En un momento crítico de una guerra, cuando los recursos se están agotando y el enemigo es fuerte, a menudo existe la tentación de encontrar una superarma que pueda cambiar el rumbo de la noche a la mañana y lograr la victoria... O al menos infligir un golpe inesperado y doloroso en el enemigo, dando la oportunidad de igualar las fuerzas. Esto es exactamente lo que intentaron hacer los marineros rojos en el Caspio en el otoño de 1919.
Bolcheviques en punto muerto
El destino de otro participante en esta historia es interesante. En mayo de 1920, el comandante de la cañonera "Grecia", el teniente P. I. Klopov (nacido en 1893, ex oficial de guardia del submarino "Seal" en el Mar Negro) fue capturado por los rojos en Bakú, pero solo fue puesto en cuenta especial de el Baku Cheka ( I. S. Isakov describe en detalle el procedimiento para tal contabilidad en sus memorias). En 1921, debido a la falta de especialistas en submarinos, Klopov fue designado para el Mar Negro como comandante del barco Nerpa. En el mismo año fue arrestado, pero al año siguiente fue puesto en libertad condicional con el nombramiento de un comandante adjunto del barco AG-25. La próxima vez que Klopov fue arrestado en la primavera de 1930, fue sentenciado a diez años de trabajos correctivos, pero en agosto de 1932 el resto del período de prisión fue reemplazado nuevamente por uno condicional. El futuro destino de este hombre hasta el día de hoy sigue siendo desconocido ...
Fuentes y literatura:
- A. Makovsky, B. Radchenko. Bandera roja del Caspio. M.: Editorial Militar, 1982
- I. S. Isakov. Caspian, 1920. M.: escritor soviético, 1973
- N. A. Badeev. Acepto la pelea. M.: Literatura infantil, 1973
- N. Z. Kadesnikov. Un breve resumen de la lucha blanca bajo la bandera de San Andrés en tierra, mar, lagos y ríos en Rusia en 1917-1922. M.: Bandera de San Andrés, 1993
- R. E. von Viren. La Flotilla del Caspio durante la Guerra Civil (1919-1920) // Colección Marina Bizerta. 1921-1923 Páginas destacadas. M.: Consentimiento, 1923
- Marineros militares en la lucha por el poder soviético en Azerbaiyán y la región del Caspio. 1918-1920 Colección de documentos. Bakú: Eli, 1971
- Barcos Berezhnoy SS y barcos auxiliares de la Armada soviética (1917-1927). M.: Publicaciones Militares, 1981
Tomando numerosas fotos
Timur se interesó en el momento del submarino.
Y palpadores (Nº 7) para comprobar los huecos
Nosotros, como hombres de tierra, estábamos interesados en los detalles de la vida cotidiana. Incluido en la letrina
Traje de buceo de rescate, mencionado en la película "72 metros". Recuerda, Makovetsky: "Y por reflexiones, por reflexiones"
Y un traje de buceo de trabajo
Después de un camino aburrido - el avivamiento se lee en los rostros
Nos mudamos a Pudozh. Allí no estaba... repostar nuestros Pepelats en Lukoil, situado en el otro sentido de la salida que necesitábamos, nos llevó otros 40 minutos.
Pero, vieron bloqueo. rápidamente y a través de la malla de eslabones de cadena.
Pudozh, Medvezhyegorsk, la carretera se está reparando muy intensamente. Entre nosotros se encuentra un experto diseñador de estructuras viales, por lo tanto, en el camino, podemos, como en una excursión, hacer cualquier pregunta sobre geotextiles, piedra triturada, equipos viales y estructuras hidráulicas.
En Medvezhka vuelve a repostar hasta el depósito lleno. Estamos tratando de averiguar con los lugareños acerca de los lugares de restauración, pero es en vano. Parece que todo el mundo allí no es local, de paso. La gente vertió tanques llenos en sus maltrechos L200 y un par de bidones de 100 litros en la parte trasera. A continuación, nos subimos a la P-21 "Cola". Kilómetros están manchados en esta extensión de tundra. Parece que recorrimos 500 km, pero no… solo 150. A través de la radio si-bi nos enteramos “cuán lejos está antes del almuerzo”: los camioneros nos alegraron, 200 kilómetros hasta la taberna más cercana. Así es su vida en la transferencia - de la cantina a la cantina. Asentamientos en absoluto en el camino. Solo solapas a Segezha, Belomorsk, Kem... En "Kemi" y "Kemi", por supuesto, no repostamos, como recomiendan en todos los informes de viaje.
En solariums de vapor llegamos a Loukhi. Por decencia, echaron 15 litros para que no se secara. En la tienda del pueblo compró comida para la noche. En el pueblo, los jóvenes nos despiden con miradas desagradables, mirando a nuestro alrededor en nuestros remolques, de lo que podemos beneficiarnos. Probablemente pensaron que acamparíamos cerca. Volvemos a la pista y nos alejamos un par de kilómetros hacia el lago. espalda.
No se espera la puesta del sol. Cerveza con pescado. Con dificultad encontramos un lugar para dos tiendas para Ilya y para mí. Nuestros dueños de autos duermen en sus autos en el camino. Tienen aclimatación, una transición suave de una cama de casa a una colchoneta de tienda. Dormí bien. Por la mañana, un levantamiento vigoroso, nos lavamos, nos cepillamos los dientes con agua del lago. Sin embargo… afuera hace +6, el agua del lago está un par de grados más caliente. Desayuno en una gasolinera en el cruce de Loukhi - A-136. Las caras brillan, los ojos arden: estamos casi en el punto de partida. Todo el mundo quiere subirse a las motos lo antes posible. Llamo a Alexander Borisovich, organizo nuestra visita con una estadía de una noche en Tonya Tetrina. Hora estimada de llegada Nombro "sobre las 18.00". Hilos de hermanos, que regresaban de Motobuhta, se extendieron hacia ellos. Alguien tiene una expresión facial: "moto", mientras que otra persona no se ha ido de la "Bahía". Pasamos, deteniéndonos para atar cintas, en la marca. círculo Artico. Bueno, mierda ahí... Cientos de seids paganos, cintas, retazos y hasta zapatillas en las ramas. Haz que un tonto ore con una palabra.
Por la tarde nos dirigimos a Kandalaksha. Compramos más necesidades en la tienda, almorzamos sudados para no volver al tema de la comida de hoy. En esta tienda, personalidades torpes debajo del dobladillo de la chaqueta ofrecen una selección de teléfonos inteligentes, tabletas, computadoras portátiles, etc. ¡Cuidado allí!
Aparcamiento en la calle. Defensores del Ártico, que anteriormente, mirando los mapas, noté para el campamento de nuestros autos con remolques, resultó ser una libra de autos. En primer lugar, indicaron un precio desorbitado por 2 coches con remolque. Pero cuando vieron que estábamos dando la vuelta, bajaron el precio a 150 rublos / día por un enganche. Estamos de acuerdo. Se quitaron las motos, se vistieron, colgaron las maletas y se dirigieron a la gasolinera. Y luego me esperaba un choque cultural. Pongo la pistola en el tanque del WRR y voy a pagar. La chica de Statoil, al ver mi fisonomía claramente pasajera, me explica amablemente: primero repostan y luego pagan. Entiendo que la capital no es local, y la frontera finlandesa está cerca ... Pero esto no alivió mi sorpresa porque "repostar, luego pagar", lo probé por primera vez en mi Tatarstán natal con su Tatneft.
La guardia de seguridad del estacionamiento especial miró con interés nuestra transformación de cuatro a dos ruedas. Preguntas solicitadas. Luego dijo que un año antes, un viajero en motocicleta de Novgorod había muerto en la pista. Tienen una moto “como la tuya, pero más seria” y equipamiento debajo de la cabina. Dijo que los padres acababan de llegar a recoger el cuerpo de su hijo de la morgue, pero nadie había venido a recoger la moto, y no sabían qué hacer con todo esto. Se ofreció a ir al armario y echar un vistazo. No muy bueno para el inicio del viaje, ignoramos en silencio su propuesta ... Luego preguntó si teníamos armas de fuego y equipo de pesca con nosotros, porque. según ella, "llamaron esta mañana, se fueron los peces y los osos que tenemos aquí por la noche en la ciudad se tambalean entre los botes de basura". Sonriendo con indulgencia, dijimos que no teníamos nada con nosotros (y si lo tuviéramos, no lo diríamos). Y osos… bueno, también tenemos osos en casa.
Mar Blanco como es
Subimos la primera colina.
He oído antes que en Kandalaksha se celebran competiciones de ciclismo de montaña cuesta abajo, probablemente desde esta montaña. Hermosa vista de la bahía de Kandalaksha. Además, una excelente cinta de asfalto nos llevó a través de los asentamientos familiares del libro de Nikitin: Luvenga, Kolvitsa. Paramos en el lago Kolvitsky.
Tenemos nuestro primer sacrificio a los espíritus locales. El hermano mayor Timur, después de desenroscar el mango del acelerador, disparó un guijarro directamente al faro de su hermano menor Artur. La situación me resulta familiar. En Kazajstán, fui objeto de "bombardeos" y atrapé una piedra en el cristal del faro. En la orilla del lago, Arthur pega el faro con medios improvisados. Aquí esta linterna no te será de utilidad, pero al llegar tendrás que cambiarla.
El sol brilla, el viento es fuerte y hay corderos bastante serios en el lago. Jugamos un poco en la arena, nos calentamos con el asfalto y marchamos a Umba. Allí, en Rosneft, se agregaron a los tanques unos 6, unos 5 y unos 4 litros. Decidí no llenar el bote todavía. El objetivo para hoy es Tonya Tetrina, sobre todo el lunes, y allí hay pocos invitados; tenemos vacantes. Estábamos tan cansados del rubilov en el auto en forma de silla con ojos saltones que queríamos divertirnos. Decidimos no circular por asfalto, sino abrirnos paso por la península de Turii por caminos y veredas. La pista fue muy divertida.
Tuve que sudar y dar la vuelta en busca de la dirección correcta, como resultado, saltamos a la Reserva Natural de Kandalaksha (tenemos ese truco: escalar de cualquier manera a través del punto G (especifico, NO "G") hacia lugares prohibidos, donde absolutamente nadie espera aparecer especialmente el primer día hábil de la semana).
Pero en los guijarros, los músculos recordaron su verdadero propósito, aparecieron pensamientos en mi cabeza sobre qué y en qué dirección girar por la noche en los ajustes de suspensión para esta área. En nuestras arenas natales de Mari, me gusta apretar la parte delantera casi al máximo.
Por supuesto, después de mojarnos los pies, ensuciarnos, agarrar trofeos y olvidarnos de las fotos, llegamos a Tonya Tetrina en lugar de las 18.00 declaradas, más cerca de las 22.00. A 500 metros de Tony, los Spirits, utilizando una piedra en el camino, toman el estribo izquierdo del piloto de Ilgiz de su Yamaha TTR250 Open Enduro. Además, junto con la carne del marco. El marco del diezmador se abre con una herida lacerada. Ilgiz "en una pierna" llega a la base. Necesita ser cocinado y empalmado. Pero eso es todo mañana.
Alexander Borisovich, se podría decir, ya no nos esperaba.
Los tres nos acomodamos en una choza de pomerania, los hermanos se acomodaron en la choza de los lapones, diciendo que allí no huele tanto a pescado (bueno, a qué más puede oler en una localidad donde es el "día del pescado" 7 días a la semana).
Esparcieron coloridamente sus corsés-cascos-medias alrededor de la cabaña de Pomerania,
Enrollamos nuestros sacos de dormir en estantes y fuimos a cenar. Sopa de pescado con salmón, arenque superior para el segundo, salmón ahumado para la cerveza, luego se empezaron a utilizar reservas de coñac. Tarde mágica. Y adelante - un baño. Llegamos a Tonya con la marea más alta, y mientras cenábamos, la marea empezó a bajar. Dos "pescadores" de nuestro grupo se pusieron una banda elástica para conseguir su zumbido.
Fui al baño solo. Esa noche, mi alma y mi cuerpo se separaron, luego regresaron, se tocaron, se repelieron nuevamente. Las papilas gustativas libraron una dura batalla con el sector contemplativo de mi cuerpo, ahora más fresco y placentero. La inmersión del cuerpo al vapor después del baño en el Mar Blanco despierta por completo la conciencia, ya sea que esto me esté sucediendo en la realidad o en un sueño ... o tal vez sea un invierno nevado, ¿y solo estoy pensando en este viaje? .. Pero Timur y Artur se unieron a los procedimientos del baño y todo sucedió una y otra vez. Habiendo salido durante "media hora", después de 2 horas y 40 minutos, los pescadores regresaron con salmón, bacalao y lenguado. Además, algún tipo de pez se convirtió en su presa, que Ilya e Ilgiz ni siquiera se atrevieron a tocar con las manos. Lo sacaron del anzuelo giratorio... con unas tenazas de Leatherman Según ellos, el pez se hinchó y vibró como un teléfono sonando en silencio. Ya en la orilla, Dima, un gran tipo, hijo de Alexander Borisovich, sin embargo obligó a los pescadores a tomar contacto directo con esta presa y tomarla en sus manos. Ilgiz fue a limpiar el pescado y por la mañana lo ahumamos.
Lo que le sucedió a este bacalao ahumado, lo descubrirá más adelante. Y luego, nuevamente una casa de baños, algas marinas, silencio y este indescriptible olor a sal en la costa ... Leí mucho sobre él en mi infancia, pero nunca lo sentí. Ni el Mar Negro en sus diversos lugares, ni el Caspio, ni el Mar de Aral, ni el Mar de Azov, ni el Mediterráneo olían a sal... no huele a sal, eso es todo. La brisa salada no me hace cosquillas en la nariz. O la nariz no es así, o los escritores mienten... Y el Mar Blanco huele. Cosquillas. Juega con varios matices de salobre, según el flujo y reflujo de la marea. Si el sol brilla, las algas expuestas comienzan a secarse muy intensamente y exudan, se elevan con sal. En tiempo nublado, la concentración de sal en el aire es completamente diferente. Inhalé este olor y no me cansé de él. Resort en la dirección de "Oído-garganta-nariz" - en su forma más pura.
Paralelamente a nosotros, un hombre serio de San Petersburgo, en la Tundra, se alojaba en Ton. Tenía una tarea específica: atrapar bagres. Pero esa noche no funcionó. Pero tuvimos una conversación interesante. La noche ha desaparecido por completo, es luz.
Nuestra razón no siente sueño, y deambulamos casi hasta las 4 de la mañana.
A través de un sueño, escuché cuán temprano en la mañana me preparé y partí hacia Umba Ilgiz. Allí, se soldó al marco una pieza de sujetadores de acero con un estribo. Regresó cuando nuestro Euskursion ya estaba en pleno apogeo. Desayunamos con una rica sopa de salmón. Observamos pasar un rompehielos a lo lejos, la cabina de un submarino,
y también por un momento, a 25-30 metros de la orilla, apareció Belukha, la ballena del Mar Blanco. A continuación, Dima nos guió gran gira por Tono. No tiene sentido volver a contarlo, especialmente porque los artefactos deben tocarse, pesarse con las manos y probarse. Mucho se ha hecho como una copia exacta de los utensilios de los lapones, pero también hay especímenes antiguos naturales que han sobrevivido hasta nuestros días. 
¿Qué es la tetera de cobre sueca del siglo XVII, que todavía se usa en Ton hasta el día de hoy? En la capilla de Varlaam Keretsky, en la pared hay un mapa del submarino Kursk, de la cabina del Capitán Kolesnikov. Carbonizados en los bordes, con huellas de una larga estancia en el agua. Me dolía el corazón al recordar ahora mis experiencias de esta tragedia hace 15 años.
Agradecimos al padre y al hijo de los Komarov por la recepción, la gira, pero un poco de bien. Entonces la conciencia atormenta. Comenzamos nuestro viaje con condiciones de lujo: pasar la noche en una cabaña acogedora, una sauna, una cena de tres platos. Ilya y yo fuimos a ver los restos de un avión que se había estrellado cerca durante la Gran Guerra Patriótica. En parte, ahora se encuentran literalmente a unas pocas decenas de metros de Tony, apenas en lo profundo del bosque.
Alexander Borisovich nos advirtió que fuéramos más lejos, dijo que acababa de ver un oso. Intercambié miradas con Ilya, aparentemente, aquí tienen una característica tan especial orientada al turista: asustar a un oso. Pero no fueron al bosque, recogieron leña cerca.
Mientras tanto, la marea había comenzado. Tienes que darte prisa para conducir hacia Kuzomenya lo más lejos posible. línea costera, en lugares a lo largo de la marea baja.
Excelente agarre, hay obstáculos, pero eso sí, sin bloqueos de árboles. Algunos charcos son mejores para todos, porque. aquí la profundidad de un charco antiestético bien puede no justificar nuestras expectativas planas. En algunos lugares hay que salir al asfalto para cruzar ríos principales, pero casi siempre inmediatamente después del puente se puede volver a la costa.
Por todas partes están los restos de viejas redes, esforzándose por enrollarse en los centros. Y en todas partes los restos de karbas ... vale la pena mencionarlos por separado. Karbas se construyó sobre la conciencia (pero de qué otra manera, si él es el sostén de la familia, y le confiaron su destino en el mar). Y cuando se deterioró por completo, nunca lo desmontaron para "piezas de repuesto", no quemaron los restos. El viejo karbas estaba en tono en tierra firme, y estaba muriendo de su muerte natural por fenomenos naturales. En el camino, los niños que crecían aprendieron sobre él: el dispositivo de los karbas, en parte cómo manejarlo, y simplemente jugaron en él. Karbas está vivo, es un miembro de la familia. Si no me equivoco, todavía hay varios artels en el Mar Blanco, donde los karbas se construyen de acuerdo con los dibujos antiguos del bisabuelo.
No recogimos las amatistas porque, como hechizados, recorrimos la costa. costa del mar. Absolutamente desierto. Es todo tuyo. Levántate donde quieras. Sí, y recoger amatistas en Cape Ship, al parecer, es ilegal, o al menos es bajo.
Las arenas de Kuzomeni no quedaron impresionadas. Suena a mantequilla, pero "la arena también es arena en África". Cabalgamos hasta la desembocadura del río Varzuga. En el punto de confluencia con el mar, el hábitat de los entusiastas de la pesca visitantes. Hay coches de bastidor estacionados de varios segmentos de precios y con matrículas desde König hasta Novosib. Tenía algunas esperanzas emocionales para este lugar, pero estaba bastante decepcionado. Atestado, ocupado. En una palabra, artesanía. Nos apresuramos a dejar Kuzomen.
Esto no es tan fácil de hacer, la arena no se suelta. Con un rugido tenso del motor, varias caídas, nos dirigimos a bosque de pinos. Pero incluso allí la arena no termina ahí. No es que nos avergonzara o nos asustara, simplemente se separó de él.
Nos detenemos para pasar la noche en un lago sin nombre entre Kuzomen y Varzuga. Hay un sitio de fogata, acceso a agua dulce. Vamos a hervir, no hay problema. Finalmente, estamos cocinando la cena en los quemadores por nuestra cuenta. Estamos persiguiendo té con pan de jengibre, hicimos un fuego para una cortina de humo de posibles extraterrestres del bosque. Dormí muy bien en el musgo. Notamos que la actividad de los mosquitos disminuye alrededor de las 23:30. Nos ajustamos a su "horario" para tener reuniones nocturnas relativamente cómodas. Fue un día positivo. Sin lluvia, llovizna y calor. Lo que necesitas para tus viajes.
Aquí hay una lista de nombres de barcos del directorio náutico que se ajustan a la definición de "velero marítimo":
Barca- un velero de mar que tiene de 3 a 5 mástiles, con velas oblicuas en el mástil de popa (mástil de mesana) y rectas en el resto.
Lancha- Embarcación de 12 y 22 remos con equipo de vela, utilizada para el transporte de personas, carga y fondeo.
Goleta(barca de goleta) - un velero marítimo con al menos 3 mástiles con armas de navegación oblicuas y un mástil delantero (mástil delantero) que lleva velas directas.
Bot- un pequeño velero de un solo mástil, a menudo con un motor.
Bergantín- Embarcación marina de vela de dos mástiles con armamento directo en ambos mástiles.
Bergantín "Mercurio"
Bergantín- Embarcación de navegación marítima de dos mástiles con armamento directo en el mástil delantero (mástil delantero) y oblicuo en la parte trasera (mástil principal).
Galión- este es el nombre de un gran barco de guerra de vela de Portugal y España en la Edad Media.
galeón "Golden Hind" - el galeón legendario de Francis Drake
galiota- el nombre de un tipo de velero de carga de la Edad Media.
galiota "Águila"
Clíper- un velero de alta velocidad del siglo XIX, con líneas de casco afiladas y resistencia al viento desarrollada.
Clipper "termópilas"
Corbeta- 1. El barco de tres mástiles más pequeño de la marina de vela, con armamento directo completo, que lleva hasta 30 cañones ubicados solo en la cubierta superior. Desde los años 40 del siglo pasado, además de velas, comenzaron a tener máquinas de vapor; 2. Un buque patrullero moderno con servicio de escolta para la protección de los buques mercantes.
Acorazado(Nave lineal) - 1. Un velero de gran tamaño, destinado al combate de artillería en formación de estela, es decir, estirado en línea; 2. Un buque de guerra moderno que lleva cañones de gran calibre y está protegido por un poderoso blindaje (buque de guerra).
Acorazado "Doce Apóstoles"
barco de paquetes- es el nombre de una embarcación marina de vela o de vela a hélice destinada al transporte de pasajeros y correo urgente entre los puertos de Europa y América.
Barcos de paquetes "St. Peter" y "St. Paul"
Entusiasmo(shmak) - un pequeño barco pesquero de vela en condiciones de navegar.
Fragata- un buque de guerra de tres mástiles de la flota de vela militar, armado con cañones (hasta 60), ubicado en dos filas de altura en una cerrada y en la cubierta superior.
Balandra- 1. Un buque de guerra de tres mástiles con armamento directo, similar a una corbeta; 2. Velero de un solo mástil con dos velas (principalmente deportivos); 3. Buque patrullero de baja velocidad para la protección de caravanas de transporte en algunas flotas extranjeras modernas.
Goleta- este es el nombre de un velero marítimo con dos o más mástiles armados con velas oblicuas.
goleta «Belle Poule»
Esquife- un pequeño bote de remos y vela con uno o dos pares de remos.
Este yate fue construido por Yu. V. Kholopov de Leningrado. Se tomó como base el viejo barco de la construcción Novoladozhskaya, que se encuentra a orillas del Medio Nevka. El bote, a pesar de su condición deplorable, se adaptaba bastante a Yu. V. Kholopov tanto en términos de contornos que cumplen con los requisitos de propulsión y germinación en la ola, como en dimensiones (alrededor de 1,5 m más largo que el yal de seis remos, que amplió significativamente el posibilidades de diseño).
El casco reparado sufrió solo cambios menores: el costado se elevó 70 mm, se colocó un accesorio decorativo (hecho de aleación de aluminio) en la popa, que al mismo tiempo desempeñó el papel de soporte de bauprés. El barco estaba cubierto, equipado con una superestructura y una cabina autodrenante. El casco con revestimiento de clinker se pega con fibra de vidrio en dos capas (en la parte inferior, en tres). Además, se colocaron una capa adicional de fibra de vidrio y una capa de estera de vidrio a lo largo de la quilla y en la parte media del bote: dos tablas de 40x150 de 3 m de largo, montajes falsos. Los marcos de esta zona están reforzados con placas y escuadras de roble, dobladas a partir de una chapa de acero de 3 mm de espesor.
De interés es el diseño de la propia quilla falsa y el volante perfilado. La falsa quilla es de acero soldado de 2 mm de espesor; su forma aerodinámica se fija mediante tirantes horizontales. La suela está cortada en una lámina de 10 mm de espesor y tiene un orificio para colocar lastre (plomo). Para la fijación al conjunto, se utilizan pernos pasantes con un diámetro de 10 y 12 mm.
El diseño del volante se basa en una placa de aleación ligera (8 mm de espesor), sobre la que se aplican profundos riesgos y se fijan tacos para mejorar la adherencia. La pala del timón moldeada con masilla epoxi está pegada con fibra de vidrio.
El interior del yate está dividido en tres compartimentos. El compartimento de proa es la despensa del patrón, pero en él se pueden equipar dos literas. La asimetría de la mesa y el uso de su diseño giratorio le permiten pasar por la cabina sin interferencias de ningún lado. El compartimiento de popa está dividido por tabiques longitudinales en la sala de máquinas, donde está instalado el motor SM-557L, y los compartimientos laterales, en los que se insertan tanques de gas con una capacidad de 60 litros soldados de acero milimétrico. Las principales unidades metálicas y partes del yate están hechas de acero inoxidable.
El yate está armado con una balandra; hay tres trinquetas (6, 14 y 24 m²) y una gruta (9,65 m²). El mástil que se derrumba se suelta en los soportes del techo de la timonera. Desde abajo, el techo de la cabina está reforzado con dos pilares de un tablero de 50 mm de espesor; entre ellos - un agujero en el compartimento nasal. El mástil está asegurado con obenques y romboides; la jarcia es de acero inoxidable (alambre de 4 mm de diámetro).
Durante cinco navegaciones, el yate Xanthippe tuvo más de 100 salidas y demostró ser un velero en condiciones de navegar y bien controlado, navegando abruptamente al viento. Su habitabilidad es satisfactoria.
En su informe, Yu. V. Kholopov llama la atención sobre el efecto de la hélice en la carrera. Con un viento de hasta 2-3 puntos, el tornillo gira solo si los manguitos se colocan libremente en el eje, pero al mismo tiempo dejan pasar el agua (hasta 2 cubos por día). Si se aprietan los manguitos, entonces la hélice comienza a girar con una fuerza de viento de más de 3 puntos, y con vientos más pequeños permanece inmóvil y crea una resistencia de hasta el 20% del total. La salida de esta situación puede ser la instalación de una hélice con palas plegables.
El propietario del yate decidió aumentar la superficie vélica instalando un mástil de mesana de 5,2 m de largo (acortado de ) con una superficie vélica de unos 5,5 m².
Goleta "Grinada" desde una lancha
En el verano de 1970, los navegantes de Kharkiv, miembros del club náutico de aficionados "Fregat", compraron el barco obsoleto "Ivan Franko". Se decidió hacerle un yate como los viejos veleros. Este trabajo, en el que participaron 15 personas, fue supervisado por un navegante experimentado, Oleg Voropaev. El yate fue construido en el territorio de la planta de ingeniería de transporte de Malyshev, y la administración de la empresa brindó una gran ayuda a los navegantes.
El casco del barco se equipó con un clipper-post, se hizo una popa de popa, se instalaron una cubierta y una timonera, y se equipó una cabina de autodrenaje. La cubierta y los mamparos están hechos de restos de duraluminio. La falsa quilla hueca está soldada con láminas de acero y rellena con plomo.
El yate estaba armado goleta garfio con con área total velas 42 m².
El motor auxiliar es un motor fuera de borda Moskva de 10 caballos de fuerza.
El camarote está equipado con siete literas, una mesa de cartas, un armario y amplios armarios. Para cocinar se utiliza una estufa de gas de dos cilindros. El equipo de salvamento, excepto los círculos, incluye un bote inflable de goma para 10 personas.
El nombre "Grinada" se da en memoria de Alexander Grin.
En agosto de 1973, "Grinada" ingresó al primer vuelo Odessa - Zhdanov (futuro puerto de registro). De camino estaba previsto visitar Sebastopol, Yalta y Feodosia, pero hubo que reducir el número de visitas, ya que pasamos tres días en Sebastopol debido a una fuerte tormenta.
El Grinada navegó con éxito en la próxima temporada de 1974, pero al final de la navegación, cuando el yate regresaba a Zhdanov, el mástil principal se rompió durante otra tormenta. Desde 1976, el yate ha continuado navegando de largo alcance.
V.P. Drachevsky, que participó en la construcción de la goleta, informó al editor sobre la Grinade. La experiencia adquirida le dio la oportunidad de liderar posteriormente el equipo que diseñó y construyó el barco de mini toneladas "Three Bogatyrs".
Goleta "Yuri Gagarin" desde un ballenero
La goleta fue construida en Odessa por tres entusiastas bajo la dirección y con la participación de A. D. Kirichenko sobre la base de un ballenero de rescate de 9 metros.
Altura del tablero aumentada en 250 mm. La plataforma se extiende hacia adelante; la proa está enmarcada con cizallas con la expectativa de una mayor instalación del bauprés. La popa se alarga y los contornos de la parte superficial del casco se modifican de tal manera que se forma un voladizo de popa y se obtiene un espejo de popa ancho. Una falsa quilla de lastre que pesa 1,5 toneladas, tiene una altura de aproximadamente 1 m y una longitud de aproximadamente 5,5 m, está unida a la viga de la quilla, lo que limita la libertad de movimiento en la cubierta. La cabina de autodrenaje es más pequeña de lo necesario para acomodar a toda la tripulación. Equipado con dos camarotes (4 literas permanentes) y un compartimento de cocina en popa. Cada compartimento tiene una escalera separada.
El aparejo consta de un cangrejo de proa (25 m²), una vela mayor Bermuda (20 m²), una peonza (30 m²) y un rastrillo (10 m²), trinquete, un foque (8 m²) y un ábside (10 m²). Cada uno de los mástiles está asegurado por dos pares de obenques principales, tirantes y obenques superiores, que pasan por las crucetas. Además, el trinquete está equipado con un puntal y forduns. Baupré desabrochado según la tradición barcos- estancias de agua, entre las cuales se tiende la red, y estancias de agua, una de las cuales pasa por la botavara marting.
El barco está equipado con un pequeño motor diesel CHA-4, que proporciona 6 nudos debajo del motor. A vela con un viento de 5 puntas, la velocidad del yate es de 6-7 nudos. La construcción de la goleta duró 2 años.
Varios viajes largos a lo largo del Mar Negro demostraron una buena navegabilidad y la elección correcta del equipo de navegación.
"Quarterton" "Líder" sobre la base del viejo yal
El yate fue construido por G. Poddubny y V. Vzglyadov (Kremenchug) a partir del casco de un viejo yal de seis remos.
| Los principales datos del "cuarto de tonelada" "Leader" | |
|---|---|
| Longitud máxima, m | 7,30 |
| Eslora según línea de flotación de diseño, m | 6,20 |
| Ancho máximo, m | 2,00 |
| Calado, m | 1,20 |
| Desplazamiento vacío, t | 1,50 |
| Peso falso, t | 0,45 |
| Superficie vélica, m² | 24,03 |
Se desarrolló un proyecto y se realizó una maqueta exacta a escala 1:10, manteniendo incluso las características de peso. El modelo ayudó a aclarar la posición y la forma de la quilla de lastre.
El trabajo comenzó con la limpieza del casco de los revestimientos viejos y la sustitución de una serie de piezas del conjunto y los cinturones de piel. Luego, para cambiar los contornos de las extremidades, los accesorios de proa y popa se colocaron directamente sobre el cuerpo de los seis. Se instaló una proa recta inclinada y una contramadera con un travesaño inclinado, que sirvieron de base para la formación de los voladizos de proa y popa; la longitud del casco aumentó en 1,15 m El tablero se elevó en 300 mm. Se pegaron tablas de pino de 13 mm de espesor a lo largo de toda la superficie exterior del casco para nivelar los salientes del revestimiento de clinker, y luego se cepillaron. Después de enmasillar y lijar, la carrocería se pegó con fibra de vidrio en dos capas.
Se introdujo pintura de nitroesmalte (alrededor del 10% en peso) en el aglutinante epoxi por encima de la línea de flotación, negro, debajo, escarlata. Después de lijar, la caja se cubrió con una fina capa de epoxi líquido, y cuando la resina se endureció un poco (pero aún se pegaba a los dedos), se pintó nitro con una pistola rociadora. Resultó ser un recubrimiento muy duradero.
La plataforma se ensambló a partir de tableros de 20 mm de espesor con pegado de fibra de vidrio en una sola capa. La caseta y la cabina están hechas de madera contrachapada de 10 mm y también cubiertas con fibra de vidrio.
En el pique de popa (en el accesorio detrás del espejo de popa del barco) se almacena una lata de gasolina de 20 litros. Los casilleros están equipados debajo de los bancos de la espaciosa cabina con drenaje automático. La cabaña tiene capacidad para cuatro. Las literas están cubiertas con cuero artificial sobre un revestimiento de espuma. La cocina con el "Bumblebee" en los cardanes se encuentra debajo de la pasarela. La cabina está equipada en el lado derecho con un armario, en el lado izquierdo hay un gabinete de navegación con una mesa plegable.
Las luces de marcha y el sistema de iluminación interior funcionan con una batería alcalina (12 V; 60 Ah).
El mástil está hecho de tubo de acero con un diámetro de 60 mm, la botavara está hecha de pino. El peso del mástil en condiciones de trabajo es de unos 55 kg. El aparejo vertical se corta de alambre de acero con un diámetro de 4 mm.
En el verano de 1976, se lanzó el "Líder". El yate se hundió en el agua sin trimado y exactamente en la línea de flotación. Sus pruebas se llevaron a cabo en los embalses de Dnieper con vientos de hasta puntos 6. La resistencia del casco se probó mediante puestas a tierra repetidas. Se observan buena navegabilidad, estabilidad de rumbo y buenas cualidades de viraje. La velocidad máxima del yate es de 7,5 nudos.
En 1977, el "Líder" fuera de la clasificación (el yate no se midió) participó en la carrera por la "Copa Big Dnieper" en la ruta Kiev - Odessa. La tripulación recibió el premio "Para los más hermoso yate construcción de aficionados.
Yate "Getan"
Este mini-yate fue construido por E. A. Gvozdev de Makhachkala en dos años.
La alteración del tablero trasero de 6 metros se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto del diseñador del Astillero Experimental de Leningrado del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión A. B. Karpov, presentado en "KYA" No. 55, pero con algunas desviaciones. . El vástago recibe una mayor inclinación hacia adelante. La cubierta de popa corre al nivel de la línea lateral, lo que permitió elevar la cabina en 150 mm; el autor cree que esta solución simplifica el diseño y otorga mayor libertad en la reparación del motor ubicado en el pique de popa. El lastre (600 kg de arrabio y plomo) se aseguró debajo de la cabina, lo que dio un ligero asiento (unos 2°) a la popa. No se instaló falsa quilla de aleta.
El cuerpo está cubierto con fibra de vidrio en el exterior. La parte subacuática se recubre dos veces con cola epoxi con la adición de plomo rojo seco. Resultó resistente, según el constructor naval, un hermoso revestimiento que, desafortunadamente, está sujeto a incrustaciones. La proa con bisagras y las escotillas de popa deslizantes están hechas de plexiglás de 12 mm de espesor. La insumergibilidad del yate está garantizada por espuma plástica, que se coloca debajo de la cubierta y el techo de la caseta, en mamparos huecos y debajo del revestimiento a lo largo de los lados de la cabina; el volumen total de espuma es de aproximadamente 1,8 m³. La altura máxima en cabina a la entrada es de 1,37 m.
El yate está armado con una balandra. El larguero está hecho soldado de tubos con un diámetro de 85 mm de la aleación AMg5M. Lik-groove: un tubo con un diámetro de 22x2, montado sobre tornillos M5.
A finales de julio de 1979 se botó el yate. Después de una inclinación experimental, estaba armada, y ya el 1 de agosto, E. A. Gvozdev la acompañó sola en el primer vuelo a la incursión de Astrakhan y de regreso. Este "crucero" de ocho días, el autor lo llamó "pruebas de mar".
El viaje demostró que el "Getan" es un barco estable y en condiciones de navegar, capaz de soportar vientos de hasta 7 puntos. Cuando el yate navegó en un curso de golfo con este viento, la escora era de unos 15°. Cuando arreciaba el viento, se ponían velas de tormenta o el yate entraba a la deriva (viento superior a 10 puntos) por la imposibilidad de controlar una ola grande.
Velocidad máxima hasta 5 nudos. El yate maniobra mal: afecta la ausencia de una aleta. Aquí se debe hacer una reserva: utilizando el proyecto terminado, el constructor, por alguna razón, rechazó los tornillos recomendados, lo que, sin duda, mejoraría las cualidades de viraje del yate.
En el mismo agosto de 1979, Gvozdev realizó un largo viaje en solitario. Dentro de un mes, el yate cruzó el Mar Caspio dos veces, visitó Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Bakú.
