"Ne želim! Neću! To je zastarjelo!” - uz takve povike lansirala sam plavu haljinu pravo u drugaricu koja mi se smejala. Ovako smo se zabavili spakovali kofere na našem odmoru u Bugarskoj. Uslijedila je modna revija u kupaćim kostimima i borba jastukom. Zašto započeti priču o željeznici spominjanjem moje garderobe? Da, jer su bugarski vozovi zastarjeli kao i moja svilena haljina. Izvukla sam se iz situacije tako što sam outfitu dodala prelijepu ogrlicu i sandale na potpeticu. Istina, kretao sam se po njima kao paralizovani skakavac. Ali ovo je sasvim druga priča... I bugarski željezničari su prošli istim putem. Umjesto da stare vozove pošalju k vragu i potpuno zamijene vozni park novim modelima, oni su jednostavno obnovili sjedišta u vozovima i dodali nova spavaća kola. Ali pređimo od haljina i tekstova do prakse. Danas ću vam reći sve o tome željeznice Bugarska.
Železnice u Bugarskoj, šta su one
Državno preduzeće "Bulgarski d'arzhavni zhelezniki" (BDZh) pruža svoje usluge za prevoz putnika na većem delu teritorije Bugarske. Zašto uglavnom? Da, jer mnogi gradovi i sela nemaju stanice. A ponekad, da biste došli do željene tačke, morate izvršiti nekoliko transfera.
Vozovi, kao što ste već shvatili, dolaze iz SSSR-a. S vremena na vrijeme se popravljaju, ali očito ne stižu do titule "evropske". Međutim, prednost je cijena karata. Putovanje po Bugarskoj može biti prilično jeftino.
Bugarska ima međunarodne veze sa Turskom, Grčkom, Srbijom i Rumunijom. Raspored možete pogledati ovdje.
Pre svega, želim malo da pričam o kategorijama vozova, kako biste imali ideju šta i pod kojim uslovima ćete morati da idete u jedan ili drugi grad.
Kategorije bugarskih vozova
Lokalno stanovništvo ne zamara se detaljnom podjelom vozova na kategorije, pa će svaki Bugarin reći da postoje samo tri vrste vozova:
- redovni lokalni;
- brzo lokalno;
- ekspresno, prate popularne turističke rute.
Mislim da vam ova informacija neće biti dovoljna. Pa, ja ću biti dobra devojka i pokušaću da vam ispričam o svim kategorijama bugarskih vozova u svetu.
Vrste vagona
U Bugarskoj nema bezbroj različitih tipova vagona, kao na primer u Italiji (ako želite da čitate o železnici ove zemlje, onda kliknite). Ovdje je sve krajnje jednostavno - vagoni za sjedenje i vagoni za spavanje. Ovdje ću reći o njima.
sedeći vagoni
Većina vozova u Bugarskoj je dnevni, pa je stoga velika većina automobila sjedeća. Oni izgledaju ovako.
Ovo dnevni vozovi sa sjedećim podjelama.
.jpg)
Kao što vidite, postoji mali hodnik, putnička sedišta od kojih su odvojene staklenim vratima. Odeljak ima dva reda mekih sedišta.
U drugoj klasi je osam sedišta u jednom kupeu (dve sofe sa četiri sedišta jedna naspram druge), au prvoj šest (dve sofe, po tri stolice), ima mesto za prtljag, kuke za odeću. i gde da protegnete noge. :)
Čisto teoretski, ako se niko drugi ne vozi u vašem kupeu, možete zauzeti horizontalni položaj i zaspati, jer se ručke između susednih sedišta dižu.
Postoji također dnevni vozovi sa zajedničkim vagonima i bez podele na pregrade.
Fotelje u njima su raspoređene prema shemi "2 + 2". Takve kompozicije izgledaju ovako.
kola za spavanje
Mogu se naći samo na noćnim letovima. Na sreću, staromodni vagoni sa šest polica i otrcanim zidovima su prošlost. Jer u njima nema ništa dobro. Po tri police sa svake strane i ne možete normalno ni sjesti ni ustati. Postoje, naravno, vagoni sa odjeljcima SV-klase, gdje su samo dvije police, ali i to je sumnjivo zadovoljstvo.
A čeka te u starim vozovima tako sumoran hodnik. A ako dvoje ljudi idu jedno prema drugom, onda pokušaj da se promaše može postati vrlo intiman čin. :)
Vozovi stare škole postepeno se zamjenjuju novim udobnim vozovima.
Ovdje ću vam reći o njima, jer ako idete noćnim vozom, onda je to najvjerovatnije u ovim vozovima. Kola za spavanje dijele se u tri klase:
- u poslovnoj klasi, kupe je dizajniran za jednu osobu;
- u prvoj klasi - za dva putnika;
- a u drugom za tri putnika.
Na ulazu u automobil nas čeka video kamera. Sam hodnik je veoma uzak i neudoban. Odeljak je mali i čist.
Postoji mnogo različitih senzora i dugmadi za kontrolu osvjetljenja, zvuka, lansiranja nuklearnog oružja.
Kuke za vješanje vaše odjeće. I merdevine za one koji imaju sreće da putuju na drugoj i trećoj polici.
Ima umivaonik, ručnike i utičnice.
Toalet je takođe evropskog formata. Pa, manje-više evropski...
Tu je čak i tuš.
