Ledolomac na nuklearni pogon Yamal jedan je od deset ledolomaca klase Arktika, čija je izgradnja počela 1986. godine, još u sovjetsko vrijeme. Izgradnja ledolomca "Jamal" završena je 1992. godine, ali je već tada nestala potreba za njegovim korištenjem za osiguranje plovidbe Sjevernim morskim putem. Stoga su ga vlasnici ovog plovila, teškog 23.455 tona i dugačkog 150 metara, preuredili u brod sa 50 turističkih kabina koji može prevoziti turiste na Sjeverni pol.
"Srce" ledolomca "Jamal" su dva zatvorena vodeno hlađena reaktora OK-900A, koji sadrže 245 gorivih šipki sa obogaćenim uranijumom. Puno opterećenje nuklearnog goriva je oko 500 kilograma, ova rezerva je dovoljna za kontinuirani rad ledolomca 5 godina. Svaki nuklearni reaktor težak je oko 160 tona i nalazi se u zatvorenom odjeljku, zaštićen od ostatka brodske konstrukcije slojevima čelika, vode i betona visoke gustine. Oko reaktorskog odjeljka i po cijelom brodu nalazi se 86 senzora koji mjere nivoe zračenja.
Parni kotlovi reaktora proizvode pregrijanu paru pod visokim pritiskom koja pokreće turbine koje pokreću 12 električnih generatora. Energija iz generatora se dovodi do elektromotora koji rotiraju lopatice tri propelera ledolomca. Snaga motora svakog propelera je 25 hiljada konjskih snaga ili 55,3 MW. Koristeći ovu snagu, ledolomac Yamal može se kretati kroz led debljine 2,3 metra brzinom od 3 čvora. Unatoč činjenici da je maksimalna debljina leda kroz koju ledolomac može proći 5 metara, zabilježeni su slučajevi savladavanja ledenih humki debljine 9 metara.
Trup ledolomca Yamal je dvostruki trup obložen posebnim polimernim materijalom koji smanjuje trenje. Debljina gornjeg sloja trupa na mjestu rezanja leda je 48 milimetara, a na ostalim mjestima - 30 milimetara. Sistem balasta vode, koji se nalazi između dva sloja trupa ledolomca, omogućava vam da se koncentrišete dodatnu težinu ispred plovila, koji djeluje kao dodatni ovan. Ako snaga ledolomca nije dovoljna da se probije kroz led, onda se povezuje sistem zračnih mjehurića koji izbacuje 24 kubna metra zraka u sekundi ispod površine leda i razbija ga odozdo.
Projektovanje sistema za hlađenje reaktora nuklearni ledolomac"Yamal" je dizajniran da koristi morsku vodu maksimalne temperature od 10 stepeni Celzijusa. Stoga ovaj ledolomac i slični njemu nikada neće moći napustiti sjeverna mora i otići na južnije geografske širine.
Original preuzet sa masterok u Najveći ledolomac na svijetu
Ledolomac na nuklearni pogon je plovilo na nuklearni pogon napravljeno posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Zahvaljujući nuklearnoj instalaciji, mnogo su moćniji od dizelskih i lakše im je savladati zaleđena vodena tijela. Za razliku od drugih brodova, ledolomci imaju jasnu prednost – ne moraju točiti gorivo, što je posebno važno u ledu, gdje nema načina da se dođe do goriva.
Neobično je i to što su od 10 nuklearnih ledolomaca koji postoje u svijetu, svi izgrađeni i potom porinuti na teritoriji SSSR-a i Rusije. Njihovu neophodnost pokazala je operacija koja se dogodila 1983. godine. Oko 50 plovila, uključujući nekoliko ledolomaca na dizel motor, zarobljeno je u ledu na istočnom Arktiku. I samo uz pomoć broda na nuklearni pogon "Arktika" uspjeli su se osloboditi iz zarobljeništva, dopremajući teret u obližnja sela.
Najveći ledolomac na svijetu je 50 godina pobjede, položen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1989. godine, a četiri godine kasnije porinut je u vodu. Istina, gradnja nije završena, ali je zbog finansijskih problema zamrznuta. Tek 2003. odlučeno je da se nastavi, a u februaru 2007. godine počelo je testiranje "50 godina pobjede" u Finskom zaljevu, koje je trajalo nekoliko sedmica. Zatim je samostalno otišao u matičnu luku - grad Murmansk. Pogledajmo pobliže istoriju ledolomca:
1
50 godina pobjede je osmi ledolomac na nuklearni pogon izgrađen u Baltičkom brodogradilištu i trenutno je najveći na svijetu. Ledolomac je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa Arktika. “50 godina pobjede” je eksperimentalni projekat po mnogo čemu. Brod koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišten u razvoju kanadskog eksperimentalnog ledolomca Kenmar Kigoriyak 1979. godine i uvjerljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava je modernizovan biološka zaštita nuklearna elektrana, preispitana u skladu sa zahtjevima Gostehnadzora. Stvoren je i ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda broda.
