Spasilačka oprema je skup alata za spašavanje ljudi s broda koji tone ili ako padnu u more. Uključuje spasilačke aparate i uređaje za njihovu ugradnju, pričvršćivanje na plovilo i porinuće. Može biti kolektivna (čamci, splavovi, spasilački stolovi) i individualna (bove za spašavanje, opruge, prsluci) upotreba.
Davit je uređaj za porinuće čamca s broda u vodu i podizanje na njega. Svaki čamac opslužuju dvije sošare. Kombinacija čamca, bloka kobilice, kao i mehanizama za podizanje palube za podizanje i spuštanje čamca u vodu čini uređaj za čamac.
Svaka soša se sastoji od grane, potporne konstrukcije, dizalice za čamac (davit) i mehanizma koji omogućava kretanje, kao što je vitlo.
Sosa mogu biti: horizontalne, preokretne i rotacione.
Davits se dijele na 3 vrste: horizontalne, prevrtljive i rotacijske.
Horizontalno(nagibne, gravitacijske, kotrljajuće ili zglobne) sošare ispadaju pod utjecajem vlastite mase i čamca, nakon povratka vezica, zaustavljanja vožnje i kočnice trake vitla. Prednost ovog dizajna je što se čamci mogu čuvati na visokim palubama i daleko od boka; nedostatak je što zimi, zbog smrzavanja vodilica, prije spuštanja čamca u vodu može biti potrebno otkinuti led s njih.
Dizajn urušavanje(preklapanje) sose omogućava ispadanje i punjenje posebnim vijčanim i zupčastim uređajima. Često se sošare ovog dizajna koriste na malim brodovima i brodovima. Nedostatak svih, osim srpastih, padajućih sošara, je to što razmak između njihovog para mora biti veći od dužine čamca koji opslužuju, što neminovno dovodi do neracionalnog korištenja prostora palube za čamce.
Kolektivni brodski spasilački aparati (CSS) su sredstva koja može koristiti grupa ljudi.
Kolektivni SSS i njihovi lansirni uređaji moraju osigurati pouzdan i siguran rad tako da se mogu porinuti pri najmanjem gazu plovila sa listom od 20° na bilo kojoj strani i trimom od 10°.
Ukrcaj ljudi u sredstva za spašavanje i porinuće potonjih u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od: 10 minuta - za teretne brodove; 30 minuta - za putnička i ribarska plovila neograničenog područja plovidbe.
Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje bi se normalno trebali smjestiti na istoj palubi, ali se splavi za spašavanje mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj čamci za spašavanje.
ČAMCI ZA SPAŠAVANJE.
Čamac za spašavanje - ovo je čamac za spašavanje koji može spasiti živote ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ovo imenovanje određuje sve zahtjeve za projektiranje i nabavu čamaca za spašavanje.
Prema načinu isporuke na vodu, čamci za spašavanje se dijele na mehanički porinute i porinute u slobodnom padu.
Broj čamaca za spašavanje na plovilu određen je područjem plovidbe, vrstom, plovilom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničene plovidbe opremljeni su čamcima koji obezbjeđuju cjelokupnu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).
Bez obzira na dizajnerske razlike, svi čamci za spašavanje moraju: imati dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost; osigurati pouzdano samoizlječenje na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja; imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz palube, koji osigurava brzinu čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi od najmanje 6 čvorova i propeler zaštićen od slučajnih udara; biti obojen narandžasto.
Po obodu čamca, ispod branika i na palubi, zalijepljene su trake od reflektirajućeg materijala. Na pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.
Fig.73. Čamac za spašavanje zatvorenog tipa.
Čamci za spašavanje za naftne tankere su vatrootpornog dizajna, opremljeni sistemima: navodnjavanje, koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta; komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću; kabina treba da obezbedi sveobuhvatnu vidljivost, prozori su napravljeni od vatrootpornog stakla.
Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem sa kompresijskim paljenjem: motor mora raditi najmanje 5 minuta od trenutka hladnog starta, kada je čamac za spašavanje izvan vode;
Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova; zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.
Fig.74. Čamac za spašavanje otvorenog tipa.
Kako bi se osiguralo da čamac mogu koristiti nekvalificirane osobe (na primjer, putnici), na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora treba dati upute za pokretanje i rad motora, komande trebaju biti odgovarajuće označene.
Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene ratnim sjekiricama na kojima su pričvršćene najmanje dvije bove za spašavanje.
Toprik - sajla razvučena između krajeva sošara.
Spasilački privezak - biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima) koje se koristi kao hitno sredstvo za porinuće s plovila u čamac ili u vodu.
Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegove glavne dimenzije, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom; naziv broda, luka upisa (latiničnim slovima) i broj broda također su naznačeni. Oznaka po kojoj je moguće utvrditi plovilo kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.
Fig.75. Označavanje čamca za spašavanje.
Čamac mora biti samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.
Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil. Odvodni ventil (jedan ili dva ovisno o veličini čamca) postavljen je na dnu dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil s plovkom. Kada je čamac pohranjen na brodu, ispusni ventil mora biti otvoren kako bi se voda koja je ušla u čamac iscurila. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.
Čamci spušteni na dizalice opremljeni su mehanizmom za otpuštanje, koji je dizajniran tako da se obje udice oslobađaju istovremeno. U ovom slučaju, mehanizam za odvajanje predviđa dva načina odspojivanja: normalan - do odvajanja dolazi nakon što se čamac spusti u vodu, kada opterećenje na udicama nestane; pod opterećenjem - kada se odvajanje može izvršiti i na vodi i na težini uz prisustvo opterećenja na udicama.
Na gornjem dijelu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) svjetlo bijele boje. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.
Čamci za spašavanje sa nezavisnim sistemom za dovod zraka moraju biti projektirani tako da osiguravaju normalan rad motora najmanje 10 minuta sa zatvorenim ulazima i otvorima. Istovremeno, vazduh mora ostati bezbedan i prozračan.
Fig.76. Isključite uređaje.
Vatrootporni čamci za spašavanje moraju osigurati sigurnost ljudi u njima najmanje 8 minuta, koji se nalaze na vodi u zoni požara koja je pokriva sa svih strana, a temperatura zraka u visini glave osobe koja sjedi ne smije biti veća od 60°C. °C. Obično su takvi čamci opremljeni sistemom za prskanje vode za povećanje otpornosti na vatru. Vanbrodska voda se koristi za navodnjavanje. Uređaj za unos vode sistema nalazi se u donjem dijelu čamca na način da spriječi ulazak zapaljivih tekućina sa površine vode u sistem.
Zalihe čamaca.
Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući: na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jednog kormilara, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravom pričvršćenim na trup čamca sa igle (lanci); dvije kuke za falc; plutajuće sidro sa dužinom kabla jednakom tri dužine čamca, i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine najmanje 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda; obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre za svaki; oprema za ribolov; signalno sredstvo: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa signalnim uređajem Morseove azbuke u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputstva za njegovu upotrebu, signalna zviždaljka ili ekvivalentni signalni uređaj, tabele signala za spasavanje života;
Fig.77. Padobranska raketa.
Reflektor sposoban za kontinuirani rad u roku od 3 sata; komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi; sklopivi nož pričvršćen na čamac za spašavanje iglom i tri otvarača za konzerve; ručna odvodna pumpa, dvije kante i lopatica; Aparat za gašenje zapaljenog ulja; set rezervnih dijelova i alata za motor (na motornim čamcima); radarski reflektor; kundak sa kompasom; individualna toplotno-zaštitna sredstva u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).
Jednom mjesečno opremu čamca treba provjeriti, provjetriti i osušiti.
Fig.78. Zalihe čamaca.
Porinuće čamac.
Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davits su uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko palube, a koriste se prilikom spuštanja i podizanja čamca.
Spuštanje čamca vrši se na slapovima uz bok plovila sve dok čamac ne bude na vodi.
Lopari - čelične sajle pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i nošene na vitlo, dizajnirane za spuštanje i podizanje čamca.
Porinuće čamca se dešava samo pod dejstvom gravitacije ili akumulirane mehaničke energije i ne zavisi od izvora energije na brodu.
Porinuće podiženog čamca može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. To omogućava, pod povoljnim vremenskim uvjetima ne ostavljajte tim za spuštanje na brodu.
Karakteristika najčešćih gravitacionih sošara je ispadanje iz čamca pod dejstvom gravitacije nakon trzanja čepova. Odlikuje ih brzina ispadanja - ne više od 2 minute, pouzdan rad s nagibom do 20 °.
Fig.79. Sidrište za čamac za spašavanje na brodu.
