El rompehielos de propulsión nuclear Yamal es uno de los diez rompehielos de clase Arktika, cuya construcción comenzó en 1986, allá por la época soviética. La construcción del rompehielos "Yamal" se completó en 1992, pero ya en ese momento desapareció la necesidad de su uso para garantizar la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Por ello, los propietarios de esta embarcación, de 23.455 toneladas de peso y 150 metros de eslora, la convirtieron en un buque con 50 camarotes turísticos y capaz de llevar turistas al Polo Norte.
El "corazón" del rompehielos "Yamal" son dos reactores sellados refrigerados por agua OK-900A, que contienen 245 barras de combustible con uranio enriquecido. La carga completa de combustible nuclear es de unos 500 kilogramos, esta reserva es suficiente para el funcionamiento continuo del rompehielos durante 5 años. Cada reactor nuclear pesa alrededor de 160 toneladas y está ubicado en un compartimento sellado, protegido del resto de la estructura de la nave por capas de acero, agua y hormigón de alta densidad. Alrededor del compartimiento del reactor y por toda la nave, hay 86 sensores que miden los niveles de radiación.
Las calderas de vapor de los reactores generan vapor sobrecalentado a alta presión que impulsa turbinas que impulsan 12 generadores eléctricos. La energía de los generadores se suministra a los motores eléctricos que hacen girar las palas de las tres hélices del rompehielos. La potencia del motor de cada hélice es de 25 mil caballos de fuerza o 55,3 MW. Usando este poder, el rompehielos Yamal puede moverse a través de hielo de 2,3 metros de espesor a una velocidad de 3 nudos. A pesar de que el espesor máximo de hielo por el que puede pasar un rompehielos es de 5 metros, se han registrado casos de superación de montículos de hielo con un espesor de 9 metros.
El casco del rompehielos Yamal es un casco doble revestido con un material polimérico especial que reduce la fricción. El grosor de la capa superior del casco en el lugar de corte de hielo es de 48 milímetros, y en otros lugares, de 30 milímetros. El sistema de lastre de agua, ubicado entre dos capas del casco del rompehielos, le permite concentrarse Peso extra delante de la embarcación, que actúa como un ariete adicional. Si la potencia del rompehielos no es suficiente para cortar el hielo, entonces se conecta un sistema de burbujas de aire, que expulsa 24 metros cúbicos de aire por segundo debajo de la superficie del hielo y lo rompe desde abajo.
Diseño del sistema de refrigeración del reactor. rompehielos nuclear"Yamal" está diseñado para usar agua de mar con una temperatura máxima de 10 grados centígrados. Por tanto, este rompehielos y otros similares nunca podrán salir de los mares del norte y dirigirse a latitudes más australes.
originales tomados de masterok en El rompehielos más grande del mundo
Un rompehielos de propulsión nuclear es una embarcación de propulsión nuclear construida específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Gracias a la instalación nuclear, son mucho más potentes que los diésel y les resulta más fácil conquistar cuerpos de agua helados. A diferencia de otros barcos, los rompehielos tienen una clara ventaja: no necesitan repostar, lo que es especialmente importante en el hielo, donde no hay forma de obtener combustible.
También es inusual que de los 10 rompehielos nucleares existentes en el mundo, todos fueron construidos y luego lanzados en el territorio de la URSS y Rusia. Su indispensabilidad quedó demostrada por una operación que tuvo lugar en 1983. Unas 50 embarcaciones, incluidos varios rompehielos que funcionan con diésel, quedaron atrapadas en el hielo en el Ártico oriental. Y solo con la ayuda del barco de propulsión nuclear "Arktika" pudieron liberarse del cautiverio, entregando la carga a las aldeas cercanas.
El rompehielos más grande del mundo es el 50 Years of Victory, que se colocó en el Astillero Báltico de Leningrado en 1989 y cuatro años después se botó. Es cierto que la construcción no se completó, pero se congeló debido a problemas financieros. Recién en 2003 se decidió retomarlo, y en febrero de 2007, "50 años de victoria" comenzó a probarse en el golfo de Finlandia, que duró un par de semanas. Luego fue de forma independiente al puerto de origen: la ciudad de Murmansk. Echemos un vistazo más de cerca a la historia del rompehielos:
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50 Years of Victory es el octavo rompehielos de propulsión nuclear construido en Baltic Shipyard y actualmente es el más grande del mundo. El rompehielos es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo Arktika. “50 Years of Victory” es un proyecto experimental en muchos aspectos. El barco utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Kenmar Kigoriyak en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. El complejo de medios se moderniza. protección biológica central nuclear, reexaminada de acuerdo con los requisitos de Gostekhnadzor. También se ha creado un compartimento medioambiental, dotado de equipos de última generación para la recogida y eliminación de todos los residuos del buque.
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Durante el período de 1974 a 1989, se construyeron en la Unión Soviética una serie de rompehielos de propulsión nuclear de segunda generación (proyecto 10520 y un proyecto modernizado 10521). El barco líder de esta serie, el rompehielos atómico Arktika del proyecto 10520, se colocó el 3 de julio de 1971, se botó el 26 de diciembre de 1972 y se puso en servicio el 25 de abril de 1975.
El 4 de octubre de 1989 en Leningrado, en la grada del Astillero Báltico que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze, se colocó un rompehielos del proyecto 10521, con el nombre original de "Ural".
