Airbus a330 300 ai fly. Airbus A330: raspored kabine, najbolja sjedala

Ako letite evropskim avio-kompanijama, veća je vjerovatnoća da ćete se ukrcati na A300: avion je obično 330. Neke kompanije u drugim zemljama možda i dalje koriste originalni model, iako su ga glavni avioprevoznici zamijenili još 2015. Novo avioni dizajnirani kao alternativa, veoma su udobni. Ali šta trebate znati da biste odabrali prava mjesta?

Fotografija Airbus 330-300

U kabini prve klase Kokpit A330-300 Avion A330-300

Šema aviona Airbus 330-300 na linijama Aeroflota: najbolja i najgora mjesta

Na letovima ruski avioprevoznik Koristi se 17 aviona A300-330. Glavna razlika leži u broju sjedišta u poslovnom kupeu: on je 36 (u 1 liniji), 34 (u 5) ili 28 (u 11).

Najčešća opcija predviđa da je 5 redova dodijeljeno za poslovni salon. 28 sedišta je raspoređeno po šemi 2-2-2, sa izuzetkom poslednjeg reda sa 2-2 rasporedom.

Ako ste u poslovnom kupeu, putovanje će ionako biti udobno. Sedišta se mogu proširiti na 180˚ i opustiti. istina, 1. i 5. red nalaze se u neposrednoj blizini bifea, pa putnike ponekad uznemirava buka i mirisi hrane.

Izbor sjedišta u Airbus 330-300 ekonomskoj klasi

činovi 11-45 dodijeljeno za ekonomsku klasu sa glavnim postavljanjem sjedišta prema šemi 2-4-2. Izuzeci su sljedeće:

IN 28. i 29 samo 4 stolice.
Na 42-45 sedišta su raspoređena po 2-3-2 obrascu.

Najbolje opcije na Airbusu 330-300 u Aeroflotu su 30C i 30H. Nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde, tako da dobijate dodatni prostor i protegnete noge.

Prema recenzijama putnika, mjesta se također smatraju dobrim 29D, E, F i G. Oni će se svidjeti visokim putnicima, ali, za razliku od prethodnih opcija, imaju nedostatke. Uostalom, stolice se nalaze u blizini toaleta, a ometat će vas putnici koji prolaze. Ali, ako putujete s bebom, svidjet će vam se dostupnost krevetića.

Loše opcije u Airbusu 330-300 na linijama uključuju sljedeće redove:

11 nalazi se u blizini toaleta i bifea. Uznemiravaće vas neprijatni mirisi i povećana propusnost. U blizini se nalaze i nosači za kolijevke: postoji opasnost da se nestašna beba nađe u blizini.
27. i 28 nalazi se u blizini toaleta. Nasloni sedišta se ne naginju do kraja ili su fiksirani.
IN 41st Lošim se smatra mjesto D. Zbog činjenice da se unutrašnjost počinje sužavati iza njega, iza njega nema sjedišta. Iz tog razloga, putnici koji se vraćaju iz toaleta dodiruju naslon sedišta.
44 smatra se neuspješnim zbog blizine toaleta. Izuzetak je 44F, jer je stolica daleko od prolaza.
45th- najgora opcija Airbus kabina 330-300. Nalazi se u blizini toaleta, tako da morate da trpite prisustvo reda u kabini. Sedišta se ne pomeraju i nećete moći mirno da spavate u avionu.

Svim putnicima Airbusa 330-300 nudi se zabava tokom leta sa više od 70 filmova i TV programa na Panasonic eX2 monitorima. Tu su i utičnice i USB portovi; Wi-Fi je dostupan na nekim brodovima.

Airbus 330-300 na linijama Lufthanse

Unutrašnji planovi koje koristi predstavljeni su u 3 verzije:

8 kupea prve klase, 30 sjedišta u poslovnoj klasi, 21 premium ekonomsko sjedište i 177 sjedišta u ekonomskoj klasi;
8 putnika putuje prvom klasom, 42 poslovnom, 21 premium ekonomskom, 145 ekonomskom;
U poslovnom delu nalaze se 42 mesta, u "premium ekonomiji" 28, u "ekonomiji" 185 mesta.

Ako putujete Airbusom 330-300 prvom klasom, obratite pažnju na pravila odabira karata:

Sedišta u prvoj klasi su raspoređena po šemi 1-2-1. Bilo koja opcija će biti pobjednička, iako ćete u 1. redu biti zabrinuti zbog blizine bifea i toaleta.
Ispod poslovnog kupea raspoređeno je 3-12 redova sa postavom sedišta 2-2-2. Smatra se neuspješnim 10 jer je pored toaleta.
Sedišta u Premium Economy (2-3-2) imaju poboljšane dimenzije: 96,5 cm dužine i 45,7 cm širine u poređenju sa standardnim. Ali 34 red će biti razočaranje, jer će vam blizina pregrade dati manje prostora za noge.
Privredni sektor obuhvata redove od 30 do 46, sa sjedištima širine 43,1 cm i dužine 78,7 postavljenih po principu 2-4-2 i 2-3-2. Najbolja opcija broji 30, jer će vam blizina izlaza u slučaju nužde dati dodatni prostor za noge. Nedostaci uključuju činjenicu da se u blizini nalazi toalet. Osim toga, na naslonima za ruke su montirani stolovi koji se uvlače, što utiče na širinu sedišta.
smatraju neuspješnim 41D, E, G, pošto su sedišta nezgodno locirana u odnosu na ona ispred. Pokušajte da ne budete uključeni 40D ili 40G: iza njih nema sedišta, pa se putnici koji se vraćaju iz toaleta često dodiruju leđa.
Izbjegavajte stavljanje 46 red, nalazi se pored toaleta. Nasloni sedišta će biti fiksirani, a nećete moći da se opustite uz pogodnosti.

