MOSKVA, 25. decembra - RIA Novosti, Andrej Koc. Decembar 2016. ostavio je još jedan užasan datum u istorijskom kalendaru Rusije. Prije tačno godinu dana, iznad Crnog mora, katastrofa je odnijela živote 92 osobe. Piloti, naše kolege novinari, poznata doktorka volonterka Elizaveta Glinka. I 64 vojna muzičara Akademskog dva puta crveno-zastavnog ansambla pesama i igara ruske armije nazvanog po Aleksandru Aleksandrovu. 25. decembra 2016. legendarni bend je izgubio svoje najbolje soliste, prvu postavu. Putnici vojnim letom doletjeli su u zračnu bazu Khmeimim kako bi čestitali Novu godinu ruskim vojnicima i oficirima koji su drugu godinu oslobađali Siriju od terorista. Uzroci katastrofe do danas nisu u potpunosti razjašnjeni. O aktuelnim verzijama - u materijalu RIA Novosti.
Staro ali pouzdano
Ploča RA-85572 se teško može nazvati novom. Izgrađen je u Kujbiševskoj avio tvornici 1983. godine. Do decembra 2016. godine, 33-godišnji Tu-154 uspio je letjeti 6689 sati. Međutim, za avione ovog tipa starosna granica je 40 godina, a resurs je 60.000 sati leta. Tokom čitavog perioda eksploatacije nikada se nije ozbiljnije pokvario, a posljednja planirana popravka obavljena je 2014. godine. Nekoliko dana prije pada došlo je do poteškoća sa avionom - aerodromske službe su otkrile curenje goriva iz krilnog rezervoara. Ali problemi su brzo otklonjeni, rad je prihvaćen vojnim prijemom. Prije polijetanja 25. decembra 2016. godine, avion je prošao sve potrebne provjere, prepoznat je kao potpuno operativan i spreman za dug let.
Avion je poleteo nakon punjenja goriva na aerodromu u Sočiju u 05:25 po moskovskom vremenu. Liniju je upravljao 35-godišnji major Roman Volkov, koji je naletio više od tri hiljade sati tokom svoje prakse. Vremenski uslovi tog jutra bili su povoljni: vidljivost je bila oko 10 kilometara, temperatura vazduha minus pet stepeni, visina donje granice oblaka bila je 1000 metara, a brzina vjetra nije prelazila četiri metra u sekundi. Letjelica je poletjela sa piste (RWY) u 37. sekundi nakon početka vožnje, brzinom od 320 kilometara na sat. Posada je napravila dva zaokreta od 90 stepeni udesno i krenula na istok. U 05:27 Tu-154 je nestao sa radarskih ekrana i pao u more 1,6 kilometara od obale i šest kilometara od ruba piste. Let je trajao samo 70 sekundi.
Ubrzo nakon tragedije, vojno istražno odjeljenje Istražnog komiteta (IK) za garnizon Soči otvorilo je krivični postupak po članu 351. Krivičnog zakona Rusije - "Kršenje pravila letenja koje je za posljedicu imalo teške posljedice". Kasnije je slučaj prebačen u centralu Istražnog komiteta. Operativnu podršku istrazi preuzeo je FSB Rusije. Osim toga, formirana je i komisija Ministarstva odbrane na čelu sa zamjenikom ministra, generalom vojske Pavlom Popovom. Kako je krajem decembra rekao general-pukovnik Sergej Bainetov, načelnik Službe za sigurnost avijacije Oružanih snaga, u početku je razrađeno više od 15 verzija pada aviona. Kasnije se njihov broj smanjio.
Ljudski faktor
Prve verzije uzroka nesreće dan nakon pada iznio je FSB Rusije: strani predmeti koji su ušli u motor, nekvalitetno gorivo, greška u pilotiranju ili tehnički kvar aviona. Predstavnici istrage naglasili su da avion nije prevozio vojni teret ili teret dvostruke namjene. Nisu pronađeni ni znakovi sabotaže ili terorističkog napada. U Sočiju su se u avion ukrcala samo dva graničara i carinik.
