Quién fue el primero en dar la vuelta al mundo. ¿Quién hizo la primera circunnavegación del mundo?

Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en cometer viaje alrededor del mundo, fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactan (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. En realidad, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro. Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.

Primus circundedisti me (tú fuiste el primero en pasarme por alto)- reza la inscripción en latín del escudo de Juan Sebastián Elcano coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue la primera persona en cometer circunnavegación.

Averigüemos más sobre cómo sucedió...

El Museo San Telmo de San Sebastián alberga el cuadro de Salaverría "El regreso de la Victoria". Dieciocho personas demacradas con sudarios blancos, con velas encendidas en las manos, bajando tambaleándose por la escalera desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que volvió a España de toda la flotilla de Magallanes. Enfrente está su capitán, Juan Sebastián Elcano.

Aún no se ha aclarado mucho en la biografía de Elcano. Curiosamente, el hombre que dio la vuelta al mundo por primera vez no atrajo la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera hay un retrato fidedigno de él, y de los documentos escritos por él, sólo han sobrevivido cartas al rey, peticiones y un testamento.

Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, no lejos de San Sebastián. Temprano conectó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" común para una persona emprendedora de esa época: primero cambió su trabajo de pescador a contrabandista y luego se inscribió en la marina para evitar el castigo por su actitud demasiado libre. a las leyes y deberes comerciales. Elcano participó en las guerras italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. Bask había dominado bastante bien los negocios marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.

En 1510, Elcano, propietario y capitán de un navío, participó en el sitio de Trípoli. Pero Hacienda española se negó a pagar a Elcano la cantidad adeudada por los finiquitos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide emprender una nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante - en una ciudad nueva para él, nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene papeles oficiales que permitirle trabajar como capitán en un barco mercante... Pero las empresas comerciales, en las que Elcano se convierte en partícipe, resultan improductivas como tal.

En 1517, en pago de deudas, vendió el barco bajo su mando a los banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el dueño del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y se espera que el vasco vuelva a tener dificultades con la justicia, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, que en ese momento se consideraba un grave crimen. Sabiendo que la corte no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego refugiarse en cualquier navío: en aquellos tiempos, a los capitanes menos les interesaban las biografías de su gente. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Tras aprobar los exámenes y recibir habas como señal de buena nota (los que no aprobaban recibían guisantes de la junta examinadora), Elcano se convirtió en timonel del tercer barco de la flotilla, el Concepcione.

Barcos de la flotilla de Magallanes

El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes salió de la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a la costa de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se acomodaron para pasar el invierno en la helada y desierta bahía de San Julián, los capitanes, descontentos con Magallanes, se amotinaron. Elcano se vio envuelto en ella, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del Concepción Quesada.

Magallanes reprimió enérgica y brutalmente la rebelión: Quesada y otro de los cabecillas de la conspiración fueron decapitados, los cadáveres fueron descuartizados y los restos mutilados fueron clavados en postes. El capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, ordenaron desembarcar a Magallanes en la orilla desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Los cuarenta sublevados restantes, incluido Elcano, se salvaron de Magallanes.

1. Por primera vez circunnavegación

El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso difícil sin precedentes a través océano Pacífico se acercó a las islas, más tarde llamadas las Marianas. En el mismo mes, Magallanes descubrió las islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con Residentes locales en la isla de Matan. Elcano, aquejado de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. A la cabeza de un pequeño destacamento, desembarcaron en el Raja de Cebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a salvar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero solo quedaban 115 hombres en los tres barcos; muchos de ellos están enfermos. Por tanto, el Concepción fue quemado en el estrecho entre las islas de Cebu y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: "Victoria" y "Trinidad". Ambos barcos vagaron entre las islas durante mucho tiempo, hasta que, finalmente, el 8 de noviembre de 1521, anclaron frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias", las Molucas. Entonces, en general, se decidió seguir navegando en un solo barco, el Victoria, del que Elcano se había convertido poco antes en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta a través de océano Indio y a lo largo de la costa africana. Un tercio del equipo murió, alrededor de un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así, el 8 de septiembre de 1522, la Victoria entró en la desembocadura del Guadalquivir.

Fue un pasaje sin precedentes, inaudito en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación del mundo! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo de armas asignado a Elcano (desde entonces del Cano) conmemoraba su viaje. El escudo de armas mostraba dos palitos de canela enmarcados con nuez moscada y clavo, un candado dorado coronado por un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con una inscripción en latín: "Fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, por decreto especial, el rey anunció el perdón a Elcano por vender la nave a un extranjero. Pero si fue bastante simple recompensar y perdonar al valiente capitán, resultó ser más difícil resolver todos los temas controvertidos relacionados con el destino de las Molucas. El congreso hispano-portugués se sentó durante mucho tiempo, pero nunca pudo “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana terrenal” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no demorar el envío de una segunda expedición a las Molucas.

2. Adiós A Coruña

A Coruña era considerado el puerto más seguro de España, que "podría albergar todas las flotas del mundo". La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Indias fue trasladada temporalmente aquí desde Sevilla. Esta cámara desarrolló planes para una nueva expedición a las Molucas para finalmente establecer el dominio español en estas islas. Elcano llegó a A Coruña lleno de esperanzas -ya se veía almirante de la armada- y se dispuso a equipar la flotilla. Sin embargo, Carlos I no nombró comandante a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchas batallas navales, pero que desconocía por completo la navegación. El orgullo de Elcano estaba profundamente herido. Además, la “máxima negativa” provino del despacho real a la petición de Elcano del pago de una pensión anual que le concedía de 500 ducados de oro: el rey ordenó que esta cantidad se abonara sólo al regreso de la expedición. Así experimentó Elcano la tradicional ingratitud de la corona española hacia los ilustres navegantes.

Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, un ilustre marinero, logró reclutar fácilmente muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha pasado por alto la “manzana de la tierra”, no te perderás ni en las fauces de el diablo, argumentaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro navíos a A Coruña y fue nombrado timonel y subcomandante de la flotilla. En total, la flotilla constaba de siete barcos y 450 tripulantes. No hubo portugueses en esta expedición. La última noche antes del zarpe de la flotilla en A Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche en el Monte Hércules, en el sitio de las ruinas de un faro romano, se encendió un gran fuego. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo, que agasajaban a los marineros con vino de botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los romeros se mezclaban con los sones de la alegre danza “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Se fueron a otro hemisferio, y ahora se enfrentaban a una vida llena de peligros y penurias. Por última vez, Elcano caminó bajo la estrecha arcada del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la playa. Estos escalones, ya completamente desgastados, han sobrevivido hasta nuestros días.

Muerte de Magallanes

3. Desgracias del primer timonel

La poderosa y bien armada flotilla de Loaysa se hizo a la mar el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y Loaisa tenía cincuenta y tres en total, la flotilla debía seguir el camino de Magallanes, pero evitando sus errores. Pero ni Elcano, principal consejero del rey, ni el propio rey previeron que ésta sería la última expedición enviada por el Estrecho de Magallanes. Era la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que ese no era el camino más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia partieron de los puertos del Pacífico de Nueva España (México).

El 26 de julio los barcos bordean el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. En el barco del almirante, el palo mayor estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando sus vidas, llegaron sin embargo en una pequeña barca. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral, rompiendo su palo de mesana. Nadar era muy difícil. Faltaba agua dulce y provisiones. Quién sabe cuál hubiera sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera avistado en el horizonte la isla de Annobón en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta, solo unos pocos esqueletos yacían debajo de un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el desdichado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un presagio formidable. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua, abastecidos de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi termina trágicamente.

En la mesa se sirvió un enorme pez de una raza desconocida. Según cuenta Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros, "que probaron la carne de este pez, que tenía dientes como un perro grande, tuvieron tales dolores de estómago que pensaron que no sobrevivirían". Pronto toda la flotilla abandonó las costas del inhóspito Annobón. Desde aquí, Loaysa decidió navegar hasta las costas de Brasil. Y a partir de ese momento, el Sancti Espiritus, el barco de Elcano, inició una racha de desgracias. Sin tener tiempo de izar las velas, el Sancti Espiritus estuvo a punto de chocar con el barco del almirante y luego, en general, quedó rezagado con respecto a la flotilla durante algún tiempo. A los 31º de latitud, después de una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano asumió el mando de las restantes embarcaciones. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda resultó infructuosa, y Elcano ordenó trasladarse al Estrecho de Magallanes.

El 12 de enero las naves se detuvieron en la desembocadura del río Santa Cruz, y como aquí no llegaban ni la nave del almirante ni la San Gabriel, Elcano convocó consejo. Sabiendo por la experiencia del viaje anterior que se trataba de un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como indicaban las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, deseosos de entrar en el estrecho lo antes posible, aconsejaron dejar sólo la pinaza Santiago en la desembocadura del río, enterrando en una tinaja bajo una cruz en una isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero, la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, que a pesar de su admiración por Elcano. conservaba la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que tal error de Elcano le impactó mucho. El mismo día se acercaron a la entrada real del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.

Una copia exacta del barco "Victoria"

Por la noche, una terrible tormenta golpeó la flotilla. Las olas embravecidas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles, y apenas se mantuvo sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco fuera a tierra. Se desató el pánico en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se precipitaron al agua horrorizados; todos se ahogaron excepto uno que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó a la orilla. Logró salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente aplastó al Sancti Espiritus. Para Elcano -el capitán, el primero circunnavegante y el timonel principal de la expedición- el accidente, especialmente por su culpa, fue un duro golpe. Nunca antes Elcano había estado en una posición tan complicada. Cuando por fin amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una barca a Elcano, ofreciéndole que los condujera por el Estrecho de Magallanes, ya que ya había estado aquí antes. Elcano accedió, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...

Pero los fracasos no dejaron la flotilla exhausta. Desde el primer momento, uno de los barcos estuvo a punto de chocar contra las rocas, y solo la determinación de Elcano salvó al barco. Al cabo de un tiempo, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros por los marineros que quedaban en la orilla. Pronto, el grupo de Urdaneta se quedó sin provisiones. Hacía mucho frío por la noche y la gente se veía obligada a enterrarse hasta el cuello en la arena, que tampoco se calentaba mucho. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros agonizantes en la orilla de hambre y frío, y el mismo día entraron por la boca del estrecho el navío Loaysa, el San Gabriel y la pinaza Santiago. El 20 de enero se incorporaron al resto de barcos de la flotilla.

JUAN SEBASTIÁN ELCANO

El 5 de febrero se desató nuevamente una fuerte tormenta. El navío Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue empujado más al sur por el temporal, hasta los 54° 50′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. Ni un solo barco se dirigió al sur en esos días. Un poco más, y la expedición podría abrir camino alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado, y Loaysa y la tripulación abandonaron el barco. Elcano envió inmediatamente un grupo de los mejores marineros para ayudar al almirante. El mismo día, la Anunsiada desertó. El capitán del barco de Vera decidió llegar de forma independiente a las Molucas más allá del cabo. Buena Esperanza. La Anunciada ha desaparecido. Unos días después, el San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, que estaba muy azotado por las tormentas. En otras condiciones, habría tenido que abandonarla por completo, pero ahora que la flotilla ha perdido tres barco más grande esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España criticó a Magallanes por haberse demorado siete semanas en la desembocadura de este río, ahora él mismo se vio obligado a pasar aquí cinco semanas. A fines de marzo, los barcos reparados de alguna manera se dirigieron nuevamente al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora incluía solo el barco del almirante, dos carabelas y una pinaza.

El 5 de abril, los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, otra desgracia cayó sobre el navío del almirante. Un caldero de alquitrán hirviendo se incendió, se produjo un incendio en el barco.

Se desató el pánico, muchos marineros corrieron hacia el bote, ignorando a Loaysa, quien los bañó con maldiciones. El fuego todavía estaba apagado. La flotilla avanzó más a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas a gran altura picos de las montañas, "tan altas que parecían extenderse hasta el mismo cielo", yacía una nieve eternamente azulada. Por la noche, los fuegos de los patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde el primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon del fondeadero de San Jorge, donde repusieron sus provisiones de agua y leña, y volvieron a emprender una travesía difícil.

Y donde las olas de ambos océanos se encuentran con un estruendo ensordecedor, la tormenta vuelve a golpear la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. Montañas de varios miles de pies de altura se elevaban en la orilla de la bahía. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaysa, al no tener experiencia relevante, confió completamente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que el de Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba cubierto de nubes. En la noche del 1 al 2 de junio, estalló una tormenta, la más terrible de las anteriores hasta el momento, que dispersó todos los barcos. Aunque el clima mejoró más tarde, nunca más se volvieron a encontrar. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, estaba ahora en el navío del almirante, que contaba con ciento veinte hombres. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear agua, temían que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano era Grande, pero de ninguna manera Pacífico.

4 Piloto Muere Almirante

El barco navegaba solo, ni vela ni isla se veían en el vasto horizonte. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente se mudó a nosotros desde destrozado buque, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajábamos mucho y comíamos poco. Tuvimos que soportar grandes penalidades y algunos de nosotros morimos”. El 30 de julio murió Loaysa. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue un desánimo; estaba tan molesto por la pérdida del resto de los barcos que "se debilitó y murió". Loays no se olvidó de mencionar en el testamento de su timonel principal: “Pido que se le devuelvan a Elcano cuatro barriles de vino blanco, que le debo. Los bizcochos y demás provisiones que yacen en mi navío, el Santa María de la Victoria, serán dados a mi sobrino Álvaro de Loays, que los compartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. En el barco, muchos estaban enfermos de escorbuto. Dondequiera que Elcano miraba, dondequiera que veía rostros pálidos e hinchados y escuchaba los gemidos de los marineros.

Treinta personas han muerto de escorbuto desde que abandonaron el canal. “Murieron todos”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaysa él mismo hizo testamento. En honor a la asunción por Elcano del cargo de almirante -cargo al que aspiraba sin éxito hace dos años- se hizo una salva de cañón. Pero las fuerzas de Elcano se estaban agotando. Llegó el día en que el almirante ya no pudo levantarse de su litera. Sus familiares y fiel Urdaneta se reunieron en la cabaña. A la luz parpadeante de la vela, se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca el cuerpo de su amo moribundo con una mano. El sacerdote lo observa de cerca. Finalmente, levanta la mano y todos los presentes caen lentamente de rodillas. Se acabaron las andanzas de Elcano...

Por eso, decidimos que lo mejor para nosotros es ir a las Molucas”. Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón -llegar Costa este Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrone (Marianas), porque su intención constante era buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente consideró demasiado arriesgado el plan de Elcano. Pero el hombre que por primera vez circunnavegó la "manzana terrenal" no sabía lo que era el miedo. Pero tampoco sabía que en tres años Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350 mil ducados de oro. De toda la expedición de Loaysa, sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago pinasse al mando de Guevara, que pasó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio sólo una vez la costa de América del Sur, su viaje demostró que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y Sudamerica tiene la forma de un triangulo. Este fue el mas importante descubrimiento geográfico expediciones de Loaysa.

Getaria, en la patria de Elcano, se alza a la entrada de la iglesia placa de piedra, la inscripción medio borrada en la que se lee: “... el glorioso capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de la noble y fiel ciudad de Getaria, el primero en dar la vuelta al globo en el navío Victoria. En memoria del prócer, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave y Asi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de aquel que dio la primera vuelta al mundo. Y en el globo terráqueo del Museo San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano - 157 grados oeste y 9 grados latitud norte.

En los libros de historia, Juan Sebastián Elcano se encuentra inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero es recordado y venerado en su tierra natal. El nombre Elcano es un velero de formación de la Armada Española. En la timonera del barco se puede ver el escudo de armas de Elcano, y el propio velero ya ha conseguido realizar una decena de vueltas al mundo.

Por el curso de geografía del colegio, sabemos que la primera vuelta al mundo la hizo el navegante Fernando de Magallanes. Su circunnavegación del mundo duró casi 3 años (de 1519 a 1522). Y de 5 barcos que partieron en este viaje, solo un barco regresó.

Fernando de Magallanes- este es el hombre que lo hizo primer viaje alrededor del mundo.

El navegante inició su viaje el 20 de septiembre de 1519 y el final de la circunnavegación cayó el 6 de septiembre de 1522.

Aunque Magallanes no vivió para ver el final de su viaje alrededor del mundo. Murió en una batalla con la población local de una de las islas Filipinas.

El viaje involucró a 5 barcos.

Que yo sepa, la primera vuelta al mundo (cruzando todos los meridianos de la tierra y dando la vuelta al eje terrestre) la dieron los portugueses al mando de Fernando de Magallanes. El viaje duró tres años desde 1519 hasta 1522.

Magallanes fue el primero en circunnavegar el mundo. Viajó por todo el mundo en 3 años, comenzando en 1519 y terminando en 1522. Inicialmente, 256 personas participaron en el viaje, pero solo dieciocho lograron completar este difícil viaje.

Primer viaje alrededor del mundo estaba completamente en un barco llamado Victoria". El primer viaje alrededor de la tierra duró de 1519 a 1522 y se llevó a cabo bajo el mando Magallanes. Participaron 256 marineros, pero solo 18 regresaron.

foto de Magallanes

Primera circunnavegación del mundo por aire Fue en 1929 y tardó 20 días en completarse en el dirigible LZ 127 Graf Zeppelin, este viaje fue comandado por Hugo Eckener

En la imagen: Hugo Eckener

Primer viaje alrededor de la tierra en el espacio fue completamente en 1961 nuestro Yuri Gagarin. En el barco Vostok 1, dio la vuelta a la tierra en 108 minutos.

foto de yuri gagarin

Primer viaje de senderismo alrededor de la tierra era perfecto en 1897. pasó por alto la tierra Jorge Mateo Schilling de EE. UU. Inició su andadura en 1897 y finalizó en 1904.

La primera circunnavegación del mundo fue realizada por la flotilla de la armada española en 1519-1522. La expedición fue dirigida por Fernando de Magallanes.

La primera circunnavegación del mundo finalizó el 6 de septiembre de 1522. Solo un barco regresó a España - Victoria con 18 tripulantes a bordo. Magallanes tampoco regresó a casa: murió el 27 de abril de 1521 en Filipinas).

El primer viaje de este tipo fue por mar. Fue realizado por la flotilla española, que constaba de 5 barcos. Esta expedición fue dirigida por Fernando de Magallanes. El viaje comenzó en 1519 y tomó casi tres años completarlo. Solo 18 personas regresaron a casa en un barco. Luego llegaron por separado 18 más, en total fueron enviadas unas 250-280 personas.

Primera vez en un barco"Victoria" en 1519 se inició una vuelta al mundo, la expedición duró hasta 1522. Un equipo de 256 marineros se hizo a la mar, Fernando de Magallanes era el capitán, pero solo sobrevivieron 18 personas.

viaje de senderismo George Matthew Schilling de los Estados Unidos caminó por primera vez sobre la tierra. Tiempo dedicado a la campaña: de 1897 a 1904 Pero considerado oficial El viaje alrededor del mundo registrado, que tuvo lugar desde junio de 1970 hasta mediados de otoño de 1974, por el viajero estadounidense David Kunst.

Primero en el dirigible Count Zeppelin - LZ 127, en 1929 voló por los aires alrededor de la Tierra Hugo Eckener, Alemania. Hugo Eckener y su equipo dieron la vuelta a la Tierra en 20 días.

Por primera vez espacio vuelta al mundo, fue en 1961 muy breve. En solo 108 minutos, el piloto ruso Yuri Gagarin, a bordo de la nave "Vostok-1 circundó nuestra tierra.

Por alguna razón, inmediatamente al contestar esta pregunta, recordé un libro del famoso escritor francés Julio Verne, llamado "La vuelta al mundo en ochenta días". De hecho, el planeta Tierra no es tan grande y realmente puedes viajar alrededor del mundo. Y el primero que hizo esto fue Fernando de Magallanes. Célebre navegante español y portugués y explorador de nuevas tierras.

La primera circunnavegación del mundo la realizó el navegante español Fernando de Magallanes. Comenzó el 20 de septiembre de 1519 y finalizó el 6 de septiembre de 1522. De los 5 barcos que fueron a la expedición, solo 1 volvió a España - Victoria. El propio Magallanes murió en una batalla con los nativos en una de las Islas Filipinas. A pesar de tan triste resultado, esta expedición trajo muchas ganancias a los organizadores.

El conocimiento de los héroes que fueron los primeros en atreverse a desafiar los elementos, se lo debo a mi abuelo. Pasó más de treinta años en el mar, pero prefirió hablar no de su trabajo, sino de los valientes descubridores que surcaron las vastas extensiones mucho antes de su nacimiento.

Las raíces de los grandes descubrimientos geográficos

¿Por qué fue necesario buscar esta ruta a la India? ¿Por qué era necesario nadar en un lugar incomprensible? Para entender de dónde surgió esta necesidad, es necesario retroceder en el tiempo y considerar rutas de comunicación de las antiguas civilizaciones de Eurasia.

En primer lugar, estoy hablando de esas extremidades:

civilización europea ();
Han;

La comunicación de los dos primeros, que yo sepa, se inició por medio de Ruta de la Seda en el siglo II a. La segunda ruta comercial importante - camino de las especias,conectando India y Europa.

El lector que no se salteó las lecciones de historia en la escuela ya habrá adivinado hacia dónde me dirijo. En el siglo VII al VIII d.C. Las conquistas árabes aislaron a la civilización europea de las rutas descritas anteriormente., que lleva a Europa a la llamada edad Oscura. Unos siglos más tarde, los árabes están pasando de conquistadores agresivos a comerciantes asentados, y parece que la vida está mejorando. O no mejorando, en el siglo XV comienza su captura de entidades estatales posmongolas. Imperio timúrido, casi al mismo tiempo, los turcos otomanos capturan Constantinopla, Europa empieza a asfixiarse de nuevo.

Sin embargo, esta vez la civilización europea está bien informada sobre el mundo exterior y también tiene acceso a la astronomía árabe y una brújula. aparece idea de encontrar una solución primero para el África negra, y si tienes suerte, entonces y a la ansiada India.

La motivación de Magallanes y la primera circunnavegación del mundo

De todas las figuras de esta época, me llamó más la atención la hazaña de una persona, estamos hablando de Fernando de Magallanes, cuya expedición dio la vuelta al mundo, habiendo hecho la primera circunnavegación del mundo en la historia humana.

Magallanes estaba en servicio portugués, pero cayó en desgracia y decidió ofrecer sus servicios reyes catolicos(nombre del gobierno de la unión de Aragón y Castilla). Fernando ofrece navegar a la India desde el oeste y con ello empalar el sistema (una laguna en lo que realmente se encuentra al oeste de la línea de demarcación). El liderazgo español aprueba la expedición e incluso accede a nombrar a un ambicioso navegante como gobernador de la mayor de las islas descubiertas.

Útil1 No muy bueno

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Cuando era niño, tenía un libro interesante: "Enciclopedia de descubrimientos geográficos". Ahí es donde leí todos los detalles. primera circunnavegación y añadiré algunos datos.

Primer viaje alrededor del mundo

Hace casi 500 años al puerto España el barco llego con solo 18 personas. Estas personas cambiaron el curso de la historia al hacer lo impensable en ese momento: viaje alrededor del mundo. Durante la travesía, se cruzó 3 océanos, aparecieron nuevas rutas comerciales y, lo más importante, se recibió información sobre el tamaño real de nuestro planeta. A pesar de la conciencia de la expedición, todavía hay hechos desconocidos.

Propósitos comerciales

En agosto 1519 guiado solo por tu intuición, Magallanes dirigió una expedición de 5 barcos. El objetivo no es el deseo de dar la vuelta al mundo. Como en la mayoría de las expediciones de la época, el objetivo principal es la sed de ganancias. Al igual que el viaje de Colón, la expedición implicó llegar a las preciadas costas Asia. El continente previamente descubierto fue poco estudiado y no generó ganancias significativas, lo que no se puede decir de las colonias portuguesas en la India. Estaba claro que, no Asia, sino el preciado país de las especias se encuentra un poco más lejos. Fue para estos fines que se equiparon 5 barcos:

Victoria;
Concepción;

santiago

nombre inventado

Realmente Magallanes- un nombre ficticio. Nombre real - Fernando de Magalhaes, y fue cambiado al entrar al servicio real.

Las dificultades de dar la vuelta al mundo

Además de la dieta escasa y el estrés psicológico, los miembros del equipo experimentaron una sensación de miedo. Incluso el cielo sobre sus cabezas se veía diferente, y los marineros devotos se preguntaban Cruz del Sur y un grupo de varias estrellas brillantes rodeadas de extrañas nubes. Hoy en día, estos cúmulos se conocen como las galaxias y nebulosas más cercanas. nubes de magallanes.

Decepción

Poco antes de su muerte, Magallanes se sintió decepcionado: tan codiciadas costas de especias terminaron en hemisferio portugués. Se trata del trato entre España y Portugal según el cual el mundo estaba dividido en dos hemisferios. Todo lo que se extendía al oeste del meridiano 49 cayó en el dominio de España, extremo este se retiró al enemigo eterno - Portugal.

Fernand sabía perfectamente lo que esto significaba en última instancia. Después de todo, todos los valores estaban en lado español, lo que significa que toda la empresa se llevó a cabo en vano, y de hecho engañó al rey. Mucho más grande de lo que esperaba, del tamaño del globo terráqueo, no pudo detenerlo, pero le jugó una broma cruel.

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El primer viaje alrededor del mundo lo hizo Fernando de Magallanes. El viaje comenzó el 20 de septiembre de 1519 y finalizó el 6 de septiembre de 1522. Se trataba de cinco barcos con una tripulación de unas 280 personas. Pero como resultado de luchas civiles, conflictos y escaramuzas, solo 18 personas regresaron a España a bordo de un barco: el Victoria.

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Todo el mundo debe haber visto o leído a Julio Verne y su inmortal “ Alrededor del mundo en 80 dias? ¡A quién le importa, pero quería ponerme al día y superar este récord hasta la sensación de ardor en los talones! Con un sistema de transporte moderno, esta tarea se puede completar en un par de días. ¿Cómo era para los primeros viajeros? Cómo la primera circunnavegación del mundo? El libro de texto sobre esto era aburrido y pequeño, así que tuve que confiar en mi propia fuerza.

¿Quién fue pionero en la gira mundial?

El pionero en este esfuerzo fue español Fernando de Magallanes con su flota. De los cinco barcos liberado el 20 de septiembre de 1519 de Sanlúcar de Barrameda Solo Victoria ha vuelto. a España el 6 de septiembre de 1522. El propio Magallanes tampoco volvió, asesinado en una escaramuza cerca de la isla de Cebú. Completada la ruta Acapitán del Victoria Juan Sebastián Elcano, por lo tanto, los laureles de la primera circunnavegación se pueden dividir en dos con seguridad.

La composición de la flotilla.:

Trinidad;
santiago;
San Antonio;
Concepción;
Victoria.

¿Por qué era necesario

Como Colón, muchos querían encontrar una ruta occidental a Asia. Además, a través Istmo de Panamá estaba claro que Estados Unidos no era el fin del mundo y había muchas perspectivas de búsqueda. si y Incentivo económico prescindir de intermediarios en el comercio de especias - no última razón. Entonces A Los ucranianos de Europa tomaron parte activa en la preparación de la expedición. por el rey Magallanes y Phaler(astrónomo compañero) fueron prometidos y participación en los ingresos de la expedición, y gobernación en nuevas tierras, e incluso propiedad de parte de las nuevas islas.

Ruta

La flotilla pasó costa oeste de áfrica, habiendo invernado en B Uhte San Julián (Argentina), habiendo sobrevivido a varios motines por desconfianza, cansancio y falta de alimentos, habiendo perdido el Santiago, encontró PAGSpapel en la parte sur del continente sudamericano lleva el nombre de Magallanes. Ya formando parte de 3 barcos (el rebelde San Antonio volvió a España), la expedición cruzó el estrecho en 38 días.

Por poco 4 meses tomaron su camino a las marianas. Este tamaño del océano resultó ser inesperadamente grande incluso para marineros experimentados.

En una de las Visayas, Mactán, en conflicto con las fuerzas locales, Magallanes fue asesinado.

Unos meses después, barcos en ruinas, ya sin "Concepción" abandonado y quemado por la tripulación, llegó Islas Molluk, donde "Trinidad" fue arrestado por órdenes rey portuguésyo soy.

solo equipo "Victoria", redondeo África consiguió terminar lo que empezó.

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Recuerdo que en mis años escolares era un niño bastante culto, me interesaba la historia y la geografía (¿y dónde me equivoqué?). Nunca pretendí ser un sabelotodo, pero periódicamente tenía disputas con un geógrafo sobre diferentes puntos de vista, y de alguna manera ella se negó categóricamente a tomar en serio las hipótesis de eminentes científicos de labios de un estudiante de séptimo grado ...

Ver una pregunta sobre primer viaje alrededor del mundo, me sequé una tacaña lágrima nostálgica y subí a refrescar mis conocimientos en Google. Bueno, ahora puedo decirles quién fue realmente este valiente navegante.

Primera expedición alrededor del mundo

Es considerado eso primera circunnavegación del mundo (1519-1522) comprometido Fernando de Magallanes, un navegante portugués que iba a llegar a Asia navegando hacia el oeste y al mismo tiempo encontrar nueva manera A Islas de las especias para los españoles.

El viaje en sí se puede dividir en varias etapas:

y exactamente Elcano el rey español reconoció la persona que completó la primera circunnavegación del mundo, a noMagallanes. ¿Por qué? porque el es solo no vivió para ver el final de la expedición. Fue un siglo XVI duro: Magallanes fue seguido al oeste por casi 300 personas en cinco barcos, pero solo regresó 18 .

"Esclavo viajero"

Enrique de Malaca nacido en la isla Sumatra, pero pronto fue hecho prisionero portugués y luego rescatado por Fernando de Magallanes. Durante el viaje estuvo en el barco algo así como un intérprete, y después de la muerte del dueño, cuando los barcos se detuvieron en uno de islas filipinas, escapó y pronto regresó a Sumatra. Quizás él era el indicado. la primera persona en la historia en dar la vuelta al mundo.

Viajes de Zheng He

También quiero mencionar una suposición curiosa del escritor y ex submarinista Gavin Menzies. También afirma que en el siglo XV la primera circunnavegación del mundo hecho por el almirante chino Zheng He, y toma como argumento tarjetas antiguas encontrado en China, que, entre otras cosas, llevan

El conocimiento geográfico sobre la Tierra se ha desarrollado rápidamente. Hubo sugerencias de que, habiendo redondeado América del Sur, era posible ir al Mar del Sur (como solían llamarlo) y usarlo para llegar a las costas de Asia y. El primero en emprender esto fue Fernando de Magallanes (1470-1531). Propuso al rey de España un plan hasta ahora inaudito: llegar a las costas de Asia, sin pasar por América desde el sur.

El 20 de septiembre de 1519, una flotilla de cinco barcos partió en campaña. ella cruzó océano Atlántico y se movió a lo largo de la costa de América del Sur en busca de un paso hacia el Mar del Sur. Después de un largo vagar, los temerarios finalmente tuvieron suerte. Se encontró el Estrecho, más tarde llamado Magallanes, y la flotilla entró en el Mar del Sur. Según uno de los miembros de la expedición, Magallanes llamó a las vastas extensiones de agua el Océano Pacífico, "porque nunca hemos experimentado la más mínima tormenta". Este nombre es una paradoja, ya que la calma en el Océano Pacífico es una rareza.

Durante más de tres meses, continuó esta transición a través del océano sin límites. La tripulación sufría de sed y enfermedad. En la primavera de 1521, Magallanes llegó a las islas frente a la costa este de Asia, más tarde llamadas Filipinas. Una entrada hecha por su mano en el diario de a bordo dice que, habiendo circunnavegado la Tierra, la nave regresó a viejo Mundo. Este fue el último mensaje escrito hecho por la mano del mismo Magallanes.

En abril de 1521, el intrépido navegante murió en una de las batallas en medio de una guerra intertribal. De todos los barcos que regresaron, después de haber dado la vuelta a África, solo uno regresó: el Victoria (Victoria). Entró en su puerto natal el 6 de septiembre de 1522. La primera vuelta al mundo duró tres años. Finalmente demostró el hecho de que la Tierra es esférica.

Globo de Martin Behaim

Con el desarrollo del conocimiento geográfico sobre la Tierra, también mejoró la cartografía. En 1492, el geógrafo alemán y eminente especialista en navegación Martin Beheim (1459-1507) y el artista Georg Glockendon (año de nacimiento desconocido - murió en 1553) hicieron el primer globo terráqueo que representa el globo terráqueo. Su diámetro es de 54 cm Los autores llamaron a su creación "Earth Apple". En él, Beheim colocó un mapa del mundo del antiguo científico griego Ptolomeo. esta pequeña semejanza de nuestro planeta comenzó a llamarse más tarde. Por supuesto, las imágenes en él estaban lejos de la verdad: los creadores de la "Manzana de la Tierra" no sabían de la existencia del Nuevo Mundo (Colón recién zarpó en 1492). Sin embargo, más tarde, cuando la gente apreció sus beneficios, los globos se hicieron muy populares. Se podían ver en las cámaras de los monarcas, en las oficinas de los ministros y científicos. Los globos de bolsillo en estuches especiales estaban destinados a viajar. Los globos de tamaño mediano hechos para gabinetes a menudo estaban equipados con un mecanismo que los ponía en movimiento, girando alrededor de un eje. Incluso había globos tan altos como la altura humana, y contenían no solo imágenes coloridas de la superficie de la Tierra, sino también información sobre diferentes paises. Sin embargo, los mapas siempre han tenido sus ventajas y, por lo tanto, siguen siendo atributos indispensables de cualquier viajero, explorador y científico.

En 1569, Gerard Mercator (1512-1594) creó el primer mapa del mundo basado en los últimos conocimientos cartográficos y geográficos de los europeos sobre la Tierra y los descubrimientos destacados de la época. En él se trazaron los continentes, a excepción de Australia (fueron descubiertos y explorados más tarde), así como los océanos que los bañan. Muchos características geográficas el nombre de los navegantes y exploradores que los descubrieron. El nombre Amerigo Vespucci quedó para la posteridad en los nombres de dos continentes: América del Norte y América del Sur, en honor a Fernando de Magallanes, se nombró al estrecho que separaba la América del Sur continental y la isla tierra del Fuego. Gracias a las expediciones de la era de los grandes descubrimientos geográficos, Nuevo mundo(América), el Océano Pacífico, la isla de Tierra del Fuego, el Estrecho de Magallanes, islas principales en el Caribe: Bahamas, Haití, Cuba. Generaciones enteras de geógrafos y cartógrafos, investigadores y viajeros tuvieron que refinar y complementar mapas durante varios siglos más, dibujar contornos precisos de todos los continentes y océanos, islas y penínsulas, bahías y estrechos y otros objetos geográficos.

Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en dar la vuelta al mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactan (Filipinas) durante un enfrentamiento armado con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. En realidad, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro.
Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.

Primus circundedisti me (tú me circundaste primero) - reza la inscripción en latín del escudo de armas de Juan Sebastián Elcano rematado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue la primera persona en dar la vuelta al mundo.

Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, no lejos de San Sebastián. Temprano vinculó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" que no era poco común para una persona emprendedora de la época: primero cambió su trabajo de pescador a contrabandista y luego se inscribió en la marina para evitar el castigo por su también. Actitud libre ante las leyes y los deberes comerciales. Elcano participó en las guerras italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. Bask había dominado bastante bien los negocios marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.

En 1517, en pago de deudas, vendió el barco bajo su mando a los banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el dueño del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y se espera que el vasco vuelva a tener dificultades con la justicia, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, que en ese momento se consideraba un grave crimen. Sabiendo que la corte no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego refugiarse en cualquier navío: en aquellos tiempos, a los capitanes menos les interesaban las biografías de su gente. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Tras aprobar los exámenes y recibir habas como señal de buena nota (los que no aprobaban recibían guisantes de la junta examinadora), Elcano se convirtió en el timonel del tercer barco de la flotilla, el Concepcione.

El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes salió de la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a la costa de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se acomodaron para pasar el invierno en la helada y desierta bahía de San Julián, los capitanes, descontentos con Magallanes, se amotinaron. Elcano se vio envuelto en él, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del "Concepción" Quesada.

1. La primera circunnavegación del mundo

El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso sin precedentes por el Océano Pacífico, se acercaron a las islas, que más tarde se conocerían como las Marianas. En el mismo mes, Magallanes descubrió las islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los residentes locales en la isla de Matan. Elcano, aquejado de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. A la cabeza de un pequeño destacamento, desembarcaron en el Raja de Cebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a salvar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero solo quedaban 115 hombres en los tres barcos; muchos de ellos están enfermos. Por tanto, el Concepción fue quemado en el estrecho entre las islas de Cebu y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron entre las islas durante mucho tiempo, hasta que, finalmente, el 8 de noviembre de 1521, anclaron frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias", las Molucas. Entonces, en general, se decidió seguir navegando en un solo barco, el Victoria, cuyo capitán poco antes era Elcano, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta por el Océano Índico y por la costa de África. Un tercio del equipo murió, alrededor de un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así, el 8 de septiembre de 1522, la Victoria entró en la desembocadura del Guadalquivir.

2. Adiós A Coruña

Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, un ilustre marinero, logró reclutar fácilmente muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha pasado por alto la "manzana terrena", no te perderás ni en la boca del diablo -la los hermanos del puerto argumentaron. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro navíos a A Coruña y fue nombrado timonel y subcomandante de la flotilla. En total, la flotilla constaba de siete barcos y 450 tripulantes. No hubo portugueses en esta expedición. La última noche antes del zarpe de la flotilla en A Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche en el Monte Hércules, en el sitio de las ruinas de un faro romano, se encendió un gran fuego. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo, que agasajaban a los marineros con vino de botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los romeros se mezclaban con los sones de la alegre danza “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Se fueron a otro hemisferio, y ahora se enfrentaban a una vida llena de peligros y penurias. Por última vez, Elcano caminó bajo la estrecha arcada del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la playa. Estos escalones, ya completamente desgastados, han sobrevivido hasta nuestros días.

3. Desgracias del primer timonel

El 26 de julio los barcos bordean el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. En el barco del almirante, el palo mayor estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando sus vidas, llegaron sin embargo en una pequeña barca. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral, rompiendo su palo de mesana. Nadar era muy difícil. Faltaba agua dulce y provisiones. Quién sabe cuál hubiera sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera avistado en el horizonte la isla de Annobón en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta, solo unos pocos esqueletos yacían debajo de un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el desdichado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un presagio formidable. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua, abastecidos de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi termina trágicamente.

En la mesa se sirvió un enorme pez de una raza desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros, "que probaron la carne de este pez, que tenía dientes como un perro grande, se enfermaron tanto del estómago que pensaron que no sobrevivirían". Pronto toda la flotilla abandonó las costas del inhóspito Annobón. Desde aquí, Loaysa decidió navegar hasta las costas de Brasil. Y a partir de ese momento, el Sancti Espiritus, el barco de Elcano, inició una racha de desgracias. Sin tener tiempo de izar las velas, el Sancti Espiritus estuvo a punto de chocar con el barco del almirante y luego, en general, quedó rezagado con respecto a la flotilla durante algún tiempo. A los 31º de latitud, después de una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano asumió el mando de las restantes embarcaciones. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda resultó infructuosa, y Elcano ordenó trasladarse al Estrecho de Magallanes.

El 12 de enero las naves se detuvieron en la desembocadura del río Santa Cruz, y como aquí no llegaban ni la nave del almirante ni la San Gabriel, Elcano convocó consejo. Sabiendo por la experiencia del viaje anterior que se trataba de un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como indicaban las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, deseosos de entrar en el estrecho lo antes posible, aconsejaron dejar sólo la pinaza Santiago en la desembocadura del río, enterrando en una tinaja bajo una cruz en una isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero, la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, que a pesar de su admiración por Elcano. conservaba la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que tal error de Elcano le impactó mucho. El mismo día se acercaron a la entrada real del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.

Una copia exacta del barco "Victoria"
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Por la noche, una terrible tormenta golpeó la flotilla. Las olas embravecidas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles, y apenas se mantuvo sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco fuera a tierra. Se desató el pánico en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se precipitaron al agua horrorizados; todos se ahogaron excepto uno que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó a la orilla. Logró salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente aplastó al Sancti Espiritus. Para Elcano -el capitán, primer circunnavegador y primer timonel de la expedición- el accidente, sobre todo por su culpa, fue un duro golpe. Nunca antes Elcano había estado en una posición tan complicada. Cuando por fin amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una barca a Elcano, ofreciéndole que los condujera por el Estrecho de Magallanes, ya que ya había estado aquí antes. Elcano accedió, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...

JUAN SEBASTIÁN ELCANO
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El 5 de abril, los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, otra desgracia cayó sobre el navío del almirante. Un caldero de alquitrán hirviendo se incendió, se produjo un incendio en el barco.

Se desató el pánico, muchos marineros corrieron hacia el bote, ignorando a Loaysa, quien los bañó con maldiciones. El fuego todavía estaba apagado. La flotilla avanzó por el estrecho, a lo largo de cuyas altas cumbres montañosas, "tan altas que parecían extenderse hasta el mismo cielo", yacían eternas nieves azuladas. Por la noche, los fuegos de los patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde el primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon del fondeadero de San Jorge, donde repusieron sus provisiones de agua y leña, y volvieron a emprender una travesía difícil.

Y donde las olas de ambos océanos se encuentran con un estruendo ensordecedor, la tormenta vuelve a golpear la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. Montañas de varios miles de pies de altura se elevaban en la orilla de la bahía. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaysa, al no tener experiencia relevante, confió completamente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que el de Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba cubierto de nubes. En la noche del 1 al 2 de junio, estalló una tormenta, la más terrible de las anteriores hasta el momento, que dispersó todos los barcos. Aunque el clima mejoró más tarde, nunca más se volvieron a encontrar. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, estaba ahora en el navío del almirante, que contaba con ciento veinte hombres. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear agua, temían que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano era Grande, pero de ninguna manera Pacífico.

4 Piloto Muere Almirante

El barco navegaba solo, ni vela ni isla se veían en el vasto horizonte. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco naufragado se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajábamos mucho y comíamos poco. Tuvimos que soportar grandes penalidades y algunos de nosotros morimos”. El 30 de julio murió Loaysa. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue un desánimo; estaba tan molesto por la pérdida del resto de los barcos que "se debilitó y murió". Loays no se olvidó de mencionar en el testamento de su timonel principal: “Pido que se le devuelvan a Elcano cuatro barriles de vino blanco, que le debo. Los bizcochos y demás provisiones que yacen en mi navío, el Santa María de la Victoria, serán dados a mi sobrino Álvaro de Loays, que los compartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. En el barco, muchos estaban enfermos de escorbuto. Dondequiera que Elcano miraba, dondequiera que veía rostros pálidos e hinchados y escuchaba los gemidos de los marineros.

Treinta personas han muerto de escorbuto desde que abandonaron el canal. “Murieron todos”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaysa él mismo hizo testamento. En honor a la asunción por Elcano del cargo de almirante, cargo que había buscado sin éxito dos años antes, se hizo una salva de cañón. Pero las fuerzas de Elcano se estaban agotando. Llegó el día en que el almirante ya no pudo levantarse de su litera. Sus familiares y fiel Urdaneta se reunieron en la cabaña. A la luz parpadeante de la vela, se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca el cuerpo de su amo moribundo con una mano. El sacerdote lo observa de cerca. Finalmente, levanta la mano y todos los presentes caen lentamente de rodillas. Se acabaron las andanzas de Elcano...

“Lunes, 6 de agosto. Ha muerto el valeroso señor Juan Sebastián de Elcano. Así Urdaneta anotó en su diario la muerte del gran navegante.

Cuatro personas levantan el cuerpo de Juan Sebastián, envuelto en un sudario y atado a un tablón. A una señal del nuevo almirante, lo arrojan al mar. Hubo un chapoteo, ahogando las oraciones del sacerdote.

MONUMENTO EN HONOR A ELCANO EN GETARIA
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Agotado por los gusanos, atormentado por tormentas y tormentas, el barco solitario siguió su camino. El equipo, según Urdaneta, “estaba terriblemente agotado y agotado. No pasaba un día sin que uno de nosotros muriera.

Por eso, decidimos que lo mejor para nosotros es ir a las Molucas”. Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa oriental de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrone (Marianas), porque su intención constante era buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente consideró demasiado arriesgado el plan de Elcano. Pero el hombre que por primera vez circunnavegó la "manzana terrenal" no sabía lo que era el miedo. Pero tampoco sabía que en tres años Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350 mil ducados de oro. De toda la expedición de Loaysa, sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago pinasse al mando de Guevara, que pasó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio solo una vez la costa de América del Sur, su viaje demostró que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y que América del Sur tiene la forma de un triángulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaisa.

Getaria, en la patria de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra, una inscripción medio borrada en la que se lee: “... el glorioso capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de nobles y fieles ciudad de Getaria, la primera en dar la vuelta al mundo en el barco Victoria. En memoria del prócer, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave y Asi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de aquel que dio la primera vuelta al mundo. Y en el globo terráqueo del Museo San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano - 157 grados oeste y 9 grados latitud norte.