"¡No quiero! ¡No lo haré! ¡Está obsoleto!” - con tales gritos, lancé un vestido azul directo a mi amiga riéndose de mí. Así de divertidos hicimos nuestras maletas en nuestras vacaciones en Bulgaria. A esto le siguió un desfile de moda en trajes de baño y peleas de almohadas. ¿Por qué empezar una historia sobre el ferrocarril con menciones a mi guardarropa? Sí, porque los trenes búlgaros están tan obsoletos como mi vestido de seda. Salí de la situación agregando un hermoso collar y sandalias de tacón al atuendo. Cierto, me moví sobre ellos como un saltamontes paralizado. Pero esta es una historia completamente diferente ... Los trabajadores ferroviarios búlgaros también siguieron el mismo camino. En lugar de enviar los viejos trenes al infierno y reemplazar completamente el material rodante con nuevos modelos, simplemente renovaron los asientos de los trenes y agregaron nuevos vagones para dormir. Pero pasemos de los vestidos y las letras a la práctica. hoy les cuento todo vias ferreas Bulgaria.
Ferrocarriles en Bulgaria, ¿qué son?
La empresa estatal "Bulgarski d'arzhavni zhelezniki" (BDZh) presta sus servicios para el transporte de pasajeros en la mayor parte del territorio de Bulgaria. ¿Por qué en su mayor parte? Sí, porque muchas ciudades y pueblos no tienen estaciones. Y a veces, para llegar al punto deseado, hay que hacer varias transferencias.
Los trenes, como ya entendiste, provienen de la URSS. Se reparan de vez en cuando, pero claramente no alcanzan el título de "europeo". Sin embargo, la ventaja es el precio de las entradas. Viajar por Bulgaria puede ser bastante económico.
Bulgaria tiene conexiones internacionales con Turquía, Grecia, Serbia y Rumania. Puedes ver el horario aquí.
En primer lugar quiero hablaros un poco de las categorías de trenes, para que os hagáis una idea de cuáles y en qué condiciones tendréis que ir a una u otra localidad.
Categorías de trenes búlgaros
La población local no se preocupa por la división detallada de los trenes en categorías, por lo que cualquier búlgaro dirá que solo hay tres tipos de trenes:
- local habitual;
- locales rapidos;
- Rápido, siguiendo rutas turísticas populares.
Creo que esta información no será suficiente para ti. Bueno, seré una buena chica e intentaré hablarte de todas las categorías de trenes búlgaros que hay en el mundo.
tipos de vagones
No hay innumerables tipos diferentes de vagones en Bulgaria, como en Italia, por ejemplo (si desea leer sobre el ferrocarril de este país, haga clic). Aquí todo es extremadamente simple: vagones con asientos y vagones para dormir. Aquí hablaré de ellos.
vagones sentados
La mayoría de los trenes en Bulgaria son diurnos y, por lo tanto, la gran mayoría de los vagones están sentados. Se ven así.
Esta trenes diurnos con asientos y divisiones de compartimentos.
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Como puede ver, hay un pequeño corredor, asientos de pasajeros de los cuales están separados por puertas de vidrio. El compartimiento tiene dos filas de asientos blandos.
En la segunda clase, hay ocho asientos en un compartimento (dos sofás de cuatro plazas uno frente al otro), y en la primera, seis (dos sofás, que constan de tres sillas cada uno), hay un lugar para el equipaje, ganchos para la ropa y donde estirar las piernas. :)
En teoría, si nadie más conduce en su compartimento, puede tomar una posición horizontal y quedarse dormido, porque las manijas entre los asientos adyacentes se elevan.
También hay trenes diurnos con vagones compartidos y sin división en compartimentos.
Los sillones en ellos están dispuestos según el esquema "2 + 2". Tales composiciones se ven así.
coches cama
Solo se pueden encontrar en vuelos nocturnos. Afortunadamente, los carruajes anticuados con seis estantes y paredes en mal estado son cosa del pasado. Porque no hay nada bueno en ellos. Tres estantes a cada lado y no puedes sentarte normalmente ni levantarte. Por supuesto, hay vagones con compartimentos de clase SV, donde solo hay dos estantes, pero esto también es un placer dudoso.
Y esperándote en los viejos trenes hay un corredor tan sombrío. Y si dos personas caminan una hacia la otra, el intento de extrañarse puede convertirse en un acto muy íntimo. :)
Los trenes de la vieja escuela están siendo reemplazados gradualmente por nuevos y cómodos trenes.
Aquí te hablaré de ellos, porque si vas en tren nocturno, lo más probable es que sea en estos trenes. Los coches cama se dividen en tres clases:
- en la clase ejecutiva, el compartimiento está diseñado para una persona;
- en la primera clase - para dos pasajeros;
- y en el segundo, respectivamente, para tres viajeros.
En la entrada del coche nos encontramos con una cámara de vídeo. El pasillo en sí es muy estrecho e incómodo. El compartimento es pequeño y limpio.
Hay muchos sensores y botones diferentes para controlar la iluminación, el sonido y el lanzamiento de armas nucleares.
Ganchos para colgar tus conjuntos. Y una escalera para los que tengan la suerte de viajar en el segundo y tercer estante.
Hay lavabo, toallas y enchufes.
El aseo también es de formato europeo. Bueno, más o menos europea...
Incluso hay una ducha.
