Zvanje - Kapetan obalne i daljinske plovidbe, glavni navigator plovila. Kapetani i komandiri, „hoda“ ili „plovka“ i šta je „sprava

Edukativni program za "bubane": ko šta radi na brodu i kako se ne zbuniti u elementarnom pomorskom žargonu

“Kopnena” osoba ne zna koliko je život mornara složen i višestruk. Svako na brodu je odgovoran za svoje područje rada, a posadu broda čine ljudi mnogih pomorskih zanimanja, bez kojih ni jedan brod ne bi izašao na more. Pokušajmo odgonetnuti "kičmu" pomoraca, ko šta radi i zašto brod ne može bez ovih ljudi.

bataler

Ovaj naziv se ne odnosi na "bitke" i vojnu terminologiju. Sve je mnogo prozaičnije. Bataler - osoba koja je odgovorna za snabdijevanje posade prehrambenim i neprehrambenim proizvodima, vodi evidenciju i sastavlja izvještajnu dokumentaciju.

Bataler je neborbena flota, ali je nemoguće zamisliti da brod napušta luku bez njega.

Boatswain

Viši borac "podoficir". Njemu su podređeni svi niži činovi - i borac i neborci. Bocman je odgovoran za red na brodu. Dužnosti uključuju provjeru znanja pomoraca u pomorstvu.

Funkcija čamca podrazumijeva odgovornost za tehničko stanje lanaca i opreme. On je također odgovoran za tehničko stanje sve brodske opreme. Na brodu može biti jedan čamac ili cijela ekipa čamca, stariji u njoj nosi titulu glavnog čamca. Svaki od njih redom čuva stražu na palubi.

Kapetane

Komandir broda. U pomorskom žargonu, kapetan se zove "kapa" (iza očiju, naravno). Ovo je najvažnija osoba na brodu, njegova naređenja izvršavaju implicitno, čak i viši oficiri.

Glavni komandant čitavog tima mora poznavati brod, snage i slabosti posade kao svoj džep i upravljati procesom kretanja broda čak iu kritičnim situacijama. Nije ni čudo što postoji neizgovoreno pravilo da kapetan napušta brod posljednji - čak i za vrijeme oluje.

On je odgovoran za spašavanje života posade i samog broda u slučaju nepredviđene situacije. Ako se brod ne može spasiti, kapetan je dužan organizirati spašavanje osoblja i napustiti brod s njim, ali tek kasnije od svih ostalih.

Trebalo bi jako dugo da se nabroje sve dužnosti kapetana broda, budući da one pokrivaju širok raspon: od sanitarnog i ekonomskog upravljanja poslovima tokom plovidbe do sigurnosti i upravljanja plovilom, odgovornosti za poštovanje režima pomorstva. prostori, međunarodno pravo.

Kuvajte

Još jedna pozicija, bez čijeg vlasnika čak ni krhki brod neće ići na putovanje nekoliko dana.

Analog civilnog kuhara, morski kuhar mora ne samo pripremiti ukusnu i zdravu hranu od proizvoda koji su mu na raspolaganju, već i pravilno izračunati njihovu količinu. U suprotnom, tim može ostati gladan, a on sam može biti u moru.

Za mjesto kuhara biraju se samo najsvježeniji mornari, a kapetan koji prelazi na drugi brod pokušava namamiti poznatog kuhara k sebi.

Pilot

Dužnosti pilota uključuju i osiguranje sigurnosti privezišta broda. U stara vremena pilot je imao pomoćnika, kojeg je posada zvala "nosač", jer je on štapom mjerio dubinu, stojeći na pramcu broda.

Sada je ova pozicija praktično povučena iz brodskog osoblja, a poslove obavljaju navigator i navigator. Ali da bi savladao teške tjesnace i ušao u usku luku, uvijek se ukrca lokalni pilot koji poznaje okolni akvatorij i morsko dno kao svoj džep.

Sailor

Spada u niži red broda i spada u kategoriju zaposlenih koji osiguravaju red na palubi. Grubo rečeno, mornar obavlja sve grube radove na brodu. Međutim, u civilnoj navigaciji ova pozicija je vrlo česta.

Dužnosti mornara uključuju: pranje palube, čišćenje, čišćenje, opremanje i operacije tereta. Ali ako se čini da bilo ko može postati mornar, to uopće nije tako. Da bi bio primljen na poziciju, moderni mornar mora imati vještine upravljanja brodom i navigacije pomoću kompasa. Mornar je dužan da prati stanje plovila tokom kursa. Čak i ako nikada ne iskoristi ove vještine tokom leta, neće se moći pridružiti timu bez njih.

Neiskusan ili lijen mornar koji ništa ne zna ili ne želi da radi naziva se „novak“. Ovaj nadimak je toliko uvršten u pomorski leksikon da na nekim brodovima cijela posada mornare naziva samo "salagas".

mašinista (čuvar)

Radno mjesto vozača (ponekad se ta pozicija naziva i “minder”) je prostor broda. Ova osoba je uvrštena u redovne, ponekad poslovođe broda, i odgovorna je za održavanje protivpožarnih, odvodnih i drugih sistema neophodnih za ispravan rad broda.

Vozač stalno prati ispravnost motora i dužan je znati sve suptilnosti i nijanse otklanjanja kvarova što je brže moguće. Osim toga, strojar mora tečno posjedovati vještine veza, upravljati čamcima i biti odličan plivač.

Posao strojara nije nimalo lak, ponekad čak i iscrpljujući, pa je od osobe potrebna ne samo dobra fizička sprema, već i čelični živci.

Mehaničar

Mehaničar radi direktno u strojarnici plovila i prati rad motora i njegovih dijelova, nadzire mašiniste. Mehaničari imaju veliku odgovornost, njegov posao takođe nije šećer. Cijelu smjenu mora da provede u zagušljivoj zatvorenoj prostoriji bez odgovarajućeg osvjetljenja, ruke su mu zaprljane mazutom i uljem.

Većina brodova ima samo tri mehaničara. To je povezano i sa teškim uslovima rada: smjena je četiri sata, nakon čega mehaničar odmara osam, a naredna dva preuzimaju redom.

Uz dobro uhodan rad mehanizama, mehaničar jednostavno održava njihovo radno stanje, ali u slučaju nesreća i kvarova, počinje hitna situacija. Tada sva tri predstavnika ove pomorske struke danima neumorno rade, pokušavajući da brodu vrate plovnost i vozne performanse.

Viši pomoćnik kapetana (komandir)

U pomorskom žargonu - jednostavno "viši oficir" ili, kako pomorci vole da kažu, "šef". Osoba koja ne radi ništa, ali voli da naređuje, kako vjeruje mlađe osoblje svakog broda. Ali, naravno, sve je upravo suprotno.

Glavni oficir je druga osoba nakon kapetana, pa ne čudi velika odgovornost. Kao prvi zamjenik "kape", rukovodi svim poslovima na brodu, odgovoran je za pripremu posade i stanje broda tokom plovidbe. U svakom trenutku, prvi oficir mora biti spreman da zamijeni kapetana.

Navigator

On upravlja brodom, pazi da brod ne zaluta, iscrtava kurs, prati navigacijski sistem i provjerava s kartom rute, upravlja privezom, provjerava zdravlje sidara i mjeri dubinu kako brod ne bi nasukati se tokom zaustavljanja.

U pomorskom žargonu to znači "vođa", budući da je navigator taj koji vodi brod i sve mornare. Pod-navigator pomaže navigatoru u teškom zadatku, koji u tom slučaju može zamijeniti svog šefa.

cabin boy

Mnogi vjeruju da je kabinski dječak pravi pomorski čin, ali to nije sasvim točno. Prije nekoliko stoljeća, kabinski momci su se zvali dječaci ili tinejdžeri koji su obavljali radove čišćenja i održavanja na palubi.

Međutim, povremeno, ali takav čin u borbenom sastavu plovila zaista je postojao, i to u Rusko carstvočak otvorio Jungove škole. U stvari, kabinski dječak je dječak koji se pripremao za mjesto mornara.

Neki od navedenih naslova su ukinuti, neki su i dalje ostali, pod drugim nazivima. U stvari, ima mnogo pomorskih položaja, jer brod je cijeli život, ogroman mehanizam, koji zahtijeva neprekidan rad desetina ili čak stotina ljudi.

U skladu sa ISM kodeksom (klauzula 5.2), zapovjednik broda ima vrhovnu vlast na brodu i odgovoran je za donošenje odluka o sigurnosti i sprječavanju zagađenja i za traženje pomoći, ako je potrebna.

Kapetan plovila je najviši službenik i glavna, ključna ličnost u "SMS-u" plovila.

Zapovjednici plovila su odlučujuće, ključne figure u "Sistemu upravljanja sigurnošću" kompanije u cjelini.

Pravni zahtjevi za zapovjednika plovila

Zadaci, ovlaštenja i odgovornosti kapetana broda su definirani:

1. Međunarodne konvencije, sporazumi, obavezne norme;
2. Norme nacionalnog zakonodavstva države zastave (RF);
3. Kod trgovačke otpreme;
4. Povelja službe u sudovima;
5. disciplinska povelja;
6. Odjeljenjski organizacioni i administrativni dokumenti - naredbe, naredbe, propisi, pravila, uputstva i dr.;
7. statut društva;
8. Organizaciono - administrativni dokumenti preduzeća - naredbe, naredbe, cirkulari i sl.;
9. "Smjernice" za "SUB" kompanije.

U Kodeksu trgovačke otpreme Ruska Federacija» (“KTM-99”) dužnosti, ovlaštenja i odgovornosti zapovjednika broda definirani su u poglavlju 2 (članovi 61-75).

Prema čl. 61 „Upravljanje brodom i druge dužnosti kapetana broda“, kapetanu se „povjerava upravljanje brodom, uključujući plovidbu, preduzimanje mjera za osiguranje sigurnosti plovidbe broda, zaštitu morskog okoliša, održavanje reda na brod, spriječiti nanošenje štete brodu, ljudima na brodu i teretu."

U sadašnjoj "Povelji službe na brodovima Ministarstva pomorske zastave SSSR-a" (1976), dužnosti, ovlaštenja i odgovornosti kapetana broda definirani su u Poglavlju V (članovi 60-125).

Kapetanovo sedište

Prema čl. 60, kapetan je šef posade broda, povjerenik države, odgovoran za sigurnost broda, život ljudi na njemu i tereta koji se prevozi. Prema čl. 61, kapetan upravlja plovilom na osnovu jednočlane komande i odgovara direktno rukovodiocu brodarske kompanije.

Zapovjednik plovila u potpunosti podliježe odredbama Povelje o disciplini zaposlenih pomorski transport“, koji je stupio na snagu 1. septembra 2000. godine.

Zahtjevi ISM kodeksa u odnosu na kapetana broda definirani su u Poglavlju 5 "Odgovornosti i ovlaštenja kapetana" (klauzule 5.1-5.2). kao i u tački 6.1 ISM kodeksa.

Kompanija mora osigurati da "SMS" koji se koristi na brodu sadrži jasnu potvrdu ovlaštenja zapovjednika. Kompanija treba utvrditi da zapovjednik ima vrhovno ovlaštenje i odgovornost na brodu u vezi s odlukama o sigurnosti i sprječavanju zagađenja iu vezi sa zahtjevom za pomoć, ako je potrebno.

Zahtjevi za kvalifikaciju za zapovjednika broda definirani su u MC "STCW - 78/95" (Propis 11/2, Odjeljci A-II/2 i B II/2 "Kodeksa STCW").

Opšte dužnosti kapetana plovila mora utvrditi kompanija na osnovu dokumenata navedenih u stavu 1.5.2, uzimajući u obzir specifičnosti djelatnosti plovila kompanije.

Politika kompanije u vezi sa kapetanom plovila

Politika kompanije u vezi sa kapetanom broda može uključivati ​​sljedeće glavne elemente:

1. Pažljiva i promišljena priprema rezervnog sastava za mjesto kapetana iz reda najsposobnijih, kvalifikovanih, odgovornih viših pomoćnika kapetana;
2. Prolazak kandidata za poziciju kapetana specijalnih intervjua u odeljenjima, službama, odeljenjima kompanije, kao i posebne kurseve usavršavanja (uključujući kurseve o ISM kodeksu) i posebne kurseve obuke;
3. Posebna kontrola i pomoć mladim kapetanima od strane kapetana zastave, uključujući i obavezan odlazak kapetana zastave na prvo putovanje sa mladim kapetanom;
4. Davanje zapovjednicima brodova širokih ovlasti i ovlasti, kako u regrutovanju posade tako iu toku operativnih aktivnosti broda, poštovanja i povjerenja u kapetane, te osiguravanje potrebnih mjera za zaštitu kapetana brodova u pravilnom obavljanju njihove dužnosti u vezi sa pomorskom bezbednošću i zaštitom morskog okruženja (u skladu sa Rezolucijom IMO A. 443(IX) i Pravilom V/34 SOLAS-74);
5. Pružanje potrebne podrške za sigurno obavljanje kapetanskih dužnosti;
6. Kompanija će uvijek podržati svaku odluku koju donese kapetan broda u dobrom zdravstvenom stanju iu interesu kompanije;
7. Osigurati da su kapetani brodova u potpunosti svjesni „misije kompanije“, glavnih elemenata, ciljeva i principa politike kompanije i oblasti sigurnosti i zaštite okoliša, kao i postojećeg „Sistema upravljanja sigurnošću“ (SMS) kompanija;
8. Osiguravanje odgovarajuće kvalifikacije kapetana brodova kompanije, uključujući i kroz sistematsko (najmanje svakih pet godina) polaganje odobrenih kurseva usavršavanja;
9. Pažljiva i prijateljska kontrola aktivnosti kapetana brodova od strane kompanije.

Kompanija će izričito i jasno potvrditi autoritet zapovjednika svojih brodova. Zapovjednik broda vrši vrhovnu vlast na brodu i odgovoran je za donošenje odluka o sigurnosti i sprječavanju zagađenja i za traženje pomoći ako je potrebno.

U skladu sa pravilom 34 revidiranog poglavlja V konvencije SOLAS-74, zapovjednik broda ne bi trebao biti ograničen od strane vlasnika broda, zakupca, kompanije ili druge osobe u pravu da donese bilo koju odluku koju, prema stručnoj ocjeni zapovjednika, neophodna je za osiguranje sigurnosti plovidbe i zaštite morskog okoliša.

Kapetanov nemar

Osiguravanje sigurnosti posade broda i njegovog tereta glavna je dužnost kapetana broda, za neispunjavanje koje povlači njegovu odgovornost. Ništa sadržano u "Smjernicama" i "SUV" ni na koji način ne oslobađa zapovjednika plovila njegovih dužnosti u odnosu na posadu, plovilo, teret i/ili od usklađenosti sa zahtjevima međunarodnih konvencija (uključujući SOLAS-74. STCW -8 / 95 ”, “MARIOL-73/78”, konvencija o “COLREGs-72” sa najnovijim izmjenama i dopunama).

Isto tako, ono što je sadržano u “Smjernicama” o “SMS-u” ne ograničava zapovjednika broda u donošenju drugih odluka ako ih smatra djelotvornijim i/ili neophodnim u specifičnim uvjetima i okolnostima slučaja.

"SMS" dokumenti kompanije moraju biti jasno definisani i dokumentovani.

Kapetan je odgovoran za:

1. Sprovođenje politike kompanije za osiguranje sigurnosti i zaštitu životne sredine;
2. Ohrabrite posadu da se pridržava ove politike;
3. Izdavanje relevantnih naredbi i uputstava u jasnoj i jednostavnoj formi (naredbe za brod, upisi u dnevnik za stražu na mostu i sl.);
4. Provjera usklađenosti sa zahtjevima (uključujući delegiranje ovlaštenja za provođenje verifikacije na brodske časnike, dok zapovjednik ostaje odgovoran za osiguravanje da ti službenici primjenjuju utvrđene i dokumentirane procedure verifikacije kompanije, uključujući korištenje odgovarajućih "Kontrola") ;
5. Pregled SMS-a i prijavljivanje svih SMS nedostataka vezanih za rad broda službama za upravljanje obalom, dok informacije o nedostacima SMS-a treba da sadrže konkretne prijedloge korektivnih radnji i preporuke za poboljšanje SMS-a.

Naglašavajući gornju odgovornost kapetana, kompanija (u skladu sa tačkom 6.1 ISM kodeksa) osigurava i kontrolira da kapetan broda kompanije:

• Imao odgovarajuće kvalifikacije;
• Bio je potpuno svjestan kompanije "SUB";
• Dobili su svu potrebnu podršku za sigurno obavljanje svojih dužnosti.

Ocjenu kompanije da je kapetan "odgovarajuće kvalifikovan" za komandu brodom daje:

1. Kontrola prisustva (ili prijema od strane kapetana) odgovarajućeg sertifikata o osposobljenosti;
2. Polaganje posebnih kurseva usavršavanja, kurseva obuke, sticanje potrebnih sertifikata;
3. Polaganje utvrđenog sertifikata svakih 5 godina;
4. Uzimajući u obzir zadovoljavajuće iskustvo kapetana i njegovo prethodno radno iskustvo, uključujući i na brodovima ovog tipa ili ove tonažne grupe;
5. Računovodstvo informacija primljenih od drugih kompanija i od inspekcijskih organizacija;
6. Računovodstvene informacije o poticajima i kaznama.

Kompanija mora osigurati da je zapovjednik "potpuno informiran" o svim utvrđenim sigurnosnim i ekološkim zahtjevima:

1. Uključivanje takvih zahtjeva u "Smjernice" za "SMS" kompanije, u upute za rad, poslove i upute za rad posade broda;
2. Uvođenje procedure za proučavanje „Priručnika“ na „SMS-u“ preduzeća, kursevi usavršavanja, posebna preliminarna obuka posada;
3. Uvođenje prakse obaveznih sistematskih službenih sastanaka kapetana sa rukovodstvom kompanije itd.

Važan element politike društva treba da bude blagovremeno, potpuno i objektivno informisanje kapetana o stanju u akcionarskom društvu, osnovnim aktivnostima odbora direktora i odbora.

U ove svrhe obično:

1. Za kapetane koji se nalaze na kopnu na odmoru i čekaju upute za brod, utvrđuje se jedinstveni (mjesečni) informativni dan;
2. Podržava se praksa ličnih sastanaka najvišeg menadžmenta kompanije sa kapetanima prije slanja na brod i na kraju putovanja (ugovora);
3. Nastavlja se praksa redovnih sastanaka rukovodstva i vodećih stručnjaka kompanije sa kapetanima i časnicima plovila u sklopu kurseva usavršavanja i sl.

U odnosima sa kapetanima brodova, kao i sa svim zaposlenima kompanije, menadžment kompanije se pridržava principa otvorenosti, lokalnosti, integriteta i potpune jasnoće.

Kompanija mora osigurati da kapetan broda dobije svu potrebnu podršku za sigurno obavljanje svojih dužnosti.

Primjer spašavanja

Pitanjima i sugestijama koje postavlja kapetan treba posvetiti prioritetnu pažnju u svim sektorima i na svim nivoima menadžmenta kompanije, blagovremenom donošenju odgovarajućih i delotvornih mera i obaveznom ličnom odgovoru.

U slučaju nužde, opasnog ili hitan slučaj važno je pravilno odrediti prioritete prije donošenja bilo kakvih odluka i radnji. Prioriteti bi trebali biti sljedeći:

• Životna sigurnost.

Ovo je glavni prioritet i odnosi se na svaku akciju.

• Sigurnost plovila.

Sigurnost broda je praktički sinonim za spašavanje ljudskih života. Ako je brod bezbedan, onda postoji mnogo manja opasnost za život ljudi i okoliš.

Nakon sigurnosti života i sigurnosti plovila, koji imaju najveći prioritet, najvažniji su sigurnost tereta i sigurnost okoliša. Treba imati na umu da u današnjoj brodarskoj industriji kazne za izlivanje nafte i naftnih derivata, posebno u ekološki osjetljivim područjima, mogu biti pogubne za kompaniju.

Ako je u opasnoj situaciji plovilu potrebna hitna pomoć, kompanija mora ovlastiti kapetana plovila da samostalno zatraži potrebnu pomoć i potpiše ugovor o spašavanju ili tegljenju, čak i bez konsultacije s brodovlasnikom, ako je takvo savjetovanje nemoguće ili teško ili uključuje neprihvatljiv gubitak vremena.

Kompanija očekuje da će kapetan plovila poduzeti sve razumne mjere kako bi osigurao da brod nastavi u skladu sa utvrđenim rasporedom.

Međutim, nikakva ušteda vremena ne bi trebala doći po cijenu smanjene sigurnosti i nepotrebnog rizika.

Sigurnost na prvom mjestu!

U pitanjima sigurnosti, zapovjednik broda ima pravo i dužnost da oprezno preduzme svaku radnju koja će, po njegovom mišljenju, biti u najboljem interesu sigurnosti njegovog broda, bez obzira na prethodno planiranje, pogodnost ili prethodno data uputstva će dovesti do toga da zapovednik preuzme rizike koje je smatrao neprihvatljivo opasnim.

Kompanija će uvijek podržati odluku koju donese kapetan u dobrom zdravlju iu interesu sigurnosti.

Odgovornost za navigaciju

Za sigurnu plovidbu odgovoran je kapetan broda. Osigurava da se brodom upravlja u skladu s važećim propisima, dobrim pomorskim i plovidbenim okolnostima.

Kapetan uvijek mora spriječiti oštećenje plovila. On mora osigurati da ni brod ni njegov SPP ne budu izloženi pretjeranom stresu prilikom plovidbe u olujnim uvjetima usporavanjem ili promjenom kursa na odgovarajući način ako brod doživi jake udare, posebno kada je u balastu.

Zapovjednik broda je dužan da razvija i održava svoja znanja i vještine u plovidbi, u upravljanju brodom u različitim plovidbenim, hidrografskim i hidrometeorološkim uslovima kako bi uvijek mogao osigurati upravljanje brodom u skladu sa najvišim standardima pomorska praksa.

Kapetan organizuje i kontroliše navigacijsku i stražarsku službu na brodu u skladu sa zahtjevima Povelje službe na brodovima, međunarodnim kodeksima, kompanijskim priručnikom za organizaciju plovidbene službe i drugim organizacionim i administrativnim dokumentima.

Kapetan mora kontrolirati duboko znanje svih navigatora na COLREG-72 i osigurati plovidbu plovila uvijek u strogom skladu s ovim i pravilima.

Kapetan mora biti prisutan na mostu barem u sljedećim slučajevima:

1. Kada ga pozove dežurni službenik;
2. Sa ograničenom vidljivošću;
3. Pri praćenju u zoni intenzivne plovidbe;
4. Pri plovidbi u uskim vodama;
5. Kada jedrite s pilotom;
6. Prilikom ulaska u luku, izlaska iz luke, privezne operacije (uključujući i na monobuji ili pri privezu za drugo plovilo);
7. Prilikom sidrenja i pucanja sa sidra;
8. Kada plovite u blizini plitkih voda ili opasnosti u plovidbi;
9. Teška vremenskim uvjetima ili druge okolnosti u kojima, prema mišljenju zapovjednika, postoji potencijalna prijetnja sigurnosti plovila, posade ili okoliša;
10. Prilikom približavanja obali nakon okeanskog putovanja;
11. tokom spasilačkih operacija;
12. U svakom drugom trenutku kada, po njegovom mišljenju, postoje uslovi koji predstavljaju potencijalnu prijetnju sigurnosti broda.

Iako je kapetan uvijek odgovoran za sigurnost plovidbe broda, mogu postojati okolnosti u kojima će kapetan morati provesti mnogo sati na mostu. Kao rezultat toga, umor zbog dugog boravka na mostu može oslabiti efikasnost i budnost kapetana. Stoga, prisustvo kapetana na mostu treba unaprijed isplanirati i, koliko je to moguće, poklopiti s periodima najveće potrebe.

Osim toga, u takvim situacijama, zapovjednik ima pravo (i dužnost, kada je to potrebno) prenijeti svoja ovlaštenja i odgovornost u vezi sa prisustvom na mostu, kontrolom broda i osiguranjem sigurnosti plovidbe na zapovjednika, na mjeru potrebnom da bi se dalo gospodaru tačno vreme za opuštanje.

Ako zapovjednik sumnja u mogućnost takvog prijenosa odgovornosti na glavnog časnika, zapovjednik je dužan o tome obavijestiti društvo.

Zapovjednik bi trebao, kad god je to sigurno, razumno i izvodljivo, obučiti glavnog časnika za praktično rukovanje brodom.

Praktična nastava upravljanja plovilom od strane višeg pomoćnika kapetana

Kapetan mora osigurati sigurnost takve obuke, kontrolirati razvoj situacije i biti spreman u svakom trenutku preuzeti kontrolu nad brodom.

Zapovjednik mora osigurati da se prije početka prolaska izradi plan za predstojeći prolaz koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za osiguranje sigurnosti plovidbe i dobre prakse na moru (odjeljak 2. ovih "Uputstava"). Ovaj plan se mora razmotriti sa svim kapetanovim pomoćnicima, prihvatiti na izvršenje, a sprovođenje odobrenog plana prolaza mora se pratiti tokom čitave plovidbe broda.

Prije izlaska iz luke, kapetan se mora uvjeriti da je brod u svakom pogledu sposoban za plovidbu. Posebno je potrebno provjeriti da li su svi otvori, šahtovi, vratovi zatvoreni, stegnuti, po potrebi pričvršćeni letvicama.

Zapovjednik mora osigurati da se kurs plovila održava "čistim" od rtova i plovidbenih prepreka za vrijeme putovanja, te da primijenjena praksa osigurava sigurnost plovidbe.

Plovilo mora krenuti ka svom odredištu u skladu sa utvrđenim redom vožnje, ali uz potpuno poštovanje sigurnosnih zahtjeva. Sigurnost posade, broda, tereta, okoliša uvijek mora imati prednost nad ekonomskim razmatranjima, kako pri izboru rute prolaska tako i u procesu upravljanja brodom na moru. Sigurnosni standardi i „marže“ ne smiju se snižavati, iz bilo kojeg razloga, i ni pod kakvim pritiskom službenika kompanije.

Brzinu plovila treba smanjiti ako to zahtijevaju uvjeti plovidbe.

Ne biste trebali preuzimati nerazuman rizik koji predstavlja opasnost za posadu, brod, teret ili okolinu. Odabrana rješenja treba da budu zasnovana na zahtjevima dobre pomorske prakse i dubokom poznavanju karakteristika, karakteristika, ponašanja broda pod datom opcijom utovara.

Časniku koji je zadužen za stražu treba dati jasne instrukcije u kojim situacijama kapetana treba bez odlaganja pozvati na most. Oficir zadužen za stražu uvijek mora znati gdje može pronaći kapetana u bilo kojem trenutku.

Mora biti jasno navedeno u brodskom dnevniku kada zapovjednik preuzme brod.

Kapetan mora podesiti način plovidbene straže na mostu ovisno o uvjetima plovidbe, uključujući organiziranje pojačane straže pri plovidbi u teškim plovidbenim uvjetima.

Proliveno ulje iz tankera koji tone

Zapovjednik mora osigurati da svi sigurnosni sistemi na brodu (kao što su uređaji za spašavanje života, oprema za gašenje požara) pravilno rade i da su stražari i drugi članovi posade na odgovarajućim pozicijama za korištenje takvih sistema.

Redovne vježbe treba izvoditi, posebno u ranim fazama putovanja i bez greške prije napuštanja putovanja nakon tvorničkih popravaka. Informacije o radu sigurnosnih sistema i izvedenim vježbama treba zabilježiti u odgovarajući dnevnik.

Zapovjednik mora osigurati da informacije o nacrtu broda budu jasno dostupne časniku zaduženom za stražu tijekom cijelog prolaza. Gaz broda mora biti naznačen u kormilarnici i zabilježen u brodskom dnevniku. Imenovani časnik treba osigurati da se promjene u gazu broda tokom putovanja, uključujući i zbog balastiranja (posebno na moru), pravilno izračunaju, evidentiraju i evidentiraju.

U kormilarnici mora biti trajno istaknuta posebna tablica s prikazom općih dimenzija broda i detaljnim podacima o manevarskim karakteristikama broda. Međunarodno preporučeni primjer takve ploče dat je u dodatku BPG-98. Radni status brodske elektrane i navigacijske opreme treba biti prikazan ili na istoj tabli ili pored nje.

Zapovjednik treba osigurati da, gdje je to prikladno, drugari koji napuštaju brod budu obavješteni od strane kolega koji dolaze na brod. Važno je da se novopridošlim pomagačima pokaže kako da uključe, postave i koriste svu opremu na mostu.

Kapetan mora osigurati da se svi pomoćnici kapetana (uključujući i one koji dolaze na brod) upoznaju sa „Smjernicama za organizaciju plovidbene službe društva“, razumiju njihov sadržaj i prihvate ih kao vodič za djelovanje, ovjeravaju ovo sa njihovim potpisom na posebnom listu za upoznavanje.

Zapovjednik će izdati, po potrebi i primjereno, svoja operativna naređenja u pisanoj formi i unijeti ih u Knjigu naredbi mosta i Knjigu noćnih naređenja, osiguravajući da se kapetanski pomoćnici upoznaju sa ovim naređenjima, što potvrđuje svojim potpisom, prije početka obavlja poslove stražara na sljedećoj straži.

Zapovjednik je dužan osigurati i nadzirati da kapetanski pomoćnici pravilno vode sve brodske dnevnike koje je osnovala kompanija u skladu sa važećim uputama za njihovo popunjavanje.

Zapovjednik broda je odgovoran za odmah (u najboljem slučaju) izvještavanje o svakoj nesreći ili hitnom slučaju, incidentu, šteti, zagađenju kompaniji i drugim zainteresiranim stranama, kako je definirano u Priručniku za hitne slučajeve i hitne slučajeve.

Ovaj članak je posvećen nekim morskim riječima i izrazima koji su u širokoj upotrebi, ali često pogrešno i netočno zvuče s usana laika. Ovaj "grijeh" i sami mornari. Ispravno tumačenje može se potražiti u morskim rječnicima, i konačno na internetu. Kako se ispostavilo, odgovori na pitanja koja se postavljaju u ovim izvorima nisu uvijek potpuni i iscrpni, pa čak i potpuno odsutni. Okrenimo se govornicima pomorskog jezika – onima koji se svjesno i pažljivo odnose prema očuvanju pomorske tradicije.

Nekoliko riječi o porijeklu ruske pomorske terminologije. U predgovoru "Potpune morske enciklopedije" N. S. Andryushchenko izdanja iz 2006. godine, kandidat filoloških nauka E. P. Shibinskaya piše:

“... U eri velikih geografskih otkrića Italijanski je bio glavni izvor dopune pomorskog i trgovačkog rječnika za sve evropske jezike. U samom talijanski na osnovu genovskog i venecijanskog dijalekata stvoren je poseban vokabular. Italijanski pomorci u svakodnevnoj komunikaciji posuđivali su pojmove od Grka i Arapa, koji su zadržali feničanske i egipatske izraze... Za vrlo kratko vrijeme, ne više od stotinu godina, jezik posuđivanja bio je španski.

U petrovsko doba u Rusiji, prvi izvorni jezik morskih izraza je kratko vrijeme bio talijanski, a zatim je postao uglavnom holandski. Pozajmice iz engleskog jezika počele su i pod Petrom I, a početkom 20. vijeka. postao je vodeći izvorni jezik i posrednik u formiranju novih pomorskih termina. Osim toga, uz pomoć formanata germanskog porijekla (kao što su -man, -lin, -falsh, -tov) počeli su tvoriti nove ruske riječi..."

Evo prve raširene zablude da Italijani- osrednji pomorci koji nemaju dugogodišnje pomorske korijene i tradiciju.

Do baze ili do baze. U gotovo svim publikacijama u štampi, čak i onoj pomorskoj, i izvještajima o floti, često zvuči nešto poput "... nakon uspješnog završetka borbene misije, brod se vratio u bazu". Dakle, šta je tačno "do baze" ili "do baze"? Zavisi o kojoj bazi je riječ. Ako je riječ o obalnoj bazi (tačka snabdijevanja, skladište), onda bi bilo ispravno reći: „u obalnu bazu je stigla serija govedine“. Treba napomenuti da na barbazu gotovo nikad ne stižu brodovi, ovo je puno vozila. Ali ako se misli na točku baziranja brodova, onda kažu samo ovo: “brod je tražio dozvolu da ode u bazu” ili “brod je stigao (trebao bi da ode u bazu”.

Rynda ili Bell? Značajan dio pomorskog bratstva iskreno vjeruje da je rynda brodsko (brodsko) zvono. Štoviše, u svakodnevnom životu gotovo svi brodsko zvono već nazivaju ništa drugo do rynda. Zapravo, "rynda" je signal koji u podne daje zvono na brodovima Ratne mornarice 1. i 2. reda. Što se tiče brodskog (brodskog) zvona, ono se u svim važećim upravljačkim dokumentima, uključujući i međunarodne (COLREGs), ne zove ništa drugo nego zvono. Prilikom izdavanja naređenja na brodu (plovili) koristi se i termin "zvono". Postoji jedna stavka (nije signal) koja u svom nazivu sadrži riječ "rynda". Ovo je kratki pleteni kraj, za koji se pokreće jezik brodskog zvona - "ryndybulin". Ali ipak, ako neko želi da pokaže svoje znanje o pomorstvu, vrijedi upotrijebiti izraz „brodsko (brodsko) zvono“.

Avral - naredba ili signal? Još jedna uobičajena, posebno na pomoćnim brodovima mornarice. Zabluda se odnosi na koncept "praktične upotrebe". Kao što znate, rad svih ruku je posao koji obavlja cijela posada ili njen veći dio. Na brodovima i plovilima Ratne mornarice obezbjeđuje se signal zvona (br. 6), koji se zove „Skupljanje“ („Avral“), ali komanda „Avral“ nije predviđena nikakvim upravljačkim dokumentima. Stoga se nakon karakterističnih hitnih poziva čuju komande: „Veliko okupljanje“, „Kadrovci u red za razvod radi posla“, „Stajte na mjesta, skinite sidro (vezne konopce)“, ali riječ „Avral“ treba ne zvuči na brodskom prijenosu. Kako kažu, uvo seče.

Kapetan broda i kapetan broda. Kako se službeno lice koje vodi posadu pomorskog ili vazdušnog broda (plovila) ispravno nazvati komandantom ili kapetanom? U opštem slučaju, komandant je vojnik koji komanduje ratnim brodom, a kapetan je šef i jedini šef posade broda. Izrazi "kapetan broda" i "zapovjednik broda" se ne koriste: to su alogizmi.

Međutim, postoje izuzeci. Dobro je poznato da u civilno vazduhoplovstvo komandant broda nadzire posadu i kontroliše avion. Ribari u Murmansku svoje kapetane tvrdoglavo nazivaju zapovjednicima, a u isto vrijeme niko ribarske brodove ne naziva brodovima. Slažem se, bilo bi glupo raspravljati se s njima. Donedavno su pomoćne brodove mornarice s civilnom posadom predvodili vojni zapovjednici. Funkcija se tako zvala - "zapovjednik hidrografskog plovila", na primjer.

Ne treba strogo osuđivati ​​one koji su ne-ne, pa čak i komandanta broda nazivati ​​kapetanom (ali ipak ne i kapetanom broda). Uostalom, mornari svoje komandante često nazivaju upravo tako - "kapa" (naravno, iza očiju). Ovaj pomalo žargonski izraz čak je ušao i u pomorske rječnike. Uticaj Zapada, kako neki smatraju, nema nikakve veze s tim.

Engleski na moru. Nije tajna da mornarica ne obraća dovoljno pažnje na engleski jezik. Ali uzalud, uvijek je lakše i pouzdanije dogovoriti se o divergenciji s nadolazećim brodom nego potajno provoditi proračune koji su vama poznati. Osim toga, koliko god to nekome smetalo, engleski jezik na moru je međunarodni jezik komunikacije. I ovdje se mora imati na umu da se općeprihvaćeni pomorski žargon donekle razlikuje od običnog engleskog.

Evo nekih karakteristika. Na VHF-u su predstavljeni ne kao što obično rade kada zovu na ruskom "ja sam takav i takav (ja sam ...)", već "ovo su takvi i takvi pozivi ( Ovo... zove)". Ako "nisam razumio" i dalje kažu kao "nije razumio", onda "razumeo" na moru češće zvuči kao " Roger". "Desno" i "levo" na moru nisu "desno" i "levo", već " star board" i " luka". Pomorski zbornici izraza ne uzimaju u potpunosti u obzir posebnosti pomorskog engleskog žargona. Treba imati na umu da na grčkom ili francuskom plovilu sa kojim je uspostavljena VHF veza isti "Englezi" kao i vi, a možda jednostavno ne razumiju kitnjaste engleske izraze. Nekada je na stranicama strane vojne revije postojao članak na ovu temu.

Hodajte ili plivajte. Ljudi sa znanjem Mornari hodaju, a brodovi plutaju. Možete čuti i suprotno. Pa kako je to ispravno? Odgovor na ovo pitanje nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled.

Mnogo zavisi od konteksta. I brodovi i mornari odlazi u more, a ne otplivati. brod na moru ide a ne plutaju. I možemo reći da i brod i mornar jedrili. Novo navigacijski znakovi i poravnanja plivati, i, naravno, nemojte zaobići. Postoje fiksni izrazi u kojima mornari plivaju. Na primjer, " plivao - znamo". Još jedan izraz " plutajući admiral"ukazuje da nisu svi admirali hoda u moru. Možete reći "prema ovoj karti već jesmo plivao", ali uvijek reci "sljedeći Idemo(ali ne plovimo) na broju karte ... ”Kao što vidite, sve je u nijansama.

Daleko od odmah, mornar, stupivši na palubu broda, počinje da razumije ove suptilnosti, da govori ispravno i razumljivo za ostale mornare. Trenutno, za redove vojnih i civilnih mornara postoje brojni "kurevi za mitraljez", nakon kojih bi mladi mornari, teoretski, trebali razumjeti komande koje im se daju. Nažalost, to nije uvijek slučaj. Ali čak i za banalan vez, ljudi na palubi bi trebali znati šta vatra, stub, kljun, daska za bale, patka, toranj, vitlo. A ako slučaj uzme ozbiljniji zaokret, onda otvorite lac-ports, idi abgaldyri itd. I ako neki predmeti na brodu imaju svoj pandan u kopnenom životu, onda postoje oni koji su samo na brodu i niko ih ne zna drugačije nazvati.

kakve to veze ima sa " gadget"? Ova riječ, posebno s pojavom mobilnih telefona, tableta i drugih spravica u našim životima, kako sada kažemo, čvrsto je ušla u naš svakodnevni život. Ali ovo je stara engleska morska riječ. Nestali obični članovi tima u tim dalekim vremenima regrutovani su bilo gdje, po pravilu, u lučkim kafanama. Pošto regruti, naravno, nisu razumjeli komande, oficiri su predmete koje ne razumiju nazvali, za početak, riječju “sprava” (sprava). Vremenom su se mornari navikli na pomorske termine, ali je riječ "gadžet" ako je potrebno, lako zamijenila bilo koje ime na brodu.

Ista univerzalna riječ postoji u modernoj ruskoj floti, ali je ovdje nećemo navoditi, jer je, kao i mnoge druge riječi i izrazi koji se koriste na brodovima, izvan normativnog rječnika. Da li je potrebno boriti se protiv pomorske opscenosti? Odgovor je asimetričan: morate naučiti strukturu broda!

Detalji Ažurirano: 22.12.2018. 19:23 Objavljeno: 5.8.2017. 18:39

Kapetan broda donosi konačnu odluku o svim pitanjima, bilo da je u pitanju izbor kursa, vanredne popravke, vanredne situacije na brodu. On usmjerava akcije tima, rješava probleme oko kupovine hrane, utovararobe, dogovoriti vrijeme dolaska u luke,osigurava pravovremeno punjenje broda gorivomgorivo itd. Kapetan sve razumeod uređaja broda i njegove tehničke opremei završavajući sa pravnim suptilnostima registracije dokumenata.

Karakteristike profesije:

Uvek treba da budete spremni na neočekivano. U plovidbi se svašta može dogoditi - jaka oluja, sudar sa lebdećim santom leda, rupe, a teret mora biti dostavljen na vrijeme, siguran i zdrav. Većinu vremena kapetan mora provesti na putovanju. Zapovjednici riječnih plovila u Ukrajini imaju sezonski posao - samo ljeti, zimi - odmor.

Mjesto rada:

Preduzeća koja se bave ribolovom, prevozom putnika i tereta.

Lični kvaliteti:

Prije svega, kapetan je vođa koji zna upravljati ljudima. U stanju je pronaći pristup svakom članu posade, ostajući prijateljski nastrojen i istovremeno zahtjevan. Ovaj posao je za one koji vole more, ne boje se poteškoća i dobrog zdravlja. Na putnički brod kapetan je lice broda, a među njegovim obaveznim kvalitetama su prezentabilan izgled, sposobnost da zainteresuje sagovornika i dobro ponašanje. To je još uvijek isključivo muško zanimanje (Professions for muški). Djevojčice se ne primaju na odgovarajuće specijalnosti u obrazovne ustanove (

Zapovjednik broda ima niz prava i obaveza vezanih za upravljanje posadom i vršenje administrativnih ovlaštenja. Pravilno upravljanje brodom i njegova sigurna plovidba osiguravaju se pravilnom organizacijom rada svih službi na brodu, održavanjem broda i opreme na brodu u dobrom tehničkom stanju, popunjavanjem broda kvalifikovanim stručnjacima i usvajanje ispravnih plovidbenih odluka od strane kapetana.
Prilikom pripreme za plovidbu, kapetan je dužan provjeriti postojanje na brodu potrebnih ispravljenih navigacijskih karata i priručnika za putovanje, razraditi sa navigacijskim osobljem uslove plovidbe duž rute broda, kao i postaviti tačne vrijeme da brod bude spreman za polazak. Za vrijeme plovidbe kapetan je dužan vršiti kontrolu nad pravovremenim i kvalitetnim utvrđivanjem lokacije plovila od strane stražara. Određivanje i promjenu kursa broda pravo je samo kapetana. On ima pravo izdati naredbu za skretanje sa ranije određene rute kad god je to uzrokovano okolnostima plovidbe ili potrebom pružanja pomoći brodovima i ljudima u nevolji.
U slučaju više sile, kada postoji opasnost za brod, ljude i teret, časnik straže može promijeniti kurs koji odredi kapetan, ali o tome mora odmah obavijestiti kapetana.
Kapetan je dužan da sve nezgode i nezgode, kao i nezgode na brodu, u skladu sa utvrđenom procedurom, odmah prijavi brodovlasniku i preduzme sve mjere koje su u njegovoj moći da osigura sigurnost ljudi, broda i tereta. Do kraja plovidbe kapetan je dužan osigurati sigurnost i nepovredivost pomorske karte sa zaptivkom koja se stavlja na njih i drugim navigacijskim dokumentima, koji odražavaju manevrisanje plovila. U slučaju nesreće s brodom, takve dokumente treba čuvati dok se ne ispita. U skladu sa čl. 66 CTM-a Ruske Federacije, ako brodu prijeti neposredna smrt, kapetan broda dozvoljava članovima posade da napuste brod nakon što preduzmu sve mjere da spase putnike na brodu. Zapovjednik broda posljednji napušta brod nakon što je poduzeo sve moguće mjere da sačuva brodski dnevnik, dnevnik motora i radio dnevnik, karte datog putovanja, trake navigacijskih instrumenata, dokumenata i dragocjenosti.
Kapetan ima niz prava i obaveza vezanih za komercijalno poslovanje broda. U ostvarivanju svojih prava i ispunjavanju obaveza, kapetan mora organizirati komercijalni rad na brodu na način da rad broda ne samo da bude isplativ, već i da donosi značajnu dobit. Dužan je osigurati pripremu svih prostorija plovila u kojima se teret prevozi za njegov siguran transport, provjeriti ispravnost njegovog smještaja. Prije preuzimanja tereta, kapetan pregleda preliminarni plan tereta i odobrava ga ako predložena opcija utovara osigurava sigurnost plovidbe i sigurnost tereta. U skladu sa čl. 30 Povelje o službi na plovilima ribarske flote Ruske Federacije, kapetan ima pravo odbiti da primi određene terete na brod ako je njihov utovar ili transport u suprotnosti s pravilima za prijevoz opasnih tvari morem, drugo postojeća pravila, ili ugrožava sigurnost broda, ljudi, tereta.
Ostvarujući svoja prava i obaveze u pogledu administrativnih ovlašćenja, kapetan izdaje naredbe na brodu, odobrava opise poslova i rasporede brodova, koji su osnov za organizovanje službe na brodu, jer se njima utvrđuju dužnosti svih članova posade, kao i lica. privremeno borave na brodu kao putnici. Brodovi moraju imati sljedeće brodske rasporede: redovni, o brodskim uzbunama, po naredbama, o poslovima privezivanja, o rutini posade, njenom smještaju i pravilima ponašanja na brodu.
Na osnovu Povelje o disciplini radnika u pomorskom saobraćaju, kao i Povelje o disciplini radnika ribarske flote (povelje o disciplini odobrava Vlada Ruske Federacije), kapetan ima pravo da primenjuje podsticaje i nameće disciplinske sankcije za članove posade: opomena, opomena, stroga opomena i otpis sa plovila uz istovremeno slanje podneska brodaru o izrečenoj kazni - i izražavanje mišljenja o daljoj upotrebi ovog uposlenika. Prema stavu 2 čl. 67 KTM Ruske Federacije, kapetan ima pravo, ako je potrebno, udaljiti bilo kojeg člana posade broda od obavljanja njihovih dužnosti. U tom slučaju, pravila iz čl. 58 Kodeksa "Repatrijacija članova posade". Ova pravila obavezuju brodara da o svom trošku osigura isporuku člana posade otpuštenog s plovila u luku predviđenu ugovorom o radu (ugovorom) ili kolektivnim ugovorom, a u nedostatku takvih uputa u ugovorima - do luke njegovog zaposlenja, uz održavanje do dolaska na odredište. Međutim, stav 5 čl. 58 predviđa da ako su razlozi koji su doveli do repatrijacije člana posade broda nastali njegovom krivnjom u obavljanju službenih dužnosti, onda brodovlasnik ima pravo na naknadu troškova repatrijacije u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Zapovjednik broda ima odgovarajuća prava i obaveze u vršenju funkcija svojstvenih državnim organima. Posebno, ima pravo da zadrži i izoluje, prije dolaska u domaću luku, osobu (uključujući putnika) čije radnje ne sadrže znakove krivičnog djela, ali ugrožavaju sigurnost plovila ili ljudi i imovine. o tome (stav 3 člana 67 MTC-a Ruske Federacije). Drugačija situacija je kada je na brodu na moru počinjeno krivično kažnjivo djelo. U tom slučaju kapetan ima pravo i dužan je da izvrši uviđaj na način propisan zakonom; pritvoriti i izolovati osobu osumnjičenu da je počinila krivično djelo prije nego što stigne u prvu domaću luku kako bi je sa materijalima istrage prenijela nadležnim organima. U ovoj situaciji kapetan djeluje kao istražni organ i dužan je da se, na osnovu člana 69. Kodeksa Komesarijata rada Ruske Federacije, rukovodi krivičnoprocesnim zakonodavstvom Ruske Federacije, kao i Uputstvom o provođenje istrage o brodovima na moru, odobreno od strane glavnog tužioca Ruske Federacije.
Prema čl. 70 KTM Ruske Federacije, kapetan broda je obdaren pravima i obavezama notara, i to: kapetan ima pravo da ovjeri oporuku, izvrši upis u brodski dnevnik o svakom slučaju rođenja dijete na brodu i o svakom slučaju smrti na brodu. Ovjeru oporuka vrši kapetan u skladu sa Uputstvom o postupku ovjere oporuka od strane kapetana brodova koji plove pod državnom zastavom Ruske Federacije. U slučaju smrti na brodu, kapetan je dužan sastaviti akt uz učešće dva svjedoka i brodskog medicinskog službenika (liječnika ili bolničara), ako ga ima.
„U slučaju smrti, bolesti ili nekog drugog razloga koji sprečava kapetana u obavljanju službene dužnosti, dužnosti kapetana broda, do prijema naredbe brodovlasnika, dodjeljuju se starijem pomoćniku kapetana broda. brod", čl. 73 KTM Ruske Federacije. Član 32. Povelje o službi na plovilima Ribarske flote Ruske Federacije mnogo šire tumači situaciju kada kapetan nije u mogućnosti da obavlja svoje službene funkcije, i to: „U slučaju bolesti (smrti) kapetana, iznenadna psihičkog poremećaja ili drugog stanja koje ugrožava sigurnost plovila na njemu, komandu plovilom (privremeno) preuzima stariji pomoćnik kapetana, o čemu o tome odmah izvješćuje brodovlasnika, zastavnog broda grupe (šefa ribarstvu), a u stranoj luci - konzulu. Odgovarajući upis unosi se u brodski dnevnik."
Kapetan broda snosi sve vrste odgovornosti: disciplinsku, administrativnu, materijalnu i krivičnu.
Disciplinska odgovornost. Na kapetana koji je prekršio službenu (radnu) disciplinu, tj. ko svojom krivicom nije izvršio ili nepropisno izvršio postavljene mu dužnosti može se izreći disciplinska kazna, predviđena poveljama o disciplini. Disciplinska kazna se ne može izreći najkasnije u roku od mjesec dana od dana otkrivanja prekršaja, a ako je prekršaj učinjen u toku plovidbe, onda od trenutka povratka broda u domaću luku. Disciplinska kazna se u svim slučajevima ne može izreći kasnije od šest mjeseci (za kapetane dubokomorskih plovila - godinu dana) od dana počinjenja prekršaja.
Administrativna odgovornost. Ako se disciplinske mjere ocijene nedovoljnim, onda se primjenjuju administrativne kazne koje uključuju novčanu kaznu i oduzimanje pomorske isprave na period od jedne do tri godine. Kapetan može odgovarati administrativno za kršenje pravila carinskog režima, pravila sigurnosti plovidbe, zaštite na radu, sanitarnih pravila i pravila zaštite morske sredine ili vodnih dobara, ako takve radnje nisu krivično kažnjive. Novčanu kaznu kapetanu izriču nadležni organi (službe) u skladu sa administrativnim zakonodavstvom Ruske Federacije. Upravna novčana kazna ne može se izreći najkasnije u roku od mjesec dana od dana učinjenja prekršaja.
Materijalna odgovornost. U skladu sa važećim propisima, kapetan, čijom je krivicom pričinjena šteta brodarcu, odgovara u visini stvarne štete, ali ne više od jedne trećine svoje mjesečne plate. Međutim, u slučajevima kada je šteta prouzrokovana radnjama kapetana, koje sadrže znakove krivičnih djela, kapetan snosi punu novčanu odgovornost (odlukom suda).
Krivična odgovornost. U slučajevima propisanim zakonom, kapetan može biti krivično odgovoran, a posebno u sljedećim slučajevima:
nepružanje pomoći ljudima koji stradaju na moru ili na drugom plovnom putu, ako je tu pomoć mogao pružiti kapetan bez ozbiljne opasnosti za njegovo plovilo, njegovu posadu i putnike;
kršenja pravila plovidbe koja su izazvala ozbiljne posljedice (smrt plovila, ljudi ili uništavanje veza veza);
oštećenje morskog telegrafskog kabla ili cjevovoda:
onečišćenje morskog okoliša tvarima štetnim po zdravlje ljudi ili žive resurse mora;
kršenje pravila rada, izraženo u radnji ili nečinjenju kapetana, što je rezultiralo smrću ljudi;
zloupotreba ovlasti ili službenog položaja, koja je za sobom povukla velike negativne posljedice.
Kapetan može krivično odgovarati samo sudskom presudom.
Odnos kapetana sa vlastima strane države. Dok je brod u teritorijalnom moru, unutrašnje vode i lukama stranih država, kapetan mora striktno poštovati zakone, pravila i običaje obalne države. Zapovjednik može dobiti potrebne informacije o zakonodavstvu države domaćina broda od nacionalnog konzula (konzula države zastave broda), au njegovom odsustvu - od agenta brodovlasnika. Ovo je posebno važno kada brod pristaje u nepoznatu luku, a još više u prethodno neposjećenu luku države čiju zastavu brod vije.
Prema Konzularnoj povelji Ruske Federacije, zapovjednik se može obratiti za pomoć i neophodnu pomoć konzulu luke, koji je uključen u konzularni okrug države njegove akreditacije. Po potrebi konzul djeluje kao posrednik u kapetanovim odnosima s lučkim i drugim lokalnim vlastima. Pomaže kapetanu u potrazi za nestalim ili napuštenim članovima posade, kao iu situaciji kada je potrebno teško bolesnog člana posade ostaviti na liječenje u državi prebivališta konzula, te osigurava njegovu isporuku u domovinu.
Za vrijeme boravka broda u vodama strane države, članovi posade i putnici broda podliježu, na osnovu suvereniteta obalne države, njenim krivičnim zakonima. S tim u vezi, nadležni organi primorske države mogu izvršiti pretres, uhapsiti lica koja su počinila krivično djelo. Međutim, sve radnje na brodu moraju se izvoditi uz znanje i prisustvo kapetana i konzularnih (diplomatskih) predstavnika države čiju zastavu brod vije. Savremena međunarodna praksa ide putem ograničavanja nadležnosti obalne države u odnosu na krivična djela počinjena na stranom brodu, osim ako posljedice krivičnog djela ne utiču na sigurnost ove države ili interese njenih građana. Po prijemu informacija od konzula o nekorišćenju od strane obalne države u određenim slučajevima iz njene nadležnosti na osnovu sporazuma, kapetan ima pravo da donese odluku o izvršavanju funkcija istražnog organa.
Međutim, u obavljanju ovih funkcija, kapetan se mora pridržavati određenih uslova. Dakle, ako je potrebno izvršiti određene hitne radnje van plovila (npr. intervjuisanje žrtve u bolnici), kapetan je dužan za takve radnje dobiti dozvolu od nadležnih organa obalne države. Njihova dozvola je potrebna i za izradu anketa građana ove države i druge akcije sa njihovim učešćem, čak i ako se iz nekog razloga nalaze na brodu. Ovo pravilo se ne odnosi na slučajeve prilaganja izjava i rukom pisanih objašnjenja stranih državljana uz materijale upita, kao i različite dokumente u vezi sa upitom. Kapetan mora provesti istragu u pravnom polju države domaćina broda, uzimajući u obzir postojeće međunarodne sporazume.
Ako kapetan pritvori osobu osumnjičenu da je počinila krivično djelo, lokalne vlasti u svakom slučaju imaju pravo provjeriti zakonitost takvog pritvora. Lokalne vlasti zadržavaju pravo da provjere zakonitost zadržavanja koje je izvršio kapetan, čak i ako je do takvog zadržavanja došlo prije nego što je plovilo ušlo u stranu luku. Istovremeno, u nekim zemljama valjanost pritvora osumnjičenog provjerava se na osnovu zakonodavstva države zastave plovila (na primjer, u Velikoj Britaniji, Holandiji), u drugim - na osnovu zakonodavstva države domaćina plovila (na primjer, u Norveškoj, Danskoj).
Zapovjednici brodova trebaju imati na umu da u slučajevima kada se dokumenti i akti sastavljaju uz učešće stranih organa ili potiču od organa vlasti i građana, moraju biti legalizirani od strane konzula okruga u kojem se takvi dokumenti izdaju. Konzularna legalizacija se sastoji u utvrđivanje i potvrđivanje autentičnosti potpisa na ovim dokumentima i aktima i njihove usklađenosti sa zakonima države domaćina plovila i konzula. Bez legalizacije, takvi dokumenti se smatraju nevažećim i nemaju pravnu vrijednost.