07.2013.
Détroit de Kronverk
Pont Petrovsky
flottant
1703-1705 -
empilé, mobile
1705-1706 -
1738 - reconstruit
1788 - reconstruction
1801 - reconstruction
1848 - reconstruction complète de la partie en bois
Pont Ioanovsky
Mémoire cambre. (fédéral)
1887 -
1950-1951 - ingénieur. Bajenov P.V. - perestroïka
1953 - arch. Rotach Alexander Lukich - balustrades, lanternes
2001-2003 - révision
2003 -
La longueur du pont Ioannovsky est de 74,7 m, la largeur est de 10,5 m et relie l'île Zayachy à la place Troitskaya.
Le premier pont de Saint-Pétersbourg est né dans le cadre de la construction de la forteresse Pierre et Paul sur l'île de Hare en 1703. Pendant longtemps, il est resté le seul de la ville.
Le pont d'origine était flottant et était situé un peu en aval, au niveau du bastion Menchikov. Le pont flottant flottant avait deux travées de traction et était placé sur des barges en bois. Il a été induit en été, en hiver, la structure a été retirée et traversée sur la glace. Marqué pour la première fois sur le plan de Saint-Pétersbourg en 1705.
En 1706, une pile permanente "en deux endroits, un pont levant en bois" est construite.
Y avait-il un pont en 1738 ? déplacé contre la porte Iannovsky et reconstruit en une porte en bois voûtée sur des culées en pierre. Ses barrages côtiers étaient réalisés sous la forme d'arches en pierre calcaire, la partie médiane était en bois. Le pont est devenu à 16 travées: une arcade en pierre à 3 travées en calcaire, une partie de canal en bois à 8 travées avec une travée de tirage au milieu et une arcade en pierre à 5 travées du côté de la porte Ioannovsky. Aux XVIIe-XIXe siècles. les parties en bois du pont ont été rénovées sans changements significatifs et les ouvertures en arc côtier ont été progressivement posées.
[*] - Saint-Pétersbourg Petrograd Leningrad. Ouvrage de référence écyclopédique.
La construction de Saint-Pétersbourg (Forteresse Pierre et Paul) a nécessité une énorme quantité de bois et de terres. Premièrement, le 14 (25) mai 1703, une traversée composée de radeaux connectés a été construite à travers le canal depuis l'île de Berezovy (Pétersbourg). Peut-être que ce passage à niveau est représenté sur l'un des dessins de conception de la forteresse en 1703. Il était situé entre les bastions Menchikov et Golovkin sous le pont moderne Ioannovsky. Dans le même temps, ils ont commencé à construire une structure plus stable - un pont flottant composé de pontons (barques en bois). Ce pont est sur le plan de la forteresse en 1705. Le pont était composé de deux parties : la longue s'étendait de l'île Berezovy jusqu'à la façade nord du ravelin de terre, puis le long de sa pointe ouest, la deuxième partie courte, située en biais , conduit à la porte du rideau Petrovsky. Au début du XVIIIe siècle. la forteresse était creusée de fossés, à travers lesquels une douzaine de ponts environ étaient jetés. Ce dessin a été conservé jusque dans les années 1730, avant la construction du ravelin de pierre. Dans la Chronique de la forteresse Pierre et Paul, il est rapporté que le pont flottant avait des parties de levage à deux endroits à des fins de défense. Mais il n'y a aucune confirmation de cela dans les documents d'archives.
Plus tard, le premier pont permanent en bois de la ville fut érigé à l'emplacement de la traversée sur pontons. La liste des bâtiments de la forteresse de Saint-Pétersbourg indique que "le pont rouge (probablement parlant de couleur) sur la rivière jusqu'à la forteresse a commencé à être construit en 706 et a été achevé en 707". Le pont avait un plancher transversal en bois, un garde-corps (une main courante horizontale sur des balustres), un dispositif de levage au milieu d'une longue aile. Le pont était un système de poutres à travées multiples sur une fondation sur pieux. Les garde-corps étaient horizontaux sur balustres. Dessin du pont de la première moitié du XVIIIe siècle. pas trouvé. Une partie du pont est représentée dans la gravure de Zubov A.F. "L'entrée cérémonielle de quatre frégates suédoises dans la Neva après la victoire à Grengam le 8 septembre 1720." Au cours des années 1720 Le pont a été réparé plusieurs fois.
Au milieu des années 1730. il fallait remplacer les structures du pont par des structures en pierre. Apparemment, la division de la traversée en deux ponts distincts remonte à cette époque. Le pont de la place au ravelin Ioannovsky s'appelait plus tard Petrovsky, et du ravelin à la forteresse - Ioannovsky. Le pont du ravelin au rivage sur la rivière Nevsky Protoka, en pierre avec une balustrade, avec un ascenseur au milieu, a été construit en 1738. Le pont se composait de 4 parties : deux en pierre, deux en bois. De la place, il y avait un barrage en pierre, puis une travée en bois avec un dispositif de levage, puis à nouveau un barrage, se terminant à la porte Ioannovsky avec une section en bois.
En 1763, un dessin du pont Petrovsky a été réalisé, qui représente un pont de 173 m de long et 10,5 m de large.Du côté de l'île de Pétersbourg, le barrage en pierre se composait de 3 travées voûtées en dalles de moellons. La partie centrale en bois du pont - environ 73 m, se composait de trois travées. Dans sa travée médiane, il y avait une partie de levage, des deux côtés de laquelle des portails avec un joug et des contrepoids sur des chaînes ont été construits. Avec leur aide, les ailes symétriques de la partie de levage ont été relevées pour permettre le passage de petits navires. Plus loin s'étendait une digue en pierre de cinq travées voûtées. Le pont avait un tablier en bois, qui était divisé en une chaussée et une partie piétonne. Vers la fin des années 1760. presque toute la surface du pont était pavée de pavés, les revêtements en bois ne subsistaient que sur la partie tirante. En 1777, la couverture pavée n'était que dans la zone allant de la porte Ioannovsky au barrage en pierre.
En 1788, ingénieur. Le capitaine J. Meisner a signé un projet de restructuration importante du pont Petrovsky, associé au renforcement de ses structures. D'après le dessin, sa partie centrale a été entièrement refaite. Il est devenu à huit travées sur une fondation de pieux en bois du système de contrefiche. Les supports ont été recouverts de planches, un nouveau dispositif de levage a été construit - un seul portail de levage avec un joug a été installé. Les conceptions des barrages latéraux sont restées inchangées, les taureaux en pierre sur pilotis en bois et les travées voûtées en pierre ont été conservés. Le pavé pavé a été transféré "dans une enveloppe". De nouvelles balustrades en bois profilé ont été décorées de boutons sculptés.
Jusqu'à la fin du XVIIIe siècle. il n'y a pas eu de changements significatifs.
Au début du XIXème siècle. une nouvelle révision du pont a commencé. Le 13 janvier 1801, le général d'artillerie Kormakov signa un projet de reconstruction des ponts en bois de la forteresse. La structure à huit travées de la partie en bois du pont Petrovsky a été convertie en une structure en treillis. Les supports en bois du pont se composaient de 4 rangées de pieux, chaque rangée de 12 rondins. Sous le dispositif de levage, les poutres de support étaient renforcées par des entretoises. Les garde-corps ont été entièrement refaits. Le sol a été réalisé avec une pente du centre vers les bords. Trois travées en pierre du côté de la forteresse devaient être posées et transformées en un barrage sourd. Le pavé de la chaussée des deux barrages est posé en "grille", les trottoirs sont recouverts de dalles de pierre. Des parapets en pierre ont été installés sur les sections en pierre du pont. Mais les inondations ont continué à endommager le pont, nécessitant des réparations constantes.
En 1826, un dispositif de levage obsolète avec une porte portail a été retiré du pont, qui a été gravement endommagé lors de l'inondation de 1824. Dessin du pont de la forteresse, dressé le 7 janvier 1844, signé par Ing. Colonel Dourov.En 1844, la balustrade a été peinte et la chaussée pavée a été refaite.
Le 5 juin 1848, le projet de reconstruction complète de la partie en bois du pont est approuvé par la plus haute instance. Dans le même temps, la structure en treillis a été remplacée par une barre transversale. Les joints principaux des éléments en bois ont été renforcés par des tirants métalliques. Les travaux sont achevés à la fin de 1848. Un pont provisoire en bois est construit pour la durée des travaux. En 1857, la destruction du barrage nord est découverte. Travaux de correction achevés en 1859.
Le 17 novembre 1866, une proposition a été rédigée pour une restructuration majeure du pont Petrovsky. La partie en bois est devenue à six travées. Le cadre de levage avec le mécanisme d'engrenage est mal aligné. Terminé 1867
En 1890 (1887?), Le pont a été rebaptisé Ioannovsky (selon les portes Ioannovsky de la forteresse) (l'ancien pont Ioannovsky a été démantelé).
En 1937, d'importantes réparations sont effectuées. À cette époque, la partie en bois du pont était un système à 6 travées, entretoises et poutres (correspondant au schéma de 1867). barrage nord avait une arche de pierre, celle du sud - trois et un barrage sourd sur les travées de pierre d'origine. Par la suite, toutes les travées voûtées ont été comblées et scellées des façades avec de la maçonnerie en moellons. Depuis lors, seule la partie en bois a commencé à être considérée comme un pont et les barrages en pierre - les culées côtières.
Peu de temps après la levée du blocus, des spécialistes du Lentransmostproekt ont élaboré un projet de reconstruction complète du pont. N'a pas été mis en œuvre.
En 1950, un projet a été créé pour la révision du pont Ioannovsky. Pendant tout ce temps, la structure centrale du pont est restée entièrement en bois. L'auteur du projet chef du bureau d'études Dormost P. V. Bazhenov. Les travaux ont été réalisés en 1950-1951. Le pont est devenu à sept travées, sur une fondation sur pieux. Les piliers avaient un revêtement rustique en bois. Les poutres longitudinales porteuses ont été remplacées par des poutres métalliques, disposées en 7 rangées. Au-dessus des poutres, un double plancher longitudinal de planches a été posé et des garde-corps en bois d'un modèle simple ont été installés. Dans le même temps, les fondations en pierre ont été réparées. Sur les deux culées, la chaussée a été asphaltée et les trottoirs ont été recouverts de dalles de granit.
Vers la même époque, un acte de l'Inspection pour la Protection des Monuments est signé, ordonnant la restauration du pont en pavés. L'acte a été signé par l'arc supérieur. Département d'architecture du SNRPM du comité exécutif de la ville de Leningrad A. L. Rotach (avec le technicien G. F. Perlina). Arch.-restaurateur A. L. Rotach (1893-1990) en 1952 est devenu l'auteur du projet d'une nouvelle conception architecturale du pont. Le projet a été réalisé sur les instructions du Trust pour l'exploitation des ponts et des remblais Dormost sur la base de la décision du comité exécutif de la ville de Leningrad du 1er décembre 1951. Il a été décidé d'installer une clôture métallique et des lanternes le long de l'ensemble longueur du pont en bois et de ses culées en pierre, semblables à celles laissées par le pont flottant Souvorov (1824-1897). ). Le projet prévoyait le maintien de la clôture en fonte à l'entrée rive droite du pont et l'installation d'une clôture similaire au-dessus du second barrage. Des lampadaires en forme d'obélisques avec des casques (similaires à ceux qui se trouvaient à l'entrée de Kamennoostrovsky pr.) étaient placés sur des culées en pierre. Sur le pont, il y a des lampadaires en forme de faisceaux de licteurs. Le projet a été approuvé par le Conseil Scientifique et Expert relevant de l'Etat. inspections de protection des monuments. Les travaux ont été réalisés en 1953 par des spécialistes du SNRPM sous la direction de N. I. Medyntsev.
En 1955-1956. sur la rive du détroit de Kronvek, entre le pont Ioannovsky et la façade gauche du rvelin Ioannovsky, il y avait une décharge de neige de la ville.
Dans les années 1960-1980. effectué des réparations complètes.
[*] - Notes sur les traditions locales. Recherche et matériaux Publier. 6. (Pakrashkina N.I. Ponts de la forteresse Pierre et Paul. P. 137-149)
En 2001-2003 (r le 300e anniversaire de la ville) le pont a été révisé. La voûte a été renforcée, les culées et les arcs ont été doublés, la semelle du pont a été remplacée et l'étanchéité de la structure a été réalisée. Les figures d'aigles sont recréées sur les lanternes.
Après reconstruction, la longueur totale du pont reconstruit est de 152 m, la partie canal est de 74 m et la largeur est de 10 m.
Le pont moderne est destiné à la circulation piétonne ; le principal flux touristique vers Petropavlovka passe par le pont.
Monument au lapin qui a échappé à l'inondation
Un monument insolite est situé près du pont. Un petit lièvre en bronze est assis sur l'un des pilotis en bois. C'est le "Monument au lapin qui a échappé au déluge". La figure d'un lièvre a été installée en 2003.
Sculpteur S. Petchenko. La hauteur de la figurine est de 58 cm Selon la légende, l'animal effrayé a sauté directement sur la botte royale de Pierre Ier afin de ne pas mourir de l'élément eau furieux. Le monument aime beaucoup les touristes et les invités de la ville - si vous jetez une pièce sur la plate-forme aux pieds d'un lièvre, attendez la bonne chance.
En 1950-1951. selon le projet de eng. Le pont P. V. Bazhenov a été reconstruit en bois et renforcé avec des poutres métalliques (7 travées de canaux). La partie centrale du pont a été pavée de pavés et les trottoirs ont été laissés en bois.Design décoratif des années 1820. (lanternes décoratives en forme d'obélisques ou de faisceaux de lances avec des aigles à deux têtes, treillis à motifs) partiellement restaurées en 1951-1952 (architectes N. N. Belekhov, A. L. Rotach, ingénieur P. P. Stepnov) lors de la refonte .(Grande encyclopédie russe. 1992)
Protégé par l'état. Un objet héritage culturel RF.
Le pont est inclus dans la "Liste des objets du patrimoine culturel sur le territoire de Saint-Pétersbourg ..." en tant qu'objet d'importance fédérale sur la base du décret du gouvernement de la Fédération de Russie n ° 527 du 10.07.2001.
Le plus ancien de Saint-Pétersbourg est le pont Ioannovsky - du même âge que la ville, fondé en 1703 pendant la Grande Guerre du Nord. La ville, comme vous le savez, a commencé sur l'île de Zayachy, et en même temps, sur l'île de la ville (aujourd'hui du côté de Petrograd), la construction de bâtiments résidentiels a commencé. Dans le même temps, sur ordre de Pierre Ier, le premier ferry flottant a été construit à travers le canal de Kronverk, ouvrant la voie entre la forteresse en construction et le village.
Les Suédois, qui ne voulaient pas céder sans combat les terres à l'embouchure de la Neva au souverain russe, tentèrent à plusieurs reprises de s'emparer de Saint-Pétersbourg en construction en 1704-1705. Bien que leurs actions n'aient pas été couronnées de succès, ils ont forcé l'armée russe à rester vigilante, causant beaucoup de problèmes et de problèmes aux constructeurs. En cas d'attaque soudaine des Suédois, la traversée, constituée de pontons baroques recouverts de parquet, devrait être rapidement démantelée ou simplement incendiée.
Plusieurs années ont passé. La forteresse Pierre et Paul a perdu sa fonction défensive et la structure provisoire a été remplacée par un pont-levis permanent en bois. Il a été nommé d'abord Rouge, puis Petrovsky (1730). Le nom moderne du pont est depuis 1887, et il est passé du pont démantelé, précédemment jeté sur les douves près du ravelin Ioannovsky (partie des structures défensives de la forteresse Pierre et Paul).
Le pont a été reconstruit à plusieurs reprises (1738, 1802, 1848, etc.), modifiant son apparence. Le pont existant est piéton, sur des culées en pierre, mais le plancher est toujours en bois, il est donc interdit de fumer ici.
Ses dimensions (selon l'institution budgétaire de l'État de Saint-Pétersbourg "Mostotrest"): longueur totale - 152 mètres, longueur de la partie canal - 74,6 mètres, largeur - 10,5 mètres.
Un beau treillis et des lanternes en forme de lances, rassemblées en grappes et couronnées d'aigles à deux têtes, sont réalisées dans le goût du début du XIXe siècle. Cependant, ils sont apparus beaucoup plus tard - en 1953. Ainsi, lors de la reconstruction sous la direction de l'architecte A. L. Rotach, le pont a été décoré pour le 250e anniversaire de la ville.
À la prochaine date anniversaire en 2003, le pont a acquis sa propre mascotte. Une figurine de lièvre a été installée sur un pieu à la base du pont. Par tradition, les touristes font un vœu et jettent une pièce à Arseny (c'est le nom de l'oreille en mémoire de l'ancien nom de l'île du lièvre - Yenisari). Si la pièce ne tombe pas à l'eau, mais se retrouve sur un piédestal près du lièvre, le vœu se réalisera.
Où est le pont Ioannovski
La visite à pied de la forteresse Pierre et Paul commence à partir de la porte Ioannovsky. Du côté de Petrograd, le pont du même nom y mène à travers le détroit de Kronverk. Le pont Ioannovsky relie la place Troitskaya et l'île Zayachy.
L'histoire du pont Ioannovsky a commencé avec l'histoire de Saint-Pétersbourg, en 1703, lorsque la forteresse Pierre et Paul, le premier bâtiment de la jeune ville, a été posée. Le pont Ioannovsky était destiné à devenir la première structure de pont Capitale du Nord. Puis, à cette époque lointaine, c'était un pont flottant en bois, qui devenait un passage au-dessus du canal de Kronverk et reliait la forteresse aux bâtiments de l'île de Gorodovy (aujourd'hui Petrogradsky). Initialement, ce pont s'appelait Petrov, et pendant longtemps ce fut le premier passage permanent et le plus ancien de Saint-Pétersbourg. Son plancher en bois était divisé en une partie chaussée et une partie piétonne. À la fin des années 1760, presque toute la surface du pont Petrovsky était pavée de pavés, à l'exception de sa partie mobile, qui restait encore en bois.
Le pont Petrovsky a été reconstruit en 1887, et en même temps renommé Ioannovsky, basé sur le nom du ravelin oriental - la fortification de la forteresse Pierre et Paul, dont le nom, à son tour, a été donné en l'honneur du père d'Anna Ioannovna, qui régnait à cette époque, et le nom du frère de Pierre Ier - Jean.
La prochaine fois, le pont Ioannovsky a été reconstruit en 1953, sous la direction de l'architecte-restaurateur A.L. Rogach et l'ingénieur P.V. Bajenov. Ensuite, de nouvelles lanternes ont été installées sur le pont, similaires aux lanternes laissées par le pont flottant de Souvorov qui existait en 1824-1897, et les composants du treillis, en métal, ont également été mis à jour.
Fait intéressant, la décoration d'une partie du pont Ioannovsky présente certaines similitudes avec la conception des grilles des remblais du détroit de Kronverk. L'autre partie de cette structure de pont a un treillis, sur les bords inférieur et supérieur duquel se trouvent des ornements floraux étroitement torsadés, limités par des demi-cercles. Le réseau lui-même est un losange, formé de tiges qui se croisent, aux points de communication desquels se trouvent des rosettes de forme ovale. Réalisés en forme de rouleaux de licteur, les piliers du pont sont couronnés de haches de combat à double face.
La dernière réparation majeure de restauration du pont Ioannovsky a été effectuée en 2001-2003, qui a principalement affecté l'arcade du pont, lorsque le tablier du pont et le dispositif d'étanchéité, le revêtement de l'arcade ont été remplacés et le revêtement des culées a été aussi réparé. Puis la voûte a été renforcée structure du pont, en utilisant la technologie d'injection - renforçant la maçonnerie. De plus, la voûte intérieure ouverte du pont Ioannovsky a été traitée avec un composé chimique spécial capable de protéger la pierre des effets néfastes de l'humidité et qui est garanti pour protéger la maçonnerie calcaire de la voûte jusqu'à 30 ans. Les lampadaires installés sur le pont ont également été restaurés, sur lesquels les figurines dorées recréées d'aigles sont réapparues, et les lampes et plafonniers ont été remplacés par de nouveaux. Le treillis en fonte du pont Ioannovsky a également été mis à jour et restauré. La longueur de la partie canal du pont était de 74 mètres, sa longueur totale était de 152 mètres et sa largeur était de 10 mètres. Au total, environ 75 millions de roubles alloués sur le budget de la ville ont été dépensés en travaux de réparation pour restaurer le pont Ioannovsky.
En mai 2003, près de l'une des piles du pont, une sculpture en bronze d'un lapin de 58 centimètres de haut, réalisée par le sculpteur S. Petchenko, a été installée. Cette figurine d'un habitant aux oreilles de l'île du lièvre est devenue une sorte de mascotte du pont Ioannovsky, ainsi qu'une attraction touristique préférée, inondant généreusement le lièvre de pièces de monnaie.
Le texte a été préparé par Anzhelika Likhacheva
Pont Ioannovsky (Russie) - description, histoire, emplacement. L'adresse exacte, téléphone, site internet. Avis de touristes, photos et vidéos.
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Le pont Ioannovsky est le plus ancien de Saint-Pétersbourg, c'est l'un des deux ponts traversant le détroit de Kronverk reliant les îles Zayachiy et Gorodovoy (Beryozovy). Sur le premier se trouve la forteresse Pierre et Paul, et le second s'appelle maintenant le côté de Petrograd, et le pont lui-même s'appelait Petrov jusqu'en 1887. Depuis 1703, il n'a été placé que pendant les mois d'été et a été construit en bois à l'aide de la technologie flottante. Trois ans plus tard, la construction est devenue différente - elle a été installée sur des pieux, deux travées centrales ont été levées et après 30 ans supplémentaires, elles ont été reconstruites en pierre. Les structures mobiles ont été laissées légères - en bois, car le pont a été élevé manuellement pendant longtemps.
Que regarder
Pour ceux qui se rendent à la forteresse Pierre et Paul le long du pont Ioannovsky, une vue magnifique s'ouvre de tous les côtés. Sur la gauche - le quai du parc de la Trinité, le pont du même nom sur la Neva, à l'avenir - la zone d'eau de la rivière et le magnifique quai du palais. La route à travers le détroit de Kronverk est cachée dans les murs massifs de la forteresse, dont l'entrée est faite sous la forme d'un portail. Sur la droite, la flèche de la cathédrale Pierre et Paul et le mur de la forteresse s'étendant au loin sont visibles. La longueur du pont Ioannovsky est de 152 m, la largeur est de 10 m.
En 2003, une figurine de lièvre a été installée sur un tas taillé à côté du pont. Certains pensent que cela est dû au nom de l'île où se trouve la forteresse Pierre et Paul - Hare. La rumeur populaire a qualifié la sculpture de "lapin fuyant le déluge".
Le pont Ioannovsky a conservé l'aura de l'ère pétrine. Les travées centrales sont toujours posées sur pilotis en bois, le tablier du pont est lui aussi en planches de bois. Elle est ornée de parapets en fonte et de lanternons de conception ancienne. L'ensemble crée le sentiment d'une "machine à remonter le temps" qui nous ramène 200 ans en arrière.
Informations pratiques
Adresse : Saint-Pétersbourg, quartier Petrogradsky, pont Ioannovski. Coordonnées : 59.952282, 30.322365.
Comment s'y rendre : depuis la gare de Moscou en voiture 15 minutes, depuis la station de métro Gorkovskaya à pied 530 m.
