Ledolomac na nuklearni pogon je plovilo na nuklearni pogon napravljeno posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Zahvaljujući nuklearnoj instalaciji, mnogo su moćniji od dizelskih i lakše im je savladati zaleđena vodena tijela. Za razliku od drugih brodova, ledolomci imaju jasnu prednost – ne moraju točiti gorivo, što je posebno važno u ledu, gdje nema načina da se dođe do goriva.
Neobično je i to što su od 10 nuklearnih ledolomaca koji postoje u svijetu, svi izgrađeni i potom porinuti na teritoriji SSSR-a i Rusije. Njihovu neophodnost pokazala je operacija koja se dogodila 1983. godine. Oko 50 plovila, uključujući nekoliko ledolomaca na dizel motor, zarobljeno je u ledu na istočnom Arktiku. I samo uz pomoć broda na nuklearni pogon "Arktika" uspjeli su se osloboditi iz zarobljeništva, dopremajući teret u obližnja sela.
Najveći ledolomac na svijetu je 50 godina pobjede, položen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1989. godine, a četiri godine kasnije porinut je u vodu. Istina, gradnja nije završena, ali je zbog finansijskih problema zamrznuta. Tek 2003. godine odlučeno je da se nastavi, a u februaru 2007. godine počelo je testiranje "50 godina pobjede" u Finskom zaljevu, koje je trajalo nekoliko sedmica. Zatim je samostalno otišao u matičnu luku - grad Murmansk.
Pogledajmo pobliže istoriju ledolomca:
"50 godina pobjede" je osmi ledolomac na nuklearni pogon izgrađen u Baltičkom brodogradilištu i danas najveći na svijetu. Ledolomac je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa Arktika. "50 godina pobjede" je uglavnom eksperimentalni projekat. Brod koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišten u razvoju kanadskog eksperimentalnog ledolomca Kenmar Kigoriyak 1979. godine i uvjerljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava je modernizovan biološka zaštita nuklearna elektrana, preispitana u skladu sa zahtjevima Gostehnadzora. Stvoren je i ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda plovila.
U periodu od 1974. do 1989. godine u Sovjetskom Savezu je izgrađena serija ledolomaca druge generacije na nuklearni pogon (projekat 10520 i modernizovani projekat 10521). Glavni brod ove serije - atomski ledolomac Arktika projekta 10520 - položen je 3. jula 1971. godine, a porinut 26. decembra 1972. godine, a pušten u rad 25. aprila 1975. godine.
4. oktobra 1989. godine u Lenjingradu, na navozu Baltičkog brodogradilišta nazvanog po Sergu Ordžonikidzeu, položen je ledolomac projekta 10521, originalnog naziva "Ural".
I iako su u SSSR-u brodovi na nuklearni pogon u potpunosti predati za tri do četiri godine, Uralu su bile potrebne samo četiri godine da ih porinu, zbog tadašnje situacije u rukovodstvu zemlje i u zemlji u cjelini.
Očekivalo se da će brod ući u upotrebu sredinom 1990-ih, ali zbog nedostatka sredstava, izgradnja ledolomca je obustavljena, a ogromno plovilo je ostalo na pristaništu, spremno samo 72%.
Baltičko brodogradilište je bilo prinuđeno da o svom trošku zatvori ledolomac kako bi sačuvalo mogućnost njegovog završetka u budućnosti.
Čak ni preimenovanje ledolomca nije pomoglo da se obnovi finansiranje.
Dana 4. avgusta 1995. godine, uoči posjete tadašnjeg predsjednika Rusije Sankt Peterburgu i tom preduzeću, brod na nuklearni pogon preimenovan je u "50 godina pobjede".
Zbog dugogodišnjeg beskorisnog zastoja na vezu Baltičkog brodogradilišta, nekoliko puta se predlagalo da se brod preseče i zbriše, ali je to bukvalno nekim čudom izbjegnuto.
Dio njegovih jedinica imao je svoj garantni resurs, iako brod nije obavio niti jedan let.
Krajem 1990-ih, kada je počelo djelomično finansiranje izgradnje, nastavljeni su radovi na ledolomcu 50 Let Pobedy.
Dana 31. oktobra 2002. godine donesena je Vladina uredba br. 1528-r, prema kojoj je završetak izgradnje ledolomca "50 Let Pobedy" planiran za 2003-2005. Za završetak radova iz državnog budžeta izdvojeno je 2,5 milijardi rubalja.
Do 2003. godine finansiranje izgradnje ledolomca odvijalo se na generalnim osnovama u okviru saveznog ciljanog investicionog programa, a od 2003. godine - po nalogu Vlade. Ruska Federacija od 31. oktobra 2002. godine br. 1528-r.
U februaru 2003. godine izgradnja ledolomca je ušla u aktivnu fazu, nakon:
- Baltijski zavod je ušao u strukturu brodograđevne imovine Ujedinjene industrijske korporacije (OPK);
- između OJSC "Baltiysky Zavod" i Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Direkcija državnog naručioca razvojnih programa pomorski transport» potpisan je ugovor za završetak broda;
- dodijeljena su javna sredstva.
Prema ugovoru, finansiranje završetka izgradnje broda na nuklearni pogon u periodu 2003-2005. godine trebalo je da se obavi o trošku saveznog budžeta. Kvalitetu građevinskih radova na ledolomcu trebali su kontrolirati predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmansk Shipping Company.
Dana 13. avgusta 2004. godine, na sastanku u Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije, odlučeno je da se povećaju sredstva za izgradnju ledolomca u iznosu od 742,3 miliona rubalja, od kojih je 164 miliona planirano da bude uključeno u Budžet za 2005. godinu i 578,3 miliona rubalja u budžetu za 2006. godinu. Potreba za dodatnim finansiranjem uzrokovana je novim zahtjevima za osiguranje nuklearne sigurnosti u skladu sa zahtjevima Gosatomnadzora i obavljanjem poslova vezanih za dugoročno brodogradnja. Posebno su bila potrebna sredstva za projektovanje i proizvodnju najnovijih višekanalnih sigurnosnih sistema reaktora, kao i za ponovno ispitivanje i reviziju opreme i mehanizama.