De los inconvenientes, debe mencionarse que los enchufes se pueden romper, no habrá agua en los grifos y solo funcionará uno de los dos inodoros ubicados en el automóvil: tristeza. :(
Vale la pena recordar que dichos compartimentos se dividen en hombres y mujeres. Si planea viajar con su alma gemela en un compartimento de segunda clase, prepárese para el hecho de que se instalará en diferentes compartimentos.
En realidad, mi conocimiento sobre los trenes búlgaros ha terminado. Ahora hablaré de boletos, descuentos en viajes y opciones para comprar tarjetas de viaje.
Billetes de tren y descuentos
Hay muy poca información en la web sobre entradas. Y unas vacaciones en Bulgaria no garantizan que te conviertas en un experto en asuntos ferroviarios. Lo mejor es consultar el sitio web oficial del ferrocarril. Según él, hay dos categorías de boletos: computadora y en blanco.
Boletos de computadora
Estas boletos electronicos se compran a través del sitio web de BZD (un poco más adelante les diré cómo se puede hacer esto). Además de la información clásica sobre la fecha del viaje, la dirección, el número de tren, el precio del billete, puede haber muchas otras designaciones en la tarjeta de viaje. Por ejemplo:
- 1/2R-D- Entrada para niños de 7 a 10 años.
- mg- boleto para un grupo pequeño que viaja en una dirección.
- 1/2L-B- entrada para la tercera edad.
Honestamente, no tiene sentido escribir y descifrar todas estas designaciones, ya que no las necesitarás en un viaje. Pero, si quieres estar bien informado en todo, sigue adelante, haciendo clic en el que puedes encontrar toda la información necesaria.
Boletos en blanco
Puedes comprar estas entradas en taquilla. Ellos indican:
- el nombre del transportista;
- categoría y número de tren;
- número y clase del vagón;
- estación de embarque y desembarque en la ruta del pasajero;
- período de validez del billete;
- número de billete;
- fecha de viaje.
Es importante recordar que el billete es válido únicamente para el número de tren para el que fue emitido. No puede abordar otro tren en la misma dirección.
Puede comprar boletos electrónicos solo para las rutas indicadas en el sitio. El punto de salida y llegada debe seleccionarse en las pestañas, que marqué con flechas.
Los billetes se pueden comprar en las taquillas de la estación para cualquier destino.
Al comprar boletos en línea, solo necesitará documentos para ingresar con precisión todos los datos sobre los pasajeros. Y esto es muy importante. En la estación, el controlador verificará si la información de los boletos coincide con la información de la tarjeta de identificación.
Nota: si compra boletos para trenes expresos y rutas internacionales en la taquilla, entonces debe tener su pasaporte con usted.
Descuentos en viajes
El ferrocarril búlgaro ofrece varios tipos de diferentes tarjetas de viaje y tarjetas, gracias a las cuales puede ahorrar en viajes. Puedes ver sus nombres en la captura de pantalla.
Entonces, aquí está quién tiene la oportunidad de viajar más barato:
- un pasajero que compró un boleto en ambas direcciones a la vez;
- titulares de una tarjeta de viaje joven y clásica;
- clientes habituales de la BZD. Entrará en esta categoría si utiliza con frecuencia los servicios de la BDZ, varias veces a la semana, por ejemplo, durante un período de tiempo bastante largo. En este caso, puede contar con descuentos. Pero hablo más de cosas útiles específicamente para turistas que llegaron al país por poco tiempo, para que puedas olvidarte de este grupo de beneficiarios con tranquilidad.
- grupos de tres a seis personas;
- estudiantes ciudadanos de cualquier país, menores de 26 años, que viajen en grupo organizado;
- los niños menores de 7 años (acompañados de un adulto) viajan gratis.
Puede encontrar toda la información más detallada y, lo más importante, actualizada sobre la edad de los pasajeros y la cantidad de descuentos en el sitio web de BDZ.
Pase entre trenes
Este pase le permite viajar en tren de forma gratuita durante un período determinado. El costo de Inter Rail en Bulgaria - desde 50 EUR.
Puede considerar con más detalle todos los precios actuales, los períodos de tiempo durante los cuales el boleto es válido, aquí. Y puede comprar dicho pase simplemente haciendo clic en este enlace.
Comprando boletos
Hay tres formas de comprar entradas:
- en el registro;
- en el conductor;
- en el sitio web de BZD.
Te contaré con más detalle sobre cada uno de los métodos.
Compra en la caja
Los billetes se pueden comprar fácilmente en la taquilla de la estación: aquí entienden ruso. Indique al cajero la dirección, fecha y hora de salida, tipo y clase del vagón.
Por cierto, las taquillas están abiertas principalmente hasta las 19:00, sobre todo en los pueblos pequeños. Algunas estaciones no tienen taquillas.
La venta de billetes para los trenes nocturnos finaliza una hora antes de la salida del tren. Además, los pasajeros de vuelos nocturnos, cuando yo estaba allí, tenían que ir a la taquilla antes de la salida, y allí el cajero anotaba manualmente los nombres y apellidos de los viajeros en un papel, distribuía quién viajaba en qué vagón. y compartimento.
Compra de un billete de tren
También puede comprar boletos del conductor. En algunos casos, los boletos pueden incluso costarle menos que en la taquilla. Simplemente no esperes que pasarás una liebre. Los conductores pasan el tren más de una vez.
