Un rompehielos de propulsión nuclear es una embarcación de propulsión nuclear construida específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Gracias a la instalación nuclear, son mucho más potentes que los diésel y les resulta más fácil conquistar cuerpos de agua helados. A diferencia de otros barcos, los rompehielos tienen una clara ventaja: no necesitan repostar, lo que es especialmente importante en el hielo, donde no hay forma de obtener combustible.
También es inusual que de los 10 rompehielos nucleares existentes en el mundo, todos fueron construidos y luego lanzados en el territorio de la URSS y Rusia. Su indispensabilidad quedó demostrada por una operación que tuvo lugar en 1983. Unas 50 embarcaciones, incluidos varios rompehielos que funcionan con diésel, quedaron atrapadas en el hielo en el Ártico oriental. Y solo con la ayuda del barco de propulsión nuclear "Arktika" pudieron liberarse del cautiverio, entregando la carga a las aldeas cercanas.
El rompehielos más grande del mundo es el 50 Years of Victory, que se colocó en el Astillero Báltico de Leningrado en 1989 y cuatro años después se botó. Es cierto que la construcción no se completó, pero se congeló debido a problemas financieros. Recién en 2003 se decidió retomarlo, y en febrero de 2007, "50 años de victoria" comenzó a probarse en el golfo de Finlandia, que duró un par de semanas. Luego fue de forma independiente al puerto de origen: la ciudad de Murmansk.
Echemos un vistazo más de cerca a la historia del rompehielos:
"50 años de victoria" es el octavo rompehielos de propulsión nuclear construido en Baltic Shipyard y hoy es el más grande del mundo. El rompehielos es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo Arktika. "50 años de victoria" es un proyecto en gran parte experimental. El barco utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Kenmar Kigoriyak en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. El complejo de medios se moderniza. protección biológica central nuclear, reexaminada de acuerdo con los requisitos de Gostekhnadzor. También se ha creado un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los residuos del buque.
Durante el período de 1974 a 1989, se construyeron en la Unión Soviética una serie de rompehielos de propulsión nuclear de segunda generación (proyecto 10520 y un proyecto modernizado 10521). El barco líder de esta serie, el rompehielos nuclear Proyecto 10520 Arktika, se colocó el 3 de julio de 1971, se botó el 26 de diciembre de 1972 y se puso en servicio el 25 de abril de 1975.
El 4 de octubre de 1989 en Leningrado, en la grada del Astillero Báltico que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze, se colocó un rompehielos del proyecto 10521, con el nombre original de "Ural".
Y aunque en la URSS los barcos de propulsión nuclear se entregaron por completo en tres o cuatro años, los Urales tardaron cuatro años en lanzarlos, debido a la situación en ese momento en el liderazgo del país y en el país en general.
Se esperaba que el barco entrara en servicio a mediados de la década de 1990, pero debido a la falta de fondos, se suspendió la construcción del rompehielos y la enorme embarcación permaneció en el muelle, con solo un 72% de preparación.
El Astillero Báltico se vio obligado a cerrar el rompehielos a sus expensas para preservar la posibilidad de su finalización en el futuro.
Incluso el cambio de nombre del rompehielos no ayudó a reanudar la financiación.
El 4 de agosto de 1995, en vísperas de la visita del entonces presidente de Rusia a San Petersburgo y también a la empresa, el barco de propulsión nuclear pasó a llamarse "50 años de victoria".
Durante muchos años de tiempo de inactividad inútil en el muelle del Astillero Báltico, varias veces se propuso cortar y deshacerse del barco, pero literalmente lo evitó milagrosamente.
Una parte de sus unidades contaba con su propio recurso de garantía, aunque la nave no realizó un solo vuelo.
A fines de la década de 1990, cuando comenzó la financiación parcial de la construcción, se reanudaron los trabajos en el rompehielos 50 Let Pobedy.
El 31 de octubre de 2002, se emitió el decreto gubernamental No. 1528-r, según el cual se planeó completar la finalización del rompehielos "50 Let Pobedy" en 2003-2005. Se asignaron 2.500 millones de rublos del presupuesto estatal para completar el trabajo.
Hasta 2003, la financiación de la construcción del rompehielos se realizaba de forma general en el marco del programa federal de inversión focalizada, y desde 2003 - de acuerdo con la orden del Gobierno Federación Rusa de fecha 31 de octubre de 2002 No. 1528-r.
En febrero de 2003, la construcción del rompehielos entró en fase activa, luego de:
- Baltiysky Zavod ingresó a la estructura de los activos de construcción naval de United Industrial Corporation (OPK);
- entre OJSC "Baltiysky Zavod" y la Empresa Unitaria del Estado Federal "Dirección del Cliente Estatal de Programas de Desarrollo Transporte maritimo» se firmó un contrato para la finalización del buque;
- se asignaron fondos públicos.
Según el contrato, la financiación de la finalización de la construcción del barco de propulsión nuclear en 2003-2005 se realizaría a expensas del presupuesto federal. La calidad del trabajo de construcción del rompehielos debía ser controlada por representantes del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
El 13 de agosto de 2004, en una reunión en el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, se decidió aumentar la financiación para la construcción del rompehielos en la cantidad de 742,3 millones de rublos, de los cuales se planeó incluir 164 millones en el presupuesto de 2005 y 578,3 millones de rublos en el presupuesto de 2006. La necesidad de financiamiento adicional fue causada por nuevos requisitos para garantizar la seguridad nuclear de acuerdo con los requisitos de Gosatomnadzor y el desempeño del trabajo relacionado con a largo plazo construcción de barcos En particular, se necesitaban fondos para el diseño y la fabricación de los últimos sistemas de seguridad de reactores multicanal, así como para el reexamen y revisión de equipos y mecanismos.
