En la niebla de estrellas sale el avión
De vuelta a la base asignada,
Y el deber del soldado nos llama aquí -
Las tropas al oeste fueron enviadas por orden.
Y en algún lugar entre las líneas de paracaídas
Abajo, Bratislava arde con luces,
Y lentamente siéntate en la arena
Chicos de Moscú y Volgogrado.
sala de control aeropuerto Internacional Ruzyne, Praga. Un turno de noche ordinario se convierte en una pesadilla: una armada se acerca en las pantallas de radar aeronave. ¿Quiénes son? ¿Lo que está sucediendo? Los comandos en checo gruñen por la radio: "Detengan el lanzamiento y la recepción de aeronaves, abandonen la pista de inmediato".
Detrás de los despachadores, la puerta se resquebraja y vuelca, hombres armados y sin insignias irrumpen en la habitación. Los checos finalmente entienden lo que está sucediendo: alguien logra romper el equipo de radio. La torre de control se ha puesto fuera de servicio, pero las fuerzas especiales de GRU ya están desenfrenadas en el aeródromo, después de haber aterrizado un par de horas antes del aterrizaje de las fuerzas principales a bordo del "caballo de Troya": Aeronave civil que solicitó un aterrizaje de emergencia.
Se produce una pequeña pelea cerca del edificio de los bomberos del aeropuerto: advertidos desde la torre de control, los bomberos están tratando de bloquear la pista con automóviles y equipos especiales. Pero frente a las fuerzas especiales soviéticas armadas, se retiran rápidamente. El edificio de la terminal fue bloqueado, todas las salidas al campo y los accesos a la pista fueron bloqueados. ¡Lo hicimos!
Y las luces de aterrizaje del An-12 ya se balancean en el cielo de Praga. El primer transporte panzudo llega para aterrizar, descargar, en cuestión de minutos, y el avión, rugiendo con cuatro motores, parte en busca de refuerzos. Montones de paracaídas sin usar permanecen en los bordes del aeródromo. En total, durante el día siguiente, 450 aviones con unidades de la 7.ª Guardia aterrizaron en el aeropuerto de Ruzyne. división aerotransportada...
"Si nos echaran por la noche, entonces la mitad de la división ... ¿Sabes cuántas personas había en los aeródromos, cuántos aviones, cuántas personas habría matado?"
(General Lev Gorelov, en ese momento comandante de la 7ª División Aerotransportada de la Guardia)
En la Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, la palabra "paracaídas" prácticamente no se encuentra. Y en cada párrafo de la carta dedicada al aterrizaje, siempre se siguen con prudencia las aclaraciones: "aterrizaje aerotransportado (aterrizaje)" o "área de aterrizaje (aeródromo)".
La carta fue escrita por personas inteligentes que conocían la historia militar y la práctica de utilizar fuerzas de asalto aerotransportadas en varios conflictos militares.
Aterrizaje de vehículos blindados en paracaídas. vista fantastica
La operación más grande en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas fue la operación aerotransportada Vyazemskaya, llevada a cabo por las fuerzas de cuatro brigadas aerotransportadas y el regimiento de fusileros 250 del Ejército Rojo en enero-febrero de 1942. Y muchos momentos trágicos e instructivos se asociaron con este evento.
El primer grupo de paracaidistas aterrizó en la retaguardia de las tropas alemanas al sur de Vyazma del 18 al 22 de enero de 1942. Es de destacar que el 250º regimiento de fusileros aterrizó (¡atención!) por método de aterrizaje. Gracias a las exitosas acciones de los paracaidistas, unos días después irrumpió en su ubicación el 1.er Cuerpo de Caballería de la Guardia del Ejército Rojo. Se indicó la posibilidad de cercar parte de las fuerzas alemanas del Grupo de Ejércitos Centro.
Para reforzar el grupo soviético tras las líneas enemigas, se desembarcó urgentemente un segundo grupo de paracaidistas. Para el 1 de febrero, 2497 personas y 34 toneladas de carga fueron lanzadas en paracaídas en el área indicada. El resultado fue desalentador: la carga se perdió y solo 1.300 paracaidistas acudieron al punto de reunión.
Se obtuvieron resultados no menos inquietantes durante la operación aerotransportada Dnieper: un fuerte fuego antiaéreo obligó a los aviones a elevarse por encima de las nubes, como resultado, arrojados desde una altura de dos kilómetros, 4.500 paracaidistas se dispersaron en un área de decenas de kilómetros cuadrados. Como resultado de la operación, se emitió una directiva con el siguiente contenido:
Lanzar un desembarco masivo de noche atestigua el analfabetismo de los organizadores de este asunto, ya que, como muestra la experiencia, lanzar un desembarco masivo de noche, incluso en el propio territorio, está plagado de grandes peligros.
