Voilier léger. Types de navires : noms avec photos

Aak- (Dutch aak) - navire à fond plat à un seul mât,

utilisé dans le Bas-Rhin pour le transport des vins. De par sa conception - un petit cargo construit en clinker avec un pont d'écoutille semi-circulaire, à fond plat, sans poteaux avant et arrière. Au moyen des pièces de proue et de poupe, le fond du navire aux deux extrémités s'est élevé à plat et en oblique à partir de la taille. Il n'avait pas de dérives latérales, il portait une simple voile de sprint et une trinquette d'avant. Le bout-dehors court permettait de porter le foc, et généralement le gréement de l'aak était similaire à celui des navires côtiers.

La plus ancienne représentation d'aak remonte à 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barque(Néerlandais écorce) - grand voilier à trois-cinq mâts pour le transport de marchandises avec des voiles droites sur tous les mâts, à l'exception de la poupe (mât d'artimon), portant un gréement oblique. Les plus grandes barges encore en service sont Sedov (Mourmansk) et Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barque "Sedov"

Barquentine(goélette-barque) - trois-cinq-mâts (parfois six-mâts) voilier avec des voiles obliques sur tous les mâts sauf la proue (mât de misaine), portant des voiles droites. Les barkentines en acier modernes ont une cylindrée allant jusqu'à 5 000 tonnes et sont équipées d'un moteur auxiliaire.

Brick- (brig. anglais) - un navire à deux mâts à voile direct du mât de misaine et du grand mât, mais avec un gaffer oblique sur la grand-voile - la grand-voile-gaff-trisel. Dans la littérature, en particulier la fiction, les auteurs appellent souvent cette voile contre-artimon, mais il faut se rappeler qu'un navire avec un armement de voile de brick n'a pas de mât d'artimon, ce qui signifie qu'il n'y a pas d'accessoires pour ce mât, bien que la charge fonctionnelle de la grand-voile-gaff-trisel du brick est exactement le même que la frégate de contre-artimon.

Brigantin(brigantino italien - goélette de brick, brigantina - artimon) - navire léger et rapide avec l'équipement de navigation dit mixte - voiles droites sur le mât avant (mât de misaine) et avec des voiles obliques à l'arrière (mât principal). Aux XVI-XIX siècles, les brigantins à deux mâts étaient généralement utilisés par les pirates (brigante italien - voleur, pirate). Les brigantins modernes sont des voiliers à deux mâts avec un mât de misaine, armé comme un brick, et un grand mât avec des voiles obliques, comme une goélette - un trisel et un hunier. Brigantine avec une grotte des Bermudes à notre époque, apparemment, n'existe pas, bien que des références au fait même de leur existence soient trouvées.

Galion- un grand voilier à plusieurs ponts des XVI-XVIII siècles avec une arme d'artillerie assez puissante, utilisé à des fins militaires et commerciales. Les galions sont surtout connus comme des navires transportant des trésors espagnols et lors de la bataille de la Grande Armada, qui a eu lieu en 1588. Le galion est le type de voilier le plus avancé qui soit apparu au XVIe siècle. Ce type de voilier est apparu lors de l'évolution des caravelles et des karakkas (nefs) et était destiné aux voyages océaniques au long cours.
La réduction de la superstructure du réservoir et l'allongement de la coque ont permis d'augmenter la stabilité et de réduire la traînée des vagues, ce qui a permis d'obtenir un navire plus rapide, plus navigable et plus maniable. Le galion différait des premiers navires en ce qu'il était plus long, plus bas et plus droit, avec une poupe rectangulaire au lieu d'une poupe ronde, et la présence d'une latrine sur la proue dépassant vers l'avant sous le niveau du réservoir. Le déplacement du galion était d'environ 500 tonnes (bien que dans les galions de Manille, il atteignait jusqu'à 2000 tonnes). La première mention de celui-ci remonte à 1535. À l'avenir, le galion devient la base des flottes des Espagnols et des Britanniques. La tige, fortement incurvée et allongée vers l'avant, avait des décorations et ressemblait à la tige des galères. Un long beaupré portait une voile aveugle. La superstructure nasale était repoussée et ne pendait pas au-dessus de la tige, comme un karakka. La superstructure arrière, haute et étroite, était située sur la poupe coupée. La superstructure avait plusieurs niveaux, qui abritaient les quartiers d'habitation des officiers et des passagers. L'étambot fortement incliné avait un tableau arrière au-dessus de la ligne de flottaison en charge. AVEC verso le mur arrière de la superstructure était décoré de sculptures et de balcons. Les galions ont été utilisés jusqu'au 18ème siècle, quand ils ont cédé la place à des navires plus modernes avec des voiles pleines.

Djonka - (djong malais, chuan chinois déformé - navire), un cargo à voile en bois deux-quatre-mâts pour la navigation fluviale et côtière, répandu dans Asie du sud est... A l'époque de la flotte à voile, les D. étaient utilisés à des fins militaires ; Les cargaisons sont transportées sur des D. modernes, et elles sont souvent également utilisées pour le logement. D. avoir un faible tirant d'eau, une capacité de charge - jusqu'à 600 tonnes; caractéristiques- très larges, de plan presque rectangulaire, proue et poupe surélevées, voiles quadrangulaires faites de nattes et de lattes de bambou.

Iol- (Dutch jol), sorte de voilier à deux mâts à voiles obliques. La position du mât arrière (derrière l'axe du gouvernail) de l'Iol diffère du ketch, dans lequel le mât arrière est situé devant l'axe du gouvernail. Certains grands yachts et bateaux de pêche ont des équipements de navigation de type Iola.

Caravelle(ital. caravella) - Navire en bois universel à 3 ou 4 mâts à un seul pont, capable de voyages océaniques. La caravelle avait une proue et une poupe hautes pour résister aux vagues de l'océan. Les deux premiers mâts avaient des voiles droites, et le dernier avait une voile oblique. La caravelle a été utilisée aux XIII-XVII siècles. En 1492, Colomb effectua la traversée de l'Atlantique sur 3 caravelles. En plus de la navigabilité, les caravelles avaient une capacité de charge élevée.

Karakka(Caraca espagnole) - un grand trois-mâts à voile commercial ou militaire des XVIe-XVIIe siècles. Déplacement jusqu'à 2 000 (généralement 800-850) tonnes. Armement 30-40 canons. Le navire pouvait accueillir jusqu'à 1200 personnes. Le navire avait jusqu'à trois ponts et était conçu pour de longs voyages océaniques. Le karakka était lourd en mouvement et avait une faible maniabilité. Le type d'un tel navire a été inventé par les Génois. 1519-1521 Karakka "Victoria" de l'expédition de Magellan a fait le premier le tour du monde... Pour la première fois sur le karakka, des ports de canon ont été utilisés et le placement de canons dans des batteries fermées a été effectué.

Caracca "Victoria", recréée d'après des modèles espagnols du XVIe siècle

Ketch, ketch(eng. ketch), un voilier à deux mâts avec un petit mât arrière situé en avant de l'axe du gouvernail. Certains bateaux de pêche et grands yachts de sport disposent d'équipements de navigation de type K. (Bermudes ou gaffer).

Flûtes- un type de voilier présentant les caractéristiques distinctives suivantes :
* La longueur de ces navires était de 4 à 6 fois ou plus leur largeur, ce qui leur permettait de naviguer assez fortement face au vent.
* Dans le gréement, le mât de hune inventé en 1570 a été introduit
* La hauteur des mâts dépassait la longueur du navire, et les vergues ont été raccourcies, ce qui a permis de rendre les voiles étroites et faciles à entretenir et de réduire le nombre total d'équipages aériens.

La première flûte a été construite en 1595 dans la ville de Horn, le centre de la construction navale néerlandaise, dans la baie de Zsidersee. L'armement de voile du mât de misaine et du grand mât se composait du mât de misaine et de la grand-voile et des huniers correspondants, et plus tard de grandes flûtes et brahmssels. Sur un mât d'artimon, une voile droite était hissée au-dessus de la voile oblique habituelle. Sur le beaupré, ils ont mis une voile rectangulaire d'un aveugle, parfois une bombe aveugle. Pour la première fois, un volant est apparu sur des flûtes, ce qui facilitait le déplacement du volant. Les flûtes du début du XVIIe siècle avaient une longueur d'environ 40 m, une largeur d'environ 6,5 m, un tirant d'eau de 3 à 3,5 m, une capacité de charge de 350 à 400 tonnes.Pour l'autodéfense, 10 à 20 canons ont été installés sur eux. L'équipage était composé de 60 à 65 personnes. Les navires de ce type se distinguaient par une bonne navigabilité, une vitesse élevée, une grande capacité et étaient principalement utilisés comme transport militaire. Aux XVIe et XVIIIe siècles, les flûtes dominaient toutes les mers.

Frégate- un trois-mâts militaire à pleine voilure et un pont canon. Les frégates étaient l'une des classes de voiliers les plus diverses en termes de caractéristiques. Les frégates tirent leurs origines des navires légers et rapides utilisés pour les raids dans la Manche depuis environ le 17ème siècle. Avec la croissance marines et leur gamme, caractéristiques Les frégates de Dunkerque ont cessé de satisfaire l'amirauté, et le terme a commencé à être interprété au sens large, désignant, en fait, tout navire rapide léger capable d'actions indépendantes. Les frégates classiques de l'ère de la voile ont été créées en France au milieu du XVIIIe siècle. Il s'agissait de navires de taille moyenne d'un déplacement d'environ 800 tonnes, armés d'environ deux à trois douzaines de canons de 12 à 18 livres sur un seul pont. À l'avenir, le déplacement et la puissance des armes des frégates ont augmenté et au moment des guerres napoléoniennes, elles avaient environ 1000 tonnes de déplacement et jusqu'à soixante canons de 24 livres. Les plus grandes d'entre elles pouvaient être incluses dans la ligne de bataille et étaient appelées frégates de bataille, comme les croiseurs de bataille du 20e siècle. Comme les croiseurs d'aujourd'hui, les frégates étaient le type de navire le plus actif de la flotte à voile. En temps de paix, les frégates, en règle générale, n'étaient pas désarmées, comme les navires de ligne, mais étaient utilisées pour le service de patrouille et de croisière, la lutte contre la piraterie et la formation des équipages. La fiabilité et la vitesse des frégates en ont fait des navires populaires pour les explorateurs et les voyageurs. Par exemple, le voyageur français Louis Antoine de Bougainville a effectué un tour du monde sur la frégate "Boudeuse" (Angry) en 1766-1769, et la célèbre frégate "Pallas", sur laquelle en 1855 l'amiral EV Putyatin est arrivé au Japon pour établir des relations diplomatiques et commerciales, a été construit en 1832 en tant que yacht personnel de l'empereur Nicolas Ier. Dans la marine royale britannique, qui, selon de nombreux témoignages, comptait le plus grand nombre de frégates au monde, elles étaient classées de quatre à six.

Frégate "Saint-Esprit"

Sloop(petite corvette) (sloep néerlandais, de sluipen - au planeur) - un navire de guerre à trois mâts de la seconde moitié du 18e - début du 19e siècle avec un armement à voile droit. Déplacement jusqu'à 900 tonnes, armement de 10-28 canons. Utilisé pour les services de patrouille et de messagerie et comme navire de transport et expéditionnaire. De plus, le Sloop est un type de gréement à voile - un mât et deux voiles - avant (trinquette avec gréement bermuda, foc avec gréement direct) et arrière (respectivement grand-voile et misaine).

Sloop soviétique "Enterprise"

Goélette(schooner anglais) - un type de voilier avec au moins deux mâts à voiles obliques. Selon le type d'équipement de navigation, les goélettes sont divisées en gaff, bermuda, trinquette, hunier et bramsail. La goélette brahmselling diffère du hunier par la présence d'un mât de hun et d'une autre voile droite supplémentaire - un brahmseil. Parallèlement, dans de nombreux cas, les deux-mâts goélettes hunier et brahmsel (surtout avec un brief) peuvent être confondus avec un brigantin. Quel que soit le type de voiles obliques (gaff ou bermuda), la goélette peut aussi être hunier (brahmsel). Les premiers navires à gréement goélette sont apparus au XVIIe siècle en Hollande et en Angleterre, mais les goélettes étaient largement utilisées en Amérique. Ils avaient deux mâts avec des voiles auriques et étaient utilisés pour la navigation côtière. V fin XIX siècle la concurrence entre les vapeurs a conduit à la nécessité de réduire les équipages des navires. Grâce à la simplicité de l'équipement de navigation et à la facilité de contrôle, ce sont les goélettes qui ont pu résister à cette lutte. Fondamentalement, des goélettes à deux et trois mâts ont été construites, moins souvent des goélettes à quatre, cinq et six mâts. Et en 1902, dans la ville de Quincy (États-Unis), la seule goélette à sept mâts au monde "Thomas W. Lawson" a été mise à l'eau. Le Thomas W. Lawson a été conçu pour transporter du charbon. Chacun des sept mâts d'acier, hauts de 35 mètres, pesait 20 tonnes et des moulins en bois de 17 mètres leur servaient de prolongement. Le travail des gens de mer était facilité par divers mécanismes. La goélette, qui n'avait pas de moteur, était équipée d'un moteur à vapeur, de treuils à vapeur, d'un système électrique et même d'un réseau téléphonique ! Après la Première Guerre mondiale, lorsque les navires marchands étaient rares, les Américains, dotés d'excellentes forêts, construisirent de nombreuses goélettes en bois de différentes tailles, allant de trois à cinq mâts.

Yacht(néerlandais. jacht, de jagen - conduire, chasser) - à l'origine un navire léger et rapide pour le transport de VIP. Par la suite - tout voilier, bateau à moteur ou voilier à moteur destiné à des fins sportives ou touristiques. Le plus commun voiliers.

Les premières mentions de voiliers de sport remontent au 17ème siècle. Utilisation moderne du terme Yacht Dans l'usage moderne, le terme Yacht fait référence à deux classes différentes de navires : les yachts à voile et les yachts à moteur. Les yachts traditionnels différaient des navires de travail principalement par leur fonction - en tant que moyen rapide et confortable de transport des riches. Presque tous les voiliers modernes disposent d'un moteur auxiliaire (moteur hors-bord) pour manœuvrer au port ou se déplacer à basse vitesse en l'absence de vent.

Voiliers
Les voiliers sont divisés en croisière, avec une cabine, et conçus pour les longs voyages et les courses, la plaisance et la course - pour naviguer dans la zone côtière. Par la forme de la coque, on distingue les yachts à quille, dans lesquels le fond se transforme en une quille de ballast (plus précisément, une fausse quille), ce qui augmente la stabilité du yacht et empêche sa dérive (dérive) pendant la navigation, à faible tirant d'eau bateaux (dériveurs), avec une quille escamotable (dériveur) et des compromis qui ont un ballast et des quilles escamotables. Il existe des yachts à deux coques - des catamarans et des yachts à trois coques - des trimarans. Les yachts sont des mono-mâts et des multi-mâts avec différents équipements de navigation.

Les petits voiliers ont un ou deux mâts. Pour souligner leur différence avec les grands, les petits voiliers à deux mâts n'ont qu'un grand mât (le premier à partir de la proue) et un mât d'artimon (le second). Le mât d'artimon, en règle générale, est beaucoup plus petit que le grand mât, c'est pourquoi ces navires sont parfois appelés "un mât et demi". Historiquement, il y avait de petits voiliers à trois mâts ou plus (par exemple, un lougre).

Selon le type d'équipement de navigation, on distingue les types de navires suivants :

Navires avec gréement à voiles droites - ont des voiles droites sur tous les mâts ;
Les navires avec un équipement de voile mixte ont des voiles droites et obliques sur les mâts ;
Navires avec gréement de voile oblique - ont des voiles obliques sur tous les mâts ;

La division est conditionnelle, car des combinaisons de voiles droites et obliques sont possibles pour tous les types. Cependant, l'armement est considéré comme droit, dans lequel les grandes voiles sont des voiles droites (adaptées principalement pour elles), et obliques - où les grandes voiles sont obliques. Les grands voiliers peuvent être équipés de tout type de gréement. Les petits voiliers n'ont le plus souvent qu'un armement oblique.

Grands navires à gréement carré

Bateau

Le navire a un armement direct sur tous les mâts (trois ou plus).

Le mât avant s'appelle le mât de misaine, le mât arrière s'appelle le mât d'artimon, les autres s'appellent le mât principal (s'il y a plusieurs mâts principaux, ils s'appellent de la proue à la poupe : premier, deuxième, etc.).

Vergues d'avant-mât : avant-rayon, avant-mars-ray (supérieur et inférieur sont possibles), avant-bram-ray (supérieur et inférieur), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Rhéa du grand mât : grand-voile, grand-voile-marsa-ray (supérieure et inférieure), grand-voile-brahm-ray (supérieure et inférieure), grand-voile-bom-bram-ray, grand-voile-hold-ray. Dans le cas de plusieurs mâts principaux, un numéro est ajouté (par exemple : premier rey inférieur de mât principal).

Mâts d'artimon : begin-rey, cruise-marsa-ray (supérieur et inférieur), cruise-brahm-ray (supérieur et inférieur), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.

Voiles de mât de misaine : mât de misaine, hunier de misaine (supérieur et inférieur), avant-brahmsel (supérieur et inférieur), fore-bom-brahmsel, fore-trumsel. Peut avoir des voiles obliques : Fock Trisel et Fore Bram Trisel

Grand-voile : grand-voile, grand hunier (supérieur et inférieur), grand-voile (supérieure et inférieure), grand-voile-bramsel, grand-voile. Voiles obliques possibles : Grand-voile Trisel et Grand-voile Trisel.

Voiles de mât d'artimon : artimon (artimon et contre-artimon), cruis-marseille (moins souvent appelé cruisel, supérieur et inférieur), cruis-brahmsel (supérieur et inférieur), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.

Si une voile droite est installée sur le premier étage d'un mât d'artimon, elle s'appelle alors un artimon et une voile aurique s'appelle un contre-artimon. S'il n'y a pas de voile droite sur le premier étage, alors un artimon est appelé une voile aurique.

Voiles d'avant : trinquette ou trinquette, foc, bombe-foc, foc volant - oblique. Historiquement, le beaupré pouvait avoir des voiles droites : un store suspendu en dessous (sur un blind-rail) et un bomb-blind (sur un blind-top).

Focs entre le mât de misaine et le grand mât : grand-voile, grand-voile-trinquette, grand-voile-bram-staysail, grand-voile-bom-bram-staysail-staysail, grand-voile-hold-staysail-staysail. S'il y a plusieurs grands mâts, ils sont nommés avec l'ajout d'un numéro.

Focs entre grand mât et mât d'artimon : absel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.

De plus, il peut transporter des renards, affichés sur des esprits de renard sur le côté des voiles droites.

Brick

Un brick a toujours deux mâts avec des voiles droites.

L'espar du brick se compose de deux mâts : le mât de misaine et le grand mât, le beaupré et les vergues et les topmills, jets et spiritueux correspondants. Le grand mât a également une bôme et une gaffe pour attacher un artimon de gaff.

Les bricks sont toujours plus petits que les navires et les barges, et ont moins de niveaux d'armement direct. Par conséquent, certaines voiles droites et espars correspondants ne sont pas disponibles.

Mât de misaine de Rhea : avant-rayon, avant-rayon de marsa, avant-rayon de brahm, avant-bom-brahm-ray.

Grand mât de Rhea : grotto-ray, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray.

La grand-voile et la grand-voile sont également installées sur le grand mât.

Voiles de mât d'avant : misaine, hunier d'avant, avant-brahmsel, avant-bom-brahmsel.

Voiles de grand mât : grand-voile, grand-voile-trisel, grand-voile hunier, grand-voile-brahmsel, grand-voile-bom-brahmsel.

Voiles d'avant : trinquette ou trinquette, foc, foc bombé, foc volant.

Grand-voile-trinquette : grand-voile-trinquette, grand-voile-trinquette, grand-voile-bram-staysail, grand-voile-bom-bram-staysail-staysail.

Grands navires avec équipement de navigation mixte

Barque

La barque a au moins trois mâts, elle porte des voiles obliques sur le mât d'artimon et des voiles droites sur les autres mâts.

Le mât avant s'appelle le mât de misaine, le mât arrière s'appelle le mât d'artimon, le reste s'appelle le grand mât.

Voiles de mât d'artimon : mât d'artimon oblique (artimon), hunier aurique.

L'armement des mâts restants est le même que pour l'armement du navire.

Brigantine (brig goélette)

Le brigantin a deux mâts, porte des voiles droites sur le mât de misaine et des voiles obliques sur le grand mât. Leurs noms ne diffèrent pas des voiles correspondantes de la barque.

Barquentine

Barkentina a au moins trois mâts, dont le premier (mât de misaine) porte des voiles droites et les autres des voiles obliques. En conséquence, une voile aurique oblique d'un grand mât est appelée grand-voile, un hunier au-dessus est un grand-voile-haf-hunier (S'il y a plusieurs grands mâts, ils sont nommés avec l'ajout d'un numéro), et les mêmes voiles d'artimon -mât sont appelés un artimon et une croisière-haf-hunier.

Grands navires avec gréement oblique

Les grands navires à voile oblique sont appelés goélettes. Le type de goélette est déterminé par le type de voiles principales et secondaires sur les mâts. Il existe les types de goélettes suivants :

gaff - équipé de voiles aurique.

Bermudes - équipé de voiles Bermudes (triangulaires).

goélette à foc

trinquette - les trinquettes sur tous les mâts sont les principales, elles sont complétées par des triseles et des artimons.

goélette marseillaise

Les deux derniers types sont, à proprement parler, mixtes. Cependant, par tradition, ils sont appelés goélettes et désignent des navires dotés d'armes obliques. La différence entre une goélette à hunier à deux mâts et une brigantine est que les premiers espars et gréements sont principalement adaptés aux voiles obliques, et des lignes droites sont installées en plus.

Petite embarcation

Deux-mâts

Kech est un type de gréement à voile. Le navire a une grand-voile et des mâts d'artimon. La caractéristique déterminante est que la tête de mèche du gouvernail du ketch est située derrière le mât d'artimon. Lorsque le navire est armé de Kechem, la surface d'artimon est de 15 à 25 %% de la surface totale de la voile. Peut être des Bermudes ou du hafle. Un type local de voilier est également appelé ketch, qui est armé de ketch depuis le 19ème siècle. Mais il a ses propres caractéristiques, et est généralement nommé avec une précision, par exemple (Baltic ketch).

Gaff Iol

Le Yol est un type d'arme oblique. Un navire à deux mâts, a un mât principal et un mât d'artimon. Contrairement à Kech, Yol a une tête de mèche de gouvernail devant le mât d'artimon. La zone d'artimon est de 8 - 10 %% du vent total. Peut être des Bermudes ou du hafle. Un yol est aussi un type de voilier local, pas nécessairement armé d'un yol, mais caractéristique d'une époque particulière en mer du Nord.

Mât simple

L'annexe est de type monomât avec un mât déplacé vers la section médiane, ayant une grand-voile aurique ou bermuda, un hunier, plusieurs focs et focs. Le type de grand-voile détermine le type d'annexe - gaffer ou bermuda.

Le sloop est un type d'armement avec une grand-voile oblique et une trinquette. S'il y a une grand-voile aurique, une deuxième voile - un hunier aurique - est placée au-dessus.

Cat est un type d'armement avec une voile oblique.

Littérature

Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, I.D. Dictionnaire marin. M., Éditions militaires, 1956.
Marquardt, K. H. Rangout, gréement et voiles de navires du XVIIIe siècle. L., Construction navale, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres László. Gréements à voile : un guide illustré... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Liens

Le voilier est apparu dans les temps anciens. On pense que la primauté appartient à la civilisation égyptienne, née il y a plus de 6 000 ans.

L'installation de la voile sur le bateau était due à la nécessité de surmonter de grands espaces avec des coûts physiques minimes.

Des siècles et des millénaires ont passé. Les navires primitifs ont été remplacés par divers types de navires avec un ou plusieurs mâts et un système de voiles de formes différentes.

Un paquebot moderne ne dépend pas de la direction et de la vitesse du vent, car il est propulsé par la puissance des moteurs, mais le voilier est toujours considéré comme le navire le plus gracieux.

Structure de voilier

Un voilier est une structure constituée d'une coque (ou de plusieurs coques) où sont placés l'équipement, les fournitures et l'équipage.

Une plate-forme horizontale s'appelle un pont. La partie avant de la coque est la proue, l'arrière est la poupe, les restrictions latérales sont le port et le tribord, la partie sous-marine inférieure est la quille.

Aussi, les principaux éléments sont :

longeron(mâts avec vergues, gaffes, topmills, bôme, beaupré);
gréement- debout, courant (cordes diverses, câbles d'acier, chaînes);
naviguer(oblique, droit).

Gaffe- c'est une vergue inclinée en biais par rapport au mât, une voile oblique en forme de trapèze y est attachée ; une geek- cour inférieure horizontale. Mât de hune est attaché au mât, étant sa continuation.

Beaupré les marins appellent une barre en bois, qui est une extension de la proue et est située à un léger angle par rapport à la surface de la mer; des voiles obliques y sont attachées.

Gréement dormant, comme on peut le déduire de son nom, immobile. Un tel gréement ancre fermement les mâts et les topmills, ils sont divisés en :

haubans et gués situés sur les côtés (semblables aux échelles de corde);
haubans qui fixent les mâts à l'avant ;
pataras sécurisant le beaupré.

Gréement courantà l'état fixe il est immobile, mais lorsqu'il est nécessaire d'effectuer des travaux de pilotage du navire, il peut déplacer l'engin dans l'espace.

Il existe les types de gréement suivants :

clouer(attache le coin de la voile au pont, beaupré, bôme);
drap(contrôle l'équipement de navigation);
drisse(met les voiles) ;
Sein(conçu pour faire pivoter la cour dans un plan parallèle au pont).

La classification des voiles est basée sur plusieurs critères. En forme, il y a rectangulaire, triangulaire, trapézoïdal.

Par emplacement - à travers la coque ou le long - droit (grand-voile, hunier, brahmsel) et oblique (trinquette, foc - l'un et l'autre supplémentaire), voile inférieure et supérieure (hun d'avant inférieur, hunier d'avant supérieur).

Les principaux types d'équipements de navigation sont présentés sur la photo.

On distingue également les voiles latines - de forme triangulaire, qui sont attachées avec le côté long au fil, inclinées par rapport au mât à un angle d'environ 45 à 55 degrés.

Chaque palan, en plus du nom général du groupe, en possède un supplémentaire, qui indique à quel élément du mât ou de la voile il appartient. Ainsi, le mât de hune du premier mât est le mât de misaine ; une écoute sur une voile une trinquette est une écoute.

Types de voiliers

Les voiliers sont très divers. Ils se distinguent par le nombre de mâts, les caractéristiques des voiles, et le but. Le tableau aidera à déterminer le type de navire.

Nom du navire	But du navire	Nombre de mâts	Voiles sur mâts	Caractéristiques supplémentaires du navire
Aak	Transport de marchandises	1	2-3 voiles droites	Navire fluvial hollandais ; connu depuis le 16ème siècle; a un fond plat.
Barque	Transport	3, 4, 5	Droit; sur le mât d'artimon - oblique	Petit d'abord, puis grand navire de mer(déplacement 5-10 tonnes); construit jusqu'au premier quart du 20e siècle. Cela a l'air très impressionnant.
Barquentine	Cargaison	3, 4, 5, moins souvent 6	Tout droit uniquement sur le mât de misaine ; les autres sont obliques ; pas de gaffe sur le mât de misaine.	Apparence - années 50 du 19ème siècle.
Bombardier ou bombardier	Militaire (pilonnage de forteresses, autres fortifications sur la côte)	2, 3	Droit et oblique sur tous les mâts.	17e siècle - 19e siècle; équipement - de 6 à 12 canons de gros calibre; mortiers. Tirant d'eau peu profond pour se rapprocher le plus possible du rivage.
Brick	Convoi	2	Lignes droites sur le mât avant, droites et obliques - sur le second (mât principal).	Avait 10-20 fusils; pourrait pagayer.
Brigantin	Utilisé pour les raids de pirates ; XVIIIe siècle - messagers, navires de reconnaissance.	2-3	À l'origine - voiles obliques latines; du 19ème siècle - lignes droites sur le mât de misaine, obliques - sur le grand mât.	Navire léger - petit brick ; pouvait aller sur des rames (les voiles ont été enlevées).
Buer	Fret pour la navigation côtière; en Russie - en tant que bateau de plaisance impérial.	01.02.18	Oblique	Ils sont apparus au XVIIIe-XIXe siècle. Les pêcheurs russes du nord utilisaient des patins à glace montés sur patins. Plus tard, ils ont commencé à être utilisés comme voiles sur roues pour se déplacer sur du sable dense.
Galion	Bataille, navire marchand, typique du 16-18 siècle.	2-4	Droit; sur le mât d'artimon - oblique.	Un grand navire de mer avec une superstructure de quatre à sept ponts à l'arrière. Jusqu'à 80 canons sur deux ponts. Pour son époque, il avait le design le plus parfait.
Jonque	Militaire, puis cargo.	2-4	Ils sont faits de nattes en forme de rectangles, de verges - de bambou.	Distribué dans le sud-est de l'Asie. Utilisé sur les rivières et pour la navigation côtière. Poids de la cargaison - jusqu'à 600 tonnes.
Iol (ou yol)	Militaire, pêche	2	Oblique	Ils sont apparus en Suède à la toute fin du XVIIIe siècle, puis en Russie. Ils étaient équipés d'un canon et de faucons. L'essieu directeur est devant le mât arrière.
Caravelle	Pêche, navire marchand des 13-17 siècles.	3-4	Droit (deux premiers mâts), oblique.	Ils sont entrés dans les flottes espagnole et portugaise, ont navigué sur eux. Caractéristiques : capacité de charge élevée, navigabilité, poupe et proue de la superstructure ; pourrait aller contre le vent.
Karakka	Militaire, commercial (16-17 siècle).	3	Droit (mât de misaine, grand mât), oblique (mât d'artimon).	Un grand navire à trois ponts, avec un déplacement de 1 à 2 000 tonnes. Equipé de canons (30-40), pouvait embarquer plus d'un millier de personnes. Karakka faisait partie de l'expédition de Magellan. Inventé à Gênes.
Karbas	Commercial, fret, transport.	1-2	2 voiles droites sur le mât.	Lieu d'utilisation — Nord russe (Pomors de la mer blanche autre).
Ketch (ketch)	Pêche, sports.	2 - (mât principal et mât d'artimon uniquement)	Oblique	Il en diffère par le fait que le mât arrière est situé devant l'essieu directeur.
Tondeuse	Militaire (patrouille, reconnaissance).	3-4	Direct	Navire rapide du 19ème siècle. Il a développé une vitesse élevée en raison de la coque étroite, des mâts hauts et de la présence de contours nets sur la coque. Déplacement - jusqu'à 1,5 tonne.
Lougre	Militaire (renseignement, messager).	2-3	Direct	Créé en France à la fin du 18e - milieu du 19e siècle. Ils étaient appréciés pour leur vitesse. Équipement - jusqu'à 16 armes à feu.
Tendre	Auxiliaire militaire	1 mât	Oblique	Utilisé au 19e - début du 20e siècle. Il y avait un beaupré rétractable, jusqu'à 12 canons.
Flûtes	Militaire (transport)	3		Popularité maximale - 16-18 siècles. Hauts mâts, vergues courtes, jusqu'à 20 canons.
Frégate	Combat	3	Lignes droites, sur un mât d'artimon - oblique.	Ils étaient populaires aux XVIIe et XVIIIe siècles. La taille est moyenne. Les navires classiques sont créés en France. La frégate de combat était en demande.
Sloop	Militaire, expéditionnaire	3	Direct	Utilisé au 18-19e siècle. Une batterie ouverte de 25 canons est installée.
Goélette	Commerce et fret	2-3	Oblique	Patrie - Angleterre et Hollande (XVIIe siècle), mais plus largement utilisée par les États-Unis.
Yacht	Sportif, touristique, peut-être personnel	1 à plusieurs mâts	Droit, oblique	Navire rapide et léger.

Le tableau avec les types de voiliers a montré comment l'apparence des navires a changé, la relation avec la longueur et le nombre de mâts, et la structure de la voile.

Voiliers de Russie

La Russie n'a eu pendant longtemps aucun moyen de mers du sud et la Baltique. Les premiers navires russes antiques ont navigué le long des rivières. C'étaient des mono-mâts à voile et à rames.

Au nord, les Pomors ont navigué dans les mers froides sur kochi avec une seule voile.

Jusqu'au XVIIIe siècle. dans notre pays, il n'y avait pas de marine, et seulement par ordre de Pierre Ier, qui a d'abord navigué sur un bateau, puis sur un yacht, un chantier naval a été établi.

De là, le premier voilier de la ligne (cuirassé) a pris la mer. Plus tard, de nombreux voiliers ont été construits dans des chantiers navals étrangers.

Il y a des navires qui ont coulé dans l'histoire de notre pays.

Sloops "Vostok" et "Mirny" au large de l'Antarctique

Sur le sloop « Vostok », les explorateurs russes ont découvert l'Antarctique.

La légendaire frégate "Pallada", reconnue comme un modèle de perfection, est largement connue grâce à l'écrivain IA Gontcharov qui a navigué dessus.

La corvette "Vityaz" a livré N. N. Miklukho-Maclay - le premier Européen - sur la côte de la Nouvelle-Guinée, habitée par des Papous primitifs.

Voiliers modernes

Les voiliers modernes sont largement connus :

Conclusion

L'ère des navires de fer propulsés par des réacteurs nucléaires n'a pas pu retirer les majestueux voiliers des routes maritimes. Ces derniers n'aident pas seulement les cadets en pratique à maîtriser les affaires maritimes.

Avec leur apparence, ils éveillent chez les enfants, les adolescents un intérêt pour les voyages, aident à toucher l'histoire découvertes géographiques, ainsi que la gloire militaire de notre pays.