Zrakoplov l 410 shema najbolja mjesta. Kako se radi, kako radi, kako radi

Novi avion L-410 za Vazdušno-kosmičke snage Rusije / Foto: sdelanounas.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruska Federacija Andrej Boginski održao je redovni sastanak u Jekaterinburgu kako bi lokalizovao proizvodnju aviona L-410 u Sverdlovsk region, kao i o stvaranju druge etape specijalne ekonomske zone Titanijumske doline na bazi aerodroma Uktus.

Događaju su prisustvovali predstavnici Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Državne kompanije za lizing transporta, Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, predsednik Vlade i ministar industrije i nauke Sverdlovske oblasti, generalni direktor Ural Plant civilno vazduhoplovstvo i predstavnik UMMC-Holdinga.

„Oblast Sverdlovska ima ozbiljan potencijal i kolosalne mogućnosti, a ima i snažnog partnera u vidu Uralske fabrike civilnog vazduhoplovstva, koja će, prema zaključenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri aviona L-410, ne sumnjamo ovo, a mi ćemo sa svoje strane učiniti sve da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje"

“Danas moramo konačno odrediti vrijeme realizacije druge faze projekta Titanium Valley i izgradnje aviona L-410. Drugi zadatak koji imamo je spajanje projekta L-410 sa projektom Il-114, a odluku o finansiranju donio je predsjednik Rusije“, rekao je Andrej Boginski, zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije. , u svom uvodnom govoru.

Andrej Boginski / Foto: defence.ru

Konstatovano je da se rješavanje zemljišnih i imovinskih pitanja za aerodrom Uktus i susjedna područja, neophodna za stvaranje druge faze SEZ Titanijumske doline, odvija prema odobrenom rasporedu. Ove godine u rekonstruisanim proizvodnim zgradama aerodroma Uralski kombinat civilnog vazduhoplovstva trebalo bi da sklopi prva četiri aviona L-410, kao i da stvori kapacitete za lokalizaciju proizvodnje: do 2017. godine - na nivou delimične zamene sopstvenim kompleksi opreme u vozilu, do 2019. - potpuna zamena na sopstveni OBE i usavršavanje šasije, do 2020. - remotorizacija, proizvodnja avionskog motora u saradnji sa fabrikama u Sverdlovskoj oblasti.

A. Boginski je naložio da se u roku od dve nedelje formuliše koncept pristajanja projekta lokalizacije aviona L-410 i proizvodnje aviona Il-114 i skrenuo pažnju na potrebu da se uzme u obzir dugoročna perspektiva. “Razumijem da su rokovi veoma kratki. Neophodno je sagledati strukturu mjera podrške kako bi projekat bio efikasan ne samo u fazi proizvodnje aviona, već iu daljem radu, a što je najvažnije, da bi letovi na L-410 bili dostupni potrošačima. Da podrži potražnju za L-410, Ministarstvo saobraćaja, zajedno sa Ministarstvom industrije i trgovine, uradilo je mnogo posla. Dobili smo zahtjev od konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, razumijemo da postoji potencijalna narudžbina za oko 80 aviona”, rekao je on.

Subvencije Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije za stvaranje proizvodnje aviona L-410 u Jekaterinburgu u 2016. godini mogu iznositi 530 miliona rubalja.

„Oblast Sverdlovska ima ozbiljan potencijal i kolosalne mogućnosti. Imamo jakog partnera u vidu Uralskog kombinata civilnog vazduhoplovstva, koji će ove godine po potpisanim ugovorima isporučiti prva četiri aviona L-410, u to ne sumnjamo. Mi ćemo sa svoje strane učiniti sve da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje. Mislim da ćemo u Innopromu detaljno razgovarati o novim zadacima pristajanja našeg projekta L-410 i projekta Il-114 kako bismo ispunili zadatak koji je postavio predsjednik i podržali domaću avioindustriju i domaći avio-saobraćaj našim avionima dok se stvara avion Il-114“, rekao je Denis Pasler, predsednik regionalne vlade.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije je izrazio mišljenje da je u pogledu otvaranja visokoproduktivnih radnih mjesta i povećanja bruto regionalnog proizvoda Titanium Valley uspješna. VSMPO-AVISMA, glavni stanovnik lokacije Verkhny Salda, aktivno radi. Planirano je da lokacija u Jekaterinburgu ne bude ništa manje efikasna, da se dobije sinergijski efekat u pogledu mera podrške i proizvoda koji će se proizvoditi na područjima druge etape Titanijumske doline.