El 7 de septiembre de 2004, el rompehielos "50 años de victoria" fue remolcado al muelle de la planta marina de Kronstadt. Después de eso, los especialistas del Baltic Shipyard por primera vez en la historia de la construcción naval nacional realizaron trabajos de atraque en un rompehielos en construcción. Anteriormente, el atraque de barcos de propulsión nuclear se realizaba solo después de varios años de trabajo y solo en empresas de construcción naval ubicadas en Región de Murmansk.
Teniendo en cuenta el hecho de que los sistemas y dispositivos submarinos se instalaron en el rompehielos a principios de la década de 1990, durante la finalización de la embarcación, fue necesario verificar su rendimiento. La operación que más tiempo llevó fue la revisión del tren de popa, que es el soporte del eje de la hélice y está diseñado para evitar la penetración de agua fuera de borda en el casco del rompehielos. Para su examen, los expertos desmantelaron la hélice y el eje de la hélice. El trabajo en el muelle duró 2 meses. Para la implementación exitosa de estos trabajos, la planta diseñó y fabricó de forma independiente equipos especiales. El correcto funcionamiento del tren de popa era condición necesaria para el inicio de las pruebas de amarre en el rompehielos.
El buque también examinó: la línea del eje de la hélice derecha, los accesorios del fondo, los sistemas de tuberías y protectores de los accesorios del fondo, los dispositivos eléctricos de navegación, las unidades de ánodo y los electrodos de referencia de protección catódica. Además, los especialistas de la empresa realizaron el lavado de la piel exterior de la parte submarina del rompehielos, cajas de fondo y boquillas de los herrajes laterales de fondo en el muelle. El trabajo en el muelle se llevó a cabo bajo la supervisión de representantes del Registro Marítimo de Navegación de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
A finales de octubre de 2004, una vez finalizados los trabajos en el muelle, el rompehielos fue devuelto a Baltic Shipyard.
El casco, la superestructura y el mástil de popa del barco se formaron completamente, se completó la instalación del equipo mecánico y eléctrico principal.
El 31 de noviembre de 2004, se produjo un incendio a bordo del rompehielos "50 años de victoria" amarrado en el muro del muelle del Astillero Báltico. Comenzó a las 08:45 en una de las cubiertas superiores donde trabajaban los soldadores. Las llamas se extendieron rápidamente por la cubierta, llena de materiales de construcción. Una enorme cortina de humo se formó sobre el rompehielos.
Los bomberos que llegaron en alarma, en primer lugar, comenzaron a evacuar a los trabajadores, algunos de los cuales lograron tragar monóxido de carbono. Un total de 52 personas fueron rescatadas de la embarcación en llamas por los bomberos. Solo después de terminar con la evacuación, comenzaron a buscar fuentes de ignición. Según datos preliminares, estaba en las cubiertas tercera y cuarta, donde los constructores almacenaban materiales de construcción combustibles. área total la ignición ascendió, según diversas estimaciones, de 50 a 100 metros cuadrados. M. Sin embargo, la extinción se llevó a cabo de acuerdo con el tercer número de complejidad (de cinco posibles): alrededor de 22 cuerpos de bomberos (112 bomberos) fueron llevados al rompehielos. Según los bomberos, esto se debió tanto a la necesidad de una evacuación masiva de los trabajadores como al hecho de que los incendios de los barcos se consideran uno de los más difíciles: el humo fuerte, el diseño complejo de los espacios del barco y la abundancia de bodegas abiertas siempre dificultan la extinción. ellos.
A las once de la tarde, los bomberos anunciaron que la propagación del fuego estaba localizada. Sin embargo, la extinción continuó hasta la noche: a las 18:00, el rompehielos todavía estaba derramando las instalaciones.
Los bomberos creían que la causa del incendio probablemente fue la negligencia de los trabajadores o un cortocircuito. La versión del incendio provocado ni siquiera se planteó en primer plano: según los participantes en la lucha contra el incendio, el Astillero Báltico tiene un control de acceso muy estricto y es prácticamente imposible que personas ajenas entren en el rompehielos.
La amenaza de contaminación por radiación estaba fuera de discusión, ya que la instalación montada en el rompehielos aún no había sido reabastecida con combustible nuclear.
Según el servicio de prensa de Baltic Shipyard, las consecuencias del incendio no afectarán el momento de la entrega del barco al cliente. Pero es mucho más probable que el rompehielos no se construya a tiempo por razones financieras. Tales temores fueron expresados en octubre de 2004 en una reunión del Consejo Marítimo bajo el gobierno de San Petersburgo por el jefe de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial. Según él, en 2005 el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación Rusa acordó financiar sólo el 10% del costo de la obra.
Como resultado de la reunión celebrada el 18 de septiembre de 2005 en Vladivostok sobre el tema del desarrollo socioeconómico Lejano Oriente, el jefe del Ministerio de Transporte dijo que el rompehielos nuclear "50 años de la victoria" estaría terminado a finales de 2006.
Durante la finalización del rompehielos, especialistas del Baltic Shipyard realizaron una operación de carga de combustible nuclear, gracias a la cual los barcos de propulsión nuclear tienen una autonomía de crucero casi ilimitada sin necesidad de repostar.
El 28 de octubre de 2006, la comisión estatal firmó un acta sobre la preparación del Astillero Báltico para el lanzamiento físico de los reactores nucleares del rompehielos "50 Let Pobedy". Las instalaciones del reactor fueron desarrolladas por FSUE OKBM.
En noviembre de 2006 se realizó la puesta en marcha física de los reactores nucleares y se llevaron a nivel energético de potencia, tras lo cual se iniciaron las pruebas de amarre integrado.
En 2006 y en el primer trimestre de 2007, el trabajo en el rompehielos se financió a expensas del capital de trabajo de OAO Baltiysky Zavod y préstamos de bancos comerciales.
El 17 de enero de 2007, Baltic Shipyard completó pruebas de amarre integrales en el rompehielos de propulsión nuclear 50 Let Pobedy.
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El 31 de enero de 2007, la "Planta Báltica" de San Petersburgo JSC, que forma parte de la "Corporación Industrial Unida", comenzó las pruebas estatales en el mar del rompehielos nuclear "50 años de victoria".
