Željeznice u Bugarskoj su daleko od toga da ih ima svuda, i niko nije zbunjen izgradnjom novih, iskorišćavajući naslijeđe prethodnih stoljeća.
Oslikan voz na stanici u Varni Prva linija izgrađena je između Rusea i Varne 1865. godine. Zašto tako daleko od glavnog grada? Zato što je Bugarska bila deo Otomansko carstvo, i još nije bio glavni grad. A to je već bio veliki grad, najevropskiji u Bugarskoj, iako je njegov pravi procvat počeo nešto kasnije. Kasnije su se počele otvarati i druge željezničke linije, ali ne svuda. Sa direktnim vozovima stvari stoje tako-tako - u mnoge gradove morate stići sa jednim, pa čak i sa dva ili tri presjedanja, što je, naravno, vrlo nezgodno. Ali ništa, vremenom se navikneš da se u Bugarskoj ne može udobno stići željeznicom do svakog većeg grada. Pa ništa, ali ima autobusa.
Vozovi voze ne samo u Bugarskoj, već iu inostranstvu. Prethodno je saobraćao voz Moskva-Kijev-Bukurešt-Sofija, a ljeti su mu bili priključeni dodatni vagoni koji su išli za Varnu i Burgas. Vrijeme putovanja - 2 dana, cijena karte u kupeu - 100 eura. Bilo je to dobro. Tada su, čini se, pustili voz koji je išao iz Moskve kroz cijelu Evropu, dugo i skupo, ali se dugo o tome ništa nije čulo. Moguće je da jednostavno nije bilo onih koji su spremni da plate tranzitne vize i provesti 52 sata na dugom i skupom putovanju.
Vozovi
Zaista nam se svidio električni voz Na ruskim web stranicama možete pročitati da su bugarske željeznice moralno zastarjele, a vozni park nije ažuriran dugo vremena. Ovo nije sasvim tačno. Uz zaslužene sjedeće vagone voze i spavaća kola - sa simpatičnim pretincima za 3 osobe, sa umivaonicima, udobnim ljestvama, klima uređajima i drugim užicima. U takvom kupeu putovali smo u Sofiju 2014. godine i bili smo veoma zadovoljni.
"Sjedeći" automobili su nas užasno grdili. Recimo, tamo je neverovatno prljavo, smrdi, kontigent je nekako loš. Ipak, imali smo veoma dobre utiske o vozu Varna-Plovdiv, koji je jako ličio na voz za Hogvorts. Ali automobili koji su išli na relaciji Varna-Sofija bili su mnogo manje voljeni - ličili su na običan električni voz, međutim, sa toaletima i bez prodavaca / pevača / prosjaka. Karte se mogu kupiti u prvom ili drugom razredu. Čitava razlika je u broju sedišta u kupeu: u prvoj klasi ih ima 6, au drugoj - 8. U principu, nema opipljive razlike, koliko možemo da procenimo. Sa vanjske strane je ispisana klasa vagona.
A između Dobriča i Varne vozi veoma luksuzan voz sa vratima koja se otvaraju pritiskom na dugme i drugim užicima. Inače, u njemu se najavljuju zaustavljanja, za razliku od konvencionalni vozovi. I općenito je vrlo ugodno i lijepo, samo su prozori prljavi. Općenito, prljavi prozori su tipični i za vozove. velika udaljenost, ali stekli smo utisak da su ostali automobili sasvim pristojni.
Stanice
Prazna stanica u Dobriču U isto vrijeme stanice izgledaju prilično zapuštene. Ako su Sofijski ili Plovdivski normalni, onda je u Dobriču stanica prilično tužna zgrada sovjetske gradnje, u kojoj je, sudeći po shemi evakuacije, nekada radio restoran i radnje, a danas samo fotelje u prašnjavoj čekaonici i nekoliko Radne kase su ostale od nekadašnjeg luksuza. ne postoji čak ni normalan semafor, samo prašnjavi raspored. Stanica u Varni izgleda vedrije, ima bar nekoliko kafića i kioska. I Rousse je na nas ostavila neizbrisiv utisak. Ogromna zgrada sa bučnim i potpuno praznim hodnicima, nekim misterioznim zakucima, ogromnim kupeima u vagonu drugog razreda dizajnirana je za 8 osoba sa praznim hodnicima i visokim stropovima. Kada smo bili tamo, prostorija za prtljag je bila zatvorena bez razloga, a svi toaleti su bili zaključani, tako da nam se ova stanica nije svidjela.