7. septembra 2004. godine, ledolomac "50 godina pobjede" odtegljen je do pristaništa Kronštatske pomorske tvornice. Nakon toga, stručnjaci Baltičkog brodogradilišta prvi put u istoriji domaće brodogradnje izveli su pristajanje na ledolomcu u izgradnji. Ranije se pristajanje brodova na nuklearni pogon obavljalo tek nakon nekoliko godina rada i to samo u brodogradnji koja se nalazi u Murmansk region.
S obzirom na činjenicu da su podvodni sistemi i uređaji postavljeni na ledolomcu početkom 1990-ih, prilikom dovršetka broda bilo je potrebno provjeriti njihov rad. Najzahtjevnija operacija bila je revizija krmenog zupčanika, koji je oslonac osovine propelera i dizajniran je da spriječi prodor vanbrodske vode u trup ledolomca. Za njegovo ispitivanje stručnjaci su demontirali propeler i osovinu propelera. Radovi na pristaništu su trajali 2 mjeseca. Za uspješnu realizaciju ovih radova pogon je samostalno projektovao i proizvodio specijalnu opremu. Ispravan rad krmenog zupčanika bio je neophodan uslov za početak priveznih ispitivanja na ledolomcu.
Na brodu su pregledani i: desna propelerna osovina, donje armature, sistemi cjevovoda i štitnici donje armature, električni navigacijski uređaji, anodne jedinice i referentne elektrode katodne zaštite. Osim toga, stručnjaci poduzeća izvršili su pranje vanjske obloge podvodnog dijela ledolomca, donjih kutija i mlaznica donje strane armature u doku. Rad na doku su nadgledali predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmansk Shipping Company.
Krajem oktobra 2004. godine, nakon završetka radova na doku, ledolomac je vraćen u Baltičko brodogradilište.
U potpunosti su formirani brodski trup, nadgrađe i krmeni jarbol, završena je montaža glavne mehaničke i električne opreme.
31. novembra 2004. godine izbio je požar na ledolomcu "50 godina pobjede" koji je bio usidren na pristaništu Baltičkog brodogradilišta. Počelo je u 08:45 na jednoj od gornjih paluba gdje su radili zavarivači. Plamen se brzo proširio po palubi, posutoj građevinskim materijalom. Nad ledolomcem se stvorila ogromna dimna zavjesa.
Vatrogasci koji su stigli na uzbunu, prije svega su počeli evakuaciju radnika, od kojih su neki uspjeli progutati ugljen-monoksid. Vatrogasci su iz zapaljenog plovila spasili ukupno 52 osobe. Tek nakon završetka evakuacije, počeli su da traže izvore paljenja. Prema preliminarnim podacima, nalazio se na trećoj i četvrtoj palubi, gdje su graditelji skladištili zapaljivi građevinski materijal. ukupne površine paljenje je iznosilo, prema različitim procjenama, od 50 do 100 kvadratnih metara. m. Ipak, gašenje je obavljeno po trećem broju složenosti (od pet mogućih) - do ledolomca su izvučene oko 22 vatrogasne jedinice (112 vatrogasaca). Prema riječima vatrogasaca, to je bilo zbog potrebe za masovnom evakuacijom radnika i činjenice da se požari na brodu smatraju jednim od najtežih: jak dim, složen raspored brodskih prostora i obilje otvorenih skladišta uvijek otežavaju gašenje njima.
U jedanaest sati popodne vatrogasci su saopštili da je širenje vatre lokalizovano. Međutim, gašenje je nastavljeno do večeri - u 18 sati ledolomac je i dalje izlivao prostorije.
Vatrogasci smatraju da je uzrok požara vjerovatno nemar radnika ili kratki spoj. Verzija o paljevini nije ni razmatrana u prvom planu: prema riječima učesnika u gašenju požara, Baltičko brodogradilište ima vrlo strogu kontrolu pristupa i praktično je nemoguće da stranci uđu u ledolomac.
Prijetnja radijacijske kontaminacije nije dolazila u obzir, jer instalacija postavljena na ledolomcu još nije bila dopunjena nuklearnim gorivom.
Prema pres-službi Baltičkog brodogradilišta, posljedice požara neće utjecati na vrijeme isporuke broda kupcu. No, mnogo je vjerovatnije da ledolomac neće biti izgrađen na vrijeme iz finansijskih razloga. Takve strahove je još u oktobru 2004. godine na sastanku Pomorskog vijeća pri vladi Sankt Peterburga izrazio šef Federalne agencije za pomorski i riječni promet. Prema njegovim riječima, 2005. godine Ministarstvo ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije pristalo je da finansira samo 10% cijene radova.
Kao rezultat sastanka održanog 18. septembra 2005. u Vladivostoku o društveno-ekonomskom razvoju Dalekog istoka, šef Ministarstva saobraćaja najavio je da će nuklearni ledolomac 50 Let Pobedy biti završen do kraja 2006. godine.
Prilikom završetka ledolomca stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta izveli su operaciju punjenja nuklearnog goriva, zahvaljujući kojoj brodovi na nuklearni pogon imaju gotovo neograničen domet krstarenja bez dopunjavanja goriva.
Državna komisija je 28. oktobra 2006. godine potpisala akt o spremnosti Baltičkog brodogradilišta za fizičko pokretanje nuklearnih reaktora ledolomca "50 Let Pobedy". Reaktorske instalacije je razvio FSUE OKBM.
U novembru 2006. godine izvršeno je fizičko puštanje u rad nuklearnih reaktora koji su dovedeni na energetski nivo snage, nakon čega su započeta integrisana ispitivanja privezivanja.
U 2006. i u prvom kvartalu 2007. godine, radovi na ledolomcu finansirani su na teret obrtnih sredstava OAO Baltiysky Zavod i kredita komercijalnih banaka.