Uzmite u obzir ove suptilnosti, unaprijed odaberite svoja mjesta na Airbusu A330-300 i neće biti neugodnih iznenađenja.

Recenzije Airbusa 330-300 na linijama Lufthansa

22.07.2017, putnik je leteo 40H

Kad sam se ukrcao na Airbus 330-300, vidio sam da su sjedišta u redovima 40-46 uža od ostalih u ekonomskoj klasi. Ovo bi trebalo biti označeno crvenom bojom na unutrašnjim dijagramima! Let je bio užasan.

05.07.2018, putnik je leteo 26A

Odlučio sam se počastiti premium ekonomičnošću i nisam požalio: dimenzije stolice su premašile moja očekivanja. Prostor je postao manji kada se putnik koji je leteo ispred naslonio. Ali sve je bilo bolje nego u ekonomskoj klasi! Svidjela se hrana i usluga. Mislim da je novac dobro potrošen.

Airbus A 330-300: raspored kabine na letovima Lufthanse bez premium klase

Na linijama aviokompanije koristi se i brod sa 3 klase usluge. Redovi 1-11 u ovom avionu su rezervisani za poslovni deo; Sjedala su raspoređena po uzorku 2-2-2. Uz sve prednosti opcije, pokušajte izbjeći postavljanje 1., 5. (osim 5A i 5K) i 10 redovima jer su blizu toaleta ili servisnih prostora.

Premium ekonomija zauzima prvo mjesto 15-19 ; Sjedala su raspoređena po uzorku 2-3-2. Najbolja opcija je cjelina 15 jer je prostor za noge povećan. Sedišta sa slovom E biće neuspešno rešenje: bićete između ostalih putnika i nećete uspeti da ustanete a da ih ne ometate.

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prevoza bez napuštanja kuće:

Ako se nalazite u ekonomičnom odjeljku, potražite sljedeće na dijagramu:

22D, E, F, G;
23A, C, H.

Pošto nema drugih stolica ispred ovih sedišta, moći ćete da protegnete noge. Ovaj plus popraćen je nedostacima: stol na uvlačenje i monitor postavljeni su na naslon za ruke. Kao rezultat toga, fiksira se, a širina sjedala se smanjuje.

Kontroverzne opcije na avionu Airbus 330-300 uključuju 29. red, 30C i 30H. Iako vam prostor za noge omogućava udobno sjedenje, blizina toaleta će uzrokovati nelagodu. Mjesta neće uspjeti 30A i 30K, jer će vas obližnja vrata za hitne slučajeve ometati.

Nepoželjno je sjediti 41D, E i G(lokacija u odnosu na prednju stranu mesta za stajanje može biti neugodno) i 40D i 40G. 46 red na Airbusu 330-300 tradicionalno se smatra neuspješnim zbog fiksnih naslona sjedišta.

Recenzije za Airbus 330-300 let sa Lufthansom (kabina 3 klase)

Dana 10.03.2018. putnik je leteo 18A

Već sam putovao sa Lufthansom i cijenio sam udobnost Airbusa. Sviđa mi se poboljšani ekonomični odeljak jer dobijam udobnost po pristupačnoj ceni. Ali ovaj put je putovanje bilo razočaranje! Ispostavilo se da ako suvozač koji sjedi naprijed potpuno nasloni leđa, nemoguće je ustati s mog sjedišta. Odlazak u toalet se pretvorio u problem, koji je pokvario iskustvo.

Zrakoplov Turkish Airlines Airbus 330-300

Turkish Airlines koristi model na međunarodnim letovima. Kapacitet je 289 putnika: 28 je smješteno u poslovnom kupeu, a 261 u ekonomskoj klasi.

Da biste odabrali najbolja sjedala na Airbusu A330-300, uzmite u obzir sljedeće:

Redovi za poslovnu klasu 1-5 , a putnicima se ne preporučuje boravak u prvom i posljednjem. U blizini se nalaze toaleti i bife, što može pokvariti utisak o letu.
U ekonomskoj klasi (6-40. redovi) smatraju se dobrim 6. i 24, jer blizina izlaza u slučaju nužde omogućava vam da dobijete dodatni prostor.
Broj neuspješnih mjesta uključuje cjelinu 22. i 23 red: nasloni sedišta se samo delimično pomeraju ili su fiksni.
neće ti se svideti i 36D, E i F jer ima malo prostora za noge. Na mjestima 35D i F putnici se žale da se drugi putnici sudaraju sa naslonima njihovih sjedišta.
Najgore opcije su sve 40. red, 38A, B, J i K. Blizina toaleta i fiksnih naslona sedišta će vam pokvariti let. Nemoj sjediti 12A ili 12K: pored njih nema prozora.

Odabirom sjedišta unaprijed možete putovati udobno.

Najveći avion iz porodice A330 je Airbus 330-300 (Airbus 330-300). Avion ovog modela može da preveze do 440 putnika u jednoklasnoj kabini, 335 ako je konfiguracija dvoklasna i 295 ljudi ako se kabina sastoji od tri klase: poslovne, prve i ekonomske.

Fotelje u kabini mogu se postaviti na različite načine, a njihov broj uvelike varira.

Aeroflot Airlines upravlja sa samo 17 takvih aviona, od kojih:

1 linija sa rasporedom sjedišta - 36 (poslovna klasa) / 265 (ekonomska)
5 brodova sa rasporedom - 34 (poslovna klasa) / 268 (ekonomska)
11 brodova sa rasporedom od 296 putnika: 28 (poslovna klasa) / 268 (ekonomska).

