La exploración del cielo durante muchos siglos fue un sueño inalcanzable para la humanidad. Sin embargo, después de que las extensiones lograron conquistar, el avión se volvió cada vez más perfecto y más duradero. Un logro significativo en este campo fue la invención de supersónicos militares y avión de pasajeros. Uno de estos transatlánticos fue el Tu-244, cuyas características y características consideraremos más adelante. Desafortunadamente, este proyecto no llegó a la producción en masa, como la mayoría de los desarrollos similares. Actualmente se están buscando fondos para retomar el desarrollo de este proyecto o aeronaves similares.
¿Dónde comenzó todo?
La aviación comenzó a desarrollarse rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial. Se desarrollaron varios proyectos de aviones con motores a reacción, que se suponía que reemplazarían las unidades de potencia convencionales. un punto importante en la creación de aviones supersónicos, no fue el logro de la velocidad del sonido, sino la superación de esta barrera, ya que las leyes aerodinámicas cambian a tales velocidades.
Se han utilizado tecnologías masivamente similares desde los años cincuenta del siglo pasado. Entre las modificaciones en serie, se pueden observar MiG domésticos, cazas estadounidenses norteamericanos, Delta Dagger, Concordes franceses y muchos otros. En la aviación de pasajeros, la introducción de velocidades supersónicas ha sido mucho más lenta. Tu-244 es un avión que no solo podría competir en esta industria, sino convertirse en un líder mundial en ella.
Desarrollo y creación
El primer avión civil experimental capaz de romper la barrera del sonido apareció en la segunda mitad de los años sesenta del siglo XX. Desde entonces y hasta ahora, solo se han puesto en producción en masa dos modelos: el Tu-144 y el Concorde francés. Los transatlánticos eran aviones típicos para vuelos ultralargos. El funcionamiento de estas máquinas dejó de ser relevante en el dos mil tres. Ahora los aviones supersónicos no se utilizan para transportar pasajeros.
Hubo intentos de crear nuevas modificaciones de los aviones de pasajeros civiles, pero la mayoría de ellos permanecieron en desarrollo o se cerraron por completo. Dichos proyectos a largo plazo incluyen el avión de pasajeros supersónico Tu-244.
Se suponía que debía reemplazar a su predecesor, tener características mejoradas, tomadas de prototipos: el Concorde y algunos aviones estadounidenses. El proyecto fue completamente asumido por la Oficina de Diseño de Tupolev, en 1973 el transatlántico en desarrollo se llamó Tu-244.
propósito
El principal objetivo del proyecto en desarrollo era la creación de un jet Avión supersónico capaz de transportar pasajeros de forma segura, rápida y a largas distancias. Al mismo tiempo, se suponía que el dispositivo superaría significativamente a los aviones a reacción convencionales en todos los aspectos. Los diseñadores hicieron una apuesta especial por la velocidad.
En otros aspectos, los aviones supersónicos eran inferiores a sus contrapartes. Primero, el transporte no rindió frutos económicamente. En segundo lugar, la seguridad de vuelo fue menor. Por cierto, la producción en serie y el uso en aviación Civil el predecesor Tu-244 se suspendió precisamente por la segunda razón. Tu-144 durante el primer año de funcionamiento sufrió varios accidentes que provocaron la muerte de la tripulación. Se suponía que el nuevo proyecto eliminaría las deficiencias existentes.
Tu-244 (avión): características del plan técnico
El modelo final del liner en cuestión debía tener los siguientes indicadores de desempeño:
- La tripulación que pilotea el transatlántico incluye tres pilotos.
- La capacidad de pasajeros variaba de 250 a 300 personas.
- Velocidad de crucero estimada: 2175 kilómetros por hora, que es el doble de la barrera del sonido.
- Centrales eléctricas: cuatro motores con ventiladores de turbina.
- El rango de vuelo es de siete a nueve mil quinientos kilómetros.
- La capacidad de carga es de trescientas toneladas.
- Longitud / altura - 88 / 15 metros.
- El área de una superficie de trabajo - 965 sq.m. metro.
- Envergadura: cuarenta y cinco metros.
Si comparamos el indicador de velocidad, entonces el avión de pasajeros Tu-244 proyectado, cuya historia es bastante interesante, se ha vuelto un poco más lento que sus competidores directos. Sin embargo, debido a esto, los diseñadores querían aumentar la capacidad y aumentar los beneficios económicos de operar la máquina.
Perspectivas de futuro
El desarrollo de un nuevo proyecto, cuyo resultado sería el avión de pasajeros supersónico Tu-244, se prolongó durante muchos años. Se hicieron muchos cambios y mejoras en el diseño. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev continuó trabajando en la dirección dada. En 1993, incluso se presentaron detalles del proyecto.
