Tu-244 est un projet soviéto-russe des années 1970 d'un avion de ligne supersonique à long rayon d'action de deuxième génération. Après l'annulation de l'exploitation du premier paquebot supersonique soviétique - Tu-144 en 1978, les plans de conception du SPS-2 ont été révisés et annulés.
Cependant, les travaux de développement du Tu-244 sont toujours en cours et la date prévue de mise en service a déjà été fixée - 2025.
La principale différence entre un avion supersonique et un avion à réaction est la vitesse de vol, qui atteint et dépasse également la vitesse du son, qui est d'environ 331 m/s ou 1191,6 km/h dans les airs. C'est précisément la raison de la différence significative dans la conception de l'avion par rapport au biplan longitudinal (avion de passagers classique).
L'avion de ligne supersonique a une forme d'aile balayée ou triangulaire, ainsi qu'un profil d'aile plus mince, une queue pointue, un nez de fuselage et des bords d'attaque d'aile. Tous ces modèles sont équipés d'un moteur à réaction (parfois jet d'air ou fusée).
Leur développement a commencé dans les années 1970 du XXe siècle, comme une étape logique après la création des avions à réaction et turboréacteurs et comme un autre symbole de la progression du système socialiste dans le pays.
Histoire
Au départ, la création avion supersonique devint la tâche de l'industrie militaire. Cela était dû à l'avènement des chasseurs à réaction et des bombardiers dans les années 40, dont la vitesse plus élevée leur donnait un avantage considérable dans les airs.
Déjà dans les années 60-70, le premier chasseur supersonique soviétique MiG-19 a été créé, puis un certain nombre d'autres avions de reconnaissance, chasseurs et bombardiers. Leur vitesse élevée permettait d'augmenter le plafond de vol à plus de 20 km, ce qui était extrêmement utile.
Dans les années 1970, les premiers paquebots supersoniques ont été créés - le Tu-144 soviétique et le Concorde anglo-français.
Les travaux sur le Tu-144 ont été effectués au Tupolev Design Bureau, un bureau de concepteurs d'expériences aéronautiques considéré comme le plus compétent dans la construction de paquebots. À cette époque, ils possédaient également la conception du Tu-22, un bombardier supersonique.
L'avion lui-même se composait de un grand nombre développements et solutions de pointe. Par exemple, pour la construction de l'aile, un laboratoire de vol spécial a été créé sur la base du chasseur MiG-21I.
Le premier vol d'essai a eu lieu le 31 décembre 1968, 2 mois avant le rival franco-britannique. Le Tu-144 pouvait également réduire la vitesse d'atterrissage, ce qui lui permettait, contrairement à son concurrent, d'atterrir dans presque tous les aéroports du pays.
Mais là-dessus, la série de chance pour le premier paquebot supersonique soviétique s'est terminée - en 1973, lors d'un vol de démonstration au Bourget, le Tu-144 n ° 77102 s'est écrasé avec les 6 membres d'équipage, prenant également la vie de 8 autres civils sur le sol.
La cause réelle de l'accident est encore inconnue. Le plus populaire consiste à effectuer une manœuvre brusque pour éviter une collision avec le Mirage français, invité à l'affichage pour les photographies.
Malgré la catastrophe, déjà en 1977, le Tu-144 a effectué son premier vol de passagers (après 2 ans de transport de courrier et de fret) de Moscou à Alma-Ata. 2 avions Tu-144 ont été pilotés par des pilotes spécialement formés d'Aeroflot et du bureau de conception de Tupolev. Le coût d'un tel vol n'était que de 1,5 fois le prix d'un billet pour un avion de ligne subsonique classique.
Cependant, après 7 mois, l'exploitation de l'avion a été suspendue en raison de la non-rentabilité commerciale - la maintenance spéciale et la consommation élevée de carburant n'étaient pas couvertes même par l'augmentation du coût des billets, et il était inutile d'augmenter davantage le prix.