2
U periodu od 1974. do 1989. godine u Sovjetskom Savezu je izgrađena serija ledolomaca druge generacije na nuklearni pogon (projekat 10520 i modernizovani projekat 10521). Glavni brod ove serije - atomski ledolomac Arktika projekta 10520 - položen je 3. jula 1971. godine, a porinut 26. decembra 1972., a pušten u rad 25. aprila 1975. godine.
4. oktobra 1989. godine u Lenjingradu, na navozu Baltičkog brodogradilišta nazvanog po Sergu Ordžonikidzeu, položen je ledolomac projekta 10521, originalnog naziva "Ural".
I iako su u SSSR-u brodovi na nuklearni pogon u potpunosti predati za tri do četiri godine, Uralu su bile potrebne četiri godine da ih porinu, zbog tadašnje situacije u rukovodstvu zemlje i u zemlji u cjelini.
Očekivalo se da će brod ući u upotrebu sredinom 1990-ih, ali zbog nedostatka sredstava, izgradnja ledolomca je obustavljena, a ogromno plovilo je ostalo na pristaništu, spremno samo 72%.
Baltičko brodogradilište je bilo prinuđeno da o svom trošku zatvori ledolomac kako bi sačuvalo mogućnost njegovog završetka u budućnosti.
Čak ni preimenovanje ledolomca nije pomoglo da se obnovi finansiranje.
Dana 4. avgusta 1995. godine, uoči posjete tadašnjeg predsjednika Rusije Sankt Peterburgu i tom preduzeću, brod na nuklearni pogon preimenovan je u "50 godina pobjede".
Zbog dugogodišnjeg beskorisnog zastoja na vezu Baltičkog brodogradilišta, nekoliko puta se predlagalo da se brod preseče i zbriše, ali je to bukvalno nekim čudom izbjegnuto.
Dio njegovih jedinica imao je svoj garantni resurs, iako brod nije obavio niti jedan let.
Krajem 1990-ih, kada je počelo djelomično finansiranje izgradnje, nastavljeni su radovi na ledolomcu 50 Let Pobedy.
Dana 31. oktobra 2002. godine donesena je Vladina uredba br. 1528-r, prema kojoj je završetak izgradnje ledolomca "50 Let Pobedy" planiran za 2003-2005. Za završetak radova iz državnog budžeta izdvojeno je 2,5 milijardi rubalja.
Do 2003. godine finansiranje izgradnje ledolomca odvijalo se na generalnoj osnovi u okviru saveznog ciljanog investicionog programa, a od 2003. godine - u skladu sa nalogom Vlade. Ruska Federacija od 31. oktobra 2002. godine br. 1528-r.
U februaru 2003. godine izgradnja ledolomca je ušla u aktivnu fazu, nakon:
- Baltijski zavod je ušao u strukturu brodograđevne imovine Ujedinjene industrijske korporacije (OPK);
- između OJSC "Baltiysky Zavod" i Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Direkcija državnog naručioca razvojnih programa pomorski transport» potpisan je ugovor za završetak broda;
Prema ugovoru, finansiranje završetka izgradnje broda na nuklearni pogon u periodu 2003-2005. godine trebalo je da se obavi o trošku saveznog budžeta. Kvalitetu građevinskih radova na ledolomcu trebali su kontrolirati predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmansk Shipping Company.
Dana 13. avgusta 2004. godine, na sastanku u Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije, odlučeno je da se povećaju sredstva za izgradnju ledolomca u iznosu od 742,3 miliona rubalja, od kojih je 164 miliona bilo planirano da bude uključeno u Budžet za 2005. godinu i 578,3 miliona rubalja u budžetu za 2006. godinu. Potreba za dodatnim finansiranjem uzrokovana je novim zahtjevima za osiguranje nuklearne sigurnosti u skladu sa zahtjevima Gosatomnadzora i obavljanjem poslova vezanih za dugoročno brodogradnja. Posebno su bila potrebna sredstva za projektovanje i proizvodnju najnovijih višekanalnih sigurnosnih sistema reaktora, kao i za ponovno ispitivanje i reviziju opreme i mehanizama.
7. septembra 2004. godine, ledolomac "50 godina pobjede" odtegljen je do pristaništa Kronštatske pomorske tvornice. Nakon toga, stručnjaci Baltičkog brodogradilišta prvi put u istoriji domaće brodogradnje izveli su pristajanje na ledolomcu u izgradnji. Ranije se pristajanje brodova na nuklearni pogon obavljalo tek nakon nekoliko godina rada i to samo u brodogradnji koja se nalazi u Murmansk region.