Stručna zajednica je također iznijela nekoliko verzija, uključujući prilično egzotične. Konkretno, pretpostavljalo se da je Tu-154 mogao otvoriti vatru iz prijenosnog protivvazdušnog raketnog sistema, što je dovelo do uništenja okvira aviona u zraku. Osim toga, stručnjaci nisu isključili da je kopilot Alexander Rovensky mogao napraviti fatalnu grešku pomiješavši ručice za upravljanje stajnim trapom i zakrilcima. Iz tog razloga, letjelica nije mogla postići visinu, počela je da pada i udarila u rep vode.
Ministarstvo odbrane navelo je mogući uzrok pada Tu-154 iznad Crnog moraPrema istražnoj komisiji za nesreću, avion se mogao srušiti zbog pogrešnih radnji komandira posade kao posljedica "kršenja prostorne orijentacije".Kasnije su stručnjaci proučavali pitanje opterećenja broda. U aprilu su mediji objavili da je do nesreće moglo doći zbog preopterećenja broda. Tada su novinari tvrdili da je umjesto normativnih 98 tona, težina aviona prilikom poletanja navodno iznosila više od 110 tona. Kao rezultat toga, Ministarstvo odbrane nije utvrdilo "kršenje važećih zahtjeva u vezi s sjedenjem putnika u kabini Tu-154, kao i utovarom i centriranjem prevezenog tereta".
"Prema rezultatima istrage, utvrđeno je da bi uzrok nesreće moglo biti kršenje prostorne orijentacije - situacijske svijesti komandanta aviona, što je dovelo do njegovih pogrešnih radnji", iznijeli su svoju verziju predstavnici vojnog resora. krajem maja.
Postavite tačku rano
Ranije su do sličnih zaključaka došli i novinari lista Komersant objavivši vlastitu istragu, potkrijepljenu komentarima upućenih izvora. Navodi se, posebno, da je pilot Roman Volkov počeo da doživljava poteškoće u određivanju svoje lokacije dok je još bio na zemlji – nije mogao da shvati iz koje će od dve trake poleteti. Prema pisanju publikacije, komandir aviona je prestao sa navigacijom u svemiru odmah nakon polijetanja. Umjesto da se oslanja na očitavanja instrumenata, kako zahtijevaju sva uputstva za let, pilot Volkov se počeo oslanjati na vlastite fiziološke senzacije. Vestibularni aparat ga je "obavijestio" da se auto prebrzo penje, pa je major počeo da spušta nos aviona. To je, kako piše Komersant, dovelo do pada.
Međutim, treba stati na kraj razjašnjavanju uzroka katastrofe istražni komitet, koji je već nekoliko puta produžavao rokove istrage. Prošle srijede, izvor upoznat sa situacijom rekao je za RIA Novosti da će specijalistima biti potrebno još nekoliko mjeseci. Prema njegovim riječima, ponovljene suspenzije su zbog potrebe dodatnih istražnih radnji i prikupljanja iscrpnih dokaza u krivičnom predmetu.
“Sasvim je moguće da ovo nije posljednje produženje istrage zbog činjenice da se trenutno radi kompleksno ispitivanje koje nije moguće završiti u kratkom roku”, naglasio je izvor.
Ministarstvo odbrane Rusije demantovalo je verziju da je do pada aviona Tu-154 u Crno more došlo zbog greške kopilota.
Instant: Zašto se posada Tu-154 nije javila?
“Sve objavljene glasine o navodnim utvrđenih razloga Pad aviona Tu-154 u Sočiju je apsolutna glupost i fikcija. Komisija za istragu vazdušnih nesreća nastavlja sa radom - rekao je zvanični predstavnik ruskog Ministarstva odbrane general-major Igor Konašenkov. “Smatramo neprihvatljivim i nemoralnim pokušavati nekoga neosnovano optužiti i izmisliti neke zaključke prije završetka istrage.”