Gravitacione sošare se dijele na kotrljajuće (klizne) kod kojih se grana sa čamcem za spašavanje okačenim na nju pomiče po vodilicama kreveta na valjcima, pri čemu izbacuje čamac za spašavanje, i zglobne, koje tjeraju čamac za spašavanje napolje okretanjem oko šarke koja se nalazi na donji kraj sošare.
Svaki par sošara opslužuje jedno brodsko vitlo sa ručnim ili mehaničkim pogonom.
Svaki čamac u zoni svoje ugradnje ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manilske sajle debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm.
Gornji kraj merdevina treba pričvrstiti na svoje redovno mesto (ispod čamca), a same merdevine namotati, uvek spremne za upotrebu.
Fig.80. Vitlo za čamac.
Fig.81. Stormtrap.
Prije puštanja čamca u vodu morate izvršiti nekoliko radnji:
1) Dostava na čamac opreme i potrepština potrebnih za preživljavanje nakon napuštanja broda:
Prijenosni VHF radio i radarski transponder far (SART);
Fig.82. Radar beacon transponder (SART) i prijenosni VHF radio.
Topla odjeća (deke);
Dodatna opskrba hranom i vodom;
Dodatna nabavka pirotehničkih signalnih sredstava.
2) Prije porinuća potrebno je zatvoriti odvodni ventil čepom (nalazi se na donjoj tački trupa i ima odgovarajuću oznaku).
3) Ako je potrebno, pripremite se za upotrebu farbara iz sredstava za hitne slučajeve, koji se pričvršćuju na krajeve čamca i nose uz bok. Čamac spušten na padove uz bok u olujnim uvjetima mora se spriječiti da se zamahne i ne udari o bok plovila.Ako se čamac porinje kada se plovilo kreće kroz vodu, tada je i u ovom slučaju potrebno koristiti slikar da drži čamac sa strane.
Prilikom spuštanja čamca, slikari se urezuju u čvrste patke ili druge prikladne strukturne elemente. Ako dužina farbara dozvoljava, onda je poželjno da ga namotate dulinom (ožičenje oko bilo kojeg konstruktivnog elementa i vraćanje trkaćeg kraja u čamac) kako ne bi ostavljali ljude na brodu koji bi tada morali sići u čamac uz merdevine.
4) Uklanjanje ograde sa palube.
5) Priprema merdevina.
6) Povrat veziva.
7) Trzaj graničnika sofa.
Fig.83. Ukrcaj posade i porinuće čamca.
Ukrcaj ljudi u podignuti čamac može se izvršiti: na putničkim brodovima - bilo na mjestu njegovog postavljanja, ili sa pristajališta; na teretnim brodovima - na mjestu ugradnje.
Daljnja kontrola spuštanja vrši se pomoću ručne kočnice vitla sa okidačem. Kočnica se otpušta, a čamac, pod utjecajem vlastite gravitacije, počinje da izbacuje sošu u more i tone. Prilikom ukrcaja putnika sa sletne palube, spuštanje se usporava tako što se dovod čamca dovede do nivoa sletne palube.
Nakon spuštanja ljudi u čamac, ručna kočnica se otpušta, a čamac se spušta u vodu.
Odvajanje od padova treba obaviti u trenutku kada je čamac na dnu vala: nakon što prođe ovu poziciju, čamac će početi da se diže do vrha, a na udicama neće biti opterećenja.
Falini su pričvršćeni na način da je čamac sa strane ispod ljestava. Poslije posljednja osoba kreće s broda na čamac, slikari se puštaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac se udaljava od broda. Preporučuje se čuvanje Falinija, jer mogu biti potrebni za vuču, za kombiniranje s drugim spasilačkim uređajima, za izvlačenje čamca na obalu, itd.
Fig.84. Povratak sluptala.
Poslednjih godina spasavaju živote čamci za slobodan pad. Trup čamca ima čvršću strukturu i dobro zacrtane glatke linije koje sprječavaju jak udar kada čamac uđe u vodu. Kako dolazi do preopterećenja prilikom udaranja u vodu, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.
Fig.85. Brod za slobodan pad.
Prije napuštanja rampe za čamac, sve osobe u čamcu moraju se bezbedno vezati sigurnosnim pojasevima sa kopčom za brzo otpuštanje i posebnom bravom za glavu. Od velike važnosti za bezbednu percepciju dinamičkih opterećenja je ispravan položaj tela u stolici, koji treba praktikovati na treningu – tokom treninga alarma čamca.