Compra de boletos en línea
¡Conoce a la leyenda! La primera instrucción fotográfica en línea para comprar boletos en el sitio web de los Ferrocarriles de Bulgaria. Bueno, quiero creer que ella es la primera. Y luego, en un momento, me desplacé hasta la quinta página en una búsqueda de Google y no encontré nada. Aquí hay una especie de material exclusivo. Directamente de frente. :)
En primer lugar, debe registrarse en el sitio. Para ello, rellene el siguiente formulario, indicando:
- Email;
- apellido;
- número de teléfono.
E inmediatamente presta atención al texto que aparece en el sitio web de la compañía ferroviaria a la derecha. Estos son consejos online que te ayudarán a la hora de comprar un billete. Por cierto, pocos sitios ferroviarios europeos pueden presumir de tal característica.
Cuando vayas al correo, verás este mensaje con una contraseña. Su correo electrónico será su inicio de sesión.
Ahora volvemos al sitio y pasamos por el procedimiento de autorización.
Ahora tenemos dos vuelos posibles: mañana y tarde. Prefiero viajar de noche, así que elijo el tren que sale a las 22:40. Cuando seleccione una opción específica, este bloque se volverá azul.
Ahora especificamos el tipo de lugar. Elijo dormir en un vagón de segunda clase.
Con un rectángulo resalté el formulario donde se puede elegir la opción de descuento (si se emitió con anticipación). En esta etapa, se forma el costo final del boleto.
Ahora la parte divertida: elegir una ubicación. Me gustó el 31. Hago clic en él y reservo de esta manera para mí.
¡Achtung! Aquí debe ser extremadamente cuidadoso y verificar todos los datos. Si todo está bien, elige el método de pago.
Ahora completamos el proceso de pago.
Todo lo que queda por hacer es suspirar con alegría o tristeza sobre el dinero debitado de la tarjeta, imprimir un boleto y pisar fuerte con él hasta la estación.
Descubrimos la compra, ahora les contaré varios puntos interesantes sobre el transporte ferroviario en Bulgaria.
caracteristicas de los ferrocarriles
No hay nada especial que distinga a los ferrocarriles búlgaros de los nacionales, pero aun así necesita saber algo sobre:
Resumen
Para convertirme en un gurú en el campo del ferrocarril búlgaro, necesito ir allí un par de veces de vacaciones y reponer mi caja de conocimientos. Pero espero que lo que te he contado te ayude a planear unas vacaciones en un país soleado.
¡Buen viaje, cómodos compartimentos y agradables impresiones del resto!
En 2013, por primera vez en 30 años, los Ferrocarriles Búlgaros (en lo sucesivo, BZD) recibieron nuevos vagones para dormir de fabricación turca en lugar de los de la RDA que habían cumplido su condena y fueron asesinados en la basura, que en los últimos años recibió un gran número de reclamos y quejas. Como amante del ferrocarril, no podía dejar pasar esta oportunidad y compré un billete para tren de la noche de Varna a Sofía Uno de los propósitos del viaje era simplemente mi deseo de probar el material rodante búlgaro actualizado.
Para empezar, me gustaría explicar el proceso de compra de un boleto, ya que hay algunos momentos inusuales. Por ejemplo, la venta de billetes para coches cama en las rutas Sofia-Varna-Sofia y Sofia-Burgas-Sofia cierra una hora antes de la salida del tren. No solo en Internet, sino también en la taquilla de la estación. A los conductores se les prohibió cobrar un recargo directamente en el tren, como antes, debido a la falta de cajas registradoras. Además, a menudo para los conductores eran ganancias adicionales "dejadas". Recuerdo cómo yo mismo pagué extra por un estante en 2012 y, por supuesto, no recibí un recibo. Y ahora es un inconveniente para aquellas personas que necesitan ir con urgencia: no se subirá a un automóvil cama sin una reserva previa.
Tren 2626 Varna-Sofia en el andén de la estación de tren de Varna 10 minutos antes de la salida.
Plaza frente a un muy hermosa estación Varna. 
Mi tren consta de 8 vagones, exactamente la mitad de los cuales son sacos de dormir turcos nuevos. El resto de la composición es un viejo asiento de 6 plazas en mal estado, que categóricamente no se recomienda para los cruces nocturnos. 
Anunciaré el coste de las entradas en euros para no molestar con los tipos de cambio. Más billete barato de Varna a Sofía en un vagón sentado de clase 2 cuesta 12 euros. Un billete para un vagón sentado de 1ª clase (en este volveré) costará 15 euros. La diferencia es bastante pequeña, pero hay sillas un poco más cómodas y de baja ocupación, por lo que es un poco más cómodo. 
Un coche cama con compartimento de 3 plazas en Bulgaria también se dividió en categorías: segunda clase, clase ejecutiva y primera clase, según el número de pasajeros en el compartimento (18, 21 y 23 euros, respectivamente). Cogí el billete más barato para mí por 18 euros, suponiendo lógicamente que difícilmente sería del todo entretenido en un compartimento entre semana. Así que al final sucedió. Mi vecino resultó ser una sola persona, un búlgaro de unos 50 años, en viaje de negocios. Así que obtuve una clase ejecutiva por el precio de una segunda :) Sí, las mujeres y los hombres se crían en compartimentos separados, por lo que aquellos que quieran tener una linda jovencita como vecina (como en los trenes rusos, por ejemplo) serán decepcionado :) 
Bueno, entramos en el auto e inmediatamente encontramos la cámara. ¿Estamos bajo vigilancia por video? 