Glavna razlika između ovih brodova je različit broj putničkih sjedišta u poslovnoj klasi.

Pošto mašine imaju manje razlike u pogledu rasporeda sedišta, na primer, razmotrićemo jednu, ali najveću letelicu sa konfiguracijom 28/268 i utvrditi dobar i loša mjesta. Imajte na umu da su naše preporuke prikladne za apsolutno sve brodove ove vrste koje koristi Aeroflot.

Prednji dio kabine je zauzet 5 ili 6 redova poslovna klasa. Sve stolice su prilično udobne, udobne i "naslonjene" za skoro 180º. Međutim, vrijedno je obratiti pažnju na 1., 5. i 6. red, koji su istaknuti na dijagramu žuta. Prvi red se nalazi u neposrednoj blizini garderobe, kuhinje i toaleta, što putnicima na ovim mestima tokom leta donosi manju nelagodu. Osim toga, odmah nakon 6. reda počinje bučna ekonomska klasa.

Slijetanje sedišta u redovima 11 i 29 isplati se kupiti za putnike sa bebama, jer se u blizini ovih redova nalaze nastavci za kolijevke.

15 redova sedišta (A i K). Standardna sjedišta ove klase, ali u rasporedu Airbusa 28/268 nema prozora u blizini 15. reda. Stoga, ako više volite da se divite letu, potražite druga mjesta.

Sjedala u 29. redu (A, C, H, K) imaju i prednosti i nedostatke. Prednosti - pošto postoji izlaz u slučaju nužde u blizini reda, ima dovoljno slobodnog prostora ispred sedišta. Zahvaljujući tome, možete da napustite svoje sedište a da uopšte ne uznemiravate komšije, ispružite noge i nećete morati da podupirete naslon prednjeg sedišta kolenima tokom celog leta. Ovo je od velike važnosti za duge letove.

Na nedostatke ovih sjedišta možete uključiti ogromne monitore koji se nalaze ispred 29. reda i rade čak i tokom noćnog leta. Takođe, nedostatak ovog niza je blizina kupatila, što podrazumeva stalno kretanje ljudi, stvaranje redova, dodatnu buku i beskonačno otvaranje i zatvaranje vrata.

Mjesta 27, 28, 44 i 45 red. Sva sjedala u ovim redovima ekonomske klase imaju 2 prilično značajna nedostatka.

Prvo, ovo su sedišta ili se uopšte ne naslanjaju ili imaju ograničenja.

Drugo- toaleti, koji se nalaze direktno ispred ovih redova. Nered, red, strani mirisi i zvuci će vas nervirati tokom leta. Nemojte rezervirati ova mjesta ako postoje druge opcije.

41 red. Ovo su redovna sjedišta ekonomske klase. Međutim, treba napomenuti da ovdje dolazi do sužavanja trupa, zbog čega su sjedišta D i G blago "izgurana" u prolaz.

Od svih 17 lajnera, vrijedi istaknuti Airbus sa repnim brojem VQ-BNS. Glavna razlika ove košuljice je raspored - 36/265. Osim toga, sjedišta u ekonomskoj klasi su udobnija i opremljena su utičnicama i osloncima za noge. Ako ste uspjeli rezervirati karte za ovu aviokompaniju, onda će vaš let biti vrlo udoban.

I na kraju, preporuke i savjeti za odabir najboljih sjedišta na Airbusu A330-300:

Posjetite službenu web stranicu aviokompanije i upoznajte se sa šemom linijskog broda kojim planirate letjeti;
Prilikom odabira sjedišta slijedite gore navedene preporuke, izaberite sebi dobra sjedišta;
Ako ste u nedoumici, obratite se zaposleniku Aeroflota za pomoć.

Opći savjeti za odabir dobrih sjedišta na brodovima bilo koje konfiguracije:

Uvjerite se da su stolice postavljene na mjestima koja ste odabrali i da nisu ograničene u tome;
Ne biste trebali kupovati mjesta koja se nalaze u blizini tehničkih prostorija, toaleta, kuhinja, kao ni u repu košuljice.

Vi ste ovdje: Izgledi kabine aviona / Izgledi aviona Aeroflota / Airbus A330-300

Nakon čitanja članka Kako odabrati najbolje mjesto? dobit ćete sveobuhvatne informacije o tome kako kupiti najpovoljnije opcije, koje su razlike između redova na početku i na kraju kabine, te saznati o svim prednostima i nedostacima sjedišta u blizini prolaza i pored prozora.

09/03/2019 Gost

Mekoća sletanja je u rukama PIC-a, nema potrebe za bajkama. Poleteli su i sleteli ništa gore nego na A320/321, B738.
Raspored je odličan za zajednički let! Više od prostora za noge. Sistem zabave radi i na domaćim letovima.

Pa ako neki auto ne sleti dobro, onda je to ili vrijeme ili krive ruke pilota. Nije potrebno voziti na takvoj tehnici.

