El problema de la comunicación entre la Ciudad Alta y la Ciudad Baja, Podil, siempre ha existido, cuánto cuesta Kiev. Al principio, los antiguos habitantes de Kiev usaban caminos empinados, luego, que se conocen con este nombre desde el siglo anterior, pero existían mucho antes. Luego, el primer tranvía pasó de Khreshchatyk a Podil - descenso de Vladimirsky, y el camino se volvió, aunque más largo, pero más conveniente.
La idea es construir entre la parte alta y baja de la ciudad un ascensor mecánico en forma de pequeño ferrocarril con tracción por cable, presentó el ingeniero A. A. Abrahamson. El proyecto fue desarrollado por los ingenieros M. K. Pyatnitsky y N. I. Baryshnikov. La construcción del funicular duró desde 1902 hasta 1905. Los caminos de ascenso se extendían por doscientos metros. Al principio, conectaba la terraza superior de Vladimirskaya Gorka con la calle Borichev Current. Previamente Teleférico de Kiev Se llamó el ascenso mecánico de Mikhailovsky, porque los edificios del Monasterio de las Cúpulas Doradas de Mikhailovsky estaban cerca.
En ese momento, era una solución de ingeniería bastante progresiva: los rieles descansaban sobre un fuerte paso elevado de hormigón armado y las máquinas elevadoras también funcionaban bien.
Así escribieron con entusiasmo en una guía de Kiev, publicada en 1912, sobre funicular“El ascenso de Mikhailovsky es un milagro de la tecnología moderna. La estación superior parece estar suspendida en el aire. Parece un cenador de juguete... Todo se hace no solo con gracia, sino también duradero. Mientras que un coche con pasajeros, seguro globo, "despega", el segundo - desciende suavemente ... "La primera reconstrucción funicular se llevó a cabo en 1928. Los constructores colocaron otros cuarenta metros de vía y, desde entonces, la estación inferior se ha trasladado a la calle Zhdanova, cerca de la plaza Poshtova.
En 1958 se llevó a cabo una reconstrucción radical. teleférico de kiev. En la sala de máquinas se instalaron nuevos equipos avanzados que, entre otras cosas, garantizaban la total seguridad del tráfico.A finales de 1984, el funicular AV Ivanov experimentó otra actualización. Cada año, este tipo de transporte inusual transporta alrededor de 2,8 millones de pasajeros, incluidos muchos turistas, que admiran el panorama del Dnieper Podil.
En mayo de 1915 Funicular de Kiev señaló - 110 años desde la apertura.
CÓMO LLEGAR AL FUNicular DE KIEV
Desde la plaza Vokzalnaya, 1 (la estación central de trenes de Kiev), debe caminar 110 metros (2 minutos) en dirección a la parada (estación central de trenes). Luego, tome el autobús No. 24, No. 114 (el tiempo de espera para el transporte en la parada de autobús puede llevarle 4 minutos), luego vaya en dirección a la parada de autobús "Maidan Nezalezhnosti - Plaza de la Independencia" (tiempo de viaje aproximado - 8 minutos). Desde la parada de autobús camine 930 metros (12 minutos) en dirección teleférico de kiev(calle Trekhsvyatitelskaya, 6). También puedes llegar al funicular con tu propio coche. Puedes calcular la ruta
Estimados visitantes nuestra línea guía de Ucrania les desea una feliz estancia.
Información de contacto de la atracción:
- - La dirección: Ucrania, Kiev, Nizhnyaya st. - S t. Petra Sahaydachnogo, 3, Postal Square, Upper st. - S t. Trekhsvyatitelskaya, 6
- - Coordenadas: 50°27′27″ s. sh. 30°31′24″ E D.
- - Teléfono: No
- - Sitio web: No
- - Correo: No
- - Precio: La tarifa es de 3 UAH.
Durante más de 100 años, la gente de Kiev y los visitantes de la capital han utilizado activamente el funicular que conecta Podil con la Ciudad Alta. Un sistema de transporte inusual y único a su manera le permite subir o bajar rápidamente la empinada colina Vladimirskaya.
¿Parecería que no hay nada nuevo que escribir sobre un objeto tan conocido y tantas veces discutido como un funicular en Kiev? Resultó que hay algo sobre lo que escribir. En primer lugar, resultó que diferentes fuentes proporcionan datos contradictorios sobre el diseño del funicular, las fechas de reconstrucción, etc. En segundo lugar, su estructura interna no se ve afectada en ninguna parte. Y finalmente, en tercer lugar, hay una serie de fotografías históricas poco conocidas, pero muy interesantes.
1. El funicular de Kiev se inauguró en 1905 (el segundo en Ucrania después del de Odessa). En un mes, este inusual sistema de transporte cumplirá 109 años.
2. La longitud de la ruta es de 222 metros, la pendiente es de 18-20°. Quizás la vista más clásica de la vía del funicular:
3. El tiempo de viaje de ida es de unos 3 minutos.
4. La diferencia de altura entre las estaciones superior e inferior es de 75 metros.
5. Por cierto, el poseedor del récord de inclinación de la pista se encuentra cerca ciudad australiana Katoomba Carretera de montaña 415 m de largo (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de su recorrido alcanza los 52°.
6. El funicular en Kiev utiliza un esquema de operación de péndulo (el más común): dos vagones están rígidamente conectados por una cuerda tirada sobre una polea, que se encuentra en la estación superior. Mover uno de los autos hacia abajo conduce a un movimiento simétrico del otro auto hacia arriba, y los autos se separan en punto central pistas
7. La cuerda que conecta los carros se coloca entre los rieles en un sistema especial de bloques que aseguran la desviación de la cuerda a lo largo de la ruta:
8. La cuerda se cambia cada pocos años. Su estado se controla periódicamente, se mide el espesor y una serie de otros parámetros.
9. La flecha Abt se usa para pasar los vagones. Su esencia es que los rieles exteriores de la ruta son macizos, y los interiores tienen huecos para el paso de la cuerda.
10. Cada teleférico tiene un freno de emergencia que envuelve el riel como unas tenazas. Se activa automáticamente cuando el automóvil desarrolla una velocidad de más de 9 km/h o cuando presiona el pedal mágico, que se encuentra debajo de los pies del operador en el automóvil. El funcionamiento de este freno se comprueba a intervalos regulares.
11. Ancho de la vía del funicular: 1200 mm (a modo de comparación: ancho de la vía del tren: 1520 mm).
12. Los vagones de cada funicular siempre se diseñan individualmente, porque la pendiente de la ruta, su longitud, el ancho de los rieles y las dimensiones de los vagones son diferentes en todas partes.
13. Los vagones del funicular en Kiev están señalizados con las letras "L" (izquierda) y "P" (derecha) en relación con la estación superior.
14. Cada vagón tiene capacidad para 100 personas, de las cuales 30 son asientos. El peso de un vagón sin pasajeros es de unas 10 toneladas.
15. Un operador se sienta en los remolques a la antigua usanza, abre y cierra las puertas, confirma la disponibilidad para la salida por radio, controla el movimiento y, si es necesario, puede activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros.
16. Los pabellones de las estaciones de funicular llevan mucho tiempo firmemente integrados en el paisaje urbano.
17. El funicular adquirió su aspecto actual después de la reconstrucción en 1984 (arquitecto Janos Vig, Valentin Ezhov, etc.).
18. Diseño interior de la estación inferior. Arcos decorativos de perfiles metálicos se alternan con arcos de vidrieras:
19. Al nivel de los andenes, la bóveda del pabellón inferior de la estación se eleva como una especie de escalera:
20. A la entrada de la estación superior hay un pequeño diorama que muestra la historia del desarrollo del funicular y sus alrededores.
21. Pabellón de la estación superior:
23. Vidrieras:
24. En la estación superior, a través de una ventana redonda, el operador vigila el trabajo del funicular:
25. Lugar de trabajo del conductor. Recuerda mucho al lugar de trabajo del operador de elevación de la jaula de la mina.. En modo normal, el movimiento de los remolques funiculares está controlado por automatización. Solo es necesario iniciar el sistema después de recibir la confirmación de que ambos autos están listos.
26. La velocidad nominal de los vagones es de 7,2 km/h (2 m/s). Sin corazones, los vagones no quieren moverse.
27. Directamente debajo del lugar de trabajo del conductor hay una habitación con un mecanismo de tracción con un freno principal.
28. Sala de máquinas. El detalle más destacable de esta sala es una polea por la que se lanza una cuerda que sujeta los remolques.
29. El funicular se utiliza activamente tanto como transporte urbano como atracción turística. El flujo diario de pasajeros es de 10-15 mil pasajeros. Los fines de semana y Días festivos a menudo hay largas colas para el funicular.
30. Durante la nevada récord del año pasado, el funicular se utilizó como un telesilla para esquiar en Andreevsky Spusk.
31. En 2008 se convocaron licitaciones para la revisión del funicular y la fabricación de nuevos coches. Sin embargo, las cosas no fueron más allá del anuncio del ganador de la licitación, pues. impedido crisis económica. La nueva reconstrucción debería ser la cuarta de la historia
funicular en Kiev, pero aún se desconoce cuándo sucederá.
Funicular de Kiev es un funicular desde Podil hasta la Ciudad Alta de Kiev.
El funicular de Kiev es uno de los más antiguos de antigua URSS y en 1905 después de los ascensores del Kremlin y Pokhvalinsky en Nizhny Novgorod(1896) y el funicular de Odessa (1902).
Historia del funicular
El funicular de Kiev se construyó entre 1903 y 1905. El concesionario belga sociedad anónima (City Railway Company), propietaria del tranvía de la ciudad, la construcción costó 230 mil rublos. El proyecto preveía una longitud de ascensor de 250 metros, pero debido a la imposibilidad de demoler una casa privada más baja, la ruta se acortó. Los vagones y el equipo se encargaron a Suiza, que tenía una amplia experiencia en la construcción de teleféricos. Dos motores eléctricos de CC con un voltaje de 500 voltios y una potencia de 65 caballos de fuerza cada uno aseguraron el funcionamiento confiable del funicular.
En mayo de 1905 se inició la operación del sistema.
En el verano de 1928, durante la reparación de la cuerda, ocurrió un accidente y el carro superior se cayó y chocó con el inferior, como resultado de lo cual los carros quedaron completamente destruidos. Tuvieron que restaurarse desde cero con la ayuda de los trabajadores de la planta de Dombal (ahora KZET, que lleva el nombre de Dzerzhinsky).
Durante las reparaciones en 1929, la ruta del funicular se amplió otros 40 metros, hasta Postal Square y Sagaydachny Street (entonces esta calle se llamaba Revolution Street).
A mediados de la década de 1980, el funicular fue reconstruido según el diseño del arquitecto Janos Vig et al.
Características técnicas del funicular
- Desnivel: 75 metros
- Longitud de la pista: 222 metros
- Pendiente: 18-20°
- Ancho de vía: 1200 mm.
- Capacidad del coche: 100 personas
- Asientos: 30 personas
- Voltaje: 440V CC
- Velocidad: 2 m/s.
- Tiempo de movimiento: 2-3 minutos.
Estaciones del funicular de Kiev
La estación superior del funicular de Kiev tiene acceso a la terraza superior de Vladimirskaya Gorka.
La estación inferior del funicular en su ubicación actual se inauguró en 1929 durante su ampliación. Muy cerca se encuentra la estación de metro Plaza de Correos y la Estación Fluvial.
Tarifa
La tarifa en el funicular de Kiev para 2017 es de 4,00 hryvnia.
Funicular: ¿una atracción o un medio de transporte? Podemos decir que es ambas cosas, porque entre semana se usa (¡principalmente!) para viajes de negocios de a , y los fines de semana lleva a los ciudadanos y visitantes de la capital a un parque pintoresco y numerosas atracciones. ciudad alta. Por lo tanto, si tiene alguna pregunta sobre dónde relajarse en Kiev y el clima es adecuado para caminar, no dude en ir a Postal Square y entrar al edificio con la inscripción "Funicular". ¡Estamos seguros de que le gustará este pasatiempo, porque no solo será interesante, sino también informativo!
El 7 de mayo de 1905 se inauguró el “ascensor de cable eléctrico Mikhailovsky”, como se llamaba originalmente el funicular de Kiev. Y desde entonces, este edificio ha sido no sólo vista cómoda transporte, lo que le permite superar fácilmente el ascenso a la empinada pendiente del Dnieper y embarcarse en emocionantes aventuras. Este es un monumento arquitectónico del siglo XIX, una atracción popular y uno de Cartas de negocios ciudades Lo cual no es sorprendente. Después de todo, en un momento el ascensor metropolitano se convirtió en el segundo funicular en Imperio ruso(el primero se abrió en Odessa tres años antes), y hoy en día es simplemente imposible imaginar la vida cultural y de entretenimiento de Kiev sin él. Al mismo tiempo, pocas personas saben que el funicular de Kiev tuvo que recorrer un camino largo y difícil.
Hasta 1905, para pasar el camino por el que ahora corren los carros, era necesario superar 500 escalones y 36 tramos de empinadas escaleras de madera. Y aunque la importancia de tal medio de transporte estuvo constantemente al margen de las autoridades de Kiev, la idea de construir un ascensor en las laderas del Dnieper estuvo "en una caja" durante veinte años.
El retraso con el dispositivo del vehículo se complicó por el hecho de que para iniciar la ruta tradicional a lo largo de la ruta vehículo, - por ejemplo, un tranvía, - era técnicamente imposible.
No obstante, en 1902, los alcaldes de la capital dieron luz verde al inicio de las obras de construcción de un ascensor eléctrico. Se lanzó un proyecto, presentado en 1883 por el "ingeniero en la plaza" Arthur Adolfovich Abrahamson. El director de la construcción era el animador mismo, y el diseño se confió a los destacados ingenieros A. Baryshnikov y N. Pyatnitsky.
Hecho interesante: Según varias fuentes, se gastaron de 172 000 a 230 000 rublos en un proyecto innovador, ¡que según esos estándares fue una cantidad fabulosa!
La construcción del funicular se llevó a cabo con el dinero de la sociedad anónima belga. Los bogies del equipo y del carro se fabricaron en Suiza. Y ya el 7 de mayo de 1905 tuvo lugar el lanzamiento de prueba del funicular, y al día siguiente se puso en funcionamiento el dispositivo. En ese momento, el teleférico conectaba la calle Borichev Tok (abajo) y la plaza Mikhailovskaya (arriba). La longitud de la ruta era de 200 metros, y dos funiculares podían acomodar a 70 personas cada uno.
Todo cambió cuando ocurrió un accidente en 1928. La abrasión de los cables arruinó ambos carros y proporcionó un incentivo para una revisión general de todo el dispositivo.
Los viejos vagones incómodos y extremadamente lentos (la velocidad de movimiento a lo largo del teleférico era de solo 2 m / s) fueron reemplazados por otros nuevos. Fueron hechos por pedido especial en la Planta de Transporte Eléctrico de Kiev. Además, el recorrido del ascensor se amplió en 40 metros. Entonces, el funicular de Kiev conectó la plaza Mikhailovskaya y la calle Sahaydachnogo, gracias a lo cual hoy la respuesta a la pregunta de dónde ir en Kiev para divertirse no causa dificultades: ¡por supuesto, al funicular!
Esto es interesante: Las formas de la estación superior no han cambiado desde 1905, lo que significa que ahora la vemos en su forma original. Pero se rehizo la ubicación y el exterior de la estación inferior, aunque conjunto general funicular se puede llamar con seguridad armonioso.
La actualización también tuvo lugar en el siglo XXI. Así, desde mediados de octubre de 2013, ha estado ejecutando carro nuevo- con mecanismos y marcos reparados, ruedas silenciosas, nuevo diseño. Según la Administración Estatal de la Ciudad de Kiev, fue una reconstrucción a gran escala, que costó 430.000 UAH del presupuesto estatal.
Hecho interesante: El funicular transporta diariamente entre 10.000 y 15.000 pasajeros.
Y el dinero no se gastó en balde: hoy el funicular es uno de los más lugares populares, y los amigos son amados no solo por la gente de Kiev, sino también por los invitados de la capital.
Tres hryvnia para la entrada, no más de 7 minutos de espera, solo tres minutos en el camino. Pero emociones e impresiones, ¡durante los próximos años! Si todavía estás pensando dónde ir en Kiev, elige el funicular, ¡no te equivocarás!
Recientemente, el funicular de la capital celebró su centenario. Y la guerra lo salvó de la muerte
El relieve único de Kiev se glorifica en leyendas, epopeyas, odas, poemas y otras obras literarias. Se la comparaba con la pequeña Suiza, con la montañosa Italia, con la azul Venecia o con la mítica Arcadia. Y Nechuy-Levytsky una vez tuvo la suerte de ver en los paisajes de Kiev las "crestas de los Alpes", las "montañas cerca de Lucerna", los "centros turísticos sobre el Rin", e incluso los "palacios dorados" de la princesa Parisada de los cuentos de hadas " Las mil y una noches". Todo era hermoso en la naturaleza circundante, solo había un pequeño problema: todavía teníamos que movernos entre las montañas de Kiev. Y eso ya significaba algo. En la toponimia local, los nombres aún se conservan: Monte Vzdykhalnitsa, Pendiente pronunciada, Long Niva, Dog's Path, Devil's Beremishche...
La estación superior del funicular (Vladimirskaya Gorka, Mikhailovskaya Sq.)
EL FUNicular NACIDO DE LAS MONTAÑAS
En la antigüedad, se tendieron puentes y viaductos entre las colinas. Pero esto solo alivió parcialmente la situación. Es cierto que los caballos se salvaron. Los animales nobles acudieron al rescate de las personas incluso cuando Kiev comenzó a adquirir su propio transporte. Así apareció la Oficina de diligencias (1835), y luego el primer Ferrocarril a caballo (1891), pero el "amigo de cuatro patas" no pudo soportar tales cargas. Y luego los padres de la ciudad otra vez Pidió consejo al general Struve, quien comenzó su carrera en Kiev como ingeniero-capitán. Durante este tiempo, Amand Yegorovich construyó en la ciudad puente ferroviario a través del Dnieper, el suministro de agua y el sistema de iluminación de gas.
La creación de Struve fue el primer tranvía eléctrico lanzado en Kiev en el verano de 1892. Parecía que el sistema de transporte estaba establecido y todos podían usarlo. Pero aquí la gente del pueblo ya ha comenzado a hablar sobre el ahorro de tiempo: ¿vale la pena media hora para dar la vuelta a cualquier colina, si puede ir directamente a la meta prevista, y no por su cuenta, sino en un cómodo carruaje? transporte público. Así nació la idea de construir un funicular en Kiev.
PROYECTOS NO REALIZADOS
Había muchos puntos para el funicular. En los días de Kievan Rus, una amenaza para el transporte tirado por caballos era la ruta del actual Descenso Andreevsky. Los vagones en la pendiente llena de baches estaban tan inestables que hubo que recoger la carga perdida durante horas. De aquí proviene el proverbio: "Lo que cayó del carro se ha ido": los artículos caídos de los carros de los comerciantes, según el decreto del príncipe, comenzaron a ingresar al tesoro del gobernante de la ciudad. Mil años más tarde, el camino de la Ciudad Alta a Podil presentaba las mismas condiciones miserables.
En 1899, un grupo de ingenieros propuso a la administración provincial instalar un teleférico eléctrico en Andreevsky Spusk. El proyecto fue enviado para su consideración a San Petersburgo y allí se perdió. La misma suerte corrió el trabajo del ingeniero Teofil Brusnitsky, quien propuso en 1895 conectar la corriente de Borichev con la Iglesia de San Andrés mediante un "cable" eléctrico, y la propuesta del inventor Zeiliger, quien en el mismo año desarrolló un continuo operando "ruta de elevación" desde Pochtovaya a Tsarskaya (ahora - plazas europeas) - el prototipo de la escalera mecánica moderna.
Ya estoy en eso tiempo soviético, en 1932, el ingeniero Podgaets propuso construir en Kiev toda una red de ascensores mecánicos en puntos: el puente que lleva el nombre de Bosch - Pechersk; Bazar Zhitny - Bazar Sennoy (a lo largo de Voznesensky Spusk); Cruce del Dnieper - Jardín proletario (ahora - Khreshchaty); Bessarabka - calle Engels (ahora - luterana); calle Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.
En general, estas transformaciones de transporte se adoptaron en una reunión del Ayuntamiento, pero en relación con la transferencia de la capital de la Ucrania soviética de Jarkov a Kiev, resultaron ser "anticuadas". El nuevo plan maestro para el desarrollo de la ciudad preveía perspectivas más radicales.
Estación inferior del funicular (Plaza de Postova)
LA ELECCIÓN RECAÍÓ EN EL PUTO BEREMISH
De hecho, todas las ideas para conquistar los acantilados de Kiev colapsaron, con la excepción de una. Fue nutrido durante años por el destacado ingeniero ferroviario Arthur Abrahamson, y después del desarrollo de la documentación técnica por parte de los ingenieros Pyatnitsky y Baryshnikov, encontró su aplicación práctica. El lugar elegido por los creadores del proyecto fue histórico. Literalmente hasta mediados del siglo pasado, la mayoría de los investigadores en Kiev creían que la crónica Borichev Spusk corría en la antigüedad a lo largo de la línea del funicular actual, como lo demuestra el nombre de la calle paralela: Borichev Spusk. Quizás Perun fue arrastrado de esta manera y arrojado a las aguas del Dnieper. Los habitantes de Kiev llamaron a la vía Devil's Beremishche, y las crónicas medievales hablan de brujas que acudían aquí a mediados del siglo XVII, a las paredes del monasterio dominicano. A principios del siglo XIX, la zona se construyó y nadie recordaba los miedos del pasado.
La construcción del ascenso de Mikhailovsky (como se llamó por primera vez al funicular) duró de 1902 a 1905. Finalmente, el 7 de mayo de 1905 tuvo lugar la gran inauguración del primer ferrocarril inclinado tirado por cable en Kiev. La longitud de la vía del tren entonces era de 200 metros. Dos vagones, conectados por un cable a un mecanismo especial, eran impulsados por una corriente de 500 voltios y un motor de 65 caballos de fuerza. La capacidad de los automóviles que corrían uno hacia el otro era de 65 a 70 pasajeros cada uno. El vuelo duró hasta 3 minutos.
La gente de Kiev estaba muy orgullosa de su teleférico. La prensa escribió sobre ella con entusiasmo. Y en la guía publicada por Semyon Boguslavsky en 1909, se podían leer las siguientes líneas: "El ascenso de Mikhailovsky es un milagro de la tecnología moderna. La estación superior parece estar suspendida en el aire. Parece un cenador de juguete ... Todo está hecho no solo con elegancia, sino también con firmeza. Mientras un automóvil con pasajeros, como un globo, "despega", el segundo - desciende suavemente..."
A fines de la década de 1920, se decidió extender la ruta desde la plaza Mikhailovskaya hasta la corriente de Borichev en 38 metros, hasta la actual calle Sagaidachnogo. Es cierto que no hubo accidentes. Durante el reemplazo de la cuerda en el verano de 1928, el vagón superior con pasajeros cayó inesperadamente, donde chocó con su "colega", como resultado de lo cual ambos quedaron deformados e irreconocibles. Por suerte ninguna persona resultó herida.
El funicular estaba en una revisión larga. Sin embargo, si al abrir Teleférico todo el equipo mecánico y los vagones se fabricaban en Suiza, pero ahora, en relación con la abolición de la propiedad privada, era necesario arreglárnoslas solos. Y los trabajadores de la planta de Dombal (ahora - KZET llamado así por Dzerzhinsky) no decepcionaron. Hicieron que los autos nuevos fueran más hermosos y cómodos, conservando el principio original de la mecánica.
Es interesante que la idea de conectar directamente los cuadrados de Mikhailovskaya y Pochtovaya se presentó en finales del siglo XIX siglo por los autores del proyecto Pyatnitsky y Baryshnikov. Pero el propietario de la finca, a través del cual se planeó pasar la línea del funicular, "rechazó" tal precio como compensación que tuvo que limitarse a la corriente sorda de Borichev. Bajo el socialismo, tales "superposiciones" fueron excluidas. En 1929, la línea continuó, pero aquí surgió un nuevo problema: el bloqueo de casas a lo largo de la calle Revolutsii (ahora calle Sahaydachny). Sin dudarlo, las autoridades instalaron un vestíbulo para la estación inferior en uno de los edificios, cortando una salida hacia el Dniéper. En una combinación tan inusual Estilos arquitectonicos El funicular de Kiev existió durante medio siglo.
FUNicular SALVAR...GUERRA
Hoy, los residentes de la capital no pueden imaginar el trabajo del transporte urbano sin un viejo y buen amigo: el funicular. Su silueta romántica se mezcló tan vívidamente con el paisaje local que se ha convertido para siempre en un atributo indispensable del panorama de Kiev. Pero hubo un momento en que el destino del funicular "pendía de un hilo" y lo salvó de la destrucción, paradójicamente, la guerra ...
En el verano de 1934, la capital de Ucrania, como saben, se mudó de Jarkov a Kiev. El gobierno se trasladó aquí con toda su fuerza. En general, la antigua ciudad patriarcal no estaba lista para una misión tan honorable: se requerían vastas áreas para la construcción de instituciones del partido y del gobierno, surgieron dificultades con la provisión de viviendas para un gran ejército de funcionarios. Con carácter de urgencia, se convocó un concurso cerrado para el diseño del Centro de Gobierno, en el que participaron destacados arquitectos del país.
Como resultado, se tomó como base un proyecto que preveía la construcción de edificios de élite en la Ciudad Vieja, entre las actuales plazas Mikhailovskaya y Sofiyivskaya. Para implementar las ideas innovadoras de los diseñadores, fue necesario demoler el Barrio de Oficinas y el edificio de la Escuela Real, trasladar el monumento a Bohdan Khmelnitsky a Bessarabka y deshacerse permanentemente de las instituciones religiosas, es decir, liquidar el Calle en Plaza Postal. Lo único que quedaba por hacer era desmantelar la Catedral de Santa Sofía... Pero aquí los franceses resistieron. Recordaron que, después de todo, Anna Yaroslavna, reina de Francia, era la hija del fundador de este legendario monasterio.
Las autoridades se pusieron pensativas y decidieron limitarse a "truncar" el campanario principal de la catedral en dos niveles y con la intención de extender la calle Sretenskaya hasta el patio del monasterio. En cuanto al funicular, debería haber sido trasladado a otro lugar, ya que en este recorrido se colocaría la escalera principal, coronada con un gigantesco monumento a Lenin (las dimensiones estaban previstas de 20 a 100 metros).
En 1939, en el sitio de la destruida Iglesia de los Tres Santos, se erigió un edificio voluminoso del Comité Central del Partido Comunista (b) de Ucrania (ahora el Ministerio de Relaciones Exteriores). El mismo destino aguardaba al territorio "sin cabeza" del Monasterio de las Cúpulas Doradas. No llegaron al funicular: era 1941.
"COCHE COMO UN COCODRILO..."
Después de la guerra, el funicular volvió a estar en el "cenit de la gloria". "Todos los días", escribieron los periódicos, "miles de kievanos suben a la parte superior de la ciudad o descienden del centro a Podol, a su lugar de trabajo, a empresas e instituciones. En verano, para muchos miles de kievanos, esto es lo mas manera conveniente llegar rápidamente al Dnieper cruzando a la playa ... "
Científicos, diseñadores, figuras públicas hablaron sobre las perspectivas de mejorar el ascensor mecánico. En la guía de Kiev de 1954, se podía leer: "Se planea una mayor reconstrucción del funicular: aquí circularán nuevos vagones totalmente metálicos, cómodos y hermosos. Los compartimentos están equipados con sillas blandas. Los vagones están diseñados para 90 pasajeros cada uno". nuevos y potentes motores.
En 1958 se instalaron nuevos equipos en la sala de máquinas del funicular. Los vagones han cambiado de diseño, los vestíbulos se han vuelto más bonitos. En 1984 (en vísperas del 80 aniversario) se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala del ascensor con un reequipamiento completo de la estación inferior. El aspecto arquitectónico del funicular del Dniéper se ha vuelto único.
¿Qué diría hoy el gran maestro de la palabra Nechui-Levitsky sobre el levantamiento mecánico? Una vez sorprendió a sus conciudadanos al describir una novedad técnica en formas de presentación verbal bastante poco convencionales e incluso fantásticas. Aquí está este fragmento: "Voy a la estación de descenso del tranvía y salgo a las montañas con el monasterio, al borde de la empinada, a la que el corredor cubierto de vidrio se aferraba oblicuamente y se extendía como un cangrejo colgando de su cuello y colgando , apuntalado desde el fondo de la empinada pendiente con pilares de hierro. Pronto asomé desde allí un pesado carro rojo, como un cocodrilo... Mis ojos son acariciados por una imagen: dos carros hechos oblicuamente se tiran uno del otro hacia arriba y hacia abajo. , como si los niños estuvieran jugando un maravilloso tira y afloja o columpiándose en algún lugar del pueblo sobre Zelenaya Balka ..." ("Atardecer en Vladimirskaya Gora", 1910).
Dmitri LAVROV por "Hoy"