Dana 17. januara 2007. godine, Baltičko brodogradilište završilo je opsežna ispitivanja privezivanja na ledolomcu 50 Let Pobedy na nuklearni pogon.
8
31. januara 2007. godine, Sankt Peterburg dd "Baltička tvornica", koja je dio "Ujedinjene industrijske korporacije", započela je državna pomorska ispitivanja nuklearnog ledolomca "50 godina pobjede".
Iz akvatorija Neve, gdje su manevarske mogućnosti za tako velike brodove ograničene, brod je izvađen uz pomoć tegljača. U morskoj luci Sankt Peterburg ledolomac je natovaren zalihama goriva, slatke i napojne vode, nakon čega je prvi put svojim pogonom ušao u Baltičko more.
Na otvorenoj vodi, ledolomac je testiran na brzinu i upravljivost. Također su provjerili ispravnost navigacijskih i komunikacionih sistema, postrojenja za desalinizaciju, uređaja za upravljanje, protiv zaleđivanja i sidrenja i druge opreme koja se nije mogla testirati na moru.
Ispitivanja su obavljena pod nadzorom državne komisije. Uključivao je predstavnike Federalne agencije za pomorski i riječni transport, Gostehnadzora, Ruskog pomorskog registra brodova, Federalne medicinske i biološke agencije, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov instituta, Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća OKBM, OJSC Centralnog projektantskog biroa Iceberg i druge organizacije.
17. februara 2007. uspješno su završena državna pomorska ispitivanja. Ledolomac je pokazao visoku upravljivost i pouzdanost. Državna komisija potvrdila je striktno usklađenost kvaliteta brodskih sistema i mehanizama sa domaćim standardima i međunarodnim normama.
23. marta 2007. godine JSC "Baltiysky Zavod" predao je kupcu najveći ledolomac na svetu "50 Let Pobedy". Nakon zvanične ceremonije potpisivanja akta prijema i primopredaje, na brodu je u svečanoj atmosferi istaknuta državna zastava Ruske Federacije.
Potpisivanjem potvrde o prijemu, brod je postao dio nuklearne flote ledolomaca Rusije, a istovremeno je postao državno vlasništvo. Federalna agencija za upravljanje imovinom je zauzvrat, po nalogu Vlade Ruske Federacije, prenijela novi brod na nuklearni pogon u povjereničko upravljanje OJSC Murmansk Shipping Company.
Dana 2. aprila 2007. godine, ledolomac "50 Let Pobedy" napustio je brodogradilište u Sankt Peterburgu i uplovio u Baltičko more, uputivši se prema svojoj stalnoj matičnoj luci - Murmansku.
11. aprila 2007. godine "50 godina pobjede" uspješno je završila prolaz iz Sankt Peterburga, ušla u Kolski zaliv i postavila kolski put u području svoje matične luke. Svečana ceremonija sastanka održana je istog dana na teritoriji FSUE Atomflot u Murmansku.
Predstavnici izvršne i zakonodavne vlasti grada Murmanska i Murmanske regije, savezne izvršne vlasti, veterani i zaposlenici nuklearne flote Murmanske brodarske kompanije okupili su se kako bi upoznali posadu i najveći svjetski ledolomac.
Kapetan ledolomca izvijestio je generalnog direktora Murmanskog brodarstva o uspješnom završetku prolaska i spremnosti posade za izvršavanje odgovornih državnih zadataka duž Sjevernog morskog puta i na ruskom Arktiku.
Činjenica da je izgradnja ledolomca "50 let Pobedy" ipak završena, a stigao je u matičnu luku, ukazuje da je država konačno shvatila ulogu i značaj Sjevernog morskog puta i Arktika za realizaciju svog strateškog interesima, te počinje obnavljanje infrastrukture.
Porinuće prvog radnog putovanja na Sjeverni morski put zakazano je za kraj aprila 2007. godine.
Pilotiranje teretnih brodova duž Sjevernog morskog puta prva je faza rada ledolomca na nuklearni pogon "50 godina pobjede". U drugoj fazi, rad ledolomca će vjerovatno biti povezan sa vađenjem ugljikovodičnih sirovina na arktičkom šelfu, brod na nuklearni pogon će se baviti servisiranjem proizvodnih platformi i pratnjom transportnih brodova s ugljovodonicima u ledu.
Osim toga, "50 godina pobjede" zamijenio je ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" - prvi izgrađeni ledolomac ove klase. Dozvoljeni vijek trajanja nuklearne elektrane istekao je 2008. Ledolomac Arktika odradio je 175.000 sati - ovo je maksimalni dozvoljeni vijek trajanja i u tom smislu puštanje u rad novog broda na nuklearni pogon bilo je vrlo pravovremeno.
Krajem juna 2007. godine, ledolomac "50 godina pobjede" nalazio se u Barencovom moru u blizini rta Nadežda arhipelaga Novaja zemlja, gdje je trebao uzeti dva transportna broda za pratnju i provesti ih kroz led do zaljeva Jenisej. . Zapravo, ovo je bio prvi ledeni test za pridošlicu na arktičkim stazama. Njegova posada morala je provjeriti rad nuklearne elektrane, opremu i mehanizme u teškim uslovima plovidbe. prirodni uslovi. Tek nakon položenog ovog ispita, brod na nuklearni pogon mogao je otići na stalni rad u arktičke vode.
3. jula 2007. godine, nuklearni ledolomac 50 godina Pobede uspešno je završio svoju prvu pratnju brodova koji su krenuli u luku Dudinka. U pratnji najvećeg svjetskog ledolomca na nuklearni pogon, brodovi su prekrili led od rta Želanija na Novoj zemlji do zaljeva Jenisej. Plivanje je proteklo normalno.
25. juna 2008. "50 godina pobjede" krenulo je na svoje prvo putovanje na Sjeverni pol. Na brodu je bilo oko 100 turista koji su željeli učestvovati u dvonedeljnom izletu.