De las aguas del Neva, donde por tal barcos grandes las posibilidades de maniobra son limitadas, el barco fue sacado con la ayuda de remolcadores. En el puerto marítimo de San Petersburgo, el rompehielos se cargó con suministros de combustible, agua dulce y agua de alimentación, después de lo cual ingresó al Mar Báltico por primera vez por sus propios medios.
En aguas abiertas, se probó la velocidad y la maniobrabilidad del rompehielos. También comprobaron la operatividad de los sistemas de navegación y comunicaciones, la planta desaladora, los dispositivos de dirección, antihielo y de fondeo y otros equipos que no pudieron probarse en alta mar.
Las pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión de la comisión estatal. Incluyó representantes de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, Gostekhnadzor, el Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo, la Agencia Federal Médica y Biológica, la Compañía Naviera de Murmansk OJSC, el Instituto RRC Kurchatov, la Empresa Unitaria del Estado Federal OKBM, la Oficina Central de Diseño de OJSC Iceberg y otras organizaciones.
El 17 de febrero de 2007, se completaron con éxito las pruebas estatales en el mar. El rompehielos mostró una gran maniobrabilidad y fiabilidad. La Comisión Estatal confirmó el estricto cumplimiento de la calidad de los sistemas y mecanismos del buque con los estándares nacionales y las normas internacionales.
El 23 de marzo de 2007, JSC "Baltiysky Zavod" entregó al cliente el rompehielos más grande del mundo "50 Let Pobedy". Después de la ceremonia oficial de firma del acta de aceptación y transferencia, se izó en el barco la bandera estatal de la Federación Rusa en un ambiente solemne.
Con la firma del certificado de aceptación, el barco pasó a formar parte de la flota de rompehielos nucleares de Rusia, al mismo tiempo que pasó a ser propiedad estatal. La Agencia Federal de Gestión de la Propiedad, a su vez, por orden del Gobierno de la Federación Rusa, transfirió el nuevo barco de propulsión nuclear a la gestión fiduciaria de OJSC Murmansk Shipping Company.
El 2 de abril de 2007, el rompehielos "50 Let Pobedy" salió de los astilleros de San Petersburgo y entró en el Mar Báltico, en dirección a su puerto de origen permanente: Murmansk.
El 11 de abril de 2007, "50 años de victoria" completó con éxito el paso desde San Petersburgo, ingresó a la bahía de Kola y estableció una rada en el área de su puerto de origen. La ceremonia solemne de la reunión tuvo lugar el mismo día en el territorio de FSUE Atomflot en Murmansk.
Representantes de las autoridades ejecutivas y legislativas de la ciudad de Murmansk y la región de Murmansk, autoridades ejecutivas federales, veteranos y empleados de la flota nuclear de Murmansk Shipping Company se reunieron para conocer a la tripulación y al rompehielos más grande del mundo.
El capitán del rompehielos informó al Director General de la Compañía Naviera de Murmansk sobre la finalización exitosa del pasaje y la preparación de la tripulación para llevar a cabo tareas estatales responsables a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y en el Ártico ruso.
Sin embargo, el hecho de que la construcción del rompehielos "50 let Pobedy" se haya completado y haya llegado a su puerto de origen indica que el país finalmente se ha dado cuenta del papel y la importancia de la Ruta del Mar del Norte y el Ártico para la realización de su estratégica intereses, y está comenzando a restaurar la infraestructura.
El lanzamiento del primer viaje de trabajo a la Ruta del Mar del Norte estaba previsto para finales de abril de 2007.
El pilotaje de buques de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es la primera etapa de operación del rompehielos de propulsión nuclear "50 años de victoria". En la segunda etapa, el trabajo del rompehielos probablemente estará asociado con la producción de hidrocarburos en la plataforma del Ártico, el barco de propulsión nuclear dará servicio a las plataformas de producción y conducirá barcos de transporte con hidrocarburos en el hielo.
Además, "50 años de victoria" reemplazó al rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", el primer rompehielos de esta clase construido. La vida autorizada de su central nuclear finalizó en 2008. El rompehielos Arktika ha trabajado 175,000 horas: esta es la vida útil máxima permitida y, en este sentido, la puesta en servicio de un nuevo barco de propulsión nuclear fue muy oportuna.
A fines de junio de 2007, el rompehielos "50 años de victoria" estaba en el mar de Barents cerca del cabo Nadezhda del archipiélago. Nueva tierra, donde se suponía que tomaría dos barcos de transporte para cablearlos y conducirlos a través del hielo hasta la bahía de Yenisei. De hecho, esta fue la primera prueba de hielo para un recién llegado a las pistas del Ártico. Su tripulación tuvo que comprobar el funcionamiento de la central nuclear, equipos y mecanismos en condiciones de navegación difíciles. condiciones naturales. Solo después de aprobar este examen, el barco de propulsión nuclear podría ir a trabajar permanentemente en las aguas del Ártico.
El 3 de julio de 2007, el rompehielos de propulsión nuclear 50 años de Pobedy completó con éxito su primera escolta de barcos que se dirigían al puerto de Dudinka. Acompañados por el rompehielos de propulsión nuclear más grande del mundo, los barcos cubrieron el hielo desde el cabo Zhelaniya en Novaya Zemlya hasta la bahía de Yenisei. La natación transcurrió con normalidad.
El 25 de junio de 2008, "50 Years of Victory" emprendió su primer viaje al Polo Norte. Había alrededor de 100 turistas a bordo que deseaban participar en una excursión de dos semanas.
En marzo de 2008, FSUE "Atomflot" pasó a formar parte de la Corporación Estatal de Energía Atómica "Rosatom", sobre la base del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre las medidas para establecer la Corporación Estatal de Energía Atómica "Rosatom" (No. 369 de 20 de marzo de 2008).