5
S obzirom na činjenicu da su podvodni sistemi i uređaji postavljeni na ledolomcu početkom 1990-ih, prilikom dovršetka broda bilo je potrebno provjeriti njihov rad. Najzahtjevnija operacija bila je revizija krmenog zupčanika, koji je oslonac osovine propelera i dizajniran je da spriječi prodiranje vanbrodske vode u trup ledolomca. Za njegovo ispitivanje stručnjaci su demontirali propeler i osovinu propelera. Radovi na pristaništu su trajali 2 mjeseca. Za uspješnu realizaciju ovih radova pogon je samostalno projektovao i proizvodio specijalnu opremu. Ispravan rad krmenog zupčanika bio je neophodan uslov za početak priveznih ispitivanja na ledolomcu.
Na brodu su pregledani i: desna propelerna osovina, donji spojevi, sistemi cjevovoda i štitnici donjih armatura, električni navigacijski uređaji, anodne jedinice i referentne elektrode katodne zaštite. Osim toga, stručnjaci poduzeća izvršili su pranje vanjske obloge podvodnog dijela ledolomca, donjih kutija i mlaznica donje strane armature u doku. Rad na doku su nadgledali predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmansk Shipping Company.
Krajem oktobra 2004. godine, nakon završetka radova na doku, ledolomac je vraćen u Baltičko brodogradilište.
U potpunosti su formirani brodski trup, nadgrađe i krmeni jarbol, završena je montaža glavne mehaničke i električne opreme.
6
Dana 31. novembra 2004. godine izbio je požar na ledolomcu "50 godina pobjede" koji je bio usidren na pristaništu Baltičkog brodogradilišta. Počelo je u 08:45 na jednoj od gornjih paluba gdje su radili zavarivači. Plamen se brzo proširio po palubi, posutoj građevinskim materijalom. Nad ledolomcem se stvorila ogromna dimna zavjesa. Vatrogasci koji su stigli na uzbunu, prije svega su počeli da evakuišu radnike, od kojih su neki uspjeli da progutaju ugljen-monoksid. Vatrogasci su iz zapaljenog plovila spasili ukupno 52 osobe. Tek nakon završetka evakuacije, počeli su da traže izvore paljenja. Prema preliminarnim podacima, nalazio se na trećoj i četvrtoj palubi, gdje su graditelji skladištili zapaljivi građevinski materijal. ukupne površine paljenje je iznosilo, prema različitim procjenama, od 50 do 100 kvadratnih metara. m. Ipak, gašenje je obavljeno po trećem broju složenosti (od pet mogućih) - do ledolomca su izvučene oko 22 vatrogasne jedinice (112 vatrogasaca). Prema riječima vatrogasaca, to je bilo zbog potrebe za masovnom evakuacijom radnika i činjenice da se požari na brodu smatraju jednim od najtežih: jak dim, složen raspored brodskih prostora i obilje otvorenih skladišta uvijek otežavaju gašenje. njima.
U jedanaest sati popodne vatrogasci su saopštili da je širenje vatre lokalizovano. Međutim, gašenje je nastavljeno do večeri - u 18 sati ledolomac je i dalje izlivao prostorije.
Vatrogasci smatraju da je uzrok požara vjerovatno nemar radnika ili kratki spoj. Verzija o paljevini nije ni razmatrana u prvom planu: prema riječima učesnika u gašenju požara, Baltičko brodogradilište ima vrlo strogu kontrolu pristupa i praktično je nemoguće da stranci uđu u ledolomac.
Prijetnja radijacijske kontaminacije nije dolazila u obzir, jer instalacija postavljena na ledolomcu još nije bila dopunjena nuklearnim gorivom.
Prema pres-službi Baltičkog brodogradilišta, posljedice požara neće utjecati na vrijeme isporuke plovila kupcu. No, mnogo je vjerovatnije da ledolomac neće biti izgrađen na vrijeme iz finansijskih razloga. Takve strahove je još u oktobru 2004. godine na sastanku Pomorskog vijeća pri vladi Sankt Peterburga izrazio čelnik Federalne agencije za pomorski i riječni promet. Prema njegovim riječima, 2005. godine Ministarstvo ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije pristalo je da finansira samo 10% cijene radova.
Kao rezultat sastanka održanog 18. septembra 2005. u Vladivostoku o pitanju društveno-ekonomskog razvoja Daleki istok, šef Ministarstva saobraćaja rekao je da će nuklearni ledolomac "50 godina pobjede" biti završen do kraja 2006. godine.
Prilikom završetka ledolomca stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta izveli su operaciju punjenja nuklearnog goriva, zahvaljujući kojoj brodovi na nuklearni pogon imaju gotovo neograničen domet krstarenja bez dopunjavanja goriva.
Državna komisija je 28. oktobra 2006. godine potpisala akt o spremnosti Baltičkog brodogradilišta za fizičko pokretanje nuklearnih reaktora ledolomca "50 Let Pobedy". Reaktorske instalacije je razvio FSUE OKBM.
U novembru 2006. godine izvršeno je fizičko puštanje u rad nuklearnih reaktora koji su dovedeni na energetski nivo snage, nakon čega su započeta integrisana ispitivanja privezivanja.