Y aunque en la URSS los barcos de propulsión nuclear se entregaron por completo en tres o cuatro años, los Urales tardaron cuatro años en lanzarlos, debido a la situación en ese momento en el liderazgo del país y en el país en general.
Se esperaba que el barco entrara en servicio a mediados de la década de 1990, pero debido a la falta de fondos, se suspendió la construcción del rompehielos y la enorme embarcación permaneció en el muelle, con solo un 72% de preparación.
El Astillero Báltico se vio obligado a cerrar el rompehielos a sus expensas para preservar la posibilidad de su finalización en el futuro.
Incluso el cambio de nombre del rompehielos no ayudó a reanudar la financiación.
El 4 de agosto de 1995, en vísperas de la visita del entonces presidente de Rusia a San Petersburgo y también a la empresa, el barco de propulsión nuclear pasó a llamarse "50 años de victoria".
Durante muchos años de tiempo de inactividad inútil en el muelle del Astillero Báltico, varias veces se propuso cortar y deshacerse del barco, pero literalmente lo evitó milagrosamente.
Una parte de sus unidades contaba con su propio recurso de garantía, aunque la nave no realizó un solo vuelo.
A fines de la década de 1990, cuando comenzó la financiación parcial de la construcción, se reanudaron los trabajos en el rompehielos 50 Let Pobedy.
El 31 de octubre de 2002, se emitió el decreto gubernamental No. 1528-r, según el cual se planeó completar la finalización del rompehielos "50 Let Pobedy" en 2003-2005. Se asignaron 2.500 millones de rublos del presupuesto estatal para completar el trabajo.
Hasta 2003, la financiación de la construcción del rompehielos se realizaba de forma general en el marco del programa federal de inversión focalizada, y desde 2003 - de acuerdo con la orden del Gobierno Federación Rusa de fecha 31 de octubre de 2002 No. 1528-r.
En febrero de 2003, la construcción del rompehielos entró en fase activa, luego de:
- Baltiysky Zavod ingresó a la estructura de los activos de construcción naval de United Industrial Corporation (OPK);
- entre OJSC "Baltiysky Zavod" y la Empresa Unitaria del Estado Federal "Dirección del Cliente Estatal de Programas de Desarrollo Transporte maritimo» se firmó un contrato para la finalización del buque;
Según el contrato, la financiación de la finalización de la construcción del barco de propulsión nuclear en 2003-2005 se realizaría a expensas del presupuesto federal. La calidad del trabajo de construcción del rompehielos debía ser controlada por representantes del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
El 13 de agosto de 2004, en una reunión en el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, se decidió aumentar la financiación para la construcción del rompehielos en la cantidad de 742,3 millones de rublos, de los cuales se planeó incluir 164 millones en el presupuesto de 2005 y 578,3 millones de rublos en el presupuesto de 2006. La necesidad de financiamiento adicional fue causada por nuevos requisitos para garantizar la seguridad nuclear de acuerdo con los requisitos de Gosatomnadzor y el desempeño del trabajo relacionado con a largo plazo construcción de barcos En particular, se necesitaban fondos para el diseño y la fabricación de los últimos sistemas de seguridad de reactores multicanal, así como para el reexamen y revisión de equipos y mecanismos.
El 7 de septiembre de 2004, el rompehielos "50 años de victoria" fue remolcado al muelle de la planta marina de Kronstadt. Después de eso, los especialistas del Baltic Shipyard por primera vez en la historia de la construcción naval nacional realizaron trabajos de atraque en un rompehielos en construcción. Anteriormente, el atraque de barcos de propulsión nuclear se realizaba solo después de varios años de trabajo y solo en empresas de construcción naval ubicadas en Región de Murmansk.
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Teniendo en cuenta el hecho de que los sistemas y dispositivos submarinos se instalaron en el rompehielos a principios de la década de 1990, durante la finalización de la embarcación, fue necesario verificar su rendimiento. La operación que más tiempo llevó fue la revisión del tren de popa, que es el soporte del eje de la hélice y está diseñado para evitar la penetración de agua fuera de borda en el casco del rompehielos. Para su examen, los expertos desmantelaron la hélice y el eje de la hélice. El trabajo en el muelle duró 2 meses. Para la implementación exitosa de estos trabajos, la planta diseñó y fabricó de forma independiente equipos especiales. El correcto funcionamiento del tren de popa era condición necesaria para el inicio de las pruebas de amarre en el rompehielos.
El buque también examinó: la línea del eje de la hélice derecha, los accesorios del fondo, los sistemas de tuberías y protectores de los accesorios del fondo, los dispositivos eléctricos de navegación, las unidades de ánodo y los electrodos de comparación de protección catódica. Además, los especialistas de la empresa realizaron el lavado de la piel exterior de la parte submarina del rompehielos, cajas de fondo y boquillas de los herrajes laterales de fondo en el muelle. El trabajo portuario fue supervisado por representantes del Registro Marítimo de Navegación de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
A finales de octubre de 2004, una vez finalizados los trabajos en el muelle, el rompehielos fue devuelto a Baltic Shipyard.
El casco, la superestructura y el mástil de popa del barco se formaron completamente, se completó la instalación del equipo mecánico y eléctrico principal.
