1. Paveletskaya (Zamoskvoretskaya linija)
Vjerovatno su svi Moskovljani upoznati sa stanicom metroa "Paveletskaya". Mnogi su ga koristili, na primjer, kada su Aeroexpressom išli na aerodrom Domodedovo ili u Dom muzike. A neki su čak obratili pažnju i na čudno suženje stanice bliže izlazu, gdje se vrlo prostrana stanica pretvara u uzak hodnik između debelih zidova:
Ne mogu ni da vjerujem da su ove dvije fotografije snimljene na istoj platformi. Rješenje za ovaj dizajn je jednostavno. Ta "Paveletskaya", za koji znamo da uopšte nije onaj koji je izgrađen četrdesetih godina:
Na starom "Paveletskaya" centralne sale uopšte nije bilo. Dvije dugačke i uske sale, slične cijevi, spojene samo na izlazu iz stanice. Do danas su sačuvana tri bočna luka sa svake strane uskog hodnika. Nekada se vozovima moglo pristupiti samo preko njih.
Obe sale "Paveletskaya" bili su ukrašeni bareljefima vojne tematike i elegantnim klupama. Nisu preživjeli do danas. Pedesetih godina stanica je potpuno obnovljena. Izgrađena je velika centralna sala sa stubovima, koja je ujedinila celu stanicu zajedno sa nekadašnjim bočnim halama u jedan volumen. "Za uspomenu" na nekadašnju stanicu, ostao nam je samo mali prostor sa širokim pilonima i uzak hodnik kod jednog od izlaza.
2. Lubyanka
Sličan incident dogodio se i sa stanicom "Lubyanka"(onda pozvan "Dzeržinskaja"). Kada je stanica otvorena 1935. godine, putnicima je izgledala u potpuno drugačijem obličju nego što je sada poznajemo:
Njegov dizajn se takođe sastojao od dve odvojene cevne hale sa platformama. Izlaz iz ovih hala bio je na kraju perona, u male hodnike direktno kod pokretnih stepenica:
U ovom obliku, stanica je uspjela "glumiti" u filmovima. U filmu "Prijatelji i godine" 1965. Kamera se kreće cijelom dužinom stanice: YouTube link.
Početkom sedamdesetih na stanici je konačno završena centralna sala. Ovo je potpuno promijenilo izgled stanice:
Od prvobitnog projekta, do danas je sačuvano samo oblaganje nekoliko pilona na kraju stanice, koji se danas izgledom oštro razlikuju od ostalih:
Ista priča se desila i sa stanicom "Čisti ribnjaci"(onda - "Kirovskaya").
Spuštajući se pokretnim stepenicama, putnik je morao odmah skrenuti lijevo ili desno, jer jednostavno nije bilo centralne hale:
Na stanici se pojavio sedamdesetih godina. U nju je napravljen prolaz u svakoj drugoj niši bočnih hodnika. Istina, za razliku "Lubyanki" I "Paveletskaya", dizajn stanice ostao je praktički nepromijenjen:
Dakle, do "nestalih" stanica "Čisti ribnjaci" može se dodati samo uz rezervaciju.
trenutna stanica "Sparrow Hills" važi od 2002:
Prije toga, skoro 20 godina, voz je bez zaustavljanja prolazio mostom na rijeci Moskvi. A još ranije se ovdje nalazila potpuno drugačija stanica. To se zvalo "Lenjinove planine" i izgledalo je ovako:
Ova stanica je sada ostala samo u sjećanjima, na fotografijama i filmovima. 1983. godine, zbog dotrajalosti mosta, zatvoren je.
Zanimljivo, galerija pokretnih stepenica koja je radila pored stanice "Lenjinove planine", sa otvorom "Sparrow Hills" iz nekog razloga nije obnovljena:
5. pervomaska
Stanica "Pervomaska", otvoren 1954. godine, bio je kilometar i po od današnjeg "Majski dan". U vrijeme izgradnje bio je konačan. A odmah iza stanice bile su kuće koje nisu dozvoljavale da se pruga dalje produži. Kada je odlučeno da se linija Arbatsko-Pokrovskaya vodi dalje na istok, stanica je pretvorena u depo, a vozovi su pušteni u blizini, duž nadvožnjaka iznad nekadašnjih kolosijeka. Na ovom nadvožnjaku i dalje voze vozovi, a putnici sa prozora voza mogu vidjeti zgradu depoa:
Onaj "Majski dan" postojalo je jedno predvorje za izlaz putnika:
Ovo predvorje je sačuvano, mogu ga vidjeti svi koji prolaze kroz dvorišta u ulici Pervomayskaya:
A unutar depoa sačuvani su pojedinačni elementi dizajna stanice:
(fotografija Aleksandra Popova)
U budućnosti, možda umjesto prethodnog "Majski dan" biće postavljen muzej.