U 2006. i u prvom kvartalu 2007. godine, radovi na ledolomcu finansirani su na teret obrtnih sredstava OJSC Baltiysky Zavod i kredita komercijalnih banaka.
Dana 17. januara 2007. godine, Baltičko brodogradilište završilo je opsežna ispitivanja privezivanja na ledolomcu 50 Let Pobedy na nuklearni pogon.
8
31. januara 2007. godine, Sankt Peterburg dd "Baltička tvornica", koja je dio "Ujedinjene industrijske korporacije", započela je državna pomorska ispitivanja nuklearnog ledolomca "50 godina pobjede".
Iz voda Neve, gdje za takve velikih brodova manevarske mogućnosti su ograničene, brod je izvučen uz pomoć tegljača. IN morska luka Petersburgu, ledolomac je bio natovaren gorivom, slatkom i napojnom vodom, nakon čega je prvi put samostalno ušao u Baltičko more.
Na otvorenoj vodi, ledolomac je testiran na brzinu i upravljivost. Također su provjerili ispravnost navigacijskih i komunikacionih sistema, postrojenja za desalinizaciju, upravljačkih, uređaja protiv zaleđivanja i sidrenja te druge opreme koja se nije mogla testirati na moru.
Ispitivanja su obavljena pod nadzorom državne komisije. Uključivao je predstavnike Federalne agencije za pomorski i riječni transport, Gostehnadzora, Ruskog pomorskog registra brodova, Federalne medicinske i biološke agencije, OAO Murmanskoye brodarska kompanija“, RRC “Kurčatov institut”, FSUE “OKBM”, OJSC Centralni projektantski biro “Iceberg” i druge organizacije.
17. februara 2007. uspješno su završena državna pomorska ispitivanja. Ledolomac je pokazao visoku upravljivost i pouzdanost. Državna komisija potvrdila je striktno usklađenost kvaliteta brodskih sistema i mehanizama sa domaćim standardima i međunarodnim normama.
23. marta 2007. godine JSC "Baltiysky Zavod" predao je kupcu najveći ledolomac na svetu "50 Let Pobedy". Nakon zvanične ceremonije potpisivanja akta prijema i primopredaje, na brodu je u svečanoj atmosferi istaknuta državna zastava Ruske Federacije.
Potpisivanjem potvrde o prijemu, brod je postao dio nuklearne flote ledolomaca Rusije, a istovremeno je postao državno vlasništvo. Federalna agencija za upravljanje imovinom je zauzvrat, po nalogu Vlade Ruske Federacije, prenijela novi brod na nuklearni pogon u povjereničko upravljanje OJSC Murmansk Shipping Company.
Dana 2. aprila 2007. godine, ledolomac "50 Let Pobedy" napustio je brodogradilište u Sankt Peterburgu i uplovio u Baltičko more, uputivši se prema svojoj stalnoj matičnoj luci - Murmansku.
11. aprila 2007. godine "50 godina pobjede" uspješno je završila prolaz iz Sankt Peterburga, ušla u Kolski zaliv i postavila kolski put u području svoje matične luke. Svečana ceremonija sastanka održana je istog dana na teritoriji FSUE Atomflot u Murmansku.
Predstavnici izvršne i zakonodavne vlasti grada Murmanska i Murmanske regije, savezne izvršne vlasti, veterani i zaposlenici nuklearne flote Murmanske brodarske kompanije okupili su se kako bi upoznali posadu i najveći svjetski ledolomac.
Kapetan ledolomca izvijestio je generalnog direktora Murmanskog brodarstva o uspješnom završetku prolaska i spremnosti posade za izvršavanje odgovornih državnih zadataka duž Sjevernog morskog puta i na ruskom Arktiku.
Činjenica da je izgradnja ledolomca "50 let Pobedy" ipak završena, a stigao je u matičnu luku, ukazuje da je država konačno shvatila ulogu i značaj Sjevernog morskog puta i Arktika za realizaciju svog strateškog interesima, te počinje obnavljanje infrastrukture.
10
Porinuće prvog radnog putovanja na Sjeverni morski put zakazano je za kraj aprila 2007. godine.
Očekuje se da će pratnja transportnih teretnih brodova Sjevernim morskim putem biti prva faza operacije nuklearnog ledolomca 50 godina pobjede. U drugoj fazi, rad ledolomca će vjerovatno biti povezan s proizvodnjom ugljovodonika na arktičkoj polici, brod na nuklearni pogon će opsluživati proizvodne platforme i pilotske transportne brodove s ugljovodonicima u ledu.
Osim toga, 50 godina pobjede zamijenio je ledolomac na nuklearni pogon Arktika, prvi izgrađen ledolomac ove klase. Dozvoljeni vijek trajanja nuklearne elektrane istekao je 2008. Ledolomac Arktika odradio je 175.000 sati, što je maksimalni dozvoljeni vijek trajanja, te je u tom smislu puštanje u rad novog broda na nuklearni pogon bilo vrlo blagovremeno.