Cupé triple. El coche está fresco y limpio, aunque ha estado en funcionamiento durante dos años. Y aquí hay un detalle más: el cupé es bastante espacioso y voluminoso, estándar turco. En Turquía, los vagones para dormir en los trenes nocturnos son muy decentes en términos de equipamiento, y los constructores de automóviles locales no exprimen el territorio útil del pasajero. Esta es una ventaja, mi vecino y yo estábamos bastante cómodos. 
Y en esta foto hay desventajas sólidas, sobre las cuales explicaré ahora. Para empezar, en la esquina superior derecha, el enchufe cubierto con plástico blanco resultó inoperante. No podía cargar mi teléfono y la batería de la cámara. Además, no había agua ni jabón en el lavabo. No había agua por la mañana. Llevé agua embotellada en plástico conmigo en el camino y me lavé la cara con ella por la mañana. Y otra sorpresa estructural interesante es la falta de una mesa. Es decir, se supone que el pasajero europeo actual no debe comer en un compartimento. Pollo frito, huevos escalfados y la lista continúa... no está aquí porque sea Europa. El pasajero debe ingresar al compartimiento, acostarse tranquilamente en el estante y dormirse, y 30 minutos antes de la llegada, despertarse y salir del automóvil. Tampoco hay vagón restaurante, y el conductor no vende té, café y bebidas debido a la ya mencionada falta de caja registradora. No está claro por qué el BZD no resuelve este problema, pero el tren lleva más de 8 horas de camino, incluso de noche. Sé que hay vagones bistró en la flota de los Ferrocarriles de Bielorrusia, pero su inclusión en el tren se lleva a cabo de acuerdo con algunos principios especiales. En verano, al parecer, o con mayor tráfico de pasajeros. Aquí soy una persona preparada y siempre llevo algo de la tienda conmigo en el camino, y un verdadero pasajero europeo puede fácilmente recibir un shock emocional en este caso. 
Pero hay suficiente espacio para el equipaje y también hay disponibles todo tipo de botones de control de temperatura. 
La escalera está ubicada en la esquina y, si es necesario, se mueve a lo largo de un riel especial. 
Iluminación individual y botón para llamar al conductor. 
Casillero de propósito desconocido. Para zapatos o bolsos pequeños. En mi humilde opinión, sugiere un lugar al menos para una pequeña mesa plegable. Aquí, los turcos crearon un carruaje según el estándar europeo, e incluso tienen un refrigerador en su compartimiento. 
Cabina de ducha al final del coche. 
El baño estaba abierto solo uno de los dos. El segundo fue sin agua. Luego discutí este tema con los trabajadores del ferrocarril. Su mensaje general es que el automóvil estaba repleto de componentes electrónicos baratos y a menudo defectuosos, lo que en última instancia crea algunos inconvenientes domésticos en el camino. 
Otra vista del cupé y pronto me fui a la cama. La ropa de cama estaba limpia y fresca y las almohadas eran suaves. Salimos de Varna a las 21:55, se suponía que llegaríamos a Sofía a las 6:10, pero llegamos 20 minutos tarde. No es crítico, esto sucede a menudo. 
Media hora antes de la hora oficial de llegada, el conductor rodeó el coche y despertó a todos con un enérgico golpe en la puerta con un deseo de buenos días :) 
Y cuatro horas más tarde estaba abordando el tren de regreso a Varna. 
Tuvimos que pasar siete horas y media en la carretera en una sentada diurna. Para mayor comodidad, no escatimó y cogió un billete en 1ª clase.
Como amante del ferrocarril, hice muchos viajes y viajes fotográficos, pero fuera antigua URSS nunca visitó los ferrocarriles de ningún país. Cuando volaba a Bulgaria y luego despegaba del aeropuerto de Domodedovo, nuestro avión voló sobre las vías del tren y lo observé desde lo alto. Pero, irónicamente, al aterrizar en el aeropuerto de Burgas, nuestro avión también sobrevoló las vías del tren, que en ese momento seguía a un tren de pasajeros desconocido. Mirando hacia abajo, pensé, ¿por qué no hacer un viaje de estudio y tomar fotografías del material rodante local? ¡Por qué no!
Pero, claro, en los primeros días de descanso, esto estaba fuera de discusión: el mar, el sol... Pero no pensé en abandonar la idea, conseguí un horario para la estación de Burgas, elegí el día de el viaje. En el intervalo 13.45 - 14.30 se esperaban varios trenes de Burgas, que decidí fotografiar. El viaje estaba programado para el 10 de agosto.
El camino de Pomorie a Burgas tomó alrededor de 30 minutos, y aquí estoy parado frente al edificio de la estación. Se estaban realizando trabajos de reparación en la estación de la estación de Burgas: se estaban reparando las plataformas de pasajeros, se estaban cambiando las vías. Pero estaba interesado en el horario, tuve que verificar dos veces la información. Todos los trenes se mostraban en el monitor de salida, todo coincidía en el tiempo, excepto, quizás, los números y algunas rutas. Pero no presté atención a que los 3 trenes que planeé filmar en la columna "ruta" no tenían un número, sino la inscripción "aut", solo el tren de cercanías No. 8028 Burgas - Yambol tenía la vía No. 7. Pero no le di ninguna importancia a esto, ¡pero en vano!