Čamci za slobodan pad jamče sigurnost ljudi na udaljenosti od 20 m od platforme za pristajanje do površine vode.
Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijom opremom za spašavanje života koja osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.
Postavlja nam se pitanje:
Mail.ru odgovara: - Zapravo, broj čamci za spašavanje na Titanic u skladu sa standardima iz 1912. Broj čamaca je bio regulisan tonažom plovila, a ne brojem putnika. Tonaža Titanica je 46.328 tona, putnika 2225, posade 908. Brodovi 20 (16), projektovani za 1178, odnosno uzeto je u obzir pravilo 1/2 sa svake strane. O splavovima - 4 (2 tima su uspjela sklopiti) komada, trebalo bi da imaju kapacitet do 25% sastava (konvencija je sada). Razmislite o tome na brodovima za krstarenje, bliže tijelu 
Ok, čo. Pogledajmo, na primjer, tonažu srebrnih mesova kompanije Silver Sea:
Brod za krstarenje Srebrna muza Silversea je izgrađen 2017. godine, pripada seriji brodova Silver Muse, ima dužinu od 213 metara i deplasman od 40.700 tona. Brod može primiti do 691 putnika u 288 kabina. Broj uslužnog osoblja je 408 ljudi 
O broju ušteđenih sredstava se šuti, samo se kaže da će biti dovoljno za sve itd.
Svugdje sada spominju 74g, idemo pogledati:
- Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru, 1974. (SOLAS-74), Poglavlje III "Aparati i uređaji za spašavanje života";
− Međunarodni kodeks za aparate za spašavanje (LSA Code);
− Pravilnik o opremi morska plovila Ruski pomorski registar brodova, dio II "Aparati za spašavanje"; sumirati
Broj čamaca za spašavanje na plovilu određen je područjem plovidbe, vrstom, plovilom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničene plovidbe opremljeni su čamcima koji obezbjeđuju cjelokupnu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%). Splavovi - također zbirka opreme za spašavanje na brodu - također bi trebali biti uključeni u tehničku podršku i činiti najmanje 10% tonaže i pacijenata na brodu.
Odnosno - "" ko ne stane u čamac, spašava se na splavovima. broj ljudi na splavu je 2 puta veći od nominalne vrijednosti. Ako je splav za 20 ljudi, vući će 40. Svejedno SOLAS. Ovo bi trebalo da zadovolji. Osim, naravno, ako brod nije njima opremljen
Spasplot 
Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaj okoline u plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.
Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi).
Broj splavova je izračunat na način da ukupni kapacitet splavova za spašavanje sa svake strane bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu. HM 
Na naduvavanje: Glavni elementi splava za spasavanje su: komora za uzgonu (obezbeđuje uzgonu za splav); dno je vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode; tenda - vodootporni element koji osigurava izolaciju podšatorskog prostora od topline i hladnoće (na tendi - uređaj za sakupljanje kišnice, uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a, baterija sa signalnim svjetlom itd.). 
boce sa netoksičnim gasom za naduvavanje (1-3min), i nije tako jednostavno 
Nabavka:
2 plutajuća vesla; sredstva za drenažu: plutajuća lopatica i 2 spužve; 2 plutajuća sidra, od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Neposredno nakon postavljanja splava na pad, pričvršćeno plutajuće sidro se automatski otvara. 
Splavovi, približna nabavka: Specijalni nezgrapan nož bez dijela za bušenje sa plutajućom drškom. Nož se nalazi u džepu na vanjskoj strani tende u blizini mjesta pričvršćivanja startne linije na splav. životni prsten sa plutajućom linijom dužine ne manje od 30 metara; komplet za popravak za brtvljenje uboda: ljepilo, čepovi i kopče; 3 otvarača za konzerve; škare; ručna pumpa ili mjehovi za pumpanje splava; voda za piće u konzervi od 1,5 litara po osobi; obrok hrane u iznosu od 10.000 kJ po osobi; komplet prve pomoći; tablete protiv morske bolesti s trajanjem djelovanja od najmanje 48 sati po osobi; jedna higijenska vrećica po osobi; oprema za ribolov; opremu za zaštitu od toplote u iznosu od 10% od procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice; uputstva za spašavanje života na splavovima za spašavanje. 