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El 31 de noviembre de 2004, se produjo un incendio a bordo del rompehielos "50 años de victoria" amarrado en el muro del muelle del Astillero Báltico. Comenzó a las 08:45 en una de las cubiertas superiores donde trabajaban los soldadores. Las llamas se extendieron rápidamente por la cubierta, llena de materiales de construcción. Una enorme cortina de humo se formó sobre el rompehielos. Los bomberos que llegaron en alarma, en primer lugar, comenzaron a evacuar a los trabajadores, algunos de los cuales lograron tragar monóxido de carbono. Un total de 52 personas fueron rescatadas de la embarcación en llamas por los bomberos. Solo después de terminar con la evacuación, comenzaron a buscar fuentes de ignición. Según datos preliminares, estaba en las cubiertas tercera y cuarta, donde los constructores almacenaban materiales de construcción combustibles. área total la ignición ascendió, según diversas estimaciones, de 50 a 100 metros cuadrados. M. Sin embargo, la extinción se llevó a cabo de acuerdo con el tercer número de complejidad (de cinco posibles): alrededor de 22 cuerpos de bomberos (112 bomberos) fueron llevados al rompehielos. Según los bomberos, esto se debió tanto a la necesidad de una evacuación masiva de los trabajadores como al hecho de que los incendios de los barcos se consideran uno de los más difíciles: el humo fuerte, el diseño complejo de los espacios del barco y la abundancia de bodegas abiertas siempre dificultan la extinción. ellos.
A las once de la tarde, los bomberos anunciaron que la propagación del fuego estaba localizada. Sin embargo, la extinción continuó hasta la noche: a las 18:00, el rompehielos todavía estaba derramando las instalaciones.
Los bomberos creían que la causa del incendio probablemente fue la negligencia de los trabajadores o un cortocircuito. La versión de incendio provocado ni siquiera se planteó en primer plano: según los participantes en la lucha contra el incendio, el Astillero Báltico tiene un control de acceso muy estricto y es prácticamente imposible que personas ajenas entren en el rompehielos.
La amenaza de contaminación por radiación estaba fuera de discusión, ya que la instalación montada en el rompehielos aún no había sido reabastecida con combustible nuclear.
Según el servicio de prensa de Baltic Shipyard, las consecuencias del incendio no afectarán el momento de la entrega del barco al cliente. Pero es mucho más probable que el rompehielos no se construya a tiempo por razones financieras. Tales temores fueron expresados en octubre de 2004 en una reunión del Consejo Marítimo bajo el gobierno de San Petersburgo por el jefe de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial. Según él, en 2005 el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación Rusa acordó financiar sólo el 10% del costo de la obra.
Como resultado de la reunión celebrada el 18 de septiembre de 2005 en Vladivostok sobre el tema del desarrollo socioeconómico Lejano Oriente, el jefe del Ministerio de Transporte dijo que el rompehielos nuclear "50 años de la victoria" estaría terminado a finales de 2006.
Durante la finalización del rompehielos, especialistas del Baltic Shipyard realizaron una operación de carga de combustible nuclear, gracias a la cual los barcos de propulsión nuclear tienen una autonomía de crucero casi ilimitada sin necesidad de repostar.
El 28 de octubre de 2006, la Comisión Estatal firmó un acta sobre la preparación del Astillero Báltico para el lanzamiento físico de los reactores nucleares del rompehielos "50 Let Pobedy". Las instalaciones del reactor fueron desarrolladas por FSUE OKBM.
En noviembre de 2006 se realizó la puesta en marcha física de los reactores nucleares y se llevaron a nivel energético de potencia, tras lo cual se iniciaron las pruebas de amarre integrado.
En 2006 y en el primer trimestre de 2007, el trabajo en el rompehielos se financió a expensas del capital de trabajo de OJSC Baltiysky Zavod y préstamos de bancos comerciales.
El 17 de enero de 2007, Baltic Shipyard completó pruebas de amarre integrales en el rompehielos de propulsión nuclear 50 Let Pobedy.
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El 31 de enero de 2007, la "Planta Báltica" de San Petersburgo JSC, que forma parte de la "Corporación Industrial Unida", comenzó las pruebas estatales en el mar del rompehielos nuclear "50 años de victoria".
De la zona de aguas del Neva, donde las posibilidades de maniobra son limitadas para barcos tan grandes, el barco fue sacado con la ayuda de remolcadores. V puerto marítimo En San Petersburgo, el rompehielos se cargó con combustible, agua dulce y agua de alimentación, después de lo cual ingresó al Mar Báltico por primera vez por sí solo.
En aguas abiertas, se probó la velocidad y la maniobrabilidad del rompehielos. También comprobaron la operatividad de los sistemas de navegación y comunicaciones, la planta desaladora, los dispositivos de dirección, antihielo y de fondeo y otros equipos que no pudieron probarse en alta mar.
Las pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión de la comisión estatal. Incluyó representantes de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, Gostekhnadzor, el Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo, la Agencia Federal Médica y Biológica, OAO Murmanskoye compañía de envios”, RRC “Instituto Kurchatov”, Empresa Unitaria del Estado Federal “OKBM”, Oficina Central de Diseño de OJSC “Iceberg” y otras organizaciones.
