Air Koryo es una de las aerolíneas más cerradas del mundo. Intente comprar un boleto de esta compañía a través de Internet y comprenderá lo que quiero decir. Eche un vistazo a su oficina de representación en Moscú en Mosfilmovskaya, y una vez más se convencerá de que tengo razón.
Tuve la oportunidad de viajar en un avión de Air Koryo, que todos los años está en la lista negra de las aerolíneas de la UE, durante un viaje a Corea del Norte, del que hablaré en las siguientes publicaciones. Como incluso volar con Air Koryo es una aventura, aumentaré el número de fotos a 10.
Volé a Pyongyang desde Vladivostok. Hasta la fecha, este es uno de los tres vuelos de la aerolínea norcoreana (los otros dos a Beijing y Shenyang). El costo de un boleto para un vuelo de poco más de una hora era comparable al costo de un vuelo de San Petersburgo a Vladivostok, comprado bajo la promoción. El billete en sí -ni de ida ni de vuelta- no lo vi, pero supongo que era electrónico.
El vuelo allí se llevó a cabo en el Tu-154B, construido en la planta de Samara "Aviakor" en mayo de 1976. Parece que este es el Tu-154 más antiguo que vuela hoy (el primer vuelo programado de Tu-154 se realizó en 1972, Tu-154B, en 1975).
Aproximadamente dos horas antes de que comenzara el check-in, los norcoreanos comenzaron a llegar al aeropuerto, era imposible confundirlos con cualquier otra persona: serios, en forma, cada uno con una insignia que representaba a Kim Il Sung. La cantidad de equipaje era increíble: tenían cajas, fardos e incluso una jaula con un perro.
En el check-in, pedí un asiento en la cola del avión. Me dieron una tarjeta de embarque para la fila 29, y en teoria eran 28 filas en el avion, pero en realidad eran como 15, ya que se quitaron los asientos en la cola del avion, solo quedo la ultima fila 28.. Yo no estoy orgulloso, sin esperar un truco sucio, me senté en el 28, para el beneficio de la gente no tanto, pero un representante de la compañía que subió a bordo me llevó al frente de la cabina y comenzaron a cargar equipaje en la cola, que no estaba medido: solo había un pasaje estrecho hacia los baños.
Despegamos casi a tiempo, en el vuelo nos ofrecieron refrescos o cerveza local y la revista Korea Today. Desde la época de la notoria canción en la revista, poco ha cambiado. Mientras leíamos sobre la vida del Gran Líder y llenamos tres papeles para ingresar al país (traducidos al ruso, pero con un montón de errores tipográficos, había que indicar todos los medios de comunicación disponibles, incluidos los teléfonos móviles), el avión se puso en marcha. para descender y aterrizar en Pyongyang (Aeropuerto de Sunan).
En Pyongyang, mientras nos dirigíamos a la terminal, nos llamó la atención la abundancia de personas con uniformes militares anodinos a lo largo del perímetro del aeropuerto. Vi algo similar durante la celebración del 300 aniversario de San Petersburgo, pero fue hace mucho tiempo y no es cierto. Pronto apareció la terminal en sí; naturalmente, nos recibió un retrato del líder similar al Sol.
Bajando la escalera, noté la escalera al lado de la nuestra. Vi esto en una vida pasada.
Ya en la entrada de la terminal nos revisaron los pasaportes, nos quitaron un papel y firmamos el otro.
A continuación, la cola para el control de pasaportes, después de lo cual nos reunimos con los guías (hay dos de ellos, una mujer y un hombre vestidos de civil), quienes inmediatamente se llevaron nuestros teléfonos móviles, los pusieron en una bolsa de lona, sellaron y dejado para el almacenamiento aquí en el aeropuerto. No tenía ningún sentido en particular esconder el teléfono, dejándolo solo: no se atrapó y no se pudo atrapar. Los guías tenían teléfonos celulares.
El reclamo de equipaje también es un espectáculo curioso. A pesar de que la cinta es automática, dos lindas mujeres coreanas colocan su equipaje en ella, son conducidas por el jefe que está de pie junto a ellas (el jefe no estaba en el marco).
Para sentir mejor la atmósfera del aeropuerto, mire las fotos del mostrador de facturación para el vuelo interno, según tengo entendido.
aire coreano es una de las veinte principales aerolíneas del mundo en términos de volumen de pasajeros transportados, ha red de rutas en rutas internacionales a 130 ciudades en más de 45 países, dentro del país la compañía opera vuelos a 20 destinos. Los centros principales de la aerolínea son dos aeropuertos internacionales en Seúl: Incheon y Gimpo. Sede y centro de control principal aire coreano está ubicada en el Distrito Gongangdong de Gangseo-Gu, Seúl, con sucursales principales ubicadas en el Aeropuerto Internacional de Jeju y el Aeropuerto Internacional de Busan Gimhae.
Historia
aire coreano fue establecida en 1962 por el gobierno de Corea del Sur como reemplazo de Korean National Airlines fundada en 1948. 1 de marzo de 1969 aire coreano toma el control del holding financiero coreano Hanjin Transport Group. El 26 de abril de 1971, la aerolínea realizó su primer vuelo de carga de larga distancia a Los Ángeles, y casi un año después, el 19 de abril de 1972, su primer vuelo de pasajeros de larga distancia a la misma ciudad.