Spisak SS zaliha.
1
. Dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se osiguralo kretanje čamca u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno kochet, zakretnom veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac iglama ili lancima; 2.
Dvije odskočne udice; 3.
Plutajuća lopatica i dvije kante; 4.
Upute za spašavanje života; 
5.
Kutija sa pouzdanim kompasom, svijetleća ili opremljena odgovarajućim osvjetljenjem. Na potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, kormilar mora biti trajno instaliran na mjestu kormila; u svim ostalim čamcima za spašavanje, kauč mora biti opremljen odgovarajućim elementima za njegovo osiguranje; 6.
Plutajuće sidro adekvatne veličine sa drekom koje može izdržati trzaje i niralom koji pruža čvrsto prianjanje kada je mokro. Čvrstoća plutajućeg sidra, drektova i nirala trebala bi biti dovoljna u svim uvjetima mora; 7.
Dva sigurna slikara s dužinom ne manjom od dvostruke udaljenosti od mjesta za odlaganje čamca za spašavanje do vodene linije pri najmanjem operativnom gazu broda, ili 15 m, ovisno što je veće. Jedan slikar pričvršćen na uređaj za oslobađanje koji se zahtijeva pravilom III/41.7.7 mora biti smješten blizu pramca čamca za spašavanje, a drugi mora biti sigurno pričvršćen na ili blizu pramca čamca za spašavanje i biti spreman za upotrebu; 8.
Dvije sjekire - jedna na svakom kraju čamca za spašavanje; 9.
Jedriličarsko naoružanje sa opremom i jedrima; 10
. Vodonepropusne posude koje sadrže ukupnu količinu svježe vode od 3 litre po osobi od broja osoba kojima je dozvoljeno smjestiti u čamac za spašavanje, od čega se 1 litar po osobi može zamijeniti mašinom za desalinizaciju koja može proizvesti istu količinu svježa voda za 2 dana; 11
. Kanta od nehrđajućeg čelika; 12.
Posuda za piće od nehrđajućeg čelika; 
13.
Obrok hrane u iznosu od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu od broja osoba koje je dozvoljeno da se smjeste na čamac za spašavanje; ovaj obrok hrane mora biti u hermetički zatvorenoj ambalaži i uskladišten u vodonepropusnom kontejneru; 14.
Četiri padobranske rakete; 15.
Šest baklji; 16
. Dvije plutajuće dimne bombe; 17
. Jedna vodootporna električna baterijska lampa pogodna za signalizaciju Morzeove azbuke, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom u vodootpornom pakovanju; 18.
Jedno signalno ogledalo za dnevnu signalizaciju sa uputstvom za njegovu upotrebu za signalizaciju pomorskih i aviona; 19
. Jedan primjerak tabele spasilačkih signala u vodootpornom dizajnu ili u vodootpornom pakovanju; 20.
Jedan zvižduk ili drugi ekvivalentni zvučni signal; 
21.
Komplet prve pomoći u vodootpornoj ambalaži koji se nakon upotrebe može ponovo dobro zatvoriti; 22.
Šest doza lijekova protiv morske bolesti i jedno higijensko pakovanje po osobi; 23.
Sklopivi nož pričvršćen za čamac konopcem; 24.
Tri otvarača za konzerve; 25
. Dva plutajuća životna prstena pričvršćena na plutajuću liniju dužine najmanje 30 m; 26
. Ručna pumpa; 27.
Jedan set pribora za ribolov; 
28.
Dovoljan broj alata za manja podešavanja motora i pratećih uređaja; 29.
Prijenosni aparat za gašenje požara pogodan za gašenje zapaljenog ulja; 30.
Reflektor sposoban da pruži efektivno osvjetljenje noću objekta svijetle boje širine 18 m na udaljenosti od 180 m u trajanju od ukupno 6 sati i neprekidno radi najmanje 3 sata; 31.
Set zastavica za signale za pomoć; 
32. Efikasan radarski reflektor ako čamac za spašavanje nema radarski transponder; 33. Set radio predajnika za hitne slučajeve; 34. Termička zaštitna pomagala dovoljna za 10% od broja osoba kojima je dozvoljeno postavljanje na čamac za spašavanje ili dvije, ovisno o tome koji je veći; 35 . Odijela u količini od tri komada; 36 . Set konca i užeta; 37. Cerada za sakupljanje kišnice.