El 17 de febrero de 2007, se completaron con éxito las pruebas estatales en el mar. El rompehielos mostró una gran maniobrabilidad y fiabilidad. La Comisión Estatal confirmó el estricto cumplimiento de la calidad de los sistemas y mecanismos del buque con los estándares nacionales y las normas internacionales.
El 23 de marzo de 2007, JSC "Baltiysky Zavod" entregó al cliente el rompehielos más grande del mundo "50 Let Pobedy". Después de la ceremonia oficial de firma del acta de aceptación y transferencia, se izó en el barco la bandera estatal de la Federación Rusa en un ambiente solemne.
Con la firma del certificado de aceptación, el barco pasó a formar parte de la flota de rompehielos nucleares de Rusia, al mismo tiempo que pasó a ser propiedad estatal. La Agencia Federal de Gestión de la Propiedad, a su vez, por orden del Gobierno de la Federación Rusa, transfirió el nuevo barco de propulsión nuclear a la gestión fiduciaria de OJSC Murmansk Shipping Company.
El 2 de abril de 2007, el rompehielos "50 Let Pobedy" salió de los astilleros de San Petersburgo y entró en el Mar Báltico, en dirección a su puerto de origen permanente: Murmansk.
El 11 de abril de 2007, "50 años de victoria" completó con éxito el paso desde San Petersburgo, ingresó a la bahía de Kola y estableció una rada en el área de su puerto de origen. La ceremonia solemne de la reunión tuvo lugar el mismo día en el territorio de FSUE Atomflot en Murmansk.
Representantes de las autoridades ejecutivas y legislativas de la ciudad de Murmansk y la región de Murmansk, autoridades ejecutivas federales, veteranos y empleados de la flota nuclear de Murmansk Shipping Company se reunieron para conocer a la tripulación y al rompehielos más grande del mundo.
El capitán del rompehielos informó al Director General de la Compañía Naviera de Murmansk sobre la finalización exitosa del pasaje y la preparación de la tripulación para llevar a cabo tareas estatales responsables a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y en el Ártico ruso.
Sin embargo, el hecho de que la construcción del rompehielos "50 let Pobedy" se haya completado y haya llegado a su puerto de origen indica que el país finalmente se ha dado cuenta del papel y la importancia de la Ruta del Mar del Norte y el Ártico para la realización de su estratégica intereses, y está comenzando a restaurar la infraestructura.
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El lanzamiento del primer viaje de trabajo a la Ruta del Mar del Norte estaba previsto para finales de abril de 2007.
Se espera que la escolta de buques de transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte sea la primera etapa de operación del rompehielos de propulsión nuclear 50 Años de Victoria. En la segunda etapa, el trabajo del rompehielos probablemente estará asociado con la producción de hidrocarburos en la plataforma del Ártico, el barco de propulsión nuclear dará servicio a las plataformas de producción y piloteará barcos de transporte con hidrocarburos en el hielo.
Además, 50 Years of Victory reemplazó al rompehielos de propulsión nuclear Arktika, el primer rompehielos de esta clase construido. La vida autorizada de su central nuclear finalizó en 2008. El rompehielos Arktika ha trabajado 175.000 horas, que es la vida útil máxima permitida, y en este sentido, la puesta en servicio del nuevo barco de propulsión nuclear fue muy oportuna.
A fines de junio de 2007, el rompehielos "50 años de la victoria" estaba en el mar de Barents cerca del cabo Nadezhda del archipiélago de Novaya Zemlya, donde se suponía que tomaría dos barcos de transporte como escolta y los guiaría a través del hielo hasta la bahía de Yenisei. . De hecho, esta fue la primera prueba de hielo para un recién llegado a las pistas del Ártico. Su tripulación tuvo que comprobar el funcionamiento de la central nuclear, equipos y mecanismos en condiciones de navegación difíciles. condiciones naturales. Solo después de aprobar este examen, el barco de propulsión nuclear podría ir a trabajar permanentemente en las aguas del Ártico.
El 3 de julio de 2007, el rompehielos de propulsión nuclear 50 años de Pobedy completó con éxito su primera escolta de barcos que se dirigían al puerto de Dudinka. Acompañados por el rompehielos de propulsión nuclear más grande del mundo, los barcos cubrieron el hielo desde el cabo Zhelaniya en Novaya Zemlya hasta la bahía de Yenisei. La natación transcurrió con normalidad.
El 25 de junio de 2008, "50 Years of Victory" emprendió su primer viaje al Polo Norte. Había alrededor de 100 turistas a bordo que deseaban participar en una excursión de dos semanas.
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En marzo de 2008, FSUE "Atomflot" pasó a formar parte de la Corporación Estatal de Energía Atómica "Rosatom", sobre la base del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre las medidas para establecer la Corporación Estatal de Energía Atómica "Rosatom" (No. 369 de 20 de marzo de 2008).
El 27 de agosto de 2008, se firmó un acto en Murmansk sobre la finalización de las medidas para transferir el rompehielos "50 Let Pobedy" y otros barcos con una planta de energía nuclear, así como barcos de servicio de tecnología nuclear de la gestión fiduciaria de OJSC "Murmansk Naviera" a la gestión económica de FSUE "Atomflot"". Fue en este día que expiró el contrato para la gestión fiduciaria de la flota de rompehielos nucleares, que fue celebrado por el gobierno de la Federación de Rusia con la sociedad anónima Murmansk Shipping Company y ha estado en vigor desde 1998. En esta etapa, se consideró conveniente transferir la propiedad federal a la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, que realiza funciones estatales para el desarrollo de la industria nuclear en la Federación Rusa.