Sin embargo crisis económica noventa tuvo un impacto negativo en esta área. No hubo anuncio oficial del cierre del desarrollo, acciones activas también. El proyecto estaba al borde de la congelación. Los especialistas de los Estados Unidos están involucrados en el trabajo, cuyas negociaciones se llevan a cabo durante mucho tiempo. Para continuar con la investigación, dos transatlánticos de la serie ciento cuarenta y cuatro se convirtieron en laboratorios voladores.
¿Que sigue?
El supersónico Tu-244 (el avión, cuya foto se presenta a continuación) desapareció repentinamente de la documentación del proyecto como objeto de estudio. Fue adoptado en 2012 y supuso que las primeras cien unidades de aviones de pasajeros entrarían en servicio a más tardar en 2025. Tal salto con la documentación provocó una serie de preguntas y rumores. Además, varios desarrollos más interesantes y prometedores han desaparecido de este programa.
Tal perspectiva fue vista de manera negativa. Los hechos testimoniaron que el proyecto estaba congelado o completamente cerrado. Sin embargo, no ha habido confirmación oficial o negación de esto. Dada la inestabilidad de la economía, uno puede hacer muchas suposiciones en una configuración subjetiva, pero los hechos hablan por sí mismos.
Realidades de hoy: Tu-244 (avión)
La historia de la creación de este avión se anunció anteriormente. ¿Y cómo están las cosas ahora? Dado todo lo anterior, se puede suponer que el proyecto en cuestión actualmente está al menos flotando en el aire, si no cubierto en absoluto. Presentación oficial no hay declaración sobre el destino del desarrollo, así como las razones de la reducción y suspensión del proyecto. Es muy posible que el principal problema resida en la financiación insuficiente, su inconsistencia económica o su obsolescencia. Alternativamente, estos tres factores pueden ocurrir juntos.
No hace mucho (2014), la información sobre la posible reanudación del proyecto Tu-244 se coló entre los medios. Sin embargo, aún no se ha recibido la versión oficial sobre este tema. En aras de la objetividad, vale la pena señalar que los desarrollos extranjeros de transatlánticos supersónicos de pasajeros también están lejos de estar completos, muchos de ellos están cerrados o están bajo gran cuestionamiento. Me gustaría creer que esta grandiosa máquina se construirá de acuerdo con todos los estándares modernos en un futuro próximo.
Un poco sobre el predecesor.
El desarrollo del TU-144 por decisión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética comenzó en 1969. Construcción de supersónico Aeronave civil comenzó en MMZ "Experiencia". El rango de vuelo estimado del transatlántico debe ser de tres mil quinientos kilómetros. Para mejorar la aerodinámica, el avión recibió una forma modificada de las alas en planta y aumentó su área.
La longitud del fuselaje se realiza con el cálculo del alojamiento interno de ciento cincuenta pasajeros. Se colocaron dos pares de motores debajo de cada ala. El avión a reacción realizó su primer vuelo en 1971. El programa de prueba de fábrica preveía unas doscientas treinta salidas.
Características comparativas
El supersónico Tu-244 es un avión cuyas dimensiones son algo más significativas que las de su antecesor. Tiene parámetros distintivos en otros valores tácticos y técnicos. A modo de comparación, considere el rendimiento del transatlántico Tu-144:
- tripulación - cuatro personas;
- capacidad - cien y medio pasajeros;
- longitud / altura - 67 / 12,5 metros;
- empuje con postcombustión - 17.500 kg / s;
- límite de peso - ciento ochenta toneladas;
- la velocidad de crucero es de 2.200 kilómetros por hora;
- techo práctico - dieciocho mil metros;
- el alcance máximo es de seis mil quinientos kilómetros.
La principal diferencia externa entre el nuevo avión (Tu-244) y su predecesor iba a ser un cambio en el diseño del morro curvo.
La característica cardinal del proyecto número 244 de su prototipo bajo el índice "144" es la ausencia de una nariz desviada hacia abajo. El acristalamiento de la cabina se realiza con el equipamiento mínimo. Tal solución se centra en el hecho de que durante el vuelo se proporcionará la visibilidad necesaria, y el despegue y el aterrizaje, independientemente de las condiciones climáticas, están controlados por la unidad de óptica de visión electrónica.
Vale la pena señalar que los requisitos actuales del plan ambiental para aviones civiles impiden significativamente la creación de un avión supersónico de esta clase, ya que su operación a priori se vuelve económicamente perjudicial. Se llevaron a cabo desarrollos para crear un avión supersónico de clase ejecutiva capaz de superar barrera supersónica. Sin embargo, el proyecto Tu-444 también fue suspendido. Sus ventajas sobre los competidores son su relativo bajo costo en comparación con el Tu-244, así como la solución de problemas técnicos relacionados con los requisitos ambientales para aviones modernos. Como referencia: el transatlántico supersónico en cuestión se presentó al público en general en Francia (1993, exhibición aérea en Le Bourget).