Je li recenzija korisna? 3 / 1

13.07.2019. Gost

Letio sam ovim avionom. Avion je odličan, ali jedino što mi se nije dopalo je raspored sedišta. 2-4-2 za porodicu od 3 osobe je vrlo nezgodno

Je li recenzija korisna? 2 / 2

15.09.2018. Kolya

Je li recenzija korisna? 10 / 5

30.07.2018. Gost

Letio sam nekoliko puta Khb-Msk. U principu, to je dobro, udobno, ali kao što je već spomenuto - tvrde, potpuno neudobne stolice, koje se, osim toga, ponekad ne popravljaju kako treba. Međutim, prostor za noge sa mojom visinom od 180 je više nego dovoljan. Avion odlično poleti, dobro leti, ali evo sletanja.. dođavola, možda mu nije jača strana. Ako B-777 obično glatko sjedne u "jednom dahu" i ako je potrebno kružiti iznad odredišnog aerodroma - također bez problema, bez nepotrebne nelagode za putnike, onda arbus prilikom manevara slijetanja, ponekad i takav utisak, drži u zrak svom posljednjom snagom, propada, grčevito se trza, njiše, ako u isto vrijeme još uvijek postoji turbulencija, onda uglavnom počinju pipete, smiješni tobogani. Zalaže uši, puca u glavu. Neudobno i ponekad pomalo neprijatno. Ovako nešto. Ukupan rezultat nije preteška četiri.

Je li recenzija korisna? 11 / 5

29.12.2017 Dmitry

Multimedija, servis na vrhu. ALI!!! Od Njujorka do Moskve leteo sam ekonomskom klasom kao na stolici. Sa visinom od 182 nisam mogao normalno ni sjediti ni okretati se. Umoran i uopšte nisam spavao. Nemaš gde da staviš noge. Najbolji bi stavili normalna sjedišta umjesto zvona i zviždaljki. Ako ste jogi, molim vas, letite!

Je li recenzija korisna? 24 / 7

26.11.2017. Vladimirovich

Letjeli smo kao porodica na relaciji Irkutsk-Moskva, dopao nam se let.
Interaktivni monitori (Aeroflot), sistem za zabavu savršeno su uljepšali 6-satni let. Sve je bilo udobno i prijatno.

Je li recenzija korisna? 7 / 9

21.09.2017. Guest moo

Zrakoplov za male osobe, ne viši od 150 cm. Možda se na kratkim udaljenostima ipak može izdržati, ali za letove duže od 1,5-2 sata ovo je nepodnošljivo! Sama je letjela i sa mojim niskim rastom (162 cm) doživjela neugodnost. Nasloni sedišta su poput dasaka, napravljeni bez imalo obzira na krivine naslona. Sama sedišta su za kratke noge! Užas! Slažem se da samo odlična usluga tima izglađuje agoniju sedenja u ovom avionu. Zaista suosjećam sa onima koji lete na dugim letovima 😦

Je li recenzija korisna? 22 / 17

15.09.2016. Gost

Letio sam ovim avionom Moskva-London.
Avion, pa, jako mi se dopao. Udobna, sedišta meka, multimedija okačena istina, ali nisam je koristio, slušao sam muziku. Nije bučno, makar samo tokom polijetanja) Turbulencija se snažno osjeća.

Je li recenzija korisna? 25 / 12

01.06.2016 Sergej

Laku noć svima!
Letio sam ovom pticom 5 godina.
I mogu reći jednu stvar - linija je u potpunosti u skladu sa svojim parametrima, jedini minus je što daje LL grešku pri slijetanju. Veoma je udoban i karbonativan,
Letio sam mnogim avionima 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 najstariji 20 godina - najmlađi 1 god.
Moje iskustvo je 13 godina naleta 3.359 sati

FAC - Emirates Airlines

Je li recenzija korisna? 64 / 32

30.06.2015. Gost

Nedavno sam leteo takvim Aeroflotom. MSK-Tenerife i nazad. Tamo je odbor nazvan po Pasternaku, nazad Sahorov.
Na prvom je salon umoran, pola multimedije pokvareno, ostalo se smrzava (tokom leta je bio preopterećen 5 puta). Drugi je bolji.
Ekonomska klasa: sedišta su užasno neudobna za osobu bilo koje visine, veoma tvrda i sa pogrešnim nagibom. Za visoke ljude - pakao. Ja sam visok 190. 7 sati leta - sve je utrnulo, sve boli. Do kraja leta svi prolazi su bili zakrčeni stajaćim ljudima, jer niko nije mogao sjediti u takvom gradu
Svaka čast Aeroflotu: posada je odlična. Let je savršen. Stjuardi - dobro obučeni. Usluga je na vrhunskom nivou.

Je li recenzija korisna? 48 / 10

18.06.2015. Gost

Avion je idealan za letove na velike udaljenosti, kabina je udobna, niska buka.

Je li recenzija korisna? 18 / 12

01.06.2015. Valentine

Let Tel Aviv-Moskva Moskva-Habarovsk i nazad za 21 dan istim Aeroflot a330-300! lete ekonomično, ukupno četiri leta. Naravno, ovo je jedini minus razmak između sedišta, priznajem da je bilo malo skučeno sa mojom visinom od 186cm. Sve ostalo je bilo jako dobro! hrana je odlična i na međunarodnim i na saveznim letovima! Pa, neću ni raspravljati o poslovnoj klasi, razumiješ))) Svidjela mi se odlična linija !!!

Je li recenzija korisna? 28 / 3

28.12.2014. Alexey

Odličan avion. Letio sam od Phuketa do Kuala Lumpura (a/c Qatar Airways) i od Moskve do Istanbula (a/c Turkish Airlines). Nije bilo pritužbi na letove: poletanje, nivo leta, sletanje - sve je bilo u normalnom režimu. Turbulencija se ne osjeća tako snažno kao u Airbusu 319 ili 320. Uši su bile malo začepljene pri slijetanju. Udaljenost između sedišta je izbor avio-operatora, tužbe protiv njih. Nije mi se svidio dizajn sjedišta: naslon za glavu se malo povlači, zbog toga, nakon kratkog leta, leđa počinju da bole i morate ustati i hodati po kabini, protegnuti se. Zvučna izolacija je dobra. Mislim da je avion idealan za letove na srednjim udaljenostima. Za duge transkontinentalne letove bolje je odabrati Boeing 767, 777 ili 747.

