U kritičnom trenutku u ratu, kada resursi ponestaju, a neprijatelj je jak, često postoji iskušenje da se pronađe superoružje koje može preko noći preokrenuti tok i postići pobjedu... Ili barem nanijeti neočekivani bolan udarac neprijatelja, dajući šansu za izjednačavanje snaga. To je upravo ono što su Crveni mornari pokušali učiniti na Kaspijskom moru u jesen 1919. godine.
Boljševici u pat poziciji
Zanimljiva je sudbina još jednog učesnika ove priče. U maju 1920., komandant topovnjače "Grčka" poručnik PI Klopov (rođen 1893. godine, bivši stražar podmornice "Seal" na Crnom moru) je zarobljen od strane Crvenih u Bakuu, ali je samo stavljen na poseban račun Baku Cheka (I. S. Isakov detaljno opisuje proceduru takvog obračuna u svojim memoarima). 1921. godine, zbog nedostatka stručnjaka za podmornice, Klopov je postavljen na Crno more za komandanta čamca Nerpa. Iste godine je uhapšen, ali je naredne godine uslovno pušten na slobodu uz imenovanje pomoćnika komandanta čamca AG-25. Sledeći put kada je Klopov uhapšen u proleće 1930. godine, osuđen je na deset godina popravnog rada, ali je u avgustu 1932. preostala kazna ponovo zamenjena uslovnom. Dalja sudbina ovog čovjeka do danas ostaje nepoznata...
Izvori i literatura:
- A. Makovski, B. Radčenko. Kaspijski crveni banner. M.: Vojnoizdavačka kuća, 1982
- I. S. Isakov. Kaspijan, 1920. M.: Sovjetski pisac, 1973
- N. A. Badeev. Prihvatam borbu. M.: Dječija književnost, 1973
- N. Z. Kadesnikov. Kratak prikaz borbe bijelih pod zastavom Svetog Andreja na kopnu, morima, jezerima i rijekama u Rusiji 1917-1922. M.: Andrejeva zastava, 1993
- R. E. von Viren. Kaspijska flotila za vrijeme građanskog rata (1919–1920) // Bizerta Marine Collection. 1921–1923 Istaknute stranice. M.: Pristanak, 1923
- Vojni mornari u borbi za sovjetsku vlast u Azerbejdžanu i Kaspijskom regionu. 1918–1920 Zbirka dokumenata. Baku: Eli, 1971
- Berezhnoy S.S. Brodovi i pomoćni brodovi sovjetske mornarice (1917-1927). M.: Vojnoizdavaštvo, 1981
Snimanje brojnih fotografija
Timur se zainteresovao za tajming podmornice
I pipači (br. 7) za provjeru praznina
Nas, kao zemljoradnike, zanimali su detalji iz svakodnevnog života. Uključujući i zahod
Spasilačko ronilačko odijelo, spomenuto u filmu "72 metra". Zapamtite, Makovetsky: "I razmišljanjima, razmišljanjima"
I radno ronilačko odijelo
Nakon dosadnog puta - oživljavanje se čita na licima
Selimo se u Pudož. Nije ga bilo ... punjenje naših Pepelata u Lukoilu, koji se nalazi u drugom smjeru od izlaza koji nam je bio potreban, trajalo je još 40 minuta.
Ali, vidjeli su zaključavanje. brzo i kroz lančanu mrežu.
Pudož, Medvezjegorsk, put se popravlja veoma intenzivno. Među nama je i stručni projektant putnih konstrukcija, tako da usput, kao na ekskurziji, možemo postaviti pitanja o geotekstilu, lomljenom kamenu, putnoj opremi i hidrauličnim konstrukcijama.
U Medvezhki opet dopunjavanje goriva do punog rezervoara. Pokušavamo od mještana saznati o ugostiteljskim objektima, ali uzalud. Čini se da tamo nisu svi lokalni, prolaznici. Ljudi su sipali pune rezervoare u svoje pohabane L200 i nekoliko kanistera od 100 litara pozadi. Zatim se popnemo na P-21 "Cola". Kilometri su razmazani u ovom prostranstvu tundre. Čini se da smo prešli 500 km, ali ne... samo 150. Preko si-bi radija saznajemo “koliko je do ručka”: obradovali su nas kamiondžije, 200 kilometara do najbliže kafane. Takav je njen život u transferu - iz menze u kantinu. Naselja uopšte ne usput. Samo reveri do Segeže, Belomorska, Kema... Naravno, ne točimo gorivo u Kemiju i Kemiju, kao što se preporučuje u svim putnim izveštajima.
Na parnim solarijumima stižemo do Loukhi. Radi pristojnosti, usuli su 15 litara da se ne osuše. U seoskoj radnji kupio hranu za večer. U selu nas mladi ispraćaju neljubaznim pogledima, razgledaju naše prikolice, od čega možemo profitirati. Vjerovatno su mislili da ćemo kampirati u blizini. Vraćamo se na stazu, i krećemo par kilometara nazad, do jezera. nazad.
Zalazak sunca se ne očekuje. Pivo sa ribom. S mukom smo našli mjesto za dva šatora za Ilju i mene. Naši vlasnici automobila usput spavaju u svojim automobilima. Imaju aklimatizaciju, nesmetan prelazak sa kućnog kreveta na prostirku za šator. Dobro spavao. Ujutro snažan uspon, umivamo se, peremo zube jezerskom vodom. Međutim… napolju je +6, voda u jezeru je par stepeni toplija. Doručak na benzinskoj pumpi na raskrsnici Loukhi - A-136. Lica blistaju, oči gore - skoro smo na početnoj tački. Svi žele što prije skočiti na motore. Zovem Aleksandra Borisoviča, dogovorimo našu posjetu sa noćenjem u Tonya Tetrina. Predviđeno vrijeme dolaska određujem "oko 18.00". Niti braće, koji su se vraćali iz Motobuhte, pružali su se prema njima. Neko ima izraz lica - "moto", dok neko drugi nije otišao iz "Zaliva". Prolazimo, zaustavljamo se da vežemo vrpce, kod oznake arktički krug. Pa, sranje... Stotine paganskih seida, vrpci, bilješki, pa čak i patika na granama. Nateraj budalu da se moli jednom rečju.
Popodne vozimo do Kandalakše. Kupujemo još potrebe u radnji, znojni ručak da se ne vraćamo na pitanje hrane za danas. U ovoj radnji, nespretne ličnosti ispod poruba jakne nude izbor pametnih telefona, tableta, laptopa itd. Budite oprezni tamo!
Parking na ulici. Branitelji Arktika, koje sam prethodno, gledajući karte, primijetio za kamp naših automobila s prikolicama, ispostavili su se kao auto funta. Prvo su naveli neku previsoku cijenu za 2 auta sa prikolicama. Ali kada su vidjeli da se okrećemo, spustili su cijenu na 150 rubalja po danu. Slažemo se. Skinuli su motore, obukli se, okačili torbe, odvezli se do benzinske pumpe. A onda sam doživio kulturni šok. Stavljam pištolj u rezervoar WRR-a i idem da platim. Djevojka iz Statoila, vidjevši kako moja fizionomija jasno prolazi, ljubazno objašnjava: prvo se napune, a onda isplate. Shvaćam da glavni grad nije lokalni, a finska granica je u blizini... Ali to nije ublažilo moje iznenađenje jer „napunite gorivo, pa platite“, prvo sam probao ne u svom rodnom Tatarstanu sa svojim Tatneftom.
Zaštitarka na posebnom parkingu sa zanimanjem je pogledala našu transformaciju iz četverotočkaša u dvotočkaš. Postavljena pitanja. Zatim je rekla da je godinu dana ranije putnik motociklom iz Novgoroda poginuo na stazi. Imaju motocikl "kao tvoj, ali ozbiljniji" i opremu ispod separea. Ona je rekla da su roditelji upravo stigli po tijelo sina iz mrtvačnice, ali niko nije došao po motocikl, te da nisu znali šta će sa svim tim. Ponudila se da ode do ormara i pogleda. Ne baš dobro za početak putovanja, šutke smo ignorisali njen predlog... Onda je pitala da li imamo vatreno oružje i opremu za pecanje sa sobom, jer. prema njenim riječima, "jutros su zvali - riba je otišla, a medvedi koje imamo ovdje noću po gradu teturaju između kanti za smeće." Osmehujući se popustljivo, rekli smo da nemamo ništa sa sobom (a da jesmo, ne bismo rekli). A medvedi… pa, i mi imamo medvjede kod kuće.
Bijelo more kakvo je
Popeli smo se na prvo brdo.
Čuo sam ranije da u Kandalakši održavaju takmičenja u spustu brdskim biciklizmom, vjerovatno sa ove planine. Prekrasan pogled na zaliv Kandalaksha. Dalje, odlična asfaltna traka provela nas je kroz naselja poznata iz Nikitinove knjige: Luvenga, Kolvica. Zaustavili smo se kod jezera Kolvitsky.
Imamo našu prvu žrtvu lokalnim duhovima. Stariji brat Timur, nakon što je odvrnuo ručicu gasa, ispalio je kamenčić pravo u far svog mlađeg brata Artura. Situacija mi je poznata. U Kazahstanu sam bio pod "granatiranjem" i zakačio sam kamen u staklo farova. Na obali jezera Arthur zalijepi far improviziranim sredstvima. Ovdje ova svjetiljka neće biti od koristi, ali po dolasku ćete je morati promijeniti.
Sunce sija, vjetar je jak, a na jezeru ima dosta ozbiljnih jagnjadi. Malo smo se zezali u pijesku, zagrijali se sa asfalta i odmarširali do Umba. Tamo, u Rosnjeftu, u rezervoare je dodato 6, 5, 4 litara. Odlučio sam da još ne punim kanister. Cilj za danas je Tonya Tetrina, pogotovo u ponedjeljak, a gostiju je malo; imamo slobodna radna mjesta. Toliko smo bili umorni od rubilova u autu u obliku stolice sa izbuljenim očima da smo poželjeli da se zabavimo. Odlučujemo da ne vozimo po asfaltu, već da se probijamo kroz poluostrvo Turii stazama i stazama. Staza je bila veoma zabavna.
Morao sam da se oznojim i okrenem u potrazi za pravim pravcem, kao rezultat toga, iskočili smo do rezervata prirode Kandalaksha (imamo takav trik - hteli-nećete penjati se kroz tačku G (preciziram, NE "G") u zabranjena mjesta, gdje apsolutno niko ne očekuje da će se pojaviti, posebno prvog radnog dana u sedmici).
Ali na kamenčićima su se mišići prisjetili svoje prave svrhe, u glavi su mi se pojavile misli o tome šta i u kom smjeru da se okrenem uveče u postavkama ovjesa za ovo područje. U našem rodnom Marijskom pijesku volim zategnuti prednji dio gotovo do najjače.
Naravno, smočivši noge, prljajući se, hvatajući trofeje i zaboravljajući na fotografije, stigli smo u Tonya Tetrina umjesto deklariranih 18.00, bliže 22.00 sata. 500 metara od Tonyja, Spirits, koristeći kamen na cesti, skidaju pilotovu lijevu stopu od Ilgiza sa njegove Yamahe TTR250 Open Enduro. Štaviše, zajedno sa mesom iz okvira. Okvir titra zjapi sa razderanom ranom. Ilgiz "na jednoj nozi" stiže do baze. Potrebno je skuhati i spojiti. Ali to je sve sutra.
Aleksandar Borisovič, moglo bi se reći, više nas nije čekao.
Nas troje smo se smjestili u pomeransku kolibu, braća su se smjestila u kolibu Laponaca, rekavši da tamo ne miriše toliko na ribu (pa šta drugo može da miriše u lokalizaciji gdje je "riblji dan" 7 dana u sedmici).
Šareno su rasuli svoje naramenice-kacige-čarape po pomeranskoj kolibi,
Namotali smo vreće za spavanje na stalak i otišli na večeru. Riblja čorba od lososa, druga haringa, dimljeni losos za pivo, zatim zalihe konjaka. Čarobno veče. A naprijed - kupka. U Tonyu smo stigli na najvećoj plimi, a dok smo večerali, plima je počela da opada. Dva "ribara" iz naše grupe otišla su na elastičnu traku kako bi dobili svoj glas.
Otišla sam sama u kupatilo. Te večeri su moja duša i tijelo ili napustili jedno drugo, pa se vratili, dodirnuli, ponovo se odbijali. Okusni pupoljci su vodili tešku borbu sa kontemplativnim sektorom mog tela, koji je sada hladniji i prijatniji. Uranjanje tela isparenog posle kupanja u Belo more, potpuno prolećna svest, da li mi se ovo dešava u jave, ili u snu... ili je možda snežna zima, a ja samo razmišljam o ovome putovanje? .. Ali sada su se Timur i Artur pridružili procedurama kupanja i sve se ponavljalo iznova i iznova. Otišavši na "pola sata", nakon 2 sata i 40 minuta, ribari su se vratili sa lososom, bakalarom i iverkom. Također, neka vrsta ribe postala je njihov plijen, koji Ilya i Ilgiz nisu se usudili ni dodirnuti rukama. Skinuli su je sa udice... Leathermanovim kliještima Prema njihovim riječima, riba se napuhnula i vibrirala kao da je telefon utišao. Već na obali, Dima, sjajni momak, sin Aleksandra Borisoviča, ipak je prisilio ribare da stupe u direktan kontakt s ovim plijenom i uzmu ga u svoje ruke. Ilgiz je otišao da očisti ribu, a ujutro smo je pušili.
Šta se desilo sa ovim dimljenim bakalarom - saznaćete kasnije. A onda - opet kupalište, alge, tišina i ovaj neopisivi miris soli na obali... Toliko sam čitala o njemu u djetinjstvu, ali nikad nisam osjetila. Ni Crno more na svojim raznim mestima, ni Kaspijsko, ni Aralsko, ni Azovsko more, ni Mediteran nije mirisalo na so...ne miriše na so, i to je to. Slani povetarac mi ne golica po nosu. Ili nos nije takav, ili pisci lažu... A miriše Bijelo more. Tickles. Poigrava se s nekoliko nijansi bočavosti, ovisno o osekama i osekama. Ako sija sunce, izložene alge počinju se vrlo intenzivno sušiti i izlučivati, uzdizati solju. Po oblačnom vremenu koncentracija soli u zraku je potpuno drugačija. Udahnuo sam ovaj miris i nisam se umorio od njega. Odmaralište u pravcu "Uho-grlo-nos" - u svom najčistijem obliku.
Paralelno sa nama, u Tonu je boravio jedan ozbiljan čovek iz Sankt Peterburga, na Tundri. Imao je specifičan zadatak - uhvatiti soma. Ali te večeri to nije uspjelo. Ali imali smo zanimljiv razgovor. Noć je potpuno nestala, svijetla je.
Naš razum ne osjeća san, a lutali smo skoro do 4 sata ujutro.
Kroz san sam čuo kako sam se rano ujutru spremio i krenuo za Umba Ilgiz. Tamo je na okvir zavaren komad čeličnih spojnica sa podnožjem. Vratio se kada je naš Euskursion već bio u punom jeku. Doručkovali smo sa supom bogatom lososom. Posmatrali smo ledolomac kako prolazi u daljini, kabinu podmornice,
i takođe na trenutak, 25-30 metara od obale, pojavio se Belukha, belomorski kit. Zatim nas je predvodio Dima odlična tura by Tone. Nema smisla to prepričavati, pogotovo jer artefakte treba dotaknuti, izvagati rukama i isprobati. Mnogo je napravljeno kao tačna kopija posuđa Laponaca, ali postoje prirodni stari primjerci koji su preživjeli do danas. 
Šta je švedski bakarni čajnik iz 17. veka, koji se i danas koristi u Tonu. U kapeli Varlaama Keretskog - na zidu je mapa s podmornice Kursk, iz kabine kapetana Kolesnikova. Pougljen po rubovima, sa tragovima dugog boravka u vodi. Srce me zaboljelo dok sam se sada prisjećao svojih iskustava ove tragedije prije 15 godina.
Zahvalili smo se ocu i sinu Komarovih na prijemu, obilasku, ali malo dobrog. Dakle, savjest muči. Putovanje smo započeli uz luksuzne uslove: noćenje u ugodnoj kolibi, saunu, večeru u tri slijeda. Ilja i ja smo otišli da pogledamo ostatke aviona koji se srušio u blizini tokom Velikog domovinskog rata. Djelomično sada leže bukvalno nekoliko desetina metara od Tonija, jedva duboko u šumi.
Aleksandar Borisovič nas je upozorio da idemo dalje, rekao je da je upravo video medveda. Razmijenio sam poglede sa Ilijom, očigledno, oni ovdje imaju tako posebnu turističku karakteristiku - da se plaše medvjedom. Ali nisu išli u šumu, skupljali su drva u blizini.
U međuvremenu je počela plima. Morate požuriti da vozite prema Kuzomenji što je dalje moguće obala, mjestimično uz oseku.
Odlično prianjanje, ima prepreka, ali naravno, bez blokada drveća. Neke lokve je bolje obići, jer. ovdje dubina ružne lokve možda neće opravdati naša ravna očekivanja. Na nekim mjestima morate izaći na asfalt da biste prešli glavne rijeke, ali gotovo uvijek odmah nakon mosta možete se vratiti na obalu.
Posvuda su ostaci starih mreža koje nastoje da se viju na čvorišta. I posvuda ostaci karbasa ... vrijedi ih posebno spomenuti. Karbas je izgrađen na savjesti (ali kako drugačije, ako je on hranitelj, a sudbinu su mu povjerili na moru). A kada je potpuno propao, nikada ga nisu rastavljali na "rezervne dijelove", nisu spalili ostatke. Stari karbas je u tonu stajao na suvom i umirao od svoje prirodne smrti prirodne pojave. Usput su djeca koja su odrastala na njemu učila: uređaj karbasa, dijelom kako se njime upravlja i samo se u njemu igrala. Karbas je živ, član je porodice. Ako se ne varam, na Belom moru ima još nekoliko artela u kojima se grade karbasi po starim, pradedinim crtežima.
Nismo pokupili ametiste, jer smo se, kao začarani, vozili obalom. Morska obala. Apsolutno napušten. Sve je tvoje. Ustani gdje želiš. Da, a branje ametista u Cape Shipu, čini se, nezakonito je, ili barem malo.
Pesak Kuzomeni nije bio impresioniran. Zvuči kao puter, ali "pijesak je i pijesak u Africi." Jahali smo do ušća rijeke Varzuge. Na mjestu ušća u more - stanište posjetitelja ljubitelja ribolova. Od Keniga do Novosiba ima parkiranih ramskih automobila raznih cenovnih segmenata i registarskih oznaka. Imao sam neke emotivne nade za ovo mjesto, ali sam bio prilično razočaran. Gužva, zauzeto. Jednom rečju, zanat. Požurili smo da napustimo Kuzomen.
Ovo nije tako lako učiniti, pijesak se ne oslobađa. Uz napetu graju motora, nekoliko padova, probijamo se do borova šuma. Ali ni tamo pijesak tu ne prestaje. Ne zato da nas je osramotio ili uplašio, samo se odviknuo od njega.
Prenoćićemo na bezimenom jezeru između Kuzomena i Varzuge. Postoji logorska vatra, pristup slatkoj vodi. Hajde da prokuvamo, nema problema. Konačno, sami kuhamo večeru na loncu. Jurimo čaj sa medenjacima, zapalili smo vatru za dimnu zavjesu od potencijalnih vanzemaljaca iz šume. Odlično sam spavao na mahovini. Primećujemo da aktivnost mušica jenjava oko 23.30, prilagođavamo se njihovom „rasporedu“ kako bismo imali relativno prijatna večernja druženja. Bio je to pozitivan dan. Bez kiše, kiše i vrućine. Šta vam treba za van putovanja.
Evo popisa naziva brodova iz nautičkog imenika koji odgovaraju definiciji "morskog jedrenjaka":
Barque- pomorski jedrenjak koji ima od 3 do 5 jarbola, sa kosim jedrima na krmenom jarbolu (bizen jarbol) i ravno na ostatku.
Longboat- Brodski čamac sa 12 i 22 vesla sa opremom za jedrenje, za prevoz ljudi, tereta i dostavu sidra.
Barquentine(shchooner-bark) - pomorski jedrenjak s najmanje 3 jarbola sa kosim jedriličarskim oružjem i prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji nosi direktna jedra.
Bot- mala jedrilica s jednim jarbolom, često s motorom.
Brig- pomorska jedrilica s dva jarbola sa direktnim naoružanjem na oba jarbola.
Brig "Merkur"
Brigantine- pomorska jedrilica s dva jarbola s direktnim naoružanjem na prednjem jarbolu (prednji jarbol) i kosim na stražnjem (glavni jarbol).
Galion- ovo je naziv velikog ratnog broda Portugala i Španije u srednjem vijeku.
galija "Golden Hind" - legendarna galija Francisa Drakea
Galliot- naziv vrste teretnog jedrenjaka iz srednjeg vijeka.
galiot "orao"
Clipper- brzi jedrenjak iz 19. stoljeća, oštrih linija trupa i razvijenog vjetra.
Mašina za šišanje "Thermopylae"
Corvette- 1. Najmanji trojarbolni brod u jedriličarskoj mornarici, s punim direktnim naoružanjem, nosi do 30 topova smještenih samo na gornjoj palubi. Od 40-ih godina prošlog vijeka, pored jedara, počeli su imati i parne mašine; 2. Moderan patrolni brod sa pratnjom za zaštitu trgovačkih brodova.
Battleship(Linearni brod) - 1. Veliki morski jedrenjak, namijenjen za artiljerijsku borbu u budnoj formaciji, odnosno ispružen u liniji; 2. Moderni ratni brod koji nosi topove velikog kalibra i zaštićen snažnim oklopom (bojni brod).
Bojni brod "Dvanaest apostola"
paketni brod- ovo je naziv pomorske jedrilice ili jedrilice s propelerom namijenjenom prijevozu putnika i hitne pošte između luka Europe i Amerike.
Paket brodovi "Sv. Petar" i "Sv. Pavle"
Gusto(shmak) - malo ribarsko plovilo sposobno za plovidbu.
Frigata- pomorski brod s tri jarbola vojne jedrilice, naoružan puškama (do 60), smješten u dva reda visine u jednom zatvorenom i na gornjoj palubi.
Sloop- 1. Ratni brod sa tri jarbola sa direktnim naoružanjem, sličan korveti; 2. Jednojarbolna jedrilica sa dva jedra (uglavnom sportska); 3. Patrolni brod male brzine za zaštitu transportnih karavana u nekim modernim stranim flotama.
Schooner- ovo je naziv morskog jedrenjaka s dva ili više jarbola naoružanih kosim jedrima.
škuna «Belle Poule»
Skiff- mali čamac za veslanje i jedrilicu sa jednim ili dva para vesala.
Ovu jahtu je izgradio Yu. V. Kholopov iz Lenjingrada. Kao osnova uzet je stari čamac konstrukcije Novoladozhskaya, pronađen na obalama Srednje Nevke. Čamac je, uprkos užasnom stanju, sasvim odgovarao Yu. V. Kholopovu kako po konturama koje zadovoljavaju zahtjeve za pogon i klijanje na valu, tako i po dimenzijama (oko 1,5 m duži od šestovesnog jala, koji je značajno proširio mogućnosti rasporeda).
Popravljeni trup pretrpio je samo manje izmjene: bočna strana je podignuta za 70 mm, na stabljiku je postavljen ukrasni okov (od aluminijske legure), koji je istovremeno igrao ulogu oslonca za pramčad. Čamac je bio palubni, opremljen nadgradnjom i kokpitom koji se sam ispušta. Trup sa oblogom od klinkera oblijepljen je stakloplastikom u dva sloja (na dnu - u tri). Uz to je postavljen dodatni sloj stakloplastike i sloj staklene prostirke duž kobilice iu srednjem dijelu čamca - dvije daske 40x150 dužine 3 m. lažni nosači. Okviri u ovoj zoni su ojačani hrastovim pločama i kvadratima, savijenim od čeličnog lima debljine 3 mm.
Zanimljiv je dizajn same lažne kobilice i profilisanog volana. Lažna kobilica je izrađena od zavarenog čelika debljine 2 mm; njegov aerodinamičan oblik je fiksiran horizontalnim nosačima. Đon je izrezan od lima debljine 10 mm i ima rupu za polaganje balasta (olovo). Za pričvršćivanje na set koriste se prolazni vijci prečnika 10 i 12 mm.
Dizajn volana je baziran na pločici od lake legure (debljine 8 mm), na koju se nanose duboki rizici i fiksiraju se klinovi radi poboljšanja prianjanja. Sječivo kormila oblikovano epoksidnim kitom zalijepljeno je stakloplastikom.
Unutrašnjost jahte je podijeljena u tri odjeljka. Pramčani kupe je ostava za skipera, ali se u njemu mogu opremiti dva ležaja. Asimetrija stola i upotreba njegovog okretnog dizajna omogućavaju vam da prođete kroz kabinu bez smetnji s bilo koje strane. Krmeni odjeljak podijeljen je uzdužnim pregradama na strojarnicu, gdje je ugrađen motor SM-557L, i bočne odjeljke u koje su umetnuti rezervoari za plin od 60 litara zavareni od milimetarskog čelika. Glavne metalne jedinice i dijelovi jahte izrađeni su od nehrđajućeg čelika.
Jahta je naoružana sloopom; postoje tri bočna jedra (6, 14 i 24 m²) i špilja (9,65 m²). Urušavajući jarbol je otkopčan u držačima na krovu kormilarnice. Odozdo je krov kabine ojačan sa dva stuba od daske debljine 50 mm; između njih - rupa u nosnom odjeljku. Jarbol je učvršćen omotima i romboidima; oprema je od nerđajućeg čelika (žica prečnika 4 mm).
Tokom pet navigacija, jahta Xanthippe imala je više od 100 izlaza i pokazala se kao sposobna za plovidbu i dobro kontrolirana jedrilica, koja je plovila strmo prema vjetru. Nastanjivost mu je zadovoljavajuća.
U svom izveštaju Yu. V. Kholopov skreće pažnju na uticaj propelera na hod. Sa vjetrom do 2-3 boda, vijak se okreće samo ako su manžetne slobodno postavljene na osovinu, ali istovremeno propuštaju vodu (do 2 kante dnevno). Ako se manžetne zategnu, tada se propeler počinje okretati sa snagom vjetra većom od 3 boda, a kod manjih vjetrova je nepomičan i stvara otpor do 20% ukupnog. Izlaz iz ove situacije može biti ugradnja propelera sa preklopnim lopaticama.
Vlasnik jahte odlučio je povećati površinu jedra postavljanjem bizen jarbola dužine 5,2 m (skraćeno od ) sa površinom jedra od oko 5,5 m².
Škuna "Grinada" sa brodskog čamca
Još u ljeto 1970. godine, harkovski jahtaši - članovi amaterskog jaht kluba "Fregat" - kupili su zastarjeli brod "Ivan Franko". Odlučeno je da od nje napravi jahtu poput starih jedrilica. Ovaj rad, u kojem je učestvovalo 15 ljudi, nadgledao je iskusni jahtaš Oleg Voropaev. Jahta je izgrađena na teritoriji pogona transportnog inženjeringa Malyshev, a uprava preduzeća je pružila veliku pomoć jedriličarima.
Trup čamca je opremljen kliper-postom, napravljena je krmena krma, ugrađena paluba i kormilarnica, te opremljen kokpit sa samoispuštanjem. Paluba i pregrade su napravljene od komadića duraluminijuma. Šuplja lažna kobilica je zavarena od čeličnih limova i punjena olovom.
Jahta je bila naoružana gaff schooner With sa ukupnom površinom jedra 42 m².
Pomoćni motor je vanbrodski motor Moskva od 10 konjskih snaga.
Kabina je opremljena sa sedam ležajeva, kart stolom, ormarom i prostranim ormarićima. Za kuhanje koristi se plinski štednjak sa dva cilindra. Spasilačka oprema, osim krugova, uključuje gumeni čamac na naduvavanje za 10 osoba.
Ime "Grinada" je dato u znak sećanja na Aleksandra Grina.
U avgustu 1973. "Grinada" je uplovila na prvi let Odesa - Ždanov (buduća luka registracije). Usput je bilo planirano obići Sevastopolj, Jaltu i Feodosiju, ali je broj posjeta morao biti smanjen, jer smo u Sevastopolju proveli tri dana zbog jakog nevremena.
Grinada je uspješno zaplovila u narednoj sezoni 1974. godine, ali je na samom kraju plovidbe, kada se jahta vraćala u Ždanov, glavni jarbol slomio prilikom još jednog nevremena. Od 1976. godine, jahta je nastavila krstarenje na velike udaljenosti.
V.P. Drachevsky, koji je bio učesnik u izgradnji škune, izvijestio je urednika o Grinadi. Stečeno iskustvo dalo mu je priliku da naknadno predvodi tim koji je projektovao i izgradio mini-tonski brod "Tri Bogatyra".
Škuna "Jurij Gagarin" iz kitolovca
Škunu su u Odesi izgradila tri entuzijasta pod vodstvom i uz sudjelovanje A. D. Kirichenko na bazi 9-metarskog spasilačkog kitlobada.
Visina ploče povećana za 250 mm. Paluba je izvučena naprijed; pramac je uokviren kliperima uz očekivanje dalje ugradnje pramca. Krma se produžava, a konture površinskog dijela trupa se mijenjaju na način da se formira krmeni prevjes i dobije široka krmenica. Na gredu kobilice je pričvršćena balastna lažna kobilica težine 1,5 tona, visine oko 1 m i dužine oko 5,5 m, što ograničava slobodu kretanja na palubi. Kokpit koji se sam ispušta je manji nego što je potrebno za smještaj cijele posade. Opremljen sa dvije kabine (4 stalna ležaja) i odjeljkom za kuhinju na krmi. Svaki odeljak ima posebne merdevine.
Jedrilica se sastoji od prednjeg jedra (25 m²), bermudskog glavnog jedra (20 m²), vrha (30 m²) i grebena (10 m²), flomastera (8 m²) i apsela (10 m²). Svaki od jarbola je osiguran sa dva para glavnih pokrova, držača i gornjeg pokrova, koji prolaze kroz posipače. Osim toga, prednji jarbol je opremljen gornjim držačem i fordunima. Bowsprit otkopčan po tradiciji jedrenjaci- ostatke vode, između kojih se razvlači mreža, i ostatke vode od kojih jedan prolazi kroz marting granu.
Brod je opremljen malim dizel motorom CHA-4, koji omogućava 6 čvorova ispod motora. Pod jedrima na vjetru od 5 stupnjeva, brzina jahte je 6-7 čvorova. Izgradnja škune trajala je 2 godine.
Nekoliko dugih putovanja po Crnom moru pokazalo je dobru sposobnost za plovidbu i pravilan izbor opreme za jedrenje.
"Quarterton" "Lider" na bazi starog jala
Jahtu su izgradili G. Poddubny i V. Vzglyadov (Kremenčug) od trupa starog šestovesnog jala.
| Glavni podaci "Lidera" od "četvrt tone" | |
|---|---|
| Maksimalna dužina, m | 7,30 |
| Dužina prema projektu vodene linije, m | 6,20 |
| Maksimalna širina, m | 2,00 |
| Nacrt, m | 1,20 |
| Prazan deplasman, t | 1,50 |
| Lažna težina, t | 0,45 |
| Površina jedra, m² | 24,03 |
Izrađen je projekat i napravljen tačan model u mjerilu 1:10, a čak su i težinske karakteristike zadržane. Model je pomogao razjasniti položaj i oblik balastne kobilice.
Radovi su počeli čišćenjem trupa od starih premaza i zamjenom niza dijelova garniture i kožnih pojaseva. Zatim, kako bi se promijenile konture ekstremiteta, pramčani i krmeni okovi su postavljeni direktno na tijelo šestice. Postavljena je ravna nagnuta stabljika i kontra-drvo s kosom krmenom, koja je poslužila kao osnova za formiranje pramčanog i krmenog prevjesa; dužina trupa povećana je za 1,15 m. Daska je podignuta za 300 mm. Duž cijele vanjske površine trupa zalijepljene su borove daske debljine 13 mm kako bi se izravnale izbočine obloge od klinkera, a zatim je rendisan. Nakon gletovanja i brušenja, karoserija je zalijepljena fiberglasom u dva sloja.
Nitro-emajl boja (oko 10% masenog udjela) unesena je u epoksidno vezivo iznad vodene linije - crna, ispod - grimizna. Nakon brušenja, kućište je prekriveno tankim slojem tekućeg epoksida, a kada se smola malo stvrdnula (ali se i dalje zalijepila za prste), nitro farba iz pištolja za prskanje. Pokazalo se da je to vrlo izdržljiv premaz.
Paluba je sastavljena od dasaka debljine 20 mm sa lepljenjem staklenih prostirki u jednom sloju. Paluba i kokpit su izrađeni od šperploče debljine 10 mm i također su obloženi staklenim vlaknima.
U afterpeak-u (u priključku iza krmene grede čamca) pohranjena je kanta benzina od 20 litara. Ormari su opremljeni ispod obala prostranog kokpita koji se sam ispušta. U kabini mogu spavati četiri osobe. Ležajevi su presvučeni umjetnom kožom na pjenastoj podlozi. Galija sa "Bumbarom" u kardanu se nalazi ispod prolaza. Kabina je sa desne strane opremljena ormarom, na lijevoj strani se nalazi navigacijski ormarić sa preklopnim stolom.
Radna svjetla i sistem unutrašnjeg osvjetljenja napajaju se alkalnom baterijom (12 V; 60 Ah).
Jarbol je izrađen od čelične cijevi prečnika 60 mm, grana je od borovine. Težina jarbola u radnom stanju je oko 55 kg. Stojeća oprema je izrezana od čelične žice prečnika 4 mm.
U ljeto 1976. lansiran je "Vođa". Jahta je uronila u vodu bez trima i tačno na vodenoj liniji. Njegovi testovi su obavljeni na akumulacijama Dnjepar sa vjetrovima do 6 bodova. Čvrstoća trupa testirana je ponovljenim uzemljenjem. Primjećuje se dobra sposobnost za plovidbu, stabilnost kursa i dobre sposobnosti hvatanja. Maksimalna brzina jahte je 7,5 čvorova.
1977. godine "Lider" van poretka (jahta nije izmjerena) učestvovao je u trci za "Kup Velikog Dnjepra" na relaciji Kijev - Odesa. Posada je dobila nagradu „Za najviše prekrasna jahta amaterske gradnje.
Jahta "Getan"
Ovu mini-jahtu izgradio je E. A. Gvozdev iz Mahačkale za dvije godine.
Preinaka 6-metarske table yala izvršena je prema projektu projektanta Lenjingradskog eksperimentalnog brodogradilišta Svesaveznog centralnog savjeta sindikata A. B. Karpova, datom u "Ka" br. 55, ali uz određena odstupanja. Stabljici se daje veći nagib naprijed. Paluba na krmi ide u nivou bočne linije, što je omogućilo podizanje kokpita za 150 mm; autor smatra da ovo rješenje pojednostavljuje dizajn i pruža veću slobodu u popravci motora koji se nalazi u afterpeak-u. Balast (600 kg sirovog gvožđa i olova) bio je osiguran ispod kokpita, što je dalo blagi (oko 2°) trim na krmi. Lažna kobilica peraja nije ugrađena.
Tijelo je sa vanjske strane prekriveno fiberglasom. Podvodni dio je dva puta premazan epoksidnim ljepilom uz dodatak suhog crvenog olova. Ispostavilo se da je otporan, prema riječima brodograditelja, prekrasan premaz, koji je, nažalost, podložan prljanju. Pramac na šarkama i klizna krmena vrata izrađeni su od pleksiglasa debljine 12 mm. Nepotopivost jahte osigurava pjenasta plastika, koja je položena ispod krova palube i palube, u šuplje pregrade i ispod obloge duž bokova u kabini; ukupna zapremina pene je oko 1,8 m³. Maksimalna visina u kabini na ulazu je 1,37 m.
Jahta je naoružana sloopom. Sparen je zavaren od cijevi prečnika 85 mm od legure AMg5M. Lik-groove - cijev promjera 22x2, montirana na vijke M5.
Krajem jula 1979. godine jahta je porinuta. Nakon eksperimentalnog naginjanja, bila je naoružana, a već 1. avgusta E. A. Gvozdev je sam krenuo na nju na prvi let do Astrahanske racije i nazad. Ovo osmodnevno "krstarenje" autor je nazvao "pomorskim ogledima".
Putovanje je pokazalo da je "Getan" sposoban za plovidbu i stabilan brod sposoban da nosi punu plovidbu sa vjetrovima do 7 bodova. Kada je jahta plovila po gulfwind kursu po ovom vjetru, nagib je bio oko 15°. Kada se vjetar pojačao, postavljala su se olujna jedra ili je jahta otišla u nanošenje (vjetar preko 10 bodova) zbog nemogućnosti kontrole velikog vala.
Maksimalna brzina do 5 čvorova. Jahta loše manevrira - odsustvo peraje utiče. Ovdje treba napraviti rezervu: korištenjem gotovog projekta, graditelj je iz nekog razloga odbio preporučene vijke, što bi, nesumnjivo, poboljšalo kvalitetu prianjanja jahte.
Istog avgusta 1979. Gvozdev je napravio dugo solo putovanje. U roku od mjesec dana, jahta je dva puta prešla Kaspijsko more, posjetila Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku.
U sljedećoj navigaciji na "Getani" je ponovo izvršeno navigaciju na daljinu po sebi. Za 25 radnih dana, jahta je putovala 1070 milja bez pristajanja u lukama, šest puta je prešla Kaspijsko more. EA Gvozdev daje sledeće podatke o ovoj tranziciji: jahta je plovila sa jakim vetrovima srednje jačine ukupno 10 dana (40% vremena), plovila istim vetrovima - 8 dana (30%), borila se sa olujom - 2 dana (6 %), ostalo vrijeme - odnijelo.
Film "Bijelo sunce pustinje" postao je primjetan fenomen u životu naše zemlje - o njegovoj popularnosti može se suditi barem po tome koliko je izreka i popularnih izraza popunio leksikon sovjetskih ljudi. Publika će dugo pamtiti junake filma, koje su talentovano igrali P. Luspekajev, A. Kuznjecov, S. Mišulin i drugi vrsni glumci. Vrijedi napomenuti da su u ovom filmu, pored animiranih glumaca, svoje uloge izvanredno odigrali i neživi glumci - jedan od njih se pojavio u filmu u njegovom najdramatičnijem trenutku.
Vereščagine, siđi sa barke, eksplodirat ćeš! Drug Sukhov viče cariniku, ali on ga ne čuje, a u sekundi slijedi spektakularna eksplozija...
Barkas: projekat 330, koji je snimljen u ovom filmu, zapravo je izgrađen mnogo kasnije od događaja opisanih u Bijelom suncu pustinje, ali izgled ovog broda se može smatrati istorijski prilično pouzdanim. Činjenica je da su takvi dugi čamci, građeni na Kaspijskom moru od pamtivijeka i gotovo do sredine prošlog stoljeća, bili univerzalni: korišteni su za prijevoz robe, kao patrolni čamci i za ribolov. Plovila istog tipa dužine od 9 do 20 metara (30-metarske posude ovog tipa nailazile su na Kaspijsko more!) bile su slične jedna drugoj, poput braće različite starosti, iako su se, ovisno o namjeni, mogle razlikovati u nekim strukturnim elementima. Isprva su bili čisto jedriličarski, a na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće počeli su se pojavljivati jedromotorni, ali su omjer dimenzija i dizajn trupa bili praktički isti.
Prototipovi ovih dugih čamaca smatraju se kaspijskom rejuškom i ribnicom; u potvrdu toga mogu se uporediti konture ovih brodova.
Rejuška je bio jedrenjak mješovite plovidbe (rijeka - more) dužine 10 - 13 m, koji je nosio prednji i glavni jarbol sa kosim jedrima; Posada ovog broda je 3 - 4 osobe.
Ribnica je bila jedrenjak ili motorni jedrenjak, također mješovite plovidbe (riječno more); po vanjskoj sličnosti s tračnicom, bio je mnogo čvršći (dužina mu je bila od 12 do 20 m) i imao je jedan jarbol sa kosim jedrima. Međutim, ako je potrebno, broj jarbola i vrsta jedriličarskog naoružanja mogu biti različiti.
Univerzalni brodovi tipa akvarija nastavili su se graditi i nakon revolucije, međutim, umjesto drvene garniture, napravili su čelik, jer je drvo u to vrijeme bilo skuplje od metala. A kada su u prvim poslijeratnim godinama ribarska i transportna plovila bila potrebna za ribarsku flotu Kaspijskog mora, nije bilo govora o odabiru njihovog tipa.
Godine 1946. u Kaspijskom brodogradilištu po imenu S. M. Kirova pokrenuta je serijska proizvodnja plovkica projekta 330K i hladnjaka projekta 330R. Vanjska razlika između njih bila je u navigacijskim svjetlima, a plivarica je imala teretni nosač. Oba plovila su bila mješovite konstrukcije sa čeličnim okvirom i drvenom oplatom. Ukupno je izgrađeno oko 650 brodova ovog tipa.
Najnovijom modifikacijom kaspijskog dugog čamca može se smatrati projekt 1407 sa čeličnim omotačem, stvoren u Centralnom projektantskom birou Kaspryba.
Kaspijski dugi čamac projekat 330
Posuda je imala čelični okvir i drvenu oplatu; sistem biranja - poprečni. Paluba i kapa za nos bili su drveni.
Kormilarski uređaj i vitlo - ručni Plovilo je opremljeno parom Matrosovljevih sidara težine 75 kg sa sidrenim lancima kalibra 17 mm i dužine 75 m. Splav za spašavanje - petosjed, teški tip. Teretna grana nosivosti 0,5 tona ugrađena je samo na seiners.
Glavni motor je tipa S4DV 224 ili 4NVD-24 snage 80 KS. (na brodovima rane proizvodnje ponekad su bili instalirani motori od 50 KS). Propeler čelik, trokraki prečnika 880 mm; njegov korak je 540 mm, a omjer diska je 0,51; prečnik osovine propelera - 78 mm. I na seineru i na hladnjači postavljena su dva elektrogeneratora - jedan od njih snage 1,5 kW x 25 V, drugi - 4,5 kW x 110 V.
Kompresiona rashladna jedinica UM-2FV-8/4 ugrađena je na rashladnu posudu koristeći rashladno sredstvo freon-12, koje je osiguravalo temperaturu u skladištu od 0 do -2 °C.
Branici - pleteni od početnih užadi. Automobilske gume su se često koristile kao branici. Na pramcu bedema primijenjen je bočni broj, rjeđe - ime. I pogledajte najpopularniji novi film ovdje. Inače, prije snimanja filma "glumac" je našminkan - prefarbali su broj i napisali ime "Tver", a branike sakrili od guma.