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El rompehielos "50 Let Pobedy" es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika". El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación y un moderno conjunto de medios para garantizar la seguridad nuclear y radiológica de la central nuclear. El buque de propulsión nuclear está dotado del sistema de protección Antiterrorista, dotado de un compartimento ambiental con equipamiento de última generación para la recogida y eliminación de los residuos producidos durante la operación del buque.
La longitud de la embarcación es de 159 metros, ancho - 30 metros, desplazamiento total - 25 mil toneladas, velocidad - 18 nudos. El espesor máximo de hielo que puede superar el rompehielos es de 2,8 metros. Está equipado con dos centrales nucleares. La tripulación del barco incluye 138 personas.
DATOS DE RENDIMIENTO
Un tipo: rompehielos nuclear
Expresar: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Clase: KM(*) LL1 A
Número de la OMI: 9152959
Señal de llamada: UGYU
Astillero-fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"
Longitud: 159,6 metros
Ancho: 30 metros
Altura: 17,2 m (altura del tablero)
Calado medio: 11 metros
PowerPoint: 2 reactores nucleares
Empulgueras: 3 hélices de paso fijo con 4 palas extraíbles
Desplazamiento: 25 mil toneladas
Energía: 75.000 litros Con.
Velocidad máxima en agua limpia: 21 nudos
Velocidad en hielo sólido sólido de 2,7 metros de espesor: 2 nudos
Espesor máximo estimado del hielo: 2,8 metros
Autonomía de natación: 7,5 meses (por disposición)
Tripulación: 138 personas. Tras una serie de recortes, reducido a 106 personas
Bandera: RF
Dirección de envio: 183038, Murmansk 580, a/l "50 años de victoria"
Naviero: FSUE "Atomflot" de la Corporación Estatal "Rosatom"
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Este rompehielos de propulsión nuclear es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de clase Arktika, que incluye 6 de cada 10 barcos construidos. El espesor del hielo que puede superar la nave flotante es de 2,8 m. Tiene muchas diferencias con su predecesor, por ejemplo, aquí se decidió utilizar una "nariz" en forma de cuchara, que se mostró notablemente bien en las pruebas del prototipo. del rompehielos canadiense Kenmar Kigoriyak. Además, aquí se ha instalado un complejo modernizado de medios de protección biológica para una central nuclear, un sistema de control automático digital de última generación, un compartimento ambiental especial equipado con equipos diseñados para recolectar y eliminar todos los productos de desecho de la nave flotante. .
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Mientras tanto, "50 años de victoria" no siempre se dedica a rescatar a otros barcos del cautiverio. De hecho, también se centra en los cruceros por el Ártico. Entonces, puede ir personalmente al Polo Norte pagando una cierta cantidad por un boleto. Dado que no existen camarotes de pasajeros como tales, los turistas se alojan en los camarotes del barco. Pero a bordo hay su propio restaurante, piscina, sauna, gimnasio.
En un futuro cercano, la importancia de tales rompehielos solo aumentará. De hecho, en el futuro, se planea un desarrollo más activo. recursos naturales, que se encuentran bajo el fondo del Océano Ártico.
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La navegación en secciones separadas de la Ruta del Mar del Norte dura solo de dos a cuatro meses. El resto del tiempo el agua está cubierta de hielo, cuyo espesor alcanza a veces los 3 metros. Para no desperdiciar combustible extra y no arriesgar a la tripulación y al barco una vez más, se envían helicópteros o aviones de reconocimiento desde los rompehielos para encontrar una forma más fácil a través de las polinias.
Los rompehielos están especialmente pintados de rojo oscuro para que puedan verse claramente en el hielo blanco.
El rompehielos más grande del mundo puede navegar de forma autónoma en el Océano Ártico durante un año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con su proa, con forma de cuchara.
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Los rompehielos nucleares se construyen solo en Rusia. Solo nuestro país tiene un contacto tan extenso con el Océano Ártico. La famosa Ruta del Mar del Norte, de 5600 km de longitud, recorre la costa norte de nuestro país. Comienza en Kara Gate y termina en Providence Bay. Por ejemplo, si se muda de San Petersburgo a Vladivostok, por esta ruta marítima, la distancia será de 14,280 km. Y si elige el camino a través del Canal de Suez, la distancia será de más de 23 mil km.
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Echemos un vistazo al interior del rompehielos.
Ahora comencemos con la historia...
El rompehielos de propulsión nuclear Arktika pasó a la historia como el primer barco de superficie en llegar al Polo Norte. El barco de propulsión nuclear Arktika (de 1982 a 1986 se llamó Leonid Brezhnev) es el barco líder de la serie Project 10520. La colocación del barco tuvo lugar el 3 de julio de 1971 en el Baltic Shipyard en Leningrado. Más de 400 asociaciones y empresas, organizaciones de investigación y diseño, incluida la Oficina de Diseño Experimental de Ingeniería Mecánica que lleva el nombre de V.I. I. I. Afrikantova y el Instituto de Investigación de Energía Atómica. Kurchatov.
El rompehielos se botó en diciembre de 1972 y en abril de 1975 se puso en funcionamiento el barco.
