nava " Royal Clipper» cea mai mare navă cu vele din lume care traversează oceanul în orice vreme. Nava amintește de zilele glorioase ale zorilor magnifice tunsoare. Proprietar de navă cu vele Royal Clipper» Michael Kraft.
A fost construit in anul 2000. Proprietarul a supravegheat personal construcția, deoarece a fost atras din copilărie navigație. În portul polonez Gdansk, a văzut o cocă de oțel neterminată pentru o navă școlar, dar construcția ei s-a oprit și a cumpărat-o. Reabilitarea a început. Pereții etanși au fost modificați pentru a crea spații de locuit. Tulpina a fost decorată în stil antic. După conversie, coca a fost trimisă la Rotterdam, unde au fost instalate catarge uriașe pe balamale pentru a permite trecerea pe sub poduri din unele porturi. Iar sub punte, cei mai buni designeri și decoratori au lucrat cu cele mai bune tipuri de lemn și țesături colectate din toată Europa. Au creat un interior luxos care nu a mai fost văzut până acum. mașini de tuns. Dupa 14 luni corabie cu pânze transformat într-un magnific vas de pasageri. Aceasta este o altă navă de croazieră cu catarge în loc de tuburi. Visul unui băiat a devenit realitate.
Prima ta înot corabie cu pânze făcut de la Londra la Monaco. Pasagerii au un sentiment special atunci când se urcă la bord. Pentru o persoană, costul croazierei este de 2500 USD pe săptămână. Este condus de cei mai buni marinari. Echipajul include și mai mulți marinari ruși, aceștia având o vastă experiență dobândită în timpul antrenamentului în Marea Baltică navigațieflota.
nava cu vele «Royal Clipper»
corabie cu pânze „Royal Clipper” cu pânze albe ca zăpada
„Royal Clipper” este o navă cu vele foarte frumoasă
navă cu pânze cu cinci catarge
Această navă are și surprize care nu erau cunoscute anterior. bărci de navigat. Cocă de oțel, tachelaj din oțel inoxidabil, punți de tec și catarge de 60 m înălțime. În lipsa vântului, nava are o rezervă, care vă permite să vă deplasați fără a încălca programul. Pentru un sentiment de confort al pasagerilor, la bord sunt prevăzute un filtru de apă și un sistem de aer condiționat. Sistemul anti-ruliu garanteaza o amplitudine de oscilatie de cel putin 11 grade. Cantitatea necesară de apă este pompată sau pompată în rezervoare folosind o pompă. Coșul de fum este în două catarge. Interesant pe barca de navigatși șuruburi, schimbă unghiul lamelor, până la nivelul de zero grade, pentru a nu interfera cu cursul.
pe punțile unei nave uriașe cu pânze
saloane luxoase ale unei nave cu pânze
atriumul navei cu vele
Pentru toate acestea, creatorii nu au cruțat niciun efort pentru a provoca vânturile oceanului și a recrea atmosfera unui marș victorios prin lumea celor mai rapide. bărci de navigat. O navă cu pânze parcurge 7.000 de mile în 10 zile la timp. Există 42 de pânze dreptunghiulare pe cinci catarge. Sunt pline de aceleași vânturi care au umplut pânzele corăbiilor care transportau ceai și mirodenii din țări. Orientul îndepărtat la oraşele europene şi America de Nord. Acestea au sunat mașini de tuns pentru că au reuşit să ajungă în portul lor cu câteva zile mai devreme bărci de navigat tip diferit.
Ritmul vieții la bord a rămas același ca acum o sută de ani: pastrarea ceasului, navigația și așa mai departe. îndepărtează și așează manual velele triunghiulare și cele două vele dreptunghiulare inferioare, iar restul, pentru a nu trimite marinari la catarge, folosesc un sistem hidraulic pe o navă cu pânze, care este controlat de o singură persoană. Pe catarge, pânzele sunt pliate pe curți speciale - aceasta este o noutate în tehnologia navigației. Fiecare curte are un mic motor hidraulic atașat de o bară care trece prin curte. Acest sistem permite fără participare mâinile omului rostogoliți și desfaceți pânzele. Acest lucru este foarte util la schimbare conditiile meteo si nu ia mult timp. Marinarii sunt pe catarg atunci când trebuie să desfășoare vela sau să efectueze lucrări de întreținere. pânze pe navă suficient pentru a acoperi 13 terenuri de baschet.
Corabie cu pânze « RegalMaşină de tuns» în lux poate concura cu. La bord sunt trei piscine, una dintre ele are fundul de sticlă, prin care este iluminat atriumul, construit între punțile navei. Trecând pe trei punți, luminează trei niveluri de restaurante. Cea mai scumpă cabină va costa 5.000 de dolari pe săptămână. În altele, interiorul nu este mai rău - există o verandă sau un balcon cu vedere la mare. Camerele sunt curatate cu atentie de catre personal. Totul este controlat de managerul hotelului.
căpitan de vas cu pânze
În timpul fiecărui căpitan barca de navigat « Royal Clipper» Juergen Mueller-Cyran oferă cina căpitanului. Aceasta este o gamă de feluri de mâncare gourmet, dar principalele sunt cozile suculente de homar sau carnea de vită Wellington. Cei mai buni muzicieni din Caraibe cântă la bord în timpul cinei.
Ca divertisment pentru pasageri, se oferă management barca de navigat, fiind la cârmă sau bucurându-se de peisajele marine, stând pe catarg într-un loc special amenajat.
Pe barca de navigat există o platformă în pupa care se deschide ca o rampă și pasagerii pot coborî la țărm când " Royal Clipper» se află la o milă de coastă sau de insula de nisip. Turiștilor li se oferă diverse transport pe apă: gonflabil și bărci cu motor, în combinație cu acestea, se pot asigura o barcă banană și schiuri nautice. Pentru îndrăgostiți specii acvatice Sporturile oferite sunt surfing și scufundări. După ce ați coborât pe țărm, pe o barcă cu fundul plat, puteți gusta cel mai bun grătar din Caraibe.
De îndată ce omenirea s-a ridicat peste nivelul bâtelor de piatră și a început să exploreze lumea din jurul ei, și-a dat seama imediat ce perspective promit căile maritime de comunicare. Da, chiar și râurile, de-a lungul apelor cărora a fost posibil să se deplaseze rapid și relativ sigur, au jucat un rol extraordinar în dezvoltarea tuturor civilizațiilor moderne.
Valoarea bărcilor cu pânze pentru oameni
Nu știm și, cel mai probabil, nu vom ști niciodată unde și cum a apărut prima navă cu pânze. Dar un singur lucru este incontestabil - persoana care l-a inventat, în influența sa asupra viitorului civilizației, este comparabilă cu inventatorul roții. Acesta din urmă, de altfel, este și nouă necunoscut, dar amintirea lui este veșnică. Apropo, se numește navă condusă de forța vântului.
Barcile cu pânze au oferit oportunitatea dezvoltării civilizației. Primii dintre vechii marinari care stăpâneau perfect arta „prinderii vântului” au fost grecii și, eventual, sumerienii. Ulterior, palma a fost luată de fenicieni, precum și de vikingi, care, conform cercetărilor moderne, au navigat cu navele lor lungi către coasta Americii de Nord cu mult înaintea lui Columb. Deci o navă cu vele este tipul de transport pe care o persoană a traversat pentru prima dată Atlanticul și Oceanul Pacific, pe astfel de nave Magellan a făcut prima dată un „tur” în jurul lumii.
Primele „barci cu pânze”
Primele nave capabile să navigheze au fost cel mai probabil galere. Totul a început cu cele mai simple bărci cu vâsle Egiptul antic, dar s-a terminat... se crede că ultimele nave de acest tip au fost folosite chiar și după inventarea motorului cu abur, așa că au servit omenirii foarte mult timp.
Galerele erau vase concepute pentru a funcționa exclusiv în apele de coastă puțin adânci, iar printre egipteni erau adesea cu fundul plat. Desigur, astfel de nave nu aveau o navigabilitate remarcabilă. Vela lor era cea mai primitivă, dreaptă, lăsată să meargă sub vânt doar când acesta din urmă trecea. Deci tipurile de bucătării descrise mai jos nu prevăd. La urma urmei, este imposibil să le considerăm barci cu pânze cu drepturi depline.
Clasificarea navelor cu vele
Ulterior, constructorii de nave din lume au stăpânit tehnologii din ce în ce mai sofisticate care le-au permis să construiască nave cu o navigabilitate din ce în ce mai bună. Cea mai simplă clasificare a navelor ar trebui să fie dată în paginile acestui articol, astfel încât să nu existe confuzii în viitor:
- Nava (fregata). Da, da, nu orice navă cu pânze ar putea fi numită așa. Numai acele nave care aveau trei catarge erau numite astfel. Pânzele sunt excepțional de drepte, dar pe mezană, în plus, era și un tachelaj „oblic”, care făcea posibilă mersul pe viraje. Ce alte tipuri de nave cu vele existau?
- Bark era numită și o navă cu trei catarge, dar primele două aveau doar pânze drepte, iar al treilea aveau exclusiv înclinate.
- Un brigant este aproape la fel ca o fregata, doar o navă cu pânze cu doi catarge. Mezanul are și o vela înclinată, dar restul tachetului este doar drept.
- O goeletă era orice navă cu două sau mai multe catarge. Dar, în același timp, cel puțin doi dintre ei au fost nevoiți să poarte vele înclinate.
- Nave cu un catarg și jumătate. Au o grotă și o mezelă, așa cum ar fi, „fusionate” într-un singur design.
- Nave cu un singur catarg. După cum ați putea ghici, aveau doar un catarg. De regulă, pânzele erau cele mai simple, drepte.
S-a întâmplat că cel mai comun tip din istoria navigației mondiale a fost o navă cu două catarge. Astfel de nave erau mult mai simple în construcție decât o fregata sau o goeletă și, cu o bună aranjare a echipamentului de navigație, se distingeau prin mobilitate și viteză mai bune.
Galeonii și revoluția maritimă
Prima navă cu vele concepută special pentru traversări lungi ale oceanelor este galionul. Se crede că prima navă din această clasă a fost caraca Mary Rose construită în 1512, care a aparținut britanicilor. Cu toate acestea, portughezii sunt siguri că ei sunt cei care au onoarea de a crea galeoane, deoarece au fost primii care au construit caravele.
Dar toate aceste nave nu au apărut de nicăieri, deoarece posibilitatea construirii lor a apărut doar atunci când construcțiile navale absorbiseră deja multe realizări și descoperiri tehnice ale acelor ani. De exemplu, galeonul este prima navă cu vele cu mai multe punți. Pentru ca structura uriașă, realizată în întregime din lemn, cu o utilizare minimă a fierului limitat, pur și simplu să nu se destrame, constructorii naval trebuiau să aibă un grad foarte ridicat de pricepere profesională.
Descoperiri în domeniul construcției unei carene de nave
Se crede că schema clasică de construire a navelor, când se face pentru prima dată coca și apoi este învelită, a fost inventată de bizantini pe la sfârșitul primului mileniu d.Hr. Înainte de aceasta, meșterii au asamblat navele, făcând inițial coca, iar abia apoi cadrul a fost „introdus” în designul său. În același timp, a fost dificil să se obțină o precizie ridicată și, prin urmare, rar au fost obținute nave cu navigabilitate ridicată.
Limita perfecțiunii acelor ani a fost un mic vas cu pânze cu doi catarge, pe care deja se puteau face traversări maritime scurte, dar totuși specialitatea sa era transportul de coastă.
Schema bizantină a fost schimbată cel mai repede în sudul Europei, unde astfel de nave au fost construite deja din secolul al XIV-lea, britanicii au început să facă acest lucru undeva din 1500, iar în Europa de Nord au fost construite nave cu cea mai simplă înveliș de clincher în unele locuri. în secolul al XVI-lea. Inițial, numele navelor realizate după tehnologia bizantină conțineau întotdeauna rădăcina „karvel”, ceea ce însemna construcția unui cadru cu îmbarcarea sa ulterioară „netedă”. De aici - o caravelă, o navă cu vele relativ mică, cu o navigabilitate excelentă.
Beneficiile noii metode
Constructorii de nave au câștigat o mulțime de avantaje când au trecut în cele din urmă la asamblarea cadrului de nave. Cel mai important, încă din primele zile de construcție, cadrul a făcut posibilă evaluarea vizuală a aspectului viitoarei nave, contururile și deplasarea acesteia și identificarea imediată a posibilelor defecte de proiectare. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă înmulțirea dimensiunii navelor prin utilizarea unui cadru puternic și „armactiv”, care a uniformizat chiar și sarcinile foarte puternice.
În plus, scânduri mult mai mici ar putea fi folosite pentru acoperire, ceea ce a făcut posibilă reducerea dramatică a costurilor de construcție și oprirea tăierii pădurilor de stejar vechi de secole. De exemplu, o navă mică cu pânze cu doi catarge construită conform acestei tehnici ar putea fi „tăiată” din pin și mesteacăn relativ ieftine, iar navigabilitatea sa nu sa deteriorat.
Despre calificarea muncitorilor
În cele din urmă, a fost posibil să se folosească forța de muncă a unor muncitori mult mai puțin calificați: doar câțiva oameni erau direct responsabili de proiectare, iar dulgherii se ocupau doar de înveliș. În primele tipuri, fiecare dintre ei trebuia să fie practic un virtuoz în domeniul său. Fabricabilitatea crescută a clădirii a făcut posibilă și realizarea unor nave maritime mult mai uriașe.
Fiecare dintre aceste nave mari cu pânze cu mai multe punți era mai puternică decât zeci de nave stângace timpurii, care, în mare, erau potrivite doar pentru navigația de coastă.
Artilerie cu praf de pușcă și bărci cu pânze
Deja în secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să se răspândească în mod activ în afacerile maritime, dar multă vreme a fost plasată exclusiv pe punte, care au fost inițial destinate arcașilor. Acest lucru a dus la o „descentralizare” puternică, a făcut ca nava să fie foarte instabilă chiar și cu valuri relativ slabe.
Curând, tunurile au început să fie plasate de-a lungul axei longitudinale a pistolului, dar încă pe puntea superioară. Cu toate acestea, a fost extrem de dificil să se efectueze focul țintit din tunuri, deoarece în acest scop erau folosite găuri rotunde tăiate în lateral. Pe timp de pace, erau astupați cu dopuri de lemn.
Porturile adevărate pentru arme au apărut abia la începutul secolului al XVI-lea. Această inovație a făcut loc creării unei nave mari și bine înarmate.O astfel de navă mare cu pânze cu mai multe punți era perfectă atât pentru bătăliile navale, cât și pentru expansiunea în ținuturile viitoarei Americi Latine.
Giganții din Evul Mediu
Dar prima mențiune despre galionul clasic se găsește în documentele istorice datate 1535. Avantajele sale au fost rapid apreciate de spanioli și britanici. Spre deosebire de alte nave din acei ani, aceasta era mult mai joasă, cu contururile carenei „corecte”, care asigurau rezistență hidrodinamică minimă în mișcare. Catargele unei nave cu pânze de acest tip transportau echipamente de navigație mixte, care, cu priceperea cuvenită a căpitanului și a echipajului, făceau posibilă virarea în vânt aproape de vântul în fața.
Deplasarea lor, chiar și astăzi, a fost decentă - până la 2000 de tone! În același timp, costul galeonilor a devenit chiar mai mic datorită utilizării unor tipuri de lemn mai ieftine. Problema a fost rezolvată doar de catargele unei nave cu pânze, pentru care erau necesari doar pini selectați.
Caracteristici de design
S-au făcut și ele din pini, stejarul a fost folosit pentru elementele de putere ale carenei. Spre deosebire de karakk, suprastructura arcului nu atârna înainte. Pupa tăiată avea o suprastructură înaltă și îngustă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei în timpul mării agitate. În mod tradițional, galeonii se distingeau prin sculpturi bogate și alte opțiuni pentru decorarea corpului.
Cea mai mare navă cu vele de acest tip avea șapte (!) punți. În timpul construcției unor astfel de giganți, munca matematicienilor a fost la mare căutare (amintiți-vă de Marea Ambasada a lui Petru cel Mare în Olanda). Nu degeaba și-au mâncat pâinea: calculele au făcut posibilă crearea unei nave foarte mari, dar rezistente, capabile să reziste atât furtunii, cât și îmbarcării, însoțite de ciocniri de nave, pentru a supraviețui.
Caracteristici instalație de navigație
Numărul catargelor de pe galeoane varia de la trei la cinci, cele din față purtau pânze drepte, iar cele din spate înclinate. Cele mai mari galeoane spaniole puteau avea două mezane deodată, ceea ce asigura o viteză bună chiar și cu un vânt în fața și necesitatea unei viraje. Oricât de jos ar fi fost dulgherii implicați în construcția unor astfel de nave, marinarii lor trebuiau să fie pregătiți și ei, deoarece trebuiau să se descurce cu câteva sute de kilometri de echipament.
Apropo, lungimea relativ mică a primilor galeoane le-a făcut un fel de „rude” ale galerelor, despre care am vorbit chiar la începutul articolului. Dacă nava cădea în zona de calm absolut, se putea deplasa pe vâslă. Desigur, într-o furtună, folosirea acestei opțiuni a fost sinucidere.
Cea mai mare navă cu vele din lume acest moment- „Royal Clipper”, construit în 2000 în Olanda. Aceasta nu este doar cea mai mare navă cu vele, ci și cea mai rapidă dintre ele nave de pasageri de acest tip. „Royal Clipper” navă de croazieră cu cinci catarge – singurul reprezentant al acestei clase. Arata ca acesta nava mare o barcă cu pânze este destul de impresionantă, izbitoare prin puterea și grandoarea sa.
Cea mai mare barca cu pânze din lume este și cea mai frumoasă navă de croazieră cu o capacitate de până la 227 de pasageri. Dat în funcțiune în 2000, Royal Clipper a fost actualizat în 2006. Totodată, a fost dotată cu cele mai moderne sisteme de navigație, precum și cu facilități utile călătorilor. Prin urmare, mergând într-o croazieră pe acest gigant navigator, puteți fi siguri de un confort și vacanta interesanta, comparabil cu călătoria pe cele mai confortabile și sigure iahturi cu servicii impecabile și condiții moderne.
Vacanțele pe această mare barca cu pânze vor fi apreciate cupluri romantice, călătorii singuri și cei care iubesc vacanțele la mare într-o companie mică, dar prietenoasă.
Cabinele destul de simple, cu simplitatea lor, sunt dotate cu tot ce ai nevoie pentru o excursie, dimensiunea lor fiind de obicei de 10 metri patrati. Numărul de cabine de pe navă este de 114 bucăți. La bordul vasului cu vele se află 1 restaurant, al cărui tavan este fundul piscinei situate la etajul de deasupra, ceea ce face șederea în restaurant interesantă și impresionantă. Divertismentîntotdeauna întocmit și executat de căpitan și echipaj. La pupa se afla o platforma cu echipament special pentru tot felul de sporturi maritime nemotorizate, a carui utilizare este inclusa in plata croazierei. Vrei să înoți pe o banană - te rog! Maestru snorkeling sau windsurfing - nicio problemă! Multe impresii pe cea mai mare barca cu pânze din lume sunt garantate!
Specificațiile navei
Dimensiunile principale impresionante ale barca cu pânze sunt de 133 de metri lungime și 16,5 metri lățime. Nava dezvoltă o viteză maximă de până la 17 noduri, navigând pe 42 de pânze, care sunt amplasate pe 5 catarge. Această barcă cu pânze mai mare poate concura în viteză cu navele mari de croazieră. suprafata totala vele este mai mult de 17 mii de metri pătrați. Și puterea navei este de 22 mii CP. dezvoltat datorită a două motoare diesel.
Caracteristicile lui „Royal Clipper”
Unicitatea acestei cele mai mari barci cu pânze din lume este frumusețea punții uriașe. Este echipat cu diverse atribute marine - un clopot, frânghii, ancore și trolii, creând o atmosferă romantică de nedescris. Asa de punte de observație, care se află la o înălțime de aproximativ 18 metri deasupra punții, puteți admira lumea de suprafață. Hublourile iluminate din clubul Captain Nemo vor fi o modalitate grozavă de a vedea frumusețea de nedescris Lumea subacvatica. Încă una caracteristică interesantă călătoria pe acest gigant este o oportunitate de a lua parte activ la conducerea navei. Arta navigarii și știința legarii nodurilor pe mare sunt întotdeauna gata să fie spuse și arătate de către reprezentanții echipajului.
Care sunt cele mai mari barci cu pânze?
De-a lungul istoriei omenirii, au fost construite multe nave cu vele, ale căror dimensiuni au fost destul de impresionante. Următorii reprezentanți ai celor mai mari bărci cu pânze merită o atenție specială:
1. France II este o navă cu pânze franceză cu cinci catarge, lungă de 146 de metri, lansată în 1911. A cucerit cu succes mările dintre Europa și Noua Caledonie până în 1922, până când s-a prăbușit pe un recif.
2. R. C. Rickmers - un gigant cu cinci catarge din Germania, lansat în 1906. Pe lângă vele, avea și un motor cu abur. În timpul uneia dintre călătorii, a fost scufundat de un submarin.
3. Thomas W. Lawson - unic prin faptul că are șapte catarge. A fost lansat în 1902 și deja în 1907, în timpul unei furtuni, a fost distrus de elemente.
4. Prussen (1902-1910) - cea mai mare navă cu vele de la începutul secolului al XX-lea. Scufundat după ce s-a ciocnit cu o altă navă în timp ce transporta mărfuri.
5. Potosi - cea mai mare navă cu vele din lume în 1895. După arderea spontană la bord, s-a scufundat în 1925.
6. Barca cu patru catarge „Sedov” este considerată pe bună dreptate cea mai mare navă cu vele din Rusia. A fost construită în 1921 și este încă în funcțiune, după ce a pornit într-o croazieră în jurul lumii în 2012.
Puteți enumera în continuare cele mai mari nave cu vele din lume, descriindu-le caracteristicile și trăsăturile, dar toate fie nu mai există, fie nu mai sunt cele mai mari în acest moment. Prin urmare, campionatul din această categorie rămâne încă cu cel mai modern și confortabil vas cu vele „Royal Clipper”.