En la siguiente navegación sobre el "Getana" se volvió a cometer navegación de larga distancia por uno mismo. Durante 25 días seguidos, el yate viajó 1070 millas sin hacer escala en los puertos, cruzó el Caspio seis veces. E. A. Gvozdev da los siguientes datos sobre esta transición: el yate navegó con vientos favorables de fuerza media durante un total de 10 días (40% del tiempo), viró con los mismos vientos - 8 días (30%), luchó contra una tormenta - 2 días (6 %), el resto del tiempo - a la deriva.
La película "El sol blanco del desierto" se ha convertido en un fenómeno notable en la vida de nuestro país: su popularidad se puede juzgar al menos por la cantidad de dichos y expresiones populares que se ha reabastecido en el léxico del pueblo soviético. El público recordará durante mucho tiempo a los héroes de la película, interpretados con talento por P. Luspekaev, A. Kuznetsov, S. Mishulin y otros excelentes actores. Vale la pena señalar que en esta película, además de los actores animados, los actores inanimados también desempeñaron sus papeles de manera notable: uno de ellos apareció en la película en su momento más dramático.
Vereshchagin, bájate del bote, ¡explotarás! El camarada Sukhov le grita al oficial de aduanas, pero no lo escucha, y en un segundo sigue una explosión espectacular ...
Barkas: el proyecto 330, que se filmó en esta película, en realidad se construyó mucho más tarde que los eventos descritos en el Sol Blanco del Desierto, pero la apariencia de este barco puede considerarse históricamente bastante confiable. El hecho es que tales lanchas, construidas en el Caspio desde tiempos inmemoriales y casi hasta mediados del siglo pasado, eran universales: se usaban para el transporte de mercancías, como lanchas patrulleras y para pescar. Los barcos del mismo tipo con una longitud de 9 a 20 metros (¡barcos de este tipo de 30 metros se encontraron en el Caspio!) eran similares entre sí, como hermanos de diferentes edades, aunque, según el propósito, podrían diferir. en algunos elementos estructurales. Al principio eran puramente de vela, ya finales del siglo XIX y XX empezaron a aparecer los de motor a vela, sin embargo, la relación de dimensiones y el diseño del casco eran prácticamente iguales.
Se considera que los prototipos de estos botes largos son el Caspian reyushka y el rybnitsa; en confirmación de esto, se pueden comparar los contornos de estos barcos.
Reyushka era un velero de navegación mixta (río - mar) de 10 - 13 m de eslora, que llevaba mástiles de proa y mayor con velas oblicuas; la tripulación de este barco es de 3 a 4 personas.
Rybnitsa era un velero o motovelero, también de navegación mixta (río mar); con un parecido exterior a un raíl, era mucho más sólido (su longitud era de 12 a 20 m) y tenía un mástil con velas oblicuas. Sin embargo, si fuera necesario, el número de mástiles y el tipo de armamento de navegación podrían ser diferentes.
Después de la revolución se siguieron construyendo barcos universales del tipo de una pecera, sin embargo, en lugar de un conjunto de madera, se hicieron de acero, ya que la madera en ese momento era más cara que el metal. Y cuando, en los primeros años de la posguerra, se requirieron barcos de pesca y de transporte para la flota pesquera del Caspio, no se planteó elegir su tipo.
En 1946, se inició la producción en serie de cerqueros del proyecto 330K y refrigeradores del proyecto 330R en el astillero Caspian que lleva el nombre de S.M. Kirov. La diferencia externa entre ellos estaba en las luces de navegación y el cerquero tenía una botavara de carga. Ambos buques eran de construcción mixta con estructura de acero y tablones de madera. En total, se construyeron unos 650 barcos de este tipo.
La última modificación del bote largo del Caspio puede considerarse el proyecto 1407 con revestimiento de acero, creado en la Oficina Central de Diseño de Kaspryba.
Proyecto de lancha Caspio 330
La embarcación tenía una estructura de acero y tablas de madera; sistema de marcación - transversal. La caseta y el morro eran de madera.
Mecanismo de gobierno y molinete - manual La embarcación estaba equipada con un par de anclas de Matrosov que pesaban 75 kg cada una con cadenas de ancla de calibre 17 mm y 75 m de largo Balsa salvavidas - cinco plazas, tipo pesado. Se instaló una pluma de carga con una capacidad de elevación de 0,5 toneladas solo en cerqueros.
El motor principal es del tipo S4DV 224 o 4NVD-24 con una potencia de 80 hp. (en los primeros barcos de producción, a veces se instalaban motores de 50 hp). Hélice de acero, de tres palas con un diámetro de 880 mm; su paso es de 540 mm y la relación de disco es de 0,51; diámetro del eje de la hélice - 78 mm. Tanto en el cerquero como en el refrigerador, se instalaron dos generadores eléctricos, uno de ellos con una capacidad de 1,5 kW x 25 V. el otro, de 4,5 kW x 110 V.
En el buque frigorífico se instaló la unidad frigorífica de compresión UM-2FV-8/4 utilizando refrigerante freón-12, que proporcionó la temperatura en la bodega de 0 a -2°C.
Guardabarros: trenzados a partir de cuerdas iniciales. Los neumáticos de los automóviles se usaban a menudo como guardabarros. En la proa del baluarte, se aplicó el número lateral, con menos frecuencia, el nombre. Y mira la nueva película más popular aquí. Por cierto, antes del rodaje de la película, el "actor" se inventó: pintaron el número y escribieron el nombre "Tver", y escondieron los guardabarros de los neumáticos.