El rompehielos de propulsión nuclear Arktika fue diseñado para pilotar embarcaciones en el Océano Ártico con el desempeño de varios tipos de operaciones rompehielos. La longitud del barco era de 148 metros, ancho - 30 metros, altura lateral - unos 17 metros. La potencia de la planta generadora de vapor nuclear superó los 55 megavatios. Gracias a su desempeño técnico, el barco de propulsión nuclear podría romper hielo de 5 metros de espesor y en aguas claras alcanzar velocidades de hasta 18 nudos.
El primer viaje del rompehielos Arktika al Polo Norte tuvo lugar en 1977. Era un proyecto experimental a gran escala, en el que los científicos tenían que no solo lograr punto geográfico Polo Norte, sino también para realizar una serie de estudios y observaciones, así como para probar las capacidades del "Arktika" y la estabilidad de la nave en una colisión constante con el hielo. Más de 200 personas participaron en la expedición.
El 9 de agosto de 1977, el barco de propulsión nuclear partió del puerto de Murmansk y se dirigió al archipiélago de Novaya Zemlya. En el mar de Laptev, el rompehielos giró hacia el norte.
Y el 17 de agosto de 1977, a las 4 am hora de Moscú, el rompehielos de propulsión nuclear, después de haber superado la gruesa capa de hielo de la Cuenca Polar Central, por primera vez en el mundo alcanzó el punto geográfico del Polo Norte en navegación activa. Durante 7 días y 8 horas, el barco de propulsión nuclear recorrió 2528 millas. El viejo sueño de navegantes y exploradores polares de muchas generaciones se ha hecho realidad. La tripulación y los miembros de la expedición celebraron este evento con una solemne ceremonia de izamiento de la Bandera Estatal de la URSS en un mástil de acero de diez metros montado sobre el hielo. Durante las 15 horas que la nave de propulsión nuclear pasó sobre la Tierra, los científicos completaron una serie de estudios y observaciones. Antes de abandonar el Polo, los marineros bajaron a las aguas del Océano Ártico una placa de metal conmemorativa con el Emblema del Estado de la URSS y la inscripción “URSS. 60 años de octubre, a/l "Arktika", latitud 90°-N, 1977.
Este rompehielos tiene paredes altas, cuatro cubiertas y dos plataformas, un castillo de proa y una superestructura de cinco niveles, y tres hélices de paso fijo de cuatro palas se utilizan como propulsores. La planta generadora de vapor nuclear está ubicada en un compartimento especial en la parte media del rompehielos. El casco del rompehielos está hecho de acero aleado de alta resistencia. En los lugares sujetos al mayor impacto de las cargas de hielo, el casco se refuerza con un cinturón de hielo. El rompehielos tiene sistemas de compensación y balanceo. Las operaciones de remolque son proporcionadas por un cabrestante de remolque eléctrico de popa. Un helicóptero se basa en el rompehielos para realizar reconocimientos de hielo. El control y gestión de los medios técnicos de la central eléctrica se realizan de forma automática, sin vigilancia constante en salas de máquinas, salas de motores eléctricos de propulsión, centrales eléctricas y cuadros eléctricos.
El control sobre la operación y el control de la planta de energía se lleva a cabo desde el puesto de control central, el control adicional de los motores de hélice se lleva a la timonera y al puesto de popa. La timonera es el centro de control del barco. En un barco de propulsión nuclear, se encuentra en el piso superior de la superestructura, desde donde se abre una vista mayor. La caseta del timón se extiende a lo largo de la embarcación: de lado a lado por 25 metros, su ancho es de aproximadamente 5 metros. Grandes ojos de buey rectangulares están ubicados casi en su totalidad en las paredes frontales y laterales. Dentro de la cabina, solo lo más necesario. Cerca de los lados y en el medio hay tres consolas idénticas, en las que hay perillas de control para el movimiento de la embarcación, indicadores para el funcionamiento de las tres hélices del rompehielos y la posición del timón, indicadores de rumbo y otros sensores, así como botones para llenar y vaciar los tanques de lastre y un enorme botón de tifón para dar una señal sonora. Cerca del panel de control del lado izquierdo hay una mesa de cartas, cerca del central - un volante, en el panel lateral de estribor - una tabla hidrológica; cerca de las mesas de navegación e hidrológicas, se instalaron pedestales de radares todoterreno.
A principios de junio de 1975, el rompehielos de propulsión nuclear Almirante Makarov navegó por la Ruta del Mar del Norte hacia el este. En octubre de 1976, el rompehielos "Ermak" con el buque de carga seca "Kapitan Myshevsky", así como el rompehielos "Leningrado" con el transporte "Chelyuskin" se retiraron del cautiverio de hielo. El capitán del Arktika llamó a esos días la "mejor hora" del nuevo barco de propulsión nuclear.
Arktika fue dado de baja en 2008.
El 31 de julio de 2012, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika, el primer barco en llegar al Polo Norte, fue excluido del Registro de Buques.
Según la información expresada por los representantes de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Rosatomflot" a la prensa, el costo total del desmantelamiento del a/l "Arktika" se estima en 1,3-2 mil millones de rublos, con la asignación de fondos bajo el objetivo federal programa. Recientemente, hubo una amplia campaña para convencer a la gerencia de negarse a ser desguazado y la posibilidad de modernizar este rompehielos.