La aerolínea sirvió rutas internacionales a Los Ángeles, Hong Kong y Taiwán con aviones Boeing 707 hasta 1973, cuando los nuevos Boeing 747 entraron en servicio para reemplazar a los 707 en vuelos del Pacífico y transpacífico. En 1973, la aerolínea abrió una ruta europea con vuelos a París en aviones Boeing 707 y Douglas DC-10. Con la recepción en 1975 del Airbus A300 aire coreano se convirtió en la primera aerolínea asiática, un cliente de la empresa europea Airbus.
El 1 de marzo de 1984, la aerolínea cambió su nombre oficial de Korean Air Lines a la actual aire coreano y cambió la librea de la aeronave: se introdujo una librea con una bandera estilizada de la república ("Taegykki") sobre el fondo del azul dominante con plata y una inscripción significativamente ampliada del nuevo nombre de la aerolínea. La librea fue diseñada aire coreano en cooperación con Boeing Corporation y apareció por primera vez en el avión Fokker F28. En 1990, la aerolínea fue una de las primeras en el mundo en recibir nuevos aviones McDonnell Douglas MD-11, sin embargo, después de una breve operación en las líneas de pasajeros, los MD-11 se convirtieron en una configuración de carga además del Boeing 747 ya utilizado. flota de carga
red de rutas
Articulo principal: Red de rutas de Korean Air
Excepto vuelos regulares aire coreano también opera vuelos charter a Kuwait e Irkutsk (durante la temporada de verano).
Flota aérea
Buques de pasajeros
A junio de 2011, la flota de pasajeros de la aerolínea consta de las siguientes aeronaves:
| tipo de aeronave | Total | Ordenado | Opción | Pasajeros (Prestigio*/ Clase de economia) |
Direcciones | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-700 | 1 | 0 | 0 | Usado para BBJ | ||
| Boeing 737-800 | 14 | 0 | 0 | 149 (8/141) 164 (8/156) 170 (8/162) |
China, El sudeste de Asia |
Será transferido a una aerolínea subsidiaria jin aire |
| Boeing 737-900 | 16 | 0 | 0 | 188 (8/180) | Corto y medio radio nacional e internacional China, Japón, Sudeste Asiático |
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| Boeing 737-900ER | 0 | 4 | 0 | ??? (?/???) | Corto y medio radio nacional e internacional China, Japón |
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| Airbus A300-600R | 8 | 0 | 0 | 266 (24/242) 276 (24/252) |
Corto y medio radio nacional e internacional Japón, China, Sudeste Asiático |
Será reemplazado por aviones Boeing 787-8 dos o más aviones serán transferidos a la subsidiaria Jin Air |
| Airbus A330-200 | 6 | 3 | 0 | 256 (6/18/232) | Egipto (El Cairo), Europa (Ámsterdam, Madrid, San Petersburgo (estacional), Fiyi (Nadi), Australia (Melbourne) |
|
| Airbus A330-300 | 16 | 0 | 0 | 296 (12/28/256) | Media y corta distancia internacional(incluyendo vuelos cortos con alta frecuencia) Australia (Brisbane, Sydney, estacionalmente en Cairns), Japón (Fukuoka, Sapporo, Osaka, Tokio, Nagoya), China (Beijing, Shanghai, Qingdao, Hong Kong), Mongolia, India (Mumbai), Sudeste Asiático (Hanoi, Ho Chi Minh) y Asia central(Estambul, Dubái), |
En plena temporada estival y festivos, los A330 operan vuelos domésticos con alta frecuencia de vuelo |
| Airbus A380-800 | 1 | 9 | 0 | 407 (12/94/301) | larga distancia internacional Norteamérica(Los Ángeles, Nueva York, Atlanta) Europa (París, Frankfurt, Londres)
|
|
| Boeing 747-400 | 17 | 0 | 0 | salones Cosmo Sleeper interior nuevo 333(10/61/262) 335(12/61/262) interior antiguo |
larga distancia internacional Los Ángeles (Todos los vuelos con escala en Tokio o Sao Paulo), Nueva York, Atlanta, Chicago, París, Londres, Honolulu, Frankfurt, Milán (Malpensa), Roma (Fiumicino), Toronto, Praga (temporada alta), Zúrich, Vancouver (pico de verano), Guam (pico), Sydney (pico de invierno), Auckland (pico de invierno) Vuelos de corta distancia y alta frecuencia |
Será reemplazado por aviones Boeing 777-300ER y A380-800 |
| Boeing 747-400M | 1 | 0 | 0 | 284 (0/48/236) | Internacional Seúl (Incheon) - Tel Aviv, Hong Kong y otros |
Será reemplazado por el nuevo Boeing 777-300ER |
| Boeing 747-8 | 0 | 7 | 0 | por confirmar | ||
| Boeing 777-200ER | 18 | 0 | 0 | salones Cosmo Sleeper interior nuevo 261(8/28/225) interior antiguo |
larga distancia internacional América del Norte (Las Vegas, Dallas, San Francisco, Seattle, Vancouver, Washington (Columbia), Honolulu América Latina (Sao Paulo vía Los Ángeles) Oceanía (Sídney, Auckland) Corto recorrido con alta frecuencia de vuelos |
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| Boeing 777-300 | 4 | 0 | 0 | 376 (12/28/336) | Medio y corto radio con alta frecuencia de vuelos Sudeste de Asia, China y Japón, Singapur, Manila |
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| Boeing 777-300ER | 6 | 5 | 291 (8/56/227) | larga distancia internacional | Reemplazar Boeing 747-400 Puesta en marcha en junio de 2009 (Seúl-Bangkok) |
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| Boeing 787-9 | 0 | 10 | larga distancia internacional- Rutas Oceanía y Busan-Jeju | Puesta en marcha en 2010 Reemplazar Airbus A300-600, A330-200/300 |
* La "clase Prestige" (clase ejecutiva) se proporciona en rutas cortas dentro del país. El servicio First Class y Prestige Class está disponible en la mayoría de los vuelos internacionales.