Od minusa treba napomenuti da se utičnice mogu pokvariti, neće biti vode u slavinama, a radiće samo jedan od dva toaleta koji se nalaze u automobilu - tuga. :(
Vrijedno je zapamtiti da su takvi odjeljci podijeljeni na muške i ženske. Ako planirate putovati sa svojom srodnom dušom u kupeu druge klase, budite spremni na činjenicu da ćete biti smješteni u različitim kupeima.
Zapravo, moje znanje o bugarskim vozovima je gotovo. Sada ću govoriti o kartama, popustima na putovanja i opcijama za kupovinu putnih kartica.
Karte za voz i popusti
Na internetu ima vrlo malo informacija o ulaznicama. A odmor proveden u Bugarskoj ne garantuje da ćete postati stručnjak za železnička pitanja. Najbolje je pogledati službenu web stranicu željeznice. Prema njegovim riječima, postoje dvije kategorije karata: kompjuterske i prazne.
Kompjuterske karte
Ove e-karte kupuju se preko web stranice BZD (malo kasnije ću vam reći kako se to može učiniti). Osim klasičnih podataka o datumu putovanja, pravcu, broju voza, cijeni karte, na putnoj kartici može biti i puno drugih oznaka. Na primjer:
- 1/2R-D- ulaznica za djecu od 7 do 10 godina.
- MG- karta za manju grupu koja putuje u jednom smjeru.
- 1/2L-B- ulaznica za starije osobe.
Iskreno, nema smisla pisati i dešifrirati sve ove oznake, jer vam neće trebati na putovanju. Ali, ako želite da budete upućeni u sve, nastavite dalje, klikom na koji možete saznati sve potrebne informacije.
Prazne karte
Ove karte možete kupiti na blagajni. Oni ukazuju na:
- naziv prevoznika;
- kategorija i broj voza;
- broj i klasa vagona;
- stanica ukrcaja i iskrcaja na putu putnika;
- rok važenja karte;
- broj karte;
- datum putovanja.
Važno je zapamtiti da karta važi samo za broj voza za koji je izdata. Ne možete se ukrcati na drugi voz u istom pravcu.
Elektronske karte možete kupiti samo za rute navedene na sajtu. Tačke polaska i dolaska moraju biti odabrane u karticama koje sam označio strelicama.
Karte se mogu kupiti na blagajni stanice za bilo koju destinaciju.
Prilikom kupovine karata putem interneta, biće vam potrebni samo dokumenti za tačan unos svih podataka o putnicima. A ovo je veoma važno. Na stanici će kontrolor provjeriti da li se podaci na kartama poklapaju sa podacima na ličnoj karti.
Bilješka: ako kupujete karte za ekspresne vozove i međunarodne linije na blagajni, onda morate imati pasoš sa sobom.
Putni popusti
Bugarska željeznica nudi nekoliko vrsta različitih putnih kartica i kartica, zahvaljujući kojima možete uštedjeti na putovanju. Njihova imena možete vidjeti na snimku ekrana.
Dakle, evo ko ima priliku da putuje jeftinije:
- putnik koji je kupio kartu u oba smjera odjednom;
- vlasnici omladinske i klasične putne karte;
- stalni kupci BZD-a. U ovu kategoriju ćete spadati ako često koristite usluge BDZ-a, nekoliko puta sedmično, na primjer, prilično dugo. U tom slučaju možete računati na popuste. Ali ja pričam više o tome korisne stvari posebno za turiste koji su došli u zemlju na kratko, tako da možete mirno zaboraviti na ovu grupu korisnika.
- grupe od tri do šest osoba;
- studenti državljani bilo koje zemlje, mlađi od 26 godina, koji putuju u organizovanoj grupi;
- djeca mlađa od 7 godina (u pratnji odrasle osobe) putuju besplatno.
Sve detaljnije i, što je najvažnije, ažurne podatke o starosti putnika i visini popusta možete pronaći na web stranici BDZ-a.
Inter Rail Pass
Ova propusnica vam omogućava da besplatno putujete vozom u određenom periodu. Cijena Inter Rail-a u Bugarskoj - od 50 EUR.
Detaljnije o svim aktuelnim cijenama, vremenskim periodima u kojima karta važi, možete pogledati ovdje. A takvu kartu možete kupiti samo klikom na ovaj link.
Kupovina karata
Postoje tri načina za kupovinu karata:
- u registar;
- kod konduktera;
- na web stranici BZD-a.
Reći ću vam detaljnije o svakoj od metoda.
Kupujte na blagajni
Karte se lako mogu kupiti na blagajni stanice: ovdje razumiju ruski. Recite blagajniku pravac, datum i vrijeme polaska, vrstu i klasu vagona.
Inače, biletarnice su otvorene uglavnom do 19 sati, posebno u malim gradovima. Neke stanice nemaju blagajne.
Prodaja karata za noćne vozove završava jedan sat prije polaska vlaka. Osim toga, putnici noćnih letova, kada sam ja bio tamo, morali su prije polaska otići do blagajne i tamo je blagajnik ručno upisivao imena i prezimena putnika na komad papira, raspoređivao ko u kom vagonu putuje. i kupe.
Kupovina karte za voz
Karte možete kupiti i kod konduktera. U nekim slučajevima, karte mogu koštati čak i manje nego na blagajni. Samo nemojte očekivati da ćete proći pored zeca. Kondukteri prolaze vozom više puta.