El 27 de agosto de 2008, se firmó un acto en Murmansk sobre la finalización de las medidas para transferir el rompehielos "50 Let Pobedy" y otros barcos con una planta de energía nuclear, así como barcos de servicio de tecnología nuclear de la gestión fiduciaria de OJSC "Murmansk Naviera" a la gestión económica de FSUE "Atomflot"". Fue en este día que expiró el contrato para la gestión fiduciaria de la flota de rompehielos nucleares, que fue celebrado por el gobierno de la Federación de Rusia con la sociedad anónima Murmansk Shipping Company y ha estado en vigor desde 1998. En esta etapa, se consideró conveniente transferir la propiedad federal a la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, que realiza funciones estatales para el desarrollo de la industria nuclear en la Federación Rusa.
El rompehielos "50 años de la Victoria" es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika". El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación y un moderno conjunto de medios para garantizar la seguridad nuclear y radiológica de la central nuclear. El buque de propulsión nuclear está dotado del sistema de protección Antiterrorista, dotado de un compartimento ambiental con equipamiento de última generación para la recogida y eliminación de los residuos producidos durante la operación del buque.
La longitud de la embarcación es de 159 metros, ancho - 30 metros, desplazamiento total - 25 mil toneladas, velocidad - 18 nudos. El espesor máximo de hielo que puede superar el rompehielos es de 2,8 metros. Está equipado con dos centrales nucleares. La tripulación del barco incluye 138 personas.
DATOS DE RENDIMIENTO
Un tipo: rompehielos nuclear
Expresar: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Clase: KM(*) LL1 A
Número de la OMI: 9152959
Señal de llamada: UGYU
Astillero-fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"
Longitud: 159,6 metros
Ancho: 30 metros
Altura: 17,2 m (altura del tablero)
Calado medio: 11 metros
PowerPoint: 2 reactores nucleares
Empulgueras: 3 hélices de paso fijo con 4 palas extraíbles
Desplazamiento: 25 mil toneladas
Energía: 75.000 litros Con.
Velocidad máxima en agua limpia: 21 nudos
Velocidad en hielo sólido sólido de 2,7 metros de espesor: 2 nudos
Espesor máximo estimado del hielo: 2,8 metros
Autonomía de natación: 7,5 meses (por disposición)
Tripulación: 138 personas. Tras una serie de recortes, reducido a 106 personas
Bandera: RF
Dirección de envio: 183038, Murmansk 580, a/l "50 años de victoria"
Correo electrónico (en el mar): [correo electrónico protegido]
Naviero: FSUE "Atomflot" de la Corporación Estatal "Rosatom"
Este rompehielos de propulsión nuclear es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de clase Arktika, que incluye 6 de cada 10 barcos construidos. El espesor del hielo que puede superar la nave flotante es de 2,8 m. Tiene muchas diferencias con respecto a su predecesor, por ejemplo, aquí se decidió utilizar una "nariz" en forma de cuchara, que se mostró notablemente bien en las pruebas del prototipo. del rompehielos canadiense Kenmar Kigoriyak. Además, aquí se ha instalado un complejo modernizado de medios de protección biológica para una central nuclear, un sistema de control automático digital de última generación, un compartimento ambiental especial equipado con equipos diseñados para recolectar y eliminar todos los productos de desecho de la nave flotante. .
Mientras tanto, "50 años de victoria" no siempre se dedica a rescatar a otros barcos del cautiverio. De hecho, también se centra en los cruceros por el Ártico. Entonces, puede ir personalmente al Polo Norte pagando una cierta cantidad por un boleto. Dado que no existen camarotes de pasajeros como tales, los turistas se alojan en los camarotes del barco. Pero a bordo hay su propio restaurante, piscina, sauna, gimnasio.
En un futuro cercano, la importancia de tales rompehielos solo aumentará. De hecho, en el futuro, se planea un desarrollo más activo. recursos naturales, que se encuentran bajo el fondo del Océano Ártico.
La navegación en ciertos tramos de la Ruta del Mar del Norte dura solo de dos a cuatro meses. El resto del tiempo el agua está cubierta de hielo, cuyo espesor alcanza a veces los 3 metros. Para no desperdiciar combustible extra y no arriesgar a la tripulación y al barco una vez más, se envían helicópteros o aviones de reconocimiento desde los rompehielos para encontrar una forma más fácil a través de las polinias.
Los rompehielos están especialmente pintados de rojo oscuro para que puedan verse claramente en el hielo blanco.
El rompehielos más grande del mundo puede navegar de forma autónoma en el Océano Ártico durante un año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con su proa, con forma de cuchara.
Los rompehielos nucleares se construyen solo en Rusia. Solo nuestro país tiene un contacto tan extenso con el Océano Ártico. La famosa Ruta del Mar del Norte, de 5600 km de longitud, recorre la costa norte de nuestro país. Comienza en Kara Gate y termina en Providence Bay. Por ejemplo, si se muda de San Petersburgo a Vladivostok, por esta ruta marítima, la distancia será de 14,280 km. Y si elige el camino a través del Canal de Suez, la distancia será de más de 23 mil km.
Echemos un vistazo al interior del rompehielos:
Pero Rusia está lista para imaginar algo que el mundo aún no ha visto: científicos y diseñadores han planeado un rompehielos de 170 metros con dos reactores nucleares de 60 megavatios. Será 14 metros más largo y 3,5 metros más ancho que el rompehielos operativo ruso más grande y será el rompehielos de propulsión nuclear universal más grande del mundo.
Aquí estamos hablando de metales para la construcción de rompehielos:
y aquí hay algunas fotos del caso (tomadas aquí)
Según Nuclear.Ru, la eliminación de cinco rompehielos rusos de propulsión nuclear requerirá alrededor de 10 mil millones de rublos. Así lo anunció Anatoly Zakharchev, jefe de la oficina de proyectos "Desmantelamiento integral de submarinos nucleares" de la Corporación Estatal "Rosatom", hablando el 9 de octubre en la 27ª reunión plenaria del Grupo de Expertos de Contacto del OIEA. Explicó que hoy la eliminación de un rompehielos nuclear se estima en 2 mil millones de rublos, y en total está previsto deshacerse de cinco rompehielos.