Por fin
Si se finalizaran e implementaran todas las empresas soviéticas en la aviación, es muy posible que esta industria dé un gran salto adelante. Sin embargo, los problemas económicos, políticos y otros ralentizan significativamente este proceso. Uno de los representantes más brillantes en el mundo de la aviación civil supersónica sería el transatlántico Tu-244. Desafortunadamente, por varias razones, el proyecto aún está en desarrollo o en estado "suspendido". Me gustaría esperar que haya personas que financien el proyecto, y esto conducirá en última instancia a la creación no solo del avión de pasajeros más rápido, sino también del transporte del futuro, que se distingue por la eficiencia, la capacidad y la seguridad.
Modelo Tu-244
Avión supersónico de pasajeros de segunda generación (SPS-2), proyecto
El comienzo del trabajo en el avión supersónico de la segunda generación SPS-2 en la Oficina de Diseño se puede atribuir a aproximadamente 1971-1973. Sobre la base de la experiencia de desarrollar el Tu-144, el Concorde, así como los proyectos del SPS estadounidense, en 1973, la Oficina de Diseño preparó un proyecto avanzado del SPS-2, que recibió la designación Tu-244. Durante el desarrollo del proyecto, la tarea principal fue obtener competitividad en relación a los principales aviones subsónicos de pasajeros que se encontraban en operación y en desarrollo. La competitividad de un avión de este tipo (en comparación con un avión de pasajeros subsónico convencional) debía garantizarse mediante la eficiencia económica, la aceptabilidad ambiental y las comodidades para los pasajeros.
Al mismo tiempo, la eficiencia económica (menores costos unitarios) estuvo determinada por la mayor productividad del SPS-2 que la de los aviones subsónicos (debido a la velocidad), lo que debería haber asegurado el transporte de crecientes flujos de pasajeros con un menor número de aviones. en comparación con la flota de aviones subsónicos. Se suponía que la diferencia en el costo del número requerido de esos y otros aviones de pasajeros y en los costos de su operación compensaría el aumento en los costos de combustible para las compañías aéreas asociado con el uso de SPS-2 menos eficientes. La aceptabilidad ambiental de SPS-2 determinó en gran medida el éxito o el fracaso del proyecto. La solución a este problema estuvo asociada a determinar el nivel de impacto ambiental del SPS-2 en el medio ambiente (boom sónico, ruido en el suelo, emisión de sustancias nocivas, incluido el impacto de las emisiones en la capa de ozono).
Todos estos problemas, en un grado u otro, también estaban en la creación de SPS-1, pero en el momento de su diseño inicial (primera mitad de los años 60), no fueron tratados como los principales. La tarea principal era crear y poner en funcionamiento un verdadero SPS volador. El trabajo en SPS-2 se lleva a cabo y se lleva a cabo en la Oficina de Diseño durante 25 años. A lo largo de los años, se prepararon varios proyectos Tu-244 diferentes, que se diferencian entre sí en el diseño aerodinámico, soluciones de diseño específicas para el fuselaje, la planta de energía y los datos de rendimiento de vuelo. La principal diferencia entre los proyectos preparados SPS-2 y SPS-1 fue un mayor nivel de características aerodinámicas de la aeronave, mayor eficiencia de las centrales eléctricas, así como un aumento en sus parámetros de peso y tamaño, al tiempo que garantiza el transporte de más pasajeros. en largas distancias de vuelo. Durante muchos años, A.A. Tupolev supervisó directamente el trabajo de SPS-2 en la Oficina de Diseño. En la actualidad, el diseñador jefe sobre el tema de SPS-2 es A.L. Pukhov, la dirección técnica del trabajo en el Tu-244 está a cargo de MI Kazakov.
Uno de los primeros proyectos de la Oficina de Diseño del avión Tu-244 fue un proyecto de 1973 con cuatro motores con un empuje de despegue de 37500 kgf cada uno con un consumo de combustible específico en modo crucero supersónico de 1,23 kg/kgf*h. Según el proyecto, el peso de despegue de la aeronave alcanzó las 360 toneladas, la carga útil fue de 30 toneladas (se podían acomodar de 264 a 321 pasajeros en varios diseños de compartimentos de pasajeros). El área del ala alcanzó los 1100 m 2 . A una velocidad de crucero de 2.340 km/h, un avión con una carga útil normal tendría un alcance de 8.000 km. Según su esquema, este proyecto fue un desarrollo posterior del Tu-144. Los principales esfuerzos en el desarrollo del diseño aerodinámico se dirigieron a aumentar los valores de K max para obtener un rango de vuelo dado. Con este fin, en la aeronave se redujeron los medios relativos del fuselaje y las góndolas del motor, se utilizó un ala de mayor área y alargamiento, se utilizó la mecanización del borde de ataque del ala en forma de piezas de morro deflectables (se proporcionó desviación para los modos subsónicos), se colocaron góndolas de motor separadas con tomas de aire simétricas al eje detrás de la línea de espesor máximo del ala, se optimizó la forma de la superficie del ala, teniendo en cuenta la interferencia con las góndolas del motor, etc. Como resultado, fue posible obtener crucero K max = 8.75-9.0 en M = 2.2 y en modo subsónico K max = 14.8 al soplar modelos.