Une autre raison était des problèmes techniques - l'objectif initial du Tu-144 était une portée de vol plus élevée de 5 à 6 000 km, et la route Moscou-Khabarovsk était prévue. Mais il n'a pas été possible d'augmenter la réserve de carburant et l'itinéraire a été raccourci, mais cela n'a pas annulé le problème - si l'aéroport d'Alma-Ata n'acceptait pas et que la réserve de Tachkent était fermée en raison des conditions météorologiques, l'avion serait n'ont nulle part où atterrir. Pour cette raison, à chaque vol de ce type, tout l'appareil ministériel et les autorités d'Aeroflot étaient sur leurs oreilles.
La raison réelle de la fin de l'opération était un autre accident lors d'un vol d'entraînement Tu-144D à la fin du mois de mai 1978, au cours duquel deux personnes sont décédées.
Cette vidéo raconte brièvement l'histoire de la conception et de l'exploitation du premier paquebot supersonique Tu-144.
Tout cela n'a pas annulé le développement du projet SPS-2 Tu-244, qui a débuté au début des années 1970 au bureau d'études du bureau d'études de Tupolev. Plusieurs schémas préparés en 1973 différaient par les solutions fonctionnelles de la cellule, des moteurs, de la disposition aérodynamique, etc.
Un événement important dans le développement du revêtement supersonique à réaction à longue portée a été l'équipement du Tu-144LL - un laboratoire volant appelé "Moscou", qui était basé sur le Tu-144D en étroite coopération et avec un financement important des États-Unis .
Des informations détaillées sur le Tu-244 sont apparues au grand public en 1993 lors d'un spectacle aérien dans la capitale française.
Caractéristiques
- Longueur du liner : 88 m (à l'origine - 88,7 m) ;
- Envergure : 45 m (au premier plan - 54,47 m) ;
- Hauteur avion de ligne : 15 m ;
- Diamètre du fuselage : 3,9 m ;
- Superficie de l'aile : 965 m². m (à l'origine 1200 m²);
- Balayage de l'aile le long du bord d'attaque : 75╟/35╟ ;
- Rapport d'aspect d'aile d'avion : 2,5 ;
- Sièges passagers: 254 (selon d'autres sources - 269, initialement - 300);
- Turboréacteurs : 4 avec une poussée au décollage de 25 tonnes chacun (initialement 4xTRDDx33000 kgf) ;
- Poids de l'avion de ligne sans carburant : 172 tonnes ;
- Poids du carburant: 150 tonnes (dans le premier plan - 178 tonnes);
- Masse utile : 25 t ;
- Masse au décollage : 300 tonnes (à l'origine - 350 tonnes) ;
- Portée de vol maximale: 7500 km (selon d'autres sources - 9200 km);
- Vitesse de croisière de l'avion de ligne : 2,0 (à l'origine 2,05) ;
- Longueur de piste requise (au niveau de la mer à : 30 ╟С, 730 mmHg) : 3000 m ;
- Rapport portance/traînée en croisière : 10 à vitesse de croisière égale à 2, 15 à égale à 0,9 ;
- Altitude de croisière : 20 km.
Concevoir
La structure de l'aile est similaire à celle du SPS-1, mais elle présente également plusieurs différences significatives : la partie principale a le plus petit angle de balayage le long du bord d'attaque, avec le même grand balayage de l'élément gonflable, ce qui fait un compromis entre supersonique et vols subsoniques possibles.
L'aile trapézoïdale avec un afflux a un profil variable le long de la portée et une déformation complexe du plan central. La queue verticale, comme une aile, a un gouvernail à deux sections. Les élévons assurent l'équilibrage des avions, ainsi que le contrôle du tangage et du roulis; bord d'attaque avec pointe déviée.
L'élément de nez du fuselage SPS-2 n'est pas dévié. La vue d'ensemble nécessaire est obtenue par un dispositif optoélectronique et une cabine vitrée.
Le fuselage se compose d'une cabine pressurisée en alliages d'aluminium et d'un compartiment de queue et de nez en matériaux composites.
