El ferry se construyó originalmente para Viking Line y se llamó Viking Sally. Se suponía que iba a correr entre Turku, Mariehamn y Estocolmo. En 1986, fue vendido a Silja Line y rebautizado como Silja Star, dejándolo en la misma ruta. En 1991, el ferry fue operado por Wasa Line, propiedad total de Silja Line, y el ferry, ahora con el nombre de Wasa King, comenzó a operar entre la ciudad finlandesa de Vaasa y la ciudad sueca de Umeå. En enero de 1993, para proporcionar un servicio de ferry entre Tallin y Estocolmo, la empresa sueca Nordstr?m & Thulin y la Estonian Shipping Company de propiedad estatal de Estonia (Estonian Shipping Company, abreviada como ESCO) crearon una empresa conjunta denominada Estline ("EstLine A /S"), que compró el ferry "Wasa King", rebautizándolo como "Estonia" ("Estonia").

"Estonia" salió del puerto de Tallin en la noche del 27.09. Una tormenta estaba rugiendo en el mar, el viento era de 20 metros por segundo. A medianoche, el Estonia perdió el ferry de Viking Line Mariella en el mar, en el que la velocidad del Estonia se consideró demasiado alta. A la una y media de la noche, se envió un breve mensaje de ayuda desde el barco, y pronto el barco desapareció del radar del Mariella. Se cree que el remitente del mensaje es el segundo o cuarto navegante. Del mensaje se desprende claramente que la escora del barco en ese momento es muy peligrosa: 20-30 grados, y se escucha que la sirena de niebla se enciende en el barco para despertar a los pasajeros. El ferry se hundió entre las 00:55 y las 01:50 (UTC+02). Las cartas de navegación modernas indican el lugar del naufragio del ferry 59.381783, 21.67668359°22? con. sh. 21°40? en. d.? / ?59.381783° N sh. 21.676683° E (G) (O) (profundidad 83 m).

Los transbordadores Helsinki-Estocolmo ubicados en las aguas más cercanas se apresuraron al rescate: Silja Symphony, Silya Europe, Isabella, Mariella, el pasajero alemán Finnjet. También había un carguero estonio cerca, pero continuó su camino hacia el sur. Posteriormente, al lugar llegaron las patrulleras finlandesas "Tursas" y "Valpas" y el dragaminas "Uusimaa" con sus buzos. Había una tormenta tan fuerte en el lugar del accidente que los transbordadores que llegaron primero no pudieron salvar a todos los que estaban en el agua. Los sobrevivientes se vieron obligados a ser recogidos de la superficie por buzos de la Guardia Costera y las fuerzas aéreas de Finlandia y Suecia, helicópteros del Escuadrón de Rescate de Helsinki y helicópteros de particulares solo al comienzo de la mañana.

Los barcos en el lugar, principalmente en Mariella, salvaron solo a 38 personas. Helicópteros finlandeses, principalmente un Super Puma de la Guardia Costera, rescataron a 49 personas. Helicópteros suecos: 50. En total, 13 helicópteros suecos, 12 finlandeses, dos daneses y uno ruso sobrevolaron Estonia. Muchos de los botes salvavidas disponibles no se lanzaron desde Estonia, pero había muchas balsas de goma autoinflables en las olas. El problema fue que los fuertes vientos alejaron rápidamente las balsas salvavidas del naufragio, donde los pasajeros nadaban en camisones. De los 989 a bordo (803 pasajeros y 186 tripulantes), 137 personas (94 pasajeros y 43 tripulantes) fueron rescatadas. Al mismo tiempo, desaparecieron 757 personas (651 pasajeros y 106 tripulantes) y se identificaron 95 muertos (58 pasajeros y 37 tripulantes). Entre los muertos estaba el popular cantante estonio Urmas Alender. 859 muertos (incluidos los desaparecidos) eran ciudadanos de 17 estados.

En noviembre de 1994, la visera de la nariz del Estonia fue levantada por un robot controlado a distancia para la investigación. A principios de diciembre, la empresa noruega Rockwater, especializada en trabajos submarinos, exploró el barco hundido a expensas del estado sueco. En estas actividades se utilizó como embarcación base el ferry “Semi 1”, desde el cual se realizaban las inmersiones utilizando una campana submarina y una mezcla especial de gases. La tarea principal de los buzos era encontrar la computadora de a bordo y entregarla a la comisión de investigación. No se encontró la computadora, presumiblemente fue arrancada y arrastrada por una tormenta desde la ventana y se perdió en algún lugar del sedimento del fondo. Esto le dio alimento adicional a la prensa amarilla, por ejemplo, hubo versiones en la prensa de que el ferry podría ir al fondo debido a una explosión especialmente organizada a bordo, y que alguien intentó pasar carga de contrabando o podría ser una explosión. de equipo militar soviético.

A finales de diciembre se descartó la posibilidad de levantar la embarcación y se decidió dejarla en el lugar, sellada con hormigón. Está prohibido bucear en los restos del barco, la ejecución de la prohibición se confía a las autoridades finlandesas. El barco yace de costado a 35 kilómetros al sur-sureste de la isla finlandesa de Ut? fuera de las aguas territoriales finlandesas a una profundidad de unos 60 metros. Según la conclusión oficial de la comisión estonio-finlandesa-sueca, el motivo de la muerte del ferry fueron los defectos de diseño de los barcos Ro-Ro (también llamados "ro-ro"). El 19 de febrero de 2009, el gobierno de Estonia destituyó a la comisión que investigaba las causas de la tragedia tras su cuarto informe. Como causa más probable de la muerte del ferry, sus defectos de diseño (separación de la visera de proa) y pesado tiempo.

Ferry de carga y pasajeros "Estonia"Se estrelló la noche del 28 de septiembre de 1994 en el camino de Tallin a Estocolmo durante una fuerte tormenta cerca de la isla finlandesa de Ute. De las 989 personas a bordo -pasajeros y tripulantes- 137 escaparon, 852 murieron.

La Comisión Internacional para Investigar las Causas del Desastre de Estonia concluyó que la causa principal del desastre del barco fue una trágica combinación de varias circunstancias. En particular, según la comisión, el naufragio del barco fue acelerado por una serie de características de diseño del "Estonia", principalmente una cubierta para automóviles que va de proa a popa.

Una fuerte tormenta, la alta velocidad de la embarcación, el curso del movimiento y las condiciones climáticas llevaron al hecho de que las fijaciones de la escotilla de transporte delantera de la embarcación no pudieron sostenerse y colapsaron.

En vísperas del 23 aniversario de estos eventos trágicos Sputnik Estonia invita a sus lectores a recordar qué sucedió exactamente la noche del 28 de septiembre de 1994.

GRAN BARCO DE VAPOR BLANCO

En la noche del 28 de septiembre de 1994, a las 01:22 am, el ferry de pasajeros "Estonia" envió una señal de SOS al aire. Alrededor de 750 pasajeros que quedaban en ese momento dentro del barco estaban condenados a muerte. Después de 25 minutos, el ferry se hundió. Los gritos de auxilio cesaron, se hizo un silencio terrible.

En 1993 el estado estonio compañía de envios junto con la empresa sueca Nordström & Thulin crearon la empresa conjunta Estline. Esta empresa compró el ferry Wasa King de catorce años y lo rebautizó como "Estonia". Un hermoso barco comenzó a transportar pasajeros y vehículos entre Tallin y Estocolmo.

El ferry fue construido en 1979 en el astillero alemán Meyer Werft para Vikingo Line y se llamaba Viking Sally. En 1986 fue vendido a Silja Line y rebautizado como Silja Star. En 1991, pasó a llamarse Wasa King y usó este nombre hasta que se vendió a la empresa estonio-sueca Estline. Volaba bajo la bandera de Estonia, pero estaba registrado en Estonia y Chipre.

Hogar marítimo de unas vacaciones inquebrantables con una riqueza inusual bufé, tiendas, bares, casas de baños y otros placeres de los viajes en ferry que antes no eran familiares para la mayoría de los estonios personificados nuevo país: independiente, conectado con los países escandinavos y "flotante" hacia el bienestar y la prosperidad. Era prestigioso trabajar para Estonia, se consideraba imposible llegar aquí sin patrocinio.

En el verano de 1994, visité este barco cuando estaba en el puerto. Recuerdo lo impresionado que estaba entonces por su tamaño, limpieza y lujo (no había visto transbordadores de pasajeros hasta entonces). Pero hubo otro sentimiento fuerte en uno de los pisos superiores, cuando miré a través de la ventana grande hacia el agua: “¡Qué alto y aterrador! Dios no quiera qué. Aunque, al parecer, a tal coloso no le importa una tormenta”,- Tatyana Merkulova, periodista.

VUELO MORTAL

El 27 de septiembre de 1994, a las 19:15, el ferry partió de la terminal del puerto de Tallin para su vuelo vespertino. A bordo iban, según cifras oficiales, 989 personas. Partió con un ligero balanceo y retraso. Pero eso no molestó a nadie entonces. Cómo no avergonzarse por el cielo sombrío y el viento, un fenómeno común para el Báltico en el otoño.

Temprano a la mañana siguiente, Estonia, y pronto todo el mundo se conmocionó y se sumió en un estado de conmoción por la terrible noticia: por la noche, el ferry "Estonia" se ahogó. El barco se hundió hasta el fondo cerca de la isla de Utö, ubicada a 20 km de la costa de Finlandia. Toda Estonia siguió de cerca la noticia, con la esperanza de encontrar nombres familiares en las listas de rescatados.

Fue simplemente increíble. Hace un día, estaba tomando té en mi cocina con un amigo mío. Trabajaba en un transbordador y se iba en su próximo viaje. “Señor, ¿por qué hay tan pocos nombres de los salvos?”- tantos pensaron ese día. Esperamos y oramos. Tatiana Merkulova, periodista.

Rescatadas 137 personas (94 pasajeros y 43 tripulantes)

VERSIÓN OFICIAL

El ferry salió con una ola, las cerraduras de la rampa de proa no aguantaron, se salió. Como resultado, el agua se precipitó a través de las enormes puertas e inundó la sala de carga.

Este informe no convenía a muchos.

DESAPARICIONES MISTERIOSAS

El equipo de investigación del astillero alemán Meyer Werft, donde se construyó el transbordador, realizó su investigación y concluyó que Nordström & Thulin conocía los defectos de diseño, pero no los solucionó.

Como resultado, las fallas existentes se intensificaron, el agua ingresó a la cubierta de carga antes del desastre, del cual la tripulación del barco sabía. Se suponía que los inspectores estonios y suecos que inspeccionaron el barco prohibieron que el transbordador se hiciera a la mar.

El informe también señaló que los buzos que realizaron la inspección buscaron y encontraron a un diplomático. Pertenecía a un hombre involucrado en el comercio de armas. Además, otros grupos de buzos ingresaron en secreto al cuerpo con el consentimiento de las autoridades suecas. Los alemanes tampoco descartaron que pudiera haber explosiones en la proa del ferry.

Sin embargo, este hecho solo puede establecerse mediante la obtención de las grabaciones de video originales, y no editadas, de la inspección submarina.

Más tarde se supo que faltaba una película de video con filmaciones en 1995 y 1996 en los archivos del Departamento de Envío de Suecia. Los restos del ferry fueron filmados por la empresa MNC-konsortiet, que estudió las posibilidades de hormigonar el barco.

“En general, hubo muchas rarezas en esta historia, desde los miembros del equipo del G8 desaparecidos hasta la negativa categórica de los tres gobiernos, estonio, sueco y finlandés, a aceptar la ayuda de Rusia. Las dudas más importantes sobre la versión oficial de la comisión investigadora surgieron cuando, unos años después, intentaron cerrar el ferry ahogado con un sarcófago de hormigón., - Galina Sapozhnikova, periodista.

CARGA MILITAR TRANSPORTADA POR TRANSBORDADOR

A finales de 2004, Frihamnen Lennart Henriksson, exjefe de la aduana marítima del puerto de Estocolmo, declaró en el programa de televisión sueco “Investigation” que a bordo del transbordador hundido había equipo militar soviético el día de su muerte.

Según él, en 1994, el transbordador "Estonia" transportó varias veces mercancías que tenían prohibido ser examinadas por los funcionarios de aduanas. Esto fue confirmado por otros funcionarios de aduanas suecos en una entrevista con la radio local.

Los testimonios impulsaron la convocatoria de un comité especial del Riigikogu para investigar el hundimiento del ferry Estonia. La comisión descubrió que el transbordador realmente transportaba equipamiento militar. La información fue confirmada por un representante del Ministerio de Defensa sueco. La vicepresidenta de la comisión, Evelyn Sepp, relaciona la causa de la muerte del ferry con este hecho.

En su opinión, algunos políticos estonios también sabían sobre el transporte de armas a bordo de un barco civil: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip y Trivimi Velliste.

CAUSA DESCONOCIDA

El trabajo de la cuarta comisión se terminó en 2009. El gobierno concluyó que no había logrado encontrar nuevos hechos.

En septiembre del año pasado, la organización sueca MAR (Stiftelsen Estonia offren och Anhöriga), en representación de los familiares de los fallecidos en el ferry "Estonia", envió una carta al Primer Ministro de Estonia, Taavi Rõivas, pidiéndole que inicie una nueva investigación sobre las causas del desastre. SEA no recibió ninguna respuesta sobre si se recibió y registró.

Esta primavera, la asociación se dirigió a la embajada de Estonia en Suecia para averiguar el destino de este documento. En vano.

“Se han hecho muchos estudios, pero ninguno de ellos ha llegado a conclusiones indiscutibles. La respuesta final solo se puede encontrar examinando el casco del barco, utilizando estándares técnicos modernos durante una expedición submarina., -
El portavoz de SEA, Lennart Berglund, está seguro.

En la noche del 27 al 28 de septiembre de 1994, ocurrió una tragedia en el Mar Báltico, que estaba destinada a convertirse en el último misterio marítimo del milenio saliente. Un misterio que sigue sin resolverse hasta el día de hoy.

Negro dia en tallin

El 27 de septiembre de 1994 a las 19:15 hora local, el ferry "Estonia" partió del puerto de Tallin, transportando 989 pasajeros y tripulantes. El transbordador realizó en ese momento el vuelo ya familiar de Tallin a Estocolmo.

A pesar de que hacía mal tiempo y comenzaba una tormenta en el mar, ni los que permanecieron en la orilla ni los que navegaban a bordo del ferry sintieron ansiedad alguna. Para un barco como el Estonia, la tormenta del Báltico, como se creía, no podía representar ninguna amenaza.

A la 1:30 a. m., Estonia transmitió una breve señal de socorro, poco después desapareció del radar.

Los comunicados matutinos de los canales de televisión estonios sumieron al país en estado de shock: el ferry "Estonia" murió, hay numerosas víctimas.

Como recuerdan los testigos presenciales, esa mañana, los habitantes de Tallin, desconcertados y deprimidos, se dirigieron al puerto, al muelle desde donde partió el Estonia en su último viaje. Se pararon y miraron al mar, como si esperaran que el Báltico devolviera el barco y la gente...

El hundimiento del ferry "Estonia" fue el mayor naufragio de Europa en tiempos de paz

Normal vuelo

El ferry "Estonia" fue construido en 1979 en el astillero de Alemania Occidental Meyer Werft en la ciudad de Papenburg por orden de la compañía finlandesa Viking Line. El buque, que recibió el nombre de Viking Sally, navegaba en la línea Turku - Mariehamn - Estocolmo. El barco pasó por varios propietarios y rutas bálticas hasta que, en enero de 1993, fue adquirido por la empresa conjunta sueco-estoniana Estline para un servicio de ferry entre Tallin y Estocolmo. Después de eso, el ferry recibió su apellido: "Estonia".

No se registraron accidentes graves durante los vuelos de "Estonia" hasta el 27 de septiembre de 1994.

Y esta vez, a las 23:00, el ferry pasó con seguridad 350 km de la ruta. La tormenta se intensificó, el barco se balanceó, pero la situación no causó ninguna preocupación. Los pasajeros se acostaron en paz.

Alrededor de la medianoche, Estonia se reunió con el ferry Mariella, propiedad de la empresa Viking Line, siguiendo el rumbo contrario. En el Maerilla notaron que el Estonia se movía a gran velocidad, pero esta circunstancia por sí sola no suponía una amenaza para el buque.

La muerte del ferry "Estonia". Artista Sergey Lim

Noche pesadilla

Aún más inesperado fue la señal de socorro recibida del Estonia solo una hora y media después. De ahí se deducía que el barco tenía un balanceo peligroso, y la tripulación despertaba a los pasajeros con una sirena.

No solo "Mariella" se dirigió de inmediato al lugar del desastre, sino también varios otros transbordadores de Helsinki a Estocolmo.

Los marineros vieron una imagen terrible: en balsas en el mar frío y embravecido, a medio vestir, aterrorizados hasta la muerte, las personas congeladas apenas podían mantenerse. Los transbordadores de pasajeros no son las mejores embarcaciones para el trabajo de rescate, especialmente en condiciones de tormenta, por lo que no fue posible sacar del agua a todos los que estaban en la superficie.

Hacia las tres de la madrugada, helicópteros de militares finlandeses y suecos y rescatistas arribaron al lugar de la muerte del “Estonia”, que comenzó a sacar del agua a quienes no pudieron ser socorridos por los transbordadores.

Para algunos, la ayuda llegó demasiado tarde: incluso las personas que fueron sacadas del agua murieron de hipotermia a bordo de barcos y helicópteros.

Un total de 137 personas fueron rescatadas, 95 más fueron identificadas oficialmente como muertas. 757 personas fueron declaradas desaparecidas.

De los 989 pasajeros y tripulantes del ferry, 137 fueron rescatados, 95 fueron identificados como muertos y 757 fueron reportados como desaparecidos.

Todo caso en visera

La muerte del ferry "Estonia" fue lo más gran naufragio en Europa, que tuvo lugar en tiempos de paz.

¿Qué provocó la tragedia?

La comisión oficial de investigación, compuesta por expertos de Finlandia, Suecia y Estonia, llegó a la conclusión de que "Estonia" fue arruinada por la visera de proa, la parte de la superficie del ferry, que se eleva para llevar automóviles y otras cargas a bordo.

Según los miembros de la comisión, en el "Estonia", construido en 1979, los requisitos técnicos de seguridad y fiabilidad del visor nasal no cumplían con los requisitos más modernos.

En las condiciones de una fuerte tormenta ya la alta velocidad del "Estonia", su visor no pudo resistir los golpes de las olas que se aproximaban, lo que provocó su falla. Después de eso, las olas de tormenta comenzaron a abrumar la bodega de carga. En cuestión de minutos, esto provocó una escora cada vez mayor a estribor.

Cuando el equipo se dio cuenta del peligro de lo que estaba sucediendo y dio una señal de socorro, ya era demasiado tarde: el barco se tumbó por el lado de estribor y, unos minutos después, se hundió. "Estonia" murió en apenas media hora.

Cuando se supo de las conclusiones de la comisión, las viseras de proa se soldaron herméticamente en todos los transbordadores de diseño idéntico para evitar que se repitiera el desastre.

Los constructores navales alemanes, a quienes, de hecho, se les culpó del desastre, no estuvieron de acuerdo con las conclusiones. Después de realizar su propia investigación, afirmaron que la visera de la nariz de Estonia fue diseñada para cargas mucho más graves y que su falla solo podría ser el resultado de una explosión deliberada.

Sin embargo, no se presentó evidencia de una explosión a bordo del Estonia.

Según la versión oficial, el motivo de la muerte del ferry "Estonia" fue la separación de la visera de proa, la parte de la superficie del ferry, que se eleva para llevar automóviles y otras cargas a bordo.

mi La tripulación estaba involucrada en el contrabando de drogas. ?

Si los constructores navales alemanes, hablando de una posible explosión, no nombran a quienes podrían estar detrás de ella, entonces otras versiones alternativas son mucho más detalladas.

Todos ellos están conectados de una forma u otra con cierta carga que fue transportada por "Estonia".

Algunos investigadores afirman que justo antes de que se enviara el ferry en su último vuelo, dos camiones subieron a bordo sin inspección aduanera. Se desconoce qué tipo de carga había en ellos.

Según una de las versiones más populares, "Estonia" se utilizó para el contrabando de drogas. Supuestamente, el ferry transportaba otro lote en su último viaje, pero la tripulación se dio cuenta de que la policía ya los estaba esperando en Estocolmo. Entonces los miembros del equipo involucrados en el contrabando decidieron abrir la visera de la nariz y arrojar la carga al mar. Sin embargo, habiendo cumplido su plan, no pudieron cerrar la visera, como resultado de lo cual el barco se llenó de agua, se tumbó de lado y se hundió.

Los expertos marinos, sin embargo, no creen en tal posibilidad. Tal paso en una tormenta equivalía a un suicidio, y el capitán no pudo evitar entenderlo. En cualquier caso, una prisión sueca es mejor que el fondo inhóspito del Báltico.

Algunas versiones más se reducen al hecho de que las armas que antes pertenecían a la Unión Soviética se transportaron a bordo del Estonia.

Esta posibilidad fue confirmada indirectamente por uno de los jefes de las autoridades aduaneras suecas. pedro sven Olsson, quien luego admitió que en 1994 la aduana sí tenía un acuerdo con el ejército sueco, según el cual los automóviles con una carga de productos electrónicos comprados al ejército ruso y entregados desde Tallin en el ferry de pasajeros "Estonia" no se controlaban en el puerto. de Estocolmo.

Es cierto que en 2005, el gobierno sueco publicó un informe de la comisión de investigación, que afirmaba que no había cargamento militar en el "Estonia" el día del desastre.

Los partidarios de la versión sobre las armas a bordo del "Estonia" se dividen en varios grupos. Los primeros creen que se exportó algún tipo de arma soviética secreta en el "Estonia", cuya fuga a Occidente no pudo ser permitida por los servicios especiales rusos, que organizaron una desviación a bordo. Estos últimos están seguros de que el sabotaje a bordo del "Estonia" es obra de los servicios de inteligencia occidentales, que estaban bajo la amenaza de exponer sus operaciones de armas. antigua URSS y decidió en el verdadero sentido de la palabra "esconder los extremos en el agua".

El lugar de la muerte de "Estonia", ubicado en el Mar Báltico a una profundidad de 83 metros, se cierra con un sarcófago de hormigón y se declara zona cerrada.

¿Por qué no levantaron el ferry hundido?

Los partidarios de la versión más radical de la muerte de "Estonia" están convencidos de que a bordo se transportaron materiales radiactivos, posiblemente incluso componentes de armas nucleares.

Y, curiosamente, esta versión tiene confirmación indirecta. El caso es que el barco perdido, por acuerdo internacional, fue sellado en el fondo con un sarcófago de hormigón, y las aguas a su alrededor son un área restringida controlada por la Armada finlandesa.

Aquellos que no están de acuerdo con la versión oficial de la muerte de "Estonia" prestan atención al hecho de que las autoridades se negaron categóricamente a intentar levantar el ferry, a pesar de que no se encuentra a la profundidad más prohibitiva: 83 metros.

Sin embargo, en 1995 hubo un acuerdo entre Estonia, Finlandia y Suecia que prohibía cualquier trabajo en el área de la muerte del ferry "Estonia". Rusia, Dinamarca, Letonia, Lituania, Polonia y Gran Bretaña también se han sumado a este acuerdo.

Oficialmente, esto se hace por respeto a la memoria de los muertos. Los opositores dicen que existe una conspiración internacional de silencio en torno a "Estonia", cuyo objetivo es ocultar las verdaderas causas de la tragedia.

Monumento a los que murieron en el ferry "Estonia" en Estocolmo

Caso cerrado, quedan preguntas

De hecho, hay más que suficientes rarezas en el caso de la muerte del ferry "Estonia". Así, se corrigieron las listas de pasajeros y tripulantes encontrados y rescatados, y desaparecieron nuevamente personas que parecían ya encontradas y rescatadas. Por ejemplo, el segundo capitán del barco, Avo Pikht, primero apareció y luego desapareció de la lista de sobrevivientes. Todo estaría bien, hay pocos errores en un entorno así, pero el caso es que hay una grabación de vídeo realizada durante la entrega de los rescatados a puerto. En él, en una ambulancia, los periodistas de televisión captaron a un hombre muy parecido al Capitán Fir. ¿Dónde desapareció entonces? Y varios miembros de la tripulación estonia aparentemente sobrevivientes y luego desaparecidos fueron contados por varias personas.

A principios de 2009, el gobierno de Estonia destituyó a la comisión que investigaba las causas del desastre tras la publicación de su cuarto informe. Las conclusiones de este informe no difieren de las realizadas anteriormente: la causa más probable de la muerte del ferry son sus fallas de diseño y las severas condiciones climáticas.

Con esto, finalmente se cerró la investigación oficial sobre el desastre.

Y las respuestas a todas las preguntas de los escépticos, obviamente, nunca serán recibidas.

Hubo muchos desastres marítimos. Aparentemente, la humanidad continuará probando otros aviones, trenes y varios otros equipos, que cada vez son más rápidos y complejos. Pero cada vez que ocurre un evento terrible, acompañado de numerosas bajas humanas, se lo compara involuntariamente con desastres que ya han ocurrido. El accidente del ferry Estonia ha provocado una asociación con la muerte del Titanic. De hecho, estos dos desastres tienen algo en común. En ambos casos, los barcos eran grandes y lujosos, muchas personas se ahogaron y nadie podría haberlo previsto. Pero todo esto es solo a primera vista. Las circunstancias reveladas por las investigaciones realizadas por expertos independientes resultaron escandalosas y hablaban con elocuencia de que este accidente se podría haber evitado. Sin embargo, hay varias versiones de los hechos.

que era el transbordador

El ferry "Estonia" era una embarcación de lujo que ofrecía a sus pasajeros no solo un traslado utilitario de un puerto a otro, sino un viaje lleno de placer. Para ello, todo estaba a bordo y un montón de adornos diseñados para crear una experiencia inolvidable. Varios cafés y restaurantes, un club con discoteca, una piscina, una sala de entretenimiento para niños, una sauna, un cine moderno proporcionaron un pasatiempo agradable durante todo el vuelo. La foto del ferry "Estonia" fue impresa en postales vendidos en tiendas de souvenirs aquí, junto con otros bienes necesarios en el camino y comprados solo como recuerdo. Pero debe recordarse el objetivo principal de la nave. Sin precedentes hasta hace poco para los antiguos ciudadanos soviéticos, la oportunidad de viajar al extranjero con su propio automóvil se sintió como un lujo de familiarización con la vida europea. 460 lugares para autos eran suficientes para todos los que tenían dinero para pagar alguno de ellos. El ferry de Estonia se veía lujoso, era grande (más de 155 metros de largo, 24 metros de ancho, con un desplazamiento de 15,5 mil toneladas). Fue construido en Alemania, en 1980, en el astillero Meyer para la Norwegian Shipping Company, aunque el Viking Line fue inmediatamente revendido. Luego, el ferry se llamó "Sylvia Star", pero las letras a bordo, que indicaban el propietario del barco, tuvieron que pintarse repetidamente y escribirse otras nuevas. En 1991, el barco fue comprado por Vasa Line y rebautizado como Vasa King. Luego hubo una fusión de empresas, y recibió un nuevo nombre, esta vez el apellido: el ferry "Estonia". Su muerte en las frías aguas del Báltico en 1994 conmocionó al mundo entero.

hechos secos

El transbordador salió de Tallin a tiempo, a las siete y cuarto de la tarde del 27 de septiembre. El tiempo era bueno, pero se pronosticaba peor. Los pasajeros se divertían, pero a medianoche la mayoría ya estaba allí.Cuando el ferry "Estonia" cruzó la línea de travesía de Turku, las personas que aún no habían tenido tiempo de conciliar el sueño sintieron un empujón, bastante fuerte, y escucharon un traqueteo. El barco comenzó a escorarse, a las dos y media de la noche la pendiente de las cubiertas alcanzó los 30 grados y siguió creciendo. Se produjo el pánico, pero los esfuerzos por salvar a la mayoría de los pasajeros fueron en vano, ya era imposible salir por los pasillos. El agua estaba subiendo, y solo los habitantes de la cubierta superior tenían la oportunidad de vivir. Se emitió la señal de socorro, pero el ferry casi en el mismo momento desapareció de las pantallas de radar: eran las dos menos diez de la mañana. El transbordador "Estonia" se hundió a una profundidad aproximada de 80 metros en un punto de coordenadas 59°22' de latitud norte y 21°40' de longitud este. Por la mañana, la lúgubre noticia se extendió por todo el planeta.

El rescate

El primero en llegar al lugar del accidente fue el ferry Mariella, cuya tripulación se dedicó a rescatar a los que se encontraban en peligro. Las posibilidades eran solo doscientas personas que lograron abandonar el barco y alejarse de él. A bordo viajaban un total de 989 tripulantes y pasajeros. Se desató una tormenta, sopló un fuerte viento, la niebla complicó la situación. botes salvavidas y las balsas estaban inservibles, se encontraron vacías, la mayoría de la gente estaba en el agua vestida con lo que fuera. Se enfriaron y murieron. A eso de las tres de la mañana entraron en acción los helicópteros, pero no tenían poder, los cables al viento no aguantaban la carga. Incluso aquellos que lograron criarse murieron de frío. Los heroicos esfuerzos de los marineros condujeron al rescate de 137 personas de todas las que fueron llevadas a bordo por el ferry estonio en Tallin. Murieron 95 tripulantes y pasajeros, 757 fueron dados por desaparecidos durante algún tiempo, pero a las siete de la mañana quedó claro que también podrían ser incluidos en la lista luctuosa.

Versión oficial

Nadie se atrevió a explicar de inmediato la rápida muerte de un barco moderno en una zona bastante segura del mar. Sin embargo, pronto quedó claro que el ferry "Estonia" se hundió porque el impacto de las olas arrancó las viseras (estos son los elementos de la rampa, cuando se abren, los automóviles tienen la oportunidad de ingresar a la plataforma de carga). El astillero alemán Meyer fue declarado culpable a toda prisa, a lo que los representantes de la empresa de construcción naval objetaron que la vida útil en el momento del desastre superaba los 14 años. Además, la embarcación no fue diseñada para el océano o las olas del mar en absoluto y se suponía que solo debía realizar viajes costeros costeros, por ejemplo, para cruzar bahías. En cualquier caso, se nombró la causa del desastre. Pero ella no explicó todo. Ha habido versiones adicionales.

drogas

Las bisagras se arrancaron, las alas volaron, luego se encontraron a una distancia considerable (aproximadamente una milla) del lugar de ocurrencia en la parte inferior del casco. Pero el estudio de los elementos estructurales elevados mostró que las fijaciones eran potentes y teóricamente podían soportar grandes cargas cuando estaban cerradas. Luego surgió una versión de que la falla de las bisagras ocurrió por la apertura de las válvulas a toda velocidad. Inmediatamente, con la mano liviana de alguien, se formuló la suposición de tirar por la borda un lote de drogas. Parece que alguien pudo advertir a los contrabandistas sobre la emboscada que los esperaba, y se deshicieron con urgencia de la versión, por decirlo suavemente, era Incluso si el ferry de Estonia transportaba drogas ilegales, no podrían tomar un gran volumen. , era posible tirarlos por la borda sin riesgo de suicidio.

¿Explosión?

Bueno, si las hojas estaban cerradas, aún podemos suponer que sus cierres estaban sujetos a cargas adicionales, por ejemplo, explosivas. Para probar esta suposición, en 2000, las partes caídas se levantaron del fondo y se examinaron. Estos eventos no dieron una respuesta clara, pero las suposiciones no fueron refutadas. ¿Quién y por qué necesitaba este sabotaje? En esta ocasión surgieron de inmediato dos hipótesis mutuamente excluyentes.

Versión doble espía

Después de que el control de la cantidad de armas almacenadas en su territorio, incluida la última, se perdiera parcialmente. Al menos eso es lo que piensan algunos analistas modernos. Habiéndose convertido en países independientes, las antiguas repúblicas soviéticas se convirtieron en propietarias de impresionantes arsenales, que incluían los últimos modelos, incluidos los relacionados con los especiales y nucleares. Aquí es donde apareció el terreno para especular sobre quién estaba interesado en destruir el cargamento secreto. Opción uno: el ferry "Estonia" fue hundido por agentes de la CIA, que tenían miedo de exponer sus actividades de espionaje y ahogaron la evidencia en el fondo. La segunda hipótesis es completamente opuesta, pero el significado es el mismo. Los agentes de inteligencia rusos, los herederos de la KGB, frustraron un intento de exportar armas secretas soviéticas.

¿Qué secreto es más misterioso?

Hay una serie de circunstancias que se han hecho públicas y aún no se han explicado. La computadora, cuyo disco duro registró los parámetros de la embarcación de hecho en el modo de "caja negra" de la aeronave, nunca fue encontrada por buzos y rescatistas, aunque la buscaron diligentemente. Dos vehículos pesados a bordo, según testigos, no pasaron la inspección aduanera. El misterio de la muerte del ferry "Estonia" se torna aún más vago, dado que el Capitán Pikht, quien según la versión oficial se encuentra desaparecido, fue visto en uno de los vehículos médicos que se llevaron a los rescatados, e incluso fue filmado. Después de eso, nadie lo volvió a ver. De la misma manera, varios otros pasajeros desaparecieron luego de ser sacados de las frías aguas. Sin embargo, todo esto se explica por la extrema confusión que siempre reina después de una gran desgracia.

Pero es difícil entender por qué se decidió tapiar el casco del barco con hormigón. La profundidad a la que se hundió no es tan grande como para excluir la posibilidad de levantar, si no el propio barco, al menos los cuerpos de las víctimas del accidente. Sin embargo, se decidió ocultar para siempre el ferry "Estonia" de los ojos humanos bajo una capa de hormigón. Los muertos permanecían en su tumba de acero para siempre. ¿Cómo no creer en la versión "nuclear"?

pista más probable

Justo medio día antes del fatídico vuelo, el ferry "Estonia" se sometió a una inspección técnica. Una opinión imparcial de los expertos sobre su estado reveló una serie de fallas, que fueron notificadas a la gerencia. empresa naviera. A pesar de esto, el barco se hizo a la mar. Entre los problemas, los ingenieros también señalaron violaciones en el diseño de los dispositivos de bloqueo de rampa. Aparentemente, los empresarios estonios, al no tener suficientes recursos financieros para reparar el equipo, decidieron posponer la reparación, pero por ahora ganan más. Esto recuerda mucho a la esperanza de una oportunidad, atribuida por alguna razón solo a los rusos. Esto puede verse como la razón del ocultamiento de muchos hechos, lo que llevó a la aparición de versiones inverosímiles. Los intereses del Estado y su prestigio pueden haber sido priorizados sobre la verdad. El mar de descuidos no perdona.

Pocas horas después del desastre, comenzó la formación de una comisión internacional (JAIC) de representantes de Estonia, Suecia y Finlandia. El ministro estonio, Andi Meister, se convirtió en su presidente. Cuatro días después, los suecos empezaron a hablar de su falta de competencia. Meister también dijo que la parte sueca está ocultando los resultados del estudio del transbordador hundido, que se llevó a cabo con la ayuda de robots submarinos, y renunció. Según él, las imágenes del puente del capitán desaparecieron de la película que recibieron los miembros de la comisión. Como resultado, el agua se precipitó a través de las enormes puertas e inundó la sala de carga.
Este informe no convenía a muchos.El equipo de investigación del astillero alemán Meyer Werft, donde se construyó el ferry, realizó su investigación y concluyó que Nordström & Thulin conocía los defectos de diseño, pero no comenzó a eliminarlos.

Como resultado, las fallas existentes se intensificaron, el agua ingresó a la cubierta de carga antes del desastre, del cual la tripulación del barco sabía. Se suponía que los inspectores estonios y suecos que inspeccionaron el barco prohibieron que el transbordador se hiciera a la mar.
El informe también señaló que los buzos que realizaron la inspección buscaron y encontraron a un diplomático. Pertenecía a un hombre involucrado en el comercio de armas. Además, otros grupos de buzos ingresaron en secreto al cuerpo con el consentimiento de las autoridades suecas. Los alemanes tampoco descartaron que pudiera haber explosiones en la proa del ferry.

Sin embargo, este hecho solo puede establecerse mediante la obtención de las grabaciones de video originales, y no editadas, de la inspección submarina.
Más tarde se supo que faltaba una película de video con filmaciones en 1995 y 1996 en los archivos del Departamento de Envío de Suecia. Los restos del ferry fueron filmados por la empresa MNC-konsortiet, que estudió las posibilidades de hormigonar el barco.

Según él, en 1994, el transbordador "Estonia" transportó varias veces mercancías que tenían prohibido ser examinadas por los funcionarios de aduanas. Esto fue confirmado por otros funcionarios de aduanas suecos en una entrevista con la radio local.
Los testimonios impulsaron la convocatoria de un comité especial del Riigikogu para investigar el hundimiento del ferry Estonia. La comisión estableció que efectivamente se transportaba equipo militar en el transbordador. La información fue confirmada por un representante del Ministerio de Defensa sueco. La vicepresidenta de la comisión, Evelyn Sepp, relaciona la causa de la muerte del ferry con este hecho. Evelyn SeppEvelyn Sepp
En su opinión, algunos políticos estonios también sabían sobre el transporte de armas a bordo de un barco civil: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip y Trivimi Velliste.