A fines de 1976, apareció la decisión del complejo militar-industrial bajo el Consejo de Ministros de la URSS sobre SPS-2, que determinó el procedimiento de desarrollo y los datos básicos del Tu-244. De acuerdo con esta decisión, en la primera etapa se suponía que debía diseñar el SPS-2 de dimensiones relativamente pequeñas con un peso de despegue de 245-275 toneladas, un área de ala de 570-750 m 2 y con motores con un empuje de despegue de 22500-27500 kgf. En el futuro, se planeó una transición a SPS-2 de mayores dimensiones. Para 1985, la oficina de diseño había preparado una propuesta técnica para el Tu-244 con cuatro motores de ciclo variable (VIC) con un empuje de despegue de 24.000 kgf. El proyecto preveía la creación del Tu-244 en los parámetros de dimensiones ligeramente más grandes que el Tu-144D: peso de despegue 260 toneladas, área alar 607 m 2 , el número de pasajeros - 150-170. El rango de vuelo estimado es de 7000-10000 km. La calidad aerodinámica del diseño de crucero en supersónico para el proyecto se determinó en 8.65. Una característica del proyecto fue el uso de motores DIC en combinación con tomas de aire acortadas en comparación con el Tu-144. El uso de DIC permitió optimizar al máximo el trabajo planta de energía en varios modos de vuelo y permitió realizar vuelos subsónicos muy económicos sobre áreas con alta densidad de población.
La complejidad técnica y el costo creciente de los programas de desarrollo de SPS-2 obligaron a los principales fabricantes de aeronaves de EE. UU., Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Japón y la URSS (Rusia) a coordinar sus investigaciones sobre SPS-2, principalmente en el campo del impacto ambiental, a partir de fines de la década de 1980. , así como en la evaluación de la necesidad de la humanidad de MSF y la determinación de sus parámetros racionales (cabe señalar que dicha cooperación se llevó a cabo antes: a partir de mediados de los años 60, la cooperación entre la URSS y Francia se establecieron, aunque en volúmenes limitados, sobre algunos problemas de creación de SPS-1). A principios de los 90, para resolver los problemas de creación de SPS-2 a nivel internacional, se formó el llamado "Grupo de los Ocho", que incluía a Boeing, Mac Donnell-Douglas, British Aerospace, Aerospatial, Deutsche Aerospace Airbus ", "Aleniya", la Asociación de Corporaciones de Aviación Japonesas y OJSC ANTK lleva el nombre de AN. Tupolev.
Basado en estudios previos sobre el PCS-2, teniendo en cuenta las perspectivas de los mercados ruso y mundial para futuros PCS, en estrecho contacto con la industria rusa líder centros cientificos(TsAGI, CIAM, VIAM, LII) OKB continuó trabajando en varios aspectos del proyecto SPS-2 en los años 90. En la segunda mitad de la década de 1990, la aparición del futuro SPS-2 Tu-244 ruso estaba más o menos formada, aunque en el curso del desarrollo posterior del proyecto (el primer vuelo del Tu-244 es posible con el desarrollo normal del trabajo no antes de cinco a diez años). Configuración aerodinámica básica "sin cola", planta de energía de cuatro motores turborreactores en góndolas de motor separadas, peso de despegue 320-350 toneladas, velocidad de crucero М=2.0-2.05. El peso de despegue, las dimensiones y la capacidad de pasajeros seleccionados (250-300 o más pasajeros) permiten asegurar la competitividad con aviones subsónicos (como el Boeing 747 y el A 310) con 300-500 asientos. El diseño del Tu-244 está sujeto a garantizar una alta calidad aerodinámica tanto en vuelo de crucero supersónico (hasta 9 o más), como en modos de vuelo subsónico (hasta 15-16), así como en modos de despegue y aterrizaje para reducir los niveles de ruido y crean una mayor comodidad para los pasajeros. El ala es de planta trapezoidal con afluencia y tiene una deformación compleja de la superficie mediana y un perfil de luz variable.
