Abróchate el cinturón de seguridad, ponte un chaleco salvavidas y no olvides tu máscara de oxígeno. Todos los que alguna vez han pilotado un avión conocen estas medidas de seguridad.
Y todos ciertamente pensaron: ¿qué pasará si el avión comienza a caer? Bueno, si te metes en el agua, los chalecos salvavidas te vendrán bien. ¿Qué pasa si solo está en el suelo? ¿Dónde está el paracaídas? ¿Por qué no les dan un paracaídas en un avión? Después de todo, se podrían haber salvado tantas vidas en todas estas catástrofes.
Los expertos en aviación dicen unánimemente que un paracaídas en un avión es algo innecesario, costoso y generalmente fuera del ámbito de la fantasía. Pero los aerófobos no se dan por vencidos: creen que se pueden instalar paracaídas en un avión si agrega más dinero para un boleto, involucra a las mejores mentes de ingeniería del país y, en general, ¡esto ya existe en aviones militares!
Incluso hay un paracaídas con el que puedes saltar con éxito desde el séptimo piso. Entonces, ¿por qué no puedes instalar un paracaídas o una cápsula voladora en un avión? "Rustoria" se enteró de todo.
Oleg Ivashchuk, Jefe del Departamento de Simuladores Dinámicos del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin
Un paracaídas en un avión de pasajeros definitivamente es superfluo. Voy a explicar por qué:
1. El avión de pasajeros es una máquina ultra confiable;
2. La mayoría de las situaciones de emergencia con los transatlánticos de pasajeros ocurren durante el despegue y el aterrizaje, es decir, en altitudes mínimas, cuando el paracaídas es simplemente inútil (no tiene tiempo de abrirse);
3. Al volar en un escalón, es decir, a una altitud estimada de 10-11 mil metros, un paracaídas también es inútil: una persona, que abandona el avión, simplemente morirá. Después de todo, "fuera de la ventana" la temperatura es de -40 grados, una atmósfera enrarecida y prácticamente no hay oxígeno;
4. Finalmente, para llevarlo contigo, imagina un juego de paracaídas para 300-500 personas: esto es mucho peso extra y poco espacio libre. No habrá ningún lugar para guardar el equipaje de los felices turistas.
5. Y lo más importante: no se llevan paracaídas por seguridad de los propios pasajeros. En caso de turbulencia (parloteo), incluso la más mínima, algunos de los pasajeros sospechosos agarrarán estos mismos paracaídas y correrán con ellos hacia la salida en un intento de abrir las puertas.
Y así, no hay paracaídas, ¡no hay razón para preocuparse! ¡Feliz vuelo!
Oh sí, las cápsulas son el reino de la fantasía. Para aviones militares, esto es relevante cuando necesita salvar a una o dos personas. Para un número grande pasajeros no es realista. Esto es muy costoso, pero ni siquiera es el costo, sino el hecho de que es muy difícil de implementar en términos técnicos. Después de todo, el asiento eyectable de un caza es un mecanismo complejo, una especie de pequeño cohete con un complejo de sistemas de supervivencia.
Y para cada persona, si está en la versión de pasajeros, debe proporcionar un orificio en el fuselaje y la piel, donde saldrá toda esta "cápsula". Y el fuselaje y el revestimiento de un avión de pasajeros moderno es una estructura muy fuerte, excluyendo todo tipo de vacíos y agujeros, y capaz de absorber cargas aerodinámicas, de peso y térmicas cuando vuela a velocidades de alrededor de 900 km/h.
Alexey Kochemasov, piloto aviación Civil, capitán de la aeronave. Mantiene un blog popular bajo el apodo de "Pilot Lyokha".
¿Por qué necesitas un paracaídas si no puedes usarlo?
Los aviones militares (cazas) tienen paracaídas, pero estos no son solo paracaídas, sino sistemas de rescate completos. El sistema incluye un asiento eyectable, un sistema de oxígeno, un sistema de paracaídas y un sistema de protección contra daños mecánicos a una persona por un flujo que se aproxima.