Ozbiljan problem mnogih željezničkih stanica i stanica je nepostojanje numeracije pregača. Ako u Dobrichu postoji samo jedan peron, ne možete pogriješiti, ali nedostatak znakova na željezničkim čvorovima može odigrati okrutnu šalu, pogotovo ako se prvi put nađete na ovoj stanici, a nema ko pitaj. Već smo imali iskustvo male zabune – ušli smo u pogrešan voz, ali, srećom, krenuli smo nedaleko, sve je raščišćeno prilikom provjere karata. Inače, karte se stalno provjeravaju, kondukter vozi vlakom između svih stanica. Ako iz nekog razloga niste u mogućnosti kupiti putna isprava unapred, spavaci vagoni su veoma prijatni, u svakom kupeu je klima, onda ce kondukter to srediti za vas.
Sve informacije o željeznici prikupljaju se na web stranici BJ - http://www.bdz.bg/bg/. Ovdje možete saznati raspored, kupiti (rezervirati) karte online, saznati sve vrste novosti. Tu su i informacije o popustima. Istina, kada smo došli na stanicu i počeli da tražimo karte, naoružani ovim informacijama, rečeno nam je da su popusti nevažeći. Sada se ne sjećamo o čemu je tačno bilo riječi, možda se nismo dobro pripremili. Ali dok smo pisali članak, pokušali smo kupiti online karta od Dobriča do - i ništa se nije dogodilo. Ispostavilo se da se karte iz Dobriča ne prodaju online. Štoviše, prema recenzijama, ne prodaju se na mreži i iz drugih gradova. Takva su iznenadna iznenađenja.
Cijena ulaznice
Cijena karata je prilično pristupačna, putovanje vlakom je jeftinije nego autobusom. Ali obično - duže, uključujući i zbog transplantacije. Ipak, sviđa nam se ovakav način putovanja, makar samo iz razloga što vozovi mirno putuju kroz tunele, a ne jure planinskim serpentinama, rizikujući da padnu u ponor.
Popusti se nude iz raznih razloga (podaci sa web stranice BC, nikako ne možemo garantirati da se prilikom kupovine karte neće ispostaviti da je to danas i da ćete vi biti uskraćeni):
Izleti u slobodno vrijeme
Osim normalni vozovi BDZ nudi i zabavu. Ovo zanimljiva putovanja, o čemu ćemo vjerovatno posebno pisati. Inače, o zabavi: u Ruseu postoji muzej železničkog saobraćaja. Nismo imali vremena da tamo obiđemo, što nam je jako žao, jer tamo ima dosta zanimljivih eksponata.
Možda će vas zanimati i drugi naši članci:
Vladimir Burakshaev
Ovdje ću predstaviti fotografije voznog parka BDZ (Bugarske željeznice) snimljene u julu 2017. Počeću sa Sofijom. Sofija ima jednu veliku željezničku stanicu, koja pokreće vozove do skoro svih dijelova Bugarske. Stanica po mnogo čemu podsjeća na ruske željezničke stanice iz doba SSSR-a, koje su građene u velikim gradovima. Bugari to ne zovu železničkom stanicom, već kažu "železoptna gara", a mala stajališta u Bugarskoj zovu se "spirka". Ko će ići, to može dobro doći. Stanica ima nekoliko visokih perona i slijepih ulica za prigradske vozove. prigradski vozovi predstavljaju nove kompozicije fabrike Siemens, prilično komforne, sa radnim toaletima i klima uređajima. Putnički - uglavnom imaju u svom sastavu sjedeće automobile sa stolicama. Štaviše, postoje stolice kako u zajedničkoj kabini (kao u međuregionalnim automobilima koji saobraćaju širom Rusije), tako i u odvojenim pregradama 3x3 okrenute jedna prema drugoj; kupe su od hodnika odvojene zastakljenim vratima. Putovao sam u oba, to praktično nije uticalo na cenu karte. Inače, bugarska riječ za voz je "vlak". Vlakovi su označeni na sljedeći način: KPV (kraygradski patnicheski vlak) - analog našeg prigradski voz; PV (petak vlak) - vozi kroz teritoriju Bugarske na udaljenosti do 150 kilometara, sa stajalištima na svim stanicama; BV (barz vlak) - brži i udobniji vozovi koji opslužuju rute dužine preko 200 kilometara, sa malim brojem zaustavljanja; RBV (byrz vlak s dugom rezervacijom) - brzi vlakovi s prethodnom rezervacijom karata; MBV (international bjrz vlak) je međunarodni brzi vlak. (Na osnovu materijala sa stranice http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Kao i mi, unutar stanice postoje biletarnice koje prodaju karte za sve odlazeće