Ordeno que las restantes brigadas aerotransportadas y media sean retiradas de la subordinación del Frente Voronezh y las considero como la reserva del Cuartel General.
I. STALIN
No es casualidad que la mayoría de las unidades aerotransportadas del Ejército Rojo se reorganizaran en unidades de fusileros durante la guerra. Los ataques aéreos masivos en el teatro de operaciones de Europa Occidental tuvieron consecuencias similares. En mayo de 1941, 16.000 paracaidistas alemanes, mostrando un heroísmo excepcional, pudieron capturar la isla de Creta (Operación Mercurio), pero sufrieron pérdidas tan grandes que la fuerza aérea de la Wehrmacht quedó fuera del juego para siempre. Y el comando alemán tuvo que separarse de los planes para capturar el Canal de Suez con la ayuda de paracaidistas.
El cuerpo de un paracaidista alemán muerto, Operación Mercurio
En el verano de 1943, los paracaidistas estadounidenses se encontraron en condiciones no menos difíciles: durante el aterrizaje en Sicilia, terminaron a 80 kilómetros de su objetivo debido a los fuertes vientos. Los británicos fueron aún menos afortunados ese día: una cuarta parte de los paracaidistas británicos se ahogaron en el mar.
Bueno, la Segunda Guerra Mundial terminó hace mucho tiempo; desde entonces, los medios de aterrizaje, comunicación y sistemas de control han cambiado radicalmente para mejor. Veamos un par de ejemplos más recientes:
Por ejemplo, la brigada aerotransportada de élite israelí "Tzankhanim". A causa de esta unidad, hay un aterrizaje exitoso en paracaídas: la captura del paso de Mitla, estratégicamente importante (1956). Sin embargo, aquí hay una serie de puntos contradictorios: en primer lugar, el aterrizaje fue preciso: solo un par de cientos de paracaidistas. En segundo lugar, el aterrizaje tuvo lugar en zona desértica, inicialmente sin ninguna oposición por parte del enemigo.
En los años siguientes, la brigada aerotransportada de Zahnheim nunca se usó para el propósito previsto: los combatientes se lanzaron hábilmente en paracaídas durante los ejercicios, pero en las condiciones de las hostilidades reales (la Guerra de los Seis Días o la Guerra de Yom Kippur) prefirieron moverse en tierra bajo al amparo de vehículos blindados pesados, o llevado a cabo operaciones puntuales de sabotaje utilizando helicópteros.
Las tropas aerotransportadas son una rama altamente móvil de las Fuerzas Terrestres y están diseñadas para realizar tareas detrás de las líneas enemigas como fuerzas de asalto aerotransportadas.
(Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, cláusula 1)
Los paracaidistas soviéticos participaron repetidamente en operaciones militares fuera de la URSS, participaron en la represión de rebeliones en Hungría y Checoslovaquia, lucharon en Afganistán y fueron la élite reconocida de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, el uso de combate real de las Fuerzas Aerotransportadas fue muy diferente de esa imagen romántica de un paracaidista que desciende del cielo en paracaídas, como estaba ampliamente representado en la cultura popular.
Represión del levantamiento en Hungría (noviembre de 1956):
- Los soldados del 108º Regimiento Aerotransportado de Guardias fueron entregados a los aeródromos húngaros de Tekel y Veszprem, e inmediatamente capturaron objetos estratégicamente importantes. Ahora, habiendo asumido puerta de aire, era fácil recibir ayuda y refuerzos y desarrollar una ofensiva en lo profundo del territorio enemigo.
- El 80º Regimiento Aerotransportado de la Guardia llegó a la frontera con Hungría el ferrocarril(estación de Beregovo), desde allí realizó una marcha de 400 km hasta Budapest en una columna de marcha;
Represión del levantamiento en Checoslovaquia (1968):
Durante la operación Danubio, las tropas soviéticas, con el apoyo de unidades búlgaras, polacas, húngaras y alemanas, establecieron el control de Checoslovaquia en 36 horas, llevando a cabo una rápida e incruenta ocupación del país. Fueron los acontecimientos del 21 de agosto de 1968, relacionados con la brillante toma del Aeropuerto Internacional de Ruzyne, los que se convirtieron en el prólogo de este artículo.
Además del aeropuerto de la capital, las tropas soviéticas capturaron los aeródromos de Turzhani y Namesht, convirtiéndolos en puntos fortificados inexpugnables, donde llegaban cada vez más fuerzas de la URSS en un flujo interminable.
