El aeródromo de Chkalovsky (región de Moscú) es un complejo militar estratégicamente importante. Fue fundado a principios del siglo XX. El aeródromo de Chkalovsky (dirección: el microdistrito está ubicado al noreste de la capital. Más adelante en el artículo aprenderemos qué es este complejo hoy. El material le dirá qué divisiones tiene el aeródromo de Chkalovsky, cómo llegar al complejo.
Información general sobre el objeto.
El aeródromo "Chkalovsky" pertenece a la primera clase. El complejo puede recibir helicópteros de todo tipo, así como avionetas. Por ejemplo, Tu-154, Il-62, An-124 y similares. La aerolínea estatal "Destacamento de vuelo 223" se basa en él. Esta organización es una empresa que realiza transporte comercial utilizando aeronaves militares. Aparte de aeronave Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el complejo tiene todas las razones para recibir aviones de Roscosmos, el Ministerio del Interior, así como aviones civiles. Este último - sólo por acuerdo previo. El complejo es un aeródromo de distribución conjunta. En él está estacionada una base, que incluye unidades de fuerzas especiales: 206, 353 y 354.
Historia del aeródromo de Chkalovsky
En el pasado, se ubicó en el territorio del complejo un regimiento de aviación de prueba y entrenamiento separado para propósitos especiales No. 70. Esta formación que lleva el nombre de V. S. Seregin se incluyó en el RGNII CPC. La unidad militar estaba armada con modelos como L-39, Tu-154, Il-76MDK y Tu-134. El Instituto de Investigación Yu. A. Gagarin de TsPK se formó hace varios años. Fue creado sobre la base de la unidad aérea 70. A su disposición estaban elementos técnicos de vuelo y aeronaves del antiguo regimiento. También antes, la 8ª División de Pilotos de Propósito Especial estaba ubicada en el territorio, que se disolvió en 2010. Las unidades que actualmente aceptan el aeródromo 42829 de Chkalovsky, otras formaciones militares, incluyen cuatro batallones de seguridad y mantenimiento.
Desarrollo y operación
V. S. Chernomyrdin aprobó una Orden Gubernamental especial. Desde ese momento, el aeródromo de Chkalovsky, cuya dirección se indica arriba, está abierto para vuelos de aviones militares. El objeto ha recibido estatus internacional. El transporte aéreo de carga y los vuelos chárter de pasajeros civiles pasaban por él según órdenes únicas. A fines del siglo XX, se organizó el Aeropuerto Chkalovsky OJSC y se planeó abrir una terminal especial de pasajeros más adelante.
planes incumplidos
Según el plan preliminar, en el verano de 2010, desde este complejo aéreo se iban a realizar vuelos regulares de pasajeros a Abjasia. Se suponía que el avión de la Fuerza Aérea Rusa realizaría dos vuelos por semana. Sin embargo, las autoridades pertinentes emitieron una orden de prohibición. Fue una negativa a emitir una licencia para este tipo de actividad para seguridad de la aviación Aeropuerto de Chkalovsky. La razón oficial fue el incumplimiento por parte del solicitante de las condiciones y requisitos necesarios.
Empoderamiento
El complejo de aerolíneas es uno de los aspirantes al cuarto puesto aeropuerto Internacional ciudades capitales. Sin embargo, el aeródromo de Chkalovsky tiene un gran inconveniente en la lucha por este importante estatus en el centro aéreo de la capital. La accesibilidad del transporte lo hace menos competitivo. Este año, se tomó una decisión final sobre este tema. Para eliminar esta deficiencia, se obtuvo el permiso oficial del Ministerio. recursos naturales. Para poder construir un gemelo de la autopista Shchelkovo de seis carriles, se tendrían que talar más de cuarenta hectáreas de bosque. También entre tales objetos estará Elk Island, que es parte de parque Nacional. La longitud de la nueva carretera será de más de veinte kilómetros. Está previsto que la ruta se establezca en un desvío. asentamientos. El viaje en automóvil tomará menos de quince minutos (desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el punto "aeródromo de Chkalovsky"). Cómo llegar al objeto quedará claro después de la finalización del trabajo de construcción. Ahora se puede llegar al objeto en transporte público. Hasta el puntero "Chkalovsky Aerodrom", la ruta es la siguiente: desde la estación de autobuses de la capital (Central) (estación de metro "Shchelkovskaya") en minibús o autobús número 375, 321, 380, 320, 378. En automóvil, el camino corre a lo largo de la carretera Shchelkovskoye.
Oferta innovadora
En 2012, en las condiciones competitivas para el desarrollo del concepto de aglomeración metropolitana, se recibieron recomendaciones sobre la creación de una doble red de infraestructura eléctrica. La idea pertenece a Reinier de Graaf, un arquitecto holandés. Se supuso que una de las redes está destinada a la electricidad. transporte público, y el otro para alta velocidad ferrocarril. Se suponía que debían conectar la periferia alrededor de los complejos Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo y Chkalovsky. Este último, según el punto de vista del holandés, debería reorganizarse en un puerto aéreo de carga. Por lo tanto, tiene todas las posibilidades de convertirse en uno de los más grandes del mundo.
Opciones de reconstrucción
A principios del año pasado (2013), se celebró la tercera conferencia internacional "Mercado de combustible de aviación de Rusia". Uno de los discursos más significativos fue un discurso. En su discurso, el vicepresidente de Transnefteprodukt declaró que en tiempo dado las negociaciones con otra empresa líder están en pleno apogeo. En el caso de su resultado exitoso, el aeródromo militar "Chkalovsky" se conectará a una rama del oleoducto principal del anillo. Este artículo existe desde hace mucho tiempo. Sin embargo, el último bombeo desde KNPP al complejo de aviación se llevó a cabo hace mucho tiempo. El oleoducto del anillo de Moscú es una conexión estructural, que consta de tres hilos de tubería en bucle. Transportan combustible diesel, gasolina y queroseno. En este caso, las sustancias no se mezclan entre sí. KNPP está conectado a los complejos aéreos Sheremetyevo, Domodedovo y Vnukovo. También hay suministros especiales de la refinería de Ryazan y la refinería de la capital.
Accidente de un 26RT
Este evento tuvo lugar en 1988. El avión realizó un vuelo de entrenamiento, cuyo objetivo era ejercitarse en despegues y aterrizajes nocturnos sin el uso de faros y reflectores. Después de un aterrizaje exitoso, los miembros de la tripulación decidieron realizar un despegue no planificado de la línea de montaje. Para llevar a cabo su plan, tuvieron que hacer un movimiento brusco de la palanca de control del motor en el indicador de posición de la palanca de combustible. Inmediatamente antes del propio despegue, las palas de la hélice del motor derecho giraron hasta una posición en la que la influencia de este elemento en la resistencia aerodinámica de la aeronave se hace mínima. Sin embargo, la tripulación no se dio cuenta de esto a tiempo y continuó despegando. Suficiente alta altitud a una velocidad de unos 200 km/h, el motor se detuvo. El personal intentó arrancar Desafortunadamente, los tres intentos se realizaron incorrectamente. La tripulación no siguió las instrucciones y puso en marcha el motor derecho a una velocidad y altitud ilegalmente bajas. El dispositivo ha cambiado al modo de bloqueo. Como resultado, el avión cayó en un pequeño estanque y golpeó el techo de un edificio de dacha en el proceso de caída. Luego se derrumbó y se quemó. La tragedia ocurrió en el pueblo de Kudinovo, a quince kilómetros del complejo aéreo Chkalovsky. Seis personas murieron, todos los miembros de la tripulación (comandante del barco, mecánico de vuelo, ingeniero de vuelo, comandante asistente, operador de radio y navegante).
Accidente del Il-75DT
En el verano de 2001, este avión de carga, propiedad de la aerolínea"Rus", voló a la ciudad de Norilsk. El despegue se realizó a una velocidad que excedía significativamente la permitida. El comandante de la embarcación a una altura de unos diez metros, para compensar la pendiente a la izquierda del curso de despegue, comenzó a realizar un giro a la derecha con un balanceo de varios grados. Habiendo ganado altitud en el curso de estas acciones, la tripulación realizó un cambio de estabilizador en ausencia de una desviación compensatoria de la palanca de altitud. La secuencia de estas manipulaciones es una violación de las reglas y recomendaciones del manual de vuelo. El motivo de la pérdida de control del estabilizador es probablemente la instalación del mismo en una posición que en realidad no se corresponde con el valor del centro de gravedad y el peso.
Una comisión especial llevó a cabo una investigación detallada del accidente. Como resultado, se descubrió que el control del estabilizador durante el despegue es una violación regular y característica del comandante del barco. Además, resultó que la propia tripulación a menudo realizaba acciones similares durante la separación de la aeronave. Unos segundos antes de la colisión con un obstáculo, que era un árbol en ruta de despegue, se intentó desviar el ascensor. Desafortunadamente, no hubo tiempo suficiente para completar la maniobra y la colisión era inevitable. A una altura de veintidós metros, la nave chocó con árboles. Como resultado del incidente, los motores tercero y cuarto fallaron y el tren de aterrizaje también resultó gravemente dañado. Como resultado, la aeronave se estrelló contra el suelo y se derrumbó. Antes de enviar el avión, no se elaboró el esquema para cargarlo. Durante la investigación, la comisión logró establecer que el peso de despegue de la embarcación excedía la tasa máxima permitida en varias toneladas. Después del choque, hubo un encendido de los tanques. Para evitar la propagación del fuego se emplearon todas las fuerzas del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la región. El hecho de que la tabla cayera en el bosque, y no en uno de los muchos asentamientos cercanos, puede considerarse una feliz coincidencia. Todas las personas en el avión murieron. Entre ellos se encontraban dos pasajeros y ocho tripulantes.
Tu-154 prevención de accidentes
Hace tres años, se evitó un accidente aéreo en la región de Moscú. Este es un mérito de la profesionalidad y habilidad de los pilotos militares. Este ha estado almacenado durante más de 10 años. Se decidió transferirlo del aeródromo para una revisión general. Durante el despegue hubo una falla completa del sistema de control de la nave. La tripulación logró mantener el avión en posición horizontal con la ayuda de motores. El personal cambió alternativamente la posición de sus alerones y empuje. A pesar de todos los esfuerzos, el barco perdía altitud y se escoraba mucho. Durante el segundo intento, los pilotos lograron realizar un aterrizaje seguro de la aeronave en la pista del aeródromo de Chkalovsky. Gracias a la hábil actuación de los tripulantes, fue posible prevenir el choque y evitar pérdidas humanas. Un control especial estableció la causa del incidente. Se trataba de la conexión incorrecta de un elemento estructural del sistema de control automático de a bordo al sistema de alimentación. Se hizo una moción para remediar la violación.
Aeródromo "Chkalovsky". Kaliningrado
Este objeto es el mejor en el territorio de "Chkalovsky" tiene sesenta metros de ancho y tres mil metros de largo. Además, la pista no tiene restricciones en el peso de las aeronaves. Su territorio supera la marca de las setecientas hectáreas. El complejo puede ser utilizado por absolutamente todos los tipos de aeronaves existentes actualmente. No tiene igual en número de áreas de dispersión, zonas de aparcamiento colectivo e individual. A finales del siglo pasado, Chkalovsk era el aeródromo base de dos formaciones de aviación naval. Sin embargo, esto no afectó la decisión de dejar de usar el complejo. Las unidades ubicadas allí se disolvieron y el equipo se transportó a Chernyakhovsk.
La ubicación del aeródromo de Chkalovsky, o unidad militar 15650-16, es el pueblo. Schelkovo-10, región de Moscú. El complejo militar es parte del Centro de Pruebas de Vuelo del Estado 929. El aeródromo acepta todo tipo de helicópteros, así como avionetas. En él se basa el destacamento de vuelo 223 de la aerolínea, que realiza transporte comercial militar.
Historia
El aeródromo se trasladó del Aeródromo Central a Shchelkovo en 1932. Luego se convirtió en miembro del Instituto de Investigación Chkalovsky.
Varias formaciones militares se basaron en el territorio del aeródromo. En particular, la 8.ª División de Aviación, que actualmente forma parte de la 800.ª Base Aérea. Además de esto, el 70º regimiento separado de prueba y entrenamiento para fines especiales, reorganizado en 2010 en el Instituto de Investigación del Centro Central de Entrenamiento que lleva su nombre. Y. Gagarin.
Parche de manga general de la Fuerza Aérea
La unidad de helicópteros, que en realidad es la unidad militar 15650-16, se formó en 2015. Además, 4 batallones de servicio y seguridad, así como la base de aviación 800, tienen su sede en el territorio del aeródromo de Chkalovsky.
impresiones de testigos oculares
Se informa que los reclutas prestan juramento dos semanas después de su llegada. El luchador informa por teléfono la fecha y hora exactas del evento. Dicen que no hay novatadas ni novatadas, los comandantes controlan estrictamente la más mínima violación de la disciplina.
La comida no está mal según las reseñas, pero a veces la comida puede estar salada o demasiado cocida. De vez en cuando hay postres, pescado - todos los días.
A los contratistas que tienen familias se les proporciona vivienda en el territorio de Star City. La atención médica para los soldados de la unidad militar 15650-16 se lleva a cabo en el hospital militar de la Fuerza Aérea en el territorio de Schelkovo-10.
El estandarte de la unidad militar. Es mejor consultar las normas de licencia con el soldado. Todos los operadores móviles trabajan en Shchelkovo-10.
La unidad militar 15650-16 paga una asignación monetaria a los empleados en la tarjeta VTB-24. Cajeros automáticos más cercanos a la parte - Sberbank de Rusia. El dinero se retira acompañado de oficiales. Se recomienda abrir la tarjeta Sberbank Momentum, transferirla al luchador y realizar transferencias a la tarjeta. También puede apoyar financieramente a un soldado mediante giros postales. Russian Post tiene dos servicios: CyberMoney y Fast and Furious. Además de ellos, recomiendan el sistema Golden Crown y la billetera QIWI.
Se desconoce la presencia de un chip en el territorio de la unidad militar 15650-16. No muy lejos de la parte hay un supermercado "Pyaterochka".
informacion para mama
paquetes y cartas
Ingrese en Yandex.Navigator: 55.0878, 38.1483
En coche: autopista M-4 "Don" o autopista Novoryazanskoye (M-5). Llamamos tu atención sobre el hecho de que por la autovía M-4 puedes llegar más rápido, porque. la ruta es más rápida.
Así pues, avanza por la autovía M-4 "Don" hasta la A-108 (Moscú gran anillo), gire a la izquierda, por la A-108, siga las indicaciones hacia Chelyabinsk y, después de unos 14 km, entrará en Bereznetsovo.
Después de 1400 metros verá el camino adyacente a la derecha, gire hacia él. Conduzca hasta el primer cruce (unos 1200 m) donde debe girar a la derecha. Punto de referencia: al otro lado de la carretera verás la gasolinera Lukoil.
La entrada será en 700 metros. Gira a la derecha, atraviesa el puesto de control de la antigua unidad militar y sigue recto hasta la barrera. Aquí deberá llamar y se le permitirá ingresar al territorio.
Por transporte público: con Estación de tren Paveletsky tren a la estación de Mikhnevo. Luego por el autobús número 35 o por taxi de ruta fija"Mikhnevo-Malino", llegar a la estación de autobuses Malino. Luego en bus 22, 29, 32, 71 o 72 hasta la parada de Harino.
El único aeropuerto en Rusia que presta servicio a la aviación de negocios. A pesar de que el aeropuerto en realidad está subordinado al Ministerio de Defensa y es un aeródromo militar, el segundo copropietario es una subsidiaria de Gazprom - Gazpromavia.
El sitio web oficial del aeropuerto: http://ostafyevo-airport.ru/.
historia del aeropuerto
Fue construido en 1934 como una institución departamental bajo la NKVD. Posteriormente (antes de la guerra) el aeropuerto fue puesto a disposición del Ministerio de Defensa de la URSS.
A pesar del estado de una instalación militar, en los años de la posguerra, se formaron vuelos civiles de carga y pasajeros desde el aeropuerto a casi todos los rincones de la Unión.
En ese momento, OJSC Gazprom se convirtió en copropietario del aeropuerto de Ostafyevo. Durante 3 años, con el apoyo de la empresa, se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala y en el año 2000 se reabrió el aeropuerto al tráfico de pasajeros.
Ostafyevo es el principal puerto aéreo de Gazprom y el centro de la filial GazpromAvia.
Intentos de cerrar el aeropuerto
A finales de los 90, el gobierno de Moscú intentó cerrar el aeropuerto, ya que estaba previsto construir otro microdistrito de Yuzhny Butovo en su lugar. Y las áreas ya construidas se ubican en la zona de presión de ruido. Sin embargo, Gazprom lo "recuperó" de los funcionarios.
¿Qué pasará con el aeropuerto?
Hoy, el aeropuerto de Ostafyevo tiene un rendimiento diario bajo. En este sentido, se ha desarrollado un conjunto de medidas para mejorar la calidad del servicio y ampliar la base material y técnica del aeropuerto.
Así, ya se ha adoptado un proyecto para modernizar la pista principal. Se aumentará la longitud a 2,5 km y se cambiará el revestimiento por uno más moderno.
Además del carril principal, se actualizarán las calles de rodaje y las áreas de estacionamiento. Se prevé un aumento de plazas de aparcamiento y plataformas de embarque y desembarque.
Como ya se mencionó, en un futuro próximo se pondrá en funcionamiento un nuevo hangar de aviones, se actualizarán la infraestructura y los almacenes HMS.
El proyecto de una nueva terminal de pasajeros con rendimiento 100 pasajeros/hora.
Estructura del aeropuerto
Según sus características, Ostafyevo pertenece a la clase B según la clasificación NGEA, y según las Normas de Aviación Civil Internacional, al hub aéreo se le ha asignado el valor de código 4D. Puede recibir y dar servicio a aviones de clase media BC, así como a barcos de tercera y cuarta clase durante todo el día. En mayo de 2009, el complejo recibió un certificado que le permite recibir aviones Boeing 737-700.
Además, se equipa un helipuerto en el territorio del aeródromo para recibir todo tipo de helicópteros, incluidos buques civiles y militares.
Para recibir aeronaves en vuelo, el complejo está equipado con dos pistas:
- principal- hormigón asfáltico - 2 km de largo;
- repuesto, de 1,6 km de longitud, con firme de tierra.
Hay 26 lugares de estacionamiento en el territorio para estacionamiento y mantenimiento de aeronaves. Además, hay 2 hangares equipados y aislados. La capacidad de cada hangar es de hasta 4 aviones de clase media. Se está completando el tercer hangar con una capacidad de hasta 5 aviones. La plataforma de carga y pasajeros puede atender simultáneamente hasta 12 aviones de varias clases y está ubicada muy cerca de los complejos de terminales del aeropuerto.
Terminal de pasajeros
Debido al hecho de que en 2007 se emitió un decreto sobre la organización de un puesto de control de la frontera estatal de la Federación Rusa en el territorio de la terminal aérea de Ostafyevo, fue posible realizar vuelos internacionales. A los pasajeros de vuelos internacionales se les brindan todos los servicios necesarios para el registro de cruce de frontera del estado.
Capacidad de pasajeros:
- vuelos internacionales es de hasta 40 personas por hora;
- hasta 70 personas para vuelos domésticos.
Lista de servicios prestados a los pasajeros:
- cómoda sala de espera las 24 horas;
- salón para clientes VIP;
- bares, restaurantes;
- cajeros automáticos;
- aparcamiento de coches;
- ordenar un automóvil de cualquier clase y servicios de transferencia;
- hoteles con comida las 24 horas;
- una gama completa de servicios fronterizos y aduaneros (incluido el apoyo a la visa).
Para aerolíneas:
- servicios de apoyo a la navegación durante vuelos sobre el territorio de la Federación Rusa;
- información celestial;
- una gama completa de servicios de estacionamiento de aeronaves (estacionamiento, reabastecimiento de combustible, lavado, reparación, servicios sanitarios).
terminal de carga
La terminal de carga de la terminal del aeropuerto proporciona una lista separada de servicios:
- Recepción y despacho de cargas de diversas categorías.
- Despacho aduanero y fronterizo de carga.
- Almacenamiento y clasificación.
La terminal de carga cuenta con sus propias bodegas aisladas con área total 480 m2. Los bienes marcados como "valiosos" se pueden colocar en una sala de seguridad vigilada separada con un área de 35 m2.
Aerolíneas y destinos de vuelos
El aeropuerto sirve vuelos de tales aerolíneas:
- Lufthansa;
- UTaire;
- Siberia.
Tiempo
15 jun 2019 - sáb
Rusia
| Día | conversión | Paso. | Viento | Humedad | Presión |
|---|---|---|---|---|---|
| sábado 15 de junio | 19°C / 15°C | 0 m/s, SE | 78% | 761,14 mmHg Arte. | |
| dom 16 de junio | 22°C / 13°C | 3 m/s, NO | 88% | 760,54 mmHg Arte. | |
| lun 17 de junio | 25°C / 14°C | 2 m/s, SO | 76% | 762,58 mmHg Arte. | |
| mar 18 de junio | 25°C / 16°C | 2 m/s, SO | 93% | 760,26 mmHg Arte. | |
| mié 19 de junio | 26°C / 15°C | 3 m/s, NO | 70% | 763,31 mmHg Arte. |
Cómo llegar allá
En coche:
Desde Moscú por la autopista Varshavskoe hasta llegar a la ciudad de Shcherbinka. Continúe a la derecha hacia el aeropuerto. El tiempo total de viaje es de aproximadamente 1,5 horas.
Transporte público:
- Tren eléctrico desde la estación de tren de Kursk (direcciones Tula, Chekhov, Serpukhov) hasta la estación Shcherbinka.
- Tren: desde st. metro Tekstilshchiki o Tsaritsyno hasta la estación Shcherbinka.
Aeropuerto en el mapa
La dirección: La Federación Rusa, 108824, Moscú, asentamiento de Ryazanovskoye, aeropuerto de Ostafyevo.
Siendo el único en su sector de servicios, ya pesar de los intentos de cerrarlo, el Aeropuerto de Ostafyevo se está desarrollando y mejorando de forma dinámica.
Mire el video del aterrizaje del avión en el aeropuerto de Ostafyevo:
