Zamislite da se vozite vozom pored slikovitih planina i ravnica, divite se zadivljujućim prizorima sa svog prozora, pijuckate aromatičnu kafu... A sada zamislite da vaš voz putuje oh-oh-veoma sporo, pa čak i po uskom putu na visini od 3000 metara, koji, inače, teče uz rub strme klisure. Dobra vožnja, zar ne? U ovom slučaju, malo je vjerovatno da ćete tražiti mjesto do prozora.
Pa to je sve željeznice po ovom pitanju razlikuju se od ostalih upravo po tome što su jedni od najstrašnijih na svijetu. Sve u svemu, putovanja nisu za one sa slabim srcem.
Tren a las Nubes, Argentina
Naziv ove saobraćajnice, izgrađene 1932. godine, u prevodu znači "Voz do oblaka". I vjerujte, ovo ime joj je dato s razlogom. Voz polazi jednom sedmično iz argentinskog grada Salte, na 16-satnu vožnju duž rute od 424 km. Cesta je izgrađena isključivo za ekonomski razlozi ali sada radi samo za turiste. Staza prolazi kroz polja duvana i ravne rančeve, preko 29 mostova i 21 tunela, a zatim se voz penje preko 4.200 metara duž vijadukta La Polvorilla, čineći Tren a las Nubes trećom najvišom prugom na svijetu. (AP / FOTOLIA)
White Pass i Yukon Route, Kanada i Sjedinjene Države
Ova ruta od 108 km povezuje luku Skagway na Aljasci, sada popularnu usputnu stanicu krstarenja- i Carcross, a zatim - Whitehorse, glavni grad kanadske teritorije Yukon. Izgradnja ove uskotračne pruge završena je 1900. godine na kraju zlatne groznice. Nevjerovatna cesta poznata je po strmim usponima i spustovima, desetinama mostova i brojnim skretanjima na rubovima litica... sve na pozadini glečera, planina i vodopada. (AP / FOTOLIA)
Nariz del Diablo, Ekvador
"Đavolji nos" nije loše ime, zar ne? Ovaj put vodi između Alausija, u blizini andskog grada Riobamba, i Palmire, koja se nalazi oko 80 km južno. Voz putuje veoma sporo, pružajući putniku priliku da se divi "Aveniji vulkana". Nažalost, putnici više ne smiju na krov voza, ali je moguće voziti se u otvorenoj prikolici. Sam "Đavolji nos" je mali dio rute između gradova Guayaquil i Quito, koji se sastoji od strmog uspona uz neku vrstu "roller coastera". (AP / FOTOLIA)
Prstena Georgetown duga je samo 5 km. Ipak, to je jedna od najpopularnijih atrakcija više od jednog stoljeća. Putuje od Georgetowna, Colorado, do susjednog grada Silver Plum, i na ovoj maloj udaljenosti naglo se uzdiže do 195 m i prolazi kroz slikovite planine... Otvoreno od maja do decembra. (AP / FOTOLIA)
Ovaj put od 20 kilometara u Norveškoj, koji se spušta sa 860 m od Mirdala do luke Flam, toliko je strm da lokomotive napravljene specijalno za njega imaju pet kočionih sistema. Na trasi voz prolazi kroz 20 tunela, od kojih je jedan spiralni. To je jedna od najstrmijih pruga na svijetu, sa nagibom od 1 do 18. Ponekad na voz padne prskanje i vodena prašina iz obližnje okoline. (AP / FOTOLIA)
Više od 90.000 radnika i 16.000 ratnih zarobljenika poginulo je tokom izgradnje ovog puta dugog 400 kilometara između Bangkoka i Mjanmara. Ova istorijska građevina bila je osnova za filmove "Most na rijeci Kwai" i "Retribution", u kojima glumi Colin Firth. Sada je putovanje očuvanim dijelom rute veoma popularno među posjetiteljima Kanchanaburija. Vlak se savija oko strmih litica i prelazi nekoliko klimavih drvenih mostova. (AP / FOTOLIA)
Vozovi na ovoj ruti u južnim Stenovitim planinama voze ljeti i voze putnike od Chame do Novog Meksika preko prolaza Cabres, najvišeg prolaza u Sjedinjenim Državama (3.000 m). Vlak putuje kroz brojne prstenove, nadvožnjake i tunele, a zatim kroz Toltec klisuru, prije nego što se konačno zaustavi na željezničkoj stanici u Antonitu, Colorado. (ALAMY)
Najviša željeznička pruga koja prelazi Alpe. Lokalno inženjerska čuda toliko nevjerovatno da je Bernina Express postao UNESCO-ov popis svjetske baštine. Zaista vrtoglavo putovanje između Chura i Tirana u Švicarskoj čeka putnike. Ljeti putnici mogu uživati u prekrasnim lokalnim pogledima vozeći se u otvorenom vagonu. A ovdje se ima šta vidjeti: tuneli, duboke klisure i jaruge. (AP / FOTOLIA)
Put, završen 1891. godine, vodi od Kernsa do grada Kurande. Putovanje, koje traje 1 sat i 45 minuta, prolazi kroz impresivan vijadukt sa zapanjujućim pogledom na vodopade Barron i Koraljno more. Put prolazi nacionalni park Barron Gorge, pored vodopada i prašuma, i 15 tunela. (ALAMY)