Evgeny Kuyvashev / Foto: gubernator96.ru

Guverner Sverdlovske oblasti Evgenij Kujvašev je istakao da je Titanijumska dolina jedinstvena po nekoliko aspekata. Prvo, ovo je najvažniji projekat za zemlju, jer je specijalizacija zone povezana sa proizvodnjom proizvoda od titanijuma, proizvodnjom savremene opreme za metalurgiju, mašinstvo, svemirsku i avijacijsku industriju - industrije koje su dobile brzi razvoj. Industrijski fokus zone je proizvodnja titanijuma, koja nema konkurenciju u Rusiji. U pogledu tehnologije i specijalizacije, Titanium Valley je fokusirana na visokotehnološku obradu i stvaranje konkurentnih proizvoda svjetske klase.

Drugi najvažniji aspekt implementacije projekta, prema rečima čelnika regiona, jeste intenziviranje privrednog razvoja dve najveće aglomeracije Srednjeg Urala: Nižnji Tagil, gde se nalazi prva faza Titanijumske doline, i Jekaterinburg, gde je postavljena druga faza, saopštila je pres služba Ministarstva industrije i trgovine.

Tehnička referenca

Opis

Aerodinamička shema

Classic. To je dvomotorni turboelisni avion visokog krila sa jednim repom.

Modifikacije

• L-410UVP- putnički avion na kratkim relacijama, modifikacija aviona L-410, kod koje je smanjena udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica "UVP" znači "kratko polijetanje i slijetanje". Prvo lansiranje obavljeno je 1976. Avion je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj avion se razlikuje od svojih prethodnika po produženom trupu, većem krilu i repu, upotrebi spojlera i snažnijem motoru.
• L-410NG- dalji razvoj L-410UVP-E20, koji se odlikuje prisustvom integrisanih krilnih rezervoara, što je skoro udvostručilo kapacitet sistema goriva i, shodno tome, povećalo domet leta. Ugrađeni su snažniji motori, povećan je volumen prednjeg prtljažnika, kokpit je opremljen najmodernijom avionikom. Planirano je da serijska proizvodnja modifikacije počne do 2017. godine.

Putnička kabina / Foto: www.airwar.ru

Kokpit / Foto: www.airwar.ru

Specifikacije

Modifikacija	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Posada	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota
17 putnika ili 1430 kg tereta	15 putnika ili 1300 kg tereta	17-19 putnika ili 1710 kg tereta		19 putnika ili 1800 kg tereta
tip motora	2 × TVD Walter M601A	2 × TVD Walter M601D	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Polazna snaga, hp	2×690	2×725	2×750	2×750	2×800
tip propelera	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Broj lopatica na svakom propeleru	3	3	5	5	5
Prečnik propelera, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Raspon krila, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Dužina aviona, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Visina aviona, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Površina krila, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Težina praznog aviona, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maksimalna težina pri poletanju, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa goriva (glavni rezervoari), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa goriva (krajnji rezervoari), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maksimalna brzina, km/h IS	300	320	335	335	335
Praktični domet, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktičan plafon, m	4000	4200	4200	4250	4200

Avion L 410 - proizveden u Čehoslovačkoj, putnički je avion male klase. Razvijen je davne 1966. godine, a 1969. prvi probni uzorak poletio je u nebo. Kroz mnoga poboljšanja i nadogradnje, avion je dobio odlične rezultate specifikacije za svoje vreme. Let 410 počeo je brzo steći popularnost i pojavio se na gotovo svim kontinentima.

