Početkom godine počele su nove potrage. Malezijska vlada potpisala je sporazum s jednom od američkih firmi, koja je obezbijedila brod sposoban za istraživanje dubokog mora. Ugovor je sastavljen prilično zanimljivo: nema rezultata - nema plaćanja. Ako u roku od 90 dana ovaj brod ne pronađe ništa, onda Malezijci neće platiti ni centa. Ako se nešto pronađe, pretraživači će biti nagrađeni sa 70 miliona dolara. Štaviše, potraga za ovim avionom već je koštala 160 miliona. Postali su najskuplji u istoriji civilno vazduhoplovstvo.
I najmisterioznije...
Oh da. Uostalom, nestao je i brod za pretragu...
- Kakav preokret!
Mirno! Pronađen je tri dana kasnije: neko je na njemu isključio sisteme za praćenje (kao na avionu koji su tražili). Zašto nije jasno.
- Šta tačno traže?
Prije svega, crne kutije. Nada se, međutim, samo na matičaru tehnički parametri. Čini se da nema ništa u govoru - svaka dva sata snimak ide preko starog. Zvuk je obrisan tri puta u sedam sati leta.
Prošetao granicom
Da li je alarm odmah podignut?
Podignuta je tek nakon 5 sati, kada tabla nije stigla po rasporedu u Peking. Veoma zanimljivo mjesto nestanak radarskih oznaka. Ovo su granice malezijske i vijetnamske regije za informacije o letovima.
- To je granica sektora odgovornosti kontrolora. Svi su mislili da je avion u stranoj zoni?
Ne sigurno na taj način. Po završetku radio veze sa malezijskim kontrolorom, posada se oprostila. A malezijski dispečer je bio potpuno siguran da je letjelica prešla pod kontrolu vijetnamskog centra. Vijetnamski dispečer je čekao 18 minuta da Boeing stupi u kontakt s njim.
- Ali prema međunarodnim pravilima, morao je da proglasi poseban režim za 7 minuta!
Dešava se da radio stanica nema dovoljan domet. Ovo je situacija koja se ponavlja svakodnevno. Ali ni nakon 18 minuta alarm nije podignut. Vijetnamski kontrolor jednostavno je nazvao malezijskog i pitao: „Gdje ti je tabla? Zašto to ne vidimo?" Malezijski kontrolori letenja pozvali su svoje avio-kompanije i dispečerske službe - moraju imati direktnu komunikaciju sa pilotima. Tehničari su odgovorili: sve je u redu, avion je već iznad Kambodže. Ali utvrdili su to hipotetički - samo procijenivši po satu gdje bi trebao biti. Uopšteno govoreći, tako su pretpostavljali sve dok Peking nije uzbunio. Počeli su da traže na mestu gde je veza izgubljena... I samo nekoliko dana kasnije sa vojnih lokatora pokupili su informaciju da se avion nije srušio, već je u trenutku prelaska vazdušne granice jednostavno presekao niz komunikacionu i identifikacionu opremu. Ali Boeing je ostao u zraku, jer je na radaru bila odgovarajuća oznaka. Iz njega je bilo nemoguće odrediti nivo i brzinu, samo putanju kretanja. A onda su shvatili da nema odbora ni u Kambodži ni u Vijetnamu. Nakon što je prekinuo komunikaciju, vratio se prema Maleziji, prešao je, krenuo na sjeverozapad, stigao do Andamanskog moreuza i tamo nestao iz vidnog polja vojnih lokatora. Štaviše, hodao je tačno duž zračne granice Malezije i Tajlanda.
Eksterna kontrola
- Da li svi ovi podaci ukazuju na zlu namjeru?
Siguran sam u to.
- I napadač je bio na brodu?
Ali u ovo se ne može biti potpuno siguran.
Nakon terorističkog napada 11. septembra 2001. godine, kompanija Boeing razmišljala je o tome kako spriječiti teroriste koji su zauzeli kokpit da učine tragične stvari. Tako je izmišljen autopilot, koji se može kontrolisati izvana.
- Da li se avion u ovom slučaju pretvara u džinovski dron?
O. Sistem eksterne kontrole je razvijen, testiran...
- ...i instaliran na ovom avionu?
A evo još jedne misterije. Nije bilo moguće saznati da li je takav autopilot bio na tom Boeingu. Pažljivo smo proučili obiman izvještaj istražitelja. Postoje stotine stranica. I ni riječi o autopilotu. Iako su mnogi novinari postavili ovo pitanje. Ali kompanija nikada nije odgovorila.
Ali da ovaj Boeing ima daljinski upravljač, da li bi ga neko mogao hakovati i odvesti avion tamo gde treba?
Ovo je jedna od verzija.
Commander Oddities
Pogledajmo drugu verziju. Istražitelji su imali mnogo pitanja o komandantu aviona - Zachariah Ahmad Shahu...
Previše je činjenica koje ne mogu biti puka slučajnost... Generalno, osoba koja je otela ovaj Boeing nije ličila na teroriste 11. septembra, koji su imali samo osnove kontrole. Ovaj otmičar imao je ogromno iskustvo u pilotiranju. Naravno, sumnja je odmah pala na kapetana. Da biste isključili svu opremu za praćenje, morate znati kako to učiniti. Morate znati da se Boeing može "sakriti" ako idete tačno duž granice Tajlanda i Malezije...
- Pronašli su i profesionalni simulator letenja u Šahovom podrumu!
Pa, ja u ovome ne vidim nikakav zločin. Ima pilota koji su toliko zaljubljeni u svoju profesiju da im nije dovoljno da lete u vazduhu. Stalno se usavršavaju, stvaraju za sebe teške situacije na treningu da budem spreman za njih u realnosti...
- Kapetan Boeinga je izgubio neke veoma čudne situacije leta...
Upravu si. Uspio je oporaviti neke od datoteka koje je obrisao na kompjuterskom simulatoru. Nekoliko dosijea ticalo se letova Indijski okean i iskrcavanja na pet različitih ostrva... Oni nisu navedeni u izveštaju. No, mnogi stručnjaci se slažu da bi jedno od njih moglo biti ostrvo Diego Garcia, gdje se nalazi američka vojna baza sa ogromnim aerodromom. A tu su i hangari u koje možete lako sakriti Boeing 777.
- Čudno...
Ne ta reč! Nije li čudno da nekoliko dana prije polaska na posljednji let kapetan Zakharia briše sve informacije sa svog simulatora? Osim toga, neposredno prije leta, on prenosi značajan iznos svojoj voljenoj kćerki, koja živi u Australiji, navodno da kupi kuću.
Postoji još jedna čudna činjenica. Ovaj čovjek je bio musliman. I godinu dana prije nestanka aviona raskinuo je s islamom. Malo ljudi zna za ovo.
- Da li ste prešli u drugu veru?
Umjesto toga, postao je ateista - iz mnogo razloga. Šta je tu važno? U drugim religijama, kako smo uspjeli saznati, ova tranzicija nije toliko tragična i bolna kao za muslimane. Za muslimana je raskid sa Allahom kolosalan stres. A ako osoba prekine sa svojom religijom, onda očigledno njegovo unutrašnje stanje nije bez oblaka. Problemi u porodici su se nagomilali na ovome - sve je otišlo u razvod. I konačno, neminovan gubitak posla nazirao se na horizontu: planirao je da da otkaz. I, kao što sam rekao, čovjek je bio jako zaljubljen u svoju profesiju - nije uzalud imao simulator letenja kod kuće. Tri gubitka odjednom - porodica, posao, vjera. Malo ko će preživeti. Pa u dodatku - razočarenje političkog plana. Na internetu postoji slika kapetana u majici, na kojoj piše datum izbora u Maleziji i fraza: "Demokratije više nema". Pilot je, inače, imao dalekog rođaka, koji je bio samo jedan od lidera lokalne opozicije. I koga su vlasti jako uvrijedile: ovom čovjeku suđeno je zbog homoseksualizma. I izgleda da se pričalo da su ga politički konkurenti tako uklonili. Možda je kapetan dijelio tu ogorčenost prema vlastima.
Dovoljno da sumnjam u pilota...
Možda! Ali to nije sve! Kada su istražitelji proučavali kapetanovu obuku na simulatoru letenja, tada su, pored već naznačenih ruta prema Indijskom okeanu, postojale i čudnije... Namjeravao je da preleti centralni dio Kuala Lumpura. Tu je visoki TV toranj i poznati malezijski Petronas Twin Towers. Dakle, nadimak ovog kapetana na treningu zvučao je kao "Twin Towers-777".
- Da li je planirao ovna, kao 2001. u SAD?
Strašno je pričati o tome, ali ni ova verzija se ne može odbaciti. Sudeći prema obnovljenim informacijama simulatora, razmatrao je dvije opcije - let do Indijskog okeana i let do centra Kualu Lumpura.
- Na kraju je, izgleda, izabrao okean...
Daska - manje od igle
Zašto avion još nije pronađen? Ili je to kao tražiti iglu u plastu sijena?
Ako uporedimo veličinu aviona sa područjem pretrage, onda je poređenje sa iglom netačno. Avion je u ovom slučaju mnogo manji od igle. Da, postoje sistemi za praćenje, sateliti, radari, ali sve je to usmjereno na područja stalnih ruta. Niko ne postavlja zadatak da prati kretanje aviona u južnom dijelu Indijskog okeana, gdje niko ne leti. Beskorisno i skupo.
- Ali, postoji li još šansa da to pronađu rekorderi leta?
Postoji šansa. Ploča se, može se sa sigurnošću reći, raspala na odvojene komponente pri kontaktu s vodom, budući da je flaperon (dio krila. - Uredba) pronađen na obali ostrva Reunion, a potom su fragmenti pronađeni na obali Afrike i u blizini ostrva. Precizno je utvrđeno da ovi fragmenti pripadaju nestalom Boeingu-777. Dakle, avion se upravo srušio. Najvjerovatnije zbog nestanka goriva. Od putnika do tada, najvjerovatnije, niko nije ostao živ.
- Ko ih je ubio?
Možda onaj koji je preuzeo kontrolu. Mogao je namjerno smanjiti pritisak iz aviona na velikoj visini - jednostavno smanjenjem tlaka u kabini. U tom se slučaju količina kisika u zraku toliko smanjila da su ljudi počeli masovno gubiti svijest, a kasnije i umirati zbog hipoksije.
- Ali tada je otmičar trebao da umre!
Ali mogao je biti pri svijesti do posljednjeg trenutka. Postoji još jedna neobičnost. Prije polaska, kapetan je zatražio da se Boeingov sistem kiseonikom napuni do kvara. Ovo su cilindri koji hrane maske kiseonikom u hitnim slučajevima.
- Da li je kiseonik za posadu i putnike?
Ništa ih nije sprečavalo da kiseonik ne puštaju putnicima, već ga ostave samo za sebe. Tehnički je to moguće.
- Odnosno, otmičar je nameravao da leti negde na veoma dugo?
Možda. Ali za sada možemo samo jedno sigurno reći. Neko je namjerno odveo avion u najmedvjeđi kut Indijskog okeana, vrlo profesionalno planirajući ovu specijalnu operaciju. Ko, zašto, zašto? Odgovori na ova pitanja sada se traže na dnu okeana...
NA OVU TEMU
Ostale verzije nestalog MH370
✔ Otmica od strane tajnih službi trećeg svijeta kako bi uhvatili 20 kineskih i malezijskih stručnjaka koji su letjeli na ovom letu koji su razvili mikročipove za vojnu opremu.
✔ Otet od strane kamikaza terorista da napadne američku vojnu bazu, gdje je oboren na prilazu.
✔ NLO susret.
✔ Otmica od strane vanzemaljaca.
✔ Neuspjeh u vremenu (kao u Bermudskom trouglu).
IZ DOSIJEA "KP".
Najmisteriozniji nestanci aviona
2003 Boeing 727. Na aerodromu u Luandi (Angola), airbus bez putnika iznenada je izleteo na pistu i, ne kontaktirajući kontrolore, otišao da poleti. Nakon što se uspješno podigao sa zemlje, ubrzo je nestao iz vida. U avionu su se tada nalazile dvije osobe - aviomehaničar Ben Padilla i pilot privatnog lakog aviona John Mutantu. Međutim, niko od njih nije znao da upravlja avionom ove klase. Nedostaju oba specijalista. Baš kao i sam Airbus.
1979 Boeing 707. Teretni avion je nestao sa radara pola sata nakon polijetanja iz Tokija u Rio. Na brodu su bile 153 slike umjetnika Manabua Mabea vrijedne oko dva miliona dolara. Za sada se ništa ne zna o letelici, slikama i šest članova posade. Jedna od verzija je vazdušna pljačka.
1962 Super Constellation. Vojni transportni avion prevozio je vojno osoblje iz Vijetnama u Sjedinjene Države. Misteriozno nestao pacifik u regiji Guam. Nestalo je 96 putnika i 11 članova posade.
POSTOJI VERZIJA
Izgubljeni malezijski Boeing otet u američku vojnu bazu?
Predsjednik Instituta iznio svoju verziju "misterije stoljeća" naučno istraživanje trećeg milenijuma Ilja Belous
Krajem jula 2015. na francuskom ostrvu Reunion u zapadnom Indijskom okeanu pronađena je olupina malezijskog Boeinga 777. Istog onog koji je 8. marta 2014. godine iz Malezije preletio u Kinu i nestao bez traga. Na brodu je bilo 239 ljudi. Ova katastrofa već postaje misterija vremena, prekrivena tamom voda. A francuski stručnjak Žan Sera ju je čak nazvao „najviše velika misterija kroz istoriju svetskog vazduhoplovstva."
21. vijek je era potpune digitalizacije svih sfera ljudskog života: od zdravlja do zabave. Nevjernog muža izdaje telefon, izgubljeno dijete specijalna narukvica, ukradeni automobil GPS tracker. Utoliko je iznenađujuće što je 2014. godine netragom nestao avion sa 239 ljudi.
Bio je to redovan međunarodni let koji je obavljao Malaysian Airlines dva puta dnevno.
U noći 8. marta u Boeing 777 ukrcalo se 227 putnika i 12 članova posade. Avion je poleteo iz Kuala Lumpura, Malezija, da bi sleteo za 5 sati i 34 minuta u Međunarodni aerodrom Peking.
Pripreme za let protekle su bez incidenata: nije bilo problema sa putnicima, prtljagom, posadom. Avion je poleteo na vreme - u 00:35 po lokalnom vremenu - dobio je visinu i legao na standardni kurs.
U 01:06 kontrolor je dobio automatski izvještaj o položaju aviona, prema kojem se kretao striktno po kursu. Izvještaj je uključivao podatke o količini goriva - 43.800 kg, uz predviđenu potrošnju od 37.500 kg.
U 01:19, kapetan broda, Zakhary Shah, kontaktirao je Lumpur radarski kontrolni centar. Kontrolor je upozorio posadu aviona da napušta njegovu zonu odgovornosti i da treba da kontaktira kontrolora iz susjednog kontrolnog centra Ho Ši Mina. Ali let MH370 nikada nije stupio u kontakt s kontrolorima iz Ho Ši Mina.
Utvrđeno je da je Boeing 777 nestao sa radara radarskog kontrolnog centra Lumpur u 01:20 noću, odnosno minut i po nakon posljednje komunikacije. Otprilike u isto vrijeme, avion je nestao sa radara kontrolnog centra Ho Ši Mina, sa kojim je trebalo da stupi u kontakt.
Zaposleni u oba centra pokušali su da otkriju Boeing signalom sa rezervnog transpondera, koji se nalazi na svim avionima, ali se ispostavilo da je isključen istog trenutka kada je avion nestao sa radara oba centra – tj. u 01:20.
Najnoviji podaci dobijeni od Boeinga 777 pokazuju da se kretao strogo po kursu na preporučenoj visini brzinom od 842 km/h, što je odgovaralo normi.
Kasnije se saznalo da je kapetan drugog aviona koji je leteo u blizini pokušao da kontaktira posadu nestalog Boeinga. Sa ovim zahtjevom, obratili su mu se iz kontrolnog centra i rekli da je let Malaysian Airlinesa prestao komunicirati. Prvi pokušaj uspostavljanja kontakta sa MH370 učinjen je u 01:30, odnosno 11 minuta nakon kapetanovog razgovora sa kontrolorom radara Lumpur i 9 minuta nakon što je avion nestao sa radara. Kapetan, koji je pokušavao da uspostavi vezu, rekao je da je čuo nekakvo "mumljanje" i statičnost.
Jedini koji je nastavio vidjeti malezijski Boeing bio je vojni satelit. Takođe je zabeležio da je u 01:22 avion skrenuo udesno, a potom neočekivano skrenuo ulevo, skrenuo sa kursa i odleteo skoro u suprotnom smeru.
Boeing je nastavio da održava visinu dok je prelazio malezijsko poluostrvo brzinom od 919 km/h. Podaci sa vojnog satelita potvrđeni su na aerodromu Sultan Izmail Petra, čiji su radari otkrili "neidentifikovanu letjelicu" koja je od 01:30 do 01:52 noću letjela kroz njihovu zonu odgovornosti.
Malezijski vojni satelit nastavio je pratiti let MH370 do 02:22, kada je napustio područje pokrivanja. Za to vrijeme Boeing je doletio do ostrva Penang, nakon čega je ponovo promijenio smjer, počevši se kretati prema sjeveru.
Zemlje kroz koje je proletio nestali Boeing oklijevale su dijeliti podatke koje su prikupili njihovi vojni sateliti u noći nestanka aviona. S vremenom je istražiteljima rečeno da Indonezija nije primila signal sa leta MH370, uprkos činjenici da je leteo u blizini sjevernog dijela Sumatre. Moguće je da su vlasti u zemlji odlučile da ne otkriju ove informacije, bojeći se da skinu povjerljivost sa sposobnosti svojih vojnih satelita.
Slične tvrdnje stigle su iz Tajlanda i Vijetnama, gdje su rekli da su nestali Boeing vidjeli do 01:21 ujutro, nakon čega je nestao sa njihovog radara. Kasnije su tajlandske vlasti javile da je te noći njihov vojni satelit ipak snimio signal nepoznate letjelice, ali potonja nije sadržavala identifikacione podatke, pa se ne može tvrditi da je pripadala malezijskom Boeingu.
Australija je također prijavila nedostatak informacija o MH370. Uprkos činjenici da se avion kretao u suprotnom smjeru, Canberra je ipak provjerila podatke sa svojih satelita, ali nije pronašla trag nestalog Boeinga. Kasnije se doznalo da je te noći isključena australijska radarska stanica iznad horizonta dometa 3.000 km.
Neobičnosti se tu nisu završile. U 02:29 sati satelitski komunikacioni sistem (SCC) aviona, koji ranije nije odgovarao na zahtjeve sa zemlje, iznenada se spojio na zemaljsku stanicu Inmarsat, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. To znači da je iz nekog razloga CCC isključen sa mreže, a u 02:29 ponovo povezan. Nakon toga joj je zemaljska stanica, na koju se spojio CCC aviona, poslala nekoliko zahtjeva. Zahtjevi su bili automatski - Inmarsat stanice ih šalju svakih 60 minuta ako za to vrijeme nije bilo signala iz aviona. Te noći Inmarsat je poslao 5 takvih zahtjeva - svaki od njih je evidentirao CCC aviona, što ukazuje na ispravnost sistema u avionu. Pored ovih zahtjeva, CCC aviona je zabilježio dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 ujutro - to su bili drugi i treći pokušaj kontaktiranja posade. Uprkos činjenici da su signali stigli do aviona, piloti nisu odgovarali na ove pozive.
U 08.19 sati situacija se ponovila - CCC aviona je poslao drugi zahtjev za povezivanje na Inmarsat mrežu. Odnosno, nedugo prije toga, sistemi aviona su ponovo isključeni. Mrežna prijava je bila uspješna, ali kada je sat kasnije Inmarsat stanica poslala još jedan automatski zahtjev Boeingu, on više nije odgovarao.
Ko je bio odgovoran za potragu za nestalim malezijskim Boeingom?
Operacija traženja nestalog Boeinga bila je najveća u istoriji avijacije. U početku se provodio u vodama južne Kine i andamanska mora preko koje je avion preleteo oko 2 sata posle ponoći. Kasnije, nakon detaljne analize komunikacijskih sesija sa Inmarsat stanicom, područje pretrage se prebacilo na južni dio Indijski okean.
Operacija je trajala tri godine i završena je tek u januaru 2017. Za to vrijeme pretraženo je 120.000 kvadratnih kilometara. morske površine.
Olupina Boeinga MH370 pronađena kod afričke obale
Prvi fragment nestalog aviona pronađen je krajem jula 2015. na obali ostrva Reunion, koji se nalazi u zapadnom delu Indijskog okeana, 4.000 km od područja pretrage. U septembru 2015. godine, francuski istražitelji su izvijestili da serijski broj pronađen na olupini pripada letu MH370. Također je utvrđeno da je fragment dio flaperona, vrste kontrolne površine krila aviona koja kombinuje funkcije zakrilaca i krilaca.
Nakon otkrivanja olupine, pretražene su sve plaže Reuniona. Istražitelji su uspjeli pronaći komade kofera koji su mogli biti u boingu, bocu iz Kine mineralna voda i pakovanje malezijskih proizvoda za čišćenje.
U 2016. godini pronađeno je još nekoliko komada MH370, uključujući i na plažama Mozambika, kao i na ostrvima Mauricijus, Rodrigues i Pemba. Vjerovatno su ih nosile oceanske struje.
Verzije o nestanku malezijskog Boeinga
Tokom istrage razmatrane su različite verzije - od najvjerovatnijih do gotovo fantastičnih.
U početku je akcenat bio na terorizmu, ali provjerom posade i putnika aviona nisu otkrivene nikakve sumnjive veze koje bi potvrdile verziju terorističkog napada. Istražitelji su utvrdili da su najmanje dvije osobe u avionu koristile ukradene pasoše za kupovinu karata. Međutim, kasnije se pokazalo da su, uprkos nejasnoći situacije, ovi putnici izbjeglice, a ne teroristi.
Druga najvjerovatnija verzija onoga što se dogodilo je sistemski kvar koji je doveo do pada aviona. Ali činjenica da je CCC u avionu nastavio razmjenjivati podatke sa stanicom Inmarsat opovrgnula je ovu verziju - da bi CCC nastavio s radom potrebna mu je struja. Činjenica da je u 08:19 sistem poslao zahtjev za ulazak u mrežu ukazuje da je u to vrijeme avion bio u funkciji i nastavio let.
Upravo su ove komunikacijske sesije dovele istražitelje do ideje o najvjerovatnijem razlogu nestanka aviona. Podsjećam da je u periodu od 01:19 do 02:29 sati avion bio potpuno nedostupan. CCC u avionu nije odgovarao na automatske zahtjeve i signale sa zemlje, a također nije snimio poziv drugog aviona koji je pokušao kontaktirati posadu MH370 na zahtjev kontrolora. Ali u 02:29 iznenada je poslala zahtjev za prijavu Inmarsatu. Takav zahtjev se šalje u nekoliko slučajeva: a) problemi sa napajanjem, b) kvar softvera, c) gašenje kritičnih sistema odgovornih za rad CCC-a, ili c) gubitak komunikacije zbog previše velika visina.
Nakon toga, letjelica je odgovorila na 5 automatskih zahtjeva sa zemaljske stanice Inmarsat upućena svakog sata, a zabilježila je i dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 ujutro. Prema istražiteljima, to ukazuje da je razlog za slanje zahtjeva bio nestanak struje.
U 08.19 situacija se ponovila - avion je ponovo poslao zahtjev za ulazak u sistem. To znači da je u nekom trenutku ploča ponovo bila bez struje. I već u 09:15 Boeing je prestao komunicirati.
Većina stručnjaka koji su radili na slučaju smatra da je nekontrolisana spora dekompresija aviona uzrok nestanka i vjerovatnog pada aviona. Spora dekompresija je pad tlaka zraka u zatvorenom prostoru (na primjer, kabina aviona), zbog njegovog smanjenja tlaka. Ponekad zrak izlazi tako sporo da za problem možete saznati tek nakon što se pojave prvi znaci hipoksije (gušenja).
Nekontrolisana dekompresija može biti uzrokovana ljudskom greškom (umor, nepažnja), zamorom materijala, kvarom sistema ili vanjskim utjecajem.
Spora dekompresija se najčešće javlja tokom penjanja. To se vjerovatno dogodilo i MH370, čija je posada prestala komunicirati samo 38 minuta nakon polijetanja sa aerodroma.
Prema istražiteljima, posada je skrenula sa kursa i isključila napajanje aviona dok je bila u delirijumu zbog nedostatka kiseonika. Sat vremena kasnije, nekako su uspjeli vratiti struju, nakon čega je satelitski komunikacioni sistem počeo da šalje signale stanici Inmarsat. Vjerovatno je otprilike u isto vrijeme posada konačno izgubila svijest, a avion je nastavio letjeti na autopilotu.
6 sati kasnije, odnosno u 8 ujutro, nestalom Boeingu je ponestalo goriva. Njegov nedostatak doveo je do gašenja svih sistema, uključujući i CCC. Avioni je trebalo vremena da pokrene turbinu aviona za hitne slučajeve, koja je vratila napajanje nekim kritičnim sistemima, uključujući sistem satelitske komunikacije. Čim je napajanje ponovo uspostavljeno, CCC je ponovo kontaktirao satelit, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. Međutim, u to vrijeme, avion je, najvjerovatnije, već pao u zavoj, brzo se približavajući površini Indijskog okeana.
Istražiteljima je trebalo vremena da dešifruju podatke sa stanice Inmarsat, koja je potvrdila da je avion nastavio let do 8 sati ujutro. Da je ova informacija ranije dešifrovana, područje pretrage bi bilo pomjereno u stranu, a onda bi, najvjerovatnije, rođaci 239 ljudi koji su zauvijek ostali u martu 2014. godine imali za kim da žale.
Britanski virtuelni tragač Ian Wilson je po zanimanju video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu koristeći resurs Google Maps. Video sam ga kako leži u teško dostupnim džunglama Kambodže.
Jan ne sumnja: predmet je avion - najvjerovatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. marta 2014., slijedeći od Kuala Lumpura do Pekinga, nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.
Prema obrisima, otkrivena košuljica je ono što vam treba. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.
Rep je otpao, - objašnjava tragač, - leži malo dalje od trupa. Otuda i "izduženje".
Glavna zamjerka skeptika je da je fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao slučajno snimiti avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim je dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji skoro netaknut. Čak i da se avion nije srušio sa velike visine, već pokušao da sleti u džunglu, najvjerovatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.
Ne, Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - „izbjeći pogled na tlo“. Avion je dole.
Može li virtuelni tragač da "naleti" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200?. Isključeno - nijedna druga takva u ovoj oblasti Kambodže nije pala. U najmanju ruku, avijacijski stručnjaci ne znaju ništa o takvim katastrofama.
Wilson je rekao da bi volio doći do mjesta nesreće koje je otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, doduše bezuspješno, ali službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtuelnih tragača. Ili ih obrišite.
IZMEĐU OSTALOG
A tu je i Boeing
Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji je dugo bio strastven prema istragama avionskih nesreća. Koristeći Google mape, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.
U martu 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda - jedan od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.
Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije poduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.
McMahon je nekako vidio da je trup broda pun rupa. Kao prošivene mitraljeskim rafalima.
I još jedan
Malezijski Boeing je 2016. godine među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim sa drugih planeta, poput Marsa, pronašao Scotta Waringa, poznatog ufologa i virtuelnog arheologa.
Scott uvjerava da nije posebno tražio nestalu liniju. Tražio sam tragove NLO-a koji su viđeni u oblasti Cape Good Hope(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam slike područja objavljene u google zemlja. Video sam obrise aviona. On leži pod vodom. Skoro cela.
16.05.2014 u 14:11, pregleda: 65031
“Putnik iz Azije na dramatičnom letu MH370, koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara, stigao je do sela po imenu Shahraz (treba potvrditi). Za otprilike nedelju dana podaci o tome će biti prebačeni u Kinu (nije poznato da li će to postati svetski publicitet). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog avioprevoznika Boeing-777-200-ER bila je suzbijanje pokušaja grupe specijalnih stručnjaka da iz Malezije stigne do Kine od strane američke strane. O tome je dopisniku MK-a sa posebnim povjerenjem rekao anonimni izvor u specijalnim službama. Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.
Kolaž: wordpress.com.
Dan ranije, izvor iz specijalnih službi rekao je za MK, uz uvjet anonimnosti, da su, prema izvještajima, oteti putnici aviona koji je iznenada nestao 8. marta 2014., leteći na letu MH370 iz Kuala Lumpura za Peking. , počeo umirati zbog nepodnošljivih uslova pritvora.
U prvih deset dana aprila MK je, pozivajući se na specijalne službe, objavio da je nadimak napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa sa ukupno 239 ljudi u njemu bio Hitch. Ništa se nije znalo o njegovim saučesnicima. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjeravao je dopisnika MK-a pod uvjetom da ostane anoniman prilično autoritativan izvor iz specijalnih službi.
Boeing 777-200ER, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. godine. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa napravio je spoj
Pomozite MK
Nestali Boeing-777 letio je još nekoliko sati nakon "gubljenja" komunikacije između posade i kontrolora.
Kineski Kina Južna Let aviokompanije sa 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - imalo je kinesko državljanstvo (jedan je stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio i jedini Rus - 43-godišnji biznismen Nikolaj Brodski iz Irkutska. Vraćao se sa odmora na Baliju, gdje je otišao na ronjenje. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Talijanac Luigi Maraldi i Austrijanac Kristijan Kozel), koji su bili na spiskovima, nisu bila u avionu: Iranci Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyyed-Mohammadreza su kupili karte koristeći svoje pasoše i ušli na let.
Let MH370 je poletio iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24 kontrolor Kuala Lumpura je predao let MH370 kontrolorima u Ho Ši Minu, što je potvrdila i posada leta. Let MH370 je posljednji put viđen na radaru u 01:21:13, ali piloti nisu kontaktirali kontrolore u Ho Ši Minu. Nakon toga, komunikacija sa avionom je potpuno izgubljena. U 01:38 vijetnamski kontrolori letenja pitali su svoje kolege u Kuala Lumpuru kuda je otišao let MH370?
Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog aviona, kontrolori letenja Kuala Lumpura kontaktirali su centar kontrole letenja Malaysia Airlinesa u 02:15 sati, gdje su pretpostavili da se avion nalazi u vazdušnom prostoru Kambodže. Međutim, kontrolori ATC centra Kambodže napomenuli su da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski kontrolori letenja su pak naglasili da prema planu leta Boeing 777 nije trebao da proleti kroz vazdušni prostor Kambodža. U narednih nekoliko sati kontrolori i predstavnici aviokompanije uzalud su pokušavali da uspostave barem kakav-takav kontakt sa letjelicom i utvrde njenu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata bezuspješnih pokušaja, u 05:30 sati poslat je zahtjev za pokretanje službene operacije potrage i spašavanja.
Poznato je da je sedam poruka primljeno sa leta MH370 preko Aviation Communications Address Reporting System (ACARS) nakon gubitka kontakta sa aviokompanijom, uključujući posljednju u 08:19.
Dakle, do danas niko ništa ne zna o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su se da nastave intrige oko nestale letjelice, koja će sada biti više fokusirana na proučavanje morskog dna (aprilske pretrage u Indijskom okeanu nisu dale rezultate).
Krajem aprila bili su umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda potrage za nestalim avionom uz pismo o provjeri verzije lokacije nestalog aviona, koje je prvi put (31. marta) iznio ruski list. Moskovsky Komsomolets (stranica) s pozivanjem na anonimne izvore u specijalnim službama. Ekskluzivna informacija "MK" hitno je objavljena na oba jezika i momentalno preslikana u svjetskim medijima (primjer i još jedan primjer), blogovima i društvenim mrežama (na raznim jezicima svijeta).
Ekspert u oblasti istraživanja nesreća iz Centra za naučna i tehnička istraživanja i veštačenja (Moskva), iskusni sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov, objasnio je dopisniku MK-a da bi „takva letelica mogla da sleti na običan zemljani put na manje-više gustu površinu dugu oko 2000 metara. Iako, naravno, za to moraju postojati slobodni pristupi pista- to jest, ne bi trebalo biti drveća i planina. S tvrdim slijetanjem na „lošu“ podlogu, naravno, stajni trap bi se mogao slomiti ili čak krilo slomiti ”(procijenjena težina ukradenog Boeinga 777-200ER sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgenij Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, kao rezultat toga.
Za strane medije
Ova informacija nije objavljena u svjetskim medijima : " Ruske novine su objavile da su let MH370 oteli "nepoznati teroristi" i prevezli u Afganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoci. Izvanredni komentari, pripisani izvoru obavještajne službe, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je za list rekao: "Otet je let MH370 Malaysia Airlinesa koji je nestao 8. marta sa 239 putnika. Piloti nisu krivi, avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da je ime teroriste koji je dao uputstva pilotima "Hitch "Avion je u Avganistanu nedaleko od Kandahara blizu granice sa Pakistanom". Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prokrijumčareno u bunker u Pakistanu .
Nestanak Boeinga 777-200 Malaysia Airlinesa u martu 2014. potresao je svijet. Verzije onoga što se dogodilo, iznijele su razne. Ali do sada se ništa zaista ne zna o sudbini aviona.
Da li je let prošao “normalno”?
Boeing je 8. marta 2014. godine obavio zajednički let MH370 s China Southern Airlinesom iz Kuala Lumpura, Malezija, za Peking, Kina. U avionu je bilo 227 putnika. različite zemlje i 12 članova posade. Komandir posade bio je iskusni 53-godišnji pilot Zahari Ahmad Shah, kopilot je bio 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid. Linija je poletjela iz Kuala Lumpura u 0.41 po lokalnom vremenu, a prema rasporedu je trebalo da sleti na aerodrom u Pekingu u 6.30. [S-BLOCK]
U 02.40 po malezijskom vremenu, avion je nestao sa radarskih ekrana. Istovremeno, dispečeri nisu dobili nikakve informacije o tehničkim problemima, promjenama kursa ili drugim problemima. Poslednja poruka koju je ekipa primila glasila je: "U redu je, Laku noc". U ovom trenutku, brod je bio gotov Južno kinesko more 220 kilometara od istočne obale Malezije. [S-BLOCK]
U potrazi i spašavanju
U operaciji je učestvovalo 26 zemalja, uključujući i Rusiju. Ali trag nestalog aviona nije pronađen. Krajem januara 2015. godine malezijsko odjeljenje za civilno zrakoplovstvo službeno je proglasilo sve u avionu mrtvima. [S-BLOCK]
29. jula 2015. u francusko ostrvo Reunion u Indijskom okeanu, u blizini grada San Andre, čistači plaža pronašli su fragment krila neidentifikovane letjelice prekriven granatama. Stručnjaci su potvrdili da ovaj fragment najvjerovatnije pripada nestaloj košuljici. Kasnije su otkriveni i drugi fragmenti, ali nije bilo moguće dokazati njihovu neospornu pripadnost nestalom Boeingu.
neobičnosti
U međuvremenu, istraga koju je Malezija provela zajedno sa još sedam država - Sjedinjenim Državama, Velikom Britanijom, Francuskom, Kinom, Singapurom, Indonezijom i Australijom, pokazala je da je nakon što je avion postao nedostupan za radar, proveo još 7 sati u letu. Posljednji kontakt dogodio se preko zaljeva Malaca, južno od Kuala Lumpura. Nakon otprilike 40 minuta onemogućena je komunikacija sa zemaljskim službama, uključujući ACARS sistem, dostupan samo iz pilotske kabine. Od terminala na brodu do Inmarsat satelita i dalje su se primale samo elektronske poruke. Zahvaljujući njima doznalo se da je Boeing promijenio kurs iznad malezijskog grada Kota Bharu, po drugi put prešao Maleziju u pravcu jugozapada i krenuo prema jugu. Pretpostavlja se da je let završio u južnom dijelu Indijskog okeana. Posljednji signal sa ploče sateliti su primili u 8:15 po lokalnom vremenu. Signali "crne kutije" nikada nisu registrovani.
Avion su oteli Amerikanci?
Tokom pretresa kuće kapetana Ahmada Šaha, pronađen je improvizovani simulator leta Boeing. Ispostavilo se da je Shah iz nekog razloga trenirao da sleti linijski brod na pet aerodroma u Indijskom okeanu. Takođe je izbrisao sve zapise iz svog elektronskog dnevnika. [S-BLOCK]
Stoga je glavna verzija istrage bila otmica broda od strane nepoznatih osoba koje su navodno bile u dosluhu sa pilotima. Još jedan argument u prilog umiješanosti posade u nestanak aviona bila je činjenica da je nekoliko minuta prije polaska Ahmad Shah razgovarao mobilnim telefonom sa nekom ženom koja je kupila SIM karticu koristeći lažne dokumente. [S-BLOCK]
Otmičari su bili ti koji su mogli da isključe aparate. Ali kuda je otišao avion? Jedna od tačaka na koje ga je Ahmad Shah "posadio" uz pomoć simulatora je američka vojna baza Diego Garcia, smještena na atolskom ostrvu površine oko 27 kvadratnih kilometara, koje je dio arhipelaga Čagos. . [S-BLOCK]
Zašto je američka vojska trebala da otme Boeing? Predsjednik Instituta za naučna istraživanja trećeg milenijuma Ilja Belous ističe da je među putnicima bilo 20 zaposlenih u američkoj kompaniji Freescale Semiconductor koja proizvodi čipove, poluprovodnike i drugu elektronsku opremu, uključujući vojnu tehnologiju. Štaviše, ti zaposlenici nisu bili Amerikanci. Njih 12 su bili Malezijci, 8 Kinezi. I imali su niz patenata u vojnoj oblasti. Možda su ih htjeli natjerati da rade za američku vladu pod nadzorom. A avion sa ostalim putnicima je jednostavno likvidiran. [S-BLOCK]
Ali ako je sve ovo istina, onda je vrlo malo vjerovatno da ćemo ikada saznati za pravu sudbinu fatalnog Boeinga. Uostalom, tajne službe znaju sakriti krajeve u vodi.