Grad Rameshwaram na ostrvu Pamban povezan je sa kopnom Indije mostom od 2 km sa 143 stuba. Ovaj most, koji je otvoren 1914. godine, je željeznički most, ako još niste pogodili. Zadivljujući pogledi odavde. Sam Rameshvaram se smatra sveto mesto i prilično je popularan među hodočasnicima. (AP / FOTOLIA)
Zamislite one koji su proveli mnoge sate, pa čak i dane gradeći ovaj put u užasnim uslovima škotskog sela. Ponekad je hranu mogao dostaviti samo helikopter. Cesta prolazi kroz najveću ravnu močvaru u Evropi i najpuste predele Britanije, dom jelena, dunlina, zlatnih pljukavica i merlina. (ALAMY)
Željeznica Darjeeling-Himalaya, Kalka-Shimla Railway i Nilgiri Mountain Railway izgrađene su da opslužuju stanice na brdima u vrijeme Britanske Indije i do danas se smatraju inženjerskim čudima. Svaka linija prolazi kroz podnožje brda - (prve dvije na Himalajima), a zatim obilazi planine sve više i više. Vozovi ovde nisu najbolji primjer udobnosti, a idu vrlo sporo, iako se svi ovi nedostaci nadoknađuju vrtoglavim pogledima. (AP / FOTOLIA)
Kako bi nekako riješili problem sa zloglasnim primitivnim i nepouzdanim željeznicama u zemlji, Kambodžanci su stvorili vlastitu mrežu "vozova" od bambusa i starih dijelova. Ovi pametni trikovi dostižu brzinu do 40 km/h, pokreću ih sićušni motori i mogu da prevezu desetak putnika istovremeno. Željeznički vagoni obloženi jastucima sada se kreću od Battambanga do sela udaljenog sat vremena. Jedini problem je što ako se na putu sretnu dva takva "kolica", onda se ona sa manje putnika ručno skida sa puta da bi druga mogla da prođe. (ALAMY)
Ove strme žičare očigledno nisu napravljene za one sa slabim srcem. Neki od najpoznatijih primjera mogu se naći u Švicarskoj, Austriji, Njemačkoj, Engleskoj i Japanu. Fotografija prikazuje svijetlu uspinjaču iz čileanskog grada Valparaisa. Možda su se neki od naših čitatelja vozili uspinjačom u Kijevu, Odesi, Bakuu ili Tbilisiju. (AP / FOTOLIA)
Neki ljudi odlučuju putovati vozom, smatrajući to vrlo romantičnim i korisnim, ali i manje zamornim. Tako je lijepo sjediti opušteno kraj prozora i diviti se pejzažima koji se stalno mijenjaju. I statistike također uvjeravaju da su željeznice jedna od najsigurnijih Vozilo... Međutim, ne svi i ne uvijek. Na nekim mjestima u svijetu vozovi voze kroz veoma opasne dionice.
1. Chennai Rameshwaram, Indija
Most dug 2,3 km dio je željezničke pruge i pušten je u saobraćaj 1914. godine. Srednji dio mosta je podignut kako bi se omogućilo kretanje brodova i trajekata. Osnovu mosta čini 145 betonskih stubova. Uprkos tako snažnim osloncima, željeznički kolosijek je često poplavljen okeanom. I ne zaboravite na jak vjetar, zbog kojeg su vlakovi prisiljeni usporavati do brzine od 4 m / s.
2. Đavolji nos, Ekvador
Impresivna željeznička linija od 14 km vodi od grada Alausi do malog sela Sibambe. Kolosijek se naglo diže i spušta tako da na nekim mjestima voz gotovo leti okomito. Ova dionica je jedna od najopasnijih željezničkih pruga na svijetu. Želite vožnju rolerkosterom u Ekvadoru? Samo se provozajte vozom preko planine koja se zove Đavolji nos.
3. Vlak do oblaka, Argentina
Željeznička ruta dužine 217 km povezuje grad Saltu u Argentini sa Polvorillom u Čileu. Linija je otvorena 1948. godine nakon skoro 27 godina izgradnje. Danas je više namijenjen turistima željnim uzbuđenja. Putovanje traje 16 sati i prolazi kroz 29 mostova, 21 tunel i 13 vijadukata na 4200 m nadmorske visine. Ovo je jedna od najopasnijih i najljepših staza među oblacima.
4. White Pass i Yukon, Aljaska
Izgradnja rute od Jukona na Aljasci do kanadskog Klondajka trajala je 26 mjeseci i završena je 1900. godine. Bio je posebno popularan među onima koji su pali žrtvama zlatne groznice tih dana i žurili u potragu za bogatstvom. Ruta je zatvorena 1982. godine, ali je šest godina kasnije obnovljena radi turista. Tokom vožnje možete se diviti strmim padinama, previsenim liticama, brzim rijekama i slikovitim jezerima.
5. Kuranda Scenic, Australija
Željeznička pruga duga 34 km povezuje australske gradove Kuranda i Cairns u Queenslandu. Linija je izgrađena između 1882-1891 i prolazi kroz gustu kišnu šumu Nacionalnog parka Barron Gorge - usput, UNESCO-ov lokalitet. Staza se nalazi u neposrednoj blizini nadvišenih stijena i vodopada, a sam voz na svom putu prolazi kroz 15 tunela, savladava 93 oštra skretanja i preko 40 mostova.
