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Hay varios tipos de funiculares.
El esquema de funicular más común con dos automóviles sin motor, conectados rígidamente por una cuerda tirada sobre una polea. En tal esquema, la polea y el motor que la hace girar se ubican en la estación superior del funicular. El motor pone en movimiento una cuerda tirada sobre una polea y colocada entre los rieles de soporte, en cuyos extremos se fijan rígidamente los vagones. Los vagones se separan así en medio de la fila. Tal esquema es el más económico: la energía no se gasta en levantar y bajar los autos, sino en transportar la diferencia de peso de dos autos llenos de pasajeros de manera diferente, así como en superar la fuerza de fricción y frenar. Un ejemplo es el funicular de Kiev.
Hay otros esquemas de dispositivos funiculares. Por ejemplo, puede representar una variante de la montaña. ferrocarril, en el que, además de los rieles lisos habituales sobre los que rueda el automóvil, se utilizan rieles de engranajes adicionales. En este caso, se utilizan automóviles, y la rueda dentada del accionamiento de dicho automóvil se adhiere precisamente a los dientes de dicho riel que se asemeja a un peine. Esta solución técnica garantiza la elevación o descenso seguro del vagón. Así, por ejemplo, un bastante largo (4,27 km) Carretera de montaña Pilatusbahn (alemán) en Suiza, que suele funcionar con 9-10 coches, que recuerda la naturaleza de su movimiento de tranvías.
Para los funiculares, las rutas relativamente cortas (la mayoría de las veces varios cientos de metros) son típicas con una pendiente muy pronunciada, alcanzando un promedio del 70% (). El desnivel de la pista suele ser constante, pero en ocasiones varía ligeramente en los distintos tramos.
El poseedor del récord de la pendiente de la ruta se encuentra cerca de la ciudad australiana de Katoomba, una carretera de montaña de 415 metros de largo, el llamado Katoomba Scenic Railway (inglés) en las Montañas Azules, ubicada al oeste de Sydney. La pendiente de su recorrido alcanza el 122% (). Inicialmente, este camino fue construido para extraer carbón y esquisto de una mina ubicada en una cuenca montañosa cerrada, pero ahora ha sido reconstruido y se utiliza exclusivamente como sitio turístico. Varios vagones de este camino están conectados en un tren común que sube y baja por la vía. Dado que la pendiente de este camino cambia notablemente durante el movimiento, por seguridad, todos los asientos están hechos en forma de bancos ubicados uno tras otro en todo el ancho del automóvil. En este tren solo se puede viajar sentado, mirando en el sentido de la bajada, es decir, de espaldas a la montaña, y en movimiento es imposible abandonar el asiento.
Los funiculares suelen tener solo dos estaciones (superior e inferior). En este caso, el coche avanza por la pista sin detenerse de principio a fin. Si el funicular tiene estaciones intermedias, la parada del remolque en la estación intermedia puede estar prevista por el horario (funicular de Praga) o realizarse a pedido adicional de los pasajeros (funicular de Karlovy Vary "Diana").
Los vagones de funicular están diseñados individualmente para cada vía, teniendo en cuenta su pendiente. Por lo tanto, cuando se colocan sobre una superficie horizontal, se verían "sesgados".
Los funiculares son bastante comunes en Europa (disponibles en París, Barcelona, Bergen, Praga, Kiev y otras ciudades). Las líneas del funicular, que realizan trabajos de transporte, al mismo tiempo a menudo se convierten en una atracción, el tema de atención de los turistas.
Comparación con otros modos de transporte
Según el dispositivo, un teleférico o un tranvía tirado por cable está cerca del funicular. Teleférico- "coche de cuerda"; no hay un término ruso establecido). Las diferencias entre el funicular y el tranvía ferroviario son las siguientes:
- La línea del funicular se tiende en una distancia corta, generalmente con una gran pendiente constante, dirigida en una sola dirección a lo largo de toda la ruta.
- Los coches están diseñados teniendo en cuenta esta pendiente y tienen una orientación constante en la línea (un lado es más bajo, el otro es superior).
- Las líneas del funicular nunca forman una red, no se ramifican y no se cruzan.
- El movimiento de la cuerda que acciona los coches es reversible, cambiando de dirección cada vez que el coche o coches llegan al final de la línea.
- El accionamiento (motor) se encuentra en la estación superior, los funiculares no tienen motores propios.