Al mismo tiempo, el desmantelamiento de dos rompehielos, Sibir y Arktika, está incluido en el borrador del Programa Federal de Objetivos para Garantizar la Seguridad Nuclear y Radiológica para el Período 2016-2020 y hasta 2025, que actualmente se está formando. Este programa también incluye los trabajos de eliminación de las bases técnicas flotantes de Lotta y Lepse y otras obras.
Un letrero obsoleto de alrededor de 2013.
Se puede hacer clic
Silueta blanca - la construcción está prevista
Silueta amarilla - construcción en progreso
Marco rojo: el rompehielos estaba en el Polo Norte
B - el rompehielos está diseñado para operar en el Mar Báltico
N - atómico
El primer rompehielos del mundo apareció en el siglo XVIII. Era un pequeño vapor capaz de romper el hielo en el puerto de Filadelfia. Ha pasado mucho tiempo desde que la rueda fue reemplazada por una turbina, y luego apareció un poderoso reactor nuclear. Hoy en día, enormes barcos de propulsión nuclear rompen el hielo del Ártico con enorme poder.
¿Qué es un rompehielos?
Se trata de una embarcación que se utiliza en aguas cubiertas por una gruesa capa de hielo. equipados con plantas de energía nuclear, y por lo tanto tienen más potencia que los diesel, haciéndolos más fáciles de conquistar cuerpos de agua congelados. Los rompehielos tienen otra clara ventaja: no necesitan recarga de combustible.
El siguiente artículo presenta el rompehielos más grande del mundo (dimensiones, diseño, características, etc.). Además, después de leer el material, puede familiarizarse con los transatlánticos más grandes del mundo de este tipo.
Información general
Cabe señalar que los 10 rompehielos nucleares que existen en la actualidad fueron construidos y lanzados durante la Unión Soviética y Rusia. La indispensabilidad de tales revestimientos está demostrada por la operación que tuvo lugar en 1983. En ese momento, una cincuentena de barcos, incluidos rompehielos diésel, se encontraban en el este del Ártico, atrapados en el hielo. Solo gracias a la bomba atómica pudieron liberarse del cautiverio y entregar importantes bienes a los asentamientos cercanos.
Los barcos de propulsión nuclear se han construido en Rusia durante mucho tiempo, porque solo nuestro estado tiene contacto a largo plazo con el Océano Ártico: la famosa Ruta del Mar del Norte, cuya longitud es de 5.600 kilómetros. Comienza y termina en Providence Bay.
Hay un punto interesante: los rompehielos están especialmente pintados de rojo oscuro para que sean claramente visibles en el hielo.
El siguiente artículo presenta los rompehielos más grandes del mundo (top 10).
Rompehielos Arktika
Uno de los rompehielos más grandes, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika, pasó a la historia como el primer barco de superficie en llegar al Polo Norte. En 1982-1986 fue llamado "Leonid Brezhnev". Su colocación tuvo lugar en Leningrado, en el Baltic Shipyard, en julio de 1971. Más de 400 empresas y asociaciones, científicos de diseño e investigación y otras organizaciones participaron en su creación.
El rompehielos se lanzó al agua a finales de 1972. El propósito del barco es guiar a los barcos a través del Océano Ártico.
La longitud del barco de propulsión nuclear es de 148 metros y el tablero tiene una altura de unos 17 metros. Su ancho es de 30 metros. La potencia de la planta nuclear generadora de vapor es de más de 55 megavatios. El rendimiento técnico de la embarcación hizo posible romper hielo con un espesor de 5 metros, y su velocidad en agua clara se desarrolló hasta 18 nudos.
A continuación se muestran los 10 rompehielos modernos más grandes (por longitud) del mundo:
1. "Sevmorput" es un buque rompehielos y de transporte. Su longitud es de 260 metros, la altura corresponde al tamaño de un edificio de varios pisos. El buque es capaz de atravesar un espesor de hielo de 1 metro.
2. Arktika es el rompehielos de propulsión nuclear más grande con una longitud de 173 metros. Fue lanzado en 2016 y representa el primer rompehielos de propulsión nuclear de la Federación Rusa. Capaz de romper hielo de hasta 3 metros de espesor.
3. "50 años de victoria": un rompehielos nuclear marino (el más grande del mundo) de la clase "Arktika", que se distingue por su impresionante potencia y aterrizaje profundo. Su longitud es de 159,6 metros.
4. "Taimyr": un rompehielos fluvial de propulsión nuclear que rompe el hielo en las desembocaduras de ríos de hasta 1,7 metros de espesor. Su longitud es de 151,8 metros. Una característica de la embarcación es un aterrizaje reducido y la capacidad de operar a temperaturas extremas bajas.
5. "Vaigach": construido según el mismo proyecto con "Taimyr" (pero es un poco más joven). El equipo nuclear se instaló en el barco en 1990. Su longitud es de 151,8 m.
6. "Yamal": famoso por el hecho de que fue en este rompehielos donde tuvo lugar la reunión del comienzo del tercer milenio en el Polo Norte. El número total de viajes del barco de propulsión nuclear hasta este punto fue de casi 50. Su longitud es de 150 metros.
7. Healy - el más gran rompehielos EE.UU. En 2015, por primera vez, los estadounidenses pudieron viajar en él en Polo Norte. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de laboratorio y medición. Su longitud es de 128 metros.
8. PolarSea es uno de los rompehielos más antiguos de los Estados Unidos de América, construido en 1977. Seattle es el puerto base. La eslora del buque es de 122 metros. Quizás, debido a la vejez, pronto será dado de baja.
9. Louis S. St-Laurent: el rompehielos más grande construido en Canadá (120 metros de largo) en 1969 y completamente modernizado en 1993. Este es el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte en 1994.