Los elevones proporcionan control de cabeceo y balanceo, así como el equilibrio, el borde de ataque está equipado con mecanización, como calcetines desviados. En comparación con el Tu-144, la parte de la base del ala tiene un ángulo de barrido significativamente más pequeño a lo largo del borde de ataque, al tiempo que mantiene un gran barrido de la parte inflable, lo que proporciona un compromiso entre navegar a altas velocidades supersónicas y subsónicas. El diseño del ala está cerca del Tu-144. Se prevé el uso generalizado de materiales compuestos en el diseño del ala, el fuselaje, el plumaje y las góndolas de los motores, lo que debería garantizar una reducción del peso de la estructura del avión en un 25-30 %. Al igual que en el Tu-144, la unidad de cola vertical tiene un timón de dos secciones y es estructuralmente similar a un ala. El fuselaje consta de una cabina presurizada, compartimentos de morro y cola. Para la capacidad de pasajeros seleccionada de 250-320 personas, el fuselaje óptimo era de 3,9 m de ancho y 4,1 m de alto. El Tu-244 abandonó el fuselaje delantero desviable. El acristalamiento de la cabina proporciona la visibilidad necesaria en vuelo, y la visibilidad requerida en los modos de despegue y aterrizaje la proporciona el sistema de visión óptico-electrónico. Un aumento en la masa de la aeronave requirió un cambio en el diseño del chasis, a diferencia del Tu-144, en el Tu-244 el chasis consta de un frente y tres puntales principales, de los cuales los exteriores tienen bogies de tres ejes y se retraen. en el ala, y el puntal central tiene un bogie de dos ejes y se retrae en el fuselaje. El empuje de despegue de cada motor se determina en 25.000 kgf, con el tipo aún no del todo claro: se consideran tanto los turborreactores de derivación DIC como los convencionales con una boquilla eyectora que proporciona absorción de ruido durante el despegue y el aterrizaje. Los sistemas y equipos Tu-244 deben desarrollarse teniendo en cuenta la experiencia de Tu-160 y Tu-204.
En un esfuerzo por garantizar la flexibilidad del enfoque del problema SPS-2, en el curso del trabajo en el proyecto, la Oficina de Diseño preparó varios posibles proyectos Tu-244 que difieren en masas, dimensiones, capacidad de pasajeros y diferencias menores en maquetación y diseño. En una de las últimas versiones del Tu-244 propuesto por Design Bureau, estamos hablando de un avión con un peso de despegue de 300 toneladas, un área de ala de 965 m 2 , cuatro motores turbofan con un empuje de despegue de 25.500 kgf cada uno y con una capacidad de pasajeros de 254 personas. El rango de vuelo supersónico práctico estimado con carga útil normal es de 7500 km.
Tu-144JIJI
La contribución significativa de Rusia al desarrollo del SPS-2 fue la creación del laboratorio volador Tu-144LL "Moskva" sobre la base del serial Tu-144D. El trabajo en el Tu-144LL se llevó a cabo en el marco de la cooperación internacional con los Estados Unidos, con financiación activa de los estadounidenses. Para la conversión en un laboratorio volador, se eligió la serie Tu-144D No. 08-2 (número de cola 77114), en la que se reemplazaron los motores RD-36-51A con motores NK-321 (una modificación del NK-32 del Avión Tu-160), nuevas góndolas de motor con tomas de aire modificadas, reforzó el ala, modificó el combustible y otros sistemas, instalados a bordo un gran número de controlar el equipo de grabación. El 29 de noviembre de 1996 se realizó el primer vuelo del Tu-144LL. En el curso de 27 vuelos bajo programas de investigación conjuntos, se realizaron ocho experimentos únicos para determinar la distribución de la presión y el coeficiente de fricción, los parámetros de la capa límite, la distribución de la temperatura sobre la superficie del fuselaje, las condiciones térmicas dentro de la central eléctrica, el ruido dentro de la cabina y cargas acústicas sobre elementos estructurales. Por primera vez en el mundo, se obtuvieron resultados sobre la influencia del suelo en las características de despegue y aterrizaje de un ala de relación de aspecto pequeño de un área grande durante vuelos sobre la pista a altitudes ultrabajas. La evaluación de las características de vuelo de la aeronave, incluidas las características de estabilidad y control, fue realizada por varias tripulaciones de pilotos de prueba, los pilotos de prueba estadounidenses de la NASA participaron en tres vuelos.
Los principales datos de diseño del Tu-244 a partir de 1999.
longitud de la aeronave - 88,0 m
envergadura - 45,0 m
altura de la aeronave - 15,0 m
diámetro del fuselaje - 3,9 m
área del ala - 965 m2
peso de despegue - 300.000 kg
masa de combustible - 150000 kg
Velocidad de crucero
vuelo - M = 2,0 altura de crucero
vuelo - 18000-20000 m
rango práctico
vuelo - 7500 km
longitud de pista requerida - 3000 m
número de pasajeros - 254 personas.
En un futuro muy cercano, Rusia podrá volver a llevar al cielo aviones de pasajeros supersónicos, y la continuación del trabajo sobre la creación final del avión se desarrolló en tiempo soviético aviones supersónicos a reacción Tu-244.