Prednosti L 410 su zatim uključivale: lakoću i upravljivost, mogućnost sletanja na tlo, udobnost i povećanu nosivost.

opće informacije

Model je bio veoma tražen u Sovjetskom Savezu, međutim, s njegovim raspadom, i raspadom socijalističkog tabora u cjelini, L 410 je bio u opasnosti od zatvaranja proizvodnje. Situaciju je spasila rudarsko-metalurška kompanija Ural, koja je kupila polovinu dionica pogona proizvođača i ulaže u modernizaciju aviona.

Najčešća verzija aviona je L410UVP, što znači "kratka pista". U svijetu postoji oko 400 primjeraka ovog modela različite zemlje mir. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije planira široku upotrebu aviona za domaće potrebe putnički saobraćaj. U poređenju sa An-2, imao je veću sigurnost i udobnost. Prelazak na češki model bio je veoma prestižan.

Uzimajući u obzir modifikaciju L-410UVP, napominjemo da je moguće sletjeti na kratke piste, ne samo sa asfaltom, već i sa neasfaltiranim površinama. Avion je prilično dobro operisan na afričkom kontinentu, pod uslovima sletanja na neasfaltirane puteve ili polja. Stajni trap nije tako jak kao kod sovjetskog AN-2, ali sa svoja dva motora bezbedno radi na bilo kom terenu gde se avioni s jednim motorom padaju.

Također, L 410 se naširoko koristio kao simulator za kadete vojnih transportnih avijacijskih škola SSSR-a. Konkretno, ovo se odnosi na Višu vojnu školu pilota Balašova, skraćeno BVVAUL, koja se nalazi u Saratov region. Na ovoj mašini su kadeti izveli svoje prve letove.

Karakteristike aviona

L 410 ima stajni trap za tricikl sa nosnim podupiračem. Kompletan ciklus montaže izvodi češka kompanija. Tačnije, ovdje je proizvodna linija za sve faze izgradnje aviona.

Proizvodna verzija L 410 opremljena je sa 2 turboelisna motora GE H80-200.

Maksimalna udaljenost leta je oko 1500 km, a trajanje ne više od 5 sati. Kapacitet broda je 19 ljudi, ne računajući dva člana posade.

1. Dužina - 14,42 metara;
2. Raspon krila - 20 metara;
3. Visina aviona je 5,83 metara;
4. Težina bez tereta - 4 tone;
5. Maksimalna brzina - 335 km / h;
6. Kapacitet rezervoara - 1680 litara;
7. Širina kabine - 1,9 metara.

Potrošnja goriva

Još jedna velika prednost je potrošnja goriva aviona, koja iznosi samo 250 do 280 litara na sat.

Neka 410 sigurnost

L-410 se ne može pohvaliti pouzdanošću - od 1100 aviona, skoro 10% se srušilo, više od 400 ljudi je postalo žrtve. Međutim, to je zbog činjenice da se gotovo pola vijeka postojanja letjelica upravljala na najnemilosrdniji način. Ako govorimo o modernom modelu, on je sigurniji zbog najnovijih tehničkih rješenja (autopilot, navigacijski sistem, sistem za izbjegavanje sudara). Motori su takođe značajno modifikovani.

Sudar L410 na teritoriji Habarovsk

Dana 15. novembra 2017. godine, avion L410 sa 5 putnika i 2 člana posade srušio se na teritoriji Habarovsk. U padu broda poginulo je 6 osoba, a samo dijete od oko 4 godine uspjelo je pobjeći. Organizovana je istraga u kojoj je ovog trenutka Razrađuju se dvije verzije onoga što se dogodilo - kvar opreme i greška u pilotiranju. Vremenski uslovi su bili povoljni. Istraga zasad teži kvaru opreme, jer se posada borila do kraja za letjelicu. Testiranju se pridružio i predstavnik proizvođača.

Cijena aviona L 410

Cijena Let 410 u najnovijoj modifikaciji dostiže 2,4 miliona eura po jedinici. Međutim, često postoje privatni oglasi za prodaju ovog aviona. Cijena na sekundarnom tržištu aviona dostiže oko milion dolara po primjerku, ovisno o starosti, vremenu leta i stanju.