Krajem juna 2007. ledolomac "50 godina pobjede" bio je u Barencovom moru u blizini rta Nadežda arhipelaga Nova Zemlja, gdje je trebao uzeti dva transportna broda na ožičenje i odvesti ih kroz led do Jenisejskog zaljeva. Zapravo, ovo je bio prvi ledeni test za pridošlicu na arktičkim stazama. Njegova posada morala je provjeriti rad nuklearne elektrane, opremu i mehanizme u teškim uslovima plovidbe. prirodni uslovi. Tek nakon položenog ovog ispita, brod na nuklearni pogon mogao je otići na stalni rad u arktičke vode.
3. jula 2007. godine, nuklearni ledolomac 50 godina Pobede uspešno je završio svoju prvu pratnju brodova koji su krenuli u luku Dudinka. U pratnji najvećeg svjetskog ledolomca na nuklearni pogon, brodovi su prekrili led od rta Želanija na Novoj zemlji do zaljeva Jenisej. Plivanje je proteklo normalno.
25. juna 2008. "50 godina pobjede" krenulo je na svoje prvo putovanje na Sjeverni pol. Na brodu je bilo oko 100 turista koji su željeli učestvovati u dvonedeljnom izletu.
11
U martu 2008. godine, FSUE "Atomflot" je postao dio Državne korporacije za atomsku energiju "Rosatom", na osnovu Uredbe predsjednika Ruske Federacije "O mjerama za osnivanje Državne korporacije za atomsku energiju "Rosatom" (br. 369 od 20. marta 2008. godine).
U Murmansku je 27. avgusta 2008. godine potpisan akt o završetku mjera za prijenos ledolomca "50 Let Pobedy" i drugih brodova s nuklearnom elektranom, kao i brodova za nuklearnu tehnologiju iz povjereničkog upravljanja OJSC "Murmansk Špedicija" ekonomskom menadžmentu FSUE "Atomflot"". Na današnji dan je istekao ugovor o povjereničkom upravljanju flotom nuklearnih ledolomaca, koji je Vlada Ruske Federacije zaključila s dioničkom kompanijom Murmansk Shipping Company i koji je na snazi od 1998. godine. U ovoj fazi, smatralo se da je svrsishodno da se federalna imovina prenese na Državnu korporaciju za atomsku energiju Rosatom, koja obavlja državne funkcije za razvoj nuklearne industrije u Ruskoj Federaciji.
12
Ledolomac "50 Let Pobedy" je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa "Arktika". Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije i modernim setom sredstava za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti nuklearne elektrane. Brod na nuklearni pogon opremljen je antiterorističkim sistemom zaštite, opremljen ekološkim odjeljkom sa najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje otpada koji nastaje tokom rada broda.
Dužina plovila je 159 metara, širina - 30 metara, ukupna deplasman - 25 hiljada tona, brzina - 18 čvorova. Maksimalna debljina leda koju ledolomac može savladati je 2,8 metara. Opremljen je sa dvije nuklearne elektrane. Posada broda broji 138 ljudi.
PODACI O PERFORMANSI
Vrsta: nuklearni ledolomac
država: Rusija
matična luka: Murmansk
klasa: KM(*) LL1 A
IMO broj: 9152959
Pozivni znak: UGYU
Brodogradilište-proizvođač: DD "Baltijski zavod"
dužina: 159,6 m
širina: 30 m
visina: 17,2 m (visina daske)
Prosječna gaza: 11 m
Power point: 2 nuklearna reaktora
Vijci: 3 propelera fiksnog koraka sa 4 uklonjive lopatice
Pomak: 25 hiljada tona
Snaga: 75.000 litara od.
Maksimalna brzina pri čista voda: 21 čvor
Brzina u čvrstom brzom ledu debljine 2,7 metara: 2 čvora
Procijenjena maksimalna debljina leda: 2,8 m
Autonomija plivanja: 7,5 mjeseci (prema odredbi)
posada: 138 ljudi. Nakon niza rezova, smanjen na 106 ljudi
zastava: RF
Poštanska adresa: 183038, Murmansk 580, a/l "50 godina pobjede"
Vlasnik broda: FSUE "Atomflot" Državne korporacije "Rosatom"
13
Ovaj ledolomac na nuklearni pogon je modernizovani projekat druge serije ledolomca klase Arktika, koji uključuje 6 od 10 izgrađenih brodova. Debljina leda koju plutajuća letjelica može savladati je 2,8 m. Ima mnogo razlika od svog prethodnika, na primjer, ovdje je odlučeno da se koristi "nos" u obliku kašike, koji se pokazao izvanredno dobro na testovima prototipa kanadskog ledolomca Kenmar Kigoriyak. Osim toga, ovdje je instaliran modernizirani kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu, digitalni automatski upravljački sistem najnovije generacije, poseban odjeljak za okoliš opremljen opremom za prikupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda plutajućih plovila. .