Signalna sredstva: radarski far - transponder (SART); VHF prijenosna radio stanica; 4 crvene padobranske rakete; 6 crvenih baklji; 2 plutajuće dimne bombe; električna vodootporna svjetiljka; signalno ogledalo (heliograf) i signalna zviždaljka; signalna tablica za spašavanje. 
Sada postoji mes - sistem za evakuaciju preko mora - može ga instalirati 1 osoba i primiti sve ljude.. sve ovo je koliko želite o. + 
Postoje olujne merdevine - za sletanje ljudi u spasilačkoj opremi - mde 
Bio je post o Harmony, samo se sjećam sa fotografija, pa npr. Harmonija mora- Brod sa 16 paluba, dužine 362 metra i težine 120.000 tona, košta 1 lard dolar. Najveći poznati krstarenja prima do 6300 putnika i 2100 članova 
9 čamaca kao što vidimo (čamci za spašavanje) sa svake strane * 2 = 18 komada i broj, na primjer, sa laganim opterećenjem od 5400 putnika, bez posade. 5400/18= 300 ljudi u čamcu. gdje 300 gdje 400 - manje-više. Hoćemo li ući? ..Uguraj! Sretno nam je putovanje! Sretno jedrenje! 
4.6 Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje
4.6.1 Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje moraju biti u skladu sa zahtjevima iz odjeljka 4.4 i, dodatno, zahtjevima ovog odjeljka.
4.6.2 Zatvaranje
Svaki potpuno zatvoreni čamac za spašavanje mora biti opremljen čvrstim vodonepropusnim zatvaračem koji u potpunosti zatvara čamac za spašavanje. Zatvarač mora biti dizajniran tako da ispunjava sljedeće odredbe:
1. jedan mora osigurati sklonište za osobe u čamcu za spašavanje;
2 pristup čamcu za spašavanje treba biti osiguran otvorima koji se mogu zatvoriti;
3 otvora za pristup, izuzev čamaca za spašavanje u slobodnom padu, moraju biti postavljena tako da se porinuće i vraćanje čamca za spašavanje može izvršiti bez pribjegavanja bijegu osoba iz zatvarača;
4 otvora za pristup moraju se moći otvarati i zatvarati izvana i iznutra čamca za spašavanje i moraju biti opremljeni pouzdanim sredstvima za njihovo održavanje;
5 osim čamaca za spašavanje u slobodnom padu, mora biti sposoban za veslanje;
6 mora biti sposoban, sa zatvorenim otvorima i bez značajnog curenja, da održi na površini ukupnu masu čamca za spašavanje s njegovim punim kompletom osoba i opreme, uključujući strojeve, kada je čamac za spašavanje u prevrnutom položaju;
7 mora imati prozore ili prozirne ploče koje omogućavaju dovoljno dnevnog svjetla da uđe u čamac za spašavanje sa zatvorenim otvorima kako bi se eliminirala potreba za umjetnom rasvjetom;
8 vanjska površina zatvarača mora biti vrlo vidljive boje, a unutarnja površina mora biti boje koja ne uzrokuje nelagodu osobama u čamcima za spašavanje;
9 mora imati rukohvate koje mogu sigurno držati osobe koje se kreću izvan čamca za spašavanje i koje se mogu koristiti prilikom ukrcaja i iskrcavanja osoba;
10 ljudi bi trebalo da bude u mogućnosti da hoda od ulaza do mesta za sedenje bez penjanja preko poprečnih obala ili drugih prepreka;
11 s uključenim motorom i zatvorenim otvorima, atmosferski tlak unutar čamca za spašavanje ni u kojem slučaju ne smije biti viši ili niži od vanjskog tlaka. atmosferski pritisak više od 20 hPa.
4.6.3 Prevrtanje čamca za spašavanje i vraćanje u uspravan položaj
4.6.3.1 U čamcima za spašavanje, osim u čamcima za spašavanje u slobodnom padu, za svakog određenog sjedište mora biti obezbeđen sigurnosni pojas. Remenat mora biti dizajniran tako da sigurno drži osobu od 100 kg na mjestu kada je čamac za spašavanje u prevrnutom položaju. Svaki set sigurnosnih pojaseva mora biti kontrastne boje u odnosu na pojaseve susjednih sjedišta. Čamci za spašavanje u slobodnom padu moraju biti opremljeni sigurnosnom opremom za osiguranje osobe na svakom sjedištu; također mora biti kontrastne boje i takvog dizajna da sigurno drži osobu od 100 kg i kada se čamac za spašavanje porinu i kada se prevrne.