6. Georgetown Loop, Colorado
Ova linija povezuje gradove Georgetown i Silver Plum u Stjenovitim planinama. Željeznica uskog kolosijeka izgrađena je 1877. kako bi se olakšao pristup rudniku srebra i zatvorena je 1939. godine. Godine 1984. odlučeno je da se to napravi turistička ruta Duga 7,2 km, prolazi preko starih mostova preko planinskog terena.
7. Linton Lynmouth, Engleska
Ova željeznička linija, u stvari zicara, duga samo 263 metra, gde se voz penje na vrh Lynmouth Rock pod uglom od 58 stepeni. Staza je izgrađena 1890. godine i nalazi se u Nacionalnom parku Exmoor. Voz se sastoji od dva vagona, od kojih svaki može primiti do 40 osoba.
8. Toltec Scenic, Novi Meksiko
Ovo je 103 km duga uskotračna željeznica između grada Chama (Novi Meksiko) i Antonita (Kolorado) na nadmorskoj visini od preko 3000 m. Prolazi kroz prolaz Cambrai i klanac Toltec. Sa prozora voza možete se diviti lepoti Stenovitih planina i doživeti nalet adrenalina dok se voz vozi kroz uske litice, vijuga kroz rampe i roni u tunele.
Ljudi koji žive u Rusiji mogu se uplašiti raznih stvari, ali ne i puteva. Gotovo svaki strani kuriozitet sa gornje liste u domovini će pronaći analog, a onda, možda, ne jedan, već desetine! Ali ipak, da vidimo čega se ostali stanovnici planete plaše i koji su im putevi zaslužili slavu najopasnijih i najstrašnijih.
1. Planinski put smrti
Stari put od glavnog grada Bolivije, La Paza, do grada Coroico - sjeverni Las Yungas - ima drugi, češće korišteni naziv: El Camino de la Muerte, odnosno Put smrti. Ovih 64 km asfalta, koji se spušta niz ivicu planine Altiplano od 4.650 do 1.200 metara, izgradili su paragvajski ratni zarobljenici tokom rata 1930-ih.
Saobraćaj na Putu smrti (za razliku od drugih bolivijskih autoputeva) je dozvoljen u oba smjera, ali kolovoz ovdje nije širi od 3 metra i nema sigurnosnu ogradu.
Čudovišna razlika u visinama gornje i donje tačke Puta smrti razlog je zašto se putnici koji se spuštaju njime prelaze od visokoplaninske hladnoće do tropske vrućine. Zbog toga su na kratkoj dionici puta česte kiše, magle, odroni i odroni. Na nekim mjestima vodopadi se spuštaju sa planine direktno na asfalt.
Kao rezultat, svaka nespretnost ili greška vozača može dovesti do pada u provaliju duboku 600 metara.
Svuda na putu se vidi komemorativni znakovi i oznake koje ukazuju na lokaciju sudara, saobraćajnih nesreća i smrtnih slučajeva. Put smrti oduzimao je desetine života svake godine. 24. jula 1983. iz nje je ispao autobus, usmrtivši više od stotinu ljudi.
Konačno, kasnih 90-ih, bolivijske vlasti su izgradile rezervni put, novi i sigurniji. Ali Put smrti nije zatvoren: postao je turistička atrakcija. Vodiči njome vode strance i organiziraju ekstremne biciklističke ture.
2. Željeznica smrti
Željeznička pruga duga 415 km (od čega su 13 km mostovi) između Bangkoka (Tajland) i Ranguna (Burma) naziva se i Putem smrti, ali ne zbog opasnosti od saobraćaja duž nje, već zato što je njena izgradnja uzrokovala smrt nekoliko hiljada ljudi... Možda bi tačniji naziv bio Put mrtvih.
Ovo je vjerovatno jedino gradilište u svijetu koje je sudski priznalo kao ratni zločin.
Carski Japan je 1942. izvršio invaziju na Burmu iz Tajlanda, povrativši je od Velike Britanije. Za snabdijevanje japanskih trupa u "Burmanskoj kampanji" bilo je potrebno izgraditi put.
Kada su Britanci vladali Burmom, smatrali su da je to ogroman zadatak: asfaltirati skoro pola hiljade kilometara kroz brdovitu džunglu sa mnogo rijeka.
Međutim, samuraje se nije postidio grandioznim planom. Uostalom, nisu namjeravali graditi vlastitim rukama. I nisu hteli da plate za rad. Iskoristili su rad 180 hiljada azijskih osuđenika i 60 hiljada ratnih zarobljenika - Britanaca, Australaca, Holanđana, Amerikanaca i drugih članica antihitlerovske koalicije. Uslovi za rad i život bili su takvi da je tokom izgradnje umrlo oko 90 hiljada azijskih osuđenika i 16 hiljada ratnih zarobljenika. Nakon rata, Hiroshi Abe, nadzornik logora za ratne zarobljenike, lično je proglašen krivim za smrt 3.000 zatvorenika i osuđen na 15 godina zatvora.