Kupovina karata online
Upoznajte legendu! Prva online foto-instrukcija za kupovinu karata na web stranici Bugarskih željeznica. Pa, želim vjerovati da je ona prva. A onda sam u jednom trenutku skrolovao do pete stranice u Google pretrazi i nisam našao ništa. Ovdje je neka vrsta ekskluzivnog materijala. Pravo sprijeda. :)
Prije svega, potrebno je da se registrujete na sajtu. Da biste to učinili, popunite sljedeći obrazac, navodeći:
- email;
- prezime;
- telefonski broj.
I odmah obratite pažnju na tekst koji se pojavljuje na web stranici željezničke kompanije s desne strane. Ovo su online savjeti koji će vam pomoći prilikom kupovine karte. Inače, malo koja evropska željeznička lokacija može se pohvaliti takvom karakteristikom.
Kada odete na mail, vidjet ćete ovu poruku sa lozinkom. Vaša email adresa će biti vaša prijava.
Sada se vraćamo na stranicu i prolazimo kroz proceduru autorizacije.
Sada imamo dva moguća leta: jutarnji i večernji. Više volim da putujem noću, pa biram voz koji kreće u 22:40. Kada odaberete određenu opciju, ovaj blok će postati plav.
Sada određujemo vrstu mjesta. Ja biram spavanje u kočiji druge klase.
Pravougaonikom sam istaknuo obrazac gdje možete odabrati opciju popusta (ako je izdata unaprijed). U ovoj fazi se formira konačna cijena karte.
Sada zabavni dio: odabir lokacije. Svideo mi se 31. Kliknem na njega i rezervišem na ovaj način za sebe.
Achtung! Ovdje morate biti izuzetno oprezni i još jednom provjeriti sve podatke. Ako je sve u redu, odaberite način plaćanja.
Sada završavamo proces plaćanja.
Ostaje samo da radosno ili tužno uzdahnemo nad novcem koji je skinut sa kartice, odštampa kartu i odgazi njom do stanice.
Shvatili smo kupovinu, sada ću vam reći o nekoliko zanimljivih tačaka u vezi sa željezničkim transportom u Bugarskoj.
Karakteristike željeznice
Ne postoji ništa posebno po čemu bi se bugarske željeznice razlikovale od naših domaćih, ali ipak morate znati nešto o:
Sažetak
Da bih postao guru u oblasti bugarske željeznice, moram još nekoliko puta otići tamo na odmor i napuniti svoju kutiju znanja. Ali nadam se da će vam ono što sam rekao pomoći u planiranju odmora u sunčanoj zemlji.
Sretan put, udobni kupe i ugodni utisci od ostalih!
Bugarske željeznice (u daljem tekstu BZD) su 2013. godine, prvi put nakon 30 godina, dobile nova spavaća kola turske proizvodnje umjesto onih iz DDR-a koji su odslužili svoj rok i stradali u smeću, koji je posljednjih godina primljeno veliki broj potraživanja i reklamacije. Kao ljubitelj željeznice, nisam mogao propustiti ovu priliku i kupio sam kartu za noćni voz od Varne do Sofije Jedna od svrha putovanja bila je upravo moja želja da testiram ažurirani bugarski vozni park.
Za početak bih želio da objasnim proces kupovine karte, jer ima nekih neobičnih momenata. Na primjer, prodaja karata za vagone za spavanje na linijama Sofija-Varna-Sofija i Sofija-Burgas-Sofija zatvara se jedan sat prije polaska voza. Ne samo na internetu, već i na blagajni na stanici. Kondukterima je, kao i do sada, bilo zabranjeno da uzimaju doplatu direktno u vozu zbog nedostatka kasa. Osim toga, često je za dirigente to bila dodatna, "lijeva" zarada. Sjećam se kako sam i sama platila policu 2012. godine, a naravno nisam dobila račun. A sada je nezgodno za one ljude koji hitno moraju ići - nećete ući u spavaća kola bez preliminarne rezervacije.
Voz 2626 Varna-Sofija na peronu železničke stanice Varna 10 minuta pre polaska.
Trg ispred vrlo prelepa stanica Varna. 
Moj voz se sastoji od 8 vagona, od kojih su tačno polovina nove turske vreće za spavanje. Ostatak kompozicije je otrcano staro sjedište sa 6 sjedišta, koje se kategorički ne preporučuje za noćne prelaze. 
Objaviću cenu karata u evrima da se ne zamaram kursevima. Većina jeftina karta od Varne do Sofije u sedećem vagonu klase 2 košta 12 evra. Karta za sedeći vagon 1. klase (u ovom ću se vratiti) koštaće 15 evra. Razlika je dosta mala, ali ima malo udobnijih stolica i male popunjenosti, pa je malo udobnije. 
Vagon za spavanje sa kupeom sa 3 sedišta u Bugarskoj je takođe podeljen u kategorije: druga klasa, poslovna klasa i prva klasa, u zavisnosti od broja putnika u kupeu (18, 21 i 23 evra, respektivno). Za sebe sam uzeo najjeftiniju kartu za 18 eura, logično pretpostavljajući da bi teško bilo potpuno zabavno u kupeu radnim danima. Tako se na kraju i dogodilo. Ispostavilo se da je moj komšija samo jedna osoba, Bugarin od oko 50 godina, na službenom putu. Tako da sam dobio poslovnu klasu po ceni druge :) Da, žene i muškarci se uzgajaju u odvojenim kupeima, tako da će oni koji žele da dobiju lepu mladu damu za komšiju (kao u ruskim vozovima, na primer) razočaran :) 
Pa, ulazimo u auto i odmah nalazimo kameru. Da li smo pod video nadzorom? 