14
U međuvremenu, "50 godina pobjede" nije uvijek angažiran na spašavanju drugih brodova iz zatočeništva. U stvari, fokusiran je i na krstarenje Arktikom. Dakle, možete lično otići na Sjeverni pol tako što ćete platiti određeni iznos za kartu. Kako ne postoje putničke kabine kao takve, turisti se smještaju u kabine broda. Ali na brodu se nalazi vlastiti restoran, bazen, sauna, teretana.
U bliskoj budućnosti, značaj ovakvih ledolomaca će samo rasti. Zaista, u budućnosti se planira aktivniji razvoj prirodni resursi, koji se nalaze ispod dna Arktičkog okeana.
15
Plovidba na odvojenim dionicama Sjevernog morskog puta traje samo dva do četiri mjeseca. Ostatak vremena voda je prekrivena ledom čija debljina ponekad doseže 3 metra. Kako se ne bi trošilo dodatno gorivo i ponovno riskirali posadu i brod, sa ledolomaca se šalju helikopteri ili izviđački avioni kako bi pronašli lakši put kroz polynyas.
Ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom kako bi se jasno mogli vidjeti u bijelom ledu.
Najveći ledolomac na svijetu može samostalno krstariti Arktičkim okeanom godinu dana, razbijajući svojim pramcem, u obliku kašike, led debljine do 3 metra.
16
Nuklearni ledolomci se grade samo u Rusiji. Samo naša zemlja ima tako proširen kontakt sa Arktičkim okeanom. Sjevernim obalama naše zemlje prolazi čuveni Sjeverni morski put, dug 5600 km. Počinje kod kapije Kara i završava u zalivu Providens. Na primjer, ako se krećete od Sankt Peterburga do Vladivostoka, ovim morskim putem, tada će udaljenost biti 14.280 km. A ako odaberete put kroz Suecki kanal, tada će udaljenost biti veća od 23 hiljade km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Hajde da pogledamo unutrašnjost Ledolomca.
A sad da krenemo sa pricom...
Ledolomac Arktika na nuklearni pogon ušao je u istoriju kao prvi površinski brod koji je stigao do sjeverni pol. Brod na nuklearni pogon Arktika (od 1982. do 1986. nosio je ime Leonid Brežnjev) vodeći je brod serije Projekta 10520. Polaganje broda obavljeno je 3. jula 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Više od 400 udruženja i preduzeća, istraživačkih i projektantskih organizacija, uključujući Eksperimentalni projektantski biro za mašinstvo po imenu V.I. I. I. Afrikantova i Istraživačkog instituta za atomsku energiju. Kurchatov.
Ledolomac je porinut u decembru 1972. godine, a u aprilu 1975. brod je pušten u rad.
Ledolomac na nuklearni pogon Arktika dizajniran je za pilotiranje plovila u Arktičkom okeanu s izvođenjem različitih vrsta operacija loma leda. Dužina broda bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina bočne strane - oko 17 metara. Snaga nuklearne elektrane za proizvodnju pare premašila je 55 megavata. Zbog svojih tehničkih performansi, brod na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara, au čistoj vodi dostizati brzinu i do 18 čvorova.
Prvo putovanje ledolomca Arktika na Sjeverni pol dogodilo se 1977. godine. Bio je to eksperimentalni projekat velikih razmjera, u kojem su naučnici morali ne samo postići geografska tačka Sjevernog pola, ali i da se sprovede niz studija i opservacija, kao i da se testiraju sposobnosti "Arktike" i stabilnost plovila u stalnom sudaru sa ledom. U ekspediciji je učestvovalo više od 200 ljudi.
Dana 9. avgusta 1977. brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk i krenuo prema arhipelagu Novaja zemlja. U Laptevskom moru, ledolomac je skrenuo na sjever.
A 17. augusta 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu, ledolomac na nuklearni pogon, savladavši debeli ledeni pokrivač Centralnog polarnog basena, po prvi put u svijetu stigao je do geografske točke Sjevernog pola u aktivnoj plovidbi. Za 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2528 milja. Ostvario se vjekovni san mornara i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarski čelični jarbol postavljen na led. Tokom 15 sati koliko je brod na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, naučnici su završili niz studija i opservacija. Prije napuštanja pola, mornari su spustili u vode Arktičkog okeana prigodnu metalnu ploču s državnim grbom SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina oktobra, a/l "Arktika", geografska širina 90° -N, 1977.
Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, pramac i petostepenu nadgradnju, a kao pogonski pogon koriste se tri propelera sa četiri lopatice fiksnog nagiba. Nuklearna elektrana za proizvodnju pare nalazi se u posebnom odjeljku u srednjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima podložnim najvećem udaru opterećenja od leda, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima trim and roll sisteme. Operacije vuče se obavljaju pomoću krmenog električnog vučnog vitla. Na bazi ledolomca je napravljen helikopter za izviđanje leda. Upravljanje i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane vrši se automatski, bez stalnog nadzora u strojarnicama, prostorijama za pogonske elektromotore, elektranama i centralama.