Put je izgrađen 1943. godine, ali je kao rezultat neprijateljstava propao. Ipak, nakon rata je rekonstruisano 130 km staze. Bilo je čak i planova da se u potpunosti obnovi put.
U međuvremenu, skijanje duž prolaza pakla u blizini grada Kanchanaburi na sjeverozapadu glavnog grada Tajlanda - gdje se voz savija oko strmih litica i prolazi pored nekoliko drvenih mostova - jedna je od popularnih turističkih atrakcija.
Ne zna se da li su tamo pronađeni duhovi. Danas samo klasični film "Most na rijeci Kwai" i nekoliko muzeja i memorijalnih groblja podsjećaju na tužne događaje na Putu smrti.
3. Stakleni trag i "Rajska vrata"
Na planini Tianmen, jedan od naj visoki vrhovi Kina (1518,6 metara nadmorske visine), u nacionalni park nedaleko od grada Zhangjiajie izgrađen je neverovatan turistički kompleks čiji je deo jedinstven staklena staza i najduža i najviša žičara na svijetu. Rasponi mu dosežu 500 m, a ukupna dužina 7455 m! Naziv puta na kineskom zvuči veoma romantično: "Kapija u raj". Ali na engleskom je romantika već sumnjiva: naziv Heaven's Gate, prije, odaje oprezan stav mnogih putnika koji su proveli nekoliko jezivih i uzbudljivih minuta u separeu obješenom usred oblaka na čeličnoj sajli.
Ovdje mnoge obuzima stidljivost. Ali ako ima onih koji se ne boje visine žičare, onda će viseća staklena staza upasti u strah svakoga. Viseća staza vodi uz planinu tik uz rub ponora među bizarnim reliktnim drvećem. Na nekim mjestima pod visećeg prolaza je staklen. Pod nogama se vide oblaci. I zapamtite krhkost i krhkost zemaljskog života.
Međutim, na planini Nebeske kapije još se nisu dogodile nesreće ili katastrofe: sve strukture su vrlo pouzdane.
4. Kontroverzna cesta
Autoput Karakorum, iako je položen na zemlju, na mnogim svojim dionicama uranja u oblake. Ova najviša planinska staza na svijetu vodi od grada Abbottabada u Pakistanu do kineski grad Kašgar se smatra jednim od najopasnijih puteva na planeti.
Autoput Karakorum ponavlja Veliki put svile iz antike. Odozgo se pruža prekrasan, jedinstveno lijep pogled, ali putnike čekaju mnoge opasnosti u vidu kiša, klizišta, oluja, vjetrova, snježnih nanosa, blokada i visinske bolesti. U prosjeku, na 20 kilometara puta dolazi samo 30-40 metara asfalta. Ali ono što je još neugodnije - ovaj put vodi između regija Džamu i Kašmira, odnosno teritorija koje su više od 60 godina uzrok žestokih sporova između Indije i Pakistana. Područje graničnih sukoba, gdje pored surove prirode vlada moć sile i oružja - to je autoput Karakorum. Međutim, očajni biciklisti i biciklisti vole putovati njime.
5. Nemilosrdni put
Naziv ove staze, uklesane u stene Taihana u kineskoj provinciji Golijan, je „Put koji oprašta“.
Meštani ovdašnjeg sela sagradili su ga 1997. godine kako bi mogli doći do “ veliko zemljište„Sa njihovih nebo visokih visina.
Autoput je tunel od 1200 metara u planinu visok 15 stopa i širok 12 stopa. Ima 30 prozora, možda zato da klaustrofobi smire živce gledajući i diveći se prostranom ponoru ispod.
Zaista veoma lepa. Mještani prelaze cestu uglavnom biciklima. Ali automobili su često letjeli sa litice. Uostalom, ovo je put koji ne oprašta greške.
6. Put bez osiguranja
U drugoj polovini 19. stoljeća, ovaj put je izgrađen na Novom Zelandu kako bi lokalnim rudarima omogućio pristup kanjonu koji nosi zlato. U isto vrijeme, iz nekog razloga, cesta se zove Put kapetana - Put skipera.
Sada, da bi se njime kretali, vozači moraju dobiti dozvolu. Ali većina osiguravajućih kompanija upozorava da neće pokriti gubitke takvih koji preuzimaju rizik ako se nešto dogodi.
Međutim, avanturistički turisti iz obližnjeg grada Queenstowna vole jednodnevne izlete ovim opasnim putem. Tamo je veoma lepo. A onda, slušajte pažljivo: Dragi kapetani prošli. Bez osiguranja. Zvuči ponosno!
7. Napuštena cesta
Luksor-Hurgada je poznata turistička staza u Egiptu, koja povezuje rekreacijske zone duž obale Crvenog mora sa drevnim gradom faraona, Luksorom. Autoput je dugačak 280 km sa dobrom i ravnom podlogom, putovanje po njemu traje samo 4-5 sati.
Pa ipak, mnogo ljudi je poginulo na ovom putu. Stvar je u tome što se ovdje uglavnom voze noću, izbjegavajući vrućinu pustinje tokom dana. Kada vozači jure autoputem sa ugašenim farovima, često se sudare frontalno, a da se ne vide u stubovima prašine.