Le châssis Tu-244 se compose de 1 rack avant et de 3 racks principaux. Les extérieurs ont des bogies à trois essieux et se cachent dans l'aile, et le rack central a un bogie à deux essieux et se cache dans la coque.
Problèmes
Maintenant, les concepteurs ont plusieurs tâches :
- Augmentation de la portée de vol.
- Créer un moteur avec consommation minimale le carburant.
- Le développement d'une cellule et d'une conception aérodynamique telles que l'avion génère le moins possible d'ondes de choc de faible intensité pour la réduction du bruit de vol.
conclusions
Le Tu-244 est la deuxième génération d'avions de ligne supersoniques de l'URSS, qui a plus de 25 ans d'histoire et dont la date de sortie est 2025.
Le Tu-244 est basé sur le Tu-144, un paquebot supersonique qui a fonctionné pendant 7 mois à la fin des années 70, mais a été annulé en raison d'un manque de rentabilité. Cependant, le SPS-2 présente un certain nombre de différences de conception importantes et devrait résoudre tous les problèmes qui se sont posés avec le SPS-1.
L'aviation supersonique en Union soviétique avait un énorme potentiel. Le légendaire paquebot Tu-144 est devenu le premier avion supersonique de passagers au monde. Et maintenant, des décennies plus tard, la Russie peut à nouveau remettre dans les airs une technologie prometteuse de transport aérien de passagers. Cet événement est prouvé par la reprise des activités sur le Tu-244 - un projet révolutionnaire des années 1970, qui n'a jamais été réalisé en son temps.
Les travaux sur la création d'un avion de ligne supersonique de deuxième génération ont commencé en 1971 au bureau d'études de Tupolev. En s'appuyant sur l'expérience du développement du Tu-144, il était prévu de lancer au cours de la prochaine décennie un avion supersonique Tu-244 fondamentalement nouveau sur la ligne Aeroflot.
Le projet a été pris au sérieux. Le calcul comprenait non seulement les caractéristiques de conception, mais également la compétitivité de l'avion en termes économiques, la sécurité environnementale et le niveau de confort des passagers. Compte tenu de la vitesse de vol nettement supérieure à celle des paquebots subsoniques, il était possible de construire beaucoup moins de Tu-244, mais l'efficacité commerciale serait supérieure.
À leur tour, l'augmentation du bruit, l'augmentation des émissions de substances nocives et les dommages à la couche d'ozone de la Terre étaient nettement plus élevés que ceux des avions à réaction conventionnels. Tous ces facteurs avaient une connotation négative pour le futur projet. Cependant, au cours de ces années, la sécurité environnementale recevait beaucoup moins d'attention qu'aujourd'hui. Le Tu-244 a été développé en au moins deux versions : une machine géante de 360 tonnes avec une capacité de passagers de plus de 300 personnes et un avion plus petit pesant environ 275 tonnes. La technologie des deux prototypes reposait fortement sur de nouveaux moteurs innovants qui en étaient aux premiers stades de la production dans les années 1970.
Le premier exemplaire approuvé était le modèle SPS-1, développé en 1973. Quatre moteurs d'une poussée totale de 37,5 kgf ont été installés sur le paquebot. En atteignant une vitesse de croisière de 2400 km / h, l'avion pouvait parcourir une distance de 8000 kilomètres à une altitude pouvant atteindre 20 000 kilomètres. Dans le même temps, le prototype SPS-2 a été envisagé, sur lequel des moteurs à hydrogène liquide ont été utilisés.
Le développement de SPS-2 a été personnellement dirigé par Andrei Tupolev. Une différence importante entre le Tu-244 et son prédécesseur, le Tu-144, était l'absence d'un nez incliné vers le bas et d'un vitrage minimal du cockpit. Finalement, en 1985, les Tupolev ont opté pour un prototype de 275 tonnes avec un poids moteur au décollage de 24 000 kgf. Selon le site, l'utilisation de moteurs à cycle variable a permis de réaliser pleinement le fonctionnement du groupe motopropulseur dans différents modes de vol.
