 
B737-800 nove generacije 
B737-900 nove generacije 
Serija Boeing-100 više ne leti.
Ako je prednji dio motora malo spljošten, onda je ovo klasična serija, a ako je oblik gotovo zaobljen, onda je ovo nova generacija.
Ako pogledate APU i vidite dvije rupe, onda je ovo nova generacija, ako postoji jedna rupa, onda je ovo klasična verzija.
Takođe, sve klasične verzije imaju dodatne male prozore iznad glavnih u kokpitu (prozori za obrve).
Ako se čini da je avion dugačak i klasičan, onda je to serija 400, ako je dugačak i nova je generacija, onda je to serija 800. Ako je avion veoma dugačak i ima po 3 vrata sa svake strane, onda je to serija 900.
Više o B747
Boeing B747 je dostupan u 5 verzija - 100, -SP, -200, -300 i -400. Sve verzije su dugačke 70,6 metara, osim B747SP koji je 15 metara kraći. Postoji nekoliko varijacija, ali ćemo razmotriti samo "velikih pet".
Boeing B747-100 i -200 imaju po 10 prozora sa svake strane gornje palube, neke rane verzije serije -100 koje se više ne proizvode imale su 3 prozora sa svake strane gornje palube. 
B747-200 ima 10 prozora na svakoj strani gornje palube. 
B747-300 ima dužu gornju palubu od serija -200 i -100. Takođe, serija -300 ima vrata na gornjoj palubi. 
Samo verzija Boeinga B747-400 ima zakrivljena krila na kraju. 
Verzija B747-SP ima kraći trup, ali to je nadoknađeno dužim nosom. 
Više o Boeing B757s
B757 se proizvode u dvije serije -200 i -300.
Serija -200 dolazi sa 3 vrata sa svake strane i malim prozorima izlaz u slučaju nužde.
Serija - 300 ima 4 vrata i 2 prozora za izlaz u slučaju nužde sa svake strane. 
Više o Boeing B767
Boeing B767 se proizvodi u tri serije - 200, -300 i -400 sa odgovarajućim verzijama za letove na daljinu. Serija -200 je najkraća, serija -400 je najduža.
B767-200 
B767-300 
B767-400 
Koja je ključna razlika između Boeinga B757 i B767?
Raspon krila Boeinga 767 je 48 metara, što je 10 metara više od modela 757. Položaj prednjeg točka u odnosu na kabinu je napredniji kod Boeinga 767 nego kod 757.
Takođe, sistem glavnih točkova je mnogo bliži zadnjem delu aviona na Boeingu 767.
Više o Boeing B777s
Najlakši način da se identifikuje Boeing B777 je da pogledate njegov repni deo, tražeći repni konus u obliku britve. Obratite pažnju i na glavni stajni trap, ako vidite 6 točkova na svakom stajnom trapu, onda je ovo 777. Postoje 4 putničke verzije Boeinga 777: B777-200, B777-200 ER (Prošireni domet), B777- 200LR (veći domet), B777-300 i B777-300ER (prošireni domet). Ove verzije se razlikuju po dužini trupa i dometu leta. Serija -300s je duža od -200s za 10 metara.
Dužina trupa:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR - 63,7m - je komercijalni avion najvećeg dometa. Boeing je ovu letjelicu nazvao Worldliner, uz napomenu da može povezati skoro svaka dva aerodroma na svijetu. 
B777-300 - 73,9m
B777-300ER - 73.9m 
Više o Airbus avionima
Airbus A300s
A300 B2 
A300 B4 
A300-600 
Osnovni dizajn trupa A330 je pozajmljen od A300. Kako možete razlikovati dva aviona ako su parkirani jedan pored drugog? A330 ima okrenute vrhove krila i duži je od A300. Airbus A330 može imati ili ne mora imati vrhove krila. Takođe, A330 ima veći raspon krila.
A310 
Airbus A310 je manja verzija A300. Proizvodi se u dvije različite verzije -200 i -300. Ima kraći trup i manji rep od A300. Takođe, A310 ima samo dvoja vrata sa svake strane, za razliku od A300 koji ima 3 vrata sa svake strane.
Više o Airbusu A320
Serija aviona A320 uključuje A318-100, A319-100, A320-200 i A321-200.
Ako uporedimo dužinu trupa, onda je A318 najkraći, a A321 najduži.
A318-100 – 31,44m 
A319-100 - 33,84m 
A320-200 - 37,57m 
A321-200 - 44,51m 
A320 obično ima dva prozora za izlaz u slučaju nužde na krilima aviona, dok A318 i A319 imaju samo jedan prozor za izlaz u slučaju nužde. Avion A321 ima 4 vrata sa svake strane.
Više o Airbus avion A330s serija
Airbus A330 se isporučuje u 2 putničke verzije A330-200 i A330-300. Serija -300 je duža od -200. Verzija -300 može prevoziti više putnika, ali ima manji domet.
Dužina trupa
A330-200 - 58,8m 
A330-300 - 63,6m 
Više o avionima serije Airbus A340s
Ako avion ima 4 motora i jednokatnu kabinu, onda se možete kladiti da je ovo A340. Airbus A340 se proizvodi u 4 verzije A340-200, A340-300, A340-500 i A340-600.
Dužina trupa može pomoći u razlikovanju verzija jedna od druge. A340-600 je drugi najveći avion na svijetu nakon Boeinga B747-8 Intercontinental (trenutno u razvoju). I serije -500 i -600 dostupne su u verzijama velike bruto težine sa povećanim dometom, kapacitetom goriva i težinom.