Zašto ne upale farove? Činjenica je da je vožnja ovom cestom sa upaljenim farovima još opasnija. Teroristi, pljačkaši i razne vrste pljačkaša hrle na ovaj svijet kao moljci. Posljedice su strašne. Godine 1997. islamistički fanatici su ovdje ubili 62 njemačka turista.
8. Što duže - to je smrtonosnije
Prema Ginisovoj knjizi rekorda, Panamerički autoput je najduži autoput na svetu. Počinje na Aljasci, u sjeverna amerika, ali završava u većini južnim regijama Južna amerika.
Dionica puta koja prolazi kroz Kostariku je najkrvavija dionica ove rute.
Slikovita ruta vodi kroz prašumu divlja mjesta gotovo netaknuta civilizacijom. Lijepo, ali se ovdje retko izvode radovi na renoviranju. Tako da se neke dionice Panameričkog autoputa jednostavno speru tokom kišne sezone. A nakon poplava, klizišta se ovdje mogu dogoditi u bilo koje doba godine.
Dakle, ovaj put je pun iznenađenja, ali neka od njih su fatalna.
9. Zaleđen put
Kanadski gradovi Inuvik i Tuktoyak nalaze se na samom sjeveru Kanade. Toliko su udaljeni od "kopna" da na ovim mjestima ne postoje putevi, osim zimskog puta na ledu rijeke Makenzi.
Svake zime putne službe mjere debljinu poledice i dozvoljavaju ili zabranjuju otvaranje saobraćaja. Raščišćavaju i put i spašavaju nesrećnike koje je zahvatila mećava - oluje u ovoj regiji Kanade su podmukle, uvijek dođu iznenada.
Postoji i stalna opasnost da naletite na pukotinu u ledu ili da se uhvatite u snježni nanos. Tuktoyak Icy Road Kanađani i Amerikanci smatraju ekstremnim. Naravno, u Rusiji su zimski putevi uobičajena stvar, koriste se u skoro svakom selu.
10. Životinjski put
Put zaliha konzervi u Australiji - i zaista bivša ruta, uz koju su prvi bijeli doseljenici tjerali stada.
Ovo je jedan od najudaljenijih puteva na svijetu od civilizacije. Hodanje po njoj je veoma teško, jer prelazi 1.850 km potpuno puste pustinje. Za prevladavanje ovog puta bit će potrebno najmanje mjesec dana, tehnički besprijekoran automobil, kao i rezervni dijelovi i mogućnost popravljanja bilo kakvih kvarova vlastitim rukama, solidna zaliha vode, namirnica i goriva. Dok se neke mogu kupiti od Aboridžina, jedna ili dvije zajednice još uvijek žive u ovoj divljini.
Ali, naravno, niste sigurni da će oni pronaći upravo ono što vam treba. Ili da niko od njih ne ispadne kanibal.
11. Troll Road
Izgradnja Norveške planinske staze počela je krajem 19. vijeka, ali je završena tek 1936. godine.
Ovo je najneverovatniji put na svetu, jer vodi putnike uz planinu "Trolova kapa", kroz naselja "Trolova koliba" i "Trolova crkva".
Na krivudavom putu ima 11 petlji, širina kolovoza ne prelazi tri metra. Automobili putuju ovom rutom samo u proljeće i ljeto. Ostatak godine je previše opasan.
Da bi savladali ovaj težak put, turisti koji dolaze često angažuju vozače iz reda lokalnog stanovništva: oni znaju bolje o svim tim divljim trolovima.
12. Strm put
Nekada je ovo područje bilo granica između Italije i Austro-Ugarske. Kako kažu, i vaše i naše. Možda se zato put kroz prolaz Prato u lokalnim planinama pokazao tako ... nedostižnim.
Putovanje njime može biti prilično nervozno, posebno ako uđete u oblak na vrhu i uđete ispod ledena kiša... Nije uzalud tako hiroviti put nazvan Stelvio Pass - "Kraljica cik-cakova".
Njime se možete voziti od juna do septembra. Zimi je sanjkalište. Opet: i naše i vaše, dva u jednom. Ali barem u nečemu sada postoji sigurnost: cesta je priznata kao teritorija Italije.
13. Put u nigdje
Američki autoput u Novom Meksiku, blizu Albuquerquea, lokalno stanovništvo naziva "put u nigdje". To vodi do planinski lanac San Mateo također završava tu. Turisti su voljeli da se voze njime da bi se divili pogledu. Međutim, od 2000. godine na ovom putu je netragom nestalo 17 osoba. A ovo su samo potvrđeni zvanični podaci.
Na cesti nema skretanja i grananja i, u teoriji, nema se gdje pobjeći. Ipak, čini se da put proguta neoprezne vozače, a ponekad i cijele porodice. Ljudi kao da se rastvaraju u vazduhu. Državna policija i odjel za turizam nedavno su priznali postojanje misterije ove zemlje Bermudski trokut... Državni službenici, privatni entuzijasti i svakakvi vidovnjaci pokušali su otkriti tajnu Puta u nigdje. Pa ipak, do sada to nikome nije uspjelo.
U zaključku želim da vas podsetim: u Rusiji imamo svega u izobilju. A strašni putevi su kao blato. Istina, staklo nisu nabavili - klima to ne dozvoljava.