Ranije je publikacija Life objavila da su se nakon kompletnog dekodiranja crnih kutija javili stručnjaci . Prema navodnim stručnjacima Ministarstva odbrane, Tu-154 se srušio zbog činjenice da je daska na posljednji let otišla preopterećena, a kopilot Alexander Rovensky je pomiješao ručice stajnog trapa i zakrilaca prilikom polijetanja. Kada je posada uočila grešku, već je bilo kasno: teški Tu-154 jednostavno nije imao dovoljno visine za spasonosni manevar, pa je repom trupa udario u vodu.
Kako navodi izvor Lajfa, koji je upoznat sa istragom o uzrocima katastrofe, ljudski faktor je prepoznat kao prioritetna verzija pada Tu-154. „Proučeni od strane stručnjaka Istraživačkog centra za rad i popravku aviona Ministarstva odbrane u Ljubercu, podaci glasovnih i parametarskih rekordera govore da je u trećem minutu leta, kada je lajner bio na visini od 450 metara iznad nivoa mora, radili su senzori sistema stabilnosti pravca. Auto je počeo naglo da gubi visinu zbog problema sa zakrilcima", rekao je izvor za publikaciju.
Stručnjaci smatraju da se to dogodilo nakon što je kopilot, 33-godišnji kapetan Alexander Rovensky, umjesto da uvuče stajni trap, uvukao zakrilce. Zbog toga je avion zapao u nedovoljan ugao napada, posada je pokušala da okrene automobil da stigne do zemlje, ali nije imala vremena za to.
Ispostavilo se i da je situaciju pogoršalo preopterećenje Tu-154. U prtljažniku je sve bilo ispunjeno do kraja. Rep aviona je povučen. Prvi je repni dio dodirnuo vodu, a potom je Tu-154 velikom brzinom udario u more desnim krilom i srušio se.
Stranica je objavila da se, prema jednoj verziji, avion ruskog ministarstva odbrane srušio nakon pokušaja manevrisanja udesno. U isto vrijeme, nos mu je bio jako ispupčen.
"Nesreća se dogodila kada su piloti skidali mehanizaciju. Istovremeno, iz nepoznatih razloga, avion je leteo pod velikim uglom nagiba. Navodno je stao iz ešalona tokom manevra udesno", izvor iz zakona. „Kao rezultat toga, na kraju skretanja, sudario se sa vodenom površinom levom obalom brzinom od oko 510 km/h. Prema mišljenju stručnjaka, uzrok ove situacije mogla bi biti greška posade i problem sa jednim od motora.
FSB Rusije je utvrdio i očevidca pada aviona, prema kojem je posada pokušala da sleti. Svjedok je naveo da mu se položaj aviona u vazduhu činio čudnim čak i za sletanje, jer je leteo neprirodno podignutog nosa, kao motocikl na zadnji točak. Trenutak kasnije, avion je repom dodirnuo površinu mora, koji je od udarca otpao, nakon čega je pao u vodu i brzo potonuo.
"Čudno" smanjenje, o kojem je pričao očevidac, moglo bi biti uzrokovano desinhronizacijom uvlačenja mehanizacije krila. Prema riječima stručnjaka, prilikom polijetanja i slijetanja svi dijelovi krila moraju se kretati sinhrono, a nesinhrono otpuštanje zakrilaca može dovesti do smrti košuljice, sugerirali su stručnjaci.
"Ukoliko putnici nisu u potpunosti popunjeni, ako postoji značajan broj praznih sedišta, moguće je ukrcati avion na način i smestiti putnike na način da će centriranje ići preko dozvoljenih granica. To će stvoriti probleme pri poletanju i u letu, a možda čak i dovesti do zastoja aviona u zaletu.
Na ovom brodu je bilo 90 putnika. U Sočiju su se mogli sami prebaciti, jer nije bilo vodiča. Putnici su mogli da se nagomilaju na zadnjim sedištima, a to je stvorilo zadnje centriranje, što pri poletanju, nakon uzletanja, dovodi do podizanja nosa, gubitka brzine i zastoja. Možda je došlo do kršenja poravnanja zbog kretanja putnika, "- Alfred Malinovsky, potpredsjednik Saveza avijatičara Rusije, zaslužni radnik transporta.