La introducción de tropas en Afganistán (1979):
El desembarco soviético capturó en cuestión de horas todos los aeródromos más importantes de este país centroasiático: Kabul, Bagram y Shindad (Kandahar fue capturada más tarde). Unos días después, grandes fuerzas del Contingente Limitado de Tropas Soviéticas llegaron allí, y los propios aeródromos se convirtieron en los portales de transporte más importantes para la entrega de armas, equipos, combustible, alimentos y equipos para el 40º Ejército.
La defensa del aeródromo está organizada por puntos fuertes de compañías separadas (pelotón) con armas antitanques y de defensa aérea ubicadas en ellos en las direcciones del avance probable del enemigo. La eliminación del borde delantero de las fortalezas debe excluir la destrucción de aeronaves en la pista por fuego directo de tanques y cañones enemigos. Los espacios entre las fortalezas están cubiertos con barreras de minas explosivas. Se están preparando rutas avanzadas y líneas de despliegue de reserva. Parte de las subunidades se asignan para operaciones de emboscada en rutas de aproximación enemigas.
(Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 206)
¡Maldición! Incluso está detallado en la Carta.
que salir playa, cubierto de espinas o saltando desde alturas altísimas hacia lo desconocido, es mucho más fácil y eficiente aterrizar en el aeropuerto de la capital en territorio enemigo, atrincherarse y en una noche transferir una división de "Pskov cutthroats" allí. Es posible entregar rápidamente vehículos blindados pesados y otros equipos voluminosos. Los paracaidistas reciben asistencia y refuerzos oportunos, se simplifica la evacuación de heridos y prisioneros y las convenientes rutas de transporte que conectan el aeropuerto de la capital con el centro del país hacen que esta instalación sea verdaderamente invaluable en cualquier guerra local.
El único riesgo es que el enemigo adivine los planes y en el último momento bloquee la pista con excavadoras. Pero, como muestra la práctica, con el enfoque adecuado para garantizar el secreto, no surgen problemas graves. Finalmente, como seguro, puede utilizar el destacamento avanzado, disfrazado de "tractor soviético pacífico", que restablecerá el orden en el aeródromo unos minutos antes de la llegada de las fuerzas principales (hay un amplio margen para la improvisación: "emergencia" aterrizaje, un grupo de "atletas" con bolsas negras "Adibas", etc.)
La preparación del aeródromo capturado (área de aterrizaje) para la recepción de tropas y material consiste en despejar la pista y las calles de rodaje para el aterrizaje de aeronaves (helicópteros), descargar de ellas el equipo y la carga, y habilitar las vías de acceso para Vehículo.
(Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 258)
En realidad, no hay nada nuevo aquí: una táctica ingeniosa con la captura del aeropuerto apareció hace medio siglo. Budapest, Praga y Bagram son vívidas confirmaciones de este esquema. Según el mismo escenario, los estadounidenses aterrizaron en el aeropuerto de Mogadishu (guerra civil en Somalia, 1993). El mismo escenario fue seguido por las fuerzas de mantenimiento de la paz en Bosnia (tomando el control del aeropuerto de Tuzla, a principios de la década de 1990), que posteriormente se convirtió en la base principal de los Cascos Azules.
Paracaidistas rusos descargan equipo. Aeropuerto de Tuzla, Bosnia
El objetivo principal del "Lanzamiento a Pristina", la famosa incursión de paracaidistas rusos en junio de 1999, era ... ¡quién lo hubiera pensado! ... la captura del aeropuerto de Slatina, donde se esperaba que llegara el reabastecimiento, hasta dos regimientos aerotransportados. La operación en sí se llevó a cabo de manera brillante (su final sin gloria ya no es relevante para el tema de este artículo, porque tiene un claro color político, no militar).
Por supuesto, la técnica de "captura del aeropuerto de la capital" es adecuada solo para guerras locales con un enemigo deliberadamente débil y desprevenido.
Ya era poco realista repetir ese truco en Irak: las guerras en Golfo pérsico fue en el espíritu de las viejas tradiciones: bombas de aviación, tanques y columnas motorizadas se precipitan hacia adelante, si es necesario, grupos de aterrizaje precisos aterrizan en la retaguardia del enemigo: fuerzas especiales, saboteadores, observadores aéreos. Sin embargo, nunca se habló de lanzamientos masivos de paracaidistas. En primer lugar, no había necesidad de ello.
En segundo lugar, el aterrizaje masivo en paracaídas en nuestro tiempo es un evento irrazonablemente arriesgado y sin sentido: basta recordar la cita del general Lev Gorelov, quien honestamente admitió que en el caso del aterrizaje en paracaídas, la mitad de su división podría morir. Pero los checos en 1968 no tenían ni el S-300, ni el sistema de defensa aérea Patriot, ni los Stingers portátiles ...
Paracaidistas de Pskov preparándose para el aterrizaje, 2005
El uso de paracaidistas en la Tercera Guerra Mundial parece aún más dudoso. En condiciones en las que incluso los cazas supersónicos corren un riesgo mortal en la zona de fuego de los modernos sistemas de misiles antiaéreos, esperar que el enorme transporte Il-76 pueda volar y aterrizar tropas cerca de Washington... El rumor popular atribuye a Reagan la frase: " No me sorprendería si en el segundo día de la guerra veo tipos con chalecos y boinas azules en el umbral de la Casa Blanca.". No sé si el presidente de los Estados Unidos dijo tales palabras, pero está garantizado que recibirá munición termonuclear media hora después del comienzo de la guerra.
Según la experiencia histórica, los paracaidistas se mostraron de manera excelente como parte de las brigadas de asalto aéreo: a fines de los años 60, el rápido desarrollo de la tecnología de helicópteros hizo posible desarrollar el concepto de usar fuerzas de aterrizaje en la retaguardia cercana del enemigo. Los aterrizajes precisos de helicópteros jugaron un papel importante en la guerra afgana.
En los últimos 30 años, se ha formado una imagen peculiar de un paracaidista en la sociedad rusa: por alguna razón poco clara, el paracaidista no "colga de eslingas", sino que se sienta en la armadura de tanques y vehículos de combate de infantería en todos los puntos calientes.
Así es: las Fuerzas Aerotransportadas, la belleza y el orgullo de las Fuerzas Armadas, al ser una de las ramas militares más entrenadas y preparadas para el combate, participan regularmente en tareas en conflictos locales. Al mismo tiempo, la fuerza de desembarco se utiliza como infantería motorizada, junto con unidades de rifles motorizados, fuerzas especiales, policía antidisturbios e incluso marines. (No es ningún secreto que los marines rusos participaron en el asalto a Grozny).
5ª compañía de la 350ª Guardia. Regimiento Aerotransportado, Afganistán
Esto plantea una pregunta filistea razonable: si en los últimos 70 años las Fuerzas Aerotransportadas nunca, bajo ninguna circunstancia, se han utilizado para el propósito previsto (es decir, un aterrizaje masivo de paracaidistas), entonces ¿por qué se habla de la necesidad de sistemas específicos? adecuado para aterrizar bajo un dosel de paracaídas: ¿vehículos de aterrizaje de combate BMD-4M o cañones autopropulsados antitanque 2S25 "Octopus"?
Si la fuerza de desembarco siempre se utiliza como infantería motorizada de élite en las guerras locales, ¿no sería mejor equipar a los muchachos con tanques convencionales, cañones autopropulsados pesados y vehículos de combate de infantería? Operar en la vanguardia sin vehículos blindados pesados es una traición en relación con los soldados.
Eche un vistazo al Cuerpo de Marines de EE. UU.: los marines de EE. UU. han olvidado el olor del mar. El Cuerpo de Marines se ha convertido en una fuerza expedicionaria, una especie de "fuerzas especiales" preparadas para operaciones fuera de los Estados Unidos, con sus propios tanques, helicópteros y aviones. Los principales vehículos blindados de los "marines" son de 65 toneladas, una pila de hierro con flotabilidad negativa.
BMD-4M. Un auto hermoso, pero un golpe de una bala DShK romperá la oruga
Vale la pena señalar que las fuerzas aerotransportadas nacionales también desempeñan el papel de fuerzas de reacción rápida capaces de llegar a cualquier parte del mundo y unirse a la batalla inmediatamente después de su llegada. Está claro que en este caso los paracaidistas necesitan un vehículo especial, pero ¿por qué necesitan un BMP-4M de aluminio al precio de tres tanques T-90? Que, al final, se ve afectado por los medios más primitivos: DShK y .
Por supuesto, no hay necesidad de llegar al punto del absurdo: en 1968, debido a la escasez de vehículos, los paracaidistas robaron todos los autos del estacionamiento del aeropuerto de Ruzyne. Y lo hicieron bien:
... explicar al personal la necesidad del uso racional de las municiones y otros materiales, el uso hábil de las armas y equipos militares capturados al enemigo;
(Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 57)
Me gustaría saber la opinión de la fuerza de desembarco, ¿por qué no están satisfechos sus vehículos blindados de transporte de personal y sus vehículos de combate de infantería convencionales, en comparación con la "supermáquina"?
En la niebla de estrellas sale el avión
De vuelta a la base asignada,
Y el deber del soldado nos está llamando aquí -
Las tropas al oeste fueron enviadas por orden.
Y en algún lugar entre las líneas de paracaídas
Abajo, Bratislava arde con luces,
Y lentamente siéntate en la arena
Chicos de Moscú y Volgogrado.
Torre de control del aeropuerto internacional de Ruzyne, Praga. Un turno de noche ordinario se convierte en una pesadilla: una armada de aviones se acerca a las pantallas de radar. ¿Quiénes son? ¿Lo que está sucediendo? Los comandos en checo gruñen por la radio: "Detengan el lanzamiento y la recepción de aeronaves, abandonen la pista de inmediato".
Detrás de los despachadores, la puerta se resquebraja y vuelca, hombres armados y sin insignias irrumpen en la habitación. Los checos finalmente entienden lo que está sucediendo: alguien logra romper el equipo de radio. La torre de control ha sido desactivada, pero las fuerzas especiales GRU ya están rampantes en el aeródromo, habiendo aterrizado un par de horas antes del aterrizaje de las fuerzas principales a bordo del "caballo de Troya", un avión civil que solicitó un aterrizaje de emergencia.
Se produce una pequeña pelea cerca del edificio de los bomberos del aeropuerto: advertidos desde la torre de control, los bomberos están tratando de bloquear la pista con automóviles y equipos especiales. Pero frente a las fuerzas especiales soviéticas armadas, se retiran rápidamente. El edificio de la terminal fue bloqueado, todas las salidas al campo y los accesos a la pista fueron bloqueados. ¡Lo hicimos!
Y las luces de aterrizaje del An-12 ya se balancean en el cielo de Praga. El primer transporte panzudo llega para aterrizar, descargar, en cuestión de minutos, y el avión, rugiendo con cuatro motores, parte en busca de refuerzos. Montones de paracaídas sin usar permanecen en los bordes del aeródromo. En total, durante el día siguiente, 450 aviones con unidades de la 7.ª Guardia aterrizaron en el aeropuerto de Ruzyne. división aerotransportada...
Si nos hubieran echado de noche, entonces la mitad de la división... ¿Sabes cuántas personas había en los aeródromos, cuántos aviones, cuántas personas habría matado?
- General Lev Gorelov, en ese momento comandante de la 7ma Guardia. vdd
En la Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, la palabra "paracaídas" prácticamente no se encuentra. Y en cada párrafo de la carta dedicada al aterrizaje, siempre se siguen con prudencia las aclaraciones: "aterrizaje aerotransportado (aterrizaje)" o "área de aterrizaje (aeródromo)".
La carta fue escrita por personas inteligentes que conocían el ejército y la práctica de usar fuerzas de asalto aerotransportadas en varios conflictos militares.
Aterrizaje de vehículos blindados en paracaídas. vista fantastica
La operación más grande en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas fue la operación aerotransportada Vyazemsky, llevada a cabo por las fuerzas de cuatro brigadas aerotransportadas y el regimiento de fusileros 250 del Ejército Rojo en enero-febrero de 1942. Y muchos momentos trágicos e instructivos se asociaron con este evento.
El primer grupo de paracaidistas aterrizó en la retaguardia de las tropas alemanas al sur de Vyazma del 18 al 22 de enero de 1942. Es de destacar que el 250º regimiento de fusileros aterrizó (¡atención!) por método de aterrizaje. Gracias a las exitosas acciones de los paracaidistas, unos días después irrumpió en su ubicación el 1.er Cuerpo de Caballería de la Guardia del Ejército Rojo. Se indicó la posibilidad de cercar parte de las fuerzas alemanas del Grupo de Ejércitos Centro.
Para reforzar el grupo soviético tras las líneas enemigas, se desembarcó urgentemente un segundo grupo de paracaidistas. Para el 1 de febrero, 2497 personas y 34 toneladas de carga fueron lanzadas en paracaídas en el área indicada. El resultado fue desalentador: la carga se perdió y solo 1.300 paracaidistas acudieron al punto de reunión.
Se obtuvieron resultados no menos inquietantes durante la operación aerotransportada Dnieper: un fuerte fuego antiaéreo obligó a los aviones a elevarse por encima de las nubes, como resultado, arrojados desde una altura de dos kilómetros, 4.500 paracaidistas se dispersaron en un área de decenas de kilómetros cuadrados. Como resultado de la operación, se emitió una directiva con el siguiente contenido:
Lanzar un desembarco masivo de noche atestigua el analfabetismo de los organizadores de este asunto, ya que, como muestra la experiencia, lanzar un desembarco masivo de noche, incluso en el propio territorio, está plagado de grandes peligros.
Ordeno que las restantes brigadas aerotransportadas y media sean retiradas de la subordinación del Frente Voronezh y las considero como la reserva del Cuartel General.
I. STALIN
No es casualidad que la mayoría de las unidades aerotransportadas del Ejército Rojo se reorganizaran en unidades de fusileros durante la guerra.
Los ataques aéreos masivos en el teatro de operaciones de Europa Occidental tuvieron consecuencias similares. En mayo de 1941, 16.000 paracaidistas alemanes, mostrando un heroísmo excepcional, pudieron capturar la isla de Creta (Operación Mercurio), pero sufrieron pérdidas tan grandes que la fuerza aérea de la Wehrmacht quedó fuera del juego para siempre. Y el comando alemán tuvo que separarse de los planes para capturar el Canal de Suez con la ayuda de paracaidistas.
El cuerpo de un paracaidista alemán muerto, Operación Mercurio
En el verano de 1943, los paracaidistas estadounidenses se encontraron en condiciones no menos difíciles: durante el aterrizaje en Sicilia, terminaron a 80 kilómetros de su objetivo debido a los fuertes vientos. Los británicos fueron aún menos afortunados ese día: una cuarta parte de los paracaidistas británicos se ahogaron en el mar.
Bueno, la Segunda Guerra Mundial terminó hace mucho tiempo; desde entonces, los medios de aterrizaje, comunicación y sistemas de control han cambiado radicalmente para mejor. Veamos un par de ejemplos más recientes:
Por ejemplo, la brigada aerotransportada de élite israelí "Tzankhanim". A causa de esta unidad, hay un aterrizaje exitoso en paracaídas: la captura del paso de Mitla, estratégicamente importante (1956). Sin embargo, aquí hay una serie de puntos contradictorios: en primer lugar, el aterrizaje fue preciso: solo un par de cientos de paracaidistas. En segundo lugar, el desembarco se produjo en una zona desértica, inicialmente sin oposición del enemigo.
En los años siguientes, la brigada aerotransportada de Zahnheim nunca se usó para el propósito previsto: los combatientes se lanzaron hábilmente en paracaídas durante los ejercicios, pero en las condiciones de las hostilidades reales (la Guerra de los Seis Días o la Guerra de Yom Kippur) prefirieron moverse en tierra bajo al amparo de vehículos blindados pesados, o llevado a cabo operaciones puntuales de sabotaje utilizando helicópteros.
Las tropas aerotransportadas son una rama altamente móvil de las Fuerzas Terrestres y están diseñadas para realizar tareas detrás de las líneas enemigas como fuerzas de asalto aerotransportadas.
- Carta de Combate de las Fuerzas Aerotransportadas, cláusula 1
Los paracaidistas soviéticos participaron repetidamente en operaciones militares fuera de la URSS, participaron en la represión de rebeliones en Hungría y Checoslovaquia, lucharon en Afganistán y fueron la élite reconocida de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, el uso de combate real de las Fuerzas Aerotransportadas fue muy diferente de esa imagen romántica de un paracaidista que desciende del cielo en paracaídas, como estaba ampliamente representado en la cultura popular.
Represión del levantamiento en Hungría (noviembre de 1956):
- Los soldados del 108. ° Regimiento Aerotransportado de la Guardia fueron entregados a los aeródromos húngaros de Tekel y Veszprem, e inmediatamente capturaron objetos estratégicamente importantes. Ahora, habiendo capturado las puertas aéreas, era fácil recibir ayuda y refuerzos y desarrollar una ofensiva en lo profundo del territorio enemigo.
- El 80º Regimiento Aerotransportado de la Guardia llegó a la frontera con Hungría por ferrocarril (estación de Beregovo), desde allí realizó una marcha de 400 km hasta Budapest en una columna de marcha;
Represión del levantamiento en Checoslovaquia (1968):
Durante la operación Danubio, las tropas soviéticas, con el apoyo de unidades búlgaras, polacas, húngaras y alemanas, establecieron el control de Checoslovaquia en 36 horas, llevando a cabo una rápida e incruenta ocupación del país. Fueron los acontecimientos del 21 de agosto de 1968, relacionados con la brillante toma del Aeropuerto Internacional de Ruzyne, los que se convirtieron en el prólogo de este artículo.
Además del aeropuerto de la capital, las tropas soviéticas capturaron los aeródromos de Turzhani y Namesht, convirtiéndolos en puntos fortificados inexpugnables, donde llegaban cada vez más fuerzas de la URSS en un flujo interminable.
La introducción de tropas en Afganistán (1979):
El desembarco soviético capturó en cuestión de horas todos los aeródromos más importantes de este país centroasiático: Kabul, Bagram y Shindad (Kandahar fue capturada más tarde). Unos días después, grandes fuerzas del Contingente Limitado de Tropas Soviéticas llegaron allí, y los propios aeródromos se convirtieron en los portales de transporte más importantes para la entrega de armas, equipos, combustible, alimentos y equipos para el 40º Ejército.
La defensa del aeródromo está organizada por puntos fuertes de compañías separadas (pelotón) con armas antitanques y de defensa aérea ubicadas en ellos en las direcciones del avance probable del enemigo. La eliminación del borde delantero de las fortalezas debe excluir la destrucción de aeronaves en la pista por fuego directo de tanques y cañones enemigos. Los espacios entre las fortalezas están cubiertos con barreras de minas explosivas. Se están preparando rutas avanzadas y líneas de despliegue de reserva. Parte de las subunidades se asignan para operaciones de emboscada en rutas de aproximación enemigas.
- Carta de Combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 206
¡Maldición! Incluso está detallado en la Carta.
Es mucho más fácil y más eficiente que salir a la orilla del mar cubierto de espinas o saltar desde las alturas del cielo hacia lo desconocido, aterrizar en el aeropuerto de la capital en territorio enemigo, atrincherarse y transferir una división de "asesinos de Pskov". allí en una noche. Es posible entregar rápidamente vehículos blindados pesados y otros equipos voluminosos. Los paracaidistas reciben asistencia y refuerzos oportunos, se simplifica la evacuación de heridos y prisioneros y las convenientes rutas de transporte que conectan el aeropuerto de la capital con el centro del país hacen que esta instalación sea verdaderamente invaluable en cualquier guerra local.
El único riesgo es que el enemigo adivine los planes y en el último momento bloquee la pista con excavadoras. Pero, como muestra la práctica, con el enfoque adecuado para garantizar el secreto, no surgen problemas graves. Finalmente, como seguro, puede utilizar el destacamento avanzado, disfrazado de "tractor soviético pacífico", que restablecerá el orden en el aeródromo unos minutos antes de la llegada de las fuerzas principales (hay un amplio margen para la improvisación: "emergencia" aterrizaje, un grupo de "atletas" con bolsas negras "Adibas", etc.)
La preparación del aeródromo capturado (área de aterrizaje) para la recepción de tropas y material consiste en despejar la pista y las calles de rodaje para el aterrizaje de aeronaves (helicópteros), descargar equipos y carga de ellos y habilitar vías de acceso para vehículos.
- Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 258
En realidad, no hay nada nuevo aquí: una táctica ingeniosa con la captura del aeropuerto apareció hace medio siglo. Budapest, Praga y Bagram son vívidas confirmaciones de este esquema. Según el mismo escenario, los estadounidenses aterrizaron en el aeropuerto de Mogadishu (guerra civil en Somalia, 1993). El mismo escenario fue seguido por las fuerzas de mantenimiento de la paz en Bosnia (tomando el control del aeropuerto de Tuzla, a principios de la década de 1990), que posteriormente se convirtió en la base principal de los Cascos Azules.
Paracaidistas rusos descargan equipo. Aeropuerto de Tuzla, Bosnia
El objetivo principal del "Lanzamiento a Pristina", la famosa incursión de paracaidistas rusos en junio de 1999, era ... ¡quién lo hubiera pensado! ... la captura del aeropuerto de Slatina, donde se esperaba que llegara el reabastecimiento, hasta dos regimientos aerotransportados. La operación en sí se llevó a cabo de manera brillante (su final sin gloria ya no es relevante para el tema de este artículo, porque tiene un claro color político, no militar).
Por supuesto, la técnica de "captura del aeropuerto de la capital" es adecuada solo para guerras locales con un enemigo deliberadamente débil y desprevenido.
Ya no era realista repetir tal truco en Irak: las guerras en el Golfo Pérsico continuaron con el espíritu de las viejas tradiciones: aviones bombardeados, tanques y columnas motorizadas se precipitaron hacia adelante, si es necesario, grupos puntuales de tropas de desembarco aterrizaron detrás de las líneas enemigas: fuerzas especiales, saboteadores, observadores aéreos. Sin embargo, nunca se habló de lanzamientos masivos de paracaidistas. En primer lugar, no había necesidad de ello.
En segundo lugar, un aterrizaje masivo en paracaídas en nuestro tiempo es un evento irrazonablemente arriesgado y sin sentido: basta recordar la cita del general Lev Gorelov, quien honestamente admitió que en caso de un aterrizaje en paracaídas, la mitad de su división podría morir. Pero los checos en 1968 no tenían ni el S-300, ni el sistema de defensa aérea Patriot, ni los Stingers portátiles ...
Paracaidistas de Pskov preparándose para el aterrizaje, 2005
El uso de paracaidistas en la Tercera Guerra Mundial parece aún más dudoso. En condiciones en las que incluso los cazas supersónicos corren un riesgo mortal en la zona de fuego de los modernos sistemas de misiles antiaéreos, esperar que el enorme transporte Il-76 pueda volar y aterrizar tropas cerca de Washington ...
El rumor popular atribuye a Reagan la frase: "No me sorprendería si en el segundo día de la guerra veo tipos con chalecos y boinas azules en el umbral de la Casa Blanca". No sé si el presidente de los Estados Unidos dijo tales palabras, pero tiene la garantía de recibir munición termonuclear media hora después del comienzo de la guerra.
Según la experiencia histórica, los paracaidistas se mostraron de manera excelente como parte de las brigadas de asalto aéreo: a fines de los años 60, el rápido desarrollo de la tecnología de helicópteros hizo posible desarrollar el concepto de usar fuerzas de aterrizaje en la retaguardia cercana del enemigo. Los aterrizajes precisos de helicópteros jugaron un papel importante en la guerra afgana.
El paracaidista primero corre lo más lejos que puede y luego, tanto como sea necesario.
- Humor militar
En los últimos 30 años, se ha formado una imagen peculiar de un paracaidista en la sociedad rusa: por alguna razón poco clara, el paracaidista no "colga de eslingas", sino que se sienta en la armadura de tanques y vehículos de combate de infantería en todos los puntos calientes.
Así es: las Fuerzas Aerotransportadas, la belleza y el orgullo de las Fuerzas Armadas, al ser una de las ramas militares más entrenadas y preparadas para el combate, participan regularmente en tareas en conflictos locales. Al mismo tiempo, la fuerza de desembarco se utiliza como infantería motorizada, junto con unidades de rifles motorizados, fuerzas especiales, policía antidisturbios e incluso marines. (No es ningún secreto que los marines rusos participaron en el asalto a Grozny).
5ª compañía de la 350ª Guardia. Regimiento Aerotransportado, Afganistán
Esto plantea una pregunta filistea razonable: si en los últimos 70 años las Fuerzas Aerotransportadas nunca, bajo ninguna circunstancia, se han utilizado para el propósito previsto (es decir, un aterrizaje masivo de paracaidistas), entonces ¿por qué se habla de la necesidad de sistemas específicos? adecuado para aterrizar bajo un dosel de paracaídas: ¿vehículos de aterrizaje de combate BMD-4M o cañones autopropulsados antitanque 2S25 "Octopus"?
Si la fuerza de desembarco siempre se utiliza como infantería motorizada de élite en las guerras locales, ¿no sería mejor equipar a los muchachos con tanques convencionales, cañones autopropulsados pesados y vehículos de combate de infantería? Operar en la vanguardia sin vehículos blindados pesados es una traición en relación con los soldados.
Eche un vistazo al Cuerpo de Marines de EE. UU.: los marines de EE. UU. han olvidado el olor del mar. El Cuerpo de Marines se ha convertido en una fuerza expedicionaria, una especie de "fuerzas especiales" preparadas para operaciones fuera de los Estados Unidos, con sus propios tanques, helicópteros y aviones. El principal vehículo blindado de la Infantería de Marina es el tanque Abrams de 65 toneladas, una pila de hierro con flotabilidad negativa.
BMD-4M. Un auto hermoso, pero un golpe de una bala DShK romperá la oruga
Vale la pena señalar que las fuerzas aerotransportadas nacionales también desempeñan el papel de fuerzas de reacción rápida capaces de llegar a cualquier parte del mundo y unirse a la batalla inmediatamente después de su llegada. Está claro que en este caso los paracaidistas necesitan un vehículo especial, pero ¿por qué necesitan un BMP-4M de aluminio al precio de tres tanques T-90? Que, al final, se ve afectado por los medios más primitivos: disparos DShK y RPG-7.
Por supuesto, no hay necesidad de llegar al punto del absurdo: en 1968, debido a la escasez de vehículos, los paracaidistas robaron todos los autos del estacionamiento del aeropuerto de Ruzyne. Y lo hicieron bien:
... explicar al personal la necesidad del uso racional de municiones y otros materiales, el uso hábil del equipo militar capturado al enemigo;
- Carta de combate de las Fuerzas Aerotransportadas, párrafo 57
Me gustaría saber la opinión de la fuerza de aterrizaje, ¿por qué no están satisfechos sus vehículos blindados de transporte de personal y sus vehículos de combate de infantería convencionales, en comparación con la "supermáquina" BMD-4M?