Decidí hacer un paseo fotográfico frente a la estación Burgas-Distribution, para ello tomé un bus al lado del barrio Dolno Ezerovo. Conduje unos 20 minutos en autobús, veo vías de tren paralelas y un patio de maniobras. Me bajo en la siguiente parada, paso a las vías. Pero tan pronto como estuve en la vía del tren, se escuchó un pitido en dirección a Burgas. ¿Me pregunto qué es? Y luego un tren eléctrico dobló la esquina. 
Tren eléctrico 32-104.2. Aunque la luz y la luz de fondo, pero se elimina el primer tren. Aún más complacido de que el primer trofeo fuera un tren eléctrico construido para el BDZ por Riga Carriage Works, conocido como ER25. 
El tren eléctrico aceleró y comencé a inspeccionar la estación de carga. Si el trabajo está constantemente en pleno apogeo en nuestros patios de clasificación, la locomotora diésel de maniobras ChME3 o TEM2 reorganiza constantemente los vagones de una vía a otra, aquí reinó el silencio. Sin silbato de locomotora, sin golpe... Silencio. 
Pero mirando más de cerca, noté que la mayoría de los vagones tenían ruedas oxidadas, lo que indicaba que habían estado parados aquí durante mucho tiempo. Y el balanceo en las vías fue bastante débil en la mayoría de las vías. 
Decidió dar un paseo por las vías. Ahora es bueno disparar trenes a Burgas, pero los alrededores de las vías están tan cubiertos de maleza que no hay dónde pararse. Caminando por las vías, miro hacia la estación de carga, tratando de notar al menos algunas señales de vida. Así que llegué al edificio de la estación de Burgas-Distribution. 
Estación de Distribución Burgas (Distribución Gara Burgas). Cerca se encuentra la plataforma de aterrizaje del punto de parada del mismo nombre (búlgaro: spirka). Las vías de la flota de carga se unen a las principales después de un par de kilómetros, es en ese lugar donde se encuentra el semáforo de entrada y el letrero "Border on garata" (Borde de la estación). 
Continuando el camino me acerco al semáforo. El semáforo es amarillo, la estación está cerrada al paso. Aunque, a juzgar por el horario, debería haber un tren. El tren, por supuesto, apareció, pero del lado opuesto. La locomotora eléctrica de la serie 44 fabricada por Skoda llegó a Burgas con un par de turismos. Si miras de cerca, puedes ver las señales de la sección actual en la distancia. La locomotora eléctrica avanzó por este tramo con el pantógrafo bajado. Inserción neutra, señores.
Dado que el próximo tren de Burgas se esperaba solo en 40 minutos, decidí caminar hasta el lugar donde pasa el borde de la estación. 
Semáforos de entrada y señal de límite de estación.
Inicialmente, quería ir aún más lejos, pero cambié de opinión. El terreno no me es familiar, además, el ferrocarril giró a la izquierda, donde la iluminación para disparar trenes desde Burgas no tiene éxito. Volvamos. 
Ver en dirección a Burgas, hacia la estación Vladimir Pavlov. 
Estoy volviendo. Habiendo llegado al semáforo, miro la indicación: nada ha cambiado, todavía está iluminado en amarillo. 
En general, el semáforo estaba un poco confuso, ¿por qué solo tiene dos dígitos? ¿Es un bloqueo semiautomático? Para ser honesto, me costó creerlo. Parece un país europeo, como un dos vías, y la línea claramente no está inactiva. Pero luego el semáforo amarillo cambió a verde. Tomo posición, un minuto después apareció a lo lejos la boca de una locomotora eléctrica Skoda. 
Entonces, una locomotora eléctrica con un par de vagones sigue como una suburbana. El que vi hace poco más de una hora. Por cierto, el tren eléctrico que tomé primero ya había regresado a Burgas. Pero ahora toda la atención está en el tren de cercanías No. 8028. 
Locomotora eléctrica 44-094.1 con tren suburbano No. 8028 Burgas - Yambol, tramo Vladimir Pavlov - Burgas-Distribution. Tan pronto como pasó el viajero, caminé rápidamente hacia adelante para ver el semáforo. El semáforo estaba en verde. El tren de cercanías desapareció a la vuelta de la esquina siguiendo el semáforo de entrada, y la señal verde cambió a amarilla. No hay duda - aquí es semiautomático.
El tren salió corriendo, se esperaba el próximo pronto, pero... No le di importancia al hecho de que en lugar del número de vía, el marcador tenía la inscripción "autobús" (obviamente, el autobús). Pasaron 15 minutos, pero la luz de advertencia era amarilla. Mientras tanto, un tren de carga llegó al depósito de carga: la estación se iluminó un poco. Ya quería mirar el tren que llegaba, pero luego el semáforo de advertencia se puso verde y, después de un par de minutos, apareció a lo lejos una locomotora desconocida de color oscuro. A medida que se acercaban, quedó claro que se acercaba un tren de carga, conducido por una locomotora de la serie 87. 
Locomotora eléctrica 87-033.7 con tren de mercancías. El propietario de la locomotora es la Compañía de Ferrocarriles de Bulgaria. Las locomotoras eléctricas de la serie 87 fueron compradas por esta compañía ferroviaria a los británicos, operadas anteriormente en Inglaterra. Esta locomotora fue construida en 1974.
Pasó un poco más de tiempo, la luz de advertencia volvió a ponerse verde. La boca amarilla de una locomotora eléctrica con un tren de carga apareció en el horizonte. Pero a medida que nos acercábamos, quedó claro que un sistema de dos locomotoras eléctricas estaba al frente de la carga. 
Locomotoras eléctricas 92-025.1 "Oscar Wilde" y 92-034.3 "Kipling" con tren de mercancías. Me pregunto de quién son estas locomotoras. En los costados de las locomotoras eléctricas se encuentra el logotipo "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd) de la compañía ferroviaria británica más grande. Y en la boca se aplica el logo de DB (Deutsche Bahn) de una gran empresa, el principal operador ferroviario de Alemania. Y las propias locomotoras viajan a lo largo de los ferrocarriles búlgaros. ¡Película interesante!
En esto decidí poner fin a mi relación con los ferrocarriles de Bulgaria, pero solo por un tiempo. El caso es que después de un par de días tuve que venir a Burgas a comprar unas cosas que no pude encontrar en Pomorie, tenía mi cámara conmigo. Y luego decidí una vez más alquilar uno suburbano en Yambol, pero un poco más lejos, en el territorio del barrio de Dolno Ezerovo. Fui en autobús a este barrio de Burgas, llegué a las vías y después de 10 minutos lo eliminé con éxito. tren suburbano.
Locomotora eléctrica 44-134.5 con tren de cercanías No. 8028 Burgas - Yambol, tramo Burgas-Razprededitelna - Dolno Ezerovo.
Después de fotografiar el tren de cercanías, decidí esperar un poco con la esperanza de que hubiera trenes de carga, pero ese día no había trenes de carga. Más precisamente, había un camión, pero ya pasó cuando regresaba a la ciudad.
En principio, esto fue suficiente para mí, pero ... Me gustaron las locomotoras eléctricas búlgaras Skoda, después de todo, tienen un ligero parecido externo con nuestro ChS2. Dios, como saben, ama a la trinidad y, por lo tanto, decidí volver a este escenario para filmar a otro checo. El viaje se realizó el 15 de agosto. 
Salí del escenario 20 minutos antes que el tren de cercanías. En el semáforo de aviso, el amarillo de siempre estaba encendido, nada se esperaba frente al suburbano. En el último tren, vi una muesca en la curva más adelante, así que decidí seguir adelante. 
Pero al llegar a la curva, me di cuenta de que el plan para eliminar el suburbano de la excavación se puede descartar: la excavación está en los arbustos, no hay dónde pararse. Es una pena, pero ¿qué puedes hacer? No sorbiendo salado volviendo. Pasaron unos 10 minutos y luego se escuchó el ruido de un tren de pasajeros que se acercaba. Sabía que habría una locomotora eléctrica 44-096.6 porque la vi en la estación de Burgas 
Suburban apareció en una curva. Apunto la cámara, pero luego la técnica falló al enfocar incorrectamente, corrigiendo la imprecisión solo cuando la locomotora eléctrica casi sale del cuadro. 
Locomotora eléctrica 44-096.1 con tren de cercanías Burgas - Yambol. No estaba muy satisfecho con el encuadre, pero por otro lado, todavía no he tomado un primer plano de los checos búlgaros. El tren pasó bajo una luz de advertencia amarilla intermitente y desapareció en la curva.
Ahora todo lo que quedaba era esperar y desear suerte. Pero pasó una hora y no había movimiento. Solo bandadas de pelícanos daban vueltas constantemente en el cielo. 
Una bandada de pelícanos volando al lago Burgas.
Después de caminar un poco más por el sendero decidió marcharse. Salí del tren, pero cuando llegué a la parada del autobús, me enteré que el autobús acababa de salir, y aquí solo pasan cada 45 minutos. Bueno, ya que pasó, decidí ir a la estación Dolno Ezerovo y ver qué tipo de estación era. Como la estación estaba en la misma cuadra, no tuve que caminar mucho tiempo y doblando una calle vi un cruce a 150 metros de distancia. 
Estación (Gara) Dolno Ezerovo. Mirando a la estación, me di cuenta de por qué el tren llegó a la estación bajo dos señales amarillas del semáforo de entrada: las vías principales 1 y 2 estaban cerradas por reparaciones, los trenes se movían por las vías laterales. La 2ª vía se desmontó por completo, ya se ha colocado una nueva en lugar de la 1ª vía desmontada, pero aún está lejos de la puesta en marcha. Se observa una imagen similar en la estación Vladimir Pavlov. 
Cruce ferroviario en la estación Dolno Ezerovo. Tan pronto como tomé una foto del cruce, saltó la alarma y la barrera se cerró. El tren se espera solo de este lado, además, desde la estación Dolno Ezerovo parte una línea de vía única a la planta metalúrgica. Pero cuando llegué al cruce, noté una señal verde en uno de los semáforos repetidos: se espera que el tren venga de Burgas. 
Y frente a la estación hay una curva, aquí solo está bien alejada una suburbana con dos autos. Y detrás de la curva apareció un familiar par de locomotoras eléctricas con los nombres de Oscar Wilde y Rudyard Kipling. 
Locomotoras eléctricas Serie 92 con tren de mercancías. En general, los trenes de mercancías en Bulgaria no son tan largos, pero algunos, sin embargo, están equipados con sistemas de 2 locomotoras eléctricas. 
Vagones de carga búlgaros. El tren de carga se detuvo en una vía lateral y pronto desapareció de la vista. Unos minutos después, el cruce volvió a sonar. Solo que esta vez el tren ya estaba en el lado opuesto, y era la ya familiar locomotora 44-096.1, que regresaba con una suburbana desde Yambol. Pero luego recordé que en cualquier momento habría un tren suburbano No. 8014 Burgas - Sliven y, a juzgar por las observaciones anteriores, un tren eléctrico de la serie ER25, también conocido como 32-104.2, iría como un tren suburbano. ¡Multa! Unos minutos más tarde, cuando un suburbano de Yambol aceleró hacia Burgas, el cruce volvió a sonar y una hermosa mujer de Riga apareció detrás de la curva. 
Tren eléctrico 32-104.2 Burgas - Sliven. ¡Multa! Si tiene una pregunta, ¿cómo supe que este tren eléctrico en particular sería la respuesta? Actualmente funciona solo aquí. Realmente hay otro tren eléctrico en Burgas, pero se encuentra en un callejón sin salida sin movimiento. Excelente resultado, ¿y ahora puedes tomar el autobús? ¡Quizás! Me dirijo a la parada del autobús, al llegar a la cual descubro que el próximo vuelo saldrá pronto, pero... Algo me hizo perder este vuelo también y regresar de nuevo a las vías del tren. El cruce sonó cuando estaba a unos 50 metros de él. Me adelanto, aunque no es un hecho que el tren sea de Burgas. Y resultó que el tren estaba en el lado opuesto, pero ... Una locomotora eléctrica siguió a Burgas como reserva, lo que permitió retirarla para los que partían para el recorrido. 
Otra incorporación a la colección es la locomotora eléctrica de la serie 86 que, a juzgar por el logotipo en la cara, también pertenece a los alemanes.
Tras el paso de esta locomotora eléctrica, hubo un ligero respiro, que aproveché para dar una vuelta por la estación. 
Estación Dolno Ezerovo. Ante nosotros está el edificio de la estación de tren, así como la plataforma de aterrizaje. En la estación, se están realizando trabajos de reparación para reemplazar la vía del tren. 
Vista hacia la estación Burgas-Distribución.
La estación fue filmada, pero qué pasará después. Y luego recordé que hoy es sábado, lo que significa que debería haber un tren Burgas-Budapest. Miro mi reloj: en un par de minutos el tren saldrá de Burgas, lo que significa que hay algo de tiempo. Pero no tenía ganas de disparar en la estación con el telón de fondo del sitio de construcción, y simplemente no tengo tiempo para llegar al tramo Dolno Ezerovo - Druzhba, y esto ya está fuera del barrio - lugares que no tengo saber.
Tuve que rodar cerca del cruce, como los trenes anteriores. 
Locomotora eléctrica 45-176.5 con tren de pasajeros No. 1470 Burgas - Budapest-Keleti. Entonces el checo de la serie 45 quedó atrapado.
El tren de pasajeros aceleró, pero unos minutos después el cruce volvió a sonar y se escuchó un silbato en dirección a Burgas. 
La ya familiar locomotora eléctrica 44-096.6 pasó con vagones de pasajeros vacíos. En general, debería haber un tren de cercanías Burgas - Karnobat detrás del tren de pasajeros, pero resultó que este tren no funciona los sábados.
Con eso, decidí terminar el recorrido fotográfico. Volviendo a la parada de autobús, esperé el autobús y conduje de regreso al centro de Burgas. Luego traslado al bus a Pomorie y pasadas las 20.00 ya estaba en casa.
El sol ya se había escondido tras el horizonte cuando fui a la playa. Y deja que oscurezca, pero me sumergí en aguas cálidas Mar Negro y disfruté mucho nadando al atardecer. ¡El día salió bien!
En cuanto a la impresión general del material rodante BDZ, personalmente me gustaron las locomotoras eléctricas Skoda locales y el tren eléctrico de la serie ER25. Todo lo demás, por supuesto, no está mal, pero el nuestro es aún más bonito. ¡Eso es todo! ¡Gracias por la atención!
Retroexóticos de los Ferrocarriles Búlgaros Leesider Escribió el 13 de julio de 2015.
El otro día hicimos un viaje corto de Varna a pequeño pueblo Provadia, donde los restos de antigua fortaleza desde donde se abren unas vistas bastante decentes de la ciudad y sus alrededores. Te hablaré de la fortaleza la próxima vez, en realidad no hay mucho que contar, vale la pena ir allí por el bien de hermoso paisaje- algunos muros históricos enderezados por restauradores pueden ser de interés solo para los fanáticos serios de tales fortificaciones. Pero como viaje de fin de semana, esta opción tiene derecho a existir. Además, desde Varna, donde descansan miles de turistas, hay una conexión ferroviaria cómoda y regular. También usamos el tren en un viaje tan corto, así que hoy, aproximadamente trenes búlgaros, vagones y estaciones.
La distancia de Varna a Provadia es de 54 kilómetros, y tren regular los supera en menos de una hora. Decidimos callarnos un poco y viajar en primera clase. Aquí, por supuesto, estoy siendo irónico, prácticamente no hay diferencia entre la primera y la segunda clase, con la excepción de la disposición de los asientos. No hay diferencia significativa en el costo del boleto. Por ejemplo, de Varna a Sofía, la tarifa es de 12 y 15 euros, respectivamente, aunque para los búlgaros pobres, unos pocos euros todavía juegan un papel en la elección de una clase de vagón para un viaje. 
Mientras tanto, nos dirigimos al tren, habiendo comprado un boleto en la taquilla. No hace mucho tiempo, se hizo posible comprar un boleto a través de Internet. Tema real vacaciones y verano destinos populares. 
Aquí está, rápido Varna-Sofia. Rápido no porque vaya rápido, sino que solo hace algunas paradas en el camino. En general, el material rodante de los ferrocarriles búlgaros se congeló hace 30 años en su desarrollo, sin aumentar ni en velocidad ni en comodidad. Los vagones y las locomotoras son bastante antiguos y no están actualizados. 
Compartimiento de asientos de 6 plazas de la 1ra clase. A primera vista, está relativamente limpio, pero el desgaste general es esquivo. 
Fui a la locomotora eléctrica, una vieja locomotora checa muy trabajadora construida en 1979. 
Pasar. Las ventanas, por cierto, se desprenden tanto aquí como en el compartimento. 
visto tiempos mejores BAÑO. 
A modo de comparación, un par de fotos de la clase 2, tomadas un mes antes. 
La diferencia está solo en el número de asientos en los compartimentos. Hay ocho de ellos aquí. Me parece que es difícil viajar en un compartimento tan lleno. Ocho pasajeros para un espacio tan pequeño no se sentirán cómodos. Por lo tanto, la primera clase en viajes de larga distancia (para Bulgaria) es preferible para mí. Anteriormente he viajado varias veces de noche para distancias cortas, y en 1ra clase, debido a la tarifa un poco más alta y menos pasajeros, es posible estirarse en tres asientos y tomar una pequeña siesta. 
Y ya estamos en camino. Una de las estaciones del camino. Los ferrocarriles búlgaros en los años 70 se electrificaron y modernizaron activamente, se dominaron nuevos vagones y locomotoras, se construyeron estaciones modernas y funcionales en ese momento. Hoy en día, las estaciones que alguna vez estuvieron vivas se ven extremadamente descuidadas y aburridas. 
Por cierto, Estación de tren en Varna es agradable y elegante. 
En Ruse, la estación también es buena, un ejemplo muy interesante de la arquitectura estalinista, el edificio ferroviario más hermoso de Bulgaria. 
La mayoría de las estaciones son muy similares. 
Por otro lado está el tren más moderno de los Ferrocarriles Búlgaros. - Tren diésel Siemens. Hace unos años, estos trenes, utilizados en el tráfico suburbano, se presentaron al público con pompa. 
De hecho, los Ferrocarriles de Bulgaria tienen muchos problemas que no pueden resolverse en un corto período de tiempo. Estos son la depreciación extrema y la obsolescencia del material rodante, las reducciones de personal y los intentos regulares de cancelar trenes, que a menudo desembocan en protestas masivas. La situación es difícil, estancada y no se puede resolver en un día. Un estado pobre no se recuperará solo, y la UE dicta sus propios términos, insistiendo en la optimización de costos, en particular, en el mantenimiento. tráfico de pasajeros, prometiendo a cambio financiación y asistencia en la modernización de las zonas populares.
Fuera de la ventana se extendían hermosos campos de girasoles. 
Un gran patio de clasificación, aquí se forman trenes para la gran zona industrial de Varna y para los puertos. 
Ferrocarril abandonado en el camino. 
Más girasoles. Es hermoso no obstante. 
Llegó a Provadia. Un minuto después, el tren sale más lejos y vamos a ver lugares de interés locales. 
Un par de horas después, ya de regreso, llegó el momento de dar una vuelta por la estación. 
Sur cálido y pintoresco. La estación está ubicada en un valle entre dos altas mesetas. 
Noté un anuncio sobre el reclutamiento de estudiantes en la escuela ferroviaria. Me pregunto si luego se les da trabajo a la luz de los recortes regulares de personal. 
Sala de espera desierta. 
El esquema de los Ferrocarriles de Bulgaria: la red sigue siendo bastante extensa. Los trenes circulan con regularidad y puntualmente, pero su apariencia e infraestructura están lejos de ser ideales. 
Nuestro tren viene pronto. 
En el camino de regreso, me encontré con una versión diferente de la 1ra clase, no un compartimiento, sino un automóvil abierto con un diseño de 2 + 1 asientos. Ya hay aire acondicionado y las ventanas están tapadas. Por cierto, los enchufes están disponibles en todos los automóviles, pero no hay Wi-Fi. Tampoco hay vagón buffet. Esto es un menos. Por ejemplo, un tren de Sofía a Varna tarda más de 7 horas en el camino. Todavía debería ser posible comprar té, café y agua. Sin embargo, los pasajeros son conscientes de este matiz. 
Breve resumen al final.
Sobre las desventajas: los autos están desgastados y viejos, no del todo limpios, la falta de al menos un catering básico (importante para largas distancias) y la baja velocidad de viaje (especialmente en las líneas secundarias). Puedes aguantar el último punto por un tiempo si tienes autos cómodos y limpios, que ahora no están disponibles.
En las ventajas: romance ferroviario europeo muy económico y de alguna manera y estilo retro exótico. 