10. Polarstern es un barco alemán de propulsión nuclear construido en 1982 y diseñado para investigación científica. El barco más antiguo tiene una eslora de 118 metros. En 2017, se construirá Polarstern-II, que reemplazará a su predecesor y se hará cargo del reloj en el Ártico.
El rompehielos más grande del mundo: foto, descripción, propósito.
"50 Years of Victory" es un proyecto experimental modernizado de la segunda serie de rompehielos del tipo "Arktika". En esta vasija se utiliza la forma del arco en forma de cuchara. Se utilizó por primera vez en el desarrollo del "Kenmar Kigoriyak" experimental (rompehielos, Canadá) en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia.
Es el más grande y potente del mundo equipado con un moderno sistema de control automático digital. También dispone de un modernizado conjunto de medios para la protección biológica de una central nuclear. También está equipado con un compartimiento ambiental equipado con los últimos equipos modernos que recolectan y utilizan los productos de desecho del personal en el barco.
El rompehielos "50 Let Pobedy" no solo se dedica a la liberación de otras embarcaciones del cautiverio del hielo, sino que también se enfoca en la implementación de cruceros turísticos. Por supuesto, no hay camarotes de pasajeros en el barco, por lo que los turistas se alojan en los camarotes habituales del barco. Sin embargo, el tablero del barco está equipado con restaurante, sauna, piscina y gimnasio.
Breve historia del barco.
El rompehielos más grande del mundo: "50 años de victoria". Fue diseñado en Leningrado, en Baltic Shipyard, en 1989, y 4 años después fue construido y botado por primera vez. Sin embargo, su construcción no se completó debido a problemas financieros. Solo en 2003 se reanudó su construcción y en febrero de 2007 comenzaron las pruebas en el Golfo de Finlandia. Murmansk se convirtió en su puerto de registro.
A pesar del inicio prolongado, hoy el barco tiene más de cien viajes al Polo Norte.
El rompehielos más poderoso y más grande "50 años de victoria" es el octavo rompehielos de propulsión nuclear, diseñado y construido en Baltic Shipyard.
"Siberia"
Hubo un tiempo en que la Unión Soviética no tenía igual en el campo de la construcción de rompehielos nucleares. En aquellos días, no había tales barcos en ninguna parte del mundo, mientras que la URSS tenía 7 rompehielos de propulsión nuclear. Por ejemplo, "Siberia" es un barco que se ha convertido en una continuación directa de las instalaciones nucleares del tipo "Arktika".
El barco estaba equipado con un sistema de comunicaciones por satélite responsable de las comunicaciones por fax, navegación y teléfono. Además disponía de todas las comodidades: salón, piscina, sauna, biblioteca, sala de formación y un enorme comedor.
El rompehielos "Sibir" pasó a la historia como el primer barco en navegar durante todo el año desde Murmansk a Dudinka. Además, es la segunda nave en alcanzar la cima del planeta en el Polo Norte.
En 1977 (momento en que se encargó el rompehielos), tuvo la mayor tallas grandes: 29,9 metros - ancho, 147,9 metros - largo. En ese momento, era el rompehielos más grande del mundo.
Importancia de los rompehielos
La importancia de tales barcos solo aumentará en un futuro cercano, porque en el futuro se planean muchas actividades para el desarrollo activo de los recursos naturales ubicados bajo el fondo del gran Océano Ártico.
En algunas zonas, la navegación no dura solo de 2 a 4 meses, pues el resto del tiempo toda el agua está cubierta de hielo de hasta 3 metros o más de espesor. Para no arriesgar el barco y la tripulación, y también para ahorrar combustible, se envían aviones y helicópteros desde los rompehielos para realizar reconocimientos en busca de una forma más fácil.
Los rompehielos más grandes del mundo tienen una característica importante: pueden navegar de forma autónoma en el Océano Ártico durante un año, abriendo la proa. forma inusual hielo de hasta 3 metros de espesor.
Conclusión
La URSS en un momento tuvo un dominio absoluto en el mundo en términos de la cantidad de tales barcos. En total, en esos días se construyeron siete rompehielos de propulsión nuclear.
Desde 1989 se utilizan algunos rompehielos de este tipo para excursiones turisticas, comprometido principalmente con el Polo Norte.
V horario de invierno el espesor del hielo en el océano tiene un promedio de 1,2 a 2 metros, y en algunas áreas alcanza los 2,5 metros, pero los rompehielos nucleares pueden navegar por esas aguas a una velocidad de 20 kilómetros por hora (11 nudos). En aguas sin hielo, las velocidades pueden alcanzar los 45 kilómetros por hora (o 25 nudos).
Durante mi viaje a Murmansk, como todos los demás, visité el rompehielos nuclear Lenin. Por lo tanto, describiré este vehículo en mi forma de varias fotos :-)))
El rompehielos Lenin es un buque de tres hélices. Por tipo arquitectónico, es una embarcación de cubierta lisa con un arrufo moderado, cuatro cubiertas continuas, una superestructura alargada y dos mástiles. En la parte de popa de la cubierta de barcos hay una pista y un hangar para un helicóptero. Falta la chimenea.
El tamaño inusualmente grande del palo mayor se debe a su uso para la ventilación de la planta generadora de vapor.
El uso de la energía atómica determinó las características de la disposición interna de las instalaciones eléctricas, residenciales y de servicio de la nave. El casco del rompehielos está dividido por los principales mamparos transversales estancos en doce compartimentos.
Dos mamparos longitudinales, que van desde el segundo piso hasta la cubierta superior, forman compartimentos a lo largo de los costados, en los que se encuentran principalmente tanques de lastre, combustible y otros, sobre la cubierta inferior: varios almacenes, salas de servicio y cabinas de tripulación.
El casco del rompehielos Lenin tiene un diseño significativamente diferente al de otros rompehielos construidos en Rusia. La parte inferior, los costados, las cubiertas interiores, las plataformas y la cubierta superior en los extremos se construyen de acuerdo con el sistema transversal, y la cubierta superior en la parte media, a lo largo del sistema longitudinal.