6. Kaluga
Toy "Kaluga", koji je radio u moskovskom metrou od 1964. do 1974. godine, sada takođe nema. Ova stanica je također pretvorena u depo. Nalazio se na površini, nedaleko od struje "Kaluga":
Stanica je bila terminal i mnogi putnici su je koristili, presjedajući ovdje na autobuse i nastavljajući dalje. Godine 1974. linija je produžena i "Kaluga" Preselila se na novu lokaciju na kojoj je i danas.
Za razliku od "Majski dan", ovdje je sačuvan putnički peron:
(ova i sledeća fotografija - Aleksandra Popova)
Gledajući depo odozgo, možete pogoditi gde se tačno nalazila bivša stanica:
Evo ih, šest "izgubljenih" stanica. Možda će se jednog dana njihovi redovi popuniti stambenim stanicama. Vidit ćemo.
Donedavno sam Sparrow Hills povezivao samo s divovskom odskočnom daskom i osmatračnica. I evo rezultata arheološka nalazišta svedoče o postojanju antičkog naselja na Vrapčevim brdima u 1. milenijumu pre nove ere. Prvi poznati spomen datira iz 1453. godine, kada se na vrhu padine nalazilo "popovsko selo Vorobjovo".
Na fotografiji: napuštena galerija pokretnih stepenica na padini Sparrow Hillsa
Kasnije, na ovim živopisnim mjestima, Andrejevski manastir, kraljevska rezidencija, imanja bogatih građana, poznati restoran Krynkin, dače sovjetske nomenklature, metro most sa jedinstvenom stanicom preko rijeke Moskve, Skijalište sa žičarom. Tokom revolucionarnih događaja u oktobru 1917. godine, Vrabac brda su bila od strateškog značaja. Crveni odredi su izbacili belogardejce sa brda i iz teške artiljerije gađali Kremlj.
Godine 1924., lakom rukom narodnog komesara obrazovanja Lunacharskog (prema drugoj verziji - na inicijativu diplomate Leonida Krasina), Vorobyovy Gory se počeo zvati Leninsky, a službeno je ovo ime postojalo od 1935. do 1999. godine.
Najlakši način da dođete ovda je metroom, stanica Leninskiye Gory otvorena je 12. januara 1959. godine kao dio dionice Sokolnicheskaya linije "Sportivaya" - "Universitet". Da bi se uštedio novac (kako se ne bi polagao dubok tunel ispod rijeke Moskve), razvijen je neobičan projekt s lokacijom metro stanice na donjem sloju mosta preko rijeke. A duž gornjeg sloja mosta, izgrađenog 1958. godine, kretali su se automobili i pješaci. Dužina metro mosta je 1179 metara, a ukupna dužina 2030 metara.
Izgradnja metro mosta. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Moderan pogled sa ove tačke
Na platformi. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Nažalost, ili žurba tokom izgradnje, ili izuzetno ekonomičan projekat, izazvali su ozbiljne probleme u radu objekta. Zbog nedovoljne hidroizolacije stanica je bila poplavljena već u godini otvaranja, a ubrzo se i urušio dio vijenca. Konstrukcije mosta doživjele su ozbiljna dinamička opterećenja prilikom ubrzanja i usporavanja vlakova, korozija je izjedala armaturu. Konstrukcijske i tehnološke greške dovele su do pojave pukotina na plafonima, a 1983. godine metro most je zatvoren radi dugotrajne rekonstrukcije.
Kako ne bi paralizirali saobraćaj duž grane Sokolnicheskaya, graditelji su postavili dodatne oslonce sa obilaznicama, vozovi su ih pratili bez zaustavljanja na stanici. Radovi na popravci su se otegli 19 godina, a građani su počeli sumnjati da će se "Lenjinova brda" ikada ponovo otvoriti. 14. decembra 2002. godine, skoro iznova stvorena stanica, otvorena je pod sadašnjim imenom "Vorobyevy Gory". Glavna dizajnerska karakteristika ovog projekta je kompetentna raspodjela opterećenja, platforma je ostala na starim nosačima, a kretanje vozova se vrši na novim gredama koje stoje na vlastitim nosačima.