U martu 2008. godine, FSUE "Atomflot" je postao dio Državne korporacije za atomsku energiju "Rosatom", na osnovu Uredbe predsjednika Ruske Federacije "O mjerama za osnivanje Državne korporacije za atomsku energiju "Rosatom" (br. 369 od 20. marta 2008. godine).
U Murmansku je 27. avgusta 2008. godine potpisan akt o završetku mjera za prijenos ledolomca "50 Let Pobedy" i drugih brodova s nuklearnom elektranom, kao i brodova za nuklearnu tehnologiju iz povjereničkog upravljanja OJSC "Murmansk Špedicija" ekonomskom menadžmentu FSUE "Atomflot"". Na današnji dan je istekao ugovor o povjereničkom upravljanju flotom nuklearnih ledolomaca, koji je Vlada Ruske Federacije zaključila sa dioničkom kompanijom Murmansk Shipping Company i koji je na snazi od 1998. godine. U ovoj fazi smatralo se da je svrsishodno prebaciti federalnu imovinu na Državnu korporaciju za atomsku energiju Rosatom, koja obavlja državne funkcije za razvoj nuklearne industrije u Ruskoj Federaciji.
Ledolomac "50 godina pobede" je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa "Arktika". Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije i modernim setom sredstava za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti nuklearne elektrane. Brod na nuklearni pogon opremljen je antiterorističkim sistemom zaštite, opremljen ekološkim odjeljkom sa najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje otpada koji nastaje tokom rada broda.
Dužina plovila je 159 metara, širina - 30 metara, ukupna deplasman - 25 hiljada tona, brzina - 18 čvorova. Maksimalna debljina leda koju ledolomac može savladati je 2,8 metara. Opremljen je sa dvije nuklearne elektrane. Posada broda broji 138 ljudi.
PODACI O PERFORMANSI
tip: nuklearni ledolomac
država: Rusija
matična luka: Murmansk
klasa: KM(*) LL1 A
IMO broj: 9152959
Pozivni znak: UGYU
Brodogradilište-proizvođač: AD "Baltijski zavod"
dužina: 159,6 m
širina: 30 m
visina: 17,2 m (visina daske)
Prosječna gaza: 11 m
Power point: 2 nuklearna reaktora
Vijci: 3 propelera fiksnog koraka sa 4 uklonjive lopatice
Pomak: 25 hiljada tona
Snaga: 75.000 litara With.
Maksimalna brzina pri čista voda: 21 čvor
Brzina u čvrstom brzom ledu debljine 2,7 metara: 2 čvora
Procijenjena maksimalna debljina leda: 2,8 m
Autonomija plivanja: 7,5 mjeseci (prema odredbi)
posada: 138 ljudi. Nakon niza rezova, smanjen na 106 ljudi
zastava: RF
Poštanska adresa: 183038, Murmansk 580, a/l "50 godina pobjede"
E-mail (na moru): [email protected]
Vlasnik broda: FSUE "Atomflot" Državne korporacije "Rosatom"
Ovaj ledolomac na nuklearni pogon je modernizovani projekat druge serije ledolomca klase Arktika, koji uključuje 6 od 10 izgrađenih brodova. Debljina leda koju plutajuća letjelica može savladati je 2,8 m. Ima mnogo razlika od svog prethodnika, na primjer, ovdje je odlučeno da se koristi "nos" u obliku kašike, koji se pokazao izvanredno dobro na testovima prototipa kanadskog ledolomca Kenmar Kigoriyak. Pored toga, modernizovani kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu, digitalni sistem automatskog upravljanja najnovije generacije, poseban ekološki odeljak, koji je opremljen opremom za prikupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda plutajućih plovila, su instalirani ovdje.
U međuvremenu, "50 godina pobjede" nije uvijek angažiran na spašavanju drugih brodova iz zatočeništva. U stvari, fokusiran je i na krstarenje Arktikom. Dakle, možete lično otići na Sjeverni pol tako što ćete platiti određeni iznos za kartu. Kako ne postoje putničke kabine kao takve, turisti se smještaju u kabine broda. Ali na brodu se nalazi vlastiti restoran, bazen, sauna, teretana.
U bliskoj budućnosti, značaj ovakvih ledolomaca će samo rasti. Zaista, u budućnosti se planira aktivniji razvoj prirodni resursi, koji se nalaze ispod dna Arktičkog okeana.
Plovidba na pojedinim dionicama Sjevernog morskog puta traje samo dva do četiri mjeseca. Ostatak vremena voda je prekrivena ledom čija debljina ponekad doseže 3 metra. Kako se ne bi trošilo dodatno gorivo i ponovno riskirali posadu i brod, sa ledolomaca se šalju helikopteri ili izviđački avioni kako bi pronašli lakši put kroz polynyas.
Ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom kako bi se jasno mogli vidjeti u bijelom ledu.
Najveći ledolomac na svijetu može samostalno krstariti Arktičkim okeanom godinu dana, razbijajući led debljine do 3 metra svojim pramcem u obliku kašike.
Nuklearni ledolomci se grade samo u Rusiji. Samo naša zemlja ima tako proširen kontakt sa Arktičkim okeanom. Sjevernim obalama naše zemlje prolazi čuveni Sjeverni morski put, dug 5600 km. Počinje kod kapije Kara i završava u zalivu Providens. Na primjer, ako se krećete od Sankt Peterburga do Vladivostoka, ovim morskim putem, tada će udaljenost biti 14.280 km. A ako odaberete put kroz Suecki kanal, tada će udaljenost biti veća od 23 hiljade km.
Pogledajmo unutrašnjost Icebreakera:
Ali Rusija je spremna da zamisli nešto što svijet još nije vidio: naučnici i dizajneri su planirali 170-metarski ledolomac sa dva nuklearna reaktora od 60 megavata. Biće 14 metara duži i 3,5 metara širi od najvećeg operativnog ruskog ledolomca i biće najveći univerzalni ledolomac na nuklearni pogon na svetu.