Je li recenzija korisna? 23 / 0

22.12.2014. Denis

odvratan avion, sedista su tvrda i neudobna, ugradjuju se u kabinu maksimalno bez brige o putnicima, brzina krstarenja je uglavnom 800 km/h, naspram 850 za Boeing. Multimedijalni sistem je izuzetno spor, dugo razmišlja nakon pritiska na dugme na daljinskom upravljaču, organizacija menija je nikakva. Kao dugolinijski avion, dizajniran je za izuzetno skromne putnike. Ako je moguće, bolje je letjeti Boeingom 767.

Je li recenzija korisna? 12 / 31

5.11.2014. Andrey

Letio sam u februaru 2014. iz Moskve u los angeles i nazad Aeroflotom. Svima se svidelo. Mala sam pa nisam imala problema sa nogama. Kupio sam jastuk za vrat na naduvavanje, prilično udobna stvar. Usluga je bila dobra. Vino je dobro došlo. Jedina negacija je to što multimedijalnim sistemima treba dosta vremena da reaguju na pritiske dugmeta na daljinskom upravljaču.

Je li recenzija korisna? 11 / 1

31.08.2013. Gost

Let je prošao nezapaženo. Letio sam ekonomskim avionom iz Moskve u London na Aeroflot A330 com. Za tako kratke letove, bolje je letjeti ekonomično ako postoji sistem za zabavu.

Je li recenzija korisna? 5 / 6

17.05.2013. Gost

Vrlo često letim za Hong Kong. 2,4 leta mjesečno. Iz Moskve direktno samo Aeroflotom. Po pravilu, instaliraju A-330 i provedu devet sati u kabini ovog aviona - nije lak zadatak. Za banalno: nemate gdje staviti noge, stolice se ne rasklapaju. Probala sam kompresijsko donje rublje - ne pomaže, tijelo boli i utrne. Nekoliko puta su mijenjali brod u IL-96 i Boeing-767. Ono što se zove osjetiti razliku. Avioni su za ljude, a ne za male Kineze.

Je li recenzija korisna? 24 / 10

14.05.2013. Gost

Letio sam iz Helsinkija za Delhi.Avion je za sve dobar,jedina mana po meni je premali razmak izmedju sedista.Noge se oslanjaju na prednje sediste.Sve ostalo je na visokom nivou s obzirom da sam leteo u ekonomskoj klasi.

Je li recenzija korisna? 8 / 1

Vazdušne rute koje su zaplele planetu sastavni su dio modernog života. Na desetine avio-kompanija se bavi prevozom putnika i tereta, a svaka je zainteresovana za ekonomičnost, pouzdanost i visoke tehničke karakteristike vozila koja se koriste.

Proizvođači aviona, nadmećući se jedni s drugima i stvarajući nove tipove mašina, pomiču tehnologiju naprijed. Veliki doprinos avio industriji dala je evropska kompanija Airbus, čiji je avion Airbus A330 300 lider među mašinama koje lete na velike udaljenosti.

Stvaranje aviona

Sedamdesetih godina, menadžment Airbusa bio je zabrinut zbog konkurencije s Boeingom, koji je osvojio nišu putnički saobraćaj na velike udaljenosti.

Dizajneri su dobili zadatak da dizajniraju novi tip teških putnički avion. 1980. godine projekat je dobio srednji broj, TA9 TA, a od 1986. godine dodijeljen je broj A330.

U junu 1987. godine zvanično je najavljen razvoj koncepta novog aviona.

Odlika projekta bilo je uključivanje u dizajn dijelova drugih aviona kompanije. Na primjer, razvoj jednog modela pilotske kabine omogućio je uštedu vremena kako na inženjerskom i dizajnerskom radu, tako i na obuci posade.

Godine 1992. održana je prezentacija novog razvoja, koji je iste godine prvi put izašao u zrak. U periodu 1993-1994, treći prototip, već obojen u boje avio-prevoznika, kupca nove mašine, prošao je neophodne letne testove i dobio sertifikat.

Tokom 1990-ih i 2000-ih, radilo se na novim modifikacijama mašine. Zbog toga je svjetska avijacija postala bogatija za još nekoliko vrsta opreme, ali to nije iscrpilo rad na mašini koja ima veliki resurs za modernizaciju.

Kako avion radi

Airbus je izgrađen po principu niskog krila, krilo se nalazi u donjem dijelu trupa. Sam trup je širok, sa klasičnim perjem i jednom kobilicom. Let omogućava par turboventil mlaznih motora. Ovisno o modifikaciji, to su Rolls-Royce, Pratt and Whitney ili General Electric. Šasija sa nosačima u količini od tri, par ispod središnjeg dela, u sredini trupa, jedan ispred, malo dalje od kokpita.

Karakteristika ovog i drugih Airbus aviona je kontrola preko bočne ručke, bočne ručke u kokpitu.

Sama kabina je opremljena velikom količinom elektronike, ugrađenim kompjuterom koji očitava pokrete bočne ručice. Postoji nekoliko radio prijemnika, uključujući prijemnik-predajnik za hitne slučajeve koji radi van mreže.

Spremnici goriva predviđeni su za 13.400 kilometara leta pri krstarećoj brzini, a maksimum dostiže 930 km/h. Maksimalni plafon je 13 kilometara.

Putnički prostor, u zavisnosti od modela, ima tri varijante:

sa jednom klasom, predviđeno za 440 mjesta;
sa dvije klase, za 335 putnika, sa tradicionalnom podjelom;
sa tri klase, za 295 osoba, odnosno sa različitim nivoima udobnosti.