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni avion češke proizvodnje za lokalne aviokompanije, koji može primiti 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim neasfaltiranim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima sa kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga, zapravo, čini avionom u kategoriji off-road. Prvi let L-410 obavljen je 16. aprila 1969. godine. Glavni kupac aviona bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku. Uprkos činjenici da se fabrika nalazi u Češkoj, sebe smatra dijelom ruske avio industrije: temelji za to su postavljeni tokom njenog razvoja i duge istorije rada. Od 2012. godine, više od 400 L-410 je u funkciji širom svijeta.

Proizvodna lokacija kompanije Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Fabrika Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Fabrika zapošljava 920 ljudi.
Preduzeće proizvodi avione po punom proizvodnom ciklusu - ima sopstvene linije za površinsku obradu materijala, proizvodnju boja i lakova, mašinsku radionicu, radnje za montažu, konstruktorski biro i aerodrom.

Radionica za proizvodnju delova trupa L-410. Preduzeće širi i modernizuje proizvodnju - svetlo zelena oprema je namenjena za proizvodnju nove generacije aviona L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet fabrike je 16-18 novih aviona godišnje.
Oko 80% aviona se isporučuje u Rusiju. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 aviona.

Proizvodnja dijelova na CNC glodalici francuske kompanije Creneau.

Čišćenje dijelova prije oblikovanja

Prešanje kalupa

Punching press

Projektna dokumentacija - crtež spojlera

Izrada kraka krila na 5-osnoj CNC glodalici.
U proizvodnji se koristi ruski duralumin koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metalurški kombinat. Ukupan udio komponenti iz Rusije u avionu L-410 je oko 15% - to je naslijeđe činjenice da je avion razvijen po narudžbi SSSR-a i uz učešće sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja krilnih panela

Sklop prednjeg krila

Provjera kvaliteta zakivanja na krilu aviona

Za jedan avion L-410 koristi se oko 185.000 zakovica različitih tipova i veličina

Rad zakivanja u srednjem dijelu trupa

Montaža podnih ploča

Proizvodnja stražnjeg trupa

Izrada dijela za usis zraka motora

Proizvodnja usisnog dela za avion CASA CN-235 u okviru industrijske saradnje.
Fabrika takođe sarađuje sa Boeingom za Boeing avion 787.

Montažni transporter aviona L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada fabrike, prvobitno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovini zgrade nalaze se dve linije za proizvodnju novih aviona L-410, u drugoj polovini je radionica za servisiranje aviona koji izlaze iz upotrebe.

Istovremeno, oko 10 aviona se nalazi u montažnoj radnji. Trup, krilo, završni rezervoari i repna jedinica dolaze na početak linije iz farbare.
Na kraju linije su avioni koji prolaze letne testove i pripremaju se za isporuku kupcima.
Tokom čitave istorije svog postojanja, fabrika je proizvela preko 1150 aviona porodice L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.

Proces završne obrade prtljažni prostor aviona u pramcu nakon završetka ugradnje električne opreme

Sastavljanje vrata za izlaz u slučaju nužde

Nos aviona sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.

Instalacija avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača

Instalacija električne opreme u kabini aviona

Ugradnja kabelskih svežnja

Postavljanje električnih žica na krilo aviona u zoni gondole motora

Propeleri AV-725 sa pet lopatica (Avia Propeller) zajedno sa motorom GE H80-200 čine novu elektranu za avion L-410 UVP-E20. Instaliran je od januara 2013. na sve nove avione i ima sertifikat EASA i ruskog AR IAC-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, takođe zbog postojanja sopstvene strukovne tehničke škole na teritoriji fabrike.
Prosječna starost zaposleni u preduzeću - 44 godine.

Radove na GE H-80 motoru izveo je predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivša Walterova fabrika).

Završna faza montaže traje oko 5 mjeseci - ovo je najskuplji dio proizvodnje, pa se u okviru njega u avion ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 hiljada eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje aviona od proizvodnje prvih komponenti trupa do završetka letačkih testova traje nešto manje od godinu dana.