Ovdje govorimo o metalima za konstrukciju ledolomaca:
a evo i nekoliko fotografija slučaja (slikano ovdje)
Prema Nuclear.Ru, za uklanjanje pet ruskih ledolomaca na nuklearni pogon biće potrebno oko 10 milijardi rubalja. Ovo je saopštio Anatolij Zaharčev, šef projektnog ureda "Sveobuhvatno demontiranje nuklearnih podmornica" Državne korporacije "Rosatom", govoreći 9. oktobra na 27. plenarnom sastanku Kontakt ekspertne grupe IAEA. On je objasnio da se danas zbrinjavanje jednog nuklearnog ledolomca procjenjuje na 2 milijarde rubalja, a ukupno je planirano zbrinjavanje pet ledolomaca.
Istovremeno, demontaža dva ledolomca, Sibir i Arktika, uključena je u nacrt Saveznog ciljnog programa za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti za period 2016-2020. i do 2025. godine, koji je trenutno u fazi formiranja. Ovaj program uključuje i radove na zbrinjavanju plutajućih tehničkih baza Lotta i Lepse i niz drugih radova.
Zastarjeli znak iz 2013.
Može se kliknuti
Bijela silueta - planirana je izgradnja
Žuta silueta - gradnja u toku
Crveni okvir - ledolomac je bio na Sjevernom polu
B - ledolomac je dizajniran za rad u Baltičkom moru
N - atomski
Prvi ledolomac na svetu pojavio se u 18. veku. Bio je to mali parobrod sposoban da razbije led u luci Filadelfije. Prošlo je dosta vremena otkako je kotač zamijenjen turbinom, a onda se pojavio snažan nuklearni reaktor. Danas ogromni brodovi na nuklearni pogon razbijaju arktički led ogromnom snagom.
Šta je ledolomac?
Ovo je plovilo koje se koristi u vodama prekrivenim debelim slojem leda. opremljeni nuklearnim elektranama, pa stoga imaju veću snagu od dizelskih, što ih čini lakšim za osvajanje zaleđenih vodenih površina. Ledolomci imaju još jednu jasnu prednost - ne trebaju dopunjavanje goriva.
Članak u nastavku predstavlja najveći ledolomac na svijetu (dimenzije, dizajn, karakteristike, itd.). Također, nakon čitanja materijala, možete se upoznati s najvećim brodovima svijeta ovog tipa.
Opće informacije
Treba napomenuti da je svih 10 nuklearnih ledolomaca koji danas postoje izgrađeni i porinuti za vrijeme Sovjetskog Saveza i Rusije. Neophodnost ovakvih košuljica dokazuje i operacija koja se odigrala 1983. godine. Tada se pedesetak brodova, uključujući i dizel ledolomce, našlo na istoku Arktika, zarobljeno u ledu. Samo zahvaljujući atomskoj bombi uspjeli su da se oslobode iz zarobljeništva i dostave važnu robu u obližnja naselja.
U Rusiji se dugo grade brodovi na nuklearni pogon, jer samo naša država ima dugogodišnji kontakt sa Arktičkim okeanom - čuvenim Sjevernim morskim putem, čija je dužina 5.600 kilometara. Počinje i završava u Providence Bayu.
Postoji jedna zanimljiva stvar: ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom tako da su jasno vidljivi u ledu.
Članak u nastavku predstavlja najveće ledolomce na svijetu (top 10).
Ledolomac Arktika
Jedan od najvećih ledolomaca, ledolomac na nuklearni pogon Arktika, ušao je u historiju kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. U periodu 1982-1986 zvao se "Leonid Brežnjev". Njegovo polaganje obavljeno je u Lenjingradu, u Baltičkom brodogradilištu, jula 1971. godine. U njegovom stvaranju učestvovalo je više od 400 preduzeća i udruženja, projektantskih i istraživačkih naučnih i drugih organizacija.
Ledolomac je porinut u vodu krajem 1972. godine. Svrha broda je da vodi brodove u Arktičkom okeanu.
Dužina broda na nuklearni pogon je 148 metara, a daska je visoka oko 17 metara. Njegova širina je 30 metara. Snaga nuklearne elektrane koja proizvodi paru iznosi više od 55 megavata. Tehničke performanse plovila omogućile su probijanje leda debljine 5 metara, a njegova brzina u čistoj vodi dostigla je do 18 čvorova.
Ispod su 10 najvećih (po dužini) modernih ledolomaca na svijetu:
1. "Sevmorput" je ledolomac i transportni brod. Dužina mu je 260 metara, visina odgovara veličini višespratnice. Plovilo može proći kroz debljinu leda od 1 metar.
2. Arktika je najveći ledolomac na nuklearni pogon sa dužinom od 173 metra. Porinut je 2016. godine i predstavlja prvi ledolomac Ruske Federacije na nuklearni pogon. Sposoban da razbije led debljine do 3 metra.
3. "50 godina pobjede" - morski nuklearni ledolomac (najveći na svijetu) klase "Arktika" koji se odlikuje impresivnom snagom i dubokim slijetanjem. Njegova dužina je 159,6 metara.
4. "Taimyr" - riječni ledolomac na nuklearni pogon koji razbija led u ušćima rijeka debljine do 1,7 metara. Njegova dužina je 151,8 metara. Karakteristika plovila je smanjeno slijetanje i sposobnost rada na niskim ekstremnim temperaturama.
5. "Vaigach" - izgrađen po istom projektu sa "Taimyrom" (ali je malo mlađi). Nuklearna oprema je postavljena na brod 1990. godine. Dužina mu je 151,8 m.
6. "Yamal" - poznat po tome što se upravo na ovom ledolomcu održao susret početka trećeg milenijuma na Sjevernom polu. Ukupan broj putovanja broda na nuklearni pogon do ove tačke bio je skoro 50. Njegova dužina je 150 metara.
7. Healy - najviše veliki ledolomac SAD. Amerikanci su 2015. na njemu prvi put mogli otputovati na Sjeverni pol. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom laboratorijskom i mjernom opremom. Njegova dužina je 128 metara.
