Već četvrti dan u Ribinsku su brave na ozbiljnoj popravci - ovdje je, kako je precizirala Federalna agencija za pomorski i riječni promet, pokvarena jedna od kapaka. Ne mogu podnijeti pritisak vode.
- 1. maja uveče, u uslovima neviđeno jake poplave, kada je ispražnjena komora broj 11 brave, došlo je do oštećenja mehanizma za zatvaranje jednog od krila donje radne kapije od povratnog pritiska vode iz reketa. nizvodnu stranu, - izvijestila je federalna agencija. “Ljudi i brodovi koji su prolazili kroz prevodnicu nisu povrijeđeni, ali kamera nije bila u funkciji.
Na licu mesta radi remontni tim od 53 specijalista - ronioci, praćari, mehaničari, kao i četiri komada opreme.
Zbog nezgode putnički brodovi privremeno izmijenjeni itinereri krstarenja. Također je naloženo da ograniči ispuštanje vode iz hidroelektrane Rybinsk do završetka popravke.
Koliko je ozbiljno
Kontaktirali smo kompaniju MorRechStroy, koja je bila angažovana na kapitalnom remontu brava 2008-2010, da im kažemo o složenosti situacije.
. “Ne znamo kakvo je sada stanje, jer nam je već istekao trogodišnji garantni rok. U trenutku njegovog završetka nije bilo komentara na rad. Najvjerovatnije je do nesreće došlo zbog jake poplave, ali glavni problem nije u njoj. Kada smo radili renoviranje, nije bilo posebnih uputstava za korištenje gatewaya. Trebali su ga razviti stručnjaci iz projektnog instituta, ali on, barem kod nas, jednostavno nije postojao. Čak i ako kupite čajnik u prodavnici, postoji poseban dokument za njega koji kaže kako ga koristiti, ali ovdje nije bilo uputa. Ali ovo nije kotlić, već konstrukcija teška oko 800 tona! Ispravno je reći da se nije pokvarila brava, već njene kapije koje drže pritisak vode. Za vrijeme poplava, jednostavno je jako velika.
RusHydro je izvijestio da je sada nastavljeno pražnjenje u praznom hodu kroz hidroelektrani kompleks Rybinsk
„U potpunosti slijedimo uputstva koja smo dobili od Federalne agencije za vodne resurse“, rekla je za stranicu Natalia Ivanova, stručnjakinja za odnose s javnošću ogranka PJSC RusHydro, Kaskada HE Gornje Volge. – Sada imamo napola otvoren jedan od preliva na objektu u Ribinsku, iz kojeg dolazi do malog ispuštanja vode, do 322 kubna metra u sekundi. Ovo ispuštanje je neophodno kako bi se olakšao prolaz vode kroz hidroelektrani kompleks, a ubuduće nije bilo takve situacije da bi bilo potrebno naglo ispustiti veliku količinu vode, što bi dodatno opteretilo oba objekta. i obala, i do dna.
Federalna agencija: za stanovnike regiona ovo je čak i plus
Iz Federalne agencije za pomorski i riječni promet uvjeravaju: nema potrebe za panikom.
. - Čak bih rekao da postoji i određeni plus za stanovnike regiona, jer će radovi na objektu biti pod strožom regulativom. Očekujemo da će radovi biti uspješno završeni u roku od otprilike pola dana. Ne očekujemo velika iznenađenja. Krivica za sve je, naravno, vrlo snažna poplava i naglo povećanje ispuštanja vode, što su osjetili i Yaroslavl i Rybinsk. Automatizacija nije uspjela. Sada su sve potrebne snage stavljene na svoje mjesto. Imamo i resurse i tehnološko rješenje.
Agencija je takođe primetila da se nesreće povremeno dešavaju na akumulacijama, ali u Ribinsku je takva U poslednje vreme nije imao.
- Ovde je sve u redu željeznički transport napomenuo je Kravčenko. - Ako je jedan od dva kolosijeka u remontu, onda je dozvoljeno da vozovi saobraćaju na preostalom, samo se mijenja njihov red vožnje. I ovdje je isto. Postoje dvije brave, a ovdje je jedna u popravci.
Ministarstvo za vanredne situacije: nema opasnosti od ozbiljnih poplava
Dan ranije, na sastanku regionalne komisije za vanredne situacije, šef Ministarstva za vanredne situacije u Jaroslavskoj oblasti rekao je da je situacija pod kontrolom
- Trenutno se situacija vezana za nivo vode u rijeci Volgi može nazvati stabilnom - rekao je Oleg Bocharov. Nema opasnosti od ozbiljnih poplava. Međutim, mora se shvatiti da visok dotok sjevernih regija utječe na rad cijele kaskade akumulacija. Stoga očekujemo da će vodostaj naredne sedmice biti prilično visok. Ali to ne predstavlja nikakvu prijetnju stanovništvu.
Nedavna nesreća 1. maja na bravi Ribinsk, kada je oštećeno donje krilo kapije jedne od njene dve komore, izazvala je veliku pometnju. Otklanjanje posljedica nesreće trajalo je pet dana, na sanaciji je bilo angažovano više od 50 ljudi, a sve to vrijeme isporuka je bila u prekidu. Nije li ova nesreća poziv za buđenje, zar nam ne prijete ozbiljnije nevolje? Uostalom, brana i hidroelektrana Rybinsk već su stari 75 godina, i, možda, kako bi se izbjegla katastrofa, vrijedi, barem postupno, kako savjetuju stručnjaci, početi snižavati nivo ribinskog rezervoara? Sa ovim pitanjima dopisnik "Zlatnog prstena" obratio se poznatom ruskom energetičaru, koji sada predstavlja Jaroslavsku oblast u Vijeću Federacije, Viktoru Viktoroviču Rogockom.
- Uopšteno govoreći, sa stanovišta energetike, Ribinska HE sada nije baš potrebna: tamo se godišnje proizvede oko milijardu kWh električne energije, prošle godine su zajedno sa Ugličkom HE proizveli 1,2 milijarde kWh. Na nacionalnom nivou, to je vrlo neznatno, čak i malo za oblast Jaroslavlja, gde se godišnje troši oko 8-9 milijardi kWh. Kapacitet šest hidroelektrana Rybinsk sada je oko 356 MW. Zanimljivo, ovo je čak i manje od snage dvije sile, kaže moj sadašnji pomoćnik u Sjevernoj floti, bivši komandant nuklearne podmornice na Pacifička flota, instalacije nuklearne podmornice "Ajkula".
Naravno, svojevremeno je električna energija Ribinske hidroelektrane spasila glavni grad naše domovine, Moskvu, tokom Velikog domovinskog rata u najteže vrijeme. Dvije njegove prve jedinice tada su radile ispod privremene šupe, još nisu imale stalnu stacionarnu kamenu zgradu. Sada je električna energija stanice Rybinsk uglavnom važna za vrijeme vršnih opterećenja u energetskom sistemu. Međutim, pošteno treba reći da postoji još jedan učinak od činjenice da se ispuštena voda iz Ribinska stabilizira i učini ravnomjernijim rad nizvodnih hidroelektrana duž Volge, što također osigurava oko 0,7 milijardi kWh godišnje.
- Dakle, u principu, nivo ribinskog rezervoara može se postepeno snižavati. A to će smanjiti rizik od pucanja lokalne brane.
- Ne bih rekao tako kategorično. Ribinsko more sada igra važnu ulogu za brodarstvo Volga. Prvo, na rezervoaru su stvorene zagarantovane dubine za brodove od 4 metra, ispravljene su brodske rute, na primjer, između Uglicha i Cherepovetsa smanjena je za 150 kilometara, što znači uštedu goriva i ubrzanje isporuke robe. Snižavanje nivoa akumulacije može dovesti Volgu u situaciju da bi se reka u jeku leta u istom Miškinu mogla prevaliti, a u Tveru je, kako kažu, u 18. veku kraljica Katarina prešla Volgu ne napuštajući kočija. Situacija za otpremu će biti katastrofalna.
Osim toga, Ribinsko more je također važno za ribolov; ovdje se ulovi do 2.000 tona ili čak više ribe godišnje. Pydi su već navikli na određenu ekologiju, određenu temperaturu i zimi i ljeti, na obalu. Ako pustimo vodu, šta će se desiti, na primer, sa novonastalim letovalištem "Jaroslavsko primorje", sa mnogo baza i odmarališta, dača.
Ne govorim o najkatastrofalnim posljedicama po životnu sredinu: za rekultivaciju zemljišta koje je donedavno bilo dno akumulacije, kako kažu stručnjaci, trebat će 50 godina. I sve ovo vreme ovde u centru Rusije biće pustinja Sahara sa prašnim olujama koje će se širiti stotinama kilometara unaokolo.
- Viktora Viktoroviča, ali, kako smo pisali, "beton je umoran", brana i stanica su stari 75 godina, a rizik od nesreće, kao što se nedavno dogodilo sa bravom, raste. A šta ako se krilo gornje kapije slomi, i sva ova vodena masa pojuri u proboj do Ribinska?
Koliko ja znam, stanje brana, brane i stanice stalno prate stručnjaci, a znatna sredstva se troše na ažuriranje električnih jedinica i održavanje brane, zgrada i objekata u normalnom radnom stanju.
- A ako ti troškovi održavanja i hidroelektrane i brane premašuju prihode od prodaje struje? Hoće li RusHydro, vlasnik sve ove privrede, biti potrošen na popravke i tako dalje?
- Možda je ova situacija nerealna. Uostalom, električna energija proizvedena u hidroelektranama je najjeftinija. Ne morate brinuti o stalnom rastu cijena goriva. Voda, naime ona pokreće lopatice turbina, je stalno obnovljiv resurs.
Međutim, država i stručnjaci su pozvani da kontrolišu čitav ovaj složeni nacionalni ekonomski sistem, da stalno daju svoj RIA – procenu regulatornog uticaja.
3. maj 2017. 19:34
Dana 1. maja, u uslovima jake poplave, oštećen je mehanizam za zatvaranje donjeg krila kapije komore N 11 brave Rybinsk. Kao rezultat toga, u hidroelektrani Rybinsk nema preostalih radnih komora za zaključavanje, jer je komora br. 12 u popravci. Brava na prevodnici Rybinsk je zaustavljena do završetka radova na popravci i restauraciji donje kapije komore N 11. Predviđeni datum završetka, koji je objavio Rosmorrechflot, je 5. maja ujutro.
Prestanak tranzitnog saobraćaja duž Volge u regiji Ribinska pogodio je dva naša broda - "Dmitrij Furmanov" i "Aleksandar Benoa". Napustili su Moskvu 2. maja. Prva dva dana krstarenja održavaju se prema planiranom rasporedu. Promjena počinje sutra.
Zvanične promjene:
- na brodu "Dmitrij Furmanov";
- na brodu "Alexander Benois".
Motorni brod "Dmitrij Furmanov" trebalo je da izvrši krstarenje na relaciji Moskva - Miškin - Kostroma - Jaroslavlj - Uglič - Moskva sa povratkom u Moskvu 6. maja. Zbog nefunkcionisanja brave, brod neće moći da stigne do Jaroslavlja i Kostrome, pa smo morali brzo da promenimo program krstarenja.
4. maja brod stiže u Uglič. Ovog dana će se održati dva izleta: autobuska ekskurzija do Jaroslavlja, zatim program izleta po Ugliču.
Da ne bismo preopteretili putovanje autobuskim putovanjima i produžili vreme samog putovanja duž reke, odbili smo ekskurziju u Kostromu. Umjesto toga, brod će ići u Tver, gdje će putnicima biti ponuđena tri autobuska izleta: do Toržoka, Starice i Tvera.
Situacija je složenija s brodom "Alexander Benois", koji obavlja 11-dnevno krstarenje na ruti Moskva - Uglič - Jaroslavlj - Nižnji Novgorod - Kazanj - Tetjuši - Bolgars - Čeboksari - Kozmodemjansk - Nižnji Novgorod - Gorodec - Ples - Kostroma - Myshkin - Moskva. Ovdje ne možete promijeniti rutu kako biste izbjegli prolaz kroz bravu Ribinsk, pogotovo jer se u Nižnjem Novgorodu i Kazanju neki putnici trebaju ukrcati i iskrcati. Dakle, brod mora čekati nastavak zaključavanja, zbog čega će sutra imati dodatni "dan ispred brave".
Ovaj dan će biti organizovan na sledeći način: u prvoj polovini dana - parking u Uglichu sa bus tour do Jaroslavlja. Popodne - parking u Myshkinu sa izletničkim programom koji ne duplira onaj planiran u povratku.
U skladu s tim, Benois kasni oko jedan dan, što planiramo eliminirati ukidanjem jednog od parkinga (Tetyushi ili Bolgara) i dodjeljivanjem preostalih parkinga istog dana kada i Kazan.
Primoran sam, međutim, da rezervišem da će sve ovo funkcionisati samo ako se kapija otvori u predviđenim terminima, odnosno 5. maja ujutru. U suprotnom ćemo morati izvršiti dodatne izmjene u rasporedu.
Nažalost, kašnjenje broda će dovesti do promjena u planovima onih putnika koji započnu ili završe krstarenja u Nižnjem Novgorodu i Kazanju. Svako od njih će biti pojedinačno pozvano iz kompanije da razradi rješenje za svaki slučaj koje minimizira neugodnosti za ljude.
Ovo je iznenađenje koje nam je predstavilo početak navigacije. Svima koji su uključeni u likvidaciju nesreće, prije svega zaposlenima u Moskovskom kanalu, želim da poželim što brži završetak radova i puštanje u rad zaključane komore. Za riječne putnike koji su pogođeni ovim promjenama, i dalje vam želim sjajno iskustvo krstarenja.
Već nekoliko godina ekolozi, inženjeri i profesionalni hidraulični inženjeri zvone na uzbunu: hidraulične konstrukcije Rybinsk zahtijevaju velike popravke. Ali uprava hidroelektrane i kapije odgovaraju na sve zahtjeve i apele da je s njima sve u redu. U Ribinsku je 2. maja poplavljen nasip Volzhskaya tako da su ljudi vozili kajak i pecali duž ulice, a onda se ispostavilo da je došlo do nesreće na bravi.
Naučnici su upozorili na katastrofu
U oktobru 2013. godine, Javna komora Ruske Federacije održala je javne rasprave o problemima akumulacije Rybinsk. Posebna pažnja bila je usmjerena na vanredno stanje hidrauličnih objekata građenih 75 godina u uslovima akutne nestašice građevinskog materijala iu kratkom roku jednog petogodišnjeg plana; osim toga, na izgradnji su se bavili i neprofesionalni radnici, zatvorenici Volgostroja, što je naravno uticalo i na kvalitet konstrukcije.
Povod za raspravu u Javnoj komori Ruske Federacije o ovoj hitnoj temi bila su dva dokumenta. Prva je studija inženjera, direktora Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Moskovski kanal" Igora Andrejeviča Dubinskog. Druga je studija o betonu brave od strane grupe naučnika na čelu sa Nikolajem Konstantinovičem Rozentalom, doktorom tehničkih nauka, šefom Sektora za koroziju betona NIIZhB. Ovi dokumenti dokaz su da stanje hidrauličnih konstrukcija predstavlja opasnost za Rybinsk i gradove nizvodno od Volge, odnosno rezervoara Gorki. " Zlatni prsten” je detaljno pisao o ovim studijama u materijalima pod naslovom “Beton se umorio”. U tim materijalima i u rezolucijama okruglih stolova naučnika Međuregionalnog javnog vijeća o problemima ribinskog akumulacije, koje je napisao i Zlatni prsten, ponovljena su upozorenja o mogućoj nesreći na otvoru i hidroelektrani. stanica. I evo nesreće. Na otklanjanju ove nesreće, 50 dana i noći radilo je 50 radnika, inženjera i hidrauličara. Hvala Bogu, sve je prošlo bez žrtava i elementarnih nepogoda. Ali šta bi se moglo dogoditi? I šta bi se moglo dogoditi u bliskoj budućnosti? I u kakvom je stanju gateway?
Ako postoji talas
U 2008. godini izvršena je rekonstrukcija donjih dvokrilnih kapija brane. Stara dotrajala vrata zamijenjena su zakovanim krutim zavarenim kapijama. Generalni izvođač radova na rekonstrukciji bio je ZAO MorRechStroy.
Čelične konstrukcije kapija su projektovane tako da se oslanjaju na betonske upornice. To je kao vrata koja su okačena na dovratnik. Što je dovratnik jači, to je teže razbiti vrata. Samo zaključavanje "vrata" treba da bude veoma čvrsto. I dizajneri su ih ispravno izračunali. Ispostavilo se samo da su sami „dovratnici“ istrošeni do krajnjih granica i, kako kažu, tresu. Jednostavno rečeno, kapije su postavljene nove, teške, a dovratnici su ostali stari iz Staljinovog vremena.
Štoviše, nakon postavljanja ovih kapija, pokazalo se da iz nekog razloga voda sada neravnomjerno pritiska na kapiju. A na mjestu gdje se "vrata" čvrsto prianjaju uz "dovratnik", opterećenje premašuje projektovano, a tamo gdje postoji razmak, nema opterećenja. Opterećenje od vode u komori na kapiji je 8800 tona!
„U nepovoljnim uslovima, zavari mogu da puknu, krilo se može srušiti i voda iz komore će juriti u teritoriju ispod…“ upozorio nas je 2012. godine Aleksandar Sergejevič Suhmanov, glavni inženjer MorRechStroy CJSC. “Sigurnost brave nije zagarantovana”, rekao je.
Sukhmanov je prijavio odstupanja od projekta rukovodstvu Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Moskovski kanal, upravljačkoj organizaciji kapije.
- Tamo nam je rečeno da sami otklonimo odstupanja, bez dostavljanja tehničkog rješenja od projektanata i druge dokumentacije.
MorRechStroy je ponudio alternativnu opciju: budući da je nemoguće čvrsto fiksirati kapiju, moguće je podesiti njihov srednji položaj. Ali Moskovski kanal iz nekog razloga nije odobrio ovaj prijedlog. Možda su odlučili da uštede novac.
- Nemoguće je upravljati posebno opasnom strukturom u ovom režimu! - rekao je 2012. godine Aleksandar Suhmanov, glavni inženjer MorRechStroy CJSC.
Onda se pojavio još jedan problem. Kapije je postavio "Morrechstroy", a uputstvo za upotrebu koje je naručilo Savezno državno jedinstveno preduzeće "Kanal nazvan po Moskvi" trebalo je da izradi projektantska organizacija. Na sve upite MorRechStroya o tome da li postoji takva instrukcija, samo je jedan odgovor stigao sa Moskovskog kanala tokom tri navigacije - "U razvoju".
Ovdje je potrebno shvatiti da brava pripada prvoj klasi "posebno opasnih hidrauličnih konstrukcija". Svaka radnja održavanja i popravka mora se provoditi striktno prema uputama, a ne nasumično. I ispostavilo se da su kapije zamijenjene, ali se ne zna kako se njima upravlja. I morao sam da koristim stare dokumente iz 1941.
Od 2008. do 2012. godine, pošto nije naišao na razumijevanje kod rukovodstva portala MorRechStroy, napisao je 160 žalbi raznim vlastima, ali oni nisu naišli na razumijevanje među zvaničnicima. Odasvud je bilo odgovora ili obećanja. I Aleksandar Suhmanov je bio primoran da se obrati novinarima. U jesen 2012. u intervjuu je izjavio:
- Nije isključena opasnost od hidrodinamičkog udesa sa ovakvim nepravilnim radom opreme i upornjaka! Ako iznenada "eksplodira", neće se činiti dovoljnim: donja krila kapije će se srušiti - val od 18 metara će ići do Ribinska. Poređenja radi: u Krimsku je bio talas od 7 metara, u Japanu u Fokušimi - 11.
Hvala Bogu, u maju 2017. hidrodinamička nesreća se pokazala beznačajnom. Nekim čudom, kapija se održala. Posljedice udesa su otklonjene. Ali šta će se dalje dogoditi?
Naučnici, fizičari, ekolozi i nezavisni hidrauličari godinama zvone na uzbunu, pišu pisma, održavaju obilaske i konferencije, pokušavaju da uđu u medije, a zvaničnici i uprava kapije i hidroelektrane mirno javljaju da je sve u redu i divno kod nas; da sigurnosna dokumentacija odgovara tehničkom stanju hidrauličnih objekata, da nema razloga za zabrinutost. Međutim, hoće li ovi zvaničnici odgovoriti kako zaslužuju kada Ribinsk, Tutajev i Jaroslavlj budu zapljusnuti snažnim valom?
Dmitrij KONOVALOV, Međuregionalno javno vijeće za probleme ribinskog akumulacije.
Na slikama: Volzhskaya nasip u Rybinsku 2. maj: Šema Ministarstva za vanredne situacije: šta će se dogoditi s Rybinskom u slučaju proboja brane.
Zbog vanredne situacije na akumulaciji Rybinsk, turistički putnički brodovi će vjerovatno promijeniti rutu. Među velikim brodovima ima nekoliko sa pristaništa u luku Nižnji Novgorod. Ako se situacija ne promijeni, turisti i stanovnici grada morat će do glavnog grada Volge stići autobusom.
Prvih dana maja u akumulaciji Rybinsk dogodila se nesreća - zbog jake poplave krilo brave nije izdržalo jak pritisak vode tokom spuštanja i puklo je. Prema podacima Federalne agencije za pomorski i riječni promet, oštećeno je donje krilo jedanaeste brave. Usljed incidenta niko nije povrijeđen.
Ali nevolja se ipak dogodila, zbog začepljenja prevodnice na Volgi, nastala je ogromna saobraćajna gužva od putničkih brodova i teretni brodovi. Među onima koji čekaju na zaključavanje ima i letova za Nižnji Novgorod.
Sada ronilački tim i mehaničari pokušavaju eliminirati nesreću na akumulaciji Rybinsk. Ali najvjerovatnije brodovi za krstarenje morate promijeniti rutu. Rosmorrechflot je jučer uvjeravao da će kvar biti otklonjen 4. maja, danas se javlja da će saobraćaj kroz kapiju biti obnovljen do 15:00 5. maja, ali je moguće da će letovi biti odloženi za još jedan dan.
Infoflot u NN rekao je novinarima da su svjesni trenutne situacije i da ih prije svega brine rješavanje problema sa turistima zatečenim u saobraćajnoj gužvi na brodovi za krstarenje. Najteže je hitno promijeniti odobrene rute kako bi turiste mogli nastaviti putovanje.
Prema mišljenju stručnjaka, u najgorem slučaju, turistima će biti ponuđeno da nastave da putuju autobusi za razgledanje. Već smo izvršili izmene u rasporedu motornih brodova "Georgi Žukov" i "Aleksandar Benoa", brodovi će samo morati da sačekaju obnovu prevodnice. Ako se situacija ne popravi 6. maja i brana ne bude obnovljena, onda će turisti motornog broda Georgij Žukov morati do broda stići autobusom.
Kvar na akumulaciji Rybinsk nije tako jednostavan kao što izvještava Rosmorrechflot. Portal 76.ru piše da je kompanija Morrechstroy, koja je bila angažovana na remontu ovih brava 2008-2010, saglasna da je do uzbune došlo zbog jake poplave. Ali ovo je samo posljedica, a ne uzrok. Kada je kompanija izvršila popravke, nije bilo posebnih uputstava za korištenje gatewaya. Trebali su ga razviti stručnjaci iz projektnog instituta, ali nije.
Federalna agencija za vodne resurse naložila je PJSC RusHydro da ograniči ispuštanje vode iz hidroelektrane Rybinsk do završetka radova na popravci. Preljevna brana hidroelektrane Rybinsk je zatvorena, pražnjenje je zaustavljeno. Formirana je komisija za utvrđivanje uzroka nesreće na ulazu.
Nevolje su se dogodile sa sudovima u Nižnjem Novgorodu u isto vreme na severu zemlje. Iz kompanije Volga Shipping Company rekli su portalu NN.RU da su se 4 teretna broda zaglavila u ledu na rijeci Onega u regiji Arkhangelsk. Nema opasnosti po ljude, niko nije povrijeđen, ali je vjerovatno da će u pomoć morati biti pozvan i ledolomac.