vozove. Ulaznice su još uvijek papirne, sa BJ logom. Umjesto karte, Bugari kažu "karta za ulaznicu". Ako nema direktnog voza do željene stanice, na blagajni će vam dati kartu sa presjedanjem, gdje će biti naznačena oba voza. Na istom mjestu, u suterenu stanice, nalazi se red vožnje. Odlazak u njemu piše "zaminavane", dolazak - "pritigane". Prolaz do vozova na peronu - kroz tunel. Na malim stanicama poput naše postoje pješačke palube. Način na bugarskom "kolovoz". A sada je lokalna Sofija. Na jednom kolosijeku do istog perona mogu se odjednom ukrcati dva voza koji idu u suprotnim smjerovima. A raspored pokazuje, respektivno, dva puta (nasuprot različitim vozovima) istu platformu i kolosijek. Stoga, prije nego što uđete u automobil, morate pažljivo pogledati šta piše na tabli rute automobila i klasu automobila. Putnički vozovi mogu imati vagone 1. i 2. klase, klasa je označena brojem na vanjskom zidu vagona. Električni vozovi (ER25) imaju vagone samo 2 klase. Vrata u mnogim automobilima otvara sam putnik prilikom zaustavljanja pomoću ručke i ona se automatski zatvaraju. Za vožnju putničkih vlakova koriste se daleko od novih, ali vrlo pouzdanih električnih lokomotiva, koje izvana vrlo podsjećaju na ChS2 sovjetskih željeznica. Samo su ovi bili AC, dok su ChS2 bili DC. Manevarske radove u Sofiji izvode male ranžirne električne lokomotive. Na stanici Sofija redovno se pojavljuje voz Sofija - Burgas sa spavaćim vagonima. Veoma zgodno za one koji napuste Sofiju uveče da bi ujutro stigli u Burgas. Nisam se vozio u njemu. Kažu da u odjeljku ne postoje 2 već 3 police, smještene jedna iznad druge. Na železničkoj stanici u Sofiji nalaze se i dve parne lokomotive - spomenik. Jedna - lokomotiva cisterna stoji na predvorju (sa strane zgrade), druga - uskotračna - unutar stanice, u prizemlju.
Lokomotiva cisterna u Sofiji blizu železničke stanice.
Uskotračna parna lokomotiva sa vagonom na prvom spratu železničke stanice u Sofiji.
Putnički voz na stanici Sofija.
Još jedna, nešto manje uobičajena električna lokomotiva na čelu lokalnog vlaka.
Električna lokomotiva koja izvodi manevarske radove na željezničkoj stanici u Sofiji: uklanja vagone jednog od vozova koji dolaze.
Od 1998. godine u Sofiji radi metro, koji upravlja vagonima Mitiščinskog mašinskog kombinata, modela 81-717.4 / 714.4 i 81-740.2 / 741.2 (u Rusiji poznat kao "Rusich"). Malo je prvih koji su naišli, uglavnom "Rusichi". Ali dok postoji šansa za vožnju, ako stojite, pričekajte. Osjećaji - kao u rodnom moskovskom metrou, kao da nikuda nije otišao. Na ovog trenutka Metro ima dvije linije, treća je u izgradnji.
Stanica "Letishche (aerodrom) Sofija" sa električnim vozom modela 81-717.4/714.4.
Električni voz 81-717.4/714.4 na stanici autoputa Lomsko.
Električni voz model 81-740.2/741.2 na stanici autoputa Lomsko.
Pored Sofije, obišao sam i druge stanice, uključujući Mezdru, Carevu Livadu, Gornu Orjahovicu, Ruse, Varnu, Karbonat, Burgas. Među tri glavne železničke pruge koje presecaju Bugarsku, najživopisnija je srednja, gde se nalaze ravničarski i planinski delovi.
Električna lokomotiva izvodi manevre na stanici Mezdra.
Putnički voz iz vagona 2 i 1 klase u Mezdri.
Još jedna lokomotiva-spomenik pronađena je na stanici Careva Livada.
Putnički voz na stanici Careva Livada.
U vagonu putničkog voza.
Na železničkoj stanici u Varni.
Dizel lokomotiva fabrike Lugansk sa vozom Varna - Dobrič na železničkoj stanici Varna. U SSSR-u su poznati kao TE109 i također su korišteni, ali u vrlo ograničenim količinama.
Manevarska dizel lokomotiva na stanici Kommunary.
Električne lokomotive na stanici Karnobat.
Na željezničkoj stanici u Burgasu.
Na Bugarskoj željeznici postoje željeznički vagoni sovjetske proizvodnje. Konkretno, vagoni DM.
Ozbiljan problem za BJ su lokalni grafiti umjetnici. Nažalost, u Bugarskoj ne vidite često potpuno čist voz. Namjerno, grafiti umjetnici nastoje ostaviti trag na svemu što se kreće i što stoji u slijepoj ulici. Borba protiv njih nije baš uspješna.
Odvojeno ću vam pričati o putovanju uskotračnom prugom Septemvri - Dobrinište (Dobrinište). Ovo je jedina široko poznata uskotračna pruga u Bugarskoj. Širina staze 760 mm. Put se gradio u fazama: 1922. godine puštena je u promet prva deonica Septemvri - Velingrad, a poslednja deonica - Bansko - Dobrinište otvorena je 1945. godine. Ruta prolazi planinski lanci Rila i Rodopi, na njenoj trasi izgrađeno je 35 tunela i nekoliko vijadukata. Dužina puta je 120 kilometara, putnički voz ovu udaljenost pređe za 5 sati. Na pruzi se nalaze dizel lokomotive rumunske proizvodnje koje se koriste za vožnju vozova, postoje dvije dizel lokomotive Kambarskog mašinskog kombinata, slične ruskom TU7. Vidi se kako dizel lokomotiva Kambarsky iznosi putničke vagone koji su stigli sa leta sa perona na depo. Povremeno se, na zahtjev turista, na uskotračnu prugu puštaju retro vozovi na parni pogon. U tu svrhu u depou Septemvri je sačuvano i održavano nekoliko uskotračnih parnih lokomotiva.
Depot Septemvri. Desno je sovjetska uskotračna dizel lokomotiva fabrike Kambarsky.
Stanica Yakoruda. Na stanici - putnički voz za Septemvri. Struktura uključuje nove udobne vagone sa mekim sjedištima i radnim toaletima. Nikada tako nešto nisam video na ruskim uskotračnim prugama. Ali ipak, naši rođaci, ruske uskotračne željeznice su još uvijek miljama.
stanica Razlog.
Stanica Bansko. Odavde ostaje poslednja deonica do Dobriništa.
Željeznička stanica i hidrokolona na stanici Bansko.
Bansko. Napuštena parna lokomotiva.
Bansko. Po ruskim standardima, ovo je provincija. Međutim, situacija je vrlo neobična za pokrajinu, jer nije sve rusko. Ne mogu zamisliti grad ili selo u kraju bez drvenih koliba sa dimnjacima, sa klimavim ogradama, sa cvijećem na prozorskim daskama i razbijenim putevima, uronjenima, skoro do prozora, u zemlju. Tolika je razlika, iako je Bugarska bivša socijalistička, prijateljska zemlja.
Iz Banskog možete ići autobusom do Sofije, to će biti brže nego vozovima kroz Septemvri, ili se možete vratiti uskotračnom prugom do Septemvrija i nastaviti vozom na istok do Plovdiva.
Putovanje vozom u Bugarskoj je jedinstveno iskustvo i za putnika i za ljubitelje željeznice. U ovoj planini balkanska zemlja očuvana je široka mreža putničkih linija, koja vam omogućava da vlakom stignete do gotovo svakog, čak i najudaljenijeg naselja visoko u planinama. Vozovi i vagoni su obično stari, klimavi i ne baš čisti i prosečne starosti vozni park je očigledno stariji od tebe i mene. Ali i to je dio boje! Dodajte ovome fantastične balkanske planine, klisure, vodopade i snježne vrhove na putu i dobićete pravi vrhunac na mapi. južna Evropa. Nažalost, sve to neće dugo trajati - bugarske željeznice (kao i susjedne grčke) su krajnje neefikasne i neisplative. U isto vrijeme, putovanje košta samo pare, budući da je BJ u potpunosti i potpuno subvencionirana od strane države. Bez sumnje, u vrlo bliskoj budućnosti, broj linija će se smanjiti i tri ili pet glavnih linija će ostati između glavni gradovi zemlja. Požurite dok sva ova egzotika još postoji.
Pogledajte koliko je opsežna željeznička mreža u ovome mala zemlja. I ne zaboravite da postoje planine! Skoro cela država čine dva grebena balkanskih planina, koja se pružaju paralelno jedan sa drugim od granice sa Srbijom i Makedonijom i do Crnog mora -
Danas letimo iz Bugarske, ali kasno uveče. I tako smo odlučili da se malo provozamo zanimljivo mjesto nedaleko od Sofije kako bih imao vremena da se vratim u avion. Zašto ne posetite mali grad Vraca, 80km severno od Sofije, koji je zanimljiv po svojoj prirodi ledena pećina, vodopad i planine koje se bukvalno nadvijaju nad njim kao zid? Ovo je gomila slikovitih ruta za šetnju i planinarenje. Idemo tamo.
U principu, karte se mogu kupiti unaprijed preko web stranice Bugarske željeznice BDZ, ali u tome nema puno smisla. Vozovi su rijetko puni i nema problema s kupovinom na blagajni. Kao i da se redovi ispred blagajne ne dešavaju. Željeznička stanica u Sofiji je ogromna i dugo je zaostajala za relativno skromnim brojem ljudi koji je koriste -
U blizini blagajne obično nema ljudi, jer mnogi radije kupuju kartu od konduktera, dok drugi imaju putne karte. Većina Bugara koji koriste vozove su ljudi koji žive negdje u predgrađu i putuju u Sofiju na posao.
Posljednjih godina stanica je osmišljena, postala je čista i udobna. Kada sam prvi put došao ovdje 2000. godine, sve je bilo loše: prljavština, beskućnici, tezge na svakom ćošku, džeparoši. Treš, jednom rečju. Pošto sam jednom bio ovde, nisam želeo da se vraćam. Sada je sve drugačije -
Podzemni prolaz do šina na kojima su pre deceniju i po živeli Cigani u celim logorima, a sada je Evropa u pravu -
No, vozovi se uglavnom nisu promijenili i još uvijek su uglavnom stari, iscrtani grafitima i ne baš čisti iznutra. Hajde da se provozamo i pogledamo izbliza -
Stari nemački automobili, proizvedeni još sedamdesetih godina -
Jezivi prijelazi, prljavi i iskreno smrdljivi -
Unutrašnjost je prilično udobna, ventilacija radi dobro. Međutim, u oktobru je i dalje prilično toplo i prozori se i dalje otvaraju tokom vožnje -
Ovo je naša karta, za troje i košta 16,50 leva (8 eura) ukupno -
Pravila za putovanje željeznicom, visi u svakom vagonu. Možete vježbati bugarski -
Kao što ste dobro pretpostavili, toaleti su slaba tačka bugarski vozovi. Umorni su od života koliko i same kočije. Uzmite to zdravo za gotovo i ako ste esteta - pokušajte se rasteretiti prije puta. Ali ako je "sprženo", onda možete pokušati -
Nijedan od automobila (pa, pogledao sam tri od sedam) nije imao ispravan odvod ili slavinu za pranje ruku. Nigdje nema ni papira. Iz ovog morala - vodite računa o vlažnim maramicama za ruke i toalet papiru.
Vrata koja razdvajaju vagon od lokomotive koja nas vuče ni na koji način nisu fiksirana i vezana su za uže -
Na svakom stajalištu kondukter otvara vrata, gleda napolje, a ako ne vidi putnike koji žure, onda mahne rukom vozaču, kažu, idemo -
Na periferiji Sofije prostiru se napuštene fabrike -
Ali za pola sata počinju slikovite planine i šarena sela
Na planinama je osetno hladnije nego u glavnom gradu i počinje mala kiša -
Stanice su skoro sve stare i mnoge od njih su potpuno prazne. Stajemo, par ljudi izlazi i odmah ide dalje -
A neke stanice su potpuno napuštene. Bugarska prolazi kroz najgoru demografsku krizu našeg vremena, njeno stanovništvo, koje je 1989. bilo tačno 10 miliona, sada je smanjeno na 7 miliona zbog niske stope nataliteta i masovne migracije u zapadna evropa. U glavnom gradu zemlje, Sofiji, kao iu Varni i Plovdivu, pad stanovništva se oseća u manjoj meri. Jer ljudi sa sela napuštaju svoja sela i odlaze u grad. Ali sada pred našim očima izumiru provincijski gradovi i sela, kao i njihove željezničke stanice. To je tužan prizor
Mezdra je prilično veliko čvorište na sjeverozapadu zemlje. Pa, koliko velika? Za vreme komunizma ovde je živelo oko dvadeset hiljada ljudi, danas ih nema ni deset hiljada. Ovdje imamo 20-minutnu stanicu, vraćamo lokomotivu. Vrijeme je da prošetamo i vidimo stanicu -
Najčešća lokomotiva u Bugarskoj je dobra stara Škoda -
Gore sam rekao da se naša lokomotiva vraća. Ovo nije sasvim tačno. Lokomotiva je upravo uletjela s druge strane i sad će nas povući u drugom smjeru. Prvo nekoliko kilometara nazad, odakle smo došli, a onda idemo na zapad, do grada Vraca -
Željeznička stanica Mezdra sa čekaonicom -
Biletarnice -
Šareni rasporedi, još uvijek ručno postavljeni -
Oko siromaštva i propadanja -
Prolazni voz iz Varne na Crnom moru za Sofiju -
Danas sam ja vođa "ekspedicije", istina je -
Vraca se nalazi petnaestak kilometara zapadno od Mezdre, potrebno je dvadesetak minuta vožnje i evo nas. A naš voz polazi na sever, prema gradu Vidinu na obali Dunava -
Unutar stanice vlada mistična tama i miris neopravke, a to je skup prašine, nečistih tijela, osvježavajući povjetarac iz javnog toaleta i... sendviča. Romantika!
Ali ovde su rasporedi, za razliku od Mezdre, elektronski -
Zasebno ću vam pričati o ovom cool gradu i njegovim znamenitostima.
Bugarske željeznice se zovu „ Bugarska d'arzhavni željeznica“i ispostavilo se BJ. A željezničke stanice, odnosno ZhP (dobro ironično P utn a) gara(zeljeznicka stanica).
Prvu prugu u Bugarskoj izgradili su Britanci, braća Berkli 1866. godine. Povezivao je gradove Ruse i Varnu.
Godine 1952. otvorena je željeznička veza između Burgasa i Sofije. Godine 1909. sve željezničke pruge su postale državno vlasništvo.
U Bugarskoj su se 2005. godine pojavili novi vagoni - Siemens, ali se i dalje mogu naći stari njemački vagoni na prigradskim linijama.
Rekao bih da Bugarska ima veoma dobro razvijenu prugu za tako malu zemlju - skoro sve glavne naselja međusobno povezani. To je udobno. Šteta što su optimizacijom troškova bugarske željeznice smanjile neke međunarodne destinacije.
Voz na bugarskom vlak. Ova riječ dolazi od glagola " povuci, povuci“i ranije se koristio za riječni transport.
Voz od Sofije do Burgasa
Sada želim da vam kažem kako da putujete vozom od Sofije do Burgasa. Vrijeme putovanja je noć. U 22.45 slijećete u Sofiju, a u 6.15 u Burgas.
Karte za bugarske vozove izgledaju kao na slici ispod. To je karta druge klase u trokrevetnom kupeu. Od Sofije do Burgasa košta 30,40 BGN (15,58 €) po osobi.
Ovde postoje tri dela: prva karta vam daje pravo da putujete od Sofije do Burgasa, druga karta vam daje pravo da koristite spavaći vagon, gde su navedeni vaš kupe i mesto za spavanje, treća karta sa crvenim štampom je račun koji ostaje kod vas nakon što će kondukter uzeti srednju kartu. Na ulazu u automobil, kondukter će vam uzeti sve tri karte, a zatim će vam po dolasku na odredište vratiti prvu i treću.
Automobili se dijele na spavače i sjedeće. Zauzvrat, spavaće sobe su podijeljene na "poslovnu klasu", "prvu klasu" i "drugu klasu"; sjedilački - za "prvu" i "drugu" klasu. Poslovna klasa vagona za spavanje znači da će putnik biti u jednom kupeu, prva klasa - u kupeu su dva ležaja, druga klasa - tri ležaja. Postoje dvije vrste automobila za sjedenje - "prvi" i "drugi" razred. Prva klasa je uređena kao kupe za sjedenje. Drugi je tip voza. Posljednju vrstu koriste i velike vesele kompanije koje neće spavati.
Zajednički toalet u spavaćim kolima
Kada kupite kartu na blagajni JP Gara, plaćate put i vrstu smještaja u vozu. U slučaju kupovine karte Sofija - Burgas plaćate cenu prevoza, kao i vrstu i klasu prevoza. Ovde dobijamo 20,40 leva (od Sofije do Burgasa) plus trošak smeštaja - 10 leva.
Ovi higijenski setovi se ne daju svima i ne uvijek. Nekad su na polici u kupeu, a nekad nisu.
Međutim, od njih nema posebne koristi, osim papirnih maramica, ako ste peškir zaboravili kod kuće - u bugarskim vozovima nema drugih peškira.
Što se ostalih cena tiče, spavaća kola biznis klase koštaju 18 leva (9,23 evra), prva klasa - 12 leva (6,15 evra), druga klasa - 10 leva (5,12 evra).
Sedišta u kupeu se prodaju za 5 leva (2,56 evra), a standardna sedišta za 50 stotinki (0,25 evra).
Pretprodaja karata za voz u Bugarskoj počinje pet dana pre datuma putovanja. Za praznike i ljetnu sezonu uvodi se dvadesetodnevna pretprodaja.
Možete kupiti povratnu kartu, ali ne možete unaprijed platiti ležaj/sjedište u suprotnom smjeru. Da biste to učinili, potrebno je doći na blagajnu mjesta polaska i doplatiti za vrstu mjesta tamo. Za noćne rute možete kupiti i sjedeća i spavaća mjesta, za dnevne rute - samo sjedeća. Cijena mjesta ne zavisi od udaljenosti.
Tambur u spavaćim kolima
Utičnica u trostrukom kupeu druge klase. Ovdje možete napuniti bilo koji gadžet.
Vagon za spavanje druge klase sastoji se od deset pregrada. Ova staklena vrata odvajaju obične pregrade od onih za invalide. Pregrade za osobe sa invaliditetom su prostrane i imaju umivaonik.
Posteljina je uključena u cijenu kreveta i ne morate je dodatno platiti. Komplet se sastoji od jastuka, jastučnice na njemu, dve čaršave od kojih jedna zamenjuje poplun, i ćebe od kamile. Nema peškira. Posteljina je dobra, čista, suva i nema mirisa.
Kupe za spavanje drugog razreda bugarskog voza
Zanimljivo o stepenicama. Na fotografiji je u svom originalnom položaju. Ljudi se žale da je, kažu, pogrešno instaliran i kada ga koristite, hoćete da povučete "zaustavljanje". Zapravo, da biste se popeli na treću policu, bolje je ukloniti je (ljestve) sa nosača i preurediti na policu.
Sjedište u kupeu za invalide možete dobiti samo zato što je bilo besplatno u vrijeme kada ste kupili kartu za vlak, a ne zato što ste invalid.
Umivaonik u odjeljku
Iza ogledala su police. 
Ovo je kontrolna tabla kupea 🙂
Ovdje se podešava temperaturni režim, jačina nečega i osvjetljenje. Ovaj odjeljak ima TV. Istina, pokazao je samo natpis "Sofija-Burgas". Kondukter je rekao da je to samo informativna tabla i da trenutno ne radi kako treba.
ispod vješalice se nalazi kutija za cipele. 
Na uzglavlju svakog kreveta nalazi se lampa, dugme za pozivanje konduktera i neke druge funkcije.
Spavaca na pravcu "Sofija-Burgas-Sofija" su nova - nemacka, ima klime.
Zajednički toalet u vagonu nije zatvoren. Četrdeset minuta prije dolaska, kondukter budi sve i dijeli karte koje je uzeo na sletištu. Ne nudi se ni čaj ni kafa, generalno, u vozu nema restorana, čak ni švedskog stola. Pušenje nije dozvoljeno - detektori dima su postavljeni u celom automobilu. Prilikom sletanja na noćni let najavljuje se neizgovoreni tihi sat. U hodniku su postavljene nadzorne kamere i ako počne "neovlašteno" kretanje, kondukter izlazi na kontrolu.
Bitan!
Pregrade za spavanje u Bugarskoj se dijele na ženske i muške. Tročlana porodica može lako kupiti trokrevetni odeljak za spavanje druge klase. U ovom slučaju, prvoklasni odjeljak za spavanje je prikladan za par, inače će morati spavati u odvojenim odjeljcima.
Platforma ZHP Gara u Burgasu
originalno ime |
Držanje bugarske željezničke stanice |
|---|---|
| Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding | |
| Državna korporacija | |
| Industrija | Transport |
| osnovan | 1885 |
| Štab | , |
Servisno područje |
Bugarska |
Ključni ljudi |
George Drumev |
| Usluge | Prevoz putnika i tereta |
Broj radnika |
17867 |
| Web stranica | www.bdz.bg |
|
Karta bugarske željezničke mreže |
|
| scene | Bugarska |
|---|---|
| Uslovi operacije | 1885- |
| Širina staze | 1435 mm (4 stope - 1 / 2 v) standardni gabar |
| Elektrifikacija | HF AC 25 , 50 Hz OHLE |
| dužina | 4070 km (2.529,0 milja) (od 31. decembra 2012.) |
V Bugarske državne željeznice(bugarski: Bugarska d'arzhavni željeznica , Balgarski darzhavni zheleznitsi, skraćeno BJ, BJD i ili BJD slušajte)) su bugarska državna železnička kompanija i najveći železnički prevoznik u zemlji, osnovana kao pravno lice 1885. godine. Sedište kompanije nalazi se u glavnom gradu Sofiji. Od 1990-ih, Bjeloruske željeznice nailaze na ozbiljnu konkurenciju u drumskom saobraćaju. Između 1994. i 2010. godine, došlo je do značajnog pada tržišnog udjela u putničkom i transport tereta, kao i nedostatak kompetentnog menadžmenta pogoršava situaciju. Do 2002. godine kompanija je bila vlasnik/upravljala željezničkom infrastrukturom u zemlji, kada je u skladu sa propisima EU osnovana nova državna kompanija, Infrastrukturna kompanija Nacionalne željeznice, koja je postala vlasnik infrastrukture.
Od 1. januara 2002. stupa na snagu novi zakon o željeznički transport stupio na snagu, usvojila Narodna skupština Republike Bugarske, prema kojoj je Nacionalna kompanija Bugarske državne željeznice Werr podijeljena na dva odvojena preduzeća - željezničkog prijevoznika (Bugarske državne željeznice EAD) i infrastrukturno preduzeće (Nacionalna kompanija željezničke infrastrukture )
Evropska komisija izdala je formalno upozorenje Bugarskoj u maju 2010. zbog nepoštivanja prvog željezničkog pravila o naplati pristupa pruzi. U oktobru 2010. godine najavljeno je dalje restrukturiranje WSS-a, pri čemu je BDZ EAD postao holding kompanija, a sva vozna sredstva su izdvojena u putničke i teretne podružnice.
Struktura kompanije
Od posljednjih reformi 2007. godine odobrena je nova organizaciona struktura.
BJD Inc. (holding kompanija sa jednim akcionarom, Republika Bugarska)
- BZD Putnicheski PERVOZI doo - odgovornost za Prijevoz putnika. Kompanija je 2009. prevezla 31,36 miliona putnika.
- BZD Tovární PREVOZI doo - Teretni poslovi i ekspedicije sa dodatnim BDZ-om ubrzali doo. Kompanija je 2009. prevezla 13,3 miliona tona tereta na 3,1 milion tona kilometara. Privatizacija je preduzeta 2012. godine, ali je povučena 2013. godine zbog finansijskih problema.
- BDZ Traktzionen Podvizhen Sustav doo - upravljanje i održavanje lokomotive.
- BDZ-Končar dd - zajedničko ulaganje BZDAMI EAD i KONČAR grupe iz Hrvatske s glavnim djelom popravka i modernizacije lokomotiva.
Međutim, postoje brojni problemi sa organizacionom strukturom holdinga. Kako bi se optimizirali operativni troškovi, mnogi zaposleni u administraciji moraju biti otpušteni. Očigledan je nedostatak efikasnosti u upravljanju i glavni cilj Ministarstva saobraćaja, informacionih tehnologija i telekomunikacija je da preduzeće bude profitabilno.
vučna struja
| Klasa | proizvođač | Tip vuče | Bilješke |
|---|---|---|---|
| Electroputere - Craiova | Dizel-električni | ||
| Luganskteplovoz | Dizel-električni | Ljudmila (lokomotiva) Najpoznatije lokomotive izgrađene u Sovjetskom Savezu. Isto kao DB klasa 232 | |
| Siemens AG | DMU-2 | DESIRO Moderne dizel-hidraulične višestruke jedinice. | |
| Siemens AG | EMU-3 | Desiro Modern 3 automobila električni vlak | |
| Siemens AG | EMU-4 | Desiro verzija 4 klase 30 auto | |
| RVR Riga | EMU-4 | Sovjetski emu. Sovjetska klasa ER25 (ER25) | |
| RVR Riga | EMU-4 | Sovjetski emu. Sovjetska klasa ER33 (ER33) | |
| 42,1 | Škoda Works | električni | |
| Škoda Works | električni | ||
| Škoda Works | električni | Isto kao klasa 43 ali sa elektrodinamičkim kočenjem. | |
| Škoda Works | električni | Ista klasa 44. Ponovno debagovan za rad od 110 km/h za teretne vozove. | |
| 46 / 46.2 | Electroputere - Craiova | električni | LE5100 su najmoćnije lokomotive koje se koriste na BZD-u. Slično CFR klasi 40. |
| Ganz | dizel | Slično ZS klase 641 i MAB klase M44. | |
| VEB Locomotive und Electrotechnische Werke | Dizel-hidraulični | DB klasa V 60 . | |
| Faur | Dizel-hidraulični | Najveći broj lokomotiva u floti Bjeloruskih željeznica. | |
| Škoda Works | električni | Usluga ranžiranja i zamjene svjetala. Poznat među željezničarima u Bugarskoj zbog rijetkosti (~20 jedinica) lokomotive. | |
| Humboldt-Deutzmotoren AG | Dizel-hidraulični | Depo Sofija ima jednu lokomotivu klase koja je trebalo da bude prepravljena za ranžirne radove u depou, ali su radovi obustavljeni zbog nedostatka sredstava. DR klasa V20. | |
| Henschel & Son | Dizel-hidraulični | 760 mm (2 stope 5 15 / 16 c) kalibracione lokomotive koje se koriste na pruzi Septemvri - Dobriniste turisticke atrakcije. | |
| Faur | Dizel-hidraulični | 760 mm (2 stope - 15 / 16 c) kalibracijska lokomotiva. | |
| Kambarski fabrika mašina za izgradnju (Inženjerski radovi Kambarka) |
Dizel-hidraulični | 760 mm (2 stope - 15 / 16 c) kalibraciona manevarska lokomotiva. Sovjetska klasa TU7 (TU7) |
Uskotračne pruge
Živopisna pruga uskog koloseka Septemvri-Dobrinište završena je 1945. godine. Prolazi kroz stanicu Avramova, koja je najviša zeljeznicka stanica na Balkanu na 1267,4 metara. Zatim prolazi ljeto i zimu turistički centar Bansko. Pruga je kalibra 760mm, neelektrificirana i prvenstveno opslužuje lokomotivske dizel elektrane, međutim postoje dobro očuvane parne lokomotive koje predstavljaju atrakciju za obilazak. Iako je vrlo atraktivna za turiste, ima i široku upotrebu lokalno stanovništvo za potrebe javnog prevoza.