4.6.3.2 Stabilnost čamca za spašavanje treba biti takva da se može, sam ili automatski, vratiti u ravan položaj kada je opterećen svojim punim ili djelomičnim kompletom osoba i opreme, svi njegovi ulazi i otvori su vodonepropusno zatvoreni, a ljudi su vezan sigurnosnim pojasevima.
4.6.3.3 U slučaju pretrpljenja štete iz stava 4.4.1.1, čamac za spašavanje treba da zadrži svoj puni komplet osoba i opreme na površini, a njegova stabilnost treba da bude takva da, u slučaju prevrtanja, automatski preuzima položaj koji omogućava svojim stanarima da napuste čamac kroz ulaz, koji se nalazi iznad nivoa vode. Kada je čamac za spašavanje u stabilnom potopljenom stanju, nivo vode unutar trupa čamca za spašavanje, mjereno preko naslona sjedala, ne smije prelaziti 500 mm iznad površine sjedala u bilo kojem sjedećem položaju.
4.6.3.4 Izduvne cijevi motora, zračni kanali i drugi otvori predviđeni projektom čamca za spašavanje moraju biti raspoređeni tako da kada se prevrne i vrati u uspravan položaj, isključena je mogućnost ulaska vode u motor.
4.6.4 Pogon čamca za spašavanje
4.6.4.1 Upravljanje motorom i njegovim prijenosom mora se vršiti iz upravljačkog položaja.
4.6.4.2 Motor i povezani uređaji treba da budu sposobni da rade u bilo kom položaju tokom prevrtanja čamca za spasavanje i da nastave da rade nakon povratka u uspravan položaj, ili da se automatski zaustavljaju nakon prevrtanja, a zatim da se lako ponovo pokrenu kada se čamac za spasavanje vrati u uspravan položaj. pozicija. Dizajn sistema za gorivo i podmazivanje mora spriječiti mogućnost curenja goriva iz motora i curenja više od 250 ml ulja za podmazivanje prilikom prevrtanja čamca za spašavanje.
4.6.4.3 Motori sa zračnim hlađenjem moraju imati sistem zračnih kanala za usis i ispuštanje rashladnog zraka izvan čamca za spašavanje. Moraju se osigurati ručni prigušnici koji omogućavaju da se rashladni zrak uvuče iz unutrašnjosti čamca za spašavanje i izbaci u unutrašnji zatvoreni prostor.
4.6.5 Zaštita od ubrzanja
Bez obzira na zahtjeve iz stavka 4.4.1.7, potpuno zatvoreni čamac za spašavanje, osim čamca za spašavanje sa slobodnim padom, mora biti tako konstruiran i opremljen šipkama da pruža zaštitu od opasnih ubrzanja koja nastaju uslijed udara brzinom od najmanje 3,5 m/ s, natovaren punim kompletom ljudi i zalihama čamca na brodu.
Živimo u svijetu koji se brzo mijenja, stoga, kada se dogode katastrofe, ljudi se sve više oslanjaju na nauku. Inženjeri i naučnici širom svijeta neprestano rade na stvaranju najnaprednijih aparati za spasavanje, pomorska industrija nije bez pažnje.
Tokom nekoliko milenijuma, zahvaljujući brodu su spašeni mnogi životi, ali je njegova tehnološka evolucija bila prilično spora. Gotovo stotinu godina nakon pada putničkog broda "", teško je evakuirati putnike u slučaju nužde. Stotine putnika i članova posade ginu pokušavajući da dođu do čamaca za spašavanje. Ljudi zarobljeni u zapaljenom brodu ili brodu na popisu moraju se osloniti na intuiciju i vlastitu snagu.
SHEBA laboratorij (Postrojenje za procjenu ponašanja pri evakuaciji broda)
Tipičan turista nema vještine da preživi na brodu u nevolji, pa su u tom cilju uloženi napori inženjera iz nekoliko vodećih firmi" British Maritime Technology», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Univerzitet u Greenwichu"2005. godine razvio je pomorsku laboratoriju pod nazivom" SHEBA» (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility).