barcos de carga
A diciembre de 2008, la flota de carga de la aerolínea se compone de las siguientes aeronaves:
| tipo de aeronave | Total | Ordenado | Opción | Direcciones | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A300-600RF | 2 | 0 | 0 | China, Japón | Convertido de barcos de pasajeros |
| Boeing 747-400F | 10 | 0 | 0 | Media y larga distancia | |
| Boeing 747-400ERF | 7 | 0 | 0 | Media y larga distancia | |
| Boeing 747-400BCF | 5 | 0 | 0 | Media y larga distancia | Convertido de barcos de pasajeros en configuración combinada |
| Boeing 747-8F | 0 | 5 | 0 | Media y larga distancia | |
| Boeing 777-F | 0 | 5 | 0 | Media y larga distancia | |
| Total | 24 | 10 | 0 |
Edad media de la flota aérea aire coreano a marzo de 2008 era de 8,8 años.
El 29 de diciembre de 2006, la aerolínea anunció su intención de convertir técnicamente todos los Boeing 747-400 de pasajeros en una versión de carga. Subdivisión Carga aérea coreana dos años seguidos (2004-2005) ocupó el primer lugar en el ranking de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) entre los mayores transportistas aéreos de carga del mundo en términos de toneladas transportadas por kilómetro (índice FTK) en rutas internacionales. En 2005, el índice FTK de líneas internacionales aire coreano ascendió a 7.982 millones de toneladas por kilómetro.
El 3 de febrero de 2009, la aerolínea realizó un pedido adicional de dos Airbus A380, elevando el número total de 380 pedidos a diez. La entrega de estos dos transatlánticos está prevista para mayo-junio de 2014.
fuera de servicio
| Un tipo | Año | Reemplazo | Nota |
|---|---|---|---|
| Airbus A300B4-103 | 1997 | ||
| Boeing 707-320 | 1980 | ||
| Boeing 720-200 | 1970 | ||
| Boeing 727-200 | 1996 | ||
| Boeing 747-200 | 1998 | ||
| Boeing 747-200F | 2006 | Boeing 747-400ERF | A la venta para Cargo 360 |
| Boeing 747SP | 1998 | ||
| Boeing 747-300 | 2005 | Boeing 777-200ER | |
| Boeing 747-300C | 2006 | Implementado en la aerolínea Cargo 360 | |
| douglas dc-3 | 1970 | ||
| douglas dc-4 | 1970 | ||
| douglas dc-8 | 1980 | ||
| douglas dc-9 | 1973 | ||
| douglas dc-10-30 | 1996 | Implementado en Northwest Airlines | |
| McDonnell-Douglas MD-11 | 2005 | ||
| McDonnell-Douglas MD-82 | 2002 | Boeing 737-800/900 | |
| McDonnell-Douglas MD-83 | 2002 | Boeing 737-800/900 | |
| Fokker F27 Amistad | 1980 | ||
| Beca Fokker F28 | 1989 | ||
| Fokker F100 | 2004 | Boeing 737-800/900 | A la venta para Irán Aseman Airlines |
| NAMC YS-11 | 1976 | ||
| CASA C-212 | 2001 |
Cabinas de aviones
En 2005 aire coreano gastó más de mil millones de dólares estadounidenses para desarrollar e implementar nuevos servicios y comodidades para los pasajeros, en particular, nuevos asientos para dormir para pasajeros de Primera Clase y Clase Ejecutiva con un sistema de entretenimiento personal a bordo. Todas las cabinas del Boeing 777-200ER y parte del Boeing 747-400 están equipadas con estas innovaciones, y todos los aviones nuevos entran en funcionamiento con soluciones listas para usar. A partir del 27 de junio de 2007, las cabinas avanzadas están presentes en aeronaves que vuelan sin escalas desde/hacia Los Ángeles, Las Vegas, Seattle, San Francisco, Atlanta, Chicago, Nueva York, Washington DC, Tokio, Osaka, Nagoya, Guam, Beijing. , Shanghai , París , Frankfurt , Londres y Manila .
Primera clase: asiento cama Kosmo
aire coreano ofrece a los pasajeros de primera clase cómodos asientos Asiento cama Kosmo , desplegándose en un ángulo de 180 grados, es decir, en un estado completamente horizontal. El asiento mide 76,2 centímetros de ancho y cuenta con masajeador de columna lumbar integrado, sistema de entretenimiento personal a bordo, sistema AVOD (video y audio bajo demanda), iluminación individual y un pequeño asiento extra.