Todo el conjunto pesa alrededor de media tonelada en total. Creo que no tiene sentido hablar de cómo funciona este sistema, ya que ocupará unas 20 páginas A4.
Se sabe que la gran mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje. Entonces: simplemente usar un paracaídas en un avión de pasajeros simplemente no funcionará, porque (el avión) vuela muy alto y muy rápido.
Bajo ninguna circunstancia un pasajero podrá ponerse un paracaídas en la cabina, si algo sucede, y mucho menos abandonar el avión.
Para abrir las puertas en un avión a una altitud de 10-12 km, tendrás que despresurizar el avión, es decir, dejar salir todo el aire, de lo contrario las puertas no se abrirán. Y si lo hace, como en un luchador (cuando la puerta "dispara"), se producirá una descompresión explosiva, y esto, a su vez, es una muerte instantánea.
En un avión de combate, el piloto se sienta con un casco protector y una máscara de oxígeno, y cuando se activa el sistema de rescate, el sistema de oxígeno comienza a suministrar aire a los pulmones de una persona bajo presión excesiva (automáticamente), lo que asegura la actividad vital. del cuerpo.
Usted comprende que dichos asientos en el habitáculo están excluidos.
Más. El avión vuela a una velocidad de unos 800-900 km por hora, lo que significa que salir ileso del avión a tal velocidad es una utopía. Una persona, junto con su paracaídas, simplemente será hecha pedazos por el flujo de aire que se aproxima.
En un caza, el sistema de rescate garantiza la seguridad del cuerpo humano al introducir un deflector especial en la corriente que se aproxima. Se trata de una varilla telescópica de acero que se dispara y se fija por delante del cuerpo y la cabeza del piloto.
Entonces, este deflector corta el flujo que se aproxima y mantiene intacto el cuerpo humano. Además, no olvide que un piloto militar siempre lleva un casco protector.
Más. Incluso si se instalan sistemas de rescate similares a los de un avión militar en un avión civil, la cantidad de pasajeros que la aeronave puede transportar se reducirá unas 4-5 veces, lo que significa que el boleto comenzará a costar inmediatamente la misma cantidad de veces más. .
¿Hay muchos pasajeros dispuestos a volar de Moscú a Sochi por 100.000 rublos de ida? ¡Además, debe estar en un asiento eyectable todo el tiempo, bien sujeto y tirado, con un casco y una máscara de oxígeno!
Y, quizás, lo más importante. Después de todo, no solo las niñas y los niños que son absolutamente atléticos y completamente saludables vuelan: ¿qué pasa con los niños, los ancianos, los pacientes hipertensos, que no solo no pueden soportar físicamente el rescate en sí, sino incluso una disminución de la presión atmosférica por debajo de un cierto umbral? puede llegar a ser fatal para ellos?
El uso de un paracaídas en su sentido clásico (un bolso en la espalda) es imposible por definición: no se puede obligar a cada pasajero a ponerse un bolso en la espalda y sentarse así en el avión durante 3-15 horas, ¿verdad? Y el 99,9% de las personas en el avión no podrán realizar el salto. Simplemente nunca lo hicieron.
En cuanto al rescate en paracaídas de toda la cabina. A baja altitud, durante el despegue y el aterrizaje, simplemente no hay suficiente altitud ni tiempo para aplicar el sistema. Y en caso de colisión a la altura de dos aviones, usted mismo comprende que todos estos dispositivos de paracaídas ya están en el tambor.
Y estar a nivel de vuelo en el propio avión, incluso con los motores averiados, es mucho más seguro que salir de este mismo avión (bueno, ya dijimos más arriba que es del reino de la fantasía, dejar el avión a una altura de 10 km ).
¿Es técnicamente posible llevar un paracaídas contigo?