Il semblerait que la sortie d'un paquebot prometteur approche à grands pas, mais la restructuration imminente a annulé tous les plans grandioses. Des informations techniques complètes sur le futur projet ont été rendues publiques en 1993 lors du salon du Bourget. Et c'est tout ... Pendant plus de vingt ans, aucune nouvelle n'a été entendue sur le Tu-244, et ce n'est qu'en 2014 que des informations ont commencé à apparaître sur le Web sur une éventuelle relance du projet.
Le 29 janvier 2019, les travaux de création d'un paquebot supersonique domestique de deuxième génération ont officiellement repris. Actuellement, le Tu-244 est en cours de développement, qui devrait être achevé dans quelques années. Selon des sources, déjà en 2025, le premier prototype s'élèvera dans le ciel. Bien sûr, apparence Le nouveau Tu-244 sera quelque peu différent des développements soviétiques d'il y a trente ans, mais sur le plan technique, le paquebot ne tolérera pratiquement pas les changements.
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Après qu'une personne ait commencé à maîtriser les étendues du ciel, elle a toujours cherché à améliorer autant que possible les avions, à les rendre plus fiables, plus rapides et plus spacieux. L'une des inventions les plus avancées de l'humanité dans ce sens est le supersonique avion de passagers. Mais, malheureusement, à de rares exceptions près, la plupart des développements ont été fermés ou sont actuellement à l'état de projet. L'un de ces projets est l'avion de passagers supersonique Tu-244, dont nous parlerons ci-dessous.
plus vite que le son
Mais avant de commencer à parler directement du Tu-244, faisons brève digression dans l'histoire de l'humanité en surmontant la vitesse du son, car cet avion sera une continuation directe des développements scientifiques dans cette direction.
Une impulsion significative au développement de l'aviation a été donnée par la Seconde Guerre mondiale. C'est alors qu'apparaissent de véritables projets d'avions capables d'atteindre des vitesses supérieures à celles des hélices. À partir de la seconde moitié des années 40 du siècle dernier, ils ont activement commencé à être acceptés à la fois dans l'armée et dans Aviation civile.
La tâche suivante consistait à maximiser Si vous allez à barrière supersonique n'était pas difficile, simplement en augmentant la puissance des moteurs, puis le surmonter était un problème important, car les lois de l'aérodynamique changent à de telles vitesses.
Néanmoins, la première victoire dans la course au son a déjà été remportée en 1947 sur un avion expérimental américain, mais l'utilisation massive des technologies supersoniques n'a commencé qu'à la fin des années 50 - début des années 60 du 20e siècle dans l'aviation militaire. Des modèles de production tels que le MiG-19, le North American A-5 Vigilante, le Convair F-102 Delta Dagger et bien d'autres sont apparus.
Aviation supersonique de passagers
Mais l'aviation civile n'a pas cette chance. Le premier avion de passagers supersonique n'est apparu qu'à la fin des années 60. De plus, seuls deux modèles de production ont été créés à ce jour - le Tu-144 soviétique et le Concorde franco-britannique. Il s'agissait d'avions long-courriers typiques. Le Tu-144 a été en service de 1975 à 1978 et le Concorde de 1976 à 2003. Ainsi, à l'heure actuelle, pas un seul avion supersonique n'est utilisé pour le transport aérien de passagers.
Les projets de construction d'avions de ligne super et hypersoniques étaient nombreux, mais certains d'entre eux ont finalement été fermés (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), tandis que la mise en œuvre d'autres a traîné indéfiniment ( Moteurs de réaction A2, SpaceLiner, transport supersonique de nouvelle génération). Le projet d'avion Tu-244 appartient également à ce dernier.
Début du développement
Le projet de création d'un avion censé remplacer le Tu-144 a été lancé par le bureau d'études de Tupolev en L'heure soviétique, au début des années 1970. Lors de la conception d'un nouvel avion de ligne, les concepteurs ont utilisé les développements de son prédécesseur, le Concorde, ainsi que des matériaux de collègues américains qui ont participé aux travaux. Tous les développements ont été réalisés sous la direction d'Alexei Andreevich Tupolev.
En 1973, l'avion projeté a été nommé Tu-244.
Objectifs du projet
L'objectif principal de ce projet était de créer un avion de ligne supersonique vraiment compétitif par rapport aux avions de ligne subsoniques. Presque le seul avantage du premier sur le second était le gain de vitesse. À tous autres égards, les avions de ligne supersoniques ont été surpassés par leurs concurrents plus lents. Transport de passagers ils n'ont tout simplement pas été rentables économiquement. De plus, voler dessus était plus dangereux que sur de simples avions à réaction. Soit dit en passant, ce dernier facteur est devenu la raison officielle pour laquelle l'exploitation du premier avion supersonique Tu-144 a été interrompue quelques mois seulement après son début.
Ainsi, c'est précisément la solution de ces problèmes qui a été proposée aux développeurs du Tu-244. L'avion devait être fiable, rapide, mais en même temps, son exploitation dans le but de transporter des passagers devait être économiquement rentable.
Caractéristiques
Le modèle final de l'avion Tu - 244, accepté pour le développement, devait avoir les caractéristiques techniques et opérationnelles suivantes.
L'équipage de l'avion de ligne comprenait trois personnes. La capacité de la cabine a été prise au taux de 300 passagers. Certes, dans la version finale du projet, il devait être réduit à 254 personnes, mais en tout cas c'était bien plus que celui du Tu-154, qui ne pouvait accueillir que 150 passagers.
La vitesse de croisière prévue était de 2,175 mille km/h, soit deux fois plus. Autrement dit, l'avion devait être rendu un peu plus lent que son prédécesseur, mais de ce fait, il augmenterait considérablement sa capacité, qui était censée procurer des avantages économiques au transport de passagers. Le mouvement était assuré par quatre.La portée de vol du nouvel avion devait être de 7500 à 9200 km. Capacité de charge - 300 tonnes.
L'avion de ligne devait avoir une longueur de 88 m, une hauteur de 15 m, une envergure de 45 m et une surface de travail de 965 m 2 .
La principale différence externe par rapport au Tu-144 était d'être un changement dans la conception du nez.
Développement continu
Le projet de construction de l'avion de ligne supersonique de deuxième génération Tu-244 a pris un caractère plutôt prolongé et a subi des changements importants à plusieurs reprises. Néanmoins, même après l'effondrement de l'URSS, le bureau d'études de Tupolev n'a cessé de se développer dans cette direction. Par exemple, déjà en 1993 au salon de l'aéronautique en France a été fourni des informations détaillées sur le développement. Cependant, la situation économique du pays dans les années 90 ne pouvait qu'affecter le sort du projet. En fait, son destin était suspendu dans l'air, bien que les travaux de conception se soient poursuivis et qu'il n'y ait eu aucune annonce officielle de sa fermeture. C'est à cette époque qu'ils ont commencé à se connecter activement au projet Spécialistes américains, bien que des contacts avec eux aient été établis à l'époque de l'URSS.
Pour poursuivre les recherches sur la création d'avions de ligne supersoniques passagers de deuxième génération, en 1993, deux avions Tu-144 ont été convertis en laboratoires de vol.
Fermeture ou gel ?
Dans le contexte des développements en cours et des déclarations selon lesquelles d'ici 2025, les avions TU-244 entreront dans l'exploitation de l'aviation civile à hauteur de 100 unités, l'absence de ce projet dans le programme d'État pour le développement de l'aviation pour 2013-2025, qui a été adopté en 2012, était tout à fait inattendu. Il faut dire que ce programme manquait également d'un certain nombre d'autres développements notables qui jusque-là étaient considérés comme prometteurs dans l'industrie aéronautique, par exemple, l'avion d'affaires supersonique Tu-444.