Upravljanje radom i upravljanjem elektrane vrši se sa centralnog upravljačkog mjesta, dodatna kontrola propeler motora se dovodi do kormilarnice i krmenog mjesta. Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem spratu nadgradnje, odakle se otvara veći pogled. Kormilarnica je razvučena preko plovila - s jedne na drugu stranu za 25 metara, širina joj je oko 5 metara. Veliki pravokutni prozori smješteni su gotovo u cijelosti na prednjem i bočnim zidovima. Unutar kabine samo najpotrebnije. Blizu bokova i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze upravljački gumbi za kretanje plovila, indikatori za rad tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači smjera i drugi senzori, kao i dugmad za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i ogromno dugme tifon za davanje zvučnog signala. U blizini kontrolne table sa leve strane nalazi se navigacioni sto, u blizini centralnog - volan, na desnoj strani - hidrološki sto; u blizini navigacijskih i hidroloških stolova postavljena su postolja za svestrane radare.
Početkom juna 1975. godine, ledolomac na nuklearni pogon Admiral Makarov plovio je Sjevernim morskim putem na istok. U oktobru 1976. godine iz ledenog zatočeništva izvučeni su ledolomac "Ermak" sa suhim teretnim brodom "Kapitan Myshevsky", kao i ledolomac "Lenjingrad" sa transportom "Čeljuskin". Kapetan Arktike nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.
Arktika je stavljena iz pogona 2008. godine.
31. jula 2012. godine iz Registra brodova isključen je ledolomac Arktika na nuklearni pogon, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola.
Prema informacijama koje su novinari izneli predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosatomflot", ukupni troškovi demontaže a/l "Arktika" procenjeni su na 1,3-2 milijarde rubalja, uz izdvajanje sredstava u okviru saveznog cilja. program. Nedavno je bila široka kampanja uvjeravanja menadžmenta u odbijanje rashoda i mogućnosti modernizacije ovog ledolomca.
A sada smo se približili temi našeg posta.
U novembru 2013. godine u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220. U čast svog prethodnika, ledolomac na nuklearni pogon nazvan je Arktika. Univerzalni nuklearni ledolomac s dva gaza LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.
Prema projektu, dužina broda će biti veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na projektnoj vodnoj liniji - 10,5 metara, deplasman - 33,54 hiljade tona. Postat će najveći i najmoćniji (60 MW) ledolomac na nuklearni pogon na svijetu. Brod na nuklearni pogon biće opremljen dvoreaktorskom elektranom sa glavnim izvorom pare iz reaktorske elektrane RITM-200 snage 175 MW.
Dana 16. juna u Baltičkom brodogradilištu porinut je vodeći nuklearni ledolomac Arktika projekta 22220“, navodi se u saopštenju kompanije koje citira RIA Novosti.
Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. Arktika će postati vodeći brod Projekta 22220 i dat će početak grupi ledolomaca na nuklearni pogon potrebnih za istraživanje Arktika i jačanje ruskog prisustva u regiji.
Prvo je rektor pomorske katedrale Nikolo-Bogojavlenski izvršio krštenje atomskog ledolomca. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.
"Teško je precijeniti ono što su uradili naši naučnici, dizajneri, brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa na našu zemlju, ljude koji su napravili takav brod", rekla je Matvienko. Ona je podsjetila da je Rusija jedina zemlja koja ima sopstvenu flotu ledolomaca na nuklearni pogon, što će omogućiti aktivnu realizaciju projekata na Arktiku.
„Idemo na kvalitet novi nivo razvoj ove najbogatije regije“, naglasila je ona.
"Sedam stopa ispod kobilice tebi, velika "Arktika"!" - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.
Zauzvrat, Vladimir Bulavin, predsjednički izaslanik za Sjeverozapadni federalni okrug, napomenuo je da Rusija gradi nove brodove, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji.
"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.
Generalni direktor državne korporacije "Rosatom" Sergej Kirijenko je zauzvrat nazvao porinuće novog ledolomca velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema riječima Kirijenka, Arktika otvara "suštinski nove mogućnosti kako u oblasti obezbjeđenja odbrambenih sposobnosti naše zemlje tako i u rješavanju ekonomskih problema".
Plovila projekta 22220 moći će da vode konvoje brodova u arktičkim uslovima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju brodovima koji prevoze ugljovodonike sa polja poluostrva Yamal i Gydan, šelfa Karskog mora do tržišta azijsko-pacifičke regije. Dizajn dvostrukog gaza omogućava da se plovilo koristi u oba Arktičke vode i u ušćima polarnih rijeka.
Po ugovoru sa FSUE "Atomflot", Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. maja prošle godine položen je prvi serijski ledolomac ovog projekta, Sibir. Ove jeseni planira se početak izgradnje drugog ledolomca Ural.