Y ahora nos acercamos al tema de nuestra publicación.
En noviembre de 2013, en el mismo Baltic Shipyard de San Petersburgo, tuvo lugar la ceremonia de colocación del rompehielos nuclear líder del proyecto 22220. En honor a su predecesor, el rompehielos de propulsión nuclear recibió el nombre de Arktika. El rompehielos nuclear universal de dos tiros LK-60Ya se convertirá en el más grande y poderoso del mundo.
Según el proyecto, la longitud de la embarcación será de más de 173 metros, ancho - 34 metros, calado en la línea de flotación de diseño - 10,5 metros, desplazamiento - 33,54 mil toneladas. Se convertirá en el rompehielos de propulsión nuclear más grande y potente (60 MW) del mundo. El barco de propulsión nuclear estará equipado con una planta de energía de dos reactores con la fuente principal de vapor de la planta del reactor RITM-200 con una capacidad de 175 MW.
El 16 de junio, Baltic Shipyard lanzó el rompehielos nuclear líder Arktika del Proyecto 22220", dijo la compañía en un comunicado citado por RIA Novosti.
Así, los diseñadores pasaron una de las etapas más importantes en la construcción del barco. El Arktika se convertirá en el barco líder del Proyecto 22220 y dará lugar a un grupo de rompehielos de propulsión nuclear necesarios para explorar el Ártico y fortalecer la presencia de Rusia en la región.
Primero, el rector de la Catedral Naval Nikolo-Bogoyavlensky realizó el bautismo del rompehielos atómico. Luego, la presidenta del Consejo de la Federación, Valentina Matvienko, siguiendo las tradiciones de los constructores navales, rompió una botella de champán en el casco del barco de propulsión nuclear.
"Es difícil sobrestimar lo que han hecho nuestros científicos, diseñadores y constructores navales. Hay un sentimiento de orgullo en nuestro país, las personas que crearon un barco así", dijo Matvienko. Recordó que Rusia es el único país que tiene su propia flota de rompehielos de propulsión nuclear, lo que permitirá la ejecución activa de proyectos en el Ártico.
"Vamos a la calidad nuevo nivel desarrollo de esta región tan rica", subrayó.
"¡Siete pies bajo la quilla para ti, el gran "Arktika"!" - añadió el portavoz del Consejo de la Federación.
Por su parte, Vladimir Bulavin, enviado presidencial para el Distrito Federal Noroeste, señaló que Rusia está construyendo nuevos barcos, a pesar de la difícil situación económica.
"Si lo desea, esta es nuestra respuesta a los desafíos y amenazas de nuestro tiempo", dijo Bulavin.
Sergey Kiriyenko, Director General de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, a su vez, calificó el lanzamiento del nuevo rompehielos como una gran victoria tanto para los diseñadores como para el personal del Baltic Shipyard. Según Kiriyenko, "Arktika" abre "oportunidades fundamentalmente nuevas tanto en el campo de asegurar la capacidad de defensa de nuestro país como en la solución de problemas económicos".
Los buques del Proyecto 22220 podrán conducir convoyes de barcos en condiciones árticas, rompiendo hielo de hasta tres metros de espesor. Los nuevos barcos brindarán escolta a los barcos que transporten hidrocarburos desde los campos de las penínsulas de Yamal y Gydan, la plataforma del mar de Kara hasta los mercados de la región de Asia y el Pacífico. El diseño de doble calado permite que la embarcación se utilice tanto en aguas árticas como en las desembocaduras de los ríos polares.
Bajo un contrato con FSUE "Atomflot", Baltic Shipyard construirá tres rompehielos de propulsión nuclear del proyecto 22220. El 26 de mayo del año pasado, se colocó el primer rompehielos en serie de este proyecto, Siberia. Este otoño, está previsto que comience la construcción del segundo rompehielos de los Urales.
El contrato para la construcción del rompehielos nuclear de plomo del proyecto 22220 entre FSUE Atomflot y BZS se firmó en agosto de 2012. Su costo es de 37 mil millones de rublos. El contrato para la construcción de dos rompehielos nucleares en serie del proyecto 22220 se firmó entre BZS y la corporación estatal Rosatom en mayo de 2014, el valor del contrato fue de 84,4 mil millones de rublos.
fuentes
El primer rompehielos, que apareció en el siglo XVIII, fue un pequeño vapor que realizaba operaciones rompehielos en el puerto de Filadelfia. Ha pasado más de un siglo desde su creación, y durante este tiempo ha habido cambios globales en el diseño: primero, la rueda fue reemplazada por una turbina, luego por un reactor nuclear, y ahora barcos de tamaño impresionante se dedican a picar hielo. en el Ártico. Hoy, Rusia y Estados Unidos pueden estar orgullosos de su gran flota, que consta de potentes barcos nucleares y diésel, que están diseñados para realizar operaciones rompehielos, pero algunos aún desconocen dónde y cuándo se creó el rompehielos más grande del mundo. Esto será discutido en nuestro artículo.
La construcción de un portacontenedores más ligero de propulsión nuclear se llevó a cabo en la gran empresa de construcción naval "Zaliv" en el período de 1982 a 1988. El barco de propulsión nuclear "Sevmorput" es un buque de transporte rompehielos que utilizó una planta de energía nuclear. El portaaviones más ligero se puso en servicio en diciembre de 1988.