Uprkos ovoj podjeli, razlika između aviona nije posebno primjetna. Mjesta u sva tri tipa ima nekoliko zajedničke karakteristike karakterističan za sve avione ove klase.

Prvih 6 redova najviše predstavljaju poslovnu klasu skupa mesta. Prvi, drugi, kao i peti i šesti red u međuvremenu su nemirniji, a samim tim i jeftiniji.

Blizina tehničkih zona u prva dva slučaja, i ekonomske klase u drugom, implicira čestu anksioznost. Blizina kupatila, kuhinje i dela za osoblje, uz stalno upaljeno osvetljenje, može ometati odmor ili rad u letu.

Vrijedno je zapamtiti da se ove neugodnosti mogu pripisati pretjeranoj podložnosti, budući da je poslovna klasa poznata po svojoj udobnosti.

Ekonomska klasa takođe ima nekoliko karakteristika. Dakle, putnici koji putuju s djecom najprikladniji su za jedanaesti i dvadeset deveti red, postoje pomoćni uređaji za brigu o bebi. Za ova mesta odgovaraju i oni koji vole da protegnu noge, jer ispred sedišta postoji veliki slobodan prostor.

Jedina negativna, po pravilu, ove dvije kategorije putnika često dolaze u sukob. Putnicima sa starijom decom bolje je da sednu pored prozora koji nisu pokriveni krilima, jer tinejdžeri uvek rado posmatraju let.

Za ljude zabrinute za sigurnost, najbolje je da zauzmu mjesta u repu. Prema statistikama, u slučaju nesreća putnici će najvjerovatnije preživjeti.

Konkurencija sa sličnim mašinama

Budući da Airbus A330 300 nije jedini avion na svijetu, bit će korisno uporediti ga sa najbližim konkurentom. Najčešći i najpoznatiji tip sličnih aviona je model Boeing 767 ili 777.

svi tipovi aviona imaju 2 pilota;
putnički kapacitet Airbusa je od 253 do 440 ljudi na različitim modifikacijama, Boeing prima od 181 do 440 putnika;
masa automobila je 233000 kg za Airbus, a od 179170 do 297550 za Boeing;
brzina krstarenja Airbusa 896 km/h, Boeing različiti modeli ova brojka varira od 870 km / h do 917 km / h;
maksimalna brzina je 913 km/h, odnosno od 913 km/h do 950 km/h.

ove uporedne karakteristike govore o stabilnosti Airbusa. Unatoč većim performansama Boeinga, dobiveni su na modernijim mašinama.

Nemaju sva vozila puštena u rad ove kvalitete, dok su evropska vozila u početku imala visoke performanse.

Avion baziran na A330

Osnovni model poslužio je kao osnova za modifikacije:

A330-100, neuspješna prva verzija, zamišljena kao zamjena za A300 i A310, ali doprinosi istraživanju krila i zamjenjivosti;
A330-200, dizajniran da zamijeni verziju A300-600R i bori se pod jednakim uvjetima, 1998. godine je certificiran, jedan od najpopularnijih aviona, koji se tehnički odlikuje izduženom kobilicom;
A330-200F, cargo verzija prethodni avion, rođen u Toulouseu 2009. godine. Mašina je sposobna da transportuje i palete i kontejnere težine do 65 tona na 7400 kilometara, odnosno 70 tona na 5950 kilometara, odlikuje ih raznovrsnost unutrašnjeg rasporeda u skladu sa specifičnostima robe koja se transportuje. Nadograđen na model A330-200HGW, ili povećava domet za 560 kilometara ili nosi težinu za 3,4 tone;
A330-300, rastegnuti trup, namijenjen kao zamjena za stare mašine linije, stvara se iu teretnoj i u putničkoj verziji;
A330 iz Neo serije, razvoj poslednjih godina, zasnovan na novim vrstama materijala i dizajna, dizajniran da zameni zastarele mašine proizvedene 1990-ih-2000-ih;
A330 P2F, također novina razvijena i proizvedena zajedno sa singapurskim ST Aerospace, je varijanta koja uključuje hibridni teretni/putnički zračni transport.

Airbus također uspješno sarađuje sa vojskom. Za RAF (Kraljevsko vazduhoplovstvo) Njenog Veličanstva Elizabete II, inženjeri su pripremili Airbus A330MRTT, transportni tanker. Kasnije je modifikovan u FSTA, gde slovo F znači budućnost – budućnost, deklarišući svoje ambicije. Sa Amerikancima je ovaj model učestvovao na tenderu kao KC-30.

Mogućnosti su zaista nevjerovatne. Istovremeno, "ptica" može "nahraniti" dva aviona ili helikoptera, dok je moguć prevoz ne samo goriva, već i putnika. Prastari konkurent Boeing je poražen i britansko ratno vazduhoplovstvo naručilo je 16 ovih mašina, Australcima je trebalo još 5.

Još 179 krilatih tenkova će kupiti zračne snage Sjedinjenih Američkih Država, dok bi se oni trebali koristiti i kao transportni i kao tanker za punjenje gorivom. Narudžba je, međutim, zamrznuta zbog korupcionaškog skandala na tenderu, iako se odnosi na Boeing.

Uloga u svjetskoj avijaciji

Među putnicima, Airbus A330 dobija laskave kritike. Ovaj avion odlikuje udobnost i pouzdanost.

U periodu upotrebe bilo je osam letjelica, od kojih su najmanje tri uništena iz razloga koji nisu vezani za dizajn, kao što je iznenadni napad na aerodrom.

Ovaj avion koriste vodeći svjetski avioprijevoznici, od Nordwinda i Katara do ruskog Aeroflota. U nekim slučajevima, "lubenica" se uzima kao standard putničkog avio-prevoznika, zbog svoje isplativosti i evropskog kvaliteta.

Video

Jedan od najpopularnijih dalekometnih aviona trenutno je Airbus A330-300, koji proizvodi evropski koncern Airbus S.A.S. Flota ruske aviokompanije Aeroflot ima 22 aviona Airbus A330 modifikacija 200 i 300, a na primjer Turkish Airlines - 34.

Kratka istorijska pozadina

Glavni akcionar evropskog koncerna Airbus S.A.S je evropski vazduhoplovni koncern EADS, koji je pak u vlasništvu:

francuska vlada - 22,43%;
francuski koncern Lagardere - 15,1%;
njemački koncern Daimler AG - 22,52%;
Španska državna kompanija SEPI - 5,46%;
Ruska "Vnešekonombanka" - 5,02%.

Zvanično, ovaj koncern je registrovan u Holandiji (Amsterdam), ima sjedišta u Parizu i Minhenu. Predstavništva ove korporacije posluju u sljedećim zemljama:

Francuska;
Njemačka;
Španija;
Velika britanija.

Rad na stvaranju evropskog putničkog aviona sa širokim trupom i dva motora započet je 1987. godine, a 1992. godine prvi je poleteo Airbus 330-300, certificiran u Evropi i SAD 1993. godine, nakon što je dobio odgovarajuće certifikate. Iste godine počinje i prodaja aviona, a francuska avio-kompanija Air Inter od 1994. godine počinje da obavlja redovne letove Airbusovim avionima.

Porodica Airbus A330

U liniji Airbus porodice aviona razvijeno je 8 modifikacija, i to:

Airbus A330-100 je prvi avion razvijen u ovoj liniji, dizajniran da zamijeni zastarjele modele A300 i A310. Ali postojeće greške u dizajnu i očigledne greške primorale su nas da napustimo dalji rad na A330-100;
Airbus A330-200 - razvijen je da zameni A300-600 i kao konkurent Boeing-767;
Airbus A330-200F - teretna verzija. Rad na stvaranju započeo je zbog smanjenja interesa potrošača za prethodnika - A300-600F;
Airbus A300-200HGW - varijanta aviona sa većom uzletnom masom;
Airbus A330-300 je najpopularniji član porodice. U različitim verzijama može primiti od 295 do 440 putnika i ima veliki prtljažni prostor;
Airbus A330 P2F - za prevoz velikih količina tereta i putnika;
Airbus A330-200 MRTT je vojni transportni avion sa mogućnošću dopunjavanja goriva. Opremljen rezervoarima za gorivo ukupnog kapaciteta 111 tona mlaznog goriva;
Airbus A330-200 FSTA je strateški avion budućnosti za punjenje gorivom, a njegov projektantski rad još nije završen.

Opis modifikacije

ICAO kod A330-300 - A333/H. U avionimaAirbus model a330 modifikacija 300 korišćena su tehnološka rešenja primenjena na model a320, i to:

EFIS instrument sistem (sistem elektronskih letnih instrumenata);
elektronski kontrolni sistem "fly-by-wire";
kontrolne poluge "bočne palice" u obliku džojstika;
Motori General Electric CF6-80E1A2;
Pratt & Whitney PW-4164 motori;
Motori Rolls Royce Trent-768 i Trent-772.

Instrumentacijski sistem EFIS sastoji se od 6 transparentnih LCD monitora postavljenih na vjetrobransko staklo kokpita, koji prikazuju sve informacije iz kompjuterskog sistema upravljanja, počevši od koordinata položaja aviona do projekcije piste. Široki trup Airbusa a330 300 dizajniran je slično prethodnom A300 B2/B4, ali duži.

Glavni rivali Airbusa A330-300 su Boeing 787-9 i Boeing 777-200ER. Danas su mnogi traženi avioni A330-300 glavne avio kompanije svijeta i izrađuju se po narudžbi, posebno:

Lufthansa;
US Airways;
Turkish Airlines;
Air Canada;
Northwest Airlines;
Swiss International Air Lines;
Qatar Airways;
Singapore Airlines;
Aeroflot i drugi.

Specifikacije A330-300

Main specifikacije Airbus avion:

dužina - 63,69 m;
visina - 16,83 m;
vlastita težina - 123,1 tona;
raspon krila - 60,30 m;
brzina krstarenja - 870 km / h;
maksimalna moguća brzina je 920 km / h;
maksimalna visina leta - 12400 m;
domet leta - maksimalno 10800 km;
uzletna staza - 2500 m;
dužina staze - 1755 m;
članovi posade - 2 osobe.

Kapacitet aviona zavisi od rasporeda kabine.

Šema putničkog prostora A330-300

Za modifikaciju aviona 330 300 Airbus, izgled kabine Aeroflota i drugih avio kompanija, posebno Turkish Airlinesa, razlikuje se. Ukupno postoje 3 opcije:

Ukupan broj putničkih sedišta u avionu je 302 (7 ukrcaja A330 300 Aeroflot). Od toga, 34 sjedišta su u poslovnoj klasi, a 268 u ekonomskoj klasi;

Ukupan broj sedišta za putnike je 296 (9 tabla). Od toga je 28 sjedišta za putnike u poslovnoj klasi, a 268 sjedišta za putnike ekonomske klase;

Ukupan broj sedišta za putnike je 301 (1 strana). Od toga je 36 sjedišta za putnike u poslovnoj klasi, a 265 za putnike ekonomske klase.

