structures de pont- l'élément le plus important Infrastructure de transport de la ville de Kolomna, assurant la connectivité à toutes les zones urbaines, formant un environnement de transport urbain unique. Il ya trois grands fleuves et plusieurs petites rivières dont les rives sont reliées par des ponts de conceptions diverses. La plupart des ponts de la ville n'ont pas de valeur culturelle - ils ne sont pas inclus dans les listes héritage culturel, cependant, chacun d'eux garde sa propre part de l'histoire de cette ville antique.
Histoire de la construction du pont à Kolomna
Plus d'une douzaine de ponts piétonniers, automobiles et ferroviaires et de structures de ponts ont été construits dans la ville. Les ponts les plus anciens de la ville sont considérés comme le pont sur la Kolomenka (Zaprudny) et le pont flottant Bobrenevsky, connu depuis le Moyen Âge.
En 1861, l'ingénieur A.E. Struve sur la rivière de Moscou a été construit le premier pont de chemin de fer e, qui a donné une impulsion au développement de la ville en tant que centre d'ingénierie des transports en Russie.
Le véritable apogée de la construction de ponts dans la ville a été la seconde moitié du XXe siècle, lorsque plus d'une douzaine de ponts ont été construits et reconstruits.
Structures de pont automobile
Les ponts routiers, le type de ponts le plus courant, jouent un rôle vital dans le système de transport de la ville. Les ponts les plus anciens de la ville sont des ponts flottants, qui ont souvent été construits sur le site d'anciens passages de bacs ou de gués.
Viaduc de Kolychevo
Le viaduc de Kolychevo relie le plus jeune quartier de la ville - Kolychevo - au reste de la ville. Le viaduc a été érigé après la colonisation du microdistrict de Kolychevo dans les années 1980. Le 5 novembre 1986, une ligne de tramway est lancée le long du viaduc. Avant la mise en service du viaduc, la circulation automobile vers Kolychevo était organisée par un passage à niveau dont les vestiges ont été conservés à l'ouest du viaduc. À l'est du viaduc, il y a une ligne de tramway circulaire abandonnée, qui offrait auparavant aux tramways un virage à la gare terminale. Le viaduc est à un niveau. La branche Ozerskaya passe sous le viaduc chemin de fer et Autoroute. La longueur du viaduc est d'environ 200 mètres. La hauteur du viaduc atteint 10 mètres. Le viaduc a été construit avec un coude d'environ 60 degrés.Pont Zaprudny ou pont sur Kolomenka
Le pont Zaprudny ou le pont sur la Kolomenka est le pont clé du système de transport de Kolomna et l'un des ponts les plus anciens villes. Le pont relie les quartiers de Zaprudov, Gorodishche et Sandyri à la partie principale de la ville. Un pont en bois à l'emplacement du pont moderne se retrouve dans les croquis de M.F. Kazakov à la fin du XVIIe siècle. Le pont moderne sur la Kolomenka a été construit en 1940. La longueur du pont est d'environ 54 mètres avec une largeur de 12 mètres. Le pont sur la Kolomenka est une structure à poutres à deux piliers. La reconstruction du pont est prévue pour 2012-13, à la suite de quoi la longueur du pont sera portée à 78 mètres avec une augmentation de la largeur à 21 mètres.Pont près du centre de patinage
Le pont du centre de patinage a été érigé en 2006 lors de la construction d'un nouveau bâtiment pour le centre de patinage de Kolomna. La longueur du pont est d'environ 40 mètres. La circulation sur le pont est très faible en raison des restrictions de circulation sur le centre équestre du côté est. Le pont est utilisé pour se rendre au stationnement du centre de patinage. Le pont a une circulation automobile à une voie et des trottoirs. Le pont a été utilisé pour organiser le trafic temporaire vers Moscou lors des travaux de réparation du pont principal sur la Kolomenka.Pont Sandyrevsky (viaduc)
Le pont Sandyrevsky (viaduc) est situé à la frontière des districts de Sandyri et Gorodishche. La longueur du pont est d'environ 275 mètres. La rivière Kosterka coule sous le pont. Une circulation automobile bidirectionnelle à quatre voies est organisée le long du viaduc. Dans les années 1980, des zones piétonnes ont été délimitées le long des bords du viaduc.Pont Chtchourovski
Le pont automobile Shchurovsky a été érigé en 1956 après l'annexion du village de Shchurovo à la ville de Kolomna. Avant cela, les deux colonies étaient reliées par un pont flottant. Le pont automobile Shchurovsky est le plus long pont villes. Il a une circulation automobile à quatre voies et des sentiers pédestres. La longueur du pont est d'environ 1,1 kilomètre.Viaduc Chtchourovski
Le viaduc Shchurovsky a été construit dans les années 1980 pour un passage sûr au-dessus des voies ferrées. Avant la construction du pont, un passage à niveau réglementé était en service. La longueur du viaduc est d'environ 150 mètres.Pont flottant Mitiaevsky (Parfentevsky)
Pont flottant Mitiaevsky ou pont flottant à Yamki situé au bout de Steam Street. Le pont relie le village de Parfentyevo et à proximité colonies avec la ville. Le pont flottant Mitiaevsky est le seul pont flottant de la ville sur lequel la circulation automobile est organisée. La circulation automobile s'effectue sur une voie en mode inverse. La longueur du pont est d'environ 220 mètres. La largeur du pont ne dépasse pas 6 mètres. En 2013, il est prévu de procéder à la reconstruction du pont Mityaevsky, à la suite de quoi la longueur du pont sera de 142 mètres, dont 87 mètres - la partie sortie.Ouvrages de pont ferroviaire
Les ponts ferroviaires ont joué un rôle important dans l'histoire de la ville de Kolomna. La construction du chemin de fer a modifié la structure de l'économie de la ville, en en faisant une importante plaque tournante du transport. La construction des ponts a été confiée à A.E. Struve, qui a ensuite fondé l'usine de Kolomna, la plus grande entreprise de la ville et l'une des plus grandes entreprises industrielles de Russie, basée sur les ateliers qui assemblaient les ponts.
Pont Moskvoretski
Le pont est le plus ancien pont ferroviaire de la ville. Il a été construit en 1861. Dans un premier temps, un ouvrage temporaire a été érigé à l'emplacement du pont pour traverser la rivière. La dernière reconstruction du pont a été faite en 2000-01.Pont sur l'Oka
Le pont a été construit en 1862, la reconstruction du milieu du XXe siècle. Tout comme le pont Mokvoretsky, un passage temporaire a été créé sur le site du pont Shchurovsky, sur le site duquel un pont permanent a ensuite été assemblé. Par la suite, lors de la reconstruction du pont au milieu du XXe siècle, le pont a été déplacé de quelques mètres vers le nord. Seules les piles sont restées de l'ancien pont.Tunnels
Tunnel sur la rue Steam
Le tunnel de Steamboat Street est le seul tunnel routier de la ville. Le tunnel permet le passage des voitures et des camions sous les voies du chemin de fer de Moscou.Tunnel piétonnier sur le boulevard Lebyadyansky
Le tunnel a été créé au milieu des années 1980 pour organiser un passage sûr à travers les voies ferrées près de la gare Golutvin sur le boulevard Lebedyansky. Le boulevard Lebedyansky fait partie de l'une des principales routes pour les travailleurs de l'usine de Kolomna, par laquelle passent plusieurs milliers de personnes chaque jour. Cependant, l'emplacement pas très bon du tunnel ne le rendait pas pratique pour traverser les voies ferrées.Un tunnel piétonnier sur le boulevard apparaît dans l'un des épisodes du film " Boomer».
Passerelles piétonnes
La plupart des ponts routiers de Kolomna ont des trottoirs, mais quatre ponts de la ville sont exclusivement réservés à la circulation piétonnière. La plupart de ces ponts organisent le trafic sur la rivière Moskva et un pont est conçu pour traverser en toute sécurité les voies ferrées près de la gare de Golutvin.
Passerelle piétonne de la gare de Golutvin
Pont piéton gare Golutvin est le seul pont ferroviaire de la ville. Le pont a été reconstruit et reconstruit plusieurs fois.Pont flottant Bobrenevsky
Le pont flottant Bobrenyevsky est l'un des plus anciens ponts de la ville. A l'origine sur le site du pont existait traversée en ferry, reflétée en 1778 dans le dessin de la tour Sviblova par M.F. Kazakov. Par la suite, un pont flottant a été construit sur le site du passage à niveau, qui en 1921 a donné le nom à la rue adjacente, qui est devenue en 1945 la rue Zaitsev. Jusque dans les années 2000, la circulation automobile était organisée sur le pont. La longueur du pont est d'environ 65 mètres.Barrage sur la rivière Kolomenka
Le barrage sur la rivière Kolomenka a été érigé en 1966, lors du changement du lit de la rivière et de la construction d'une piste de patinage (Kometa Sports and Youth Sports School). Au départ, la circulation piétonne était organisée le long du barrage, mais plus tard, après la construction du centre de patinage de Kolomna, la circulation a été bloquée. Actuellement, l'accès au barrage est limité. La longueur de la structure du pont du barrage est d'environ 20 mètres. Le barrage régule le déversoir de la rivière Moskva, ce qui permet d'éviter les inondations printanières des bâtiments résidentiels et d'empêcher la rivière Kolomenka de devenir peu profonde. Un petit marigot s'est formé au sud du barrage. La possibilité de procéder à une refonte majeure du barrage est actuellement à l'étude.Pont flottant Golutvinsky
Au bout de la rue Golutvinskaya, de l'autre côté de la rivière Moskva, se trouve le pont flottant Golutvinsky, reliant le village de Sergievskoye et les colonies voisines à la ville. Dans les années 1990, le pont a été détruit lors d'une crue printanière, mais le pont a ensuite été reconstruit après un long intervalle. Actuellement, le pont est réservé à la circulation piétonnière, bien que le pont ait également été utilisé pour la circulation automobile jusque dans les années 1990. La longueur du pont est d'environ 120 mètres.des ponts prometteurs
Kolomna est une ville en développement. Et, comme toute ville en croissance, Kolomna a besoin de la construction de nouveaux ponts. Le schéma directeur d'aménagement de Kolomna, élaboré en 2002 par l'institut NIIPROEKT, prévoit la construction des ponts suivants d'ici 2020 :- Le deuxième pont automobile sur Kolomenka dans le prolongement du passage de Stankostroiteley.
- Deux ponts routiers sur la rivière Oka dans les districts d'Okskoye et de Kolychevo.
- Deux ponts piétonniers sur la rivière Kolomenka
Il prévoit également la reconstruction du pont flottant Mitiaevsky pour l'organisation du trafic bidirectionnel.
Cependant, le faible rythme de travail remet en cause la mise en œuvre de ces plans.
Ponts démantelés
Ponts sur la Repinka
Jusqu'à la fin du XXe siècle, plusieurs ponts traversaient Repinka. Le plus célèbre était le pont avec un belvédère dans le quartier de l'église de la Trinité.
Passerelles piétonnes sur la Kolomenka
La rivière Kolomenka divise tous les temps partie historique villes avec sa banlieue, tant de ponts ont été construits sur le fleuve, dont la plupart étaient piétons. La plupart de ces ponts ont été démantelés au fur et à mesure du développement du système de transport de la ville, et le pont Zaprudny a été remplacé par un pont de pierre permanent.Catalogue des ponts à Kolomna
| Nbre p/p | Nom, longueur, année de construction | Emplacement | Photo |
|---|---|---|---|
| Pont automobile Chtchourovski original : pont automobile Shchurovsky Année de construction : 1951 Longueur : 700 m. Croisements : Oka Numéro de pont : 58 | La région de Moscou /  |  |
|
| Pont ferroviaire Chtchourovski original : pont ferroviaire Shchurovsky Année de construction : 1864 Longueur : 650 m. Croisements : Oka Numéro de pont : 59 | La région de Moscou / |  |
|
| Viaduc de Kolychevo original : viaduc de Kolychevskiy Année de construction : 1985 Longueur : 550 m. | La région de Moscou / |  |
|
| Viaduc Chtchourovski original: viaduc Shchurovsky Longueur : 500 m. | La région de Moscou / |  |
|
| Viaduc de Sandyrevsky original : viaduc de Sandyrevsky Longueur : 300 m. Croix : Feu de joie | La région de Moscou / |  |
|
| Pont ferroviaire Moskvoretsky original : pont ferroviaire Moskvoretsky Année de construction : 1861 Longueur : 250 m. Croix : Moscou | La région de Moscou / |  |
|
| Pont Zaprudny sur la Kolomenka original : pont Zaprudny sur la Kolomenka Longueur : 230 m. Croisements : Kolomenka | La région de Moscou / |  |
|
| Pont flottant Bobrenevsky original : pont flottant Bobrenevsky Longueur : 135 m. Croix : Moscou | La région de Moscou / |
Saint-Pétersbourg est appelée la ville des ponts pour une raison. Pour la plupart, il est construit sur des îles. A travers les rivières, les lacs et les étangs qui les relient, il est jeté un grand nombre de des ponts. Il y en a 342 dans la ville.
Le canal Griboïedov, comme les autres artères d'eau de la ville, est riche en ponts. Ses rives sont reliées par 21 ponts. L'un d'eux est Kolomensky, situé dans le quartier Admiralteysky de Saint-Pétersbourg.
À première vue, il n'est pas aussi intéressant pour les touristes que les ponts Malo-Konyushenny et Théâtre, qui constituent un seul structure architecturale. Ou, par exemple, le spectaculaire pont du Lion, également situé sur le canal Griboyedov. Mais ce pont a sa propre histoire intéressante.
Le mot "premier" peut lui être appliqué deux fois.
Le pont Kolomna a été le premier pont en bois jeté sur le canal Griboedovsky. Il a été construit en 1906. Il s'agissait d'un passage piéton modeste, sans aucune conception architecturale, mais nécessaire pour relier les îles Kolomensky et Pokrovsky. Le nom du pont a pris le relais de Kolomna - l'ancien nom du quartier de Saint-Pétersbourg, qui a conservé à ce jour la plupart des bâtiments ordinaires du XIXe siècle.
Il existe plusieurs versions de l'origine du nom "Kolomna" à Saint-Pétersbourg, et chacune d'elles a le droit d'exister. La version la plus fiable est considérée comme publiée en 1834 dans le journal "Northern Bee". Le journal a écrit que le nom "Kolomna" a été apporté du village de Kolomenskoïe par des artisans qui ont déménagé à Saint-Pétersbourg au 18ème siècle. Une chose peut être dite avec certitude, que ancienne Russie ce mot désignait de nouvelles colonies. Ce nom apparaît assez souvent sur les anciennes cartes. La Kolomna la plus célèbre de notre époque est une ville de la région de Moscou.
Mais revenons à notre pont. Après soixante ans d'existence, le passage à niveau en bois de Kolomenskaya est tombé en ruine. Le projet du nouveau pont a été confié à la sommité de la minéralogie Vladimir Ilyich Kryzhanovsky, l'artiste-technologue Nikolai Georgievich Bonch-Osmolovsky, ingénieurs Artemyeva etDvorkin. Et ici, le pont Kolomna a de nouveau remporté la palme - il est devenu le premier pont en aluminium en URSS.
Au milieu du XXe siècle, un pont piétonnier unique a été mis en service. À cette époque, il n'y avait qu'un seul pont en aluminium dans le monde. C'était une automobile, et construite au Canada en 1949-1950. Pour l'Union soviétique, et pour l'Europe continentale dans son ensemble, c'était un nouveau mot en science et en architecture.
La conception du pont est unique. Les éléments porteurs sont des tubes en aluminium d'un diamètre de 270 mm, incurvés en forme d'arc à double articulation. L'ensemble du pont est entièrement soudé. Le poids total de la superstructure est de 8,108 tonnes.
Le pont est recouvert de béton bitumineux sur une dalle ondulée. Les garde-corps sont en métal, réalisés sous la forme de tiges verticales reliées par une main courante supérieure. L'entrée du pont est ornée de lanternes qui supportent des barreaux verticaux non décorés. Les escaliers à cinq marches et les parapets sont en granit.
Tous les travaux de soudage ont été effectués à Saint-Pétersbourg (à l'époque, Leningrad) par les artisans du chantier naval Severnaya Verf. En 1969, après des tests de résistance, le pont a été amené sur le site d'installation par camion, et depuis lors, il se dresse fièrement sur les supports côtiers en granit du canal Griboïedov.
Dans les années où le nouveau pont a été installé, les quartiers dans lesquels il se trouve (place Repin et place Lomonosov) étaient très densément peuplés et la vie de cette zone était assez dynamique.
Aujourd'hui, en raison de la réinstallation des appartements communaux, l'activité a diminué, ainsi que la fonctionnalité du pont Kolomensky, mais, comme auparavant, il reste un monument historique et architectural de Saint-Pétersbourg.
Le pont Kolomensky est un pont piétonnier à travée unique traversant le canal Griboedov dans le quartier Admiralteysky de Saint-Pétersbourg. Il relie les îles Kolomensky et Pokrovsky. Il est situé dans l'alignement de la rue Volodia Yermak (l'ancien nom est Abandoned Lane).
Type de construction - arc à deux articulations.
La portée principale est de 27,32 m.
La longueur totale du pont est de 27,93 m.
Largeur du pont - 2,28 m.
Hauteur de construction - 1,4 m,
pente - 8%,
flèche de conception - 0,99 m.
Les éléments porteurs sont des tubes en aluminium d'un diamètre de 270 mm, incurvés sous la forme d'un arc à double articulation d'un système à châssis parallèle. La structure qui transmet la charge aux arcs est un système tridimensionnel, courbé le long de la façade, de quatre murs inclinés sur la longueur du pont, qui servent de supports au pont ondulé en alliage d'aluminium. L'épaisseur des éléments structuraux varie de 8 à 14 mm. Tous les 3 m, des diaphragmes transversaux font saillie sur la façade sous forme de raidisseurs. L'ensemble du pont est entièrement soudé. Le poids total de la superstructure est de 8,108 tonnes.
Le pont est pavé de béton bitumineux sur des dalles ondulées. Les supports du pont sont construits en béton monolithique sur une fondation sur pieux. Les garde-corps sont en métal, réalisés sous la forme de tiges verticales reliées par une main courante supérieure. Aux angles, il y a des ouvertures en granit, sur lesquelles sont installées des barres verticales sans décorations, soutenant les lanternes. Les entrées du pont se présentent sous la forme d'escaliers ouverts en granit à cinq marches avec des parapets en granit.
Le nom du pont vient du quartier de Saint-Pétersbourg de Kolomna, situé sur le territoire des îles Kolomensky et Pokrovsky actuelles.
Le premier pont en bois à cet endroit sur le canal Catherine (aujourd'hui le canal Griboïedov) a été construit en 1906. Il avait des supports de pieux avec des superstructures métalliques et occupait 2,4 mètres de largeur, il n'avait aucune conception architecturale. Le pont a survécu à la guerre, mais au milieu du XXe siècle, il était tombé en ruine.
En 1967, à l'initiative du professeur Vladimir Ilyich Kryzhanovsky, soutenu par des spécialistes de Lenmostotrest, un projet de conception d'un pont en aluminium soudé a été développé au Département des structures métalliques de l'Institut de génie civil de Leningrad. I.P., salarié de LISI, a participé à l'élaboration du projet. Artemyeva et l'artiste-technologue Nikolai Georgievich Bonch-Osmolovsky, et ingénieur de Lengiproinzhproekt B.E. Dvorkin. Tous les travaux de soudage ont été effectués à Saint-Pétersbourg (à l'époque, Leningrad) par les artisans du chantier naval Severnaya Verf. La construction du pont a été réalisée en 1 an : en 1968 - 1969, le 30 septembre 1969, le pont a été ouvert à la circulation.
C'était le premier pont en URSS (et, apparemment, en Europe continentale) dont la superstructure était constituée de tubes en aluminium soudés. Parfois, vous pouvez lire que le pont Kolomna a été le premier pont en aluminium au monde, mais ce n'est pas vrai : en 1949 - 1950, un pont automobile en aluminium de 150 mètres a été construit dans la ville canadienne de Shipshaw, dans le nord du Québec ; en 1955, un pont en aluminium a été jeté sur le canal d'Oxford à Hardwick, au Royaume-Uni.
Itinéraire : station de métro « Sadovaya » (2 km).
Pont Kolomna sur le canal Griboïedov. Vue depuis l'avenue Rimsky-Korsakov. Photo : 2014. |
Les entrées de la traversée du pont étaient décorées d'échelles ouvertes à cinq marches en granit avec des balustrades baroques. Des lampadaires sur des piédestaux bordés de subventions sont étroitement tissés dans les tableaux de la balustrade. Les tiges pour lampes sont constituées de tuyaux métalliques de différents diamètres. Photo : 2014. |
Pont Kolomna. Photo : 2014. |
Pont Kolomna (un fragment d'escalier en granit). Photo : 2014. |
Vue depuis le pont Kolomensky jusqu'au canal Griboyedov : la section où le canal, tournant, se jette dans la rivière Fontanka. Au centre de la photo, la maison rentable (n ° 135-137) est visible, derrière elle (à gauche) se trouve la maison mobile de la 4e partie Admiralteyskaya (Kolomenskaya) et une tour en brique à trois niveaux au-dessus. Photo : 2014. |
Vue depuis le pont Kolomensky vers le canal Griboïedov dans la direction opposée : sur. Photo : 2014. |
Pont Kolomna, partie piétonne. Le garde-corps du pont est réalisé sous forme de profilés séparés avec des tiges carrées souvent espacées. Photo : 2014. |
Pont Kolomna (détail). Photo : 2014. |
Pont Kolomensky, vue du côté pair du remblai du canal Griboïedov. Photo : 2014. |
Pont Kolomna du côté pair du remblai du canal Griboïedov. Photo : 2014. |
|
Pont Kolomna. Photographe au travail. |
Pont Kolomna du côté pair du remblai du canal Griboïedov. |
|
Pont Kolomna depuis le pont Alarchin. Photo : 2014. |
Pont Kolomna depuis le pont Alarchin. Photo : 2014. Vozlyadovskaya A.M., Guminenko M.V., photo, 2006-2015 |
Nommé ainsi, basé sur le nom historique du quartier de Saint-Pétersbourg - Kolomna, le pont Kolomna est situé de l'autre côté du canal Griboedov, dans l'alignement de la rue Volodia Yermak. Fait intéressant, le concept de "kolomna" a ses racines dans les temps anciens, lorsque ce terme était utilisé pour nommer les villages. Certains d'entre eux ont survécu à ce jour, comme la ville de Kolomna, dans la région de Moscou.
Au milieu du XVIIIe siècle, lorsqu'un tel nom de quartier est apparu à Saint-Pétersbourg, ce concept était déjà dépassé et n'était pas utilisé pour nommer de nouvelles colonies. Certains historiens de Saint-Pétersbourg expliquent l'origine d'un tel nom par l'inexactitude de la prononciation des mots étrangers. En particulier, on sait que dans les années 1730 l'architecte D. Trezzini appelait "colonnes" les clairières rectilignes qu'il réalisait à travers la forêt marécageuse. On pense que c'est de ces "colonnes" que vient le nom modifié de la région - Kolomna. Ce nom est également associé au terme "colonie", car pas mal d'étrangers vivaient dans cette région.
D'une manière ou d'une autre, mais autrefois, les quartiers de la ville près du pont Kolomensky étaient très densément peuplés, c'est pourquoi la vie dans le quartier des places Lomonosov et Repin battait littéralement son plein. Avec la réinstallation progressive des appartements communaux, le rythme de vie ici s'est calmé et est devenu presque somnolent, c'est pourquoi le pont Kolomensky a perdu sa signification particulière.
Le pont en bois Kolomna est apparu sur le canal Griboyedov en 1906, avait des supports de pieux et mesurait 2,4 mètres de large. En 1968-1969, une structure moderne a été érigée sur le site de l'ancien pont, qui est alors devenu l'un des ponts piétonniers les plus intéressants de Saint-Pétersbourg. Les auteurs de son projet, les ingénieurs I. N. Artemyeva, V. I. Kryzhanovsky, B. E. Dvorkin et N. G. Bonch-Osmolovsky, ont décidé pour la première fois en URSS de fabriquer un pont en alliage d'aluminium, dont les éléments porteurs étaient des tuyaux en aluminium d'un diamètre de 270 mm, courbé sous la forme d'un arc à 2 articulations du système panneau-cadre. La chaussée du pont a été réalisée en béton bitumineux, qui a été posé sur une dalle ondulée. Les piliers de la structure sur pieux, en béton monolithique, étaient revêtus de granit. Les entrées du pont Kolomensky étaient ornées d'escaliers ouverts en granit à cinq marches avec des balustrades baroques. Des lampadaires sur des socles en granit, faits de tuyaux métalliques et de différents diamètres, sont tissés de manière complexe dans les rangées de balustrades. Les garde-corps du pont étaient des sections de tiges souvent espacées de section carrée. La longueur du passage construit, qui se distinguait par sa solution de conception concise, était de 37 mètres, la largeur était de 2,8 mètres.