Ce fait pourrait indiquer que le projet Tu-244 a été soit définitivement fermé, soit gelé pour une durée indéterminée. Dans ce dernier cas, la sortie de ces avions supersoniques ne sera possible que bien après 2025. Cependant, aucune clarification officielle n'a été apportée à ce sujet, ce qui laisse un champ assez large à diverses interprétations.
perspectives
Compte tenu de tout ce qui précède, on peut affirmer que le projet Tu-244 est actuellement au moins en vol stationnaire, et peut-être même fermé. annonce officielle aucun mot encore sur le sort du projet. De plus, les raisons pour lesquelles il a été suspendu ou définitivement fermé ne sont pas exprimées. Bien que l'on puisse supposer qu'ils peuvent résider dans le manque de fonds publics pour financer de tels développements, la non-rentabilité économique du projet, ou le fait que dans 30 ans, il pourrait simplement devenir obsolète, et maintenant des tâches plus prometteuses sont à l'ordre du jour. Cependant, il est tout à fait possible que les trois facteurs puissent influencer simultanément.
En 2014, il y avait des suggestions dans les médias sur la reprise du projet, mais jusqu'à présent, ils n'ont pas reçu de confirmation officielle, ainsi que des démentis.
Il convient de noter que les développements étrangers du supersonique avion de passagers la deuxième génération n'a pas encore atteint la ligne d'arrivée, et la mise en œuvre de beaucoup d'entre eux est une grande question.
Dans le même temps, bien qu'il n'y ait pas de déclaration officielle des personnes autorisées, cela ne vaut pas la peine de mettre complètement fin au projet de l'avion Tu-244.
L'exploration du ciel pendant de nombreux siècles a été un rêve inaccessible pour l'humanité. Après que les étendues aient néanmoins réussi à conquérir, l'avion est devenu de plus en plus parfait et plus endurant. Une réalisation importante dans ce domaine a été l'invention d'avions militaires et de passagers supersoniques. L'un de ces paquebots était le Tu-244, dont nous examinerons plus loin les caractéristiques et les caractéristiques. Malheureusement, ce projet ne s'est pas développé en production de masse, comme la plupart des développements similaires. Actuellement, des fonds sont recherchés pour reprendre le développement de ce projet ou d'un avion similaire.
Où tout a commencé ?
L'aviation a commencé à se développer rapidement après la Seconde Guerre mondiale. Divers projets d'avions à réacteurs ont été développés, censés remplacer les groupes motopropulseurs conventionnels. Un point important dans la création d'avions de ligne supersoniques, ce n'était pas l'atteinte de la vitesse du son, mais le dépassement de cette barrière, puisque les lois aérodynamiques changent à de telles vitesses.
Des technologies massivement similaires ont été utilisées depuis les années cinquante du siècle dernier. Parmi les modifications en série, on peut noter les MiG domestiques, les chasseurs nord-américains américains, le Delta Dagger, les Concordes français et bien d'autres. Dans l'aviation de passagers, l'introduction des vitesses supersoniques a été beaucoup plus lente. Le Tu-244 est un avion qui pourrait non seulement être compétitif dans cette industrie, mais en devenir un leader mondial.
Développement et création
Le premier avion civil expérimental capable de franchir le mur du son est apparu dans la seconde moitié des années soixante du XXe siècle. Depuis lors et jusqu'à présent, seuls deux modèles ont été mis en production en série : le Tu-144 et le Concorde français. Les paquebots étaient des avions typiques pour les vols ultra-longs. Le fonctionnement de ces machines a cessé d'être pertinent en deux mille trois. Désormais, les avions de ligne supersoniques ne sont plus utilisés pour transporter des passagers.
Il y a eu des tentatives pour créer de nouvelles modifications des avions de ligne civils, mais la plupart d'entre eux sont restés en cours de développement ou ont été complètement fermés. Ces projets à long terme incluent l'avion de passagers supersonique Tu-244.
Il était censé remplacer son prédécesseur, avoir des caractéristiques améliorées, empruntées à des prototypes - le Concorde et certains avions américains. Le projet a été entièrement repris par le bureau d'études Tupolev, en 1973 le paquebot en cours de développement a été nommé Tu-244.
objectif
L'objectif principal du projet en cours de développement était la création d'un avion à réaction supersonique capable de transporter en toute sécurité, rapidement et sur de longues distances des passagers. Dans le même temps, l'appareil était censé dépasser de manière significative les avions à réaction conventionnels à tous égards. Les concepteurs ont fait un pari particulier sur la vitesse.
À d'autres égards, les avions supersoniques étaient inférieurs à leurs homologues. Premièrement, le transport n'a pas été rentable économiquement. Deuxièmement, la sécurité des vols était moindre. Soit dit en passant, la production en série et l'utilisation du prédécesseur du Tu-244 dans l'aviation civile ont été interrompues précisément pour la deuxième raison. Le Tu-144 au cours de la première année d'exploitation a subi plusieurs accidents qui ont entraîné la mort de l'équipage. Le nouveau projet était censé éliminer les lacunes existantes.
Tu-244 (avion): caractéristiques du plan technique
Le modèle final du liner en question devait avoir les indicateurs de performance suivants :
- L'équipage pilotant le paquebot comprend trois pilotes.
- La capacité passagers variait de 250 à 300 personnes.
- Vitesse de croisière estimée - 2175 kilomètres par heure, soit le double du mur du son.
- Centrales électriques - quatre moteurs avec ventilateurs à turbine.
- La portée de vol est de sept à neuf mille cinq cents kilomètres.
- La capacité de charge est de trois cents tonnes.
- Longueur / hauteur - 88 / 15 mètres.
- La superficie d'une surface de travail - 965 m². M.
- Envergure - quarante-cinq mètres.
Si l'on compare l'indicateur de vitesse, alors l'avion de passagers projeté Tu-244, dont l'histoire est assez intéressante, est devenu un peu plus lent que ses concurrents directs. Cependant, pour cette raison, les concepteurs ont voulu augmenter la capacité et augmenter les avantages économiques de l'exploitation de la machine.
Perspectives d'avenir
Le développement d'un nouveau projet, dont le résultat devait être l'avion de passagers supersonique Tu-244, a traîné pendant de nombreuses années. De nombreux changements et améliorations ont été apportés à la conception. Cependant, même après l'effondrement de l'URSS, le bureau d'études de Tupolev a continué à travailler dans la direction indiquée. En 1993, les détails du projet ont même été présentés.
Néanmoins crise économique années 90 ont eu un impact négatif sur ce domaine. Il n'y a pas eu d'annonce officielle de la fermeture du développement, des actions actives aussi. Le projet était sur le point de geler. Des spécialistes des États-Unis sont impliqués dans les travaux, avec lesquels les négociations durent depuis longtemps. Pour poursuivre les recherches, deux paquebots de la cent quarante-quatrième série ont été convertis en laboratoires volants.
Et après?
Le supersonique Tu-244 (l'avion dont la photo est présentée ci-dessous) a soudainement disparu de la documentation du projet en tant qu'objet d'étude. Il a été adopté en 2012 et supposait que les cent premières unités d'avions de ligne entreraient en service au plus tard en 2025. Un tel saute-mouton avec la documentation a provoqué un certain nombre de questions et de rumeurs. De plus, plusieurs développements plus intéressants et prometteurs ont disparu de ce programme.
Une telle perspective était perçue de manière négative. Les faits ont témoigné que le projet était gelé ou complètement fermé. Cependant, il n'y a eu aucune confirmation ou démenti officiel de cela. Compte tenu de l'instabilité de l'économie, on peut faire beaucoup d'hypothèses dans une configuration subjective, mais les faits parlent d'eux-mêmes.
Réalités d'aujourd'hui : Tu-244 (avion)
L'histoire de la création de cet avion a été annoncée ci-dessus. Et comment ça va maintenant ? Compte tenu de tout ce qui précède, on peut supposer que le projet en question est actuellement au moins planant dans les airs, voire pas couvert du tout. Il n'y a pas de soumission officielle d'une déclaration sur le sort du développement, ainsi que sur les raisons de la réduction et de la suspension du projet. Il est fort possible que le principal problème réside dans l'insuffisance de son financement, son incohérence économique ou son obsolescence. Alternativement, ces trois facteurs peuvent se produire ensemble.
Il n'y a pas si longtemps (2014), des informations sur la possible reprise du projet Tu-244 se sont glissées dans les médias. Cependant, la version officielle sur cette question n'a pas encore été reçue. Par souci d'objectivité, il convient de noter que les développements étrangers de paquebots supersoniques pour passagers sont également loin d'être terminés, beaucoup d'entre eux sont fermés ou font l'objet de grandes remises en question. J'aimerais croire que cette machine grandiose sera construite conformément à toutes les normes modernes dans un proche avenir.
Un peu sur le prédécesseur
Le développement du TU-144 par décision du Conseil des ministres de l'Union soviétique a commencé en 1969. La construction d'un avion civil supersonique a commencé à la MMZ "Experience". La portée de vol estimée du paquebot devrait être de trois mille cinq cents kilomètres. Pour améliorer l'aérodynamisme, l'avion a reçu une forme modifiée des ailes en plan et a augmenté leur surface.
La longueur du fuselage est faite avec le calcul du logement interne de cent cinquante passagers. Deux paires de moteurs étaient placées sous chaque aile. L'avion à réaction a effectué son premier vol en 1971. Le programme d'essais en usine prévoyait environ deux cent trente sorties.
Caractéristiques comparatives
Le supersonique Tu-244 est un avion dont les dimensions sont un peu plus importantes que celles de son prédécesseur. Il a des paramètres distinctifs dans d'autres valeurs tactiques et techniques. À titre de comparaison, considérons les performances du revêtement Tu-144 :
- équipage - quatre personnes;
- capacité - une centaine et demie de passagers;
- longueur / hauteur - 67 / 12,5 mètres;
- poussée avec postcombustion - 17 500 kg / s;
- limite de poids - cent quatre-vingts tonnes;
- la vitesse de croisière est de 2 200 kilomètres à l'heure ;
- plafond pratique - dix-huit mille mètres;
- la portée maximale est de six mille cinq cents kilomètres.
La principale différence externe entre le nouvel avion (Tu-244) et son prédécesseur devait être un changement dans la conception du nez incurvé.
La caractéristique cardinale du deux cent quarante-quatrième projet depuis son prototype sous l'indice « 144 » est l'absence de nez dévié vers le bas. Le vitrage de la cabine est réalisé dans l'équipement minimum. Une telle solution est axée sur le fait que pendant le vol, la visibilité nécessaire sera fournie, et le décollage et l'atterrissage, quelles que soient les conditions météorologiques, sont contrôlés par l'unité d'optique de vision électronique.
Il convient de noter que les exigences environnementales modernes pour les avions de ligne civils entravent considérablement la création d'un avion supersonique de cette classe, car son exploitation devient a priori économiquement préjudiciable. Des développements ont été entrepris pour créer un avion supersonique de classe affaires capable de briser la barrière supersonique. Cependant, le projet Tu-444 a également été suspendu. Ses avantages par rapport à ses concurrents sont son prix relativement bas par rapport au Tu-244, ainsi que la solution des problèmes techniques liés aux exigences environnementales pour avion moderne. Pour mémoire : le paquebot supersonique en question a été présenté au grand public en France (1993, salon de l'aéronautique au Bourget).
Pour terminer
Si toutes les entreprises soviétiques dans le domaine de l'aviation étaient finalisées et mises en œuvre, il est fort possible que cette industrie fasse un énorme bond en avant. Cependant, des problèmes économiques, politiques et autres ralentissent considérablement ce processus. L'un des représentants les plus brillants du monde de l'aviation civile supersonique devait être le paquebot Tu-244. Malheureusement, pour un certain nombre de raisons, le projet est toujours en développement ou à l'état "suspendu". J'aimerais espérer qu'il y aura des gens qui financeront le projet, et cela conduira finalement à la création non seulement de l'avion de passagers le plus rapide, mais aussi du transport du futur, qui se distingue par son efficacité, sa capacité et sa sécurité.