En función, la escalera mecánica está cerca del funicular. Las diferencias entre el funicular y la escalera mecánica son las siguientes:
- El funicular es un transporte de acción discreta.
- El funicular tiene una capacidad de carga mucho menor.
- No tiene sentido utilizar el funicular en subidas muy pequeñas (diferencia de altura de hasta 10 m).
- En líneas largas, el funicular, por el contrario, es mucho más barato de construir y operar.
Registros
El funicular más alto del mundo va desde la localidad de Saas-Fee (1800 sobre el nivel del mar) hasta el más alto del mundo restaurante giratorio"Allalin" (3457 m), ubicado en el monte Mittelalalin en Suiza.
ver también
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notas
Enlaces
- artículo sobre el funicular más grande del mundo.
- en Youtube
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Un extracto que caracteriza el Funicular
"Está bien, está bien, ahora no tengo tiempo", dijo Yermolov y salió de la cabaña. La disposición recopilada por Tol fue muy buena. Así como en la disposición de Austerlitz, se escribió, aunque no en alemán:“Die erste Colonne marschiert [La primera columna va (alemán)] aquí y allá, die zweite Colonne marschiert [la segunda columna va (alemán)] aquí y allá”, etc. Y todas estas columnas en papel llegaron en el momento señalado para su lugar y destruyó al enemigo. Todo estaba, como en todas las disposiciones, bellamente pensado y, como en todas las disposiciones, ni una sola columna llegó en el momento adecuado y en el lugar adecuado.
Cuando la disposición estuvo lista en el número adecuado de copias, se llamó a un oficial y se envió a Yermolov para que le diera los papeles para la ejecución. Un joven oficial de caballería, ordenanza de Kutuzov, complacido con la importancia de la tarea que se le había encomendado, fue al apartamento de Yermolov.
“Vámonos”, respondió el ordenanza de Yermolov. El oficial de la guardia de caballería fue al general, que a menudo visitaba a Yermolov.
- No, y el general no lo es.
El oficial de la guardia de caballería, sentado a caballo, cabalgó hacia otro.
- No, se fueron.
“¡Cómo podría no ser responsable por la demora! ¡Es una pena!" pensó el oficial. Viajó por todo el campamento. Quien dijo que vio a Yermolov conducir a algún lugar con otros generales, quien dijo que probablemente estaba en casa nuevamente. El oficial, sin cenar, buscó hasta las seis de la tarde. Yermolov no se encontraba por ninguna parte y nadie sabía dónde estaba. El oficial comió algo rápido con un compañero y volvió a la vanguardia a Miloradovich. Miloradovich tampoco estaba en casa, pero luego le dijeron que Miloradovich estaba en el baile del general Kikin y que Yermolov también debía estar allí.
– Sí, ¿dónde está?
- Y allá, en Echkin, - dijo el oficial cosaco, señalando la casa de un terrateniente distante.
- Pero, ¿y allá, detrás de la cadena?
- Enviaron dos regimientos nuestros a la cadena, ¡hay tanta juerga ahora, problemas! Dos músicas, tres coros de cancionero.
El oficial fue detrás de la cadena a Echkin. Desde lejos, conduciendo hacia la casa, escuchó los sonidos amistosos y alegres de la canción de un soldado que bailaba.
“En el trineo y ah… ¡en los trineos!...”- se escuchó con un silbido y con un torban, ocasionalmente ahogado por el grito de voces. El oficial se sintió alegre en el corazón por estos sonidos, pero al mismo tiempo temía que él fuera el culpable de no transmitir la importante orden que se le había encomendado durante tanto tiempo. Ya eran las nueve. Desmontó de su caballo y entró en el porche y el vestíbulo de una casa grande e intacta de un terrateniente, ubicada entre los rusos y los franceses. En la despensa y en la antecámara, los lacayos bullían con vinos y comida. Había libros de canciones debajo de las ventanas. El oficial fue conducido a través de la puerta y de repente vio a todos los generales más importantes del ejército juntos, incluida la figura grande y conspicua de Yermolov. Todos los generales vestían abrigos desabrochados, rostros rojos y animados, y se reían a carcajadas, de pie en semicírculo. En medio de la sala, un apuesto general bajito con la cara roja estaba haciendo un trepak con rapidez y destreza.
- ¡Jajaja! ¡Oh, sí, Nikolai Ivanovich! ¡jajaja!