Le pont piétonnier Kolomna est jeté sur le canal Griboedov à l'alignement de la rue Volodia Yermak, en dessous d'Alarchin et au-dessus des ponts Malo-Kalinkin. Il s'agit d'un ouvrage monotravée en aluminium entièrement soudé de 32,6 mètres de long et de 2,75 mètres de large.
Kolomensky est le troisième au monde, le premier et le seul pont en aluminium entièrement soudé de notre pays. La superstructure est un système original d'arc à deux articulations composé de deux tuyaux et d'éléments de liaison qui assurent la rigidité et la résistance nécessaires. Les culées du pont sont en béton sur une fondation sur pieux, revêtue de granit.
Un garde-corps sous forme de grilles métalliques sans socle d'un motif simple est installé sur le pont. Les entrées du pont se présentent sous la forme d'escaliers ouverts en granit à cinq marches avec des parapets en granit. Les lampes à LED sont installées sur des lampadaires en tuyaux métalliques.
Histoire du pont
Le premier passage au-dessus du canal Ekaterininsky (maintenant le canal Griboyedov) dans l'alignement de la voie abolie (maintenant la rue Volodia Yermak) a été construit en 1906. C'était un pont temporaire en bois, qui a été construit lors de la réparation des ponts Malo-Kalinkin et Alarchin : un passage piéton modeste, qui n'a aucune conception architecturale, mais qui est nécessaire pour relier les îles Kolomensky et Pokrovsky. Le pont était un système d'entretoises en bois à trois travées, avait deux culées et deux piles, chacune des doubles rangées de pieux, reliées au-dessus des buses, et près de l'horizon de l'eau avec des brouillages longitudinaux et transversaux. La portée moyenne était de 10,67 mètres, les extérieures de 6,6 mètres chacune ... La largeur totale de l'ensemble du pont était de 12,46 mètres.
Le pont a repris son nom de Kolomna - l'ancien nom du quartier de Saint-Pétersbourg, qui a conservé à ce jour la plupart des bâtiments ordinaires du XIXe siècle.
Le pont a été reconstruit plusieurs fois en bois. Au milieu des années 1930, il s'agissait d'une structure en bois à trois travées sur pilotis avec une travée de poutres métalliques. Sa longueur était de 34,3 mètres et sa largeur de 2,3 mètres.
En 1967, à l'initiative du professeur V. I. Kryzhanovsky, un projet de conception d'un pont en aluminium soudé à partir de fermes de système spatial a été développé au Département des structures métalliques de l'Institut de génie civil de Leningrad - le premier en URSS. La construction du pont a été réalisée en 1968-1969, le 30 septembre 1969 le pont a été ouvert à la circulation. C'est le premier et jusqu'à présent le seul pont en aluminium entièrement soudé. Le soudage des superstructures en aluminium a été effectué à l'usine de construction navale nommée d'après. A.A. Zhdanov, ils ont été complètement transportés et installés sur place.
En 2016, SUE "Lensvet" a installé quatre lumières LED sur le pont et les a connectées à des réseaux d'éclairage.
Informations Complémentaires
Ce pont à travée unique a atteint nos jours dans presque sa forme originale - seule la forme des lampes a changé. Ses échelles de granit de forme baroque et sa structure légère, presque aérée, s'intègrent organiquement dans le paysage architectural de Kolomna. Le nom "Kolomna", selon la version la plus courante, a été apporté par des artisans du village de Kolomenskoïe près de Moscou, qui ont été réinstallés à Saint-Pétersbourg dans les années 1730-1740.
Dans certaines sources, on peut lire que le pont Kolomna a été le premier pont en aluminium au monde, mais ce n'est pas vrai. En 1948-1950, un pont routier en aluminium de 150 mètres est construit dans la ville canadienne d'Arvida, dans le nord du Québec.