Tamaño de espaciado 800 mm. Los marcos intermedios se instalan a lo largo de toda la embarcación desde el segundo fondo hasta la cubierta habitable. Un conjunto de extremos de proa y popa tiene forma de abanico; los marcos en estas áreas se ubican normalmente a la piel.
La piel exterior en el área del cinturón de hielo y los cinturones adyacentes por encima y por debajo están hechos de acero de alta resistencia. El espesor del cinturón de hielo es de 36 mm en la parte media, 52 mm en la proa y 44 mm en la popa.
La proa y la popa del rompehielos están soldadas por fundición. El peso total de la proa es de 30 Tn, y la popa de 86 Tn. El timón del rompehielos es soldado y tiene un revestimiento de chapa de acero de 40 mm de espesor. El área de la pala del timón es de 18,5 m2. Culata forjada en acero aleado con un diámetro de 550 mm.
La tripulación del rompehielos se aloja en cabinas individuales y dobles. Se utilizó calentamiento de agua con aire acondicionado para instalaciones residenciales, culturales y comunitarias y médicas en el rompehielos.
Calefacción por vapor en sala de máquinas y salas auxiliares. Una potente unidad de refrigeración automática y un gran número de almacenes provisionales.
Las instalaciones de carga en el rompehielos son: en la proa - dos brazos de carga con cabrestantes eléctricos con una capacidad de elevación de 1,5 tf,
en la parte central: una grúa con una capacidad de elevación de 12 tf para dar servicio al compartimiento de una instalación nuclear;
en la popa - dos grúas con una capacidad de elevación de 3 tf.
El rompehielos está equipado con tres anclas (una de ellas de repuesto) con patas giratorias de 6 Tn cada una, un ancla tope de 2 Tn y cuatro anclas de hielo (dos de 150 kg cada una y dos de 100 kg cada una). Las anclas de anclaje se retraen en el escobén al ras de la piel. Las cadenas de ancla fundida del calibre 67 mm tienen una longitud de 325 m.
En la popa hay un corte para remolcar barcos cerca, que está equipado con defensas y defensas revestidas de goma. En el extremo de popa se instala un cabrestante de remolque automático de doble tambor con una fuerza de tracción de 40 tf en el tambor principal y 25 tf en el auxiliar.
La máquina de dirección electrohidráulica mueve el timón de lado a lado en 30 segundos a una velocidad del barco de 18 nudos y una de las dos bombas instaladas está funcionando. La insumergibilidad del rompehielos está asegurada por la inundación simultánea de los dos compartimentos estancos principales.
El rompehielos cuenta con dos botes salvavidas para 58 personas cada uno, dos botes salvavidas a motor para 40 personas cada uno, dos yolas de seis remos, un bote de tripulación y un remolcador. Descenso y ascenso botes salvavidas y barcos se lleva a cabo utilizando pescantes de tipo rodante.
La planta de energía del rompehielos opera de acuerdo con el siguiente esquema. El calor liberado en el reactor se utiliza para producir vapor sobrecalentado en generadores de vapor. El vapor se dirige a los principales generadores de turbina, desde los cuales se suministra electricidad a los motores de propulsión.
Los inducidos de los motores de propulsión están conectados a los árboles de transmisión. Los generadores de vapor son alimentados por bombas de alimentación que funcionan en paralelo, de modo que en caso de parada de emergencia de una de las bombas, las otras aumentan automáticamente la capacidad hasta el nivel requerido. Controlan toda la planta de energía del rompehielos desde un puesto.
La protección biológica de la central nuclear garantiza la protección de la tripulación del rompehielos frente a los efectos de las radiaciones radiactivas, que son controladas por un sistema dosimétrico especial. El panel de control de este sistema está ubicado en el puesto de control de radiación.
Los principales generadores de turbina están ubicados en dos compartimentos: proa y popa. Cada compartimento tiene dos turbinas activas-reactivas con una capacidad de 11.000 hp cada una. Cada turbina está conectada a través de una caja de cambios a dos generadores DC de doble armadura con una potencia continua de 11.500 hp. a tensión nominal 600 V.
Las unidades turbina-generador alimentan tres motores eléctricos de corriente continua de dos anclas de hélice: el del medio y dos de a bordo. El motor central recibe el 50% de la potencia generada por los turbogeneradores, mientras que los motores de a bordo reciben el 25% cada uno. La potencia del motor eléctrico mediano es de 19.600 hp, y los motores de a bordo son de 9.800 hp cada uno. Los ejes de las hélices del rompehielos están hechos de acero aleado. Diámetro del eje medio 740 mm, longitud 9,2 m, peso 26,8 t; diámetro del eje lateral 712 mm, longitud 18,4 m, peso 45 toneladas.
Las hélices son de cuatro palas, con palas extraíbles. El peso de la hélice central es de 27,8 toneladas, el de la hélice lateral es de 22,5 toneladas.
El rompehielos tiene centrales eléctricas de proa y popa. En proa se instalan tres turbogeneradores, en popa se instalan dos turbogeneradores y un generador diesel de respaldo con una capacidad de 1000 kW cada uno. Cada turbogenerador consta de una turbina de vapor de condensación de tipo activo y un generador de corriente alterna. Además, el barco cuenta con dos generadores diésel de emergencia.
El proyecto de rompehielos de propulsión nuclear se desarrolló en TsKB-15 (ahora Iceberg) en 1953-1955 (proyecto No. 92) después de que el Consejo de Ministros de la URSS tomara la decisión de construir un rompehielos nuclear el 20 de noviembre de 1953. El diseñador jefe fue V. I. Neganov. La planta nuclear fue diseñada bajo la dirección de I. I. Afrikantov. Los grados de acero del casco AK-27 y AK-28 (casi "acero inoxidable") se desarrollaron especialmente en el Instituto Prometheus para rompehielos.
El barco fue depositado en 1956 en el astillero que lleva su nombre. A. Marty en Leningrado. Constructor jefe - V. I. Chervyakov.