Obično ljudi odlučuju da putuju željeznicom kako bi ne samo došli do svog odredišta, već i da bi se divili okolnom pejzažu. Postoje i posebna željeznička "krstarenja" koja gostima nude lagano putovanje po zemlji i zaustavljanja na najviše zanimljiva mjesta... No, postoje putovanja vlakom koja su pogodnija za one koji vole golicati živce i baciti dobru dozu adrenalina u tijelo.
1. Tren a las Nubes. Provincija Salta. Argentina
Tren a las Nubes je jedna od tri najviše željeznice na svijetu, poznata i kao "Vlak u oblacima" jer se na putu često pokaže ili u oblacima ili iznad njih. Voz polazi iz Salte i, prešavši 434 km kroz 29 mostova, 21 tunel, 13 vijadukata, 2 spirale i 2 cik-cak, stiže na glavno odredište putovanja - vijadukt La Polvorilla, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 4.220 metara. nivo mora. Zakrivljeni vijadukt, dugačak 224 metra, nalazi se na 70 metara nadmorske visine. Ovdje voz usporava i lagano se kreće duž vijadukta, dajući vam priliku ne samo da zagolicate živce, već i da snimite fotografiju ili video, a ima i odvažnih koji se naginju iz auta kako bi dobili što bolji snimak.
2. White Pass i Yukon Route. Kanada i SAD
Uskotračna cesta duga 110 milja koja povezuje Skagway na Aljasci, popularnu luku za krstarenje, i Whitehorse, glavni grad Jukona. Izgradnja puta je počela 1897. godine za vrijeme zlatne groznice.
Staza vodi strmim planinskim padinama, penjući se do Bijelog prolaza. Staza je položena kroz desetine mostova, a ponekad prolazi nadzemnim stazama položenim na strmim padinama. Sve se to odvija u pozadini glečera, beskrajnih planina i vodopada.
3. Nariz del Diablo. Ekvador
"Đavolji nos" je naziv ovog putovanja koje se odvija između gradova Alauzi i Palmire u podnožju Anda. Voz se kreće polako kako bi putnicima pružio priliku da uživaju u spektaklu "Avenije vulkana". Nažalost, putnici više ne smiju sjediti na krovovima vagona, odakle mogu dobiti najviše najbolje fotografije... Đavolji nos samo je dio rute, koja se sastoji od strmih uspona u planinama koji mogu zagolicati živce i najneustrašivijim putnicima.
4. Georgetown Loop Railroad. SAD
Georgetown Loop Railroad je željeznička pruga uskog kolosijeka dužine samo 7,2 km, koja se uzdiže do visine od 200 metara nadmorske visine. Cesta se nalazi u Stenovitim planinama u okrugu Clear Creek u Koloradu i trenutno se koristi kao pešačka staza od aprila do decembra.
Put je izgrađen 1894. između zajednica Georgetown i Silver Plum. Inženjeri su razvili vrlo vijugavu rutu koja se penje uzbrdo, ponekad pod uglom koji je dovoljno oštar za željeznicu. Put prolazi preko 4 mosta, uključujući most Đavolja kapija.
5. Željeznica smrti. Tajland
Željeznica između Bangkoka i Yangona. Obično se naziva "Put smrti". Tokom Drugog svjetskog rata izgrađeno je 415 kilometara željezničkih veza, au izgradnji ove pruge ubijeno je više od 90.000 radnika i 16.000 ratnih zarobljenika (Evropljana i Australaca). Voz ide drvenim palubama, utvrđenim na strmim liticama. Prelazi rijeku Kwai na željeznom mostu, a rijeku Apalong na betonskom. Ostala 4 željeznička mosta - 90 metara preko rijeke Songkaliya, 56 metara preko rijeke Mekaza, 75 metara preko Zamitija i 60 metara preko Anakuija - drvena su i strašno škripe dok voz prolazi pored njih, izazivajući drhtanje u koljena turista.
6. Bambusovi vozovi. Kambodža
Bambusov voz u Kambodži. Boreći se s primitivnim i nepouzdanim željeznicama svoje zemlje, Kambodžanci su preuzeli stvari u svoje ruke, stvarajući vlastitu uslugu, koristeći "vozove" izgrađene od bambusa i odbačenih dijelova. Spartanska kolica pokreće mali motor i sposobna su za brzinu do 40 km/h i prevoze desetine putnika.
Ostaje samo jedno pitanje - put je jednokolosečni i morate da povučete kolica sa koloseka da biste dozvolili vozu koji dolazi iz susreta. To obično pada na udio "voza" koji je manje opterećen.
7. Cumbres i Toltec Scenic Railroad. SAD
To je put uskog kolosijeka između Chame u Novom Meksiku i Antonija u Koloradu, koji se uzdiže do visine od 3.000 metara. Cesta je izgrađena 1880. godine, a 1970. godine počela je da se koristi kao turistička atrakcija, a 1973. godine upisana je u američki nacionalni registar kao istorijsko naslijeđe.
Lokomotiva vuče voz uz strme planinske padine, vijadukte, tunele i mostove koji prelaze rijeke i doline. Pogledi koji oduzimaju dah i strmi usponi ne privlače samo one koji žele da dobiju dobru dozu adrenalina, ima šta vidjeti i ljubiteljima antike ili filma.