Si aún decides llevar un paracaídas contigo, nadie puede prohibirte hacerlo. Tú tampoco deberías reírte.
“Un paracaídas es lo mismo que todo lo demás. Si por peso pasa como equipaje de mano, entonces no habrá problemas, puedes llevarlo contigo a bordo. Es mejor aclarar las normas de peso específicas de antemano con la aerolínea ”, le dijeron a Rustoria en el servicio de información del aeropuerto de Sheremetyevo.
Pero aún así, llevar un paracaídas contigo en un viaje solo vale la pena si realmente quieres asustar a otros pasajeros, especialmente a los aerófobos impresionables. Todavía no funcionará usar el paracaídas para el propósito previsto, nuestros expertos están seguros.
Así que abróchate el cinturón de seguridad, ponte cómodo en tu silla y piensa en algo agradable. Y desde el ojo de buey, casi siempre se abren fantásticas vistas. ¡Buen vuelo y suave aterrizaje!
econet.ru
Todos los que alguna vez han volado en aviones han escuchado instrucciones instructivas de los asistentes de vuelo con respecto a la seguridad durante el vuelo. En esta diatriba, escuchamos las reglas para usar un chaleco salvavidas y una máscara de oxígeno. Pero nadie dice dónde está la salida de emergencia y cómo evacuar de un avión que cae en caso de emergencia.
Quizás incluso haya hecho una pregunta completamente justificada más de una vez: ¿por qué no se entregan paracaídas a los pasajeros, porque podrían convertirse en una verdadera esperanza de salvación en caso de emergencia?
Como justificación, los representantes de las aerolíneas pueden mencionar una de las razones por las cuales no se brinda la emisión de este accesorio para los pasajeros de las aeronaves.
Razón uno
Aeronaves - servicio pesado vehículo. Según las estadísticas, se produce un accidente de avión en 20 millones de vuelos.
Razón dos
Todos los que alguna vez han saltado en paracaídas ya conocen el complejo mecanismo de este accesorio. V emergencia pocos pasajeros podrán realizar todas las manipulaciones necesarias para dar el salto correcto y aterrizar con seguridad. Por esta razón, las empresas no ven el sentido de entregar paracaídas a los pasajeros que todavía no pueden usar adecuadamente este accesorio para el rescate en un accidente.
razón tres
La mayoría de los accidentes aéreos ocurren durante el despegue o aterrizaje de una aeronave, es decir, en alta altitud. En base a esto, podemos concluir: no tiene sentido usar un paracaídas a baja altura, ya que aún no tiene tiempo de abrirse antes de la caída.
Razón cuatro
Para que el salto de rescate en paracaídas tenga éxito, es necesario evacuar desde la sección de cola del forro. Sin embargo, la mayoría de los dirigibles tienen puertas insuficientes y pasillos muy estrechos en la parte trasera, lo que no permitirá que todos los pasajeros salten del transatlántico a tiempo en caso de emergencia.
¿Por qué no puedes saltar desde otra parte del avión? Tal salto terminará trágicamente, porque una persona puede golpear un ala o ingresar al compartimiento del motor, lo que también conducirá a la muerte instantánea.
razón cinco
Un argumento de peso a favor de negarse a entregar paracaídas a los pasajeros de un avión comercial es la imposibilidad de una evacuación segura a una velocidad alta del avión, que alcanza los 800-900 km/h. Para saltar en tales condiciones, necesitarás un traje especial.
El límite máximo de velocidad de la aeronave en el que se puede realizar un salto en paracaídas es de 400-500 km / h, pero tales parámetros no son relevantes para los transatlánticos de pasajeros que vuelan a gran altura.
Sexta razón
El avión vuela a una altitud de hasta 10.000 km, e incluso si saltas con una mochila de rescate, no hay posibilidad de un aterrizaje exitoso. Una persona no podrá respirar sin el uso de un tanque de oxígeno.
También hay que tener en cuenta las temperaturas demasiado bajas a gran altura, llegando a -50, -60 grados en cualquier época del año. Para saltos tan extremos, se requeriría un traje de protección especial, que podría excluir la congelación instantánea del cuerpo y las extremidades.
Séptima razón
Estanqueidad de cabina. Al volar a gran altura, no será posible abrir la puerta de paracaidismo debido a la diferencia de presión. Si, por alguna razón, se produce una despresurización, aún no habrá posibilidad de salvación. En el primer minuto, todos los pasajeros del transatlántico morirán, a menos que tengan tiempo de reaccionar instantáneamente y ponerse una máscara protectora. Es poco probable que alguien pueda tomar rápidamente tal decisión en una emergencia.
Se justifica la futilidad de un paracaídas para pasajeros de aviones
Todas estas razones son argumentos bien fundados que justifican la ausencia de paracaídas para los pasajeros a bordo del avión. Este accesorio no podrá salvar vidas en caso de emergencia, y emitirlo solo para la comodidad personal de los viajeros, gastando mucho dinero en destreza, es muy injustificado e inútil.
Además, no se considera la cuestión de equipar los asientos de los pasajeros con un sistema de eyección, que es relevante para los aviones de combate militares. Tal complejo consta de varios mecanismos complejos, con un peso total de hasta 500 kg. Si equipa el tablero de un avión de pasajeros con tales sistemas con la expectativa de peso permitido, a bordo será posible llevar no más de 15-20 personas. Esto conducirá a un aumento significativo en la tarifa aérea.
También debe comprender que un sistema de eyección no es suficiente para salvar a una persona durante un choque. Necesitarás un casco especial y un traje de protección, y durante el vuelo deberás estar parado con los cinturones de seguridad bien abrochados. Es poco probable que a alguno de los pasajeros le guste el vuelo en larga distancia en condiciones tan difíciles.
Esperamos que ahora no tenga situaciones discutibles al decidir sobre la necesidad de emitir paracaídas para los pasajeros de un avión. Ahora sabe con certeza que este accesorio no puede salvar la vida de una persona en caso de accidente aéreo.
39 respuestas
Respuesta del compañero de TheQuestion
No estoy de acuerdo con el director de vuelo.
Técnicamente, puedes salvarte usando un paracaídas. Y ni siquiera necesitas saber nada para hacerlo. E incluso desde una altura de 10 mil metros. Siempre que el paracaídas esté sobre una persona, él está en el aire y el anillo aún está tirado.
Pero, ¿cómo terminarán los pasajeros con paracaídas y en el aire?
Quién lo proveerá y controlará. Y todo ello en condiciones de estrés, presión y miedo. Si incluso en un estado de calma, cuando finaliza el vuelo, los pasajeros no pueden salir del avión normalmente, corren hacia la salida y crean atascos.
En la idea con paracaídas a bordo. avión de pasajeros hay muchos problemas técnicos y organizativos irresolubles. Además, económicamente extremadamente desventajoso. Pero aunque se solucionen hipotéticamente, los beneficios siguen siendo dudosos, por ejemplo, en los casos de volar sobre el agua.
¿Y en qué "accidente" es necesario dejar la aeronave a 10 mil metros? No está muy claro cuál es la situación. Cómo definirlo. Y tal partida sería insegura. Aquellos. Hay posibilidades de sobrevivir, y también hay posibilidades de morir. Tienes que ser inteligente con tu respiración. Con dejar el aparato a tal velocidad.
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Comentario
El transporte militar Il-76 lanza 126 paracaidistas con apertura forzada de paracaídas en dos minutos. Esto se puede hacer tanto desde los pasillos laterales como desde la rampa de cola. Por lo tanto, el sistema de eyección forzada de pasajeros en un avión civil aeronave no es difícil organizar al mando de la FAC: rampa de cola; descenso forzado de asientos por rieles; sistema de paracaídas de cada asiento. Como resultado, en un par de tres minutos, se restableció todo el interior.