El oficial sintió que, al entrar en ese momento con una orden importante, estaba siendo doblemente culpable, y quiso esperar; pero uno de los generales lo vio y, sabiendo por qué estaba, se lo dijo a Yermolov. Yermolov, con el ceño fruncido, se acercó al oficial y, después de escuchar, le quitó el papel sin decirle nada.
¿Crees que se fue por accidente? - dijo esa noche el camarada del personal al oficial de la guardia de caballería sobre Yermolov. - Son cosas, todo es a propósito. Konovnitsyn para enrollar. ¡Mira, mañana qué papilla será!
Al día siguiente, temprano en la mañana, el decrépito Kutuzov se levantó, rezó a Dios, se vistió y con la desagradable conciencia de que tenía que liderar la batalla, lo que no aprobaba, se subió a un carruaje y salió de Letashevka. , cinco millas detrás de Tarutin, hasta el lugar donde se reunirían las columnas que avanzaban. Kutuzov montaba, se dormía y se despertaba y escuchaba a ver si había tiros por la derecha, ¿estaba empezando a pasar? Pero todavía estaba tranquilo. Apenas comenzaba el amanecer de un húmedo y nublado día de otoño. Al acercarse a Tarutin, Kutuzov notó que los jinetes conducían caballos a un abrevadero al otro lado de la carretera por la que viajaba el carruaje. Kutuzov los miró más de cerca, detuvo el carruaje y preguntó qué regimiento. Los jinetes eran de esa columna, que ya debería haber estado muy por delante en la emboscada. “Un error, tal vez”, pensó el viejo comandante en jefe. Pero, conduciendo aún más, Kutuzov vio regimientos de infantería, armas en las cabras, soldados para gachas y leña, en calzoncillos. Llamaron a un oficial. El oficial informó que no había orden de marcha.
- Cómo no ... - comenzó Kutuzov, pero inmediatamente se quedó en silencio y ordenó que llamaran al oficial superior. Saliendo del carruaje, con la cabeza gacha y respirando pesadamente, esperando en silencio, paseaba de un lado a otro. Cuando apareció el oficial solicitado del Estado Mayor Eichen, Kutuzov se puso morado no porque este oficial fuera culpable del error, sino porque era un sujeto digno de expresar ira. Y, temblando, jadeando, un hombre viejo, habiendo entrado en ese estado de furia, en el que podía correrse cuando yacía en el suelo por la ira, atacó a Eichen, amenazando con sus manos, gritando y maldiciendo en palabras públicas. Otro que apareció, el capitán Brozin, que no era culpable de nada, corrió la misma suerte.
- ¿Qué clase de canal es este? ¡Dispara a los bastardos! gritó con voz ronca, agitando los brazos y tambaleándose. Experimentó dolor físico. Él, el Comandante en Jefe, Su Alteza Serenísima, a quien todos aseguran que nunca nadie ha tenido tanto poder en Rusia como él, lo ponen en esta posición, se ríen frente a todo el ejército. “¡En vano te molestaste tanto en orar por este día, en vano no dormiste y pensaste en todo! pensó para sí mismo. “Cuando yo era un niño oficial, nadie se hubiera atrevido a burlarse de mí así… ¡Y ahora!” Experimentaba sufrimiento físico, como de castigo corporal, y no podía dejar de expresarlo con gritos de ira y sufrimiento; pero pronto su fuerza se debilitó y, mirando a su alrededor, sintiendo que había dicho muchas cosas malas, subió al carruaje y regresó en silencio.
La ira que se derramó no volvió más, y Kutuzov, parpadeando débilmente, escuchó las excusas y las palabras de defensa (el mismo Yermolov no se le apareció hasta el día siguiente) y la insistencia de Benigsen, Konovnitsyn y Tolya para hacer el mismo movimiento fallido al día siguiente. Y Kutuzov tuvo que estar de acuerdo nuevamente.
Al día siguiente, las tropas se reunieron por la tarde en los lugares designados y marcharon por la noche. Era una noche de otoño con nubes negras y moradas, pero sin lluvia. El suelo estaba mojado, pero no había barro, y las tropas marchaban sin ruido, sólo se oía débilmente el rasgueo ocasional de la artillería. Estaba prohibido hablar en voz alta, fumar pipas, hacer fuego; se impidió que los caballos relincharan. El misterio de la empresa aumentó su atractivo. La gente se estaba divirtiendo. Algunas de las columnas se detuvieron, pusieron sus armas en los bastidores y se acostaron suelo frio, creyendo que llegaron al lugar correcto; algunas (la mayoría) de las columnas caminaron toda la noche y, obviamente, fueron en la dirección equivocada.