Kokpit aviona L-410 UVP-E20.
Avion je u potpunosti opremljen za instrumentalni let, ima napredni sistem upozorenja o blizini tla EGPWS i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sistemu (ne u inčima), što je izuzetak u zapadnoj avijaciji.

Ovaj tip aviona se već dugi niz godina koristi kao diplomac za obuku pilota u Sasovskoj letačkoj školi civilnog vazduhoplovstva (Rjazanska oblast).

Priprema pred let. Stanislav Sklenarzh je glavni probni pilot fabrike.

Pod krilom aviona pogled na rijeku. Moravu i grad Uherski Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Zrakoplov za egzotične zemlječesto imaju svijetlu, nezaboravnu boju.

Odlazak sa skretanjem
Praktičan plafon - 8000 metara

Ulaz na pistu.
Avion L-410 može da sleti i na pistu sa tvrdom podlogom i na travu, tlo i sneg. UVP u nazivu aviona znači ruska skraćenica "Kratko uzlijetanje i slijetanje", koja također podsjeća na ruske korijene aviona.

Dvorac Novi Svetlov (1480), Bojkovice.

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (XIII stoljeće) nalazi se 10 km od Kunovica.
Dvorac Buchlov je jedan od najlepših dvoraca u Južnoj Moravskoj, jugoistočnom regionu Češke Republike.

Manastir Velehrad (XIII vek) je jedan od glavnih hodočasničkih hramova u Češkoj.
U 863 - 866 godina. u Velegradu su živjeli i propovijedali kršćanski sveci Ćirilo i Metodije.

Prototip aviona L-610M u Starom mestu, postavljen za razgledanje na ulazu u grad.

Za sva pitanja u vezi upotrebe fotografija pišite na e-mail.

L-410 (fotografije ispod) jedan je od modela putničkih aviona koje je razvila čehoslovačka kompanija Let. Avion je dizajniran za prevoz ljudi, tereta i pošte na kratke udaljenosti. U svojoj kategoriji nadmašuje mnoge analoge po nizu pokazatelja i smatra se jednim od najboljih.

Pripovijetka

Projektantski rad pod imenom L-410 započeo je 1966. godine u čehoslovačkom gradu Kunovice. Tri godine nakon toga, eksperimentalni model modela uzdigao se u nebo. Zatim je opremljen motorima Pratt & Whitney PT6A-27. Tokom narednih nekoliko godina, dizajneri su značajno modifikovali i unapredili avion. Ključna inovacija bili su novi češki motori Walter M601, koji su posebno za njega razvijeni u fabrici aviokompanije 1973. godine. Kasnije su inženjeri kompanije kreirali brojne modifikacije aviona L-410. Model je brzo postao popularan, a neke od njegovih kopija pojavile su se na svim kontinentima.

Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća počela je prava kriza za poduzeće: praktički nije bilo narudžbi za nove brodove. Situacija se dramatično promijenila tek 2008. godine, kada je 51 posto njenih dionica kupila ruska kompanija UMMC (pet godina kasnije otkupila je ostatak). Novi vlasnici tvornice uspjeli su značajno proširiti portfelj narudžbi i učiniti model zaista traženim na tržištu. Kao rezultat toga, za to vrijeme napravljeno je nekoliko desetina primjeraka aviona sa linije i prodato raznim kupcima iz Ukrajine, Brazila, Bugarske i Slovačke. Značajan dio njih otišao je domaćim potrošačima.

Sada u svijetu postoji nešto više od 400 aviona ove linije različitih modifikacija. Prema mišljenju stručnjaka, potreba za ovim avionima za rusko tržište danas je oko stotinu primjeraka. Rad na modernizaciji modela trenutno se ne završava. Što se tiče cijene L-410, cijena aviona kreće se od 2,4 miliona eura.

