Georgia. Let iz Tbilisija za Svaneti. 14. juna 2011
Opklada na razvoj avijacije je ispravno napravljena, budući da pristojan zapadni turista bira da putuje prvenstveno avionom, to štedi vrijeme i živce, a u maloj zemlji s dvosmislenom reputacijom (za turiste) to je i sigurnosni problem. Osim toga, kao što znate, infrastrukturni projekti su jedna od glavnih poluga za ekonomski oporavak.
U pozadini ovog razvoja, gruzijske avio-kompanije su bankrotirale jedna za drugom. Kompanija Georgian International Airlines (bivši Euroline) potpuno je nestala sa tržišta. Sky Georgia potpuno je obustavio putničke letove, koji je ne tako davno obećao da će prvi put u istoriji otvoriti direktne letove za Njujork, iako na sajtu kompanije obećava nastavak putničkih letova ovog ljeta. Air Batumi se riješio svog starog Boeinga nakon sezone neuspješnog rada na tržištu Batumija, najavio skoru pojavu Fokkera-50, pogodnijeg za kratke linije, ali najava već nekoliko mjeseci visi na web stranici kompanije , a letovi se još uvijek ne obavljaju. U tom kontekstu, Airzenin nacionalni prevoznik, Georgian Airways, radi relativno dobro, iako je kompanija morala da napusti najnoviji avion u svojoj floti, Boeing 737-700, a nedavno je izgubila jedan od svojih CRJ-100 tokom avionske nesreće u Kongo. Ali barem letovi nisu stali. Vjerujem da je ozbiljna potpora postojanju Eirzena usluga gruzijske vlade i provođenje poslova po nalogu UN-a. I, naravno, direktni letovi za Moskvu otvoreni ne tako davno predstavljaju ozbiljnu podršku aviokompaniji. Ove godine ju je dodala Eirzena rutna mreža letovi sa aerodroma Batumi, uključujući direktan let za Moskvu u rasporedu Domodedovo. Uprkos porastu pokazatelja na aerodromima, to nije nimalo uticalo na aktivnosti gruzijskih avioprevoznika. Nije jasno koji je razlog, ali čak ni Eirzena nije zastupljena u ključnim oblastima, tako da nema letova gruzijskih avioprevoznika do tako prometnih destinacija kao što su Baku i Istanbul, a formalno se obavljaju samo code-share letovi ukrajinskih partnera do Kijev iz Tbilisija. Nekako to nema smisla. Nema objašnjenja o ovoj temi.
Oživljavanjem turizma u čuvenoj Svanetiji postalo je neophodno imati aerodrom koji je relativno brzo izgrađen u blizini grada Mestia. Iznenađujuće i neshvatljivo, kanadska avio-kompanija Kenn Borek imenovana je za tumača u ovom pravcu (možda je ministarka ekonomije lobirala za kompaniju iz zemlje u kojoj je radila prije nego što je postavljena za rad u Vladi?), prestignuta je Twin Otter ( Inače, upravo je ovaj primjer imao skijanje na vodi i prevoz na vodi), dovodili su pilote da gledaju i rade, često otkazujući letove zbog slabe vidljivosti na prevojima kroz koje prolazi ruta. Možda je odabrana strana aviokompanija jer na domaćem tržištu ne postoji odgovarajuća flota, a sramotno je obavljati letove na sovjetskim poljima kukuruza. Predsjednik je obećao da će do 2012. godine biti kupljeni novi francuski avioni (navodno marke ATP) za regionalne letove. Pod kojim avioprevoznikom i za koje linije će se to odvijati ne otkriva se, ali za sada je Mestia jedini aerodrom na koji se možete kladiti. Dobro delo se, međutim, pokazalo nedovršeno, još uvek je nemoguće samostalno rezervisati karte iz inostranstva, ne postoji internet stranica. Nije jasno zašto let za Mestiju iz Batumija nije pokrenut... Novi aerodrom nazvana po kraljici Tamari, koju je izgradio arhitekta Jorgen Mayer, remontovan je samo 4-5 meseci nakon otvaranja, ponovo je malterisan i okrečen, u vreme našeg prisustva. Mišljenja lokalno stanovništvoŠto se tiče arhitekture aerodroma, oni su bili podeljeni, moderna zgrada je zaista vidljiva sa mnogih tačaka grada, a do sada je snažno izbačena iz okolnog pogleda, što se ne sviđa svima.
Da bih kupio karte za let za Mestiju, napravio sam transfer do Gruzije za više od mjesec dana i kupili su mi kartu koja je koštala oko 45 dolara, odnosno prilično je pristupačna. Čini se da su letovi sa aerodroma Natakhtari, koji se nalazi u blizini Tbilisija, i dalje planirani za ljetno vrijeme, cijene su niže. Letove obavlja Vanilla Sky, ali detalji nisu dostupni na internetu.
Stigli smo na aerodrom očekivano za par sati, ali check-in je otvoren neposredno prije leta. Pošto su karte kupljene na daljinu, a mi ih nismo imali, to sam i pretpostavio e-karta zato je elektronski, da je u sistemu i ne treba da imate fizičku kopiju. Ali tog dana se nešto desilo sistemu i tražili su da odštampam kartu (napominjem da su ljubazno i onda sami sredili situaciju), tako da to vrijedi imati na umu, i ne samo u ovom U slučaju, nedavno je bilo apsolutno eklatantno štampati karte koje su zahtevali letonski graničari na aerodromu u Rigi, pošto nije bilo graničnika za drugi segment leta za transfer, ali to je sasvim druga priča.
Nekoliko ljudi koji su letjeli za Mestiju odvedeno je u dvorište aerodroma u pratnji policije. Kad sam izvadio kameru i poceo da snimam avion nisu mi nista rekli, ostavljam takve detalje jer se u mnogim drzavama osoba sa kamerom sumnjici da je spijun ili terorista, u Gruziji ovi ostaci divljine prošlost povremeno iskoči u mozgovima posebno revnih građana. (Ministarstvo unutrašnjih poslova bi trebalo da izda neku direktivu po ovom pitanju.)
Avion DHC-6 Twin Otter, posebno ukrašen svanskim tornjevima i pozivom da provedete vikend u Mestiji.
An-28 i policijski auto koji nas je ispratio:
Instrukcije na engleskom:
Ovih dana litvanska predsjednica Dalia Grybauskaite boravila je u posjeti Gruziji, na platformi se nalazi avion litvanskog ratnog zrakoplovstva, ispostavilo se da predsjednikov let prati vojno osoblje. Na pozadini
stara zgrada aerodroma Novo-Alekseevka, koja je prošla veliki remont, sada je VIP terminal.
Avion je predviđen za 19 putnika, nema toaleta:
Let iznad Tbilisija:
Jedno od nekoliko izbjegličkih naselja u blizini Tbilisija izgrađenih nakon ruske invazije:
Letimo iznad Gorija, koji se nalazi na ušću triju reka.
Tvrđava Gorissikhe u centru Gorija:
Na desnoj strani, Tskhinvali je vidljiv u daljini, ispostavilo se da je novi glavni grad vrlo mali.
Avion pravi značajan zaobilaz, leti oko Južne Osetije i juri na severozapad prema prevojima. Planine su u početku vrlo male i negdje daleko ispod, ali brzo rastu i sada manevriramo među snježnim vrhovima.
Iza ovih planina Rusija:
Snijeg se počeo topiti stvarajući šare:
odron:
Iza 50 minuta leta pojavile su se prve svanske kule:
Blizu centra Mestije:
Možete vidjeti pistu:
I novi aerodrom:
sletimo:
Vozimo se do zgrade terminala. Kada smo sleteli, hteo sam da se slikam, ali je jedan od policajaca rekao da nije dozvoljeno slikanje. Onda sam pitao kako je to moguće u Tbilisiju, a ne ovdje? Pa onda pucaj, odgovorio mi je.
Aerodrom unutra:
Onaj građanin tamo, gledajući direktno u kameru, grubo se založio da sam se usudio fotografisati osjetljivi predmet, baš tom policajcu, razgovor sa kojim sam gore opisao. Policajac je samo odmahnuo.
Okoliš još treba oplemeniti.
Možete podržati blog prevođenjem c bankovna kartica preko
Danas moj put leži tamo, zapravo, radi čega sam i htela da dođem Ponovo u Gruziju. Svaneti je misteriozno, romantično ime koje krije mesta koja ne želite da napustite. Naravno, ovo su planine, prijatelji. Zbog planina mogu ići na kraj svijeta. Međutim, Svaneti se nalazi otprilike tamo, na najsjevernijem rubu Gruzije. A sve zato što sada nema otvorenih granica sa Abhazijom. A da biste došli do Mestije (tzv. glavnog grada Gornje Svanetije), morate proputovati gotovo cijelu zemlju od ruba do ruba. Delight najlepših mesta Sljedeći put ću napustiti Svaneti, a danas ću vam reći o osnovnim stvarima, kako možete doći do Mestije (Gornji Svaneti). Uostalom, ovdje se obično zaustavljaju svi posjetioci, a većina ruta u planinama počinje odavde.
Kao i uvijek, idemo prema standardnom planu: prvo ću govoriti o svim mogućnostima prijevoza iz raznih gradova u Gruziji, kojima se može doći do Mestije. A onda ću ispričati naše iskustvo sa putovanja u Mestiju. Budući da se dolazak putnika i turista uglavnom odvija u gradovima kao što su Tbilisi, Kutaisi i Batumi, odatle ćemo razmotriti mogućnosti preseljenja u Mestiju. Cijeli kopneni transport u svakom slučaju prolazi kroz grad Zugdidi, nakon čega počinje najljepši serpentinasti put, nešto više od 100 km do Svaneti. Put zapravo nije jedan, nego je ona najbolja, ostalo se može nazvati samo pravcima.
Kako doći do Mestia (Svaneti) avionom.
Vazdušni prevoz se obavlja kompanijom Service Air na češkim avionima kapaciteta 17 putnika (15 kg prtljaga). Nažalost, kupite karte online na ovog trenutka nije moguće, to se može učiniti samo na aerodromu ili u kancelariji avio-kompanije. Međutim, putem interneta možete pronaći posrednike koji će vam uz dodatnu naknadu pomoći u tome. plaćanje naravno.
Također, vrijedi uzeti u obzir pravila avio kompanije prilikom kupovine karata:
- kupljene karte su nepovratne i nepromjenjive (izuzetak: otkazivanje leta zbog vremenskim uvjetima):
- avio karte možete rezervirati najkasnije 30 dana prije polaska;
- Letovi mogu biti otkazani ili pomjereni zbog vremenskih uvjeta, stoga provjerite imate li alternativnu opciju prijevoza.
Avion Tbilisi-Mestia.
Avioni iz glavnog grada za Mestiju polaze sa aerodroma Natakhtari, koji se nalazi nekoliko kilometara od grada.
Cijena avionske karte (1 sat na putu):
- u jednom pravcu - 65 GEL;
- djeca (3-12 godina) - 45 GEL;
- djeca (do 3 godine) - besplatno.
Red letenja tamo:
- Pon, Uto, Srijeda, Čet, Pet — 9:30
- Ned — 13:00
Red povratnog leta:
- Pon, Pet — 15:30
Zrakoplov Kutaisi-Mestia.
Bukvalno početkom ove godine pojavili su se letovi iz Kutaisija. Izvode se sa aerodroma Kopitnari, koji se nalazi na autoputu 20 km od Kutaisija.
Cijene avionskih karata:
- u jednom pravcu - 40 GEL;
- djeca (3-12 godina) - 28 GEL;
- djeca (do 3 godine) - besplatno.
Red letenja tamo:
- Pon, Pet — 11:00
- Uto, čet — 17:00
- Srijeda – 11:30
- ned – 15:00
Red povratnog leta:
- Pon, Pet — 13:30
Kako doći do Mestie vlakom.
U jednom od prethodnih članaka spomenuo sam da vozovi ne idu direktno u planinsku Mestiju. Ali oni idu u grad Zugdidi, kroz koji prolazi sav kopneni transport. Kažu da se od Zugdidija do Mestije može ići samo jutarnjim autobusom. Stoga se često savjetuju noćni vozovi za Zugdidi kako bi se uhvatio minibus. Nije istina, sam sam to testirao. Kako ja razumijem, princip minibusa u Zugdidiju je isti kao i svuda drugdje: kako se puni. Lično smo krenuli u 16 sati. Ali, posebno ćemo govoriti o minibusevima u Zugdidiju.
Karte za vlak do Zugdidija (i ne samo tamo) možete kupiti online na web stranici Gruzijskih željeznica. Da biste to učinili, prvo se morate registrirati, zatim odabrati željeni smjer i platiti kartu bankovnom karticom. Biće potrebna imena i podaci o dokumentima svih putnika.
Voz Tbilisi - Zugdidi.
Postoje svakodnevni vozovi iz Tbilisija: ujutro i navečer. Udaljenost - 317 km. Vrijeme putovanja 8-9 sati. Cijena karte je od 8 do 15 GEL u zavisnosti od klase vagona. Zapravo, preporučljivo je putovati vozom samo iz Tbilisija, pošto su Kutaisi i Batumi preblizu ovom gradu, dovoljno je koristiti minibus.
Red vožnje vozova:
- Noćenje: odlazak - 21:45, dolazak - 6:05.
- Dan: polazak - 8:00, dolazak - 13:30.
Nakon dolaska voza u Zugdidi, možete odmah uzeti minibus koji stoji na trgu u blizini željezničke stanice. Mogu se naći i na centralno tržište. Polazak popunjen. Cijena karte do Mestije je 20 GEL.
Kako doći do Mestije autobusom (minibusom).
Minibusevi su možda najmobilniji prevoz, posebno kada je u pitanju putovanje u Mestiju iz Batumija ili Kutaisija. Inače, postoje i direktni autobusi iz glavnog grada.
Minibus Tbilisi - Mestia.
Minibusevi za Mestiju polaze svakodnevno sa trga željezničke stanice (stanica metroa Station Square), s početkom u 5:30 ujutro. Nema jasnog reda vožnje, autobusi polaze kako se putnici pune, letova ima dovoljno tokom dana. Od Tbilisija do Mestije ima oko 450 km. S obzirom da ćete na putu morati provesti oko 9 sati, savjetujem vam da ne budete lijeni i odete do prvog jutarnjeg autobusa. Cijena karte je 35 GEL.
Noćnim i večernjim autobusima možete ići samo do Zugdidija. Treba ih potražiti na istoj centralnoj željezničkoj stanici ili na autobuskoj stanici ul. Didube.
Minibus Kutaisi - Mestia.
U Kutaisiju je moguće otići u Svaneti direktno sa aerodroma. Ovo je zgodno ako se ne planirate zadržavati u gradu, već odmah požurite u Mestiju. Udaljenost je 230 km, a vrijeme putovanja 5-6 sati.
Autobus sa aerodroma Kopitnari. Postoji takva transportna kompanija Georgian Bus, zahvaljujući kojoj je moguće odmah krenuti u različitim smjerovima sa aerodroma. Pogodnost je što je vrijeme polaska autobusa vezano za vrijeme dolaska aviona. Ima nekoliko letova dnevno, ali nakon 20:00 autobusi za Mestiju više ne voze.
Za održavanje putovanja potrebno je najmanje 4 osobe. Da biste razjasnili sva pitanja, možete pronaći predstavnike kompanije Georgian Bus na aerodromu. Cijena karte do Mestije iznosit će 35 GEL.
Autobus iz grada. Minibusevi do Mestije polaze sa centralne autobuske stanice (postoji samo jedan u gradu). Da biste pronašli pravog, samo pitajte vozače. Letovi svakodnevno od 8-9 ujutro po istoj shemi - dok se ne napuni. Nekoliko automobila dnevno. Cijena karte je 25 GEL.
Prvo možete voziti od Kutaisija do Zugdidija (7 larija), a odatle do Mestije, ali će to biti 2-3 larija skuplje, plus gubitak vremena.
Minibus Batumi - Mestia.
Za one koji su umorni od primorskih vrućina, tu je i prilika da udahnu svježi svanski zrak. Udaljenost od Batumija do Mestije je 250 km, vrijeme putovanja će trajati 6-7 sati. Direktan minibus za Mestiju polazi sa autobuske stanice odmarališta Batumi. Minibusi polaze svakog dana od 8 sati dok se pune putnicima. Cijena karte je 30 GEL.
Autobus Batumi - Zugdidi košta 12 GEL, a Zugdidi - Mestia će koštati 20 GEL. Kao što vidite, sa transferom će biti par larija skuplje.
Minibus Zugdidi - Mestia.
Minibusi od Zugdidija do Mestije mogu se naći na trgu ispred željezničke stanice, a možete ih pronaći i na centralnoj pijaci. Često se, da bi stekli potreban broj putnika, sele s mjesta na mjesto, a čekanje se razvlači i po nekoliko sati. Stoga mnogi preporučuju dolazak u Zugdidi rano ujutro.
Udaljenost od Zugdidija do Mestije je mala, samo 130 km, ali je iz nekog razloga cijena putovanja skoro dvostruko skuplja (20 lari) od, na primjer, putovanja Tbilisi-Stepantsminda (10 lari). To, naravno, možete pripisati činjenici da do Mestije možete ići planinskom serpentinom. Ali ni u gornjem primjeru, serpentina nije slaba. Vjerovatno tek nakon što sam provozao ovu stazu, mogu izvući zaključak.
Kako doći do Mestie taksijem.
Vjerovatno nema smisla ići taksijem iz glavnog grada Gruzije, predaleko je i skupo, ali iz drugih gore navedenih gradova potpuno.
- taksi Kutaisi-Mestia - oko 250 GEL po automobilu;
- taksi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, u zavisnosti od broja putnika i tipa automobila;
- taksi Batumi-Mestija - 300-350 GEL po automobilu.
Kako smo sami došli do Mestije.
Mislili smo stopirati do Mestie. Mene je lično bilo sramota što nikada nisam išao tim putem i nisam znao kako je sa protokom saobraćaja. A ako uzmemo u obzir da sam već ujutro odabrao pogrešan put, zahvaljujući kojem smo morali hodati 8 km pješice, onda do podneva, kada smo izašli iz kanjona Okatse na autoput za Zugdidi (preko Khonija) , nisam vise tako neozbiljno birao sledeci put .
Zaista smo brzo stigli u Zugdidi. Posljednji putnički automobil s nekim biznismenom iz Tbilisija prevezao nas je skoro 70 km, spustivši nas pravo na trg kod željezničke stanice, gdje se obično gužvaju minibusi. Vrijeme je bilo 4 dana. Nije bilo potrebnog minibusa do Mestije, ali su vozači predložili da pogledamo gradsku pijacu, jer tamo neki ljudi idu da traže putnike. I zaista, tržište je našlo pravi autobus.
Pošto nas je dovezao biznismen i zamalo predao vozaču, bilo je teško izaći. Ali još uvijek razmišljam da li da idem u Mestiju autostopom ili autobusom. Vreme 4, nije tako daleko do mraka, a ispred nas je nepoznati planinski put... I ja stvarno želim da jedem. Zamolili smo vozača da sačeka nekoliko minuta dok mi odemo u prodavnicu na uglu po hačapuri. Pa, nije mi palo na pamet da ostavim ranac u kabini, kao što je to već učinio neki putnik. Jer pri povratku našeg minibusa nije bilo na mjestu.
Malo kasnije se ispostavilo da nas je vozač izgubio i otišao da traži pijacu, eto, čudo. Jedva pristao. Oh, kakav je izbirljiv momak dobio. Vjerovatno smo još patili sat vremena u zagušljivom minibusu dok se ljudi nisu okupili. Jedan Gruzijac se požalio da je čekao oko 3 sata. Za to vrijeme bio sam zaista spreman da izađem iz minibusa i pješke odgazim do izlaza kako bih dalje stopirao. Štaviše, još nismo platili kartu.
Ne znam koje su me sile držale na mjestu, konačno smo krenuli prema izlazu. Prije nego što je minibus stigao da skrene desno, zaustavio nas je policajac. Sasvim je uobičajena stvar za Gruziju da zaustavlja vozače redovnih autobusa, jer oni toliko žure da zarade novac da u potpunosti krše saobraćajna pravila: prelaze duplu kontinuiranu liniju, prekoračuju dozvoljenu brzinu i tako dalje. on. Kada smo se vozili za Kutaisi na vožnju, jedan prijatelj je uspio da nas prestigne 20 puta da stane nakon 500 metara i pokupi putnika. Mora se priznati da ni njihove kazne nisu male, nikog ne štede. Pa zašto tako glupo rizikovati svoj život i novčanik? - postavlja se pitanje samo od sebe. Ovo mi nije poznato.
Pogledao sam kartu dok je naš vozač razgovarao sa policajcem i shvatio da smo sada tačno na periferiji grada, a samo nekoliko metara prije skretanja na željeni autoput. Samo izađi i nastavi hodati. Ali, nismo, nije dobro nekako...
Novi putnici.
Za manje od pola sata vozač je sjeo za volan, a opet nas je zaustavila policija. Ovoga puta situacija je bila zanimljivija, jer sam kroz prozor uočio dva turista sa velikim ruksacima i mapom pored policijskog auta. Ili su momci autostoperi, ili su se jednostavno izgubili. Generalno, policija se nekako složila sa vozačem, a momci su smešteni u naš salon. Bio sam toliko radoznao šta se tamo dogodilo. Jer za sve vreme našeg stopiranja po Gruziji, niko od policajaca nas nije „skinuo“ sa puta.
Uspjeli smo razgovarati s njima na jednoj od prvih stanica na rezervoaru Enguri, gdje smo ustali da se slikamo.
Momci su bili Poljaci, obojica su dobro govorili engleski, a dečko je čak govorio ruski na srednjem nivou. Već sam za par godina izgubio naviku da pričam engleski, pa sam kroz reč shvatio da mi devojka brblja kada sam je pitao šta im se desilo na putu. Generalno gledano, situacija je bila takva da su momci bili stvarno stoperi. Stopirali su po cijeloj Gruziji i namjeravali na isti način doći do Mestije. Ali, tu su imali poteškoća, jer ih je prolazni transport nosio nekoliko kilometara, prebacujući ih „iz ruke u ruku” do sledećeg automobila, sve dok se na putu nije pojavila policija. “Da nije bilo policije, sami bismo uspjeli doći do Mestije”, rezimirala je Poljakinja.
Cijela ova priča me je užasno iznenadila, nikada nismo imali problema sa policijom, naprotiv, policija je i sama mogla malo podići. Možda zato što smo Rusi? Za mene to ostaje misterija. Još jedna stvar koja me je zasmetala u njenoj priči je to što nisu mogli da se voze tako daleko od Zugdidija, a već su promenili više od jednog automobila. To je samo značilo da su automobili u prolazu uglavnom bili iz lokalnih sela. Pa hajde da se nađemo na serpentini, da vidimo kakav je tamo saobraćaj.
130 km za 5 sati - to je stvarno!
Sljedeća stanica bila je u kafiću pored puta, gdje su putnici mogli otići do toaleta ili u kafiću nešto prezalogajiti. Vozač je sebi napravio dobru večeru. Vrijeme je već bilo oko 19, a nismo prošli ni pola. Štaviše, ne bih rekao da je put loš, sasvim pristojan. Putovanje po Rusiji ili Centralna Azija bilo je dionica koje su bile i gore, ali pritom se nismo vukli 100 km 5 sati.
Od Rusa smo samo moja devojka i ja bili u autobusu, tako da je najviše pažnje Gruzijaca (na dobar način) bilo posvećeno nama. Ili sam možda bio previše pričljiv? Istina, bilo je i Ukrajinaca (majka i ćerka), ali su celim putem ćutali, pa nisam ni znao da govore ruski. U kafiću smo stajali najmanje sat i po. Za to vreme, naš zgodni vozač uspeo je da se posvađa sa jednim od meštana i zamalo da se potuče. Poljaci su bili aktivni momci, nisu bili zadovoljni ni činjenicom da će u Mestiju stići po mraku (pa čak i uz naknadu), jer nisu imali rezerviran hostel, kao u našem slučaju. Bar smo imali vremena da se bolje upoznamo. Ali nagovaranje vozača da se "pomakne" nije dovelo do ničega.
Na put smo krenuli kad je pao sumrak. Usput smo stali još par puta. Prvi, kada je vozač imao problema sa motornim uljem, a drugi, da fotografiše vrh planine Ušba, koji se ne ističe često ispred svih svojih vrhova. Naravno, na tako mračnom mjestu, kakve dobre slike mogu biti? Nismo se ni trudili.
Jedno je godilo, put je postao zaista slikovit, iza brda su povremeno provirivali snježni vrhovi dalekih svanskih planina. Inače, tokom vožnje smo zaista naišli na najviše 2-3 auta i niko nas nije prestigao u našoj traci. Da li je saobraćaj zaista tako loš ovdje?
Kao što sam i mislio, doletjeli smo u Mestiu mnogo prije 21:00. Hladnoća je užasna, nema previše lampiona. Poljaci su nas zamolili da pođemo sa nama u hostel, ako ima par slobodnih soba. Nije nam smetalo. Protok turista početkom juna je mali, a nešto neshvatljivo se dešavalo sa vremenom u Gruziji: kiša, oblaci, hladnoća, trebalo bi mjesta.
Rezervisali smo hostel u samom centru Mestije, negdje u zadnoj ulici, jedva smo ga mogli pronaći u mraku. Bila je to opet puna soba sa dva odvojena kreveta, tušem sa toplom vodom i toaletom. Štaviše, prva noć je bila samo 27 GEL za dvoje (kao u Kutaisiju), ali za sljedeće sam morao platiti više - 31,5 GEL. Tako se i dogodilo, jer zbog stalnog mijenjanja planova, nisu odmah rezervirali. U svakom slučaju, nismo uvrijeđeni, momci iz Poljske su, na primjer, morali na licu mjesta platiti 35 GEL za dvosjed, ovo je sa traženim popustom.
Više detalja o stanovanje i o samoj Mestiji Reći ću ti kasnije, ali sad se operi i spavaj, dan je bio dug.
U arapskim zemljama vlade i kompanije jure za veličinom. Žele da sve na svijetu pripada njima: najveće, najskuplje. Ali veličina, kao što znate, nije glavna stvar. U potvrdu ovih riječi može se navesti nedavno otvoreni aerodrom u visokoplaninskom gruzijskom selu Mestia.
Poslednjih godina Gruzija se menja pred našim očima. To je posebno uočljivo u primorju odmaralište Batumi, koji ubrzanim tempom mijenja svoj izgled. Već smo pričali na našoj web stranici o tome kako izgleda nekoliko kamenova naslaganih jedno na drugo, te o nevjerovatnim oblicima na granici sa Turskom, nekoliko desetina kilometara od Batumija.
Ali promjene se ne dešavaju samo u ovom gradu, one su zahvatile cijelu zemlju, čak i udaljeno planinsko selo Mestia. Ranije se do njega moglo doći samo terenskim vozilom. I stoga, uprkos ogromnom turističkom potencijalu (izvorna kultura, svanske odbrambene kule, netaknuta priroda, planinske padine), turisti praktično nisu posjećivali Mestiju.
Ali sada novi, u budućnosti, vrlo popularan planinsko odmaralište: grade se hoteli, gradi se put kroz planine. A u decembru je već otvoren aerodrom u Mestiji.
Naravno, tom malom gradu nije potreban aerodrom veličine Charles de Gaullea. Stoga su dimenzije otvorenog objekta prilično skromne. Ali to ga ne sprječava da izgleda zanimljivo i originalno.
Uostalom, trudom njemačke arhitektonske kompanije J. Mayer H. Architects (oni su, inače, izradili i projekat graničnog prelaza u Sarpiju), ova mala zgrada spaja modernu evropsku arhitekturu i tradicionalnu arhitekturu Svani (subeetnos gruzijskog naroda).
Dakle, uz sav visokotehnološki dizajn, čini se da će najviši element tog aerodroma imati nešto zajedničko sa svanskim tornjevima, koji se nalaze na udaljenosti od nekoliko kilometra od njega.
Štaviše, ovaj aerodrom je izgrađen za samo tri meseca, da bi se ove zime pojavili prvi turisti u ovom selu (do decembra su pušteni i prvi hoteli i žičare).
Letove od Tbilisija do Mestije malim, jednomotornim avionima obavljat će kanadski avioprijevoznik Kenn Borek Air.
: UGMS
civil
Georgia Georgia
koordinate: 43°03′11″ s. sh. 42°44′56″ E d. / 43,05306° s.š sh. 42,74889° E d./ 43.05306; 42.74889(G) (I)
U 2015. godini aerodrom je koristilo više od 4,4 hiljade putnika (što je za 232,5% više u odnosu na 2014. godinu).
| Godina | Putnički saobraćaj | Promjena | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Napišite recenziju na članak "Aerodrom Kraljica Tamara"
Bilješke
Linkovi
- www.gcaa.ge
Odlomak koji karakteriše aerodrom Kraljica Tamara
- Pa, zašto ćutiš? Koga imate tamo u madjaru dotjeranog? - strogo se našalio komandant puka.- Vaša Ekselencijo…
- Pa, "vaša ekselencijo"? Vaša Ekselencijo! Vaša Ekselencijo! A šta vaša ekselencijo - niko ne zna.
- Vaša ekselencijo, ovo je Dolohov, degradiran... - tiho je rekao kapetan.
- Da je bio feldmaršal ili tako nešto, degradiran ili vojnik? I vojnik treba da bude obučen kao i svi ostali, u uniformi.
„Vaša ekselencijo, sami ste mu dozvolili da maršira.
- Dozvoljeno? Dozvoljeno? Takvi ste uvijek mladi ljudi”, rekao je komandant puka, pomalo se ohladivši. - Dozvoljeno? Kažeš nešto, a ti i... - zastade komandant puka. - Ti kažeš nešto, a ti i... - Šta? rekao je, ponovo se iznervirao. - Obucite ljude pristojno...
A komandant puka, osvrnuvši se na ađutanta, svojim drhtavim hodom, pođe u puk. Bilo je očito da se i njemu samom sviđala njegova razdraženost i da je, hodajući po puku gore-dolje, želio pronaći drugi izgovor za svoj bijes. Odsjekavši jednog oficira zbog neočišćene značke, drugog zbog neregularnog reda, prišao je 3. četi.
- Kako stojiš? Gdje je noga? Gdje je noga? - vikao je komandant puka s izrazom patnje u glasu, još petoro ljudi nije stiglo do Dolohova, obučenih u plavkasti šinjel.
Dolohov polako ispravi savijenu nogu i pravo, svojim vedrim i drskim pogledom, pogleda generalu u lice.
Zašto plavi kaput? Dole... Feldwebel! Presvuci se... smeće... - Nije stigao da završi.
„Generale, dužan sam da izvršavam naređenja, ali nisam dužan da trpim...“ žurno je rekao Dolohov.
- Ne pričaj napred!... Ne pričaj, ne pričaj!...
„Nisam dužan da trpim uvrede“, završio je Dolohov glasno, zvučno.
Oči generala i vojnika susrele su se. General je zaćutao, ljutito skidajući uski šal.
„Ako hoćete, presvucite se, molim vas“, rekao je odlazeći.
- Dolazi! vikao je u to vrijeme strojar.
Komandant puka, pocrvenevši, pritrča konju, drhtavim rukama uhvati stremen, prevrne telo, pribra se, izvuče mač i srećnog, odlučnog lica, otvorenih usta na jednu stranu, sprema se. vikati. Puk je krenuo kao ptica koja se oporavlja i ukočio se.
- Smir r r na! - vikao je dušom potresnim glasom komandant puka, radostan za sebe, strog u odnosu na puk i prijateljski nastrojen prema načelniku koji se približavao.
Duž širokog, drvoreda, visokog puta bez autoputa, uz lagano zveckanje izvora, brzim kasom u vozu je vozila visoka plava bečka kočija. Za kočijom je galopirala svita i konvoj Hrvata. U blizini Kutuzova sjedio je austrijski general u čudnoj, među crnim Rusima, bijeloj uniformi. Kočija se zaustavila kod puka. Kutuzov i austrijski general su o nečemu tiho razgovarali, a Kutuzov se blago osmehnuo, dok je, teško koračajući, spustio nogu sa podnožja, kao da nema onih 2.000 ljudi koji su bez daha gledali u njega i komandanta puka.
Postepeno je globalni trend dosegao postsovjetski prostor, prema kojem su aerodromi i željezničke stanice treba da budu ne samo pogodni infrastrukturni objekti, već i remek-dela arhitekture, pravi vizitke gradova u kojima se nalaze. A danas ćemo pričati o 8 najneobičniji aerodromi u Rusiji i susjedne zemlje.
Aerodrom Kraljica Tamara. Mestia, Gruzija
Prije nekoliko godina, gruzijske vlasti odlučile su započeti obimnu rekonstrukciju grada Mestia u Svanetiju, nadajući se da će ga pretvoriti u popularan cjelogodišnji turističko mjesto, gde možete uživati u prelepim pogledima na planine, kao iu istoriji i arhitekturi Svana - gruzijskih gorštaka.
Značajan nedostatak Mestije bila je njegova lokacija duboko u planinama. A vlasti su odlučile da se izbore sa transportnim problemom ne samo izgradnjom modernog autoputa kroz klisure, već i izgradnjom malog, ali lepog i udobnog.
Aerodrom Kraljica Tamara u Mestiji dizajnirala je njemačka arhitektonska kompanija J. Mayer H. Architects. Dizajniran je za prijem nekoliko malih aviona dnevno. A svojim oblicima zgrada odjekuje čuvenim svanskim kulama - srednjovjekovnim arhitektonske strukture, koji je imao ekonomsku i odbrambenu funkciju.
Aerodrom u Astani. Kazahstan
Osnovan daleke 1931. godine, ovaj aerodrom je dugo bio skromni regionalni aerodrom koji povezuje grad sa drugim naselja Sovjetski savez. Njegovu sudbinu dramatično je promijenio transfer glavnog grada Kazahstana sredinom devedesetih iz Almatija u Tselinograd, koji je ovom prilikom preimenovan u Astanu.
Sada je aerodrom u glavnom gradu Kazahstana jedan od najvećih i najmodernijih u cijeloj Centralnoj Aziji. 2005. godine otvorio je novi putnički terminal sa središnjim volumenom u obliku ogromne kupole koja svijetli u noći sa odsječenom prednjom stranom.
Aerodrom Hanti-Mansijsk. Rusija
Hanti-Mansijsk je takođe dosta porastao i promenio se na bolje u poslednje dve decenije. Ovaj grad je postao jedan od centara ruske gasne industrije. Ima mnogo zgrada sa neverovatnom arhitekturom, od kojih je jedan novi terminal aerodroma.
U Hanti-Mansijsku, uprkos imenu, Khanty i Mansi zajedno čine nešto više od pet posto stanovništva grada. Međutim, njihova tradicija i kultura se pažljivo čuvaju i kultivišu. Čak je i novi aerodromski terminal stilizovan kao ogroman šator, u kojem žive narodi stočara irvasa, koji su autonomnoj oblasti i njenom glavnom gradu dali ime.
Zvartnots aerodrom. Jerevan, Jermenija
A u jermenskoj prestonici je prelepo, neobičan aerodrom pojavio se u Sovjetska vremena. Kavkaskim arhitektama u SSSR-u su uglavnom bile dozvoljene slobode koje su bile nedostupne arhitektima iz drugih republika. I kao dokaz za to, neobičnih oblika Zvartnots aerodrom u Jerevanu.
Vazdušne kapije Jerevana izgledaju kao ogroman leteći tanjir koji je sleteo u polje dvanaest kilometara od glavnog grada Jermenije. Međutim, kompleks, otvoren 1980. godine, značajno je zastario do našeg vremena. A argentinska kompanija Corporation America, koja njime upravlja, ozbiljno razmišlja o rušenju ove građevine i izgradnji modernih terminala na njenom mjestu.
Aerodrom ih. Heydar Aliyev. Baku, Azerbejdžan
U drugoj prestonici Kavkaza, Bakuu, aerodrom takođe ima zgradu koja liči na NLO. Ali ovaj je objekt ušao na listu najneobičnijih zračnih terminala postsovjetskog prostora zahvaljujući drugoj strukturi. Tamo je u jesen 2013. otvoren po projektu poznate arhitektonske kuće Arup.
Ogromna zgrada površine 65.000 kvadratnih metara s visine podsjeća na pticu koja raširi krila u letu, ili na ogroman avion koji se nadvija iznad piste.
Aerodrom u Talinu. Estonija
Sasvim je prikladno razmotriti izgled zgrada u obliku šatora u gradovima i zemljama koje su naseljavali nekada nomadski narodi, na primjer, u Hanti-Mansijsku, ili Saudijska Arabija. Ali davne 1980. godine u Tallinnu je izgrađen aerodromski terminal, koji spolja podsjeća na džinovski šator. Očigledno je na ovaj način arhitekta nagovijestila ogroman turistički potencijal. mala republika Estonija.
Aerodrom Belgorod. Rusija
U julu 2013. godine u Belgorodu se dogodio značajan događaj - otvoren je novi terminal na lokalnom aerodromu, pretvarajući stari terminal u moderan kompleks, u koji nije sramota pozvati turiste iz cijelog svijeta.
Zgrada sa ogromnom zakrivljenom nadstrešnicom na ulazu ima površinu od 12.200 kvadratnih metara. Novi terminal je omogućio povećanje propusnost aerodrom u Belgorodu četiri i po puta odjednom - od 100 do 450 ljudi na sat.
Pulkovo. Sankt Peterburg, Rusija
A u jesen 2013. godine ljubitelji avio arhitekture su se radovali već u Sankt Peterburgu. Tu je pušten u rad novi terminal aerodroma Pulkovo, koji je projektovala poznata međunarodna arhitektonska kompanija Grimshaw Architects.
Unutrašnji izgled novog terminala u Pulkovu odražava arhitektonsku i planersku tradiciju Sankt Peterburga. Različiti delovi zgrade međusobno su povezani mostovima, kao da su ostrva na kojima se nalazi istorijski centar. severna prestonica Rusija. Istovremeno, na radost putnika i radnika, pomenuti mostovi se ne sastavljaju noću.
Za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. u Rostovu na Donu biće izgrađen novi aerodromski terminal, čiji je projekat izradio londonski arhitektonski studio Twelve Architects. Izgled ove zgrade je zasnovana na konceptu mosta koji povezuje Rostov sa drugim gradovima i državama. A sama konstrukcija će se sastojati od nekoliko paralelnih elemenata stiliziranih kao lukovi mosta.