Bitan! Putnička sedišta u poslovnoj klasi imaju povećan prostor za noge (Space+ sedišta). Takođe, neka sedišta u kabini ekonomske klase omogućavaju vam da slobodno protežete noge tokom leta.

Dodatne informacije. Turkish Airlines također upravlja avionima 3 klase (poslovna, 1. i ekonomska). Maksimalni kapacitet na liniji Turkish Airlinesa je 440 sjedišta (bez podjele kabine na klase).

Sjedala u poslovnoj klasi

Sjedala u poslovnoj klasi su različita velike veličine i visok stepen udobnosti putnika. Ovisno o rasporedu kabine, njihova lokacija može biti različita: zauzimaju prvih 5 ili 6 redova u pramcu aviona. Dodatni prostor za noge i širina sedišta omogućavaju udobno iskustvo leta.

Međutim, među tim mjestima ima i onih koja se smatraju manje udobnim za putovanja. Sjedala koja se nalaze u redovima 1 i 5 (ili 6, ovisno o vrsti unutrašnjeg rasporeda) nalaze se u blizini pomoćnih odjeljaka. Na primjer, sedišta u prvom redu A, C i H, K su direktno naspram pretinaca za garderobu, a sedišta D i G su naspram kuhinjskog ostave, odakle se deli hrana i piće. Takođe, mesta A, C i K, H poslednjeg reda nalaze se u neposrednoj blizini toaletnih kabina, što takođe može da izazove određene neprijatnosti.

Bitan! Iza sedišta poslednjeg reda (5 ili 6) nalaze se izlazi za evakuaciju u slučaju nužde, što otežava potpuno rasklapanje sedišta, jer. ovi prolazi tokom leta moraju uvijek biti slobodni.

Dodatne informacije. U avionima rasporeda 28-268 u kabini poslovne klase omogućeno je potpuno rasklapanje suvozačkog sjedišta u ležaj, pod uglom od 180 stepeni.

Sedišta u ekonomskoj klasi

Bez obzira na raspored putničkog prostora, raspored i najuspješnijih i najneuspješnijih mjesta je približno isti.

U skladu sa sistemom postavljanja putničkih sjedišta u kabinu aviona, nakon poslovne klase postoji kabina ekonomske klase, podijeljena na 2 dijela. Numeracija redova ovdje počinje od 11. i završava se 45. redovima jedan pored drugog. Stepen udobnosti sjedala razlikuje se od poslovne klase, ali je općenito, u skladu sa zahtjevima međunarodnih standarda, prilično visok. Na naslonima sedišta nalaze se monitori, au naslonima za ruke su ugrađene kontrolne jedinice za audio i video sisteme. Udaljenost između redova sedišta je dovoljna da ispružite noge i da ne osetite nelagodnost tokom leta.

po najviše najbolja mjesta u ekonomskoj klasi možete izbrojati sedišta:

11. red: mjesta A, C i H, K;
29 red: mesta A, C i H, K.

Nalaze se duž lijeve i desne strane. Putnike koji sjede u ovim stolicama ne ometa ni hodanje naprijed-nazad, niti gužva u kabini. U međuvremenu, pošto se ovi redovi nalaze direktno ispred pregradnih zidova, oni imaju još više prostora ispred sedišta i omogućavaju vam da slobodno ustanete sa svog sedišta, a da ne ometate komšije.

11 red: D, E, F, G;
29 red: D, E, F, G.

Dalje, u opadajućem redoslijedu udobnosti, slijede sva ostala mjesta u redovima uz strane sa slovima A, C i H, K, koja se mogu smatrati najnesretnijim u redovima od 43 do 45. Posebno je vrijedno spomenuti mjesta u redu 45. U neposrednoj su blizini toaleta i obezbjeđena su stalna previranja i gužve u toku leta. Takođe na ovom mestu se znatno sužava trup aviona, a prostor između sedišta i redova takođe postaje manji.

Dodatne informacije. Vrijedi napomenuti da su neki redovi opremljeni nosačima za dječja sjedišta i krevetić, tako da susjedstvo s malom djecom može biti neugodno za druge putnike.

Mjesta za postavljanje dječjih kolica i kolijevki:

1 red: A, C, D, G, H i K;
11 red: A, C, D, E, H i K;
29 red: D, E, F i G.

Takođe među nezgodnim su i redovi koji se nalaze ispred izlazi u slučaju nužde ili ispred unutrašnjih pregrada, jer nasloni njihovih stolica imaju ograničen ugao otklona ili se uopšte ne rasklapaju. Ovo su mjesta:

27. red: A, C, H, K;
28 red: D, E, F, G;
44 red: A, C, H, K;
45 red: D, F, G.

Usluga na brodu

U zavisnosti od klase usluge koja odgovara kategoriji kupljene karte, putnicima se pružaju sledeće usluge:

topli obroci;
električne utičnice (u poslovnoj klasi);
hladna pića;
press;
tople deke;
bežični Internet (pristupna mreža se zove "On Air");
audio i video zabava (igre, filmovi, radio, itd.);
kupovine u SKY SHOP duty free shopu.

Bitan! Internet pružanje usluga je plaćena.

Cijena je:

15 minuta (10 Mb) - 5 USD;
1 sat (30 Mb) - 15 USD;
3 sata (100 Mb) - 40 USD;
Cijeli let (150 Mb) - $50.

Cijena svakog MB preko ograničenja je 1 USD. Za plaćanje se primaju i gotovina i bankovne kartice.

S obzirom na gore navedeno, prilikom prijave na aerodromu ili online na web stranici aviokompanije, možete birati pogodna mesta i provedite vrijeme u letu uz maksimalnu udobnost.