8. PolarSea je jedan od najstarijih ledolomaca u Sjedinjenim Američkim Državama, izgrađen 1977. godine. Seattle je matična luka. Dužina plovila je 122 metra. Možda će zbog starosti uskoro biti povučen.
9. Louis S. St-Laurent - najveći ledolomac izgrađen u Kanadi (dužine 120 metara) 1969. godine i potpuno moderniziran 1993. godine. Ovo je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola 1994. godine.
10. Polarstern je njemački brod na nuklearni pogon izgrađen 1982. godine i dizajniran za naučno istraživanje. Najstariji brod ima dužinu od 118 metara. U 2017. će biti izgrađen Polarstern-II, koji će zamijeniti svog prethodnika i preuzeti sat na Arktiku.
Najveći ledolomac na svijetu: fotografija, opis, namjena
"50 godina pobede" je modernizovani eksperimentalni projekat 2. serije ledolomaca tipa "Arktika". Na ovoj posudi se koristi oblik luka u obliku kašike. Prvi put je korišten u razvoju eksperimentalnog "Kenmar Kigoriyak" (ledolomac, Kanada) 1979. godine i uvjerljivo dokazao svoju efikasnost.
Najveći je i najmoćniji na svijetu opremljen modernim digitalnim automatskim sistemom upravljanja. Posjeduje i modernizirani set sredstava za biološku zaštitu nuklearne elektrane. Opremljen je i ekološkim odjeljkom opremljen najnovijom modernom opremom koja prikuplja i koristi otpadne proizvode osoblja na brodu.
Ledolomac "50 Let Pobedy" ne bavi se samo oslobađanjem drugih brodova iz ledenog zatočeništva, već je fokusiran i na realizaciju turističkih krstarenja. Naravno, na brodu nema putničkih kabina, pa su turisti smješteni u uobičajenim kabinama na brodu. Međutim, brodski brod je opremljen restoranom, saunom, bazenom i teretanom.
Kratka istorija broda
Najveći ledolomac na svijetu - "50 godina pobjede". Projektovan je u Lenjingradu, u Baltičkom brodogradilištu, 1989. godine, a 4 godine kasnije izgrađen je i prvi put porinut u vodu. Međutim, njegova izgradnja nije završena zbog finansijskih problema. Tek 2003. godine, njegova izgradnja je nastavljena, a u februaru 2007. počela su ispitivanja u Finskom zaljevu. Murmansk je postao njegova luka registra.
Uprkos odugovlačenju početka, danas brod ima više od stotinu putovanja na Sjeverni pol.
Najmoćniji i najveći ledolomac "50 godina pobjede" je 8. ledolomac na nuklearni pogon, projektiran i izgrađen u Baltičkom brodogradilištu.
"Sibir"
Svojevremeno Sovjetski Savez nije imao ravnog u oblasti izgradnje nuklearnih ledolomaca. U to vrijeme takvih brodova nije bilo nigdje u svijetu, dok je SSSR imao 7 ledolomaca na nuklearni pogon. Na primjer, "Sibir" je brod koji je postao direktan nastavak nuklearnih instalacija tipa "Arktika".
Brod je bio opremljen satelitskim komunikacijskim sistemom zaduženim za faks, navigaciju i telefonsku komunikaciju. Imao je i sve sadržaje: dnevni boravak, bazen, saunu, biblioteku, salu za obuku i ogromnu trpezariju.
Ledolomac "Sibir" ušao je u istoriju kao prvi brod koji je plovio tokom cele godine od Murmanska do Dudinke. Osim toga, to je drugi brod koji je stigao do vrha planete na Sjevernom polu.
1977. godine (u trenutku kada je ledolomac pušten u rad) imao je najviše velike veličine: 29,9 metara - širina, 147,9 metara - dužina. U to vrijeme to je bio najveći ledolomac na svijetu.
Važnost ledolomaca
Značaj ovakvih brodova će se u bliskoj budućnosti samo povećavati, jer se planiraju mnoge aktivnosti za aktivan razvoj prirodnih resursa koji se nalaze pod dnom velikog Arktičkog okeana.
Na pojedinim dionicama plovidba ne traje samo 2-4 mjeseca, jer je ostatak vremena sva voda prekrivena ledom debljine do 3 metra i više. Kako ne bi rizikovali brod i posadu, a i radi uštede goriva, sa ledolomaca se šalju avioni i helikopteri da izvrše izviđanje u potrazi za lakšim putem.
Najveći ledolomci na svijetu imaju važnu osobinu - mogu samostalno krstariti Arktičkim okeanom godinu dana, razbijajući pramac neobičan oblik led debljine do 3 metra.
Zaključak
SSSR je svojevremeno imao apsolutnu dominaciju u svijetu po broju takvih brodova. Ukupno je tih dana izgrađeno sedam ledolomaca na nuklearni pogon.
Od 1989. neki ledolomci ovog tipa se koriste za turističkih ekskurzija, posvećena uglavnom Sjevernom polu.
Zimi je debljina leda u okeanu u prosjeku 1,2-2 metra, au nekim područjima dostiže 2,5 metra, ali nuklearni ledolomci mogu ploviti takvim vodama brzinom od 20 kilometara na sat (11 čvorova). U vodama bez leda, brzine mogu doseći 45 kilometara na sat (ili 25 čvorova).
Tokom mog putovanja u Murmansk, kao i svi ostali, posetio sam nuklearni ledolomac Lenjin, pa ću ovo vozilo opisati na svoj višefotografski način :-)))
Ledolomac Lenjin je brod sa tri vijka. Po arhitektonskom tipu, to je glatka paluba sa umjerenim strmom, četiri neprekidne palube, izduženom nadgradnjom i dva jarbola. U krmenom dijelu palube za čamac nalazi se pista i hangar za helikopter. Nedostaje dimnjak.
Neuobičajeno velika veličina glavnog jarbola je zbog njegove upotrebe za ventilaciju postrojenja za generator pare.