El conde Orlov Denisov con los cosacos (el destacamento más insignificante de todos los demás) solo llegó a su lugar y en su momento. Este destacamento se detuvo en el borde extremo del bosque, en el camino desde el pueblo de Stromilova hasta Dmitrovskoye.
Antes del amanecer, el conde Orlov, que se había quedado dormido, se despertó. Trajeron a un desertor del campo francés. Era un suboficial polaco del cuerpo de Poniatowski. Este suboficial explicó en polaco que desertó porque se ofendió en el servicio, que ya sería hora de que fuera oficial hace mucho tiempo, que es el más valiente de todos y por eso los abandonó y quiere castigarlos. Dijo que Murat iba a pasar la noche a una versta de ellos, y que si le daban cien personas en escolta, lo tomaría vivo. El conde Orlov Denisov consultó con sus camaradas. La oferta era demasiado halagadora para rechazarla. Todos se ofrecieron para ir, todos aconsejaron intentarlo. Después de muchas disputas y consideraciones, el mayor general Grekov, con dos regimientos de cosacos, decidió ir con un suboficial.
"Bueno, recuerda", le dijo el conde Orlov Denisov al suboficial, soltándolo, "en caso de que hayas mentido, ordenaré que te cuelguen como un perro, pero la verdad son cien chervonets".
El suboficial, con aire decidido, no respondió a estas palabras, montó a caballo y se alejó con Grekov, que se había recobrado rápidamente. Se escondieron en el bosque. El conde Orlov, encogiéndose de hombros por la frescura del amanecer, emocionado por lo que estaba haciendo bajo su propia responsabilidad, después de haber despedido a Grekov, salió del bosque y comenzó a mirar alrededor del campamento enemigo, que ahora era engañosamente visible en el la luz del comienzo de la mañana y los fuegos moribundos. A la derecha del conde Orlov Denisov, en una pendiente abierta, deberían haber aparecido nuestras columnas. El conde Orlov miró allí; pero a pesar de que desde lejos serían visibles, estas columnas no eran visibles. En el campamento francés, según le pareció al conde Orlov Denisov, y especialmente según su ayudante muy vigilante, comenzaron a moverse.
El sistema de funicular accionado por cuerda en Vladivostok ha estado en funcionamiento desde 1962, construido por iniciativa de N. S. Khrushchev y no tiene análogos en el Lejano Oriente.
La idea de construir un funicular en Vladivostok surgió del entonces jefe de la URSS tras un viaje de negocios a EEUU, y concretamente a San Francisco. Inspirándose en las vistas de las calles en relieve de la metrópolis costera americana y encontrando en ellas un parecido con Vladivostok, decidió hacer de esta última un “segundo San Francisco”. Así comenzó la creación del proyecto Greater Vladivostok. Que, por cierto, nunca se completó, pero aun así lograron construir un funicular.
Originalmente se planeó construir dos funiculares. Según el proyecto, se suponía que la segunda ruta iba desde Nagorny Park hasta Gaydamak. Pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad: la construcción se detuvo tan pronto como comenzó.
El tranvía de montaña en Vladivostok atrae a muchos turistas, en parte gracias a sus impresionantes vistas de la bahía y el famoso puente atirantado. Es especialmente colorido aquí por la noche, cuando se encienden las luces de la ciudad y la iluminación del puente que cruza la bahía.
Los residentes locales utilizan el funicular como transporte público regular. A pesar de la corta duración del trayecto, facilita mucho la subida a personas con movilidad reducida. Sobre todo, el funicular enamoró a los estudiantes de la Universidad Federal del Lejano Oriente (FEFU), cuyos edificios educativos se encuentran cerca de las estaciones finales del funicular.
La longitud de las vías del funicular de Vladivostok es de 183 metros, la diferencia de altura es de 70 metros. La duración del viaje en el remolque es de 1,5 minutos.
Los caminos pasan por la calle Vsevolod Sibirtsev. La estación inferior está ubicada en la calle Pushkinskaya cerca del teatro, la estación superior está en la colina Eagle's Nest, cerca de la plataforma de observación y la parada de autobús Funicular. Desde la altura del sitio, se abre un panorama del centro de la ciudad y la Bahía del Cuerno de Oro.
Hay dos remolques con tracción por cable a lo largo de la ruta. Las vías del tren son de vía única con un apartadero en el medio. Los automóviles se trajeron de Leningrado y el mecanismo de elevación se trajo de Donetsk. La capacidad de cada vagón es de hasta 40 personas.
A mediados de la década de 2000, finalizó la revisión del funicular de Vladivostok y los autos se pintaron en diferentes colores: azul y rojo. Antes de la reparación, tenían un color blanco con rayas horizontales: verde en un automóvil y rojo en el otro.
El funicular de Vladivostok es mantenido por Electric Transport OJSC. Cabeza - Maxim Dubrovsky.
Hay dos funiculares operativos en Rusia: en Vladivostok y Sochi. La peculiaridad del Lejano Oriente está en los coches "históricos" que han llegado hasta nuestros días desde que se lanzaron al mercado en los años 60.
Se organizan excursiones para los turistas. Grupos de 10 o más personas pueden visitar la sala de máquinas, donde hablarán en detalle sobre los principios del funicular y mostrarán la estructura interna y los mecanismos. Los conductores de automóviles educados y positivos le informarán sobre la historia de la construcción, responderán cualquier pregunta e incluso lo dejarán entrar en la cabina del conductor.
Funicular en Vladivostok es una verdadera atracción Lejano Oriente y toda Rusia. Será interesante tanto para adultos como para niños familiarizarse con él.
El tranvía de montaña del Lejano Oriente incluso está dedicado a la canción "Funicular", interpretada por el grupo "Foggy Moan".
Una alternativa a subir la colina en el funicular es una escalera con 368 escalones ubicados paralelos a las vías. Fue construido antes que el funicular, en 1957. Teniendo en cuenta la diferencia de altura en el camino a Orlinaya Sopka, las escaleras son muy empinadas y solo unos pocos turistas las usan, la mayoría prefiriendo el funicular. Ahora se utiliza principalmente por la noche, o en los días en que las estaciones están cerradas por reparaciones y mantenimiento anual. Los ciudadanos suelen llamarla "escalera funicular" o "escalera sanitaria".
Horario de apertura del funicular en Vladivostok en 2020
El funicular de Vladivostok sirve a los pasajeros todo el año, de 7:00 a 20:00. Hay dos autos, rojo y azul, la duración del estacionamiento en las estaciones es de 3 a 5,5 minutos. El ascenso está cerca, la vista desde los remolques es hermosa, pero aún inferior a la vista desde el sitio.
El mantenimiento programado, las reparaciones de equipos se realizan durante junio; el funicular está cerrado todo este mes.
Precio del billete para el funicular de Vladivostok
Precio de la entrada - 14 rublos, pago en la entrada. No hay beneficios ni descuentos. Antes del inicio de la temporada de verano, los precios deben ser aclarados.
Cómo llegar al funicular en Vladivostok
Puedes llegar al funicular por transporte público. Desde estación de ferrocarril Los autobuses van desde Vladivostok hasta el remonte. El tiempo medio de viaje es de 15-20 minutos.
Desde Plaza central puede caminar o conducir un par de paradas a lo largo de la calle Svetlanskaya hacia el puente hasta la parada Politekhnichesky (FESTU). Conduzca alrededor de 10 minutos.
Puedes llegar fácilmente en autobús desde todas las partes de la ciudad. Pero la forma más conveniente será en un automóvil personal o llamando a un taxi a través de una de las aplicaciones: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorie" y otros.
Puede conducir hasta la estación superior desde el lado de la calle Sukhanov, hasta la inferior, a lo largo de la calle Pushkinskaya.
Estación inferior, panorama
Vídeo (vista lateral)
Un funicular es un vehículo ferroviario tirado por cable diseñado para transportar mercancías o personas en distancias cortas a lo largo de una vía empinada. Aquí hay una lista de los diez funiculares más famosos del mundo.
El Funicular de Zagreb se encuentra en la calle Tomic de la ciudad de Zagreb, la capital de Croacia. Fue construido en 1890 e inaugurado el 23 de abril de 1893. El funicular está incluido en la lista de monumentos culturales de la capital croata, ya que ha conservado su aspecto, diseño y la mayoría de las características técnicas originales.
La línea tiene solo 66 metros de largo con una diferencia de altura de 30,5 metros y una inclinación del 52%, lo que lo convierte no solo en el funicular de pasajeros más corto, sino también en uno de los más empinados del mundo. Cuenta con dos remolques que se desplazan a una velocidad de 1,5 m/s y están diseñados para 28 pasajeros cada uno. El viaje completo dura 55 segundos.