Según las declaraciones oficiales más modestas, lo más probable es que el avión Tu-244 se ponga en funcionamiento en 2025, es decir, literalmente en 10 años. Por supuesto, se espera apariencia será algo diferente de los desarrollos de los fabricantes de aviones soviéticos, pero en general, el avión permanecerá como se pretendía.
El avión supersónico a reacción Tu-244 tendrá 4 motores turborreactores, que permitirán elevar el avión a una altura de hasta 20 mil metros, lo que descargará significativamente el avión utilizado en este momento direcciones. Sin embargo, junto con esto, existe la necesidad de una pista larga, pero esta tarea es bastante factible y relativamente económica, especialmente porque varios aeropuertos ya pueden aceptar aeronaves de este tipo.
Las características técnicas del avión supersónico también son muy modernas, aunque el trabajo se realizó en 1971. La velocidad estimada de la aeronave debería alcanzar los 2175 km/h, pero no se excluye la posibilidad de que aumente a 2500 km/h. El número estimado de pasajeros que se pueden acomodar a bordo de la aeronave es de unas 300 personas, lo que, en principio, corresponde a las tendencias modernas de la aviación civil. El avión supersónico a reacción Tu-244 tendrá enormes dimensiones: su longitud será de unos 88 metros, su envergadura será de 45 metros y su altura será de unos 15 metros. Sin embargo, en este momento, los ingenieros aeronáuticos están resolviendo dos tareas muy importantes que realmente harán que el avión sea verdaderamente moderno:
Un aumento en el rango de vuelo, ya que los ingenieros soviéticos consideraron que un vuelo de 9200 kilómetros sería óptimo, pero en realidad, esto es muy pequeño;
Reducción del consumo de combustible de los aviones, como recordamos, es precisamente por esta razón que el mundo entero ha abandonado el uso de aviones a reacción.
Si el primer problema se resuelve con relativa facilidad, el segundo puede tener varias dificultades. Sin embargo, se está trabajando en la implementación de este proyecto y es muy posible que en un futuro muy cercano podamos ver el avión de pasajeros supersónico Tu-244 en el cielo.
Los beneficios de utilizar aviones comerciales supersónicos son innegables:
Los vuelos entre regiones, estados y continentes serán lo más rápidos y cómodos posibles, ya que los pasajeros podrán volar a su destino tres o más veces más rápido;
En vista de la gran capacidad de la aeronave, será posible reducir algo el costo del viaje aéreo en sí;
La facilidad de mantenimiento de la aeronave aumentará, ya que una aeronave grande recibirá servicio mucho más rápido que dos aviones pequeños.
La aviación supersónica en la Unión Soviética tenía un enorme potencial. El legendario transatlántico Tu-144 se convirtió en el primer avión supersónico de pasajeros del mundo. Y ahora, décadas después, Rusia puede volver a poner en el aire una prometedora tecnología de transporte aéreo de pasajeros. Este evento se demuestra con la reanudación de las actividades en el Tu-244, un proyecto revolucionario de la década de 1970, que nunca se realizó en su momento.
El trabajo en la creación de un avión supersónico de segunda generación comenzó en 1971 en la Oficina de Diseño de Tupolev. Tomando como base la experiencia de desarrollar el Tu-144, en la próxima década se planeó lanzar un avión supersónico Tu-244 fundamentalmente nuevo en la línea Aeroflot.
El proyecto se tomó en serio. El cálculo incluyó no solo las características de diseño, sino también la competitividad de la aeronave en términos económicos, la seguridad ambiental y el nivel de comodidad de los pasajeros. Dada la velocidad de vuelo significativamente más alta en comparación con los transatlánticos subsónicos, era posible construir mucho menos Tu-244, pero la eficiencia comercial sería mayor.
A su vez, el aumento del ruido, las mayores emisiones de sustancias nocivas y los daños a la capa de ozono de la Tierra fueron significativamente superiores a los de los aviones a reacción convencionales. Todos estos factores tenían una connotación negativa para el futuro proyecto. Sin embargo, en aquellos años, la seguridad ambiental recibió mucha menos atención que ahora. El Tu-244 se desarrolló en al menos dos versiones: una máquina gigante de 360 toneladas con una capacidad de pasajeros de más de 300 personas y un avión más pequeño que pesa alrededor de 275 toneladas. La tecnología de ambos prototipos se basó en gran medida en motores nuevos e innovadores que se encontraban en las primeras etapas de producción en la década de 1970.
La primera copia aprobada fue el modelo SPS-1, desarrollado en 1973. En el revestimiento se instalaron cuatro motores con un empuje total de 37,5 kgf. Al alcanzar una velocidad de crucero de 2400 km/h, la aeronave podría cubrir una distancia de 8000 kilómetros a una altitud de hasta 20 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se consideró el prototipo SPS-2, en el que se utilizaron motores de hidrógeno líquido.