2007 Privremeni nosači još nisu demontirani.
Od 2010. godine stanica je bila i izložbeni prostor. Ovdje su bili izloženi pehari i drugi sportski trofeji sovjetskih sportista iz zbirke Muzeja sporta.
Od aprila 2014. u zastakljenim vitrinama izložene su lične stvari putnika i zaposlenih u metrou. Svaki eksponat ima svoju priču. Na primjer, Kondrati Selivanovič Ermakov kupio je novo strano odijelo na kredit 1954. godine i ponosno ga njegovao dok je bio na dužnosti u dobrovoljnom narodnom odredu na stanici metroa Sokolniki, gdje je upoznao svoju buduću suprugu.
Najneobičnija upotreba metroa. U noći 22. septembra 2013. godine na stanici Vorobyovy Gory održana su potpuno legalna takmičenja u skejtbordu, unutrašnjost i učesnici nisu bili pogođeni.
Godine 1959. izgrađena je 90-metarska galerija pokretnih stepenica na padini brda Lenjin, koja je povezivala nasip sa ulicom Kosygin. Struktura sa tri pokretne stepenice, iako su je servisirali zaposleni u moskovskom metrou i prvobitno je bila uređena veliko slovo M, bilo je besplatno i za putnike u metrou i za sve ostale građane koji su htjeli ići gore-dolje niz padinu.
Donji vestibul pokretnih stepenica. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Stepenice za pokretne stepenice. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Zapravo, nije bilo toliko ljudi kao na insceniranom kadru iz filma "Suncokreti" (u kadru se i sama Sophia Loren spušta negdje u gomili ljudi).
Kao i samu stanicu, paviljon eskalatora je progonila zla sudbina. Isprva su pokretne stepenice puštene kasnije nego što je planirano, a vremenom se pokazalo da je mjesto odabrano neuspješno, klizišta ugrožavaju sigurnost galerijskih konstrukcija. Usluge građanima su prestale ubrzo nakon zatvaranja stanice metroa Leninskie Gory radi popravke, zgrada je proglašena nesigurnom, mehanizmi su vremenom demontirani, a sada su ovdje ostali samo betonski zidovi i temelji.
Odsustvo lifta zadaje mnogo neprijatnosti građanima koji žele da stignu od nasipa do Kosiginove ulice. Ljudi moraju da vijugaju oko dodatnih stotina metara, a samo planinari se mogu popeti najkraćom stazom do Palate pionira ispod nadvožnjaka metro mosta. Iako se planovi za obnovu pokretnih stepenica povremeno pojavljuju u Vladi Moskve (uključujući već u doba Sobjanjina), ruševina na Vorobjovoj Gori i dalje je ruševina.
Početkom dvadesetog veka, "kancelarija" Moskovskog društva za planinsko skijanje i vodene sportove(M.O.G.-L. i V.S.). Gračovljeva trospratna dača, kao primjer bogatog uređenja ljetnikovaca, sačuvana je na raskrsnici sadašnje ulice Kosigin i Avenije Vernadskog, ali u njoj ne borave skijaši-sportisti, već odjel prometne policije Centralna uprava unutrašnjih poslova.
Najveća glupost koju turista koji dođe u Stockholm može učiniti je da ne posjeti njegov jedinstveni metro. Znam i sam! Prilikom moje prve posjete gradu, Katya i ja smo svuda hodali, a onda smo uzeli auto. Kao rezultat toga, nisu pogledali u metro. Samo dve nedelje kasnije, slučajno sam negde na LiveJournalu video fotografije grandioznih stanica ovog podzemnog sistema, koji se naziva najdužom umetničkom galerijom na svetu!
Ne ponavljaj moju grešku! Spremite se da se vozite stokholmskom podzemnom željeznicom i samo buljite.
1
Metro sistem u Stokholmu otvoren je 1950-ih godina. Sastoji se od linija tri boje koje se ukrštaju u centru grada. Istina, svaka boja se grana na nekoliko zasebnih ruta u predgrađu, pa ako ne trebate ići ne u centar, onda slijedite konačne upute. Sve rute (ima ih sedam) su također osmišljene - u tom pogledu metro je sličan našem njujorškom, gdje svaka boja također predstavlja nekoliko ruta.