Montesanto
El Funicular de Montesanto se encuentra en Nápoles, Italia. Forma parte del metro de Nápoles que conecta tres estaciones, Morghen, Corso Vittorio Emanuele y Montesanto. Fue inaugurado en 1891. La longitud de su línea es de 825 metros, se eleva a una altura de 168 metros y tiene una pendiente del 23%. Los vagones se mueven de velocidad media siete metros por segundo, y el recorrido completo dura cuatro minutos y veinticinco segundos. El funicular transporta más de 4 millones de pasajeros al año.
Guindais
Funicular Guindais - ubicado en la ciudad de Oporto, Portugal. Originalmente fue inaugurado el 4 de junio de 1891, pero dos años más tarde debido a grave accidente estaba cerrado. El funicular de Guindais reconstruido volvió a funcionar recién el 19 de febrero de 2004. La línea con una longitud total de 281 m se eleva a 61 metros y cuenta con dos remolques que se desplazan a una velocidad de 5 m/s, cada uno con capacidad para 25 personas.
Holandés volador
Funicular Flying Dutchman - ubicado cerca del cabo Buena Esperanza en el Cabo Occidental, Sudáfrica. Fue inaugurado en 1996. La línea con una longitud de 585 metros y una inclinación del 16% se eleva a una altura de 87 metros. La capacidad de los remolques es de 40 pasajeros cada uno. El viaje dura unos 3 minutos. La capacidad total de la línea es de unos 450 pasajeros por hora. El nombre del funicular proviene de la leyenda del barco fantasma "Flying Dutchman".
Gloria
El sexto lugar en la lista de los funiculares más famosos del mundo es el funicular Gloria, que se encuentra en el centro de Lisboa, Portugal. Fue inaugurado en 1885.
Fleibanen es un funicular en Bergen, Noruega. Fue inaugurado oficialmente el 15 de enero de 1918. La longitud de su línea es de 850 m y el desnivel de 300 m Dos remolques con una capacidad de 80 pasajeros cada uno se mueven a una velocidad promedio (dependiendo de la carga de trabajo) de 6 m/s, haciendo todo el recorrido en unos siete minutos . El funicular es una de las atracciones más básicas y populares de Bergen y Noruega. Fleibanen transporta alrededor de 1 millón de pasajeros al año.
El Funicular de Wellington se encuentra en la capital de Nueva Zelanda en la ciudad de Wellington. Conecta el corazón del distrito comercial: el paseo marítimo de Lambton y el suburbio de Kelburn. Fue inaugurado en 1902. La línea tiene 628 metros de largo y 120 metros de altura. El funicular es reconocido como un símbolo de Wellington.
Funicular del Pico Victoria (Tranvía del Pico)
En tercer lugar en el ranking de los funiculares más famosos del mundo se encuentra el Funicular Victoria Peak ubicado en Hong Kong, China. Diseñado para transportar a turistas y residentes a la cima de Victoria Peak, una de las principales atracciones turísticas de Hong Kong que ofrece vistas de la ciudad y las islas cercanas. El funicular fue inaugurado en 1888. La longitud de su línea es de 1365 metros.
El funicular se encuentra en la colina más alta de París, al norte de la ciudad. Conecta las estribaciones de Montmartre con el punto álgido París - la basílica del Sacré-Coeur. El funicular se inauguró en 1900. Y luego fue completamente reconstruido en 1935 y nuevamente en 1991. Hoy transporta dos millones de pasajeros al año. La longitud de su línea es de 108 metros, por la que suben y bajan remolques desde una altura de 36 metros.
Funicular de la colina del castillo de Budapest
Colina del castillo de Budapest - funicular en la ciudad de Budapest, Hungría. Une la Plaza Adam Clark y el Puente de las Cadenas Széchenyi. Fue inaugurado el 2 de marzo de 1870, pero durante la Segunda Guerra Mundial fue completamente destruido. El funicular reabrió solo en junio de 1986. La longitud de su línea es de 95 metros, se eleva a una altura de 51 m.Vagones con una capacidad de 24 pasajeros cada uno se mueven a una velocidad de 1,5 m por segundo, gastando unos 90 segundos en todo el recorrido. Una característica interesante La Colina del Castillo de Budapest son dos puente peatonal que lo cruza.
La semana pasada os contamos cómo funciona el sistema de suspensión. Teleférico, hoy hablaremos de otro tipo de teleféricos: el ferrocarril. vehículos que transportan pasajeros o mercancías a lo largo de ellos se llaman funiculares. El uso de un funicular como transporte de pasajeros fue propuesto por primera vez en 1825, y casi 30 años después la idea se implementó simultáneamente en ciudad italiana Génova y el Sommering austríaco. Hoy en día, hay alrededor de 400 teleféricos ferroviarios en funcionamiento en el mundo. La mayoría de ellos se encuentran en los EE.UU. y Suiza. ¿Cómo funciona el teleférico ferroviario? ¡Sobre esto en la edición de hoy!
Hay dos tipos principales de funiculares: de un coche y de dos coches. El principio de funcionamiento del primero de ellos es bastante simple: el motor, ubicado en la parte superior del teleférico, sube y baja alternativamente el coche con la ayuda de una cuerda. En algunas carreteras, el operador controla el movimiento mediante una pinza mecánica. La empuñadura comprime la cuerda, que se mueve en un hueco especial debajo de la superficie. Para detener el automóvil, el operador solo necesita soltar la empuñadura. La cuerda continúa moviéndose sin detenerse.
El tipo más común de funicular con dos coches sin motor. Están conectados rígidamente por una cuerda tirada sobre una polea. La polea en sí y el motor que la hace girar también se encuentran en la estación superior del funicular. El motor pone en movimiento una cuerda tendida entre los rieles de soporte, en cuyos extremos se fijan los autos. Por lo tanto, siempre se mueven y se detienen al mismo tiempo, y se separan exactamente en el medio de la línea. Tal esquema es el más económico: la energía no se gasta en levantar y bajar los autos, sino en mover la diferencia de peso de dos autos cargados de manera diferente por los pasajeros, así como en superar la fuerza de fricción y el frenado. Cabe señalar que el movimiento de la cuerda que mueve los vagones es reversible. Su dirección cambia cada vez que el vagón o vagones llegan al final de la línea.
Si un teleférico de dos vagones tiene solo un par de rieles, entonces se hace una sección de dos vías en el medio de la ruta para que los autos que se aproximan puedan dispersarse. Los vagones en tales caminos tienen diferentes ruedas en lados opuestos. Las ruedas del lado izquierdo tienen un borde de doble cresta y el lado derecho tiene un borde liso. Al acercarse a una vía muerta, las ruedas de doble surco obligan al automóvil a cambiar siempre a la vía izquierda.
Si se rompe una cuerda en el teleférico o se debilita su tensión, se activa automáticamente un resorte que aprieta el riel con cuñas en ambos lados. En caso de accidente, esto evita que el vagón ruede cuesta abajo sin control.
Las rutas del funicular se suelen hacer bastante cortas -normalmente unos cientos de metros- con una fuerte pendiente, llegando a los 35 grados. La pendiente del teleférico suele ser constante, pero a veces cambia ligeramente en diferentes tramos. Los vagones de funicular están diseñados individualmente para cada ruta, teniendo en cuenta su pendiente. Al mismo tiempo, las líneas del funicular nunca forman redes, no se ramifican ni se cruzan.
Si mira películas antiguas sobre el futuro, casi siempre muestran taxis, autobuses y automóviles que no conducen por la carretera, sino que vuelan en el aire. Y si lo piensas bien, entonces en realidad tenemos ese modo de transporte y ahora es funiculares. Y aunque este transporte no puede llamarse nuevo y revolucionario, porque los primeros prototipos aparecieron en 1854 en Italia y Austria, sin embargo, estos remolques que se elevan en el aire evocan una sensación de asombro. Pero, con el tiempo, su función principal ha cambiado un poco, y en lugar de llevar a sus pasajeros a su destino, a pesar de los caminos difíciles e intransitables, el funicular se ha convertido en una de las características turísticas indispensables del siglo XXI.
Hagamos nosotros mismos un recorrido virtual por los mejores funiculares del mundo e intentemos averiguar qué hay de interesante en ellos.
Venezuela
El teleférico más largo del mundo. está ubicado en Venezuela, y no en algún lugar de Suiza y América, como se podría pensar. y esta abierto funicular Fue hace poco, en el verano de 2014. Puedes montarlo por solo 43 centavos. Teleférico pasa a una altitud de 3200 y hasta 4000 metros sobre el nivel del mar! El tiempo de viaje es de 10 minutos, y se puede llegar de esta manera desde la ciudad de La Paz hasta la ciudad de Alto. Durante el viaje, podrás observar bien estos pueblos, salpicados de casas de colores, que a vista de pájaro parecen una piel de gallina. Además, los pasajeros podrán admirar los hermosos y majestuosos picos nevados de las montañas. Ilmani.