El desarrollo de SPS-2 fue dirigido personalmente por Andrei Tupolev. Una diferencia importante entre el Tu-244 y su predecesor, el Tu-144, era la ausencia de un morro inclinado hacia abajo y un acristalamiento mínimo en la cabina. Finalmente, en 1985, los Tupolev se decidieron por un prototipo de 275 toneladas con un peso de motor de despegue de 24.000 kgf. Según el sitio, el uso de motores de ciclo variable permitió realizar completamente el funcionamiento de la unidad de potencia en diferentes modos de vuelo.
Parecería que el lanzamiento de un transatlántico prometedor estaba a la vuelta de la esquina, pero la reestructuración que se aproxima anuló todos los planes grandiosos. La información técnica completa sobre el futuro proyecto estuvo disponible para el público en 1993 en el Salón Aeronáutico de París. Y eso es todo ... Durante más de veinte años, no se escucharon noticias sobre el Tu-244, y solo en 2014 comenzó a aparecer información en la Web sobre una posible reactivación del proyecto.
El 29 de enero de 2019, se reanudó oficialmente el trabajo en la creación de un transatlántico supersónico doméstico de segunda generación. Actualmente, el Tu-244 está en desarrollo, y está previsto que esté terminado en unos años. Según las fuentes, ya en 2025, el primer prototipo se elevará hacia el cielo. Por supuesto, la apariencia del nuevo Tu-244 será algo diferente de los desarrollos soviéticos de hace treinta años, pero en términos técnicos, el transatlántico prácticamente no sufrirá cambios.
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Después de que una persona comenzó a dominar las extensiones del cielo, siempre buscó mejorar los aviones tanto como fuera posible, para hacerlos más confiables, más rápidos y más espaciosos. Uno de los inventos más avanzados de la humanidad en este sentido son los aviones de pasajeros supersónicos. Pero, desafortunadamente, con raras excepciones, la mayoría de los desarrollos se han cerrado o se encuentran actualmente en la etapa de proyecto. Uno de estos proyectos es el avión de pasajeros supersónico Tu-244, del que hablaremos a continuación.
más rápido que el sonido
Pero antes de comenzar a hablar directamente sobre el Tu-244, hagamos breve digresión en la historia de la humanidad superando la velocidad del sonido, porque este avión será una continuación directa de los desarrollos científicos en esta dirección.
La Segunda Guerra Mundial dio un impulso significativo al desarrollo de la aviación. Fue entonces cuando aparecieron verdaderos proyectos de aeronaves con la capacidad de alcanzar velocidades superiores a las de hélice. Desde la segunda mitad de los años 40 del siglo pasado, se han adoptado activamente tanto en la aviación militar como civil.
La siguiente tarea era aumentarla lo más posible, si llegar a la barrera supersónica no era difícil, simplemente aumentando la potencia de los motores, entonces superarla era un problema importante, ya que las leyes de la aerodinámica cambian a tales velocidades.
Sin embargo, la primera victoria en la carrera con sonido ya se logró en 1947 en un avión experimental estadounidense, pero el uso masivo de tecnologías supersónicas comenzó solo a fines de los años 50 y principios de los 60 del siglo XX en la aviación militar. Aparecieron modelos de producción como el MiG-19, el North American A-5 Vigilante, el Convair F-102 Delta Dagger y muchos otros.
Aviación supersónica de pasajeros
Pero la aviación civil no tiene tanta suerte. El primer avión de pasajeros supersónico apareció solo a fines de los años 60. Además, hasta ahora solo se han creado dos modelos de producción: el Tu-144 soviético y el Concorde franco-británico. Estos eran aviones típicos de larga distancia. El Tu-144 estuvo en funcionamiento de 1975 a 1978 y el Concorde de 1976 a 2003. Por lo tanto, en este momento, ni un solo avión supersónico se utiliza para el transporte aéreo de pasajeros.
Hubo muchos proyectos para la construcción de aviones de pasajeros super e hipersónicos, pero algunos de ellos finalmente se cerraron (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), mientras que la implementación de otros se prolongó por un tiempo indefinido ( motores de reacción A2, SpaceLiner, transporte supersónico de próxima generación). El proyecto del avión Tu-244 también pertenece a este último.
Comienzo del desarrollo
El proyecto para crear un avión que se suponía que reemplazaría al Tu-144 fue lanzado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la época soviética, a principios de los años 70 del siglo pasado. Al diseñar un nuevo avión comercial, los diseñadores utilizaron los desarrollos de su predecesor, el Concorde, así como los materiales de los colegas estadounidenses que participaron en el trabajo. Todos los desarrollos se llevaron a cabo bajo la dirección de Alexei Andreevich Tupolev.
En 1973, el avión proyectado se denominó Tu-244.
