“Prussia” je jedrenjak s pet jarbola i potpuno čeličnim trupom. Ranije je bio najveći svjetski brod s direktnim jedrima, kao i jedini jedrenjak s pet jarbola ove klase u svjetskoj trgovačkoj floti. Jedrenjak je izgrađen 1902. godine po narudžbi hamburške brodarske kompanije Layesh. Hamburg je matična luka jedrenjaka. Za razliku od mnogih drugih, Pruska jedrilica nikada nije bila opremljena pomoćnim motorima. Dužina broda je 147 metara, širina 16,3 metra, deplasman 11.150 tona, zapremina broda je 5.081 RT (registrovana tona), površina jedra 6.806 kvadratnih metara, godine rada od 1902. 1910.
France II je francuski jedrenjak s pet jarbola. Ova jedrilica se smatra jednom od najvećih u istoriji brodogradnje. "France II" je položen u brodogradilištima "Chantiers et Ateliers de la Gironde" tokom Francuski grad Bordo 1911. Dužina jedrilice je 146,20 metara, širina 17 metara, deplasman 10.710 tona, zapremina plovila 5.633 RT, zapremina jedara 6.350 kvadratnih metara.
“R.C.Rickmers” je njemački jedrenjak s pet jarbola koji je služio i kao trgovački brod. Dužina jedrilice je 146 metara, širina - 16,3 metara, deplasman - 10.500 tona, zapremina plovila - 5.548 registrovanih tona, površina jedra - 6.045 kvadratnih metara.
Škuna "Thomas W. Lawson" jedini je jedrenjak sa sedam jarbola na svijetu. Lansiran je u Quincyju 1902. godine. Čuveni brodovlasnik Deon Crowley zaista je želio stvoriti najveći jedrenjak na svijetu, te je stoga postao inspirator i autor ideje o njegovoj izgradnji. Dužina jedrilice je 144 metra, širina 15 metara, deplasman 10.860 tona, zapremina plovila 5.218 RT, površina jedra 4.330 kvadratnih metara, bruto tonaža škune Thomas W. Lawson je 5.218 (brt), što je 137 (brt) bilo je u to vrijeme više od petojarbolnog barka "Prussia", koji je pušten u rad nekoliko mjeseci prije škune "Thomas. W. Lawson.”
Royal Clipper je jedrilica za krstarenje s pet jarbola i četiri zvjezdice koja je izgrađena na sliku i priliku Pruske (1902. - 1910.). Izgled jedrilice razvio je Zygmunt Horen, poljski specijalista za brodske uređaje, a sama jedrilica puštena je u rad 2000. godine. Najduža jedrilica na svijetu može prevesti 227 putnika. Royal Clipper može postići brzinu do 20 čvorova. Dužina broda je 134,8 metara, širina 16,5 metara, deplasman 5.061 tona, zapremina broda je 4.425 tona, površina jedra je 5.202 kvadratna metra.
“Potosi” je trgovački brod sa pet jarbola, koji je izgrađen 1895. godine po narudžbi hamburške brodarske kompanije “Layesh”. Ruta jedrilice prolazila je između Njemačke i Čilea. Dužina jedrilice je 132,1 metar, širina 15,1 metar, deplasman 8.580 tona, zapremina plovila 4.026 tona, površina jedra 4.700 kvadratnih metara.
Kopenhaški "Kobenhavn" - posljednji bark s pet jarbola, koji je 1921. godine izgradilo škotsko brodogradilište "Ramage and Ferguson" po narudžbi Danske istočnoazijske kompanije nakon Prvog svjetskog rata u Kopenhagenu. Dužina barka je 131,9 metara, širina 15 metara, deplasman 7.900 tona, zapremina plovila 3.901 RT, površina jedra je 4.644 kvadrata.
Frans I je jedna od najvećih barži s pet jarbola. Jedrenjak je izgrađen 1890. godine. Bio je to prvi francuski jedrenjak i drugi na svijetu u to doba. Dužina broda je 133 metra, širina - 14,9 metara, deplasman - 7.800 tona.
Wyoming je dvospratna škuna sa šest jarbola, duga 125 metara, izgrađena prvenstveno od kanadskog bora. Tada je to bio vrhunac savršenstva drvene brodogradnje. Wyoming je najveći svjetski brod od punog drveta. Dužina broda je 137 metara, širina 15 metara, deplasman 8.000 tona, zapremina broda je 3.731 tona, površina jedra je 3.700 kvadratnih metara.
Velika republika je najveći drveni kliper iz 19. stoljeća. Izgradio ga je poznati američki brodograditelj Donald McKay. Clipper "Great Republic" nije bio jednak po veličini. Većina američkih klipera iz 19. veka bila je dugačka oko 70 metara i smatrala se najvećim na svetu, engleske klipere su bile u proseku oko 60 metara. Dužina Velike republike bila je 101,5 metara, širina klipera 16,2 metra, a deplasman 4556 tona. Visina pećine "Velika Republika" dostigla je 70 metara. Ukupna površina jedra je 6070 kvadratnih metara.
Viking je čelični bark sa četiri jarbola izgrađen 1906. godine u Kopenhagenu. Ovo je najveći jedrenjak ikada izgrađen u Skandinaviji. Dužina Vikinga je 118 metara, širina 13,9 metara, deplasman 6.300 tona, zapremina plovila je 2.959 rt, površina jedra je 3.690 kvadratnih metara.
“Sedov” je bark sa četiri jarbola izgrađen 1921. godine pod imenom “Magdalene Vinnen II”. Od 1936. ime je promijenjeno u "Kommodore Johnsen". A 1945. Velika Britanija je bark prenijela u SSSR i preimenovala u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova. Danas je Sedov jedan od najvećih jedrenjaka za obuku na svijetu. Dužina - 117,5 metara, širina - 14,6 metara, deplasman - 7.320 tona, zapremina plovila - 3.556 RT, površina jedra - 4.192 kvadrata.
Union je jedrenjak za obuku Peruanske mornarice. Jedrilica ima čelični trup s četiri jarbola. Union je 2014. godine izgradio Shipyard Marine Industrial Services iz Perua, također poznat kao SIMA. Dužina barka je 115,75 metara, širina - 13,5 metara, deplasman - 3.200 tona, površina jedra - 4.324 kvadrata.
Kruzenshtern je bark sa četiri jarbola, ruski školski jedrenjak. Izgrađena je 1925-1926 u Njemačkoj. Tokom spuštanja, kora je dobila naziv Padova, ali je 1946. postala vlasništvo SSSR-a i preimenovana u čast poznatog ruskog moreplovca admirala Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Matična luka broda je Kalinjingrad. Dužina jedrilice je 114,5 metara, širina 14,4 metara, deplasman 5.805 tona, zapremina plovila je 3.064 tone, površina jedra je 3.900 kvadratnih metara. Brod je napravio brojne transatlantske i okosvjetske ekspedicije. Putnički klub Mihaila Kožuhova pruža jedinstvenu priliku ne samo da posetite Krusenstern, već i da odete na izlet.
Pamir je jedrenjak s više jarbola. U jednom trenutku, višejarbol jedrenjaci, koji je dobio nezvanični naziv "leteći "P". Ova serija jedrilica je izgrađena kasno XIX veka po nalogu nemačke brodarske kompanije „F. Laeisz. Kora "Pamir" je jedna od njih. Dužina plovila je 114,5 metara, širina 14 metara, deplasman 3.910 tona, zapremina plovila 3.020 RT, površina jedra je 3.800 kvadratnih metara.
Juan Sebastian de Elcano je školski brod španske mornarice. Koristi se kao baza za obuku kadeta Pomorske akademije. Elcano je najveća svjetska škuna za obuku. Prema vrsti jedriličarskog naoružanja, „Elcano” se odnosi na škune sa nadstrel (marseille), na prednjem jarbolu nosi četiri ravna jedra i tri kosa, na preostala tri jarbola - samo kosa jedra. Brod je projektovan i izgrađen u brodogradilištu "Echevarieta and Larinaga" u Kadizu, a porinut je 5. marta 1927. godine. Škuna je dobila ime po Juanu Sebastianu de Elkanu (1476-1526), prvom mornaru koji je napravio plovidba. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3.670 tona, zapremina plovila 2.464 RT, površina jedra je 3.153 kvadratna metra.
Esmeralda je jedrenjak za obuku čileanske mornarice izgrađen sredinom 20. stoljeća. Položen je u brodogradilište Cadiz 1946. godine, a šest godina kasnije brod je prodan Čileu kao dio otplate duga Španije toj zemlji. 12. maja 1953. brod je porinut, a 15. juna 1954. podignuta je čileanska zastava. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3.673 tone, zapremina plovila 2.400 RT, površina jedra je 2.935 kvadratnih metara.
“Mir” je brod za obuku s tri jarbola, fregata prema prihvaćenoj klasifikaciji školskih brodova ili “brod” prema opremi za jedrenje - brod sa punom opremom za jedrenje, koji pripada Državnom pomorskom univerzitetu i riječna flota nazvan po admiralu S. O. Makarovu (Sankt Peterburg), a od 2014. - Rosmorportu. Mir je izgrađen u Gdanjskom brodogradilištu 1987. Dužina plovila je 109,6 metara, gaz 6,6 metara, ukupna površina jedra je 2771 kvadratni metar, visina srednjeg jarbola je 49,5 metara. Može primiti do 200 osoba.
Nadežda je brod za obuku s tri jarbola. Brod sa kompletnom opremom za plovidbu, u upisniku je naveden kao fregata. Trenutno pripada Saveznom državnom jedinstvenom preduzeću Dalekoistočnog basenskog ogranka "ROSMORPORT". Dužina plovila je 109,4 metara, širina - 14 metara, deplasman - 2.297 tona, površina jedra - 2.768 kvadratnih metara.
Trening jedrenjak “Dar Molodezhi” je poljski trenažni jedrenjak sa tri jarbola, fregata. Izgrađen je u brodogradilištu Lenjin u Gdanjsku i porinut 1982. godine. Nasljednik legendarnih jedrenjaka "Lwow" ("Lions") porinut je u Englesku 1869. godine, jedan od prvih čeličnih jedrenjaka. Dužina - 108,8 metara, širina - 13,94 metara, deplasman - 2.946 tona, zapremina plovila - 2.384 RT, ukupna površina jedra - 3.015 kvadratnih metara.
“Pallada” je brod za obuku s tri jarbola (brod sa punom opremom za plovidbu, u registru je naveden kao kora, u štampi se ponekad naziva i fregata), vlasništvo Dalekoistočnog državnog tehničkog univerziteta za ribarstvo (Vladivostok ). Dužina - 108,6 metara, širina - 14 metara, deplasman - 2.284 tone, ukupna površina jedra - 2.771 kvadratnih metara.
„Hersones“ je trenažna trojarbolna fregata (brod sa punim direktnim plovidbenim naoružanjem), baza za obuku Sevastopoljskog ogranka Državnog pomorskog univerziteta. Admiral F.F. Ušakov (luka registra - Sevastopolj). Dužina fregate je 108,6 metara, širina 14 metara, deplasman 2.987 tona, ukupna površina jedra je 2.770 kvadratnih metara.
Libertad je jedrenjak za obuku argentinske mornarice. Izgrađen je 1950-ih u brodogradilištu Rio Santiago u blizini La Plate i postao je jedan od najvećih jedrenjaka na svijetu. Prvi izlaz na more napravljen je 1962. godine. Prešao više od 800 hiljada nautičkih milja (1,5 miliona kilometara), posjetio oko 500 luka u više od 60 zemalja. Dužina plovila je 103,7 metara, širina 13,8 metara, deplasman 3.765 tona, ukupna površina jedra je 3.652 kvadratna metra.
Amerigo Vespucci je talijanski jedrenjak za obuku. Jedrilica s tri palube “Amerigo Vespucci” podsjeća na linearni jedrenjak iz 50-ih-60-ih godina. XIX veka. Lansiran je u februaru 1931. godine u Napulju. Dužina plovila je 100,6 metara, širina 15,56 metara, deplasman 4.146 tona, zapremina plovila 3.545 RT, ukupna površina jedra je 2.580 kvadratnih metara.
“Stadsraad Lemkul” je norveški jedrenjak s tri jarbola, bark, izgrađen 1914. godine. Dodijeljen luci Bergen. To je najstariji i najveći jedrenjak u Norveškoj. Dužina plovila je 98 metara, širina 12,6 metara, deplasman 1.516 tona, zapremina plovila je 1.701 RT, ukupna površina plovidbe je 2.026 kvadratnih metara.
Prema istorijskim podacima, prva dokumentovana upotreba jedara za plovidbu datira iz 4. milenijuma pre nove ere. Tada je, u starom Egiptu, prvi : barže koje su se kretale duž Nila i obalnih područja su po prvi put bile opremljene mat jedrima. U početku je jedro igralo ulogu pomoćne pogonske jedinice sa pravim smjerovima vjetra. Ali s vremenom je to postalo glavna stvar, gotovo u potpunosti zamijenivši vesla. Postepeno, jedra su postajala sve složenija i sve raznovrsnija.
Klasifikacija jedrilica
Glavni poticaj za razvoj jedrilica bilo je doba velikih geografskih otkrića XV-XVI stoljeća. U ovom trenutku, područja plovidbe i zadaci koji su dodijeljeni brodovima dramatično se mijenjaju. I, shodno tome, postoje novi zahtjevi za dizajn i performanse brodova. Od tada počinje kontinuirano poboljšanje i komplikacije, pojavljuju se sve više i više visokospecijaliziranih tipova. jedrenjaci.
Počevši od 17.-18. stoljeća, razvojem jedinstvene pomorske terminologije, postoji hitna potreba za klasifikacijom svih brodova po vrstama. Glavna klasifikacijska karakteristika za brodove je tip broda koji je na njima instaliran. Manje karakteristike tip jedrilice bili su broj jarbola i njegova namjena, a za ratne brodove i kalibar i broj topovskog oružja. Razmislite vrste jedrenjaka sa različitim oružjem.
Sva raznolikost se može podijeliti u tri velike grupe prema vrsti preovlađujućih jedara:
- Mješoviti tip.
Osim toga, svi brodovi se obično dijele na:
- Veliko.
- Mala.
U velike spadaju oni koji nose najmanje dva jarbola. Uobičajeno, mali jedrenjaci s 1 ili 1 i pol jarbolom smatraju se malim (opcija kada je jedan od jarbola mnogo niži).
Jedrilice sa direktnim vezom
Predstavljaju najstariji izum, koji se koristio od antike. Ugrađivani su na egipatske, feničanske, grčke, polinezijske i rimske brodove i čamce mnogo prije naše ere. Oni nisu izgubili na aktuelnosti u našem vremenu. Njihova prepoznatljiva karakteristika je četverokutni oblik - u obliku pravilnog pravokutnika ili trapeza. Gornjom lufom se pričvršćuju za dvorište ili gaf, a donjim za granu, donje dvorište ili direktno na palubu.
Prednost direktnih jedara je jednostavnost rada s njima, lako se postavljaju i skidaju. Imaju dobru pokretačku snagu na vjetru u leđa, međutim, u bočnom i čelnom vjetru, izuzetno ih je teško ili čak nemoguće koristiti. Za kretanje, minimalni ugao između smjera vjetra i ravnine jedra mora biti veći od 65-67 o, što čini povlačenje gotovo nemogućim. Naziv jedra ovisi o nazivu jarbola na koji su postavljena i rednom mjestu u slojevima.
Vrste jedrenjaka, sa dominantnim ravnim jedrima:
- Brod. U ovom slučaju, "brod" nije mišljen kao brod općenito, već kao naziv koji označava veliku jedrilicu s tri ili više jarbola. Istovremeno, na njima bi trebala biti samo ravna jedra.
- Barque. Može imati i više od 3 jarbola, ali se od broda razlikuje po tome što na bizen jarbolu ima kosa jedra, dok na svim ostalim ima samo ravna jedra.
- Brig je manji brod. Međutim, on uvijek ima samo dva jarbola.
Jedrilice sa kosim vezom
Izmišljeni su mnogo kasnije od direktnih, tek u srednjem vijeku. Prvi koji su ih koristili, pretpostavlja se, bili su arapski mornari. Od njih su koso jedro preuzeli Evropljani, gdje se dosta raširilo i kao samostalno jedro i kao dodatak ravnim. Nesumnjiva prednost kosog jedra nad direktnim je mogućnost kretanja sa bočnim, pa čak i suprotnim smjerovima vjetra. Veliki brodovi sa kosim jedrima kao glavnim nazivaju se škune. Ovisno o karakteristikama dizajna, oni su, pak, podijeljeni u nekoliko tipova:
- Hafel. Opremljen je gaf jedrom, zategnutim između gafa na vrhu i grane na dnu, a luff je pričvršćen direktno na jarbol.
- Bermuda. Jedra ovog tipa imaju oblik trokuta. Njegova osnova je pričvršćena na granu, a prednja ivica je na jarbolu.
- Staysail - ovaj tip uključuje škune, na kojima su glavna jedra stajna jedra (kosa jedra postavljena na oslonac ispred jarbola).
- Marseille - sa kosim prednjim jedrom, ali je pored njega opremljen direktnim jedrom.
Posljednja dva tipa, sudeći po njima, ispravnije bi se pripisali brodovima mješovitog tipa. Ali, u pomorskoj istorijskoj tradiciji, za njih je pripisan naziv „škuna”, što ih definiše kao brodove sa preovlađujućim kosim oružjem.
Jedrilice sa mješovitim naoružanjem
Među brodove s mješovitom opremom spadaju oni kod kojih su obje vrste jedara zastupljene u približno jednakim omjerima. Ovo uključuje dvije vrste brodova:
- Brigantina je plovilo s 2 jarbola, a na glavnom jarbolu postavljaju se kosa jedra, a na prednji jarbol samo ravna jedra.
- Barkentina - nosi najmanje 3 jarbola. Na prednjem jarbolu su direktna jedra, na svim sljedećim - isključivo koso.
Male jedrilice
Danas je velika većina modernih jedrenjaci spada u malu klasu - jahte i čamci. Mali jedrenjaci, kao i njihova velikotonažna "braća" mogu se podijeliti u grupe prema vrsti jedara.
Mali jedrenjaci i njihovi tipovi:
Mala jedrilica može nositi i 1 i 2 (jedan i po). Ketch i iols su klasificirani kao brodovi s 2 jarbola. Obje vrste nose bizen i glavni jarbol, a razlikuju se po lokaciji kormila. Na keču je iza bizen jarbola, dok je na iolu ispred. Osim toga, ove dvije vrste malih jedrenjaka imaju različitu površinu mizena. U keču, njegova površina prelazi 15% i može doseći do ¼ ukupne površine jedra. U iolu je veličina bizena nešto skromnija i rijetko prelazi 10% cijele površine jedra. I keč i iol mogu nositi ili hafel ili bermudska jedra - u ovoj situaciji se zovu "Bermuda ketch", ili, na primjer, "hafel iol".
Male jedrilice s jednim jarbolom dijele se na sljedeće tipove:
- Tender. Ima jedan jarbol, pomaknut na sredinu broda. Standardni set jedara: glavno jedro (bilo jedno), gornje jedro i floke. Kao i druge male jedrilice, ovisno o vrsti glavnog jedra, bivaju gaf ili bermuda.
- Šlupa ima koso jedro na glavnom jarbolu, a jedino . U nekim slučajevima, dodatno jedro je ugrađeno iznad pećine gafa.
- Kat, mala jedrilica s najjednostavnijim opremanjem, koja se sastoji od jednog kosog jedra.
Osim toga, moderne jahte i čamci mogu se klasificirati prema vrsti materijala od kojeg je napravljen njihov trup:
- Čelik.
- Fiberglass.
- Drveni.
- Armocement.
Po broju trupa jedrilice mogu biti jednotrupne, dvotrupne (katamarani) pa čak i trotrupne (trimarani). Po prisustvu kobilice malih jedrenjaka oni su:
- Kobilica - imaju masivnu kobilicu, koja igra ulogu balansera, sprečavajući da se jahta prevrne tokom talasa. Povećava stabilnost pomeranjem centra gravitacije ispod vodene linije.
- Gumenjak. Ima središnju ploču - kobilicu za podizanje, koja se, ako je potrebno, može ukloniti, čime se smanjuje gaz čamca.
- Takozvane "kompromisne" jahte, koje u svom dizajnu spajaju prednosti oba navedena tipa.
U ovoj temi vam predlažem kratka digresija u istoriji rane plovidbe, u danima jedrenjaka. Naučit ćete o tome kako su se razvili navigacija i brodogradnja različitim uglovima mir
Istorijski pregled razvoja plovidbe
- Egipat
Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeida, u gradu Eridu, koji je stajao na obali perzijski zaljev.
Norveški naučnik Thor Heyerdahl je 1969. godine napravio zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom, napravljenim od papirusne trske, može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, 15 m dugačko, 5 m široko i 1,5 m visoko, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljalo se kormilarskim veslom.
Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Plovila su omogućila transport teške i kabaste robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.
Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari takođe smatraju trgovinom, krenula je kroz Crveno more u drevna zemlja Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili teško natovareni raznim robama i robovima.
Hatšepsut
- Phoenicia
U bliskoj plovidbi, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i pravo jedro. Plovila namijenjena za daleku plovidbu i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, bila veoma povoljna prirodni uslovi za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.
Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija" koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. bila su i velika brodogradilišta.
Istorijski materijali govore i o putovanju Feničana u južno preko Crvenog mora do Indijski okean. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.
- Grčka
Grci su već u IX veku. BC e. naučili su od Feničana da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih teritorija. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxinus (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.
Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživati morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su izgubljene stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim znakovima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta koji su sačuvani na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, mukotrpno analize i mašte ne mogu se izostaviti.
Plovilo je držano na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.
Brod je bio grčka ratna galija oko 5. vijeka prije nove ere. BC e., tzv. bireme. Sa redovima vesala raspoređenih u dva reda duž bokova, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su postale rasprostranjene trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakrenim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je probijao bokove neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.
Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni mornari, putovanje morem bili opasni u to vreme. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
galije antičke Grčke preorao gotovo cijeli Mediteran i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.
U prvom velikom sukobu sa Kartaginom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne može nadati pobjedi bez jake vojske. mornarica. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnu bitku ratnika protiv ratnika osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Na tim mostovima, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevrisanja, rimski legionari su provalili na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na uobičajen način.
Trgovačka jedrilica.
Rimska flota, kao i savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "okruglih" trgovačkih i vitkih borbenih galija.
Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četvrtasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je snagu koja se koristi za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pokretač, a vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavna.
Vrijednost jedra je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno s duga putovanja koji su sprovedeni čak do Indije. U isto vrijeme, pomoglo je otkriće grčkog moreplovca Gippala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni pridonijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano naznačili smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je put veslima duž obala Arapskog mora bio mnogo duži.
Tokom trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već spomenuti, ali jedno od prvih mjesta treba dati Aleksandriji, koja se nalazi u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je trgovina Rima sa Indijom rasla i Daleki istok.
- Poznati jedrenjaci i brodovi na vesla
Brod Vilijama Osvajača
Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, Vikinzi, držali su Evropu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.
Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, Južna obala Grenland, mnogo prije Kolumba koji su posjetili sjeverna amerika. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.
Glavni pokretač drakara bilo je grabuljasto jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim gajtanom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen držačima koji su od njega išli na bokove i na krajeve plovila. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog broda bio je crtež čuvenog tepiha iz Baea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača 1066. godine u Englesku.
Švedski ratni brod "Vasa".
Početkom XVII vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije Gustav I Vasa učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, podredivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Bio je u toku Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je tvrdila da je jedna od dominantnih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.
Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnijih ostrva Baltičko more. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, čime su ruskoj državi oduzeli pristup. to balticko more.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.
Godine 1625., štokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri veliki brodovi. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodski majstori, umjetnici, vajari i drvorezbari. Hendrik Hibertson, poznati majstor brodogradnje u Evropi, pozvan je kao glavni graditelj.
Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevska palača.
Galion "Golden Hind" ("Zlatna srna")
Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577.-1580. godine, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i napravio drugo obilazak svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drake ga je preimenovao u "Zlatna srna" i ugradio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda.
Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.
Brod kralja Henrija VIII "Henry Grace e" Dew
Ratni brod, izgrađen u junu 1514. godine u Wolwichu (Engleska) po nalogu kralja Henrija VIII. Brod je bio veoma bogato ukrašen. Prednja dva jarbola su nosila po tri ravna jedra, druga dva su imala latinska jedra, a bowsprit je imao blind i bowen blind.
Dužina glavne palube je oko 50 m, dužina kobilice 38 m, širina 12,5 m, deplasman 1500 tona Naoružanje: 184 topa, od kojih su 43 velikog kalibra. Posada od 351 osobe, uključujući 50 topnika. Osim toga, na brodu je bilo 349 vojnika.
Godine 1535. - 1536. brod je obnovljen. Na njega su ugrađena 122 topa i prebačeni u karakki klasu.
U avgustu 1553. godine, brod je ušao na parkiralište u Volvichu i izgorio od iznenadnog požara.
J.Cookov brod "Endeavour"
Izgrađen u Engleskoj 1762. za prevoz uglja. Prvobitno se zvao grof od Pembrokea. Tokom pripreme J.Cookove ekspedicije, preuređena je i nazvana "Endeavor". Oružje za jedrenje odgovaralo je tipičnom barku iz 18. stoljeća. Površina plovidbe: 700 m2. Dužina 36 m, širina 9,2 m. Naoružanje: 10 topova i 12 minobacača.
Godine 1768 - 1711, J. Cook je napravio svoje prvo putovanje oko svijeta na Endeavouru.
engleski bark "Mayflower"
Bark s tri jarbola, izgrađen 1615. 6. septembra 1615. napustila je Plymouth sa 102 putnika na brodu i 67 dana kasnije sletjela na američku obalu u Massachusetts Bayu, gdje je osnovana engleska kolonija prvih doseljenika. Dužina 19,5 m, deplasman 180 tona.
Godine 1947. Društvo naseljenika započelo je rekonstrukciju broda kao muzeja. Godine 1957. obnovljena Mayflower barque je prešla Atlantik i zauvijek usidren u luci Provincetown.
engleska karakka "Mary Rose"
Brod je izgrađen 1536. godine i jedan je od najvećih i najmoćnijih ratnih brodova kralja Henrika VIII. Deplasman - 700 tona Brod se odlikuje prisustvom tri čvrste palube. Naoružanje - 39 velikih i 53 mala topa.
Dana 11. jula 1545. godine, brod se, kao dio engleske eskadre, spremao da napusti Portsmouth. Nakon podizanja bramsail-a, brod je počeo da se kotrlja, zatim je legao na desnu stranu i potonuo dvije minute kasnije. Od 700 mornara na brodu i Marinci spašeno je samo 40. Uzrok katastrofe je, očigledno, bila loša stabilnost broda zbog preopterećenja artiljerijom.
1982. godine brod je u dijelovima podignut na površinu. Nakon restauracije odlučeno je da se na njemu napravi pomorski muzej.
Potpuno opremljeni brod izgrađen je 1783. na rijeci Hull i prvobitno je nosio naziv "Bethia".
1783. Polaganje kobilice broda na doku br. 2 na rijeci Hull. 26. maja 1787. Kupio ga je britanska mornarica preko Meyers, Sharpe i Brian Bank za £2,600. Prebačen u brodogradilište u Durfordu na naknadno opremanje. 8. juna 1787. Preimenovan u HMS "Bounty"
16. avgusta 1787. Admiralitet je imenovao poručnika Williama Bligha za kapetana HMS Bountyja. 23. decembar 1787. Početak putovanja na Tahiti.
23. mart - 21. april 1788. Pokušaj obilaska rta Horn bio je neuspješan, postavljen je kurs za rt Good Hope.
24. maj - 28. jun 1788. Popravak i dopuna zaliha hrane u luci False Bay. 20. avgust - 3. septembar 1788. Opskrba u Adventure Bay. 26. oktobar 1788. Brod je stigao do zaliva Matavai, Tahiti. 4. aprila 1789. Brod napušta Tahiti i kreće prema Zapadnoj Indiji. 29. april 1789. Izbija pobuna na brodu koji je predvodio Fletcher Christian. 23. januara 1790. Bounty je spaljen na ostrvu Pitcairn (ostrvo Pitcairn).
Američka fregata "Ustav"
Brod je izgrađen u Bostonu u brodogradilištu Edmonda Hartta 1797. godine i namijenjen je zaštiti od pirata američkih brodskih puteva na Karibima i sredozemnih mora. Trup fregate je napravljen od vrlo tvrdog bijelog hrasta, koji je izdržao velike topovske kugle. Dužina između stabala je 62,2 m, širina 13,6 m, dubina 6,85 m. Dizajniran za 44 topa, brod je često imao do 55 debla na svoje dvije palube, od kojih je dvadeset osam teških 24 funte i deset 12 topa. Posada: 22 oficira, 378 mornara. Deplasman 2000 tona U 1844 - 1846, fregata je oplovila svijet za 495 dana. Fregata je bila na površini 150 godina. Od 1947. godine stavljen je na vječni parking na jednom od pristaništa u Bostonu.
Brod "Eagle"
Brod je položen u novembru 1667. godine u selu Dedinovo na Oki, nedaleko od Kolomne, radi zaštite trgovačkog brodarstva sa Persijom na Kaspijskom moru. Zgrada je završena 1669. godine. Ovo je prvi ratni brod Rusije. Bio je to tip marinskog dvopalubnog trojarbolnog broda dužine 25 metara, širine 6,5 i gaza od 1,5 metara, naoružanog sa 22 topa i ručnim bombama. U ljeto 1669. Orao je, kao dio male flotile, prvi put prešao u Nižnji Novgorod, a odatle niz Volgu do Astrahana. Godine 1670. zauzeli su ga pobunjeni seljaci predvođeni Stepanom Razinom. Nakon gušenja ustanka od strane carskih trupa, brod nije uspio odigrati nikakvu korisnu ulogu. Prema sačuvanim dokumentima tih godina, postoji razlog za vjerovanje da je dugi niz godina stajao neaktivan u kanalu Kutum, u blizini jednog od astrahanskih naselja, potpuno je propao.
"DEDA RUSKE FLOTE"
Godine 1688. pažnju mladog Petra 1 privukao je čamac njegovog pra-strica. Budući osnivač ruske regularne mornarice na ovom brodu, prvo na Jauzi, a zatim na Izmailovskom ribnjaku i Perejaslavskom jezeru, napravio je prve korake u proučavanju osnova pomorstva. Na Pereyaslavskom jezeru ubrzo je stvorio čitavu "flotilu" takvih plovila. Od tada pomisao na more i more nije napuštala Petera ni na minut.Kakav je ovo brod? U 17. vijeku dužina brodova, pa i onih najmanjih, bila je određena u celim stopama, pa je dužina čamca 20 stopa (naravno, sa tačnošću kojom su tadašnji brodograditelji mogli da izdrže dimenzije), tačnije - 6 m 5 cm Težina čamca je oko 1500 kg.
Jedriličarska i veslačka fregata "Apostol Petar"
Azovska kampanja 1695. konačno je uvjerila Petra I da bez prisustva flote neće moći zauzeti čak ni relativno slabu tvrđavu na moru. Grad Voronjež postao je centar brodogradnje. Ovdje, u brodogradilištu, 15 versta od ušća rijeke Voronjež u Don, u aprilu 1696. porinuta je jedrilica i veslačka fregata s 36 topova Apostol Petar.
Brod je izgrađen prema crtežima i uz učešće "vještog majstora galijskih konstrukcija" Dana Augusta (Gustava) Meyera, koji je kasnije postao zapovjednik drugog takvog broda sa 36 topova "Apostol Paul".
Dužina fregate je 34,4 m, širina 7,6 m. Brod je bio ravnog dna. Bočne stranice u gornjem dijelu trupa su se urušile prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Četvrt palube je bila otvorena, na usječenom pragu su bile platforme za smještaj tima za ukrcavanje. Brod je imao tri jarbola s gornjim jarbolima i pramčanik s okomitim flokom. Fokalno i glavno jedro su bila niža jedra i jedra. Na mizen jarbolu je bio samo mizen. Osim toga, bilo je 15 pari vesala za mirovanje i za manevar. "Apostol Petar" je prilično uspješno služio u Azovskoj floti 14 godina.
Godine 1712, nakon neuspješnog Prutskog pohoda, Azovska flota je prestala da postoji. Sudbina broda "Apostol Petar" je nepoznata, iako je Petar I naložio "da ga čuva zauvek kao primer superiornosti".
fregata "Petar i Pavel"
Kako bi stvorio koaliciju za borbu protiv Turske za izlaz na Crno more, Petar 1 je u proljeće 1697. godine poslao "veliku ambasadu" u Holandiju, Englesku i Veneciju - tadašnje pomorske sile. Zajedno sa ambasadom, više od 100 ljudi poslato je na studije brodogradnje i pomorstva. Grupa dobrovoljaca pod imenom Petar Mihajlov uključivala je i samog cara. Otprilike pet mjeseci Petar je vredno radio, naučio je sve što je mogao, naučio sve trikove složene specijalnosti. Car je učestvovao u izgradnji fregate „Petar i Pavel“ od njenog polaganja pa skoro do kraja radova.
Izgradnju je nadgledao brodograditelj istočnoindijske kompanije Garrit Klas Pohl. Glavne dimenzije broda: maksimalna dužina 32,85 m, dužina vodene linije 27,3 m, širina 7,2 m, gaz 2,75 m. Na jednoj zatvorenoj i otvorenoj palubi moglo se postaviti do 40 topova. Po završetku rada u brodogradilištu, majstor je izdao potvrdu Petru I, u kojoj je navedeno da je on "... bio marljiv i razuman stolar... i ne samo brodsku arhitekturu i crteže... temeljito je proučavao, već također razumjeli ove teme u mjeri u kojoj i sami razumijemo."
Poznavanje nauke o brodovima u brodogradilištima Holandije, a zatim iu brodogradilištima Engleske, omogućilo je Petru I da lično dizajnira mnoge brodove i pozitivno je utjecalo na izgradnju ruske flote.
Brod "Tvrđava"
"Tvrđava" - prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posetio Carigrad.
Izgrađen u Panshinu, blizu ušća Dona. Dužina - 37,8, širina - 7,3 metra, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova.
U ljeto 1699. godine, "Tvrđava" pod komandom kapetana Pamburga isporučila je poslanstvo u Carigrad, na čijem je čelu bio savjetnik Dume Em. Ukrajinci. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina turske prijestolnice i pojava cijele ruske eskadre kod Kerča natjerali su turskog sultana da preispita svoj odnos prema Rusiji. Sklopljen je mirovni sporazum između Turske i Rusije. Ovaj pohod "Tvrđave" je takođe značajan po tome što su ruski mornari po prvi put izvršili hidrografsko sondiranje Kerčkog moreuza i Balaklavskog zaliva, a takođe su izradili prve planove za obalu Krima. Tokom boravka u Carigradu, Tvrđavu su posetili mnogi turski i strani stručnjaci, koji su dali cijenjen Ruska brodogradnja. U junu naredne, 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.
fregata "Standart"
Sjeverni rat je već u početnom periodu uvjerio Petra I da je nemoguće postići osvajanje obale Baltičkog mora uz pomoć jedne, čak i dobro obučene vojske. Odlučeno je da se počne sa izgradnjom flote. Dana 24. marta (4. aprila) 1703. godine, u brodogradilištu Olonets na rijeci Svir, amsterdamski brodograditelj Vybe Gerens položio je prvi ruski ratni brod Baltičke flote - fregatu.
Dužina mu je 27,5 m, širina 7,3 m, prosječni gaz 2,7 m. Posada 120 ljudi. Na zatvorenoj palubi, pragu i izmetu, brod je nosio 28 topova: 8-, 6- i 3-funtnih.
Dana 1. (12.) maja 1703. godine ruske trupe upale su na švedsku tvrđavu Nyenschantz, koja se nalazila blizu ušća Neve. Put do Baltičkog mora bio je slobodan. U vezi s ovim događajem, uvedene su promjene u kraljevski standard: dvoglavi orao sada je u svojim šapama i kljunovima držao ne tri, već četiri karte - s obrisima Bijelog, Kaspijskog, Azovskog i Baltičkog mora.
Porinuta 22. avgusta 1703. godine, fregata je dobila naziv „Standart“, a 8. (19.) septembra iste godine podignut je novi standard na njenom glavnom jarbolu. Prošao je brod pod komandom kapetana Petra Mihajlova (Petar I). Ladoško jezero na čelu sedam novoizgrađenih brodova i usidren na putu tvrđave Šliselburg.
Nakon toga je aktivno učestvovao u Sjevernom ratu. 6. i 10. juna 1705. godine u sastavu eskadrile viceadmirala K. Kruysa, pod komandom kapetana J. de Langa, borio se sa švedskom flotom kod ostrva Kotlin. Drvena u Sankt Peterburgu 1711. godine. Fregata Shtandart bila je dio ruske flote više od 25 godina i demontirana je 1729. godine.
Trening fregata"nada"
Ubrzo nakon stupanja na ruski tron, Katarina II je rekla: "Imamo višak brodova i ljudi, ali nema ni flote ni mornara." Na inicijativu carice poduzete su hitne mjere za oživljavanje flote u duhu Petra Velikog. Jedna od njih je bila reorganizacija obuke kadeta mornaričkog korpusa.
Admiralitetski odbor je 21. juna (2. jula) 1764. godine odlučio: "Za obuku vezista i ... pitomaca zadržati na trupu jahtu s tri jarbola, koja će biti izgrađena i opremljena sa svim potrebama." Nema sumnje da je došlo do izgradnje broda, budući da je odluka kategorična rezolucija Katarine II: "Budi na ovome!".
Trojarbolna desetopušna fregata „Nadežda“ položena je u brodogradilištu Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu 23. decembra 1765. (3. januara 1766.), porinuta 4. (15.) juna 1766. godine. Graditelj fregate bio je poznati brodograditelj Lambe Yames. Glavne dimenzije broda: dužina između okomica 23,77 m, širina bez dasaka 6,71 m, dubina 3,1 m, dubina držača 2,82 m, prosječni gaz 2,34 m, deplasman 270 tona, površina glavnog jedra 445 m. Posada se sastojala od 28 ljudi. uključujući 17 mornara. Fregata je mogla ukrcati 25 kadeta. Plovio je u području Finskog zaljeva. Međutim, zbog nedovoljne izloženosti građevinskog drveta, životni vijek broda bio je kratkog vijeka - 1774. godine brod je "razmontiran zbog dotrajalosti".
U istoriji ruske flote, fregata "Nadežda" će zauvek ostati kao prvi domaći školski brod specijalne konstrukcije.
Bojni brod "Slava Katarini"
Zeichmeister general (zapovjednik artiljerije) Crnomorske flote I.A. Dana 26. maja (6. juna) 1779. Hanibal je položio prva dva linijska broda sa 66 topova u Hersonskom brodogradilištu. Na čelu im je bila "Slava Katarini". Pretpostavlja se da je projekat novog bojnog broda razvio brodograditelj A.S. Katasonov. Izgradio ga je inženjer I.A. Afanasiev. Dužina plovila uz donju palubu je 48,77 m, širina bez oplate je 13,5 m, dubina skladišta je 5,8 m, tako da se mogu sa istom pogodnošću koristiti u akciji. Gradnja broda tekla je sporo, tek 16. (27. septembra) 1783. godine, u svečanoj atmosferi, brod je porinut.
Vojna služba "Slave Katarine" pala je na rusko-turski rat 1787-1791. Preimenovan 1788. od strane general-feldmaršala G.A. Potemkina u "Preobraženju Gospodnjem", brod je učestvovao u svim glavnim operacijama ruske eskadrile, uključujući i pobjedničke pomorske bitke pod vodstvom admirala F.F. Ushakova.
Zaslužena slava stečena u žestokim pomorskim bitkama stavlja ovaj brod u ravan s drugim herojskim brodovima ruske flote.
Sloop "Vostok"
Brod je porinut sa navoza brodogradilišta Okhta u Sankt Peterburgu 1818. godine. Dužina mu je 40 m, širina oko 10 m, gaz 4,8 m, deplasman 900 tona, brzina do 10 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 28 topova. Posada od 117 ljudi. Dana 3. (14.) jula 1819. godine, šljuna Vostok pod komandom kapetana II ranga FF Bellingshausena, šefa antarktičke ekspedicije oko sveta, i šlapa Mirny pod komandom potporučnika MP Lazareva napustili su Kronštat i 16. januara (28) od sljedećih stiglo je do obale Antarktika. Nakon popravke u Sidneju (Australija), brodovi su istraživali tropski deo Tihog okeana, a zatim su 31. oktobra (12. novembra) 1820. ponovo krenuli ka Antarktiku. Dana 10. (22.) januara 1821. šljupe su stigle do južna tačka: 69° 53" jug i 92° 19" zapad. 24. jula (5. avgusta) 1821. godine, završivši najtežu plovidbu, brodovi su stigli u Kronštat.
Za 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sjećanja na ovo značajno putovanje u Rusiji, izbačena je medalja.
Godine 1828. šljuna "Vostok" je isključena sa spiskova flote i demontirana. U naše vrijeme, nazivi špijuna "Vostok" i "Mirny" su dvije sovjetske naučne antarktičke stanice. Prema ustaljenoj tradiciji, naziv "Vostok" prešao je na najveći istraživački brod.
Clipper brod Cutty Sark
Cutty Sark je nastao u zlatnom dobu jedriličarske flote - eri klipera. Hiljadu godina iskustva u izgradnji i eksploataciji jedrenjaka, mnoga naučna i tehnološka dostignuća akumulirana sredinom 19. stoljeća. - sve je to sintetizovano prilikom izgradnje klipera - najviše i poslednje faze jedrenjačke brodogradnje. Sve u dizajnu klipera bilo je podložno brzini: oštar, vrlo izdužen pramac, aerodinamične konture, ogromna jedra, čvrst trup.
Na transatlantske linije parobrodi su već počeli da osvajaju ubedljive pobede nad jedrilicama, ali na australijskim i dalekoistočnim okeanskim rutama polovina globus kliperi su i dalje vladali - oličenje gracioznosti, lagane, brze, a najbolji od njih bio je Cutty Sark.
Brodovi odmaraju na vezovima,
gledaj u vodu sa pospanim klepetama,
privlačnost majke zemlje
osjećaj umornih strana.
Oni, kao i ljudi, ponekad žele
nakon oluja i teških putovanja
osetite blaženstvo i mir
na vezovima naše dobre, tihe luke...
6. januara 2011. | Kategorije: Istorija , Topper
Ocjena: +6 Autor članka: Enia_Toy Pregledi: 56031Jedrenjak se pojavio u antičko doba. Vjeruje se da primat pripada civilizaciji Egipta, koja je nastala prije više od 6 hiljada godina.
Ugradnja jedra na čamac bila je zbog potrebe savladavanja velikih prostora uz minimalan fizički napor.
Prošli su vekovi i milenijumi. Primitivne brodove zamijenile su različite vrste brodova s jednim ili više jarbola i sistemom jedara odličnog oblika.
Moderni brod ne ovisi o smjeru i brzini vjetra, jer radi na snagu motora, ali se jedrilica i dalje smatra najgracioznijim plovilom.
Struktura jedrenjaka
Jedrenjak je konstrukcija koja se sastoji od trupa (ili više trupova) u koji su smješteni oprema, zalihe i posada.
Horizontalno područje naziva se paluba. Prednji dio trupa je pramac, zadnji dio je krma, bočna ograničenja su lijeva i desna strana, donji podvodni dio je kobilica.
Takođe, glavni elementi su:
- spars(jarboli sa jarbolom, hafeli, jarboli, bum, bušprit);
- rigging- stajanje, trčanje (razna užad, čelična užad, lanci);
- ploviti(koso, ravno).
Gaff- ovo je dvorište nagnuto pod uglom u odnosu na jarbol, na njega je pričvršćeno koso jedro u obliku trapeza; ali geek- horizontalna donja šina. Topmast pričvršćen za jarbol, kao njegov nastavak.
bowsprit pomorci nazivaju drvenu gredu, koja je nastavak pramca i nalazi se pod blagim kutom prema površini mora; na njega su pričvršćena kosa jedra.
stojeća oprema, kao što se može zaključiti iz njegovog imena, nepomično. Takva oprema za pričvršćivanje čvrsto pričvršćuje jarbole i jarbole, dijele se na:
- pokrovi i zavoji koji se nalaze sa strane (slično ljestvama od užadi);
- držači koji pričvršćuju jarbole ispred;
- oslonci koji osiguravaju pramčad.
trčanje rigging u fiksiranom stanju je nepomičan, ali kada je potrebno obaviti rad na upravljanju plovilom, može pomicati opremu u prostoru.
Postoje takve vrste montiranja:
- tack(pričvršćuje ugao jedra na palubu, bowsprit, bum);
- list(upravlja opremom za jedrenje);
- halyard(podiže jedro);
- brace(dizajniran da rotira rukohvat u ravni paralelnoj sa palubom).
Klasifikacija jedara temelji se na nekoliko kriterija. Po obliku su pravokutni, trokutasti, trapezni.
Po lokaciji - preko trupa ili uzduž - ravno (glavno jedro, gornje jedro, brahmsel) i koso (stajka, flok - jedno i drugo dodatno), donje jedro i gornje (donje prednje jedro, gornje prednje jedro - marseille).
Glavne vrste opreme za jedrenje prikazane su na fotografiji.
Razlikuju se i latinska jedra - trokutastog oblika, koja su dugom stranom pričvršćena za dvorište, nagnuta u odnosu na jarbol pod uglom od oko 45-55 stepeni.
Svaki pribor, pored opšteg, grupnog naziva, ima i dodatni, koji označava kojem elementu špale ili jedra pripada. Dakle, gornji jarbol prvog jarbola je prednji jarbol; plahta na stajnom jedru je bočna jedra.
Vrste jedrenjaka
Jedrilice su veoma raznolike. Razlikuju se po broju jarbola, karakteristikama jedara i namjeni. Tabela će pomoći u određivanju vrste broda.
| Ime plovila | Namjena broda | Broj jarbola | Jedra na jarbolima | Dodatne karakteristike plovila |
| Aak | Špedicija, transport | 1 | 2-3 direktna jedra | Riječni holandski brod; poznat od 16. veka; ima ravno dno. |
| Barque | Transport | 3, 4, 5 | ravno; na bizen jarbolu - koso | U početku mali, a zatim veliki morski brod (deplasman 5-10 tona); sagrađena pre prve četvrtine 20. veka. Izgleda veoma impresivno. |
| Barquentine | Cargo | 3, 4, 5, rijetko 6 | Ravno samo na prednjem jarbolu; ostali su kosi; nema greške na prednjem jarbolu. | Izgled - 50-te godine 19. stoljeća. |
| Bombardiranje ili bombardiranje broda | Vojska (granatiranje tvrđava, drugih utvrđenja na obali) | 2, 3 | Pravo i koso na svim jarbolima. | 17. vijek - 19. vijek; oprema - od 6-12 topova velikog kalibra; minobacači. Plitki gaz kako bi se približio obali što je moguće bliže. |
| Brig | Konvoj | 2 | Prave linije na prednjem pozadinskom jarbolu, ravne i kose - na drugom (glavnom jarbolu). | Imao 10-20 topova; mogao veslati. |
| Brigantine | Koristi se za piratske napade; 18. vijek - glasnici, izviđački ratni brodovi. | 2-3 | U početku - latinska kosa jedra; od 19. st. - pravo na prednjem jarbolu, koso - na glavnom jarbolu. | Laki brod - mali brod; mogao veslati na vesla (jedra su skinuta). |
| Buer | Teret za obalnu plovidbu; u Rusiji - kao imperijalni brod za razonodu. | 01.02.18 | koso | Pojavio se u 18-19 veku. Ruski ribari sa sjevera koristili su čamce na ledu postavljene na klizaljke (krećući se po ledu). Kasnije su se počeli koristiti kao jedro na točkovima za kretanje po gustom pijesku. |
| Galeon | Borbeni, trgovački brod, karakterističan za 16-18. | 2-4 | ravno; na bizen jarbolu - koso. | Veliko pomorsko plovilo s nadgradnjom od četiri ili sedam paluba na krmi. Do 80 topova na dvije palube. Za svoje vrijeme imao je najnapredniji dizajn. |
| Smeće | Vojni, pa teretni brod. | 2-4 | Izrađene su od strunjača u obliku četvorougla, dvorišta su od bambusa. | Rasprostranjen u jugoistočnoj Aziji. Koristi se na rijekama i za obalnu plovidbu. Težina tereta - do 600 tona. |
| Iol (ili yol) | vojska, ribolov | 2 | koso | Pojavio se u Švedskoj na samom kraju 18. vijeka, zatim u Rusiji. Opremljeni su topovima i sokolama. Upravljačka osovina je ispred zadnjeg jarbola. |
| Caravel | Ribarski, trgovački brod 13.-17. stoljeća. | 3-4 | Pravo (prva dva jarbola), koso. | Bili su dio španjolske i portugalske flote, plovili su na njima. Karakteristike: velika nosivost, sposobnost za plovidbu, ugrađena krma i pramac; mogao ići protiv vjetra. |
| Karakka | Vojska, trgovina (16-17 vek). | 3 | Pravo (pra-, glavni-jarbol), koso (bizen-jarbol). | Veliki brod sa tri palube, deplasman od 1-2 hiljade tona. Opremljen puškama (30-40), mogao je ukrcati više od hiljadu ljudi. Karakka je bio dio Magelanove ekspedicije. Izmišljeno u Đenovi. |
| Karbas | Industrijski, teretni, transportni. | 1-2 | 2 ravna jedra po jarbolu. | Mjesto upotrebe — Ruski sever (Pomori Bijelo more i drugi). |
| keč (ulov) | Ribolov, sport. | 2 - (samo glavni i bizen jarbol) | koso | Razlikuje se po tome što se krmeni jarbol nalazi ispred upravljačke osovine. |
| Clipper | Vojska (patrola, obavještajna služba). | 3-4 | Direktno | Brzi brod iz 19. vijeka. Razvio je veliku brzinu zbog uskog trupa, visokih jarbola i prisutnosti oštrih kontura na trupu. Deplasman - do 1,5 tona. |
| Lugger | Vojska (izviđački, glasnicki). | 2-3 | Direktno | Nastao u Francuskoj krajem 18. - sredinom 19. vijeka. Cijenjeno zbog brzine. Oprema - do 16 topova. |
| Tender | Military Auxiliary | 1 mast | koso | Korišćen u 19. - ranom 20. veku. Postojao je uvlačni pramčanik, do 12 topova. |
| flaute | vojska (transport) | 3 | Maksimalna popularnost - 16-18 stoljeća. Visoki jarboli, kratki jardi, do 20 topova. | |
| Frigata | Borba | 3 | Ravno, na bizen jarbolu - koso. | Bili su popularni u 17. i 18. veku. Veličina je prosječna. Klasični sudovi nastaju u Francuskoj. Linearna fregata je bila tražena. |
| Sloop | Vojni, ekspedicioni | 3 | Direktno | Korišćen u 18. i 19. veku. Postavljena je otvorena baterija sa 25 topova. |
| Schooner | Trgovina i kargo | 2-3 | koso | Domovina - Engleska i Holandija (17. stoljeće), ali se više koriste u Sjedinjenim Državama. |
| Yacht | Sport, turizam, može biti lično | 1 na više jarbola | Pravo, koso | Brz, lagan čamac. |
Tabela sa tipovima jedrilica pokazala je kako se mijenjao izgled brodova, odnos prema dužini i broju jarbola, te konstrukcija jedrenja.
Jedrilice Rusije
Rusija dugo vremena nije imala pristup južna mora i Baltika. Prvi drevni ruski brodovi plovili su rijekama. To su bili čamci za jedrenje i veslanje sa jednim jarbolom.
Na sjeveru su Pomori jednim jedrom izlazili u hladna mora na kočama.
Sve do 18. vijeka. kod nas nije bilo mornarice, a tek po nalogu Petra I, koji je plovio prvo na čamcu, a potom i na jahti, osnovano je brodogradilište.
Odatle je prvi linijski jedrenjak (bojni brod) izašao na more. Kasnije su mnoge jedrilice izgrađene u stranim brodogradilištima.
Postoje brodovi koji su ušli u istoriju naše zemlje.
Šlupe "Vostok" i "Mirny" uz obalu Antarktika
Na palubi Vostok ruski istraživači otkrili su Antarktik.
Legendarna fregata "Pallada", prepoznata kao uzor savršenstva, nadaleko je poznata zahvaljujući piscu I. A. Gončarovu koji je na njoj plovio.
Korveta "Vityaz" dovela je N. N. Miklukho-Maclaya - prvog Evropljanina - na obalu Nove Gvineje, naseljenu primitivnim Papuansima.
Moderni jedrenjaci
Moderni jedrenjaci su nadaleko poznati:
Zaključak
Doba željeznih brodova pokretanih nuklearnim reaktorima nije mogla ukloniti veličanstvene jedrenjake s morskih puteva. Ovo posljednje ne samo da pomaže kadetima da u praksi savladaju pomorsku nauku.
Svojom pojavom pobuđuju interesovanje za putovanja kod dece i adolescenata, pomažu da se dotakne istorije geografskih otkrića, kao i vojničke slave naše zemlje.
Jedriličarska flota je jedan od osnivača moderne mornarice. Oko 3000. godine prije Krista čamci na vesla već su imali primitivna jedra, kojima su ljudi koristili snagu vjetra. Prvo oprema za jedrenje Bio je to pravougaoni komad tkanine ili životinjske kože vezan za krak kratkog jarbola. Takvo "jedro" koristilo se samo uz jak vjetar i obavljalo je zadatke pomoćnog pogonskog broda. Međutim, razvojem društva poboljšala se i flota.
U periodu feudalnog sistema pojavili su se veliki čamci na vesla sa dva jarbola i nekoliko jedara, a jedra su već poprimila naprednije oblike. Međutim, brodovi s jedrima tada se nisu mnogo koristili, budući da je razvoj flote u robovlasničkom društvu bio uvjetovan korištenjem robovlasničkog rada, a tadašnji brodovi su i dalje veslali. Padom feudalizma postepeno je nestao i besplatni rad. Rad velikih brodova s velikim brojem veslača postao je neprihvatljiv. Štaviše, razvojem međunarodnog pomorska trgovina promijenjena su i područja plovidbe brodova - pomorska putovanja su postala duža. Pojavila se potreba za brodovima novog dizajna sposobnim za daleka pomorska putovanja. Takvi brodovi su bili jedrenjaci - lađe, koji su imali dužinu do 40 m i nosivost do 500 tona tereta. Kasnije su se u Portugalu pojavili jedrenjaci s tri jarbola - karakki, s ravnim jedrima na prva dva jarbola i trokutastim latinskim jedrima na trećem jarbolu. Potom su se oba tipa brodova spojila u jednu vrstu naprednijeg jedrenjaka, koji je poslužio kao prototip za brodove i fregate.
Krajem 16. veka u Španiji su počeli da se grade jedrenjaci - galije. One su imale dugi bowsprit i četiri jarbola. Pramčani jarbol galije nosio je dva ili tri ravna jedra, a krmi - kosa latinska jedra.
Krajem 18. vijeka, u vezi sa novim geografskih otkrića i kasnijim rastom trgovine, jedriličarska flota je počela da se poboljšava. počeli graditi u zavisnosti od svoje namjene. Pojavili su se novi tipovi teretnih jedrenjaka koji su prihvatljivi za velike udaljenosti. Među njima su najčešće bile barke, brigovi, a kasnije i dvojarbolne škune. Kontinuiranim razvojem brodarstva krajem 18. stoljeća dizajn i naoružanje jedrenjaka značajno su se poboljšali. U tom periodu uspostavljena je jedinstvena klasifikacija jedrenjaka i brodova. Ratni brodovi, ovisno o broju topova i vrsti naoružanja, dijelili su se na linearne, fregate, korvete i šljupe. Trgovački brodovi, ovisno o jedriličarskom naoružanju, dijelili su se na brodove, barže, brigove, škune, brigantine i barkentine.
Trenutno je uobičajeno klasificirati ih prema jedriličarskom naoružanju. Ovisno o vrsti jedara, sve jedrilice se dijele na brodove s direktnom plovidbom, brodove sa kosim jedrilica i brodovi sa mješovitim oružjem za jedrenje.
brodovi sa direktnom plovidbom
Prva grupa klasifikacije jedrenjaka uključuje brodove u kojima su glavna ravna jedra. Zauzvrat, ova grupa, prema broju jarbola naoružanih direktnim jedrima, dijeli se na sljedeće tipove:
a) brod s pet jarbola (pet jarbola, sa pravim jedrima);
b) brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima)
brod (tri jarbola sa ravnim jedrima)
a) bark sa pet jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi sa kosim jedrima);
b) bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim)
a) bark (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim);
b) brig (dva jarbola sa ravnim jedrima)
brodovi s krmenom opremom
U drugu grupu klasifikacije jedrenjaka uključuju brodove čija su glavna jedra koso. Preovlađujući tip brodova u ovoj grupi su škune, koje se dijele na škune s gafom, na vrhu jedra i škune s bermudama. U gaf škunama, trisel služe kao glavna jedra. Marseilleske škune, za razliku od gaf škuna, imaju na prednjem jarbolu, a ponekad i na glavnom jarbolu - jedro i bramsail.
b) dvojarbolna škuna (jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu) ;
u) trojarbolna škuna - magarac (svi jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornja direktna jedra na prednjem jarbolu);
U škuni s bermudama, glavna jedra su trokutastog oblika, čija je luft pričvršćena uz jarbol, a donja je pričvršćena za granu.
Bermudska škuna
Osim škuna, u ovu grupu spadaju i mala jednojarbolna pomorska plovila - tender i šlop, kao i dvojarbolna - keč i iol. Uobičajeno je da se tenderom naziva jednojarbolno plovilo s horizontalnim uvlačivim pramcem.
Za razliku od tendera, sloop ima kratku, trajno postavljenu špricu. Na jarbolima oba tipa jedrenjaka postavljena su kosa jedra (trisail i topsail).
a) tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);
b) šupa (jedan jarbol sa kosim jedrima)
Kod brodova tipa keč i iol, prednji jarbol je naoružan na isti način kao u tenderu ili šljupi. Drugi jarbol, koji se nalazi bliže krmi, ima malu veličinu u odnosu na prvi, što je ono što razlikuje ove brodove od škuna s dva jarbola.
a) keč (dva jarbola sa kosim jedrima, i bizen - jarbol je ispred kormila);
b) iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - mizen - je iza kormila)
plovila sa mješovitom opremom za jedrenje
U trećoj grupi jedrenjaka kao glavna se koriste ravna i kosa jedra. Plovila u ovoj grupi uključuju:
a) brigantina (brig škune; jedan jarbol sa ravnim jedrima i jedan sa kosim jedrima);
b) barquentine (kora škune; brodovi s tri ili više jarbola s ravnim jedrima na prednjem jarbolu, a na ostatku kosi)
a) bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini plovila sa direktnim jedrima i jedan pomaknut na krmu - sa kosim);
b) karavela (tri jarbola; prednji jarbol sa ravnim jedrima, ostatak sa latinskim jedrima);
c) trabacollo (tal. trabacollo; dva jarbola sa lugerom, tj. jedra s grabuljama)
ali ) xebec (tri jarbola; prednji i glavni jarbol sa latinskim jedrima, i bizen jarbol sa kosim);
b) feluka (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latinskim jedrima);
c) tartan (jedan jarbol sa velikim latinskim jedrom)
a) bovo (tal. bovo; dva jarbola: prednji sa latinskim jedrom, zadnji sa gafom ili latinskim jedrom);
b) navisello (tal. navicello; dva jarbola: prvi je u pramcu, snažno nagnut naprijed, nosi trapezoidno jedro,
pričvršćen za glavni jarbol; glavni jarbol - sa latinskim ili drugim kosim jedrom);
c) balansella (talijanska biancela; jedan jarbol sa latinskim jedrom)
kat (jedan jarbol s gaf jedrom je snažno pomaknut naprijed)
lugger (tri jarbola sa nabijenim jedrima, koji se koriste u Francuskoj u obalskoj plovidbi)
Osim navedenih jedrilica, bile su i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.
Sredinom 19. stoljeća jedriličarska flota je dostigla svoje savršenstvo. Poboljšavajući dizajn i opremu za jedrenje, brodograditelji su stvorili najnapredniji tip okeanskog jedrenjaka -. ove klase odlikovali su se brzinom i dobrom plovnošću.
kliper
Afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski Detect language nizozemski engleski Estonski filipinski finski francuski galicijski gruzijski njemački grčki haićanski kreolski hebrejski hindi mađarski islandski indonezijski irski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski norveški malajski malteški perzeanski poljski portugalski rumunjski ruski srpski slovački slovenski španjolski svahili švedski tajski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš ⇄ afrikaans albanski arapski armenski azerbejdžanski baskijski bjeloruski bugarski katalonski kineski (pojednostavljeni) kineski (tradicionalni) hrvatski češki danski nizozemski engleski estonski filipinski finski francuski galicijski kre gruzijski njemački njemački hebrejski hindi mađarski islandski indonežanski irski italijanski japanski korejski latinski latvijski litvanski makedonski malajski malteški norveški perzijski poljski portugalski rumunski ruski srpski slovački slovenački španski svahili sw edish tajlandski turski ukrajinski urdu vijetnamski velški jidiš
engleski (automatski otkriveno) » ruski