India
Para competir por el título del funicular más alto del mundo, tal vez indio Gulmarg. Sus vagones llevan a los turistas directamente a las mayores estación de esquí en el Himalaya. El teleférico funciona desde 1998 y puede elevar a sus pasajeros a una altura de hasta 3100 metros, aunque recientemente se inauguró su segunda parte, que superó al funicular de Venezuela con una altura de 4114 m. $ 2.7, y obtén emociones coloridas por millones, porque hay pocos lugares donde puedes ver la belleza del Himalaya tan cerca y tan claramente.
China
Es aquí donde puedes encontrar otro líder, que difiere en la longitud del camino (7,5 km) y la duración del viaje (40 minutos).
Pero, a juzgar por la vista panorámica, aquí " camino al cielo” (como la llaman informalmente los chinos), la ganadora indiscutible. Después de todo, el propio funicular pasa por parque Nacional Zhangjiajie, justo encima de las montañas Tianmen.
Este teleférico recibió su nombre romántico debido a que, al subir, el funicular desaparece de vez en cuando en una espesa niebla y parece que flota entre las nubes.
Brasil
Ver Río y estatua de Cristo Redentor y la bahía en todo su esplendor es posible gracias al moderno funicular, que se encuentra a una altura aproximada de 400 m sobre el nivel del mar. Pero no menos interesante es otro teleférico de Río, ubicado en las zonas más desfavorecidas de la ciudad (incluyendo Alemao), donde viven y deambulan por las calles multitudes de bandidos y drogadictos, por lo que no es muy seguro ver estos lugares de otra forma. manera.
Y, aunque por ahora este transporte sirve más como un medio de transporte, y no como una atracción turística, vale la pena un paseo aquí, porque las favelas brasileñas se ven muy interesantes desde la altura. Por cierto, la tarifa es de solo $0.5.
Israel
Vista desde la ventana del funicular masada, recuerda un poco a las fotografías de Marte: tierra amarilla agrietada por el calor y las rocas ásperas. Pero, y esto tiene su propio encanto, todo se ve especialmente bonito al atardecer. Todas las bellezas se pueden ver y apreciar con la ayuda de un funicular que lleva a sus turistas hasta lo alto de la meseta, donde se encuentra la antigua Fortaleza de Masada. Y aunque la altura máxima del teleférico es de 257 metros, esto no impide admirar el interminable desierto y apreciar la belleza Mar Muerto. Pero, el precio de un boleto de ida y vuelta es de $19, que es un poco caro en comparación con otros funiculares.
Francia
Este es probablemente el teleférico más inusual del mundo, porque los vagones tienen forma de enormes bolas de vidrio, que los propios franceses llaman "burbujas". El camino se abrió en 1934, pero era el funicular más común que servía como medio de transporte para la gente del pueblo, pero en 1976 los autos viejos fueron reemplazados por estas mismas "burbujas" y el teleférico se convirtió en una famosa atracción turística. , lo que permite admirar la ciudad en condiciones muy cómodas.
Se puede viajar de ida y vuelta por 6,8 euros.
Malasia
Puedes volar sobre la jungla y ver cómo los monos trepan a los árboles en Malasia, concretamente en la ciudad. Genting. Este es uno de los primeros resorts de montaña en Malasia, donde el negocio de los juegos de azar también está floreciendo. Así que hay muchos turistas aquí. Y para sorprenderlos y asombrarlos aún más desde 1997, Teleférico, que se considera uno de los más rápidos del mundo: la velocidad del funicular es de 6 metros por segundo y el precio de un viaje de ida y vuelta es de solo $ 3.
Ucrania
Hay funiculares en Ucrania, por supuesto, no son los más panorámicos, o rápidos y altos, pero no tienes que ir muy lejos. bastante famoso, y puedes montarlo de Podil a ciudad alta para admirar la parte antigua de la ciudad y la vista del Dnieper. También puede viajar por la ciudad en Kharkov. Teleférico de Járkov fue inaugurado en 1971 y sigue siendo no sólo atracción turística sino también un medio de transporte para los ciudadanos.
Quizás este artículo te inspire a viajar a uno de estos países, donde, entre otras atracciones, también subirás al funicular, y luego compartirás tus impresiones y fotos con nosotros.
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