Lanzado el 5 de diciembre de 1957. El 12 de septiembre de 1959, ya desde el astillero de la Planta del Almirantazgo, fue a las pruebas de mar bajo el mando de P. A. Ponomarev.
3 de diciembre de 1959 entregado al Ministerio Armada. Desde 1960, parte de Murmansk Shipping Company.
Tenía buena penetración de hielo. Solo en los primeros 6 años de operación, el rompehielos viajó más de 82,000 millas náuticas y navegó de forma independiente en más de 400 embarcaciones.
El rompehielos "Lenin" funcionó durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk.
Ahora pasemos al interior La entrada es gratuita, y en la entrada ya se ha desarrollado un grupo de estudiantes de un marinero local.
El barco de propulsión nuclear se encuentra en el muelle de pontones del puerto marítimo de Murmansk.
Amarrado cerca de "Klavdiya Elanskaya"
Proporciona transporte local.
El rompehielos atómico "Rossiya" se ve a lo lejos, si no me equivoco.
Por otro lado, tales yates están amarrados.
Monumentos en la orilla opuesta de la bahía.
Hora 12: adelante...
Pasamos de la escalera al tablero.
En las siguientes partes, veremos lo que hay dentro y echaremos un vistazo más de cerca a la timonera.
Nuclear - Corte, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Rompen el hielo con una proa especialmente adaptada y, en algunos casos, con una popa.
rompehielos nucleares Mucho más potente que el diésel. Fueron diseñados en Rusia para proporcionar navegación en las frías aguas del Ártico. Una de las principales ventajas de la energía nuclear es la ausencia de la necesidad de repostajes frecuentes, que pueden ocurrir navegando en hielo, cuando esto no es posible, o dicho repostaje es muy difícil. Todas las nucleares tienen una transmisión eléctrica a las hélices. En invierno, el espesor del hielo en el Océano Ártico varía de 1,2 a 2 m, y en algunos lugares alcanza los 2,5 m. rompehielos nucleares capaz de pasar en aguas cubiertas con dicho hielo a una velocidad de 20 km / h (11 nudos), y en aguas sin hielo, hasta 45 km / h (hasta 25 nudos).
Desde 1989, las centrales nucleares se han utilizado para viajes turisticos al Polo Norte. , que dura tres semanas, cuesta $25,000. Por primera vez atómico Rusia"fue utilizado para este propósito en 1989. Desde 1991, la energía nuclear se ha utilizado para esto. Unión Soviética"y desde 1993 - nuclear" Yamal". Tiene una sección especial para turistas. Construido en 2007 50 años de victoria» también tiene la misma sección.
los viajes de cruceros a Groenlandia se llevan a cabo en un rompehielos de este tipo
Las diez plantas de energía nuclear existentes en el mundo (aunque una de ellas en realidad no es un rompehielos, sino que tiene una proa rompehielos) se construyeron en la URSS. Estos buques se construyeron en Admiralty Shipyards y Baltic Shipyard en San Petersburgo. Dos rompehielos - río " Vaygach" y " Taimyr”- fueron construidos en los nuevos astilleros de Helsinki en Finlandia y luego transportados a Leningrado para la instalación de reactores nucleares.
rompehielos "50 años de victoria"
Hoy el más grande del mundo rompehielos es un " 50 años de victoria» construido en el Astillero Báltico. El buque está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. Se ha modernizado el complejo de medios de protección biológica de la central nuclear. Se ha creado un compartimento ecológico, equipado con equipos de última generación para la recogida y eliminación de todos los residuos. Embarcacion. Embarcación pertenece a la Empresa Unitaria del Estado Federal de la Federación de Rusia " Atomflot».
Datos técnicos del rompehielos« 50 años de victoria»:
Longitud - 160 m;
Ancho - 30 m;
Calado - 11 m;
Desplazamiento - 25.000 toneladas;
Planta de energía: 2 reactores nucleares con una capacidad de 75,000 hp;
Velocidad de crucero - 21,4 nudos;
El suministro máximo de combustible es de unos 4 años;
Tripulación - 140 personas;
Pasajeros - 128 personas;
rompehielos de la clase Arktika
rompehielos clase " Ártico"- la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a la clase Arktika. Dado que estos rompehielos se han construido durante treinta años, existen algunas diferencias entre ellos. Como regla general, los nuevos rompehielos son más rápidos, más potentes y requieren tripulaciones más pequeñas para operar.
Datos técnicos del rompehielos clase Arktika:
Longitud - 150 m;
Ancho - 30 m;
Calado - 11,08 m;
Altura - 55;
Velocidad máxima: 25 nudos;
Tripulación: 150 personas (incluidos 50 oficiales e ingenieros);
Pasajeros: 100 personas;
Barco PowerPoint : dos reactores - 900 con una capacidad de 171 MW;
rompehielos de esta clase tienen un doble casco; el grosor del casco exterior en lugares donde se rompe el hielo es de 48 mm, en otros lugares, de 25 mm. Entre los cascos hay tanques de lastre de agua, que sirven para cambiar el asiento en condiciones de hielo difíciles. Algunos Corte recubierto con un polímero especial para reducir la fricción. rompehielos de esta clase puede romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos están diseñados para trabajar en frío. aguas árticas, que complica el funcionamiento de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar en la costa de la Antártida no está entre sus tareas. Por lo general, para garantizar Embarcacion solo uno de los dos reactores del barco tiene suficiente energía, pero ambos se utilizan durante el viaje (a menos del 50% de potencia).
Por regla general, en la clase Ártico" hay todas las comodidades necesarias para la tripulación y los pasajeros: piscina, sauna, cine, gimnasio, bar, restaurante, biblioteca y cancha de voleibol. Para todo el mundo barcos de propulsión nuclear clase " Ártico» hay un helipuerto, para dos helicópteros que se les pueden acoplar, para vuelos difíciles o cruceros turísticos.