Clase Business: Asiento Prestige Plus
En cabinas de clase ejecutiva aire coreano asientos de pasajeros instalados Asiento Prestigio Plus fabricado por BE Aerospace. Las sillas están dispuestas en un ángulo de 170 grados, equipadas con dispositivos de masaje para la columna lumbar, un sistema de medios AVOD y lámparas de iluminación individuales.
Clase de economia
Las nuevas cabinas de clase económica de la aerolínea están diseñadas con un hermoso estilo de líneas finas, cada una asiento del pasajero equipado con reposacabezas y reposapiés ajustables y una pantalla personal de 8,4 pulgadas para el sistema de entretenimiento a bordo AVOD.
Servicio
Sistema de entretenimiento
Todos los salones abastecidos desde finales de 2005 aeronave aire coreano están equipados con pantallas LCD táctiles personales del sistema de entretenimiento AVOD, el complejo en sí se llama CIELO y fabricado por Thales Avionics. El vuelo ofrece una selección de 40 películas estrenadas recientemente, 60 programas de televisión cortos, casi 4000 pistas de música en 300 CD y diez de los últimos juegos. La selección de programas y películas consiste en producciones de culto pop coreano y nuevas películas coreanas lanzadas por los principales estudios y cadenas de transmisión del país.
Los programas y películas de transmisión están disponibles en muchos idiomas para todos los pasajeros a bordo, y el sistema SKY también tiene una opción importante ("Mi música", Mi música): los pasajeros pueden configurar de forma independiente una lista de reproducción individual de composiciones musicales para escuchar. ellos durante todo el vuelo. aire coreano planea aumentar aún más el volumen de su servicio de entretenimiento a bordo con la introducción de los nuevos Airbus A380.
Interior
La aerolínea ha introducido un nuevo esquema de color para las cabinas de sus aviones. El color de la ola del mar (característico de los símbolos coreanos) es dominante en los compartimientos de pasajeros de las clases primera y ejecutiva, en la clase económica se agregan los colores chocolate amargo y café con leche. Los ingenieros y diseñadores de líneas aéreas estudian periódicamente la opinión pública e introducen innovaciones adicionales, en particular en tiempo dado v esquema de colores A los interiores de los nuevos aviones de pasajeros se les añaden colores aguamarina, ocre y varios tonos de azul.
Nutrición
En vuelo en aviones aire coreano A los pasajeros se les ofrece una amplia variedad de platos, principalmente cocina asiática. El plato insignia de la aerolínea, que ganó el primer lugar en el Premio Mercury de 1997, es el bibimbap, un plato de verduras con arroz al vapor, salsa gochujang de pimiento rojo picante coreano y aceite de sésamo. Bibimbap se prepara en varias versiones, incluso con la adición de carne de res y salmón.
El menú a bordo incluye sabrosos fideos coreanos (Bibimmyeon), que actualmente se ofrecen como segundo plato en vuelos de larga distancia sin escalas, y en 2006, Bibimmyon también ganó el primer lugar en el Premio Mercury.
Además de bibimbap y bibimmyon, el menú de las clases primera, ejecutiva, premium y de prestigio de la aerolínea incluye cocina tradicional coreana: bulgogi, papilla coreana (chuk) y, por supuesto, kalbi, costillas de cerdo o res cocinadas según recetas propias. . La aerolínea tiene un menú vegetariano separado, y en los vuelos a Japón, se brindan adicionalmente platos japoneses y un conjunto de platos ligeros kaiseki.
SKYPASS
aire coreano tiene su propio programa de viajero frecuente SKYPASS , cuyo lema actual es "Más allá de tu imaginación". Debido a que Korean Air es miembro de la alianza SkyTeam, los miembros pase elevado Puede acumular millas en vuelos de las aerolíneas miembro de esta alianza, incluida Aeroflot. Además, los miembros tienen la oportunidad de ganar millas en vuelos de Alaska Airlines, Emirates y Vietnam Airlines, pero las acumulaciones de las últimas tres aerolíneas no afectan el nivel de membresía.
SKYPASS tiene sus propios detalles en la organización de los niveles de élite. Primer Nivel Élite SKYPASS se llama Morning Calm Club y se logra acumulando 50 000 millas, de las cuales al menos 30 000 millas se deben obtener de vuelos con Korean Air. Otra opción para alcanzar este nivel requiere 40 o más segmentos de vuelo en vuelos de Korean Air, y los vuelos nacionales cuentan como la mitad del segmento.
El plazo de permanencia en este nivel es de dos años, durante los cuales, para seguir siendo miembro del Club of the Morning Calm, debe acumular 30.000 millas en vuelos, de las cuales al menos 20.000 deben acumularse en vuelos de Korean Air, o acreditado a la cuenta de 20 segmentos, de los cuales 15 deben ser para vuelos de Korean Air. Si el participante SKYPASS no cumple estas condiciones, volverá al nivel base. Sin embargo, para volver al nivel Morning Calm Club, solo necesita acumular la cantidad de millas o segmentos indicados.
Los siguientes niveles se asignan de por vida. Morning Calm Premium Club está disponible para aquellos que hayan acumulado 500 000 millas volando con Korean Air u otras aerolíneas Skyteam. Al acumular un millón de millas por vuelos, el miembro del programa se convierte en miembro del Million Miler Club.
Privilegios de nivel élite SKYPASS se relacionan únicamente con el nivel de servicio y las oportunidades adicionales durante los vuelos, pero no contemplan ninguna acumulación adicional de millas. Al igual que con Flying Blue, la oportunidad de recibir boletos de premio primera clase también se refiere a los privilegios de los niveles de élite.
- Si un socio Elite vuela en clase ejecutiva, tendrá acceso a la sala VIP de primera clase (disponible en los aeropuertos de Seúl/Incheon, Osaka, Los Ángeles y Nueva York).
Acuerdos de asociación
A partir de julio de 2007 aire coreano tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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aire coreano también es socio de Emirates para su programa de recompensas para viajeros frecuentes Skywards. Los miembros de Skywards pueden ganar millas de bonificación, volando con una compañía aire coreano y miembros de SKYPASS, respectivamente, que vuelan con Emirates Airline.
Investigación e industria aeroespacial
aire coreano contiene su propia división División Aeroespacial Aérea de Corea (KAL-ASD) , que se dedica a la investigación y el desarrollo y participa en el trabajo de la industria aeroespacial. TEA-KAL, en particular, produce helicópteros MD 500 con licencia, cazas UH-60 Black Hawk y F-5E / F Tiger II, ensambla el fuselaje trasero y las alas para el KF-16 fabricado por la industria aeroespacial coreana, y también fabrica piezas para varios aviones comerciales. aviones, incluidos Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330 y Airbus A380.
TEA-KAL proporciona servicios de mantenimiento de aeronaves para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en la región asiática y realiza trabajos de investigación y desarrollo en el campo del modelado y diseño de sistemas de vehículos de lanzamiento, satélites, aviones comerciales y militares y helicópteros.
Incidentes y accidentes
Articulo principal: Korean Air - Accidentes aéreos
aire coreano tiene una tasa bastante alta en las estadísticas de accidentes aéreos. En diciembre de 2008, la aerolínea ocupó el puesto 71 entre 88 compañías aéreas del mundo en términos de seguridad de vuelo durante los últimos veinte años. Desde 1970 aire coreano perdió 16 aviones en incidentes de aviación, que resultaron en la muerte de más de 700 personas. El mayor desastre fue el incidente fronterizo del 1 de septiembre de 1983 en el espacio aéreo soviético, en el que murieron 246 pasajeros y 23 miembros de la tripulación. El 6 de agosto de 1997, 228 de las 254 personas a bordo murieron en un desastre en la isla de Guam.
notas
Enlaces
| Oficina regional en la región de Asia-Pacífico | |
|---|---|
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Air India Air New Zealand Air Niugini Air Pacific Air Tahiti Air Tahiti Nui Air Vanuatu |
Korean Air es líder en transporte aéreo en su país. No es solo el portaaviones más grande en el espacio de la moderna Corea del Sur, pero también el único aerolínea nacional en mi país. Además, Korane Air es uno de los cuatro fundadores de la alianza aérea global SkyTeam.
La aerolínea tiene su base en los principales aeropuertos de la capital Seúl: Gimpo e Incheon. La sede se encuentra en la región administrativa de Kangosu. Hasta la fecha, el gigante de la aviación de Corea se ha ganado una historia impresionante, una reputación brillante, una flota y una red de rutas sólidas, y el amor invaluable de millones de clientes. Además, en términos de volumen tráfico de pasajeros Korane Air figura hoy entre las 20 mejores compañías aéreas honorarias del mundo.
La vida de esta aerolínea asiática fue dada en 1962 por el gobierno de Corea del Sur como un reemplazo planificado para la ya “cansada” aerolínea Korean National Airlines. Después de 7 años, la nueva empresa aérea cayó bajo el "ala" segura del poderoso holding financiero "Hanjin Transport Group". El generoso impacto de las codiciadas inversiones no ha pasado desapercibido. La aerolínea notablemente “más bonita”: aumentó la flota con una plantilla de empleados, y amplió el mapa de vuelos. Entonces, en 1971, el avión de Korean Air realizó el primer vuelo de carga de larga distancia en la ruta Seúl-Los Ángeles, y exactamente un año después, un avión con pasajeros ya navegaba en la misma dirección.
En cuanto a la flota, en un principio, los máximos responsables de Corene Air se basaron principalmente en barcos del fabricante Boeing, reemplazando periódicamente modelos antiguos por las últimas innovaciones del mercado. Paralelamente, se compraron aviones Douglas (principalmente el modelo DC-10) para vuelos cercanos. La aerolínea asiática llamó la atención sobre los Airbus un poco más tarde: aproximadamente desde mediados de los años 70, Korean Air se convirtió en la primera aerolínea de su continente en registrarse como cliente habitual de esta empresa de aviación francesa. Además, la flota de la compañía incluía transatlánticos McDonnell Douglas y MD-11 y Fokker F28.
Por todas las leyes de la vida, después de una racha blanca en la historia de "Corain Air" vino una racha de fracaso. Pero no duró mucho y estuvo asociado con la recesión económica general de la economía de Corea del Sur en 1998-2000. Durante este período, el trabajo de la aerolínea nacional se redujo notablemente, y todos sus intentos de volver a la pista de éxito anterior deseaban lo mejor. Pero el destino fue indulgente con Korean Air, y a mediados de la década de 2000, volvió a mostrarle su tan esperada sonrisa. Durante estos años, la aerolínea asiática entró en la corriente del éxito, los cambios alegres y el desarrollo activo de una nueva manera. Aparecieron nuevas rutas en su horario y aparecieron transatlánticos modernos en los hangares. La empresa trasladó su hub principal a aeropuerto Internacional Incheon (Seúl) y compró una cuarta parte de las acciones de la compañía aérea china Okay Airways.
En 2007, Korean Air recibió los prestigiosos premios World Airline Awards como la mejor aerolínea de clase económica del mundo. En el mismo año, la compañía se permitió crear su propio "niño del aire": la aerolínea de bajo costo "Jin Air", que, a diferencia de su empresa "matriz", ofrece a los pasajeros transporte de tarifas bajas y un control de seguridad menos estricto. en los aeropuertos
Korane Air es miembro de Skyteam, la alianza de aviación global más grande del mundo, donde sus socios son las mejores aerolíneas del mundo: Delta, AlItalia, KLM, Czech Airlines, Air France, Continental Airlines, AeroMexico, etc. Gracias a esta cooperación, Korean Los pasajeros de las aerolíneas Air pueden disfrutar de todos los beneficios de una tarjeta de vuelo especial de Skyteam, que cubre 500 destinos en más de 100 países alrededor del mundo.
flota de aviones
La compañía cuenta con una enorme flota de 149 aviones, 121 de los cuales son para vuelos de pasajeros y los 28 restantes para carga. El 70 por ciento de esta flota está compuesta por transatlánticos de la marca Boeing. Los pasajeros vuelan en los modelos 747-400, 777-200ER y 777-300ER, 777-300, 737-800, etc., y Transporte de carga modelos de servicio 747-400F, 747-8F y 777F.
Alrededor de una cuarta parte de la flota de Korean Air está compuesta por aviones Airbus (modelos A300-300, A330-300 y A 380-800.
Todos los aviones de Korean Air se encuentran en excelentes condiciones técnicas, y la vida media aproximada de su funcionamiento no supera los siete años.
vuelos
Este transportista está trabajando fructíferamente en dos "frentes" de rutas. A nivel nacional, sirve alrededor de 20 destinos, y en mapa internacional vuela a alrededor de 130 destinos en 50 países en diferentes continentes. Vale la pena señalar que hoy "Corain Air" realiza vuelos sin escalas a muchos centros de transporte en los Estados Unidos, conectando sus centros con al menos 13 aeropuertos importantes en los Estados Unidos.
Asia:
Corea del Sur: Jinju, Seúl, Daegu, Haeju, Ulsan, Wonju, Pohang, Ios, Gunsan, Gwangju, Jeonju, Incheon, Jeju, Busan.
Filipinas: Cebú, Manila.
India: Bombay.
Vietnam: Hanoi, Ho Chi Minh.
China: Yantai, Pekín, Hong Kong, Qingdao, Xi'an, Shenyang, Urumqi, Kunming, Weihai,
Changsha, Yanzi, Guangzhou, Wuhan, Mudanjiang, Shanghái, Dalian, Zhengzhou, Xiamen, Jinan, Tianjin, Shenzhen.
Singapur, Singapur.
Indonesia: sobre. Bali, Yakarta.
Japón: Osaka, Akita, Sapporo, Fukuoka, Aomori, Tokio, Kagoshima, Okayama, Nagoya, Oita, Komatsu, Nagasaki, Hakodate, Niigata, Shizuoka.
Camboya: Siem Reap, Phnom Penh.
Nepal: Katmandú.
Fiyi: Nadi.
Tailandia: Bangkok, Chiang Mai, Phuket.
Malasia: Kota Kinabalu, Kuala Lumpur.
Taiwán: Taipéi.
Mongolia: Ulán Bator.
Uzbekistán: Tashkent.
Australia: Sídney, Brisbane, Melbourne.
Nueva Zelanda: Auckland.
Cerca del este:
Emiratos Árabes Unidos: Dubái.
Israel: Tel Aviv.
Arabia Saudita: Yeda, Riad.
Turquía: Estambul..
Europa:
Rusia: Moscú, Vladivostok, San Petersburgo, Irkutsk.
Italia: Milán, Roma.
Gran Bretaña, Londres.
Austria Viena.
Suiza: Zuoi.
Países Bajos: Ámsterdam.
República Checa, Praga.
Alemania: Múnich, Fráncfort del Meno.
EspañaMadrid.
Francia París.
Norteamérica:
Canadá: Vancouver, Toronto.
UU.: Seattle, Washington, Chicago, Atlanta, Nueva York, Honolulu (Hawái), Los Ángeles, Dallas, Las Vegas, Guam, San Francisco.
Sudamerica:
Brasil: São Paulo.
África:
Kenia: Nairobi.
Egipto el Cairo.
Condiciones para clientes habituales
"Más allá de su imaginación": un eslogan tan prometedor fue para el programa de incentivos "Corain Air" llamado "SKYPASS". Dado que esta aerolínea asiática es parte de la organización SkyTeam, los pasajeros que participen en este programa de bonificación también pueden ganar puntos de recompensa en vuelos de aerolíneas que son miembros de esta alianza global (incluida, por cierto, nuestra Aeroflot).
Tenga en cuenta que el programa SKYPASS tiene algunos detalles para alcanzar los niveles de élite. Por ejemplo, el nivel premium inicial de Morning Calm Club solo está disponible para los pasajeros que hayan ganado al menos 50 000 millas, de las cuales 30 000 millas o más se hayan ganado en vuelos de Corane Air. Este banco de millas debe acumularse en solo 2 años o el socio volverá al nivel Básico del programa.
Después del nivel inicial, todos los niveles siguientes se asignan de por vida. Los privilegios de los niveles élite de este programa se reflejan directamente en el nivel de servicio y oportunidades adicionales durante los vuelos.
Servicios y servicios adicionales
El liderazgo de Korean Air aborda este tema con particular escrupulosidad. Prueba de ello es el hecho de que en 2005 esta aerolínea fue generosa con mil millones de dólares estadounidenses para desarrollar e implementar más comodidades y servicios nuevos para los pasajeros. Por lo tanto, la primera clase en todos los transatlánticos estaba equipada con asientos extra-confort Kosmo Sleeper Seat, que se pliegan en una cama casi perfecta de unos 70 cm de ancho, por lo que cada pasajero tiene su propio espacio individual cómodo y bastante espacioso.
No se quedó ofendido y de clase ejecutiva. Aquí se instalaron sillas Prestige Plus Seat no menos cómodas, que también fueron diseñadas especialmente por la oficina de diseño por orden de Korean Air. Estas sillas están dispuestas en 180 grados y la distancia entre ellas en la cabina es de unos 2 metros.
Los pasajeros de clase económica quedaron complacidos con el elegante interior color aguamarina y las pantallas táctiles LCD personales integradas en cada asiento. Por cierto, se instalaron en 2005. Durante el vuelo, puede elegir entre unas 40 películas de video frescas, 60 programas de televisión concisos y 4 mil composiciones musicales.
Otro punto importante es la nutrición. Korean Airlines ofrece una verdadera abundancia de comida a bordo, predominantemente asiática o cocinas nacionales. Y el plato estrella del transportista es el bibimbap, el llamado estofado de verduras y arroz al vapor con salsa gochujang coreana picante con aceite de sésamo y pimiento rojo. Fue este plato el que ganó el primer lugar en 1997 en el concurso internacional Mercury Award. Bibimbap está incluido en el menú de las clases de servicio premium únicamente.
Un nuevo episodio de la popular serie coreana "Korean Air vs. Salted Nuts". Cuanto más lejos, más y más escandaloso. La exageración, por supuesto, no fue como con Sevol, pero la "ira de la gente" está arrasando con fuerza y fuerza. Se habló de cambiar el nombre de Korean Air. Pero en general, bien hecho coreanos, que no dejan que todo se detenga...
Nuevos detalles en el texto de la nota... No hay nada especial que agregar, cuanto más - más "divertido"... El escándalo crece... Un coreano me contó cómo empezó todo: "Bueno, ahora f ... ts empresa", yo creí, le digo: "Vamos, castiga a Cho y no habrá nada más"). Pero él respondió: "No, todo es más grave, luego lo agarramos de pulgadas y ahora nos están arrancando todo hasta la raíz". Veo que tenía razón... La empresa recordará esto por mucho tiempo.
Korean Air podría perder su nombre por nueces saladas
Oleg Kiryanov (Busán)
El escándalo que rodea el escandaloso comportamiento del vicepresidente de Korean Air, Cho Hyun Ah, a bordo del avión de su propia compañía continúa creciendo. Se habló de la necesidad de cambiar el nombre de la principal aerolínea de Corea que, según muchos coreanos, ha deshonrado a su país ante todo el mundo. Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte, que fue acusado de tratar de silenciar el escándalo en interés de la empresa, anunció el inicio de su propia investigación para identificar las violaciones cometidas por sus empleados.
Ahora existe la sensación de que el escándalo con el comportamiento de Cho Hyun Ah a bordo del transatlántico fue la última gota que colmó la paciencia de los empleados ordinarios de la empresa. La aerolínea insignia del país ya ha sido sorprendida tratando de presionar a sus subordinados e incluso a los pasajeros para que presenten el "escándalo de las nueces saladas" en beneficio del vicepresidente, pero esto parece ser solo el comienzo. Los nuevos hechos fueron expresados en la televisión local por la azafata jefe del mismo vuelo KE 086 Pak Chang-jin, a quien Cho despidió del avión. En el aire del canal de televisión KBS, dijo que después del inicio del escándalo, los empleados de la empresa, incluido él, recibieron instrucciones de la gerencia de eliminar toda la correspondencia oficial por correo electrónico. Entonces quedó claro que Korean Air no podría evitar la investigación y, por lo tanto, intentaron cubrir sus huellas. Además, la dirección de la empresa obligó a Pak a reescribir diez veces el testimonio que se suponía que debía proporcionar al Ministerio de Transporte.
Park agregó que después de los esfuerzos de la compañía para presionarlo, el deseo de transferir la responsabilidad a los empleados comunes y proteger al vicepresidente, considera que es una cuestión de honor llevarlo a cabo.
Al mismo tiempo, apareció un mensaje de un usuario anónimo en el sitio web de la aerolínea, que muchos creen que es un piloto de uno de los transatlánticos de Korean Air. Dice que la práctica de la arbitrariedad y el comportamiento escandaloso de la dirección de la empresa a bordo de las aeronaves es común y hasta ahora simplemente se ha ocultado. Fue Cho Hyun A quien fue especialmente famosa por su temperamento.También se observa que los comandantes de los aviones comerciales estaban sujetos a una presión aún mayor por parte de los líderes excéntricos durante los vuelos. “¿Crees que a bordo alguien de la tripulación se alegra cuando vuela alguien de la alta dirección? Ahora todo el mundo habla de la azafata y la azafata lesionadas. Pero piense en esto también: el estrés que reciben los auxiliares de vuelo debido a la gestión no es nada comparado con el que experimenta el comandante de la aeronave”, dice la publicación.
Una ola de críticas ahora ha golpeado al Ministerio de Recursos Terrestres y Transporte de Corea del Sur. Los periodistas descubrieron que la entrevista del asistente de vuelo que desembarcó se llevó a cabo durante mucho tiempo en presencia de la gerencia de Korea Air. Park Chan-jin también se enteró de que entre los seis miembros del equipo de investigación del ministerio, hay dos de Korea Air. Además, como resultado, el ministerio eligió el castigo más indulgente para el vicepresidente Cho Hyun-ah y, antes de eso, los representantes de los medios mintieron sobre las circunstancias de la encuesta de Park. La explosión de indignación pública, sumada a nuevos hechos, llevó a que el Ministerio de Transporte anunciara el inicio de su propia investigación interna. Van a establecer qué se violó y si hubo intentos de presionar a Pak, así como la posible colusión detrás de escena de los funcionarios con Korean Air. Los coreanos comunes ahora exigen justicia y piden a la azafata, así como a los testigos, que no se rindan en su lucha por la justicia y el deseo de llevar a la dirección de la empresa "a agua limpia". El veredicto del Ministerio de Transporte sobre el escándalo se describió irónicamente como "No es culpa de Cho Hyun Ah y de la compañía, pero resulta que la culpa es de las nueces saladas".
Todo esto socavó tanto la confianza de los coreanos en la principal compañía aérea del país que se lanzó una campaña en Internet exigiendo que se cambiara el nombre de Korean Air y se le privara del derecho a poner a bordo los símbolos del estado coreano. Según Money Today, el Ministerio de Tierras y Transportes está considerando cambiar el nombre de la aerolínea. Entre los posibles cambios estaba la privación del derecho a ser llamado "coreano", así como la prohibición del uso del símbolo del estado a bordo. Se dijo que la compañía podría comenzar a llamarse por el nombre del holding que la controla: "Hanjin Air". El departamento rápidamente negó esta información, diciendo que no podían interferir tanto en los asuntos de una empresa privada. Sin embargo, muchos internautas coreanos apoyaron la idea, creyendo que una empresa "que ha deshonrado al país ante todo el mundo ya no puede llamarse 'coreana'.
En cualquier caso, el “escándalo de las nueces saladas” sigue creciendo, revelando una serie de hechos antiestéticos en las prácticas corporativas, el sistema de relaciones entre gerentes y subordinados en Corea del Sur. También surgieron sospechas sobre los departamentos relevantes que, como muestra el escándalo, están demasiado inclinados a escuchar la posición de las grandes empresas en detrimento de la posición de los ciudadanos comunes. Ahora mucho depende de la fiscalía, que debe emitir su veredicto sobre la situación y evaluar desde el punto de vista de la ley la conducta de la ahora exvicepresidenta de Korean Air, Cho Hyun-ah, quien fue interrogada por el la oficina del fiscal durante las 12 horas de ayer. Tras el final del interrogatorio, volvió a pedir disculpas en presencia de numerosos periodistas, pero en Corea lo llamaron "lágrimas de cocodrilo", creyendo que Cho estaba haciendo esto sin sinceridad, pero solo bajo la presión de una tormenta de indignación causada por su atroz. conducta.
Ayuda "RG"
El incidente, que fue bautizado en los medios como el "escándalo de las nueces saladas", ocurrió el 5 de diciembre de 2014 a bordo de la compañía surcoreana Korean Air, en la ruta KE086 Nueva York - Incheon. El avión, que había comenzado a partir de la terminal, regresó inesperadamente a la "manga", después de lo cual el asistente de vuelo principal descendió del transatlántico. Al final resultó que, el iniciador de tales zigzags del avión fue el vicepresidente de Korean Air, Cho Hyun-ah, de 40 años, quien también era la hija mayor del presidente de la junta directiva del holding Hanjin. que estaba entre los pasajeros. A Cho, que estaba en la cabina de primera clase, no le gustó la forma en que la azafata la trató. Se colocó un paquete de nueces saladas frente a Cho, cuando Cho pensó que deberían haberse colocado en un plato. El vicepresidente, según testigos presenciales, armó un escándalo, lanzó un grito, supuestamente agredió y, finalmente, ordenó que el transatlántico fuera devuelto a la terminal y que la azafata principal fuera bajada. Como consecuencia del incidente, el vuelo sufrió un retraso de 20 minutos y el avión llegó a su destino con 11 minutos de retraso. Luego, bajo la presión de las críticas públicas, el jefe de Hanjin Holding Cho Yang Ho y la propia Cho Hyun Ah se disculparon varias veces. Cho finalmente renunció a sus puestos en la empresa. Ahora toda la situación se está resolviendo en el gobierno de Corea del Sur y la oficina del fiscal.