Stajanje u Lobatu daje vam priliku da vidite kako se lokomotiva puni vodom. Ovdje je izgrađen vodotoranj koji je napravljen specijalno za snimanje filma 1970. godine, a kasnije je ovdje sniman i treći dio filma o Indijani Džonsu.
8. Slikovita željeznica Kuranda. Australija
Željeznica između Kearnsa u Queeslandu i Kurande. Put je završen 1891. Dužina staze je 37 km, a cijelo putovanje traje 1 sat i 45 minuta.
Ruta prolazi kroz nacionalni park Barron, prosijecajući istoimenu klisuru. Vlak se zaustavlja nekoliko puta tako da turisti mogu ne samo da se dive vodopadima, već i gotovo urone u jedan od njih. Stoney Creek Falls je samo nekoliko metara od vlaka. Uživajući u ljepoti, možete imati vremena da se zaista uplašite, krećući se obroncima klisure i prelazeći rijeku duž starog mosta.
9. Planinska željeznica Nilgiri. Indija
Planinska željeznica Nilgiri je jednostruka pruga duga 46 km koja povezuje Mettupalayam i Udaganadalam. Izgradnja pruge započela je 1899. i završila 1908. godine, a planinska željeznica Nilgiri je navedena svjetska baština UNESCO u julu 2005.
Putovanje ovim putem ne traje mnogo vremena - 290 minuta ako idete gore i 215 minuta ako se spuštate. Ali tokom ovog putovanja turist nema vremena da se opusti i pusti kameru ili video kameru. 46 kilometara puta prolazi kroz 208 krivina, 16 tunela i 250 mostova, čineći da beskrajno kliknete za poglede koji oduzimaju dah.
10. West Highland Line. Scotland
Željeznička pruga koja povezuje Malleg i Oban na zapadnoj obali Škotske. U 2009. godini, linija je proglašena za najbolje željezničko putovanje na svijetu.
Najspektakularniji put je vijadukt Glenfinnan, koji je visok 30 metara i pruža prekrasan pogled na jezero Sheel. Inače, upravo u blizini ovog vijadukta sniman je Hogvorts ekspres u filmovima o Hariju Poteru.
11. Outeniqua Choo Tjoe. Južna Afrika
Outeniqua Choo Tjoe je posljednja željeznica na svijetu koja koristi parnu lokomotivu na stalnoj osnovi kao gaz. Lokomotive su napustile prugu tek u junu 2009. godine, a sama pruga je završena 1928. i povezivala je gradove George i Knysna u Zapadnom Kejpu.
Putovanje od 67 kilometara traje tri sata. Vožnja se odvija po zavoju obala, ponekad gotovo na samoj ivici daska i prelazi lagunu ispred Knysnaya duž krivudavog mosta.
Prošle godine je voz prestao da radi, ali iz Ministarstva saobraćaja govore o želji da se obnovi kretanje voza između gradova.
I na kraju. Ako želite da zagolicate svoje živce, južnoazijski vozovi su pravo mjesto. Od 1980. godine, Pakistan, Indija i Bangladeš imaju najveći broj željezničkih nesreća, prema statistikama. Izvještaji su prepuni spiskova žrtava ovih nesreća.
Željeznica je zgodan i tražen vid transporta, koji svakodnevno koriste milioni ljudi. Povećanjem transportnih brzina riješeni su mnogi problemi, smanjeno vrijeme koje putnici provedu na putu i isporuci robe, a istovremeno je dovelo do brojnih opasnosti za ljude.
Svako od nas ima posla sa željeznicom: jedni češće, drugi rjeđe, neki od učenika koriste željeznički prevoz, ili prelaze prugu kada idu u školu, na obuku itd.; neka djeca traže avanturu, i to na najneprikladnijim mjestima za takvu zabavu: na pruzi.
Glavni uzroci ozljeda maloljetnika željezničkim voznim parkom i strujni udar kontakt mreža nepoznavanje i kršenje sigurnosnih pravila utvrđenih u željezničkom saobraćaju.
Treba obratiti pažnju na širenje neformalnog pokreta mladih „surfovanje vozom“: mladi ljudi, uključujući i maloljetnike, voze se na krovovima električnih vozova, međuvagonskim spojnicama, snimaju se video kamerama i postavljaju snimke na svoje web stranice. Istovremeno, dva puta izlažu svoje živote smrtnoj opasnosti, kako zbog pada sa voznog parka, tako i prilikom strujne ozljede od strujnog udara iz kontaktne mreže.
Moskovska željeznica upravlja 3000 Volti DC kontaktne mreže. Nadzemna žica se nalazi na visini od 5750 mm od nivoa glave šine na stanici i potezu. Udaljenost od najniže tačke žica nadzemnih dalekovoda napona preko 1000 V do površine zemlje mora biti najmanje 6,0 m. Visina željezničkog vagona je 5300 mm. Dakle, rastojanje od kontaktne žice do krova automobila je oko 0,5 m. Visok napon od 27,5 kV prodire kroz vazdušni jaz od 10 cm ili više, u zavisnosti od meteoroloških uslova (suvo, vlažno vreme). Napon u kontaktnoj žici je 27500 V. Ako električna instalacija u kući ima napon od 220 V i ako pokvari, možete dobiti teške opekotine ako se dodirnete, tada s obzirom na ogroman napon u kontaktnoj mreži, kako bi se dobiti smrtonosnu opekotinu, dovoljno je prići kontaktnoj žici na udaljenosti manjoj od 2 metra. Dakle, svi automobili koji stoje na tračnicama ispod nadzemne žice su već zona povećane opasnosti i popeti se na krov automobila znači unaprijed se osuditi na bolnu smrt.
Posebnosti mogućeg strujnog udara su da je djelovanje subjektivne zaštite blokirano odsustvom vanjskih znakova prijeteće opasnosti, koje osoba obično može unaprijed uočiti: vidjeti, čuti, pomirisati itd. U većini slučajeva, osoba je priključena na električnu mrežu zbog slučajnog dodirivanja elemenata električnog kola ili rukama („ruka-ruka“ strujni put) ili rukama i nogama („ruka-na-noga“). " trenutni put). Kada struja teče putem od stopala do stopala, 0,4% ukupne struje prolazi kroz srce, a 3,3% prolazi put od ruke do ruke. Struja koja teče kroz osobu ne djeluje samo na dodirnim mjestima i duž putanje toka, već i refleksno - na aktivnost drugih organa.
Da biste izbjegli strujni udar, strogo je zabranjeno:
prilaziti žicama pod naponom ili dijelovima kontaktne mreže na udaljenosti manjoj od 2 m;
penjati se na krovove automobila, lokomotiva;
dodirivati električnu opremu električnih šinskih vozila direktno i kroz bilo koje predmete;
penjati se na krovove zgrada i objekata koji se nalaze ispod žica, do metalnih konstrukcija željezničkih mostova;
prilaziti opuštenim i pokidanim žicama, bez obzira da li dodiruju tlo ili ne, na udaljenosti manjoj od 8 metara;
bacati strane predmete na žice.
Vozovi na prugama putuju brzinom od 60 - 120 km/h. Ako uzmemo maksimalnu brzinu, onda će, prema proračunu, voz preći 2 km za 1 minut, a 33,3 m za 1 sekundu. Brzi vozovi, na primer, "Sapsan", mogu dostići brzinu od 200 km / h u nekim dijelovima, tj za 1 sekundu voz prelazi razdaljinu od 55 metara. Neočekivana pojava osobe na šinama može dovesti do nesreće i ometanja saobraćaja vozova, a naglo kočenje može dovesti do nesreće voza uz smrt velikog broja ljudi.
Ako hodate šinama, možete se naći između dva nadolazeća voza i osobu može zračni vihor povući pod točkove i on će umrijeti.
Kočioni put, u zavisnosti od mase i brzine voza, kreće se od 700 do 1000 metara, što je veoma značajna udaljenost.
Obratite pažnju na žutu sigurnosnu liniju duž cijele platforme. Bilo je slučajeva da su putnici bili povređeni i povređeni od šinskog voznog parka. Mnogo je slučajeva da ljudi padaju između perona i električnog voza koji se još uvijek kreće.
Sigurnosna pravila na željeznici
Glavni razlozi povređivanja građana željezničkim voznim parkom su neznanje i kršenje sigurnosnih pravila kada se nalaze u zoni željezničkih pruga, neopravdana žurba i nepažnja, nespremnost na korištenje prelaznih mostova, tunela i paluba, a ponekad i nestašluke, huliganstvo. i igre, kako na željezničkim prugama tako i na susjednoj teritoriji.
Nije lako zaustaviti voz u pokretu. A pješaku, da bi prešao prugu, treba najmanje pet do šest sekundi. Štaviše, mladi vole da slušaju muziku i ne skidaju slušalice sa plejera kada prelaze staze. Ne čuju ni zvižduk voza, a njihova vizuelna pažnja usmerena je na to kako je zgodnije preći šine.
Samo na prvi pogled stacionarni automobili izgledaju sigurni. Ne možete im prići bliže od pet metara, a ne možete se uvući pod vagone: svaki vagon na stanici je u funkciji, tako da može da krene svakog trenutka. Ako se neka izbočina ili poluga kočije zakači za odjeću zjapeće osobe, ona će biti povučena pod točkove.
Snaga protoka zraka koju stvaraju dva nadolazeća voza je 16 tona, s takvim opterećenjem osoba se lako može povući ispod voza. Stoga je nemoguće preći željezničku prugu gdje je to zgodno kako bi se skratilo vrijeme.
Potrebno je prelaziti i prelaziti željezničke pruge samo na posebno određenim mjestima. Za bezbedan prelazak postoje posebno opremljeni pješački prelazi, tuneli, mostovi, željeznički prelazi. Ako morate preći nečuvani prelaz, pažljivo pratite signale date tehničkim sredstvima, pazite da ne vidite voz koji se približava. Strogo je zabranjen prelazak preko pružnog prelaza kada to zabranjuje signalizacija semafora, bez obzira na položaj i prisustvo barijere.
Školarci, podsjećamo: dok ste na predmetima željeznički transport pridržavajte se sigurnosnih mjera! Budite pažljivi i pažljivi - vodite računa o svom životu!
Sastavio: T.V. Subbotina