Dužina trupa
A340-200 - 59,39m 
A340-300 – 63,60m 
A340-500 – 67,90m 
A340-600 – 75,30m 
(prosječna: 5,00
od 5)
To je najveći putnički avion s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavlja apsolutni rekord udaljenosti putnički avion- 21.601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) – ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% kompjuterski generisan. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!
Samo jednom sam leteo tri sedmerke - od Dubaija do Malea aviokompanijom Emirates, a onda sam se iznenadio kada sam saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavićemo jedno dodatno sedište u redu, smanjujući širinu od ostatka! U ovom izveštaju govoriću o istoriji stvaranja, karakteristikama dizajna i pokazati putnički prostor najvećeg operatera ovog tipa aviona u Rusiji.
Istorija stvaranja
Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je da se naprave dvije glavne opcije: avion na kratkim relacijama koji bi mogao da preveze do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara i interkontinentalni linijski brod koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.
Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 odložen zbog poteškoća s dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je također odlučila da se fokusira na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada je obje mašine počele su silaziti sa montažne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u liniji Boeingovih aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.
1. U početku, Boeing je planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom takozvanog 767-X. Bio je na mnogo načina sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je da preveze oko 340 putnika na udaljenosti do 13.500 kilometara.
2. Ali aviokompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su da imaju letjelicu sposobnu za letenje na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnom Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putnika u kabini jedne ili druge klase. Drugi neophodan uslov bilo je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, originalni dizajn je uvelike revidiran i rođen je dvomotorni Boeing 777.
Boeing 777 postao je prvi komercijalni avion 100% razvijeno na kompjuterima. Tokom čitavog razvojnog perioda nije pušten niti jedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.
Razvoj aviona je započeo 1990. godine i odmah je dobio prvu narudžbu od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je počeo da obavlja komercijalne letove. Do danas, 777-200LR je avion sposoban da obavi najduže putničke letove na svijetu.
Modifikacije
3. 777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 je prebačen u United Airlines 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je fokusirana prvenstveno na američke domaće prijevoznike. Ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200 predato je desetoro kupaca. Airbusov konkurent je A330-300.
4. 777-300. Proširena verzija 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama modela 747, proširena verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali troši za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je 11 metara duži od baze 777-200, što omogućava smještaj do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje teško opterećene destinacije koje je ranije opsluživao 747.
5. 777-200LR(„LR“ je skraćenica za „Longer Range“ – dugi domet), model za Segment C, 2006. godine postao je „najduži“ komercijalni avion na svijetu. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost aviona da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR je dizajnirana za ekstra duge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u stražnjem dijelu prtljažnika.
777-300ER(„ER“ je skraćenica za Extended Range, povećan domet) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i izdužene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani prednji podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni na ovom modelu, turboventilatorski motori GE90-115B su daleko najsnažniji mlazni motori na svijetu, sa maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg 777-300ER potpuno napunjenog je povećan za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja poletne mase, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.
6. I sve modifikacije u vizualnom rasponu:
7. Dobra ilustracija za poređenje vaga je ispred 737. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeing 737!
Strukturni elementi
8. Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala koji čine 9% težine konstrukcije. Od takvih materijala se izrađuju, uključujući pod kabine i volane. glavni dio Trup je kružnog presjeka i pozadi prelazi u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.
12. Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene u komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest točkova 777-300ER može nositi opterećenje od 27 tona, više od opterećenja gume Boeing 747-400!
15. Avion ima tri redundantna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje. Turbina aviona za hitne slučajeve nalazi se u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže od aviona kada vanredne situacije kako bi se osiguralo minimalno napajanje.
General Electric GE90 motori na Boeingu 777 su najveći i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. I svih pet Boeinga 777-300 Transaero Airlinesa opremljeno je motorima Rolls Royse RR211 Trent 892:
kokpit
17. Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da obavlja komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, pravila raznih vazduhoplovnih regulatora, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju vrijeme kontinuirani rad posada i stjuardese.
Enterijer
Unutrašnjost modela 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, velike police za prtljag i indirektno osvjetljenje. Konfiguracija sedišta se kreće od 4 u redu u prvoj klasi do 10 u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do pojave 787.
Putnička kabina svake avio kompanije ima svoj raspored. Zavisi od određenih zahtjeva kupca, a ne od tipa aviona!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot.
20. Primjeri rasporeda Boeinga 777 -200 i -300 a/k Transaero. Ekonomija 2-5-2:
21. Ekonomija 3-3-3:
22. Aeroflot - ekonomija: 3-4-3:
23. Pogledajmo Boeing-777-300 kompanije Transaero Airlines. Ovaj EI-UNM avion je već doletio Singapore Airlines. Salon je potpuno ažuriran, svuda je postavljen Lumexis zabavni sistem. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.
carska klasa:
27. Poslovna klasa:
28. Ekonomična klasa. Kabina ekonomske klase u crvenoj boji se zove "ekonomska klasa", a plava se zove " turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj - 32 inča.
31. Vizuelno, razdvajanje boja u kabini je ugodno za oko:
32. Kuhinja u repnom delu aviona:
33. Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu "Imperijal":
34. Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1.100 ploča! Jednom sam fotografisao 1000. primjerak u Dubaiju:
35. Sigurnost. Ovaj brod se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim brodovima. Boeing 777 imao je osam nesreća u svojih 18 godina rada, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa smrtnim ishodom. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines koji je leteo iz Seula za San Francisko srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom u pistu. 2 osobe su umrle.