Opšti opis i karakteristike

Zasnovan je na aerodinamičkoj šemi konzolnog aviona visokog krila. Model ima polu-monokok okrugli trup i potpuno metalnu konstrukciju. Avion je opremljen triciklom koji se može uvlačiti sa stajnim trapom za nos. Što se tiče krila, ona su ravna i trapezastog oblika. Model sastavlja češka kompanija u punom ciklusu. Drugim riječima, postoje linije za proizvodnju i montažu svih elemenata i sklopova, od površinske obrade materijala do ispitivanja na vlastitom aerodromu.

Proizvodna verzija aviona, koja je vrlo popularna u naše vrijeme, opremljena je s dva turbopropela. elektrane GE H80-200. Maksimalni domet leta modela je nešto više od 1,5 hiljada kilometara, dok je najduži let oko pet sati. Avion je sposoban da istovremeno prevozi 19 putnika, ne računajući članove posade.

Ključne prednosti

Sada nekoliko riječi o glavnim prednostima kojima se može pohvaliti letjelica Let L-410. Povratne informacije stručnjaka iz ove oblasti ukazuju da se najniži operativni troškovi u cijeloj kategoriji mogu nazvati glavnim. Osim toga, letjelica je pouzdana i izdržljiva čak iu ekstremnim uslovima. Motori modela odlikuju se jedinstvenim karakteristikama vuče, koje se održavaju na prilično niskom pritisku i visokoj temperaturi. Između ostalog, ovaj avion ima najprostraniju kabinu u svojoj kategoriji, prostrani prtljažni prostor i odlične sigurnosne parametre, što vam omogućava da putnicima pružite visok nivo udobnosti. Također treba napomenuti da je oprema koja se ovdje koristi vrlo varijabilna za ugradnju dodatnih opcija. Zahvaljujući svom jedinstvenom donjem stroju, plovilo je sposobno uzlijetati i slijetati čak i na kratkim, travnatim i mokrim pistama.

Eksploatacija

Trenutno se model L-410 uspješno koristi na teritoriji više od pedeset država koje se nalaze na pet kontinenata. Tokom čitavog perioda proizvodnje aviona sastavljeno je ukupno oko 1.100 njegovih primeraka. Najpopularnija je u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza. Češka fabrika aviona od danas proizvodi modifikaciju UVP E20, koja se smatra najmodernijom i najnaprednijom u liniji.

Zrakoplovom Let L-410 često upravljaju aviokompanije koje pružaju usluge zračnog taksija. Osim toga, model je vrlo popularan u mnogim svjetskim vladinim agencijama. Također treba napomenuti da proizvodni pogon svojim kupcima uvijek na vrijeme pruža svu potrebnu servisnu podršku. Avion je takođe dostupan u sletnoj, ambulantnoj, medicinskoj, teretnoj i izvršnoj verziji.

L-410 ima 632 kubna stopa prostora u kabini. Zahvaljujući tome, čak iu svojoj standardnoj verziji, putnicima se pruža prilično visok nivo udobnosti. Uz to, ne može se ne primijetiti činjenica da se često njegova unutrašnjost dovršava i dodatno oprema u svrhu daljnje upotrebe u vidu korporativnog ili privatnog aviona, gdje postoji sve što je potrebno za odmor i rad.

Letovi u ekstremnim uslovima

Kao što je gore navedeno, avionom L-410 se može upravljati prilično uspješno i bezbedno čak iu teškim uslovima vremenskim uvjetima. Prema tehničkom listu, ovaj avion je projektovan za rad na temperaturama od -50 do +50 stepeni. Dakle, zahvaljujući jedinstvenom dizajnu i teškom trupu, model se aktivno koristi kako na vrućim vrućinama afričkih i latinoameričkih pustinja, tako iu najhladnijim kutovima planete.

Certifikat

Avion L-410 je sertifikovan i dobio odgovarajuće sertifikate tipa u mnogim državama, među kojima su Češka Republika, Rusija, Njemačka, Argentina, Filipini, Australija, Brazil i dr. Nakon osnivanja Evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva, model je dobio EASA sertifikat koji važi za sve, a rad ovog aviona je dozvoljen u mnogim drugim zemljama sveta.