"Naši stručnjaci koji istražuju avionske nesreće među najboljima su u svijetu, a zaključci koje izvode iz rezultata istrage su najtačniji. Podsjetimo, na primjer, isti slučaj sa avionom Donjeck, kada su naši stručnjaci jasno rekli šta i kako je Istina, svjetska zajednica odbijala prihvatiti zaključke naših stručnjaka i stručnjaka.
bio privučen veliki broj specijaliste, rade čak tri komisije: u Adleru i dvije u moskovskoj oblasti. Odnosno, direktno na aerodromu Chkalovsky, snage 30. instituta i dalje su uključene. Ranije je to bio glavni institut Ratnog vazduhoplovstva, tu su i vrhunski stručnjaci. I, naravno, istraživačke centre koje imamo u Ramenskome, Centru Ljuberci“, rekao je za Pravda.ru Aleksej Leonkov, vojni stručnjak časopisa Arsenal otadžbine i specijalista za upotrebu vojnih svemirskih snaga.
Učesnici istrage o padu Tu-154 iznad Crnog mora, sekundu po sekundu, obnavljali su okolnosti pada aviona. O tome piše "Komersant".
Na dan pada aviona Tu-154 trebalo je da izvrši dva trenažna leta za prevoz trupa (putnika), opreme i tereta. Prvi let je protekao bez problema, ali drugi "nije išlo od samog početka". Prema mišljenju stručnjaka, komandant Tu-154 Roman Volkov "počeo je da ima poteškoća u određivanju svoje lokacije" dok je još bio na zemlji - dok se automobil kretao duž rulnih staza. Volkov navodno "uopšte nije mogao da shvati" sa koje od dve piste aerodroma treba da poleti i kojim putem je bolje da taksira do početka ove piste.
Kao rezultat toga, brod je poletio u 5:24 sa smjerom od 238 °. Već u sedmoj sekundi nakon polijetanja, u pilotskoj kabini, prema riječima učesnika istrage, nastala je posebna situacija: “Volkov je emotivno, psujući psovke, počeo da saznaje od posade kojim su kursom krenuli.” Kapiten je sam izgubio kontrolu nad parametrima poletanja i odvratio kolege od posla, kažu stručnjaci.
Zatim je Volkov postavio Tu-154 na ispravan nagib od 15°, ali je gotovo odmah napravio prvu "nelogičnu" akciju, skrenuvši volan od sebe i usporivši uspon. U 53. sekundi leta, kada se Tu-154 popeo samo 157 metara, Volkov je naredio da se uklone zakrilci, iako se to prema propisima mora učiniti na visini od 500 metara. Istovremeno, sam je nastavio da skreće kormilo sa sebe. Kao rezultat toga, brod se spustio na oko 231 metar.
Zrakoplov je počeo brzo (6-8 metara u sekundi) da gubi visinu, proradila su upozorenja posade o opasnom približavanju zemlji. Međutim, niko od pilota nije obraćao pažnju na to.
Na nadmorskoj visini od 67 metara oglasio se alarm "Lijevo kotrljanje je visoko", a kada je do vode ostalo 34 metra, Volkov je okrenuo volan skroz udesno, pokušavajući da ispravi grešku, ali je bilo previše. kasno. U 73. sekundi leta, Tu-154 se, dodirnuvši lijevim krilom površinu mora, raspao i potonuo. U trenutku sudara, lijeva obala je bila oko 50°, a prikazana brzina bila je 540 kilometara na sat.
Prema riječima stručnjaka, katastrofu je pratio umor i loša stručna obučenost posade. Kapetan Volkov izgubio je orijentaciju u svemiru, pao je u moć takozvanih somatogravitacijskih iluzija. Vestibularni aparat mu je "rekao" da se avion prebrzo penje, a pilot je počeo da spušta nos aviona.
Tu-154 koji je leteo iz Sočija za Siriju, srušio se iznad Crnog mora 25. decembra 2016. Na brodu su bile 92 osobe, svi su poginuli. Među žrtvama nesreće bili su umetnici ansambla Aleksandrov i Elizaveta Glinka (doktorka Liza).
Ministarstvo odbrane je krajem maja objavilo dio rezultata istrage o padu Tu-154. Komisija je odbacila verzije sa nekvalitetnim gorivom, preopterećenjem i uticajem spoljnih faktora. Prema vojnom resoru, do katastrofe je najvjerovatnije došlo zbog kršenja prostorne orijentacije komandanta.
Ujutro 25. decembra, odmah nakon polijetanja sa aerodroma Adler, Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane srušio se u Crno more. U avionu su letjeli umjetnici Ansambla pjesme i igre Aleksandrov, koji je trebalo da održe novogodišnji koncert u Ruska baza Khmeimim u Siriji. Pratile su ih filmske ekipe Prvog kanala, NTV-a i Zvezde. Na brodu je bilo ukupno 84 putnika i osam članova posade.
Avion Tu-154 (repni broj RA-85572) sa umetnicima na njemu poleteo je sa aerodroma Čkalovski kod Moskve u 1:38 u noći 25. decembra. Sleteo je u Soči na dopunu goriva - i u 5:25 po moskovskom vremenu ponovo poleteo. Nakon 2 minute, tabla je nestala sa radara tokom penjanja.
Spasioci su pronašli olupinu aviona kilometar i po od obale na dubini od 50-70 metara. Istovremeno, prijavljeno je značajno širenje polja krhotina: prema izvoru Interfaxa, naftna mrlja i tijela mrtvih pronađeni su 6-8 kilometara od obale, a neke lične stvari onih koji su bili na brodu - 14 kilometara .
Uzroci nesreće još uvijek nisu poznati. Sudeći po objavljenom snimku pregovora sa kontrolorom, posada nije imala problema pre poletanja u Sočiju. Istovremeno, prema Life-u, Tu-154 je trebalo da dopuni gorivo u Mozdoku, ali je odabrao drugi aerodrom zbog lošeg vremenskim uvjetima. Vrijeme je u Sočiju bilo dobro, saopštio je Roshidromet. Izvori Interfaksa sugeriraju da je na brodu mogao doći do kritičnog tehničkog kvara, iako nije isključena ni greška pilota. Do danas "crne kutije" (snimači leta) Tu-154 nisu pronađene.
Predsjednik Putin je naredio stvaranje državne komisije za istragu katastrofe. Ministar saobraćaja Maksim Sokolov predvodiće vladinu komisiju za istragu incidenta. Ranije je objavljeno da će komisiju voditi Dmitrij Medvedev.
U Sočiju je formiran operativni štab za prijem rođaka putnika srušenog Tu-154. Gradski načelnik Anatolij Pakhomov održao je hitan sastanak komisije za vanredne situacije. Na aerodromu se nalazi sjedište gdje će se primati rođaci putnika. Ovdje već dežuraju psihološke i psihijatrijske ekipe.
RIA Novosti javlja da su tela sedmoro mrtvih preneta na spasilački brod.
Ponedjeljak je u Ruskoj Federaciji proglašen nacionalnim danom žalosti za poginulima u padu aviona Tu-154, izjavio je ruski predsjednik Vladimir Putin.
Putnici
Na brodu je bio Ansambl pesama i igre Ministarstva odbrane Aleksandrov: 64 umetnika doletela su na novogodišnji koncert koji je trebalo da se održi u ruskoj bazi Khmeimim u Siriji. Među poginulima je i šef ansambla, glavni vojni dirigent ruske vojske Valerij Halilov. Sa njima su bili i TV novinari Prvog kanala, NTV-a i Zvezde, po tri osobe u ekipi.
Na spisku putnika je i poznata građanska aktivistkinja, šefica Fondacije za pravednu pomoć, Elizaveta Glinka, poznata i kao doktorka Liza. Otpratila je humanitarni teret za bolnicu Tišrin.
U avionu su bili direktor Odjeljenja za kulturu Ministarstva odbrane Anton Gubankov i njegova pomoćnica Oksana Batrutdinova. Gubankov je od 2008. do 2011. bio na čelu Komiteta za kulturu Vlade Sankt Peterburga, a prije toga je radio u lenjingradskim i peterburškim medijima.
Porodice svakog vojnika poginulog u padu Tu-154 u blizini Sočija dobiće obeštećenje od osiguranja u ukupnom iznosu od više od 5,8 miliona rubalja. Ovo se navodi u poruci osiguravajućeg društva Sogaz, gdje je osigurana odgovornost Ministarstva odbrane Ruske Federacije za nanošenje štete životu, zdravlju i imovini trećih lica tokom rada. aviona. osiguravajuće društvo spreman za plaćanje što je brže moguće. “Iznos odštete porodici svakog poginulog vojnika iznosit će više od 5,8 miliona rubalja, od čega 2,3 miliona rubalja. - plaćanje osiguranja i 3,5 miliona rubalja. - paušalni iznos”, navodi se u saopštenju osiguravača.
Avion
Ministarstvo odbrane saopćilo je da je srušena letjelica puštena 1983. godine, ukupno vrijeme naleta je 6689 sati. Posljednji remont ploče je obavljen u decembru 2014. godine, a planirano je održavanje u septembru 2016. godine. Dodijeljeni resursi aviona bili su 37.500 sati ili 16.000 slijetanja, dok se moglo produžiti na 60.000 sati i 22.000 slijetanja.
Tu-154B-2 su već povučeni iz komercijalne upotrebe zbog neusklađenosti sa prihvaćenim standardima buke i velike potrošnje goriva, ali vojna vozila i dalje ostaju u upotrebi.
Posada
Avionom je upravljao "iskusan pilot, pilot prve klase Roman Volkov". Izvor Izvestije je rekao da je posada koja je prevozila ansambl u Siriju bila iskusna: „Posada aviona bila je jedna od najiskusnijih u 800. vazdušnoj bazi. Oni su nekoliko puta na istoj ploči bili vođe tokom leta Su-30, Su-35 i Su-24 do Khmeimima.
Ansambl pesama i igre ruske armije nazvan po A.V. Alexandrova
Vojni tim, kasnije nazvan Ansambl pesama i igara ruske armije A.V. Aleksandrova, prvi put je nastupio 1928. Organizovao ga je nastavnik Moskovskog konzervatorijuma Aleksandar Aleksandrov.
Godine 1937., ansambl, koji se već sastojao od 274 osobe, dobio je Grand Prix na Svjetskoj izložbi u Parizu, nakon što je prethodno putovao u mnoge gradove Sovjetskog Saveza i evropskih zemalja.
Aleksandar Aleksandrov je tokom rata napisao pesme "Sveti rat", "Pesma o Ukrajini", "25 godina Crvene armije" ("Neuništiva i legendarna"), koje su ušle na repertoar ansambla i postale poznate. Broj trupe tada je premašio 300 ljudi.
Nakon smrti Aleksandrova, ansambl je predvodio njegov sin Boris, ansambl je dobio ime po svom osnivaču.
Od maja 2016. direktor i umetnički direktor ansambla je Valerij Mihajlovič Halilov. Osoblje ansambla čini 186 ljudi. Repertoar ansambla obuhvata više od 2.000 djela, uključujući autorske i narodne pjesme i igre, vojničke igre.
Zračna nesreća u Adleru
Prema Lenta.ru, aerodrom Adler je ozloglašen među pilotima. Tragedija se 2006. godine dogodila sa Erbasom A320-211 kompanije Armavia, koji je leteo na relaciji Jerevan - Soči. Prilikom slijetanja na aerodrom u Sočiju, avion se srušio u Crno more i potpuno se srušio. Svih 105 putnika i 8 članova posade na brodu je poginulo.
Među žrtvama je i Artur Tumasyan, igrač KVN-a, scenarista, jedan od autora popularne emisije Comedy Club.
U oktobru 1972., avion Aeroflot Il-18V srušio se u blizini Adlera, ubivši 109 ljudi. Ispostavilo se da je nemoguće otkriti pravi uzrok katastrofe, budući da je olupina broda potonula na dubini od oko 1000 metara.
Nakon niza avionskih nesreća, na aerodromu Adler zabranjeno je slijetanje sa strane planine. vazdušna kapija prihvaćaju brodove isključivo sa stotinu strana mora. Stručnjaci napominju da su piloti imali poteškoća uglavnom sa slijetanjem aviona, a ne s poletanjem.
Stručnjaci Ministarstva odbrane Ruske Federacije završili su kompletno dekodiranje crnih kutija i uspjeli su navesti konačan razlog, koji je 25. decembra 2016. nad Crnim morem. Prema mišljenju stručnjaka, u čemu se to dogodilo zbog kombinacije faktora - avion je bio preopterećen, a kopilot je napravio grešku dok je upravljao letjelicom, piše L!FE.
Zračne snagePrema izvoru, istražitelji smatraju da je ozloglašeni ljudski faktor prioritet. Prema mišljenju stručnjaka, problem sa zakrilcima, zbog kojih je avion počeo naglo gubiti visinu, bio je direktno povezan sa greškom kopilota putnički avion, 33-godišnji Aleksandar Rovenski.
“U trećoj minuti leta, kada je Tu-154 bio na visini od 450 m nadmorske visine, radili su senzori sistema stabilnosti pravca. Kao rezultat toga, automobil je počeo naglo gubiti visinu zbog problema sa Pokušao sam da nateram automobil da se okrene kako bih stigao do zemlje, ali nisam imao vremena za to”, rekao je izvor upoznat sa istragom o uzrocima pada aviona u Sočiju.
Ministarstvo odbrane Ruske Federacije Stručnjaci su sigurni da je razlog kvara mehanizma aviona bio banalan - kada je avion poletio, umjesto stajnog trapa, povukao je pogrešnu polugu i uklonio zakrilce. Ovo je glavna verzija uzroka tragedije, u kojoj su članovi Ansambla Aleksandrov, legendarni i 9 novinara ruskih TV kanala, koji su odletjeli u sirijsku Latakiju, poginuli da bi dali dobrotvorni koncert za vojsku iz Ruske Federacije. , koji su bili prisiljeni Nova godina služiti u Siriji.
Također, iz Ministarstva odbrane dodaju da je situaciju dodatno pogoršao još jedan faktor - preopterećenost letjelice. U prtljažniku Tu-154 sve je bilo popunjeno do kraja. Zbog toga je rep košuljice povučen prema dolje.
Zračne snage Spasiti automobil, prema riječima stručnjaka, bilo je nemoguće - nije bilo dovoljno brzine i visine. Prvi je repni dio dodirnuo vodu, a potom je Tu-154 velikom brzinom udario u more desnim krilom i srušio se, što je dovelo do smrti svih u njemu. Izvor to ističe vanredna situacija bio potpuno iznenađenje za posadu: u prvim sekundama, komandant aviona, 35-godišnji major Roman Volkov i kopilot Aleksandar Rovenski bili su zbunjeni, ali su se brzo sabrali i pre toga zadnje sekunde pokušao da spasi avion.
Istovremeno, stručnjaci Ministarstva odbrane Ruske Federacije smatraju najavljeni uzrok pada Tu-154 "" preuranjenim. Stručnjaci ističu da je još mnogo posla na prikupljanju i razmjestiti olupine broda kako bi se govorilo o tačnim uzrocima tragedije.
Podsjetimo, avionska nesreća u Sočiju dogodila se 25. decembra 2016. godine. Avion Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije u 5.40 časova po moskovskom vremenu, 1,7 km od obale Sočija, srušio se iznad Crnog mora. Avion, koji je prevozio 92 osobe, doleteo je za sirijski Khmeimim sa aerodroma Čkalovski, a u Sočiju je samo dopunjavao gorivo. Nekoliko minuta nakon polijetanja sa piste, avion je nestao sa radarskih ekrana.