Sistem radi od 5 do 1 sat ujutro. S ovim morate biti oprezni ljeti, jer su dani ovdje veoma dugi. Čini se da je tek pao mrak, a metro je već prestao da radi.
2 Izvana, stanice ne izgledaju posebno. Simbol sistema je slovo "T" u krugu (na švedskom se metro zove Tunnelbana, ili " Željeznica u tunelu.)
3 Danas u sistemu postoji 100 stanica. Većina njih na ulazu izgleda sasvim normalno, nema ništa posebno na njima - okretnice su kao i svuda. Otprilike polovina stanica je podzemna (uglavnom u centru), a druga polovina je nadzemna.
4 Spuštajući se pokretnim stepenicama, možete primijetiti prijelaz sa obične stanice na neobičnu. Vidite tamo gore tunel postaje crven, a plafon je neravan?
5 Ovo je početak pećine. Određeni broj stokholmskih stanica odlučeno je da se izdubi u kamenu, ali da se ni na koji način ne obloži, ostavljajući grube kamene zidove i svodove, a samo ih oslikava.
6 Takva stajališta su najljepša i jedinstvena. Lično, nikada nisam vidio ništa slično.
7 Svaka od stanica ima svoju dominantnu boju i svoj sistem bojanja.
8 Ima ih veoma šarenih!
9 Takvu "pećinu" najlakše je vidjeti na centralnoj stanici T-Centralen. Najvažnije je spustiti se na niži nivo, gdje voze plavi vozovi.
10 Fotografi vole da snimaju pokretne stepenice na stanicama - njihov glatki metal se zanimljivo usklađuje sa okolnim grubim kamenom.
11 Ljepota!
12 Još jedna centralna stanica.
13 Na Kungsträdgårdenu je izgrađen cijeli drevni grad.
14 Potpuno nove plave vagone izgledaju sjajno na ovoj stanici. A dobro je i za druge.
15 Ali oslikani kamen ovdje nije bio ograničen. Postoje razni umjetnički objekti na mnogim platformama.
16 Antičke statue...
18 Ruševine nepostojećih gradova...
19 Razne minijature.
20 Postoji čak i minijaturna Bijela kuća!
21 Ali neko je ostavio bronzane cipele na krovu pećine.
22 Na T-Centralenu pećinske slike prikazuju radnike koji grade metro.
23 Voz na platformi Kungsträdgården.
24 Ima jednostavnijih stanica, iako se skoro svuda u centru trude da nekako ukrase perone. Zato Šveđani o svom metrou govore kao o najdužoj galeriji na svijetu.
25 Raznobojni mozaici.
26 Na najvišem nivou T-Centralena sve je jednostavnije. Zato nikada nisam vidio drugu pećinsku stanicu prilikom moje prve posjete! (Ne budi kao Leva!)
27 Ovdje ćete najvjerovatnije doći sa aerodroma (lokalni Aeroexpress dolazi do centralne stanice). Da biste se divili ljepoti, dovoljno je spustiti se na niži nivo.
28 Ali u Starom gradu metro ide ulicom, tako da na ovoj stanici nema neke posebne ljepote (ovo je još jedan razlog zašto u početku nisam ništa vidio!)
29 Postoje vrlo jednostavne platforme. Obešena reklamama.
30 Ali čak i na takvim stanicama izlažu neku vrstu umjetnosti.
31 I predstavljaju čudne eksponate.
32 Klupa čudnog oblika.
33 Mašine za prodaju karata. Jeftinije je nego da ih kupujete na blagajni.
34 A u supermarketu možete kupiti neograničenu kartu za tri dana. Metro u Stockholmu nije jeftin, takva karta košta oko 30 dolara. Ali ako ćete se puno voziti gradom, to bi moglo imati smisla. Kao rezultat toga, nisam naišao na njegovu cijenu (puno smo hodali).
35 Unutrašnjost voza izgleda ovako:
36 Lokalno stanovništvo je izuzetno ljubazno.
37 Dirigent!
Jeste li bili u stokholmskom metrou? Kako si? Spolja mi se dopao više od Moskve. (A o Njujorku nema šta da se kaže - ružno je kod nas,
Vorobyovy Gory (do 12. maja 1999. Leninskiye Gory) je stanica na liniji Sokolnicheskaya moskovskog metroa. Po mom mišljenju, jedna od najzanimljivijih stanica moskovskog metroa.