Ova pomorska laboratorija je daleko od otvorenog okeana, ali hodnici puni dima i hidraulički nagnuta struktura odaju utisak prave hitne situacije.
pomorska laboratorija "SHEBA"
Unutar instalacije SHEBA» putnici ostaju kao da su na modernom brodu. Dizajn je opremljen video kamerama i senzorima pokreta. Ovo omogućava operaterima da dobiju informacije o ponašanju ljudi kada evakuacija broda. Procjenom brzine i radnji ljudi, naučnici mogu predvidjeti kako će se putnici ponašati na brodu u hitnim slučajevima i odrediti kada treba evakuirati brod. Dobijeni podaci eksperimenta unose se u kompjuterski program pod nazivom " morski egzodus, što omogućava brodograditeljima da virtuelno procijene svoj projekat u smislu spasenje pre nego što počnete da ga kreirate. Uz pomoć programa, operateri rade kroz različite scenarije hitne slučajeve, te isticanjem najopasnijih od njih utvrditi uzrok njihovog nastanka (blokiranje izlaza zbog požara ili poplava, zbog nedostataka u konstrukciji broda).
čamac budućnosti "ResCube"
Danas su programi kao npr morski egzodus' se koriste prilikom kreiranja. Međutim, čak i na najmodernijim brodovima putnici moraju savladati nekoliko paluba prije nego što se nađu na palubi za evakuaciju. Danas, dok je unutra, na putničkim brodovima može biti do 6.000 ljudi, ali u bliskoj budućnosti će se taj broj povećati i programeri opreme za spašavanje života moraju brinuti o amaterima.
« Rescube» je sistem brodskih čamaca za spašavanje u slobodnom padu postavljenih okomito duž bokova putničkog broda, omogućavajući putnicima da uđu sa šest paluba odjednom. spasonosni lek « Rescube” omogućava smještaj 330 putnika na brodu, te zaštitu od lošeg vremena i smrtonosnog požara.
« Rescube» je potpuno novi pristup spašavanju putnika na velikim brodovima. Putnici su smešteni u tri rotirajuća cilindra. Tokom operacije spašavanja, sistem se rotira za 90 stepeni - to je zbog gravitacije. Spasilačka težina čamci je preko 50 tona.
čamac za slobodan pad
moderni čamac za spašavanje
čamci za slobodan pad
Prvo aparati za spasavanje slobodni pad stvoreni su posebno za naftu i offshore platforme, tako da su ljudi u ovoj industriji stalno suočeni sa zapaljivim plinom i naftom.
Čamac za slobodan pad, koji visi 16 metara iznad vode, dizajniran je da izbaci posadu teretnih brodova u slučaju opasnosti. spasonosni lek težak 5,5 tona može se baciti sa visine od 22 metra. Čamac za slobodan pad može izvući iz opasnosti do 44 osobe. Unutar čamca ljudi su pričvršćeni i postavljeni leđima u smjeru kretanja.
Tipičan čamac za spašavanje razlikuje se od čamca za slobodan pad po tome što se prvo morate ukrcati u njega, a zatim upotrijebiti čamac za spašavanje s vitlom da ga pokrenete. Spušta se u vodu prilično sporo, a gorivo i dalje može sagorjeti na površini vode. Prilikom spuštanja možete dobiti mnogo povreda, ali čamac za spašavanje u slobodnom padu sve to eliminira. Ovo uređaj za spasavanje života opstati u najtežim uslovima.
Čamac za spašavanje za slobodan pad izrađen je od poliestera od stakloplastike, materijala otpornog na vatru koji se ne boji temperature plamenika za zavarivanje. Kao dodatna zaštita koristi se sistem za prskanje vode, koji će omogućiti timu da preživi od goriva koje gori u vodi.
Opremljene su platforme za bušenje čamci za spašavanje slobodan pad, prima do 90 ljudi, koji se mogu baciti sa visine do 38 metara. Slični pouzdani aparati za spasavanje već su dostupni na mnogim brodovima. Oni ne samo da daju duševni mir, oni će gotovo sigurno pomoći da se izbjegne smrt u slučaju opasnosti.
Naš svijet postaje brži i opasniji, pa čovječanstvo mora učiniti sve da spriječi tragedije na moru i modernom pomorstvu aparati za spasavanje povećati naše šanse za preživljavanje u neprijateljskom okruženju.