Objetivos del proyecto
El objetivo principal de este proyecto era crear un avión de pasajeros supersónico verdaderamente competitivo en comparación con los aviones a reacción subsónicos. Casi la única ventaja del primero sobre el segundo fue la ganancia en velocidad. En todos los demás aspectos, los aviones de pasajeros supersónicos fueron superados por sus competidores más lentos. Transporte de Pasajeros simplemente no dieron sus frutos económicamente. Además, volar en ellos era más peligroso que en un simple avión a reacción. Este último factor, dicho sea de paso, se convirtió en la razón oficial por la cual la operación del primer avión supersónico Tu-144 se terminó solo unos meses después de su inicio.
Por lo tanto, fue precisamente la solución de estos problemas lo que se planteó a los desarrolladores del Tu-244. El avión tenía que ser fiable, rápido, pero al mismo tiempo, su operación con el fin de transportar pasajeros tenía que ser económicamente rentable.
Especificaciones
El modelo final de la aeronave Tu - 244, aceptado para su desarrollo, debía tener las siguientes características técnicas y operativas.
La tripulación del avión incluía tres personas. La capacidad de la cabina se tomó a razón de 300 pasajeros. Es cierto que en la versión final del proyecto tenía que reducirse a 254 personas, pero en cualquier caso era mucho más que el Tu-154, que solo podía acomodar a 150 pasajeros.
La velocidad de crucero prevista era de 2.175 mil km/h, el doble. Es decir, se planeó que el avión se hiciera un poco más lento que su predecesor, pero debido a esto, aumentaría significativamente su capacidad, lo que se suponía que proporcionaría beneficios económicos del transporte de pasajeros. El movimiento fue proporcionado por 4. El rango de vuelo del nuevo avión sería de 7500-9200 km. Capacidad de carga - 300 toneladas.
Se suponía que el avión comercial tenía una longitud de 88 m, una altura de 15 m, mientras que su envergadura era de 45 m, y el área de superficie de trabajo era de 965 m 2.
La principal diferencia externa con el Tu-144 sería un cambio en el diseño del morro.
desarrollo continuo
El proyecto para la construcción del avión de pasajeros supersónico de segunda generación Tu-244 adquirió un carácter bastante prolongado y sufrió cambios significativos varias veces. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev no dejó de desarrollarse en esta dirección. Por ejemplo, ya en 1993 en la exhibición aérea en Francia se proporcionó información detallada sobre el desarrollo Sin embargo, la situación económica del país en los años 90 no podía dejar de afectar el destino del proyecto. De hecho, su destino estaba en el aire, aunque el trabajo de diseño continuó y no hubo un anuncio oficial de su cierre. Fue en este momento que comenzaron a conectarse activamente con el proyecto. especialistas estadounidenses, aunque los contactos con ellos se hicieron en tiempos de la URSS.
Para continuar la investigación sobre la creación de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación, en 1993 dos aviones Tu-144 se convirtieron en laboratorios voladores.
¿Cerrar o congelar?
En el contexto de los desarrollos en curso y las declaraciones de que para 2025, los aviones TU-244 ingresarán a la operación de la aviación civil en la cantidad de 100 unidades, la ausencia de este proyecto en el programa estatal para el desarrollo de la aviación para 2013-2025, que fue adoptado en 2012, fue bastante inesperado. Hay que decir que este programa también carecía de una serie de otros desarrollos notables que hasta ese momento se consideraban prometedores en la industria aeronáutica, por ejemplo, el avión de aviación comercial supersónico Tu-444.
Este hecho podría indicar que el proyecto Tu-244 finalmente se cerró o se congeló por un período indefinido. En este último caso, la liberación de estos Avión supersónico solo será posible mucho después de 2025. Sin embargo, no se han dado aclaraciones oficiales al respecto, lo que deja un campo bastante amplio para diversas interpretaciones.
perspectivas
Teniendo en cuenta todo lo anterior, se puede afirmar que el proyecto Tu-244 actualmente está al menos flotando en el aire, y posiblemente incluso cerrado. Todavía no ha habido un anuncio oficial sobre el destino del proyecto. Además, no se expresan las razones por las que se suspendió o cerró permanentemente. Aunque se puede suponer que pueden residir en la falta de fondos públicos para financiar dichos desarrollos, la falta de rentabilidad económica del proyecto, o el hecho de que en 30 años simplemente podría quedar obsoleto, y ahora hay tareas más prometedoras en la agenda. Sin embargo, es muy posible que los tres factores puedan influir simultáneamente.
En 2014 hubo sugerencias en los medios sobre la reanudación del proyecto, pero hasta el momento no han recibido confirmación oficial, así como desmentidos.
Cabe señalar que los desarrollos extranjeros de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación aún no han llegado a la meta, y la implementación de muchos de ellos es una gran pregunta.
Al mismo tiempo, mientras no haya una declaración oficial de personas autorizadas, no vale la pena poner fin por completo al proyecto del avión Tu-244.