Triple coupe. Auto je svjež i čist, iako je u funkciji dvije godine. I evo još jednog detalja - kupe je prilično prostran i obiman, turskog standarda. U Turskoj su spavaći vagoni u noćnim vozovima vrlo pristojni u smislu opreme, a lokalni proizvođači automobila ne stisnu korisnu teritoriju putnika. Ovo je plus, meni i komšinici je bilo dosta udobno. 
A na ovoj fotografiji ima solidnih minusa, o kojima ću sada objasniti. Za početak, u gornjem desnom kutu, utičnica prekrivena bijelom plastikom pokazala se neispravnom. Nisam mogao napuniti bateriju telefona i fotoaparata. Dalje - nije bilo vode i sapuna u umivaoniku. Ujutro nije bilo vode. Sa sobom sam na put ponio flaširanu vodu u plastici, i ujutru njome umio lice. Još jedno zanimljivo strukturalno iznenađenje je nedostatak stola. Odnosno, sadašnji evropski putnik ne bi trebalo da jede u kupeu. Pohovana piletina, poširana jaja, i lista se nastavlja...nije ovdje jer je Evropa. Putnik treba da uđe u kupe, mirno legne na policu i zaspi, a 30 minuta prije dolaska probudi se i izađe iz auta. Nema ni vagona restorana, a kondukter ne prodaje čaj, kafu i piće zbog već pomenutog nedostatka kase. Nije jasno zašto BŽD ne riješi ovaj problem, ali voz je u putu više od 8 sati, čak i noću. Znam da u voznom parku Bjeloruskih željeznica postoje bistro vagoni, ali njihovo uključivanje u voz se vrši po nekim posebnim principima. Ljeti, po svemu sudeći, ili sa povećanim prometom putnika. Ovdje sam ja spremna osoba i uvijek ponesem nešto iz radnje sa sobom na put, a pravi evropski putnik u ovom slučaju lako može doživjeti emotivni šok. 
Ali ima dovoljno prostora za prtljag, a dostupne su i razne tipke za kontrolu temperature. 
Ljestve se nalaze u uglu i, ako je potrebno, kreću se po posebnoj šini. 
Pojedinačno osvjetljenje i dugme za pozivanje konduktera. 
Ormarić nepoznate namjene. Za cipele ili male torbe. IMHO predlaže mjesto barem za mali sklopivi sto. Ovdje su Turci napravili kočiju po evropskom standardu, a u kupeu imaju čak i frižider. 
Tuš kabina na kraju vagona. 
Toalet je bio otvoren samo jedan od ta dva. Drugi je bio bez vode. Onda sam o ovom pitanju razgovarao sa železničarima. Njihova opšta poruka je da je automobil bio natrpan jeftinom i često pokvarenom elektronikom, što na kraju stvara neke domaće neugodnosti na putu. 
Još jedan pogled na kupe i ubrzo sam legao u krevet. Posteljina je bila čista i svježa, a jastuci mekani. Krenuli smo iz Varne u 21:55, u Sofiju je trebalo da stignemo u 6:10, ali smo zakasnili 20 minuta.Nije kritično, to se često dešava. 
Pola sata pre zvaničnog dolaska, kondukter je obilazio auto i budio sve energičnim kucanjem na vrata sa željom za dobro jutro :) 
I četiri sata kasnije sam se ukrcao na povratni voz za Varnu. 
Morali smo provesti sedam i po sati na putu u dnevnom sjedenju. Radi veće udobnosti nije stao i uzeo kartu za 1. klasu.
Kao zaljubljenik u željeznicu, napravio sam mnoga putovanja i fotografije, ali van bivši SSSR nikada nije posjetio željeznice nijedne zemlje. Kada sam leteo za Bugarsku, tada poleteo sa aerodroma Domodedovo, naš avion je preleteo prugu i ja sam to posmatrao sa visine. Ali, ironično, pri slijetanju na aerodrom Burgas, naš avion je preletio i prugu, koja je u tom trenutku pratila nepoznati putnički voz. Gledajući dole, pomislio sam, zašto ne bih napravio studijsko putovanje i slikao lokalni vozni park? Zašto ne!
Ali, naravno, u prvim danima odmora ovo nije dolazilo u obzir: more, sunce... Ali nisam razmišljao da odustanem od ideje, dobio sam raspored za stanicu Burgas, izabrao dan za putovanje. U intervalu 13.45 - 14.30 očekivalo se nekoliko vozova iz Burgasa koje sam odlučio da fotografišem. Putovanje je bilo zakazano za 10. avgust.
Put od Pomorija do Burgasa je trajao oko 30 minuta i evo već stojim ispred zgrade stanice. U toku su popravni radovi na stanici Burgas: popravljali su se putnički peroni, menjali koloseci. Ali mene je zanimao raspored, morao sam još jednom provjeriti informacije. Svi vozovi su bili prikazani na monitoru polaska, sve se poklopilo u vremenu, osim, možda, brojeva i nekih ruta. Ali nisam obratio pažnju da 3 voza koje sam planirao da snimim u koloni "put" nemaju broj, već natpis "aut", samo je prigradski voz broj 8028 Burgas - Jambol imao kolosek broj 7. Ali ja tome nisam pridavao nikakvu važnost, ali uzalud!