Upotreba atomske energije odredila je karakteristike unutrašnjeg uređenja energetskih, stambenih i uslužnih prostorija plovila. Trup ledolomca podijeljen je glavnim poprečnim vodonepropusnim pregradama na dvanaest odjeljaka.
Dvije uzdužne pregrade koje se protežu od drugog dna do gornje palube čine odjeljke duž bokova, u kojima se uglavnom nalaze rezervoari za balast, gorivo i drugi, iznad donje palube - razna skladišta, servisne prostorije i kabine za posadu.
Trup ledolomca Lenjin značajno se razlikuje po dizajnu od drugih ledolomaca ruske proizvodnje. Dno, bokovi, unutrašnje palube, platforme i gornja paluba na okrajcima grade se po poprečnom sistemu, a gornja paluba u srednjem dijelu - po uzdužnom sistemu.
Veličina razmaka 800 mm. Međuokviri su postavljeni cijelom dužinom plovila od drugog dna do stambene palube. Komplet pramčanih i krmenih krajeva je lepezast; okviri u ovim područjima nalaze se normalno na kožu.
Vanjska obloga u području ledenog pojasa i susjedni pojasevi iznad i ispod njega izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Debljina ledenog pojasa je 36 mm u srednjem dijelu, 52 mm na pramcu i 44 mm u krmenom dijelu.
Stabljika i krma ledolomca su liveno zavareni. Ukupna težina trupa je 30 tona, a krmenog stuba 86 tona.Kormilo ledolomca je zavareno i ima oblogu od čeličnog lima debljine 40 mm. Površina lopatice kormila je 18,5 m2. Kundak kovan od legiranog čelika prečnika 550 mm.
Posada ledolomca je smještena u jednokrevetnim i dvokrevetnim kabinama. Grijanje vode sa klima uređajem korišteno je za stambene, kulturne i društvene i medicinske prostore na ledolomcu.
Parno grijanje u strojarnici i pomoćnim prostorijama. Obezbeđena je moćna automatska rashladna jedinica i veliki broj privremenih skladišta.
Teretni objekti na ledolomcu su: u pramcu - dva teretna nosača sa električnim vitlima nosivosti 1,5 tf,
u srednjem dijelu - dizalica nosivosti 12 tf za servisiranje odjeljka nuklearnog postrojenja;
na krmi - dvije dizalice nosivosti 3 tf.
Ledolomac je opremljen sa tri mrtva sidra (jedno od njih rezervno) sa okretnim nogama od po 6 tona, stop sidrom od 2 tone i četiri sidra za led (dva po 150 kg i dva po 100 kg). Sidrena sidra se uvlače u otvor u ravni sa kožom. Liveni sidreni lanci kalibra 67 mm imaju dužinu od 325 m.
Na krmi se nalazi izrez za tegljenje brodova, koji je opremljen bokobranima i bokobranima obloženim gumom. Na stražnjoj strani ugrađeno je automatsko vučno vitlo s dvostrukim bubnjem s vučnom silom od 40 tf na glavnom i 25 tf na pomoćnom.
Elektro-hidraulični upravljački stroj pomjera kormilo s jedne na drugu stranu za 30 sekundi pri brzini plovila od 18 čvorova i radi jedna od dvije ugrađene pumpe. Nepotopivost ledolomca osigurana je istovremenim plavljenjem dva glavna vodonepropusna odjeljka.
Ledolomac ima dva čamca za spašavanje za 58 osoba, dva motorna čamca za spašavanje za po 40 osoba, dva čamca sa šest vesala, čamac za posadu i tegljač. Silazak i uspon čamci za spašavanje a čamci se obavljaju pomoću sohala na kotrljaju.
Elektrana ledolomca radi prema sljedećoj shemi. Toplina koja se oslobađa u reaktoru koristi se za proizvodnju pregrijane pare u generatorima pare. Para se usmjerava na glavne turbinske generatore, iz kojih se električna energija dovodi do pogonskih motora.
Armature pogonskih motora su spojene na osovine propelera. Parogeneratori se napajaju napojnim pumpama koje rade paralelno, tako da u slučaju hitnog gašenja jedne od pumpi, ostale automatski povećavaju kapacitet na potreban nivo. Sa jednog stupa kontroliraju cijelu elektranu ledolomca.
Biološka zaštita nuklearke garantuje zaštitu posade ledolomca od uticaja radioaktivnog zračenja koje se kontroliše posebnim dozimetrijskim sistemom. Upravljačka ploča ovog sistema nalazi se u kontrolnoj postaji radijacije.
Glavni turbinski generatori nalaze se u dva odjeljka: pramčani i krmeni. Svaki odeljak ima dve aktivno-reaktivne turbine sa kapacitetom od 11.000 KS svaka. Svaka turbina je preko mjenjača povezana sa dva dvostruka oklopna DC generatora kontinuirane snage od 11.500 KS. na nazivnom naponu 600 V.
Turbinsko-generatorske jedinice napajaju tri propelerna dvosidrena DC elektromotora: srednji i dva ugrađena. Srednji motor prima 50% snage koju generiraju turbogeneratori, dok motori na brodu dobivaju po 25%. Snaga srednjeg elektromotora je 19.600 KS, a brodskih motora po 9.800 KS. Propelerna vratila ledolomca izrađena su od legiranog čelika. Prečnik srednjeg okna 740 mm, dužina 9,2 m, težina 26,8 t; prečnik bočne osovine 712 mm, dužina 18,4 m, težina 45 tona.
Propeleri su četverokraki, sa lopaticama koje se mogu ukloniti. Težina srednjeg propelera je 27,8 tona, bočne 22,5 tona.
Ledolomac ima pramčane i krmene elektrane. U pramcu su ugrađena tri turbogeneratora, na krmi su postavljena dva turbogeneratora i jedan rezervni dizel agregat snage 1000 kW. Svaki turbogenerator se sastoji od kondenzacijske parne turbine aktivnog tipa i generatora naizmjenične struje. Osim toga, brod ima dva dizel generatora za hitne slučajeve.
Projekat ledolomca na nuklearni pogon razvijen je u TsKB-15 (danas Iceberg) 1953-1955 (projekat br. 92) nakon što je 20. novembra 1953. Vijeće ministara SSSR-a donijelo odluku o izgradnji nuklearnog ledolomca. Glavni projektant bio je V. I. Neganov. Nuklearna elektrana je projektirana pod vodstvom I. I. Afrikantova. Čelik za trup trupa AK-27 i AK-28 (skoro "nehrđajući čelik") posebno je razvijen u Institutu Prometheus za ledolomce.
Brod je položen 1956. godine u brodogradilištu koje nosi ime. A. Marty u Lenjingradu. Glavni graditelj - V. I. Chervyakov.
Lansiran 5. decembra 1957. godine. 12. septembra 1959. godine, već iz brodogradilišta Admiraltetske tvornice, otišao je na morska ispitivanja pod komandom P. A. Ponomarjeva.
3. decembra 1959. godine predat Ministarstvu mornarica. Od 1960. godine dio je Murmanske brodarske kompanije.
Imao je dobar prodor leda. Samo u prvih 6 godina rada, ledolomac je prešao preko 82.000 nautičkih milja i samostalno plovio više od 400 brodova.
Ledolomac "Lenjin" radio je 30 godina, a 1989. je povučen i stavljen na vječni parking u Murmansku.
Sad idemo unutra.Ulaz je slobodan, a na ulazu se već razvila grupa učenika lokalnog nautičara.
Brod na nuklearni pogon stoji na pontonskom vezu u morskoj luci Murmansk.
Usidren u blizini "Klavdiya Elanskaya"
Pruža lokalni prijevoz.
U daljini se vidi atomski ledolomac "Rosija", ako se ne varam.
Sa druge strane su takve jahte usidrene.
Spomenici na suprotnoj obali zaljeva.
Vrijeme 12 sati: naprijed...
Prelazimo sa merdevina na tablu.
U narednim dijelovima ćemo vidjeti šta se nalazi unutar njega i pobliže pogledati kormilarnicu.
Nuklearni - sud, napravljen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led probijaju posebno prilagođenim pramcem, au nekim slučajevima - krmom.
Nuklearni ledolomci mnogo snažniji od dizela. Dizajnirani su u Rusiji da obezbede plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearne energije je nepostojanje potrebe za čestim dopunjavanjem goriva, koje može nastati pri plovidbi u ledu, kada to nije moguće ili je takvo punjenje vrlo teško. Sve nuklearne jedinice imaju električni prijenos do propelera. Zimi, debljina leda u Arktičkom okeanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima dostiže i 2,5 m. Nuklearni ledolomci sposoban da prođe u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km / h (11 čvorova), au vodama bez leda - do 45 km / h (do 25 čvorova).
Od 1989. godine nuklearne elektrane se koriste za turistička putovanja na Sjeverni pol. , koji traje tri sedmice, košta 25.000 dolara. Po prvi put atomski Rusija“u tu svrhu korištena je 1989. godine. Od 1991. za to se koristi nuklearna energija. Sovjetski savez"a od 1993. - nuklearni" Yamal". Ima poseban dio za turiste. Izgrađen 2007 50 godina pobede» također ima isti odjeljak.
Na takvom ledolomcu se provode krstarenja do Grenlanda
Svih deset postojećih nuklearnih elektrana u svijetu (iako jedna od njih zapravo nije ledolomac, već s pramcem ledolomca) izgrađeno je u SSSR-u. Ove brodovi izgrađene su u Admiralitetskim brodogradilištima i Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach" i " Taimyr“- izgrađeni su u novim brodogradilištima u Helsinkiju u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi ugradnje nuklearnih reaktora.
ledolomac "50 godina pobede"
Danas najveća na svijetu ledolomac je " 50 godina pobede» izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. Plovilo je opremljeno digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite nuklearne elektrane je modernizovan. Stvoren je ekološki odeljak, opremljen najsavremenijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda brod. Brod pripada Federalnom državnom jedinstvenom preduzeću Ruske Federacije " Atomflot».
Tehnički podaci ledolomca« 50 godina pobede»:
Dužina - 160 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11 m;
Deplasman - 25.000 tona;
Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75.000 KS;
Brzina krstarenja - 21,4 čvora;
Maksimalna potrošnja goriva je oko 4 godine;
Posada - 140 ljudi;
Putnici - 128 osoba;
ledolomci klase Arktika
Ledolomci klasa " Arctic"- osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada klasi Arktika. Budući da se ovi ledolomci grade trideset godina, postoje neke razlike među njima. Novi ledolomci su u pravilu brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.
Tehnički podaci ledolomca klase Arktika:
Dužina - 150 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11,08 m;
Visina - 55;
Maksimalna brzina: 25 čvorova;
Posada - 150 ljudi (uključujući 50 oficira i inženjera);
Putnici: 100 osoba;
Brod power point : dva reaktora - 900 kapaciteta 171 MW;
Ledolomci ove klase imaju dvostruki trup; debljina vanjskog trupa na mjestima lomljenja leda je 48 mm, na ostalim mjestima - 25 mm. Između trupova su tankovi za balast za vodu, koji služe za promjenu trima u teškim ledenim uvjetima. Neki sud obložen posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci ove klase mogu razbiti led, krećući se i naprijed i nazad. Ovi su dizajnirani za rad na hladnoći Arktičke vode, što otežava rad nuklearnog postrojenja u topla mora. To je dijelom razlog zašto prelazak tropskih područja radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima. Tipično, za osiguranje brod samo jedan od dva brodska reaktora ima dovoljno energije, ali se oba koriste tokom putovanja (sa manje od 50% snage).
Po pravilu, na času Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, biblioteka i odbojkaško igralište. Za svakoga brodovi na nuklearni pogon klasa " Arctic» postoji heliodrom, za dva helikoptera koji se mogu prikačiti za njih, za teške letove ili turistička krstarenja.