Ugovor za izgradnju vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u avgustu 2012. godine. Njegova cijena je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dva serijska nuklearna ledolomca projekta 22220 potpisan je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u maju 2014. godine, vrijednost ugovora je bila 84,4 milijarde rubalja.
izvori
Prvi ledolomac, koji se pojavio još u 18. veku, bio je mali parobrod koji je obavljao operacije razbijanja leda u luci Filadelfije. Prošlo je više od jednog stoljeća od njegovog nastanka, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a sada se brodovi impresivne veličine bave cijepanjem leda. na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu pohvaliti svojom velikom flotom, koju čine moćni nuklearni i dizel brodovi, koji su dizajnirani za obavljanje operacija probijanja leda, ali gdje je i kada nastao najveći ledolomac na svijetu, nekima je još uvijek nepoznato. O tome će biti riječi u našem članku.
Izgradnja upaljača-kontejnera na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograditeljskom preduzeću "Zaliv" u periodu od 1982. do 1988. godine. Brod na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Upaljač je pušten u rad u decembru 1988.
Nakon podizanja zastave i početka rada, ukupna putanja upaljača iznosila je 302.000 milja. Za čitav period rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 miliona tona različitog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Osnovna namjena broda, visine višespratnice i dužine 260,1 m, je prevoz tereta do udaljenih područja sjevera, ali je sposoban i za kretanje u ledu debljine 1 metar. I ko će posle toga reći da brod "Sevmorput" ne zaslužuje da nosi titulu ledolomca?
"arktik"
Ledolomac na nuklearni pogon dobio je ime po svom legendarnom prethodniku, koji je porinut 1972. godine i radio je više od 30 godina. Plovilo, dugačko 173,3 metra, može raditi u uvalama i estuarijima, kao i probijati okeanski led. Nuklearni ledolomac Arktika porinut je bez dijela nadgradnje u junu 2016. Prema tehnologiji, nakon porinuća broda trebalo bi da se ugradi nadgrađe teško oko 2.400 tona.
Ledolomac "Arktika" projekta 22220 mogao bi proći kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernom sistemu automatskog upravljanja, kojim je opremljen novi brod, bilo je moguće prepoloviti broj posade.
Planirano je da ledolomac bude pušten u rad 2018-2019, a nakon što se to dogodi oboriće sve rekorde po snazi elektrane, u smislu dimenzija i visine leda kroz koji se dešava da prolazi.
"50 godina pobede"
Glavna razlika između nuklearnog ledolomca "50 godina pobjede" dužine 159,6 metara je duboko slijetanje i impresivna snaga. Gradnja broda izvedena je u periodu od 1989. do 2007. godine. Od momenta porinuća i početka upotrebe brod "50 godina pobjede" više od 100 puta je otišao u ekspedicije na Sjeverni pol.
"Taimyr"
Ledolomac na nuklearni pogon, dugačak 151,8 metara, u stanju je da razbije led debljine 1,77 metara na ušćima rijeka, čime se otvara put drugim plovilima. Glavne karakteristike ledolomca Taimyr uključuju smanjeno slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.
"vaigach"
Ledolomac na nuklearni pogon s plitkim slijetanjem je drugi brod u seriji projekta 10580, koji je izgrađen u Finskoj po narudžbi SSSR-a. Glavna namjena ledolomca dužine 151,8 metara je da služi brodovima koji putuju duž sjevernog morskog koridora do ušća rijeka koje se nalaze u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je obavljao operacije probijanja leda.
Ledolomac Vaigach prati brodove natovarene metalom iz Norilska i drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući atomskoj turboelektrani, Vaigach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, brod se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda izvode se na temperaturama do -50 stepeni.
"yamal"
Izgradnja ledolomca dužine 150 metara završena je 1986. godine, a 3 godine kasnije porinut je u vodu. U početku se brod zvao Oktobarska revolucija, a 1992. je preimenovan u Yamal.
Godine 2000. Jamal je otišao na Sjeverni pol u susret trećem milenijumu. Na ledolomcu je napravljeno ukupno 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.
"Healily"
Na ledolomcu dugom 128 metara, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put samostalno uspjeli doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj je održan 2015. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.
polarno more
Izgradnja 122 metra dugog ledolomca završena je 1976. godine, brod je i dalje u radnom stanju, iako nije bio u funkciji između 2007. i 2012. godine. Dizel motori i plinske turbine zajedno proizvode 78.000 konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na ledolomac Arktika. Brzina ledolomca "Polarno more" u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
Louis S St Laurent
Izgradnja kanadskog ledolomca dugog 120 metara završena je 1969. godine. 1993. godine izvršena je potpuna modernizacija plovila. Louis S. St-Laurent je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završena 1994. godine).
Polarstern
Njemački brod dug 118 metara, dizajniran za naučne i istraživački rad, može raditi na temperaturama do -50 stepeni. U ledu debljine do 1,5 metara, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom prati pravce Arktika i Antarktika kako bi proučavao ova područja.
U 2017. se očekuje da će se pojaviti novi ledolomac Polarstern-II, koji će biti raspoređen na stražu na Arktiku.