Metro stanica Leninskie Gory otvorena je 12. januara 1959. godine kao deo deonice Sokolničeske linije "Sportivnaya" - "Universitet". Da bi se smanjili troškovi izgradnje, korišćen je jedinstveni projekat za postavljanje metro linije duž mosta metroa, umesto ranije predloženog plana tunela ispod reke Moskve. Stanica se nalazila na donjem spratu Lužnjeckog metro mosta (izgrađenog 1958. godine), dok se automobilski saobraćaj odvijao duž njegovog gornjeg sprata.
Zbog žurbe sa puštanjem mosta u funkciju za Međunarodni festival mladih, standardi izgradnje nisu ispoštovani do kraja. Želja za smanjenjem troškova dovela je do zamjene metalnih nosača armirano-betonskim, dovela do brojnih grešaka pri postavljanju armature u okvir konstrukcije, a također je primorala graditelje da koriste sol za ubrzanje betoniranja. Činjenica je da sol snižava tačku smrzavanja vode, što je bilo važno, budući da su radovi izvođeni u njoj zimsko vrijeme. Međutim, to je doprinijelo intenzivnoj koroziji elemenata armature.
U proljeće, kada se snijeg otopio, stanica je bila stalno poplavljena zbog loše hidroizolacije. U Moskvi se 8. jula 1959. desio jak pljusak, koji je gotovo paralizirao rad cijele pruge: voda pomiješana s blatom prodirala je direktno u vozove. Tada je plafon počeo da se ruši. Stvari su došle do toga da su juna 1960. godine duralne ploče vijenca pale sa visine od 4 metra. Tada niko nije povrijeđen. Nakon toga su se počele pojavljivati uzdužne pukotine u betonskim podovima, što je dovelo do konačnog zatvaranja mosta radi rekonstrukcije.
Stanica je ponovo otvorena 14. decembra 2002. godine. Zapravo, potpuno je obnovljena. Širina stanice je povećana za 3 metra, dok je odlučeno da se peronski dio stanice ostavi na starim osloncima.
Južno predvorje stanice.
Stanica ima dva predvorja. Iz sjevernog predvorja (opremljen pokretnim stepenicama) možete otići do nasipa Luzhnetskaya i Olimpijskog sportski kompleks"Luzhniki". Iz južnog predvorja možete ići do Vorobyovskaya nasipa (kroz donju dvoranu) i do prirodnog rezervata "Vorobyovy Gory" (kroz gornju dvoranu)
Južno predvorje stanice.
Pokretne stepenice južnog predvorja stanice.
Dizajn stanice je urađen u modernom stilu. Nosači mosta koji prolaze kroz hodnik, kao i zidovi prilaznih hodnika, obloženi su bijelim i zelenim mermerom. Pod je popločan sivim granitom.
Ova stanica je jedno od dva izložbena prostora metroa (zajedno sa Metro galerijom na stanici Vystavochnaya).
Zidovi staze su providni, stakla su umetnuta u aluminijumski okvir. Iz njih se pruža pogled na reku Moskvu, Vrabac brda, Veliku sportsku arenu Lužnjiki i zgradu Akademije nauka.
Stanica je "opasna" stanica jer na pruzi nema žlijeba.
Nedaleko od stanice u prirodnom rezervatu "Vorobyovy Gory" nalazi se koji je ranije radio 1959-1983. galerija pokretnih stepenica, koja je služila za transfer putnika od metroa i parka do Kosiginove ulice i nazad. Galerija je izgrađena po tipskom projektu istovremeno sa kolodvorom. Opremljena je pokretnim stepenicama sa tri trake i imala je dva vestibula - gornji (u ulici Kosygin) i donji (u parku)
Snimak iz filma "Suncokreti" Snimatelj Giuseppe Rotunno Fotografija sa oldmos.ru
Nakon rekonstrukcije stanice, zbog problema sa tehničkim proračunom i nedostatka sredstava, galerija nije obnovljena. Sada do stanice i ulice Kosygin možete doći samo pješice kroz park šumu, penjući se obilaznim stazama ili koristiti plaćenu žičaru, koja se nalazi daleko od stanice Ovako ona sada izgleda, ali ovo je posebna objava.
