Nella nebbia di stelle l'aereo parte
Torna alla base assegnata,
E il dovere del soldato ci chiama qui -
Le truppe a ovest furono inviate per ordine.
E da qualche parte tra le linee del paracadute
Sotto Bratislava brucia di luci,
E siediti lentamente sulla sabbia
Ragazzi di Mosca e Volgograd.
Sala di controllo aeroporto internazionale Ruzyne, Praga. Un normale turno di notte si trasforma in un incubo: un'armata si avvicina sugli schermi radar aereo. Loro chi sono? Cosa sta succedendo? I comandi in ceco ringhiano alla radio: "Interrompi il rilascio e la ricezione degli aerei, lascia immediatamente libera la pista".
Dietro gli spedizionieri, la porta si spacca e si ribalta, uomini armati senza insegne irrompono nella stanza. I cechi finalmente capiscono cosa sta succedendo: qualcuno riesce a rompere l'apparecchiatura radio. La torre di controllo è stata messa fuori servizio, ma le forze speciali del GRU sono già dilaganti sull'aerodromo, essendo atterrate un paio d'ore prima dello sbarco delle forze principali a bordo del "cavallo di Troia" - aerei civili che ha richiesto un atterraggio di emergenza.
Una piccola colluttazione si verifica vicino all'edificio dei vigili del fuoco dell'aeroporto - avvertiti dalla torre di controllo, i vigili del fuoco stanno cercando di bloccare la pista con auto e attrezzature speciali. Ma di fronte alle forze speciali sovietiche armate, si ritirano in fretta. L'edificio del terminal è stato bloccato, tutte le uscite al campo e gli accessi alla pista sono stati bloccati. Ce l'abbiamo fatta!
E le luci di atterraggio An-12 stanno già oscillando nel cielo di Praga. Il primo mezzo panciuto arriva per l'atterraggio, lo scarico, nel giro di pochi minuti - e l'aereo, rombando con quattro motori, parte per i rinforzi. Mucchi di paracadute inutilizzati rimangono ai bordi dell'aerodromo. In totale, il giorno successivo, 450 aerei con unità della 7a Guardia sono atterrati all'aeroporto di Ruzyne. divisione aviotrasportata...
"Se fossimo stati espulsi di notte, metà della divisione ... Sai quante persone c'erano negli aeroporti, quanti aerei, quante persone avrei ucciso?"
(Il generale Lev Gorelov, a quel tempo comandante della 7a divisione aviotrasportata delle guardie)
Nella Carta di combattimento delle forze aviotrasportate, la parola "paracadute" non si trova praticamente. E in ogni paragrafo della carta dedicato allo sbarco si seguono sempre con prudenza i chiarimenti: “airdropping (atterraggio)” o “area di atterraggio (aerodromo)”.
La carta è stata scritta da persone intelligenti che conoscevano la storia militare e la pratica dell'uso delle forze d'assalto aviotrasportate in vari conflitti militari.
Atterraggio di veicoli blindati con il paracadute. vista fantastica
La più grande operazione nella storia delle forze aviotrasportate russe fu l'operazione aviotrasportata Vyazemskaya, effettuata dalle forze di quattro brigate aviotrasportate e dal 250° reggimento di fucilieri dell'Armata Rossa nel gennaio-febbraio 1942. E molti momenti tragici e istruttivi furono associati a quest'evento.
Il primo gruppo di paracadutisti fu sbarcato nella parte posteriore delle truppe tedesche a sud di Vyazma il 18-22 gennaio 1942. È interessante notare che il 250° reggimento di fucili atterrò (attenzione!) con il metodo di atterraggio. Grazie al successo delle azioni dei paracadutisti, pochi giorni dopo il 1° Corpo di Cavalleria delle Guardie dell'Armata Rossa fece irruzione nella loro posizione. È stata indicata la possibilità di accerchiare parte delle forze tedesche dell'Army Group Center.
Per rafforzare il gruppo sovietico dietro le linee nemiche, un secondo gruppo di paracadutisti fu sbarcato d'urgenza. Entro il 1 febbraio, 2497 persone e 34 tonnellate di carico furono paracadutate nell'area indicata. Il risultato è stato scoraggiante: il carico è andato perso e solo 1.300 paracadutisti sono andati al punto di raccolta.
Non sono stati ottenuti risultati meno inquietanti durante l'operazione aviotrasportata del Dnepr: un forte fuoco antiaereo ha costretto gli aerei a salire sopra le nuvole, di conseguenza, caduti da un'altezza di due chilometri, 4.500 paracadutisti sono stati sparsi su un'area di decine di chilometri quadrati. A seguito dell'operazione è stata emanata una direttiva con il seguente contenuto:
L'abbandono di un atterraggio di massa di notte testimonia l'analfabetismo degli organizzatori di questo caso, perché, come dimostra l'esperienza, l'abbandono di un atterraggio di massa di notte, anche sul proprio territorio, è irto di grandi pericoli.
Ordino che le restanti brigate aviotrasportate siano rimosse dalla subordinazione del Fronte di Voronezh e le considero come la riserva del quartier generale.
I. STALIN
Non è un caso che la maggior parte delle unità aviotrasportate dell'Armata Rossa siano state riorganizzate in unità di fucili durante la guerra. Massicci assalti aerei nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale hanno avuto conseguenze simili. Nel maggio 1941, 16.000 paracadutisti tedeschi, dimostrando un eccezionale eroismo, riuscirono a catturare l'isola di Creta (operazione Mercury), ma subirono perdite così pesanti che l'aviazione della Wehrmacht rimase per sempre fuori dai giochi. E il comando tedesco dovette separarsi dai piani per catturare il Canale di Suez con l'aiuto dei paracadutisti.
Il corpo di un paracadutista tedesco ucciso, operazione Mercury
Nell'estate del 1943 i paracadutisti americani si trovarono in condizioni non meno difficili: durante uno sbarco in Sicilia, finirono a 80 chilometri dal loro obiettivo a causa del forte vento. Gli inglesi furono ancora meno fortunati quel giorno: un quarto dei paracadutisti britannici annegò in mare.
Ebbene, la seconda guerra mondiale è finita molto tempo fa: da allora, i mezzi di atterraggio, i sistemi di comunicazione e di controllo sono cambiati radicalmente in meglio. Diamo un'occhiata a un paio di esempi più recenti:
Ad esempio, la brigata aerea d'élite israeliana "Tzankhanim". A causa di questa unità c'è un atterraggio di successo con il paracadute: la cattura del passo Mitla, strategicamente importante (1956). Tuttavia, qui ci sono una serie di punti contraddittori: in primo luogo, l'atterraggio è stato preciso: solo un paio di centinaia di paracadutisti. In secondo luogo, lo sbarco è avvenuto nel zona desertica, inizialmente senza alcuna opposizione da parte del nemico.
Negli anni successivi, la brigata aviotrasportata Zahnheim non fu mai utilizzata per lo scopo previsto: i combattenti si paracadutarono abilmente durante le esercitazioni, ma nelle condizioni di vere ostilità (la Guerra dei Sei Giorni o la Guerra dello Yom Kippur) preferirono spostarsi a terra sotto la copertura di mezzi corazzati pesanti, o effettuato operazioni di sabotaggio puntuale mediante elicotteri.
Le truppe aviotrasportate sono un ramo altamente mobile delle forze di terra e sono progettate per svolgere compiti dietro le linee nemiche come forze d'assalto aviotrasportate.
(Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, clausola 1)
I paracadutisti sovietici presero ripetutamente parte a operazioni militari al di fuori dell'URSS, parteciparono alla repressione delle ribellioni in Ungheria e Cecoslovacchia, combatterono in Afghanistan ed erano l'élite riconosciuta delle forze armate. Tuttavia, l'uso effettivo in combattimento delle forze aviotrasportate era molto diverso dall'immagine romantica di un paracadutista che scende dal cielo su linee di paracadute, come era ampiamente rappresentato nella cultura popolare.
Repressione della rivolta in Ungheria (novembre 1956):
- I soldati del 108° reggimento aviotrasportato delle guardie furono consegnati agli aeroporti ungheresi di Tekel e Veszprem e catturarono immediatamente oggetti strategicamente importanti. Ora, avendo preso il sopravvento cancello d'aria, era facile ricevere aiuto e rinforzi e sviluppare un'offensiva in profondità nel territorio nemico.
- L'80° reggimento aviotrasportato delle guardie giunse al confine con l'Ungheria ferrovia(stazione di Beregovo), da lì fece una marcia di 400 km fino a Budapest in colonna in marcia;
Repressione della rivolta in Cecoslovacchia (1968):
Durante l'operazione sul Danubio, le truppe sovietiche, con il supporto di unità bulgare, polacche, ungheresi e tedesche, stabilirono il controllo sulla Cecoslovacchia in 36 ore, effettuando una rapida e incruenta occupazione del paese. Furono gli eventi del 21 agosto 1968, legati alla brillante cattura dell'aeroporto internazionale di Ruzyne, che divennero il prologo di questo articolo.
Oltre all'aeroporto della capitale, le truppe sovietiche catturarono gli aeroporti di Turzhani e Namesht, trasformandoli in punti fortificati inespugnabili, dove sempre più forze arrivavano dall'URSS in un flusso infinito.
L'introduzione delle truppe in Afghanistan (1979):
Lo sbarco sovietico in poche ore catturò tutti i più importanti aeroporti di questo paese dell'Asia centrale: Kabul, Bagram e Shindad (Kandahar fu catturato più tardi). Pochi giorni dopo vi arrivarono grandi forze del contingente limitato di truppe sovietiche e gli stessi aeroporti si trasformarono nei più importanti portali di trasporto per la consegna di armi, equipaggiamento, carburante, cibo ed equipaggiamento per la 40a armata.
La difesa dell'aerodromo è organizzata da punti di forza della compagnia separata (plotone) con armi anticarro e di difesa aerea situate al loro interno nelle direzioni della probabile avanzata del nemico. La rimozione del bordo anteriore delle roccaforti dovrebbe escludere la distruzione degli aerei sulla pista da fuoco diretto di carri armati e cannoni nemici. I divari tra le roccaforti sono coperti da barriere esplosive di mine. Si stanno preparando rotte avanzate e linee di schieramento di riserva. Una parte delle subunità è assegnata alle operazioni di imboscata sulle rotte di avvicinamento del nemico.
(Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, paragrafo 206)
Accidenti! È anche esplicitato nella Carta.
Allora esci mare, coperto di spine o saltando da altezze vertiginose verso l'ignoto, è molto più facile ed efficiente atterrare all'aeroporto della capitale in territorio nemico, scavare e in una notte trasferire lì una divisione di "tagliagole di Pskov". Diventa possibile consegnare tempestivamente veicoli corazzati pesanti e altre attrezzature ingombranti. I paracadutisti ricevono assistenza e rinforzi tempestivi, l'evacuazione dei feriti e dei prigionieri è semplificata e comode vie di trasporto che collegano l'aeroporto della capitale con il centro del Paese rendono questa struttura davvero preziosa in qualsiasi guerra locale.
L'unico rischio è che il nemico possa intuire i piani e all'ultimo momento bloccare la pista con i bulldozer. Ma, come dimostra la pratica, con l'approccio corretto per garantire la segretezza, non sorgono problemi seri. Infine, per l'assicurazione, si può utilizzare il distaccamento anticipato, travestito da "tranquillo sovietico", che ripristinerà l'ordine sull'aerodromo pochi minuti prima dell'arrivo delle forze principali (c'è un ampio margine di improvvisazione: "emergenza" atterraggio, un gruppo di "atleti" con borse nere "Adibas", ecc.)
La preparazione dell'aeroporto catturato (area di atterraggio) per il ricevimento di truppe e materiale consiste nello sgomberare la pista e le vie di rullaggio per l'atterraggio di aeromobili (elicotteri), scaricare da essi attrezzature e merci e attrezzare strade di accesso per Veicolo.
(Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, paragrafo 258)
In realtà, non c'è nulla di nuovo qui: mezzo secolo fa è apparsa una tattica ingegnosa con la cattura dell'aeroporto. Budapest, Praga e Bagram sono vivide conferme di questo schema. Secondo lo stesso scenario, gli americani sono atterrati all'aeroporto di Mogadiscio (guerra civile in Somalia, 1993). Lo stesso scenario è stato seguito dalle forze di pace in Bosnia (prendendo il controllo dell'aeroporto di Tuzla, all'inizio degli anni '90), che è stata successivamente trasformata nella base principale dei Caschi Blu.
I paracadutisti russi scaricano l'equipaggiamento. Aeroporto di Tuzla, Bosnia
L'obiettivo principale del "Throw to Pristina" - il famoso raid di paracadutisti russi nel giugno 1999 era ... chi l'avrebbe mai detto! ... la cattura dell'aeroporto di Slatina, dove si prevedeva l'arrivo del rifornimento - fino a due reggimenti aviotrasportati. L'operazione in sé è stata eseguita brillantemente (il suo finale inglorioso non è più pertinente all'argomento di questo articolo, perché ha un chiaro colore politico, non militare).
Naturalmente, la tecnica della "cattura dell'aeroporto della capitale" è adatta solo per le guerre locali con un nemico deliberatamente debole e impreparato.
Era già irrealistico ripetere un simile trucco in Iraq - le guerre in corso Golfo Persicoè andato nello spirito delle antiche tradizioni: bombe dell'aviazione, carri armati e colonne motorizzate si precipitano in avanti, se necessario, gruppi di atterraggio individuati atterrano nelle retrovie del nemico: forze speciali, sabotatori, osservatori aerei. Tuttavia, non si è mai parlato di lanci di massa di paracadutisti. Primo, non ce n'era bisogno.
In secondo luogo, l'atterraggio di massa con il paracadute ai nostri giorni è un evento irragionevolmente rischioso e insensato: basti ricordare la citazione del generale Lev Gorelov, che ha ammesso onestamente che nel caso dell'atterraggio con il paracadute metà della sua divisione potrebbe morire. Ma i cechi nel 1968 non avevano né l'S-300, né il sistema di difesa aerea Patriot, né gli Stinger portatili ...
I paracadutisti di Pskov si preparano per l'atterraggio, 2005
L'uso dei paracadutisti nella terza guerra mondiale sembra ancora più dubbio. In condizioni in cui anche i caccia supersonici sono a rischio mortale nella zona di fuoco dei moderni sistemi missilistici antiaerei, sperare che l'enorme trasporto Il-76 possa volare e far atterrare truppe vicino a Washington ... La voce popolare attribuisce a Reagan la frase: " Non mi stupisco se il secondo giorno di guerra vedo ragazzi in canottiera e basco blu sulla soglia della Casa Bianca". Non so se il presidente degli Stati Uniti abbia detto queste parole, ma è garantito che riceverà munizioni termonucleari mezz'ora dopo l'inizio della guerra.
Sulla base dell'esperienza storica, i paracadutisti si sono mostrati in modo eccellente come parte delle brigate d'assalto aereo: alla fine degli anni '60, il rapido sviluppo della tecnologia degli elicotteri ha permesso di sviluppare il concetto di utilizzare le forze di sbarco nella parte posteriore del nemico. Gli atterraggi puntuali di elicotteri hanno svolto un ruolo significativo nella guerra afgana.
Negli ultimi 30 anni, nella società russa si è formata un'immagine peculiare di un paracadutista: per qualche ragione poco chiara, il paracadutista non "si appende alle fionde", ma si siede sull'armatura di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria in tutti i punti caldi.
Esatto: le forze aviotrasportate, la bellezza e l'orgoglio delle forze armate, essendo uno dei rami più addestrati e pronti al combattimento delle forze armate, sono regolarmente coinvolti in compiti nei conflitti locali. Allo stesso tempo, la forza da sbarco viene utilizzata come fanteria motorizzata, insieme a unità di fucili motorizzati, forze speciali, polizia antisommossa e persino marines! (Non è un segreto che i marines russi abbiano preso parte all'assalto di Grozny).
5a compagnia della 350a Guardia. Reggimento aviotrasportato, Afghanistan
Ciò solleva una ragionevole domanda filistea: se negli ultimi 70 anni le Forze Aviotrasportate non sono mai state, in nessuna circostanza, utilizzate per lo scopo previsto (vale a dire: un massiccio atterraggio di paracadutisti), allora perché si parla della necessità di sistemi specifici adatto per l'atterraggio sotto un paracadute: veicoli da atterraggio da combattimento BMD-4M o cannoni semoventi anticarro 2S25 "Octopus"?
Se la forza da sbarco è sempre usata come fanteria motorizzata d'élite nelle guerre locali, allora non è meglio equipaggiare i ragazzi con carri armati convenzionali, cannoni semoventi pesanti e veicoli da combattimento di fanteria? Operare in prima linea senza mezzi corazzati pesanti è un tradimento nei confronti dei soldati.
Dai un'occhiata al Corpo dei Marines degli Stati Uniti: i marines americani hanno dimenticato l'odore del mare. Il Corpo dei Marines si è trasformato in un corpo di spedizione, una sorta di "forze speciali" preparate per operazioni al di fuori degli Stati Uniti, con i propri carri armati, elicotteri e aerei. I principali veicoli corazzati dei "marines" sono 65 tonnellate, un mucchio di ferro con galleggiamento negativo.
BMD-4M. Una bella macchina, ma un colpo di un proiettile DShK romperà il bruco
Vale la pena notare che le forze aviotrasportate nazionali svolgono anche il ruolo di forze di reazione rapida, in grado di arrivare in qualsiasi parte del mondo e di unirsi alla battaglia immediatamente all'arrivo. È chiaro che in questo caso i paracadutisti hanno bisogno di un veicolo speciale, ma perché hanno bisogno di un BMP-4M in alluminio al prezzo di tre carri armati T-90? Che, alla fine, risente dei mezzi più primitivi: DShK e .
Naturalmente, non c'è bisogno di raggiungere il punto dell'assurdo: nel 1968, a causa della carenza di veicoli, i paracadutisti hanno rubato tutte le auto dal parcheggio dell'aeroporto di Ruzyne. E hanno fatto bene:
... spiegando al personale la necessità dell'uso razionale di munizioni e altro materiale, l'uso abile delle armi e dell'equipaggiamento militare catturato dal nemico;
(Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, paragrafo 57)
Vorrei conoscere l'opinione della forza di sbarco, perché i loro corazzati corazzati convenzionali e i veicoli da combattimento di fanteria non sono soddisfatti, rispetto alla "supermacchina"?
Nella nebbia di stelle l'aereo parte
Torna alla base assegnata,
E il dovere del soldato ci sta chiamando qui...
Le truppe a ovest furono inviate per ordine.
E da qualche parte tra le linee del paracadute
Sotto Bratislava brucia di luci,
E siediti lentamente sulla sabbia
Ragazzi di Mosca e Volgograd.
Torre di controllo dell'aeroporto internazionale di Ruzyne, Praga. Un normale turno di notte si trasforma in un incubo: un'armata di aerei si sta avvicinando sugli schermi radar. Loro chi sono? Cosa sta succedendo? I comandi in ceco ringhiano alla radio: "Interrompi il rilascio e la ricezione degli aerei, lascia immediatamente libera la pista".
Dietro gli spedizionieri, la porta si spacca e si ribalta, uomini armati senza insegne irrompono nella stanza. I cechi finalmente capiscono cosa sta succedendo: qualcuno riesce a rompere l'apparecchiatura radio. La torre di controllo è stata disabilitata, ma le forze speciali del GRU sono già dilaganti sull'aerodromo, essendo atterrate un paio d'ore prima dell'atterraggio delle forze principali a bordo del "cavallo di Troia", un aereo civile che ha richiesto un atterraggio di emergenza.
Una piccola colluttazione si verifica vicino all'edificio dei vigili del fuoco dell'aeroporto - avvertiti dalla torre di controllo, i vigili del fuoco stanno cercando di bloccare la pista con auto e attrezzature speciali. Ma di fronte alle forze speciali sovietiche armate, si ritirano in fretta. L'edificio del terminal è stato bloccato, tutte le uscite al campo e gli accessi alla pista sono stati bloccati. Ce l'abbiamo fatta!
E le luci di atterraggio An-12 stanno già oscillando nel cielo di Praga. Il primo mezzo panciuto arriva per l'atterraggio, lo scarico, nel giro di pochi minuti - e l'aereo, rombando con quattro motori, parte per i rinforzi. Mucchi di paracadute inutilizzati rimangono ai bordi dell'aerodromo. In totale, il giorno successivo, 450 aerei con unità della 7a Guardia sono atterrati all'aeroporto di Ruzyne. divisione aviotrasportata...
Se fossimo espulsi di notte, metà della divisione ... Sai quante persone c'erano negli aeroporti, quanti aerei, quante persone avrei ucciso?
- Il generale Lev Gorelov, a quel tempo comandante della 7a Guardia. vdd
Nella Carta di combattimento delle forze aviotrasportate, la parola "paracadute" non si trova praticamente. E in ogni paragrafo della carta dedicato allo sbarco si seguono sempre con prudenza i chiarimenti: “airdropping (atterraggio)” o “area di atterraggio (aerodromo)”.
La carta è stata scritta da persone intelligenti che conoscevano l'esercito e la pratica dell'uso delle forze d'assalto aviotrasportate in vari conflitti militari.
Atterraggio di veicoli blindati con il paracadute. vista fantastica
La più grande operazione nella storia delle forze aviotrasportate russe fu l'operazione aviotrasportata Vyazemsky, effettuata dalle forze di quattro brigate aviotrasportate e dal 250° reggimento di fucili dell'Armata Rossa nel gennaio-febbraio 1942. E molti momenti tragici e istruttivi furono associati a quest'evento.
Il primo gruppo di paracadutisti fu sbarcato nella parte posteriore delle truppe tedesche a sud di Vyazma il 18-22 gennaio 1942. È interessante notare che il 250° reggimento di fucili atterrò (attenzione!) con il metodo di atterraggio. Grazie al successo delle azioni dei paracadutisti, pochi giorni dopo il 1° Corpo di Cavalleria delle Guardie dell'Armata Rossa fece irruzione nella loro posizione. È stata indicata la possibilità di accerchiare parte delle forze tedesche dell'Army Group Center.
Per rafforzare il gruppo sovietico dietro le linee nemiche, un secondo gruppo di paracadutisti fu sbarcato d'urgenza. Entro il 1 febbraio, 2497 persone e 34 tonnellate di carico furono paracadutate nell'area indicata. Il risultato è stato scoraggiante: il carico è andato perso e solo 1.300 paracadutisti sono andati al punto di raccolta.
Non sono stati ottenuti risultati meno inquietanti durante l'operazione aviotrasportata del Dnepr: un forte fuoco antiaereo ha costretto gli aerei a salire sopra le nuvole, di conseguenza, caduti da un'altezza di due chilometri, 4.500 paracadutisti sono stati sparsi su un'area di decine di chilometri quadrati. A seguito dell'operazione è stata emanata una direttiva con il seguente contenuto:
L'abbandono di un atterraggio di massa di notte testimonia l'analfabetismo degli organizzatori di questo caso, perché, come dimostra l'esperienza, l'abbandono di un atterraggio di massa di notte, anche sul proprio territorio, è irto di grandi pericoli.
Ordino che le restanti brigate aviotrasportate siano rimosse dalla subordinazione del Fronte di Voronezh e le considero la riserva del quartier generale.
I. STALIN
Non è un caso che la maggior parte delle unità aviotrasportate dell'Armata Rossa siano state riorganizzate in unità di fucili durante la guerra.
Massicci assalti aerei nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale hanno avuto conseguenze simili. Nel maggio 1941, 16.000 paracadutisti tedeschi, dimostrando un eccezionale eroismo, riuscirono a catturare l'isola di Creta (operazione Mercury), ma subirono perdite così pesanti che l'aviazione della Wehrmacht rimase per sempre fuori dai giochi. E il comando tedesco dovette separarsi dai piani per catturare il Canale di Suez con l'aiuto dei paracadutisti.
Il corpo di un paracadutista tedesco ucciso, operazione Mercury
Nell'estate del 1943 i paracadutisti americani si trovarono in condizioni non meno difficili: durante uno sbarco in Sicilia, finirono a 80 chilometri dal loro obiettivo a causa del forte vento. Gli inglesi furono ancora meno fortunati quel giorno: un quarto dei paracadutisti britannici annegò in mare.
Ebbene, la seconda guerra mondiale è finita molto tempo fa: da allora, i mezzi di atterraggio, i sistemi di comunicazione e di controllo sono cambiati radicalmente in meglio. Diamo un'occhiata a un paio di esempi più recenti:
Ad esempio, la brigata aerea d'élite israeliana "Tzankhanim". A causa di questa unità c'è un atterraggio di paracadute di successo: la cattura del passo Mitla, strategicamente importante (1956). Tuttavia, qui ci sono una serie di punti contraddittori: in primo luogo, l'atterraggio è stato preciso: solo un paio di centinaia di paracadutisti. In secondo luogo, lo sbarco è avvenuto in una zona desertica, inizialmente senza alcuna opposizione da parte del nemico.
Negli anni successivi, la brigata aviotrasportata Zahnheim non fu mai utilizzata per lo scopo previsto: i combattenti si paracadutarono abilmente durante le esercitazioni, ma nelle condizioni di vere ostilità (la Guerra dei Sei Giorni o la Guerra dello Yom Kippur) preferirono spostarsi a terra sotto la copertura di mezzi corazzati pesanti, o effettuato operazioni di sabotaggio puntuale mediante elicotteri.
Le truppe aviotrasportate sono un ramo altamente mobile delle forze di terra e sono progettate per svolgere compiti dietro le linee nemiche come forze d'assalto aviotrasportate.
- Carta di combattimento delle forze aviotrasportate, clausola 1
I paracadutisti sovietici presero ripetutamente parte a operazioni militari al di fuori dell'URSS, parteciparono alla repressione delle ribellioni in Ungheria e Cecoslovacchia, combatterono in Afghanistan ed erano l'élite riconosciuta delle forze armate. Tuttavia, l'uso effettivo in combattimento delle forze aviotrasportate era molto diverso dall'immagine romantica di un paracadutista che scende dal cielo su linee di paracadute, come era ampiamente rappresentato nella cultura popolare.
Repressione della rivolta in Ungheria (novembre 1956):
- i soldati del 108° reggimento aviotrasportato delle guardie furono consegnati agli aeroporti ungheresi di Tekel e Veszprem e catturarono immediatamente oggetti strategicamente importanti. Ora, dopo aver preso possesso delle porte aeree, era facile ricevere aiuto e rinforzi e sviluppare un'offensiva in profondità nel territorio nemico.
- L'80° Reggimento aviotrasportato delle Guardie è arrivato al confine con l'Ungheria su rotaia (stazione di Beregovo), da lì ha effettuato una marcia di 400 km fino a Budapest in colonna in marcia;
Repressione della rivolta in Cecoslovacchia (1968):
Durante l'operazione sul Danubio, le truppe sovietiche, con il supporto di unità bulgare, polacche, ungheresi e tedesche, stabilirono il controllo sulla Cecoslovacchia in 36 ore, effettuando una rapida e incruenta occupazione del paese. Furono gli eventi del 21 agosto 1968, legati alla brillante cattura dell'aeroporto internazionale di Ruzyne, che divennero il prologo di questo articolo.
Oltre all'aeroporto della capitale, le truppe sovietiche catturarono gli aeroporti di Turzhani e Namesht, trasformandoli in punti fortificati inespugnabili, dove sempre più forze arrivavano dall'URSS in un flusso infinito.
L'introduzione delle truppe in Afghanistan (1979):
Lo sbarco sovietico in poche ore catturò tutti i più importanti aeroporti di questo paese dell'Asia centrale: Kabul, Bagram e Shindad (Kandahar fu catturato più tardi). Pochi giorni dopo vi arrivarono grandi forze del contingente limitato di truppe sovietiche e gli stessi aeroporti si trasformarono nei più importanti portali di trasporto per la consegna di armi, equipaggiamento, carburante, cibo ed equipaggiamento per la 40a armata.
La difesa dell'aerodromo è organizzata da punti di forza della compagnia separata (plotone) con armi anticarro e di difesa aerea situate al loro interno nelle direzioni della probabile avanzata del nemico. La rimozione del bordo anteriore delle roccaforti dovrebbe escludere la distruzione degli aerei sulla pista da fuoco diretto di carri armati e cannoni nemici. I divari tra le roccaforti sono coperti da barriere esplosive di mine. Si stanno preparando rotte avanzate e linee di schieramento di riserva. Una parte delle subunità è assegnata alle operazioni di imboscata sulle rotte di avvicinamento del nemico.
- Carta di Combattimento delle Forze Aviotrasportate, comma 206
Accidenti! È anche esplicitato nella Carta.
È molto più facile ed efficiente che arrampicarsi sulla spiaggia coperta di spine o saltare da altezze vertiginose verso l'ignoto, atterrare all'aeroporto della capitale in territorio nemico, scavare e trasferire una divisione di "tagliagole di Pskov" lì in una notte. Diventa possibile consegnare tempestivamente veicoli corazzati pesanti e altre attrezzature ingombranti. I paracadutisti ricevono assistenza e rinforzi tempestivi, l'evacuazione dei feriti e dei prigionieri è semplificata e comode vie di trasporto che collegano l'aeroporto della capitale con il centro del Paese rendono questa struttura davvero preziosa in qualsiasi guerra locale.
L'unico rischio è che il nemico possa intuire i piani e all'ultimo momento bloccare la pista con i bulldozer. Ma, come dimostra la pratica, con l'approccio corretto per garantire la segretezza, non sorgono problemi seri. Infine, per l'assicurazione, si può utilizzare il distaccamento anticipato, travestito da "tranquillo sovietico", che ripristinerà l'ordine sull'aerodromo pochi minuti prima dell'arrivo delle forze principali (c'è un ampio margine di improvvisazione: "emergenza" atterraggio, un gruppo di "atleti" con borse nere "Adibas", ecc.)
La preparazione dell'aeroporto catturato (area di atterraggio) per il ricevimento di truppe e materiale consiste nello sgomberare la pista e le vie di rullaggio per l'atterraggio di aerei (elicotteri), scaricare da essi attrezzature e merci e attrezzare strade di accesso per veicoli.
- Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, comma 258
In realtà, non c'è nulla di nuovo qui: mezzo secolo fa è apparsa una tattica ingegnosa con la cattura dell'aeroporto. Budapest, Praga e Bagram sono vivide conferme di questo schema. Secondo lo stesso scenario, gli americani sono atterrati all'aeroporto di Mogadiscio (guerra civile in Somalia, 1993). Lo stesso scenario è stato seguito dalle forze di pace in Bosnia (prendendo il controllo dell'aeroporto di Tuzla, all'inizio degli anni '90), che è stata successivamente trasformata nella base principale dei Caschi Blu.
I paracadutisti russi scaricano l'equipaggiamento. Aeroporto di Tuzla, Bosnia
L'obiettivo principale del "Throw to Pristina" - il famoso raid di paracadutisti russi nel giugno 1999 era ... chi l'avrebbe mai detto! ... la cattura dell'aeroporto di Slatina, dove si prevedeva l'arrivo del rifornimento - fino a due reggimenti aviotrasportati. L'operazione in sé è stata eseguita brillantemente (il suo finale inglorioso non è più pertinente all'argomento di questo articolo, perché ha un chiaro colore politico, non militare).
Naturalmente, la tecnica della "cattura dell'aeroporto della capitale" è adatta solo per le guerre locali con un nemico deliberatamente debole e impreparato.
Non era già realistico ripetere un simile trucco in Iraq: le guerre nel Golfo Persico stavano andando avanti nello spirito delle vecchie tradizioni: aerei bombardati, carri armati e colonne motorizzate si precipitavano in avanti, se necessario, gruppi di atterraggio puntuali atterravano dietro le linee nemiche: speciali forze armate, sabotatori, osservatori aerei. Tuttavia, non si è mai parlato di lanci di massa di paracadutisti. Primo, non ce n'era bisogno.
In secondo luogo, un atterraggio di massa con il paracadute ai nostri tempi è un evento irragionevolmente rischioso e insensato: basti ricordare la citazione del generale Lev Gorelov, che ha ammesso onestamente che in caso di atterraggio con il paracadute metà della sua divisione potrebbe morire. Ma i cechi nel 1968 non avevano né l'S-300, né il sistema di difesa aerea Patriot, né gli Stinger portatili ...
Paracadutisti di Pskov che si preparano per l'atterraggio, 2005
L'uso dei paracadutisti nella terza guerra mondiale sembra ancora più dubbio. In condizioni in cui anche i caccia supersonici sono a rischio mortale nella zona di fuoco dei moderni sistemi missilistici antiaerei, sperare che l'enorme trasporto Il-76 sia in grado di far volare e sbarcare truppe vicino a Washington ...
Una voce popolare attribuisce a Reagan la frase: "Non sarei sorpreso se il secondo giorno di guerra vedessi ragazzi in canottiera e berretti blu sulla soglia della Casa Bianca". Non so se il presidente degli Stati Uniti abbia detto queste parole, ma è garantito che riceverà munizioni termonucleari mezz'ora dopo l'inizio della guerra.
Sulla base dell'esperienza storica, i paracadutisti si sono mostrati in modo eccellente come parte delle brigate d'assalto aereo: alla fine degli anni '60, il rapido sviluppo della tecnologia degli elicotteri ha permesso di sviluppare il concetto di utilizzare le forze di sbarco nella parte posteriore del nemico. Gli atterraggi puntuali di elicotteri hanno svolto un ruolo significativo nella guerra afgana.
Il paracadutista prima corre il più lontano possibile e poi - quanto necessario
- Umorismo dell'esercito
Negli ultimi 30 anni, nella società russa si è formata un'immagine peculiare di un paracadutista: per qualche ragione poco chiara, il paracadutista non "si appende alle fionde", ma si siede sull'armatura di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria in tutti i punti caldi.
Esatto: le forze aviotrasportate, la bellezza e l'orgoglio delle forze armate, essendo uno dei rami più addestrati e pronti al combattimento delle forze armate, sono regolarmente coinvolti in compiti nei conflitti locali. Allo stesso tempo, la forza da sbarco viene utilizzata come fanteria motorizzata, insieme a unità di fucili motorizzati, forze speciali, polizia antisommossa e persino marines! (Non è un segreto che i marines russi abbiano preso parte all'assalto di Grozny).
5a compagnia della 350a Guardia. Reggimento aviotrasportato, Afghanistan
Ciò solleva una ragionevole domanda filistea: se negli ultimi 70 anni le Forze Aviotrasportate non sono mai state, in nessuna circostanza, utilizzate per lo scopo previsto (vale a dire: un massiccio atterraggio di paracadutisti), allora perché si parla della necessità di sistemi specifici adatto per l'atterraggio sotto un paracadute: veicoli da atterraggio da combattimento BMD-4M o cannoni semoventi anticarro 2S25 "Octopus"?
Se la forza da sbarco è sempre usata come fanteria motorizzata d'élite nelle guerre locali, allora non è meglio equipaggiare i ragazzi con carri armati convenzionali, cannoni semoventi pesanti e veicoli da combattimento di fanteria? Operare in prima linea senza mezzi corazzati pesanti è un tradimento nei confronti dei soldati.
Dai un'occhiata al Corpo dei Marines degli Stati Uniti: i marines americani hanno dimenticato l'odore del mare. Il Corpo dei Marines è diventato un corpo di spedizione, una sorta di "forze speciali" preparate per operazioni al di fuori degli Stati Uniti, con i propri carri armati, elicotteri e aerei. Il principale veicolo corazzato del Corpo dei Marines è un carro armato Abrams da 65 tonnellate, un mucchio di ferro con galleggiamento negativo.
BMD-4M. Una bella macchina, ma un colpo di un proiettile DShK romperà il bruco
Vale la pena notare che le forze aviotrasportate nazionali svolgono anche il ruolo di forze di reazione rapida, in grado di arrivare in qualsiasi parte del mondo e di unirsi alla battaglia immediatamente all'arrivo. È chiaro che in questo caso i paracadutisti hanno bisogno di un veicolo speciale, ma perché hanno bisogno di un BMP-4M in alluminio al prezzo di tre carri armati T-90? Che, alla fine, risente dei mezzi più primitivi: colpi DShK e RPG-7.
Naturalmente, non c'è bisogno di raggiungere il punto dell'assurdo: nel 1968, a causa della carenza di veicoli, i paracadutisti hanno rubato tutte le auto dal parcheggio dell'aeroporto di Ruzyne. E hanno fatto bene:
... spiegando al personale la necessità dell'uso razionale di munizioni e altro materiale, l'uso abile dell'equipaggiamento militare catturato dal nemico;
- Carta di combattimento delle Forze aviotrasportate, comma 57
Vorrei conoscere l'opinione della forza di sbarco, perché i loro corazzati corazzati convenzionali e i veicoli da combattimento di fanteria non sono soddisfatti, rispetto alla "supermacchina" BMD-4M?