Odlučio sam da napravim foto izlet ispred stanice Burgas-Distribucija, za to sam otišao autobusom pored kvarta Dolno Ezerovo. Vozio sam se 20-ak minuta autobusom, vidim paralelne pruge i ranžirnu stanicu. Silazim na sledećoj stanici, prelazim na šine. Ali čim sam bio na pruzi, začuo se bip iz pravca Burgasa. Pitam se šta je to? A onda je električni voz došao iza ugla. 
Električni voz 32-104.2. Iako je svjetlo i pozadinsko osvjetljenje, ali prvi vlak je uklonjen. Tim više zadovoljan što je prvi trofej bio električni voz koji je za BDZ izgradio Riški vagon, poznat kao ER25. 
Električni voz je odjurio, a ja sam počeo da pregledavam teretnu stanicu. Ako se na našim ranžirnim stanicama stalno radi, manevarska dizel lokomotiva ChME3 ili TEM2 neprestano prestrojava vagone s jednog kolosijeka na drugi, tada je ovdje zavladala tišina. Bez zvižduka lokomotive, bez kucanja... Tišina. 
Ali gledajući bliže, primetio sam da većina vagona ima zarđale točkove, što je ukazivalo na to da su ovde dugo stajali. A kotrljanje po stazama je bilo prilično slabo na većini staza. 
Odlučio sam prošetati stazama. Sada je dobro pucati vozove za Burgas, ali je okolina kolosijeka toliko zarasla da nema gdje stati. Hodajući šinama, bacam pogled na teretnu stanicu, pokušavajući da primetim bar neke znake života. Tako sam stigao do stanice stanice Burgas-Distribucijske stanice. 
Distributivna stanica Burgas (Gara Burgas Distribution). U blizini je sletna platforma istoimenog stajališta (bugarski: spirka). Tragovi teretnog voznog parka graniče se sa glavnim nakon nekoliko kilometara, upravo na tom mjestu se nalazi ulazni semafor i znak "Granica na garati" (Granica stanice). 
Nastavljajući šetnju prilazim semaforu. Na semaforu je žuto, stanica je zatvorena za prolaz. Mada bi, sudeći po redu vožnje, trebalo da bude voz. Voz se naravno pojavio, ali sa suprotne strane. Električna lokomotiva serije 44 proizvođača Škoda odjurila je u Burgas sa par putničkih vagona. Ako bolje pogledate, možete vidjeti znakove trenutnog dijela u daljini. Električna lokomotiva je prolazila kroz ovu dionicu sa spuštenim pantografom. Neutralan umetak, gospodo.
Pošto se sledeći voz iz Burgasa očekivao tek za 40 minuta, odlučio sam da prošetam do mesta gde prolazi granica stanice. 
Ulazni semafori i granični znak stanice.
U početku sam želeo da idem još dalje, ali sam se predomislio. Teren mi je nepoznat, štaviše, pruga je skrenula ulevo, gde je neuspešno osvetljenje za snimanje vozova iz Burgasa. Hajdemo nazad. 
Pogled u pravcu Burgasa, prema stanici Vladimir Pavlov. 
Vraćam se. Došavši do semafora, pogledam indikaciju - ništa se nije promijenilo, još uvijek svijetli žuto. 
Generalno, semafor je bio malo zbunjen, zašto je samo dvocifren. Je li to poluautomatsko zaključavanje? Da budem iskren, bilo mi je teško da poverujem u to. Deluje kao evropska zemlja, kao dvokolosečna, a linija očigledno nije neaktivna. Ali tada se žuto svjetlo na semaforu promijenilo u zeleno. Zauzimam položaj, minut kasnije u daljini se pojavila njuška Škodine električne lokomotive. 
Dakle, električna lokomotiva sa parom vagona slijedi kao prigradska. Onaj koji sam vidio prije nešto više od sat vremena. Inače, električni voz kojim sam krenuo prvi do tada se već vratio u Burgas. Ali sada je sva pažnja usmjerena na prigradski voz br. 8028. 
Električna lokomotiva 44-094.1 sa prigradskim vozom br. 8028 Burgas - Jambol, deonica Vladimir Pavlov - Burgas-Distribucija. Čim je putnik prošao, brzo sam krenuo naprijed kako bih vidio semafor. Na semaforu je bilo zeleno. Prigradski voz je nestao iza ugla prateći ulazni semafor, a zeleni signal promijenio se u žuti. Nema sumnje - ovdje je poluautomatski.
Voz je pojurio, uskoro se očekivao sljedeći, ali... Nisam pridavao značaj tome što je umjesto broja kolosijeka na semaforu stajao natpis "autobus" (očigledno, autobus). Prošlo je 15 minuta, ali signalna lampica je bila žuta. U međuvremenu je u teretni depo stigao teretni voz - stanica se malo razvedrila. Već sam htio pogledati nadolazeći voz, ali tada se upalilo zeleno svjetlo upozorenja, a nakon nekoliko minuta u daljini se pojavila nepoznata lokomotiva tamne boje. Kako su se približavali, postalo je jasno da se približava teretni voz kojim je upravljala lokomotiva serije 87. 
Električna lokomotiva 87-033.7 sa teretnim vozom. Vlasnik lokomotive je Bugarska željeznička kompanija. Električne lokomotive serije 87 nabavila je ova željeznička kompanija od Britanaca, koja je ranije radila u Engleskoj. Ova lokomotiva je napravljena 1974. godine.
Prošlo je još malo vremena, svjetlo upozorenja je ponovo postalo zeleno. Na horizontu se pojavila žuta njuška električne lokomotive s teretnim vozom. Ali kako smo se približavali, postalo je jasno da se na čelu tereta nalazi sistem od dvije električne lokomotive. 
Električne lokomotive 92-025.1 "Oscar Wilde" i 92-034.3 "Kipling" sa teretnim vozom. Pitam se čije su ovo lokomotive? Na bočnim stranama električnih lokomotiva nalazi se logo "EWS" (engleske, velške i škotske željeznice Ltd) najveće britanske željezničke kompanije. A na njušku je apliciran logo DB (Deutsche Bahn) velike kompanije, glavnog željezničkog operatera u Njemačkoj. I same lokomotive putuju bugarskim prugama. Zanimljiv film!
Na tome sam odlučio da završim svoje upoznavanje sa bugarskim železnicama, ali samo na kratko. Činjenica je da sam nakon par dana morao da dođem u Burgas da kupim neke stvari koje nisam mogao naći u Pomoriju, imao sam fotoaparat sa sobom. A onda sam još jednom odlučio da iznajmim prigradski do Jambola, ali malo dalje - na teritoriji kvarta Dolno Ezerovo. Otišao sam autobusom do ovog kvarta Burgasa, stigao do pruge i nakon 10 minuta uspješno uklonjen prigradski voz.
Električna lokomotiva 44-134.5 sa prigradskim vozom br. 8028 Burgas - Jambol, dionica Burgas-Razpreditelna - Dolno Ezerovo.
Nakon snimanja prigradskog voza, odlučio sam malo pričekati u nadi teretnih vozova, ali tog dana nije bilo teretnih vozova. Tačnije, bio je jedan kamion, ali je prošao već kada sam se vraćao nazad u grad.
U principu, ovo mi je bilo dovoljno, ali ... svidjele su mi se bugarske električne lokomotive Škoda, uostalom, imaju malu vanjsku sličnost s našim ChS2. Bog, kao što znate, voli trojstvo, i zato sam odlučio da ponovo dođem na ovu fazu kako bih snimio još jednog Čeha. Putovanje je održano 15. avgusta. 
Napustio sam binu 20 minuta prije prigradskog voza. Na semaforu upozorenja upaljeno je uobičajeno žuto, ništa se nije očekivalo ispred prigradskog. U zadnjem vozu, vidio sam usjek u krivini ispred, pa sam odlučio da idem naprijed. 
Ali kada sam stigao do krivine, shvatio sam da se plan uklanjanja prigradskog naselja iz iskopa može odbaciti - iskop je sav u grmlju, nema gdje stati. Šteta, ali šta da se radi. Ne slano srkanje nazad. Prošlo je desetak minuta, a onda se začula buka prigradskog voza koji se približavao. Znao sam da će biti električna lokomotiva 44-096.6 jer sam je vidio na stanici Burgas 
Suburban se pojavio u krivini. Naciljam kameru, ali tada je tehnika zakazala nepreciznim fokusiranjem, ispravljajući nepreciznost tek kada je električna lokomotiva skoro izašla iz okvira. 
Električna lokomotiva 44-096.1 sa prigradskim vozom Burgas - Jambol. Nisam baš bio zadovoljan kadrom, ali s druge strane, bugarske Čehe još nisam snimio izbliza. Voz je prošao ispod trepćuće žute lampice upozorenja i nestao iza krivine.
Sada je preostalo samo čekati i nadati se sreći. Ali prošao je sat vremena, a nije bilo kretanja. Samo su jata pelikana neprestano kružila nebom. 
Jato pelikana leti ka Burgaskom jezeru.
Nakon što sam još malo prošetao stazom odlučio sam otići. Otišao sam sa pruge, ali kada sam došao do autobuske stanice, saznao sam da je autobus upravo krenuo, a ovdje idu samo svakih 45 minuta. Pa, pošto se to desilo, odlučio sam da odem do stanice Dolno Ezerovo da vidim kakva je to stanica. S obzirom da je stanica bila u samom bloku, nisam morao dugo da hodam i skrenuvši u jednu ulicu ugledao sam prelaz udaljen 150 metara. 
Stanica (Gara) Dolno Ezerovo. Bacivši pogled na stanicu, shvatio sam zašto je voz stigao na stanicu pod dva žuta signala ulaznog semafora - 1. i 2. magistralni kolosek su bili zatvoreni zbog popravke, vozovi su se kretali sporednim kolosecima. 2. kolosijek je u potpunosti demontiran, novi je već postavljen na mjesto 1. demontažnog kolosijeka, ali je još daleko od puštanja u rad. Slična slika je uočena i na stanici Vladimir Pavlov. 
Željeznički prelaz na stanici Dolno Ezerovo. Čim sam slikao prelaz, upalio se alarm i barijera se zatvorila. Voz se očekuje samo sa ove strane, a sa stanice Dolno Ezerovo polazi i jednokolosečna pruga do metalurškog kombinata. Ali kada sam stigao na prelaz, primetio sam zeleni signal na jednom od semafora koji se ponavljaju - voz se očekuje iz Burgasa. 
A ispred stanice je krivina, ovdje je samo jedan prigradski sa dva automobila dobro uklonjen. A iza krivine pojavio se poznati par električnih lokomotiva sa imenima Oscar Wilde i Rudyard Kipling. 
Električne lokomotive serije 92 sa teretnim vozom. Općenito, teretni vozovi u Bugarskoj nisu tako dugi, ali neki su ipak opremljeni sistemima od 2 električne lokomotive. 
Bugarski teretni vagoni. Teretni voz je skrenuo na sporednu prugu i ubrzo nestao iz vidokruga. Nekoliko minuta kasnije, prelaz je ponovo zazvonio. Samo što je ovaj put voz već bio na suprotnoj strani, a radilo se o već poznatoj lokomotivi 44-096.1, koja se vraćala prigradskom iz Jambola. Ali onda sam se sjetio da će svakog trenutka doći prigradski voz br. 8014 Burgas - Sliven, a sudeći po dosadašnjim zapažanjima, električni voz serije ER25, zvani 32-104.2, išao bi kao prigradski voz. Fino! Nekoliko minuta kasnije, kada je jedno predgrađe iz Jambola odjurilo ka Burgasu, prelaz je ponovo zazvonio, a prelepa Rižanka se pojavila iza skretanja. 
Električni voz 32-104.2 Burgas - Sliven. Fino! Ako imate pitanje, kako sam znao da će ovaj električni voz biti odgovor, trenutno radi sam ovdje. U Burgasu zaista postoji još jedan električni voz, ali on stoji u slijepoj ulici bez kretanja. Odličan rezultat, a sada možete ići autobusom? Možda! Odem do autobuske stanice, do kog saznajem da ce sledeci let biti uskoro, ali .... Nesto me je nateralo da propustim i ovaj let i vratim se nazad na prugu. Prijelaz je zazvonio kada sam bio udaljen 50-ak metara od njega. Jurim naprijed, mada nije činjenica da će voz biti iz Burgasa. I kako se ispostavilo, voz je bio na suprotnoj strani, ali... Za Burgas je kao rezerva krenula električna lokomotiva, koja je omogućila da je uklone za one koji odlaze na relaciju. 
Još jedan dodatak kolekciji je električna lokomotiva serije 86, koja, sudeći po logotipu na licu, također pripada Nijemcima.
Nakon prolaska ove električne lokomotive nastupilo je lagano zatišje, što sam iskoristio šetajući po stanici. 
Stanica Dolno Ezerovo. Pred nama je zgrada željezničke stanice, kao i sletna platforma. Na stanici su u toku sanacijski radovi na zamjeni željezničke pruge. 
Pogled prema stanici Burgas-Distribucija.
Stanica je snimljena, ali šta će biti dalje. A onda sam se setio da je danas subota, što znači da bi trebalo da ide voz Burgas-Budimpešta. Pogledam na sat - za par minuta će voz krenuti iz Burgasa, što znači da ima vremena. Ali nije mi se dalo da pucam na stanici u pozadini gradilišta, i jednostavno nemam vremena da stignem do deonice Dolno Ezerovo - Druzhba, a ovo je već izvan kvarta - mesta koja ne znam znam.
Morao sam pucati blizu prelaza, kao i prethodni vozovi. 
Električna lokomotiva 45-176.5 sa putničkim vozom br. 1470 Burgas - Budimpešta-Keleti. Tako je uhvaćen Čeh iz 45. serije.
Putnički voz se udaljio, ali nekoliko minuta kasnije prelaz je ponovo zazvonio, a iz pravca Burgasa se začuo zvižduk. 
Prošla je već poznata električna lokomotiva 44-096.6 s praznim putničkim vagonima. Uglavnom, iza putničkog voza bi trebao biti prigradski voz Burgas - Karnobat, ali se pokazalo da ovaj voz ne saobraća subotom.
Time sam odlučio da završim foto turneju. Vrativši se na autobusku stanicu, sačekao sam autobus i odvezao se nazad u centar Burgasa. Zatim transfer do autobusa za Pomorie i nakon 20.00 sam već bio kod kuće.
Sunce se već sakrilo iza horizonta kada sam otišao na plažu. I neka padne mrak, ali sam uronio tople vode Crno more i uživao sam u kupanju na zalasku sunca. Dan je dobro prošao!
Što se tiče opšteg utiska o voznom parku BDZ-a, meni su se lično dopale lokalne Škoda električne lokomotive i električni voz serije ER25. Sve ostalo naravno nije loše, ali naš je ipak ljepši. To je sve! Hvala na pažnji!
Retroegzotika bugarskih železnica Leesider napisao je 13. jula 2015
Pre neki dan smo napravili kratak izlet iz Varne do gradić Provadije, gdje su ostaci drevna tvrđava odakle se otvaraju sasvim pristojni pogledi na grad i okolinu. Sledeći put ću vam pričati o tvrđavi, zapravo nema šta da se priča, vredi otići tamo zbog prekrasan pejzaž- nekoliko istorijskih zidina koje su popravljali restauratori mogu biti interesantni samo ozbiljnim ljubiteljima ovakvih utvrđenja. Ali kao vikend putovanje, ova opcija ima pravo na postojanje. Štaviše, iz Varne, gde odmara hiljade turista, postoji zgodna i redovna železnička veza. I mi smo koristili voz na ovako kratkom putovanju, pa danas - oko bugarski vozovi, vagone i stanice.
Udaljenost od Varne do Provadije je 54 kilometra, i redovni voz ih savlada za manje od sat vremena. Odlučili smo da malo ćutimo i vozimo se u 1. klasi. Ovdje sam, naravno, ironičan, razlike između prve i druge klase praktički nema, izuzev rasporeda sedišta. Nema značajne razlike u cijeni karte. Na primjer, od Varne do Sofije cijena karte je 12 odnosno 15 eura, iako za siromašne Bugare nekoliko eura i dalje igra ulogu u odabiru klase kočije za putovanje. 
U međuvremenu krećemo do voza, kupivši kartu na blagajni. Ne tako davno postalo je moguće kupiti kartu putem interneta. Aktuelna tema praznici i ljeto popularne destinacije. 
Evo ga, brza Varna-Sofija. Brzo ne zato što ide brzo, već samo nekoliko zaustavlja na putu. Općenito, vozni park bugarskih željeznica zamrznuo je prije 30 godina u svom razvoju, ne dodajući ni u brzini ni u udobnosti. Vagoni i lokomotive su prilično stari i nisu ažurirani. 
Sjedeći kupe sa 6 sjedišta 1. klase. Na prvi pogled je relativno čist, ali opšte habanje je nedostižno. 
Otišao sam do električne lokomotive - stare češke radničke lokomotive izgrađene 1979. godine. 
Proći. Prozori se, inače, skidaju i ovdje i u kupeu. 
viđeno bolja vremena TOALET. 
Poređenja radi, par fotografija razreda 2, snimljenih mjesec dana ranije. 
Razlika je samo u broju sedišta u kupeljima. Ovdje ih je osam. Čini mi se da je teško voziti se u ovako ispunjenom kupeu. Osam putnika za tako mali prostor neće se osjećati ugodno. Stoga mi je 1. klasa na daljim (za Bugarsku) poželjna. Prethodno sam putovao nekoliko puta noću na kratke udaljenosti, a u 1. klasi, zbog nešto veće cijene i manjeg broja putnika, moguće je ispružiti se na tri sjedišta i malo odrijemati. 
I već smo krenuli. Jedna od stanica na putu. Bugarske željeznice 70-ih godina aktivno su elektrificirane i modernizirane, savladani su novi vagoni i lokomotive, izgrađene su moderne i funkcionalne stanice u to vrijeme. Danas, nekada žive stanice izgledaju krajnje zapušteno i dosadno. 
Između ostalog, Željeznička stanica u Varni je lepo i elegantno. 
U Ruseu je i stanica dobra - vrlo zanimljiv primjer staljinističke arhitekture, najljepša željeznička zgrada u Bugarskoj. 
Većina stanica je vrlo slična. 
Sa druge strane je najmoderniji voz bugarskih železnica. - Siemens dizel voz. Prije nekoliko godina takvi su vozovi, koji se koriste u prigradskom saobraćaju, s pompom predstavljeni javnosti. 
Naime, Bugarske željeznice imaju mnogo problema koji se ne mogu riješiti u kratkom roku. Riječ je o ekstremnoj deprecijaciji i zastarjelosti voznog parka, smanjenju osoblja i redovnim pokušajima ukidanja vozova, koji često nailaze na masovne proteste. Situacija je teška, stagnirajuća i ne može se riješiti u jednom danu. Siromašna država se neće povući, a EU diktira svoje uslove, insistirajući na optimizaciji troškova - posebno na održavanju putnički saobraćaj, obećavajući zauzvrat sredstva i pomoć u modernizaciji popularnih područja.
Ispred prozora su se pružala prekrasna polja suncokreta. 
Velika ranžirna stanica, ovde se formiraju vozovi za ogromnu industrijsku zonu Varne i za luke. 
Željeznica napuštena na putu. 
Više suncokreta. Ipak je prelepo. 
Stigao u Provadiju. Minut kasnije, vlak kreće dalje, a mi idemo u razgledavanje lokalnih znamenitosti. 
Nekoliko sati kasnije, već na povratku, došlo je vrijeme za šetnju po stanici. 
Južni topao i slikovit. Stanica se nalazi u dolini između dva visoka platoa. 
Primijetio sam oglas o prijemu učenika u željezničku školu. Pitam se da li im se onda daju posao u svjetlu redovnih otpuštanja osoblja? 
Napuštena čekaonica. 
Shema Bugarske željeznice - mreža je još uvijek prilično opsežna. Vozovi voze redovno i po redu vožnje, ali njihov izgled i infrastruktura su daleko od idealnog. 
Naš voz stiže uskoro. 
Na povratku sam naišao na drugačiju verziju 1. klase, ne kupe, već otvoreni auto sa rasporedom sjedišta 2+1. Klima već postoji i prozori su zapušeni. Inače, utičnice su dostupne u svim automobilima, ali nema Wi-Fi. Takođe nema bife automobila. Ovo je minus. Na primjer, voz od Sofije do Varne traje više od 7 sati na putu. I dalje bi trebalo biti moguće kupiti čaj-kafu-vodu. Međutim, putnici su svjesni ove nijanse. 
Kratak sažetak na kraju.
O minusima - automobili su pohabani i stari, nisu sasvim čisti, nedostatak barem osnovnog ugostiteljstva (važno za velike udaljenosti) i mala brzina putovanja (posebno na sporednim linijama). Posljednju tačku možete trpjeti neko vrijeme ako imate udobne i čiste automobile, koji sada nisu dostupni.
O plusu - vrlo jeftina i na neki način evropska željeznička romantika i egzotični retro stil. 