Después de izar la bandera y comenzar los trabajos, la ruta total del portaaviones fue de 302.000 millas. Durante todo el período de operación del rompehielos, se transportaron más de 1,5 millones de toneladas de carga variada. La necesidad de recargar un reactor nuclear se requirió solo una vez.
El objetivo principal del barco, de la altura de un edificio de varios pisos y una longitud de 260,1 m, es transportar carga a áreas remotas del norte, pero también es capaz de moverse en hielo de 1 metro de espesor. Y después de eso, ¿quién dirá que el barco "Sevmorput" no merece el título de rompehielos?
"Ártico"
El rompehielos de propulsión nuclear lleva el nombre de su legendario predecesor, que se lanzó en 1972 y funcionó durante más de 30 años. El buque, de 173,3 metros de eslora, puede operar en bahías y estuarios, así como perforar hielo oceánico. El rompehielos nuclear Arktika se lanzó sin una sección de superestructura en junio de 2016. Según la tecnología, se debería instalar una superestructura que pese unas 2.400 toneladas después de botar el barco.
El proyecto rompehielos "Arktika" 22220 podría atravesar el espesor del hielo de 2,9. Gracias al moderno sistema de control automático, que estaba equipado con un nuevo barco, fue posible reducir a la mitad el número de tripulantes.
Está previsto que el rompehielos entre en funcionamiento en 2018-2019, y después de que esto suceda, batirá todos los récords en términos de potencia. plantas de energía, en términos de las dimensiones y la altura del hielo a través del cual pasa.
"50 años de victoria"
La principal diferencia entre el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" de 159,6 metros de largo es un aterrizaje profundo y una potencia impresionante. La construcción del barco se llevó a cabo en el período de 1989 a 2007. Desde el momento de botar y comenzar a utilizar el barco "50 Años de la Victoria" realizó expediciones al Polo Norte más de 100 veces.
"Taimyr"
El rompehielos de propulsión nuclear, de 151,8 metros de eslora, es capaz de romper hielo de 1,77 metros de espesor en las desembocaduras de los ríos, despejando así el camino a otras embarcaciones. Las características principales del rompehielos Taimyr incluyen un aterrizaje reducido y la capacidad de realizar operaciones de rompehielos en áreas con temperaturas extremadamente bajas.
"vaigach"
El rompehielos de propulsión nuclear con un aterrizaje superficial es el segundo barco de la serie del proyecto 10580, que fue construido en Finlandia por orden de la URSS. El objetivo principal del rompehielos con una longitud de 151,8 metros es servir a los barcos que se dirigen a lo largo del Corredor del Mar del Norte hacia las desembocaduras de los ríos ubicados en Siberia. El barco lleva el nombre del barco hidrográfico de principios del siglo XX, que realizaba operaciones rompehielos.
El rompehielos Vaigach escolta a los barcos cargados con metal de Norilsk y madera y minerales de Igarka. Gracias a la planta turboeléctrica atómica, el Vaigach puede atravesar hielo de hasta dos metros de espesor. En hielo de 1,77 metros de espesor, el barco se mueve a una velocidad de 2 nudos. Las operaciones de rompehielos se llevan a cabo a temperaturas de hasta -50 grados.
"Yamal"
En 1986 finalizó la construcción de un rompehielos de 150 metros de largo, y fue botado al agua 3 años después. Inicialmente, el barco se llamó Revolución de Octubre, y en 1992 pasó a llamarse Yamal.
En el año 2000, el Yamal fue al Polo Norte para encontrarse con el tercer milenio. En total, se realizaron 46 expediciones al Polo Norte en el rompehielos. El Yamal se convirtió en el séptimo barco en llegar al Polo Norte. Una de las ventajas del rompehielos Yamal es la capacidad de avanzar y retroceder.
"saludablemente"
En el rompehielos de 128 metros de largo, que es el más grande de América, los estadounidenses por primera vez lograron llegar al Polo Norte de forma independiente. Este evento tuvo lugar en 2015. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de medición y laboratorio.
mar polar
La construcción del rompehielos de 122 metros de largo se completó en 1976, el barco todavía está en condiciones de funcionamiento, aunque no estuvo en funcionamiento entre 2007 y 2012. Los motores diésel y las turbinas de gas juntos producen 78.000 caballos de fuerza. En términos de características de potencia, prácticamente no es inferior al rompehielos Arktika. La velocidad del rompehielos "Polar Sea" en hielo de 2 metros de espesor es de 3 nudos.
Luis S St Laurent
La construcción de un rompehielos canadiense de 120 metros de largo se completó en 1969. En 1993 se llevó a cabo una modernización completa del buque. El Louis S. St-Laurent es el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte (la expedición finalizó en 1994).
popa polar
Barco alemán de 118 metros de eslora, diseñado para fines científicos y trabajo de investigación, puede funcionar a temperaturas de hasta -50 grados. En hielo de hasta 1,5 metros de espesor, el rompehielos Polarstern se mueve a una velocidad de 5 nudos. El barco sigue principalmente las direcciones del Ártico y la Antártida para estudiar estas áreas.
En 2017, se espera que aparezca un nuevo rompehielos "Polarstern-II", que será asignado para vigilar el Ártico.