1. La aeronave perderá más de una tonelada por la organización de este sistema de salvamento, lo que supondrá un importante incremento del coste del transporte (reducción de la carga útil).
2. Los pasajeros no quieren estar abrochados en el momento del vuelo. Y en el momento de la evacuación de emergencia, simplemente serán arrojados de la silla, lo que inutilizará el sistema de rescate de la silla.
3. La velocidad de crucero del Airbus A320 es de unos 840 km/h. Se permite el aterrizaje a velocidades que no excedan los 400 km/hy en altitudes que no excedan los 4000 m. De lo contrario, la persona que cae se lesiona debido a sobrecargas y un cambio brusco de presión.
4. Y lo principal: la mayoría de los desastres ocurren en altitudes bajas y ultra bajas. Durante despegues, aterrizajes, en condiciones montañosas y en momentos de poca visibilidad. Es decir, donde el tiempo de reacción es mínimo. En este momento, solo el asiento eyectable puede salvar.
Y eso no es en todos los casos.
Los desastres ocurren a bajas altitudes, lo que acaba con los argumentos de la mayoría aquí de que no hay nada que respirar a 10 km. El piloto en el momento adecuado puede reducir la velocidad y lanzar pasajeros a la altura adecuada.
- ¿Los pasajeros no están sujetos incluso cuando se acercan al suelo? (estamos considerando situaciones de bajo vuelo)
aquellos. ¿Es técnicamente posible expulsar a todos los pasajeros en un corto período de tiempo, pero la economía de mercado y el capitalismo no permitirán llevar los riesgos de muerte a un cero relativo?
Respuesta
No olvides que el avión se está cayendo. Puede que simplemente esté fuera de control. Ambos motores o el sistema de suministro de energía se pueden desactivar, y las mismas aletas tienen un accionamiento eléctrico. El piloto no podrá reducir la velocidad a 300-400 km / h en el momento adecuado, manténgalo, vector y altitud durante varios minutos.
La charla sobre el hecho de que todas las estrategias de mercado pueden ser enviadas al infierno cuando se trata de vidas humanas es bastante legítima. Si no hubiera todo tipo de imposibilidades desde un punto de vista técnico: altitudes bajas, aviones no controlados, etc.
Respuesta
La conclusión es que es posible hacer un sistema de rescate de pasajeros, aunque no daría una garantía del 100%, pero aumentaría las posibilidades de supervivencia. Y no lo hacen no por imposibilidad técnica, sino porque los dueños de las aerolíneas anteponen sus ganancias al valor de la vida de los pasajeros.
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Comentario
El sistema de soporte vital Aeronave civil no implica la posibilidad de dejarlo al aire. ¿Qué vas a pasar? Es imposible lanzar las puertas al aire: debido a la diferencia de presión, se cierran para que ninguna fuerza sea suficiente para abrirlas (después del aterrizaje, esto se hace usando dispositivos especiales que primero despresurizan el avión). Pero supongamos que un avión que cae tenía una despresurización en el aire (que es bastante similar a la verdad en el caso de un vuelo que ahora se ha estrellado en Francia). Suponga también que hubiera un agujero a través del cual la gente pudiera saltar fuera del revestimiento. Pero, ¿qué respirarían a 10.000 metros de altura? Para saltar en paracaídas sin máscara de oxígeno, la altura no debe ser superior a 4 kilómetros. El avión Düsseldorf-Barcelona se estrelló a unos 2000 metros de altitud. ¿Tendrían tiempo de saltar 150 pasajeros en el tiempo que el avión caería 2 kilómetros? No, no lo harían. Sin mencionar el hecho de que uno debe poder usar un paracaídas, y es imposible enseñar esto en una breve sesión informativa brindada por un asistente de vuelo antes del vuelo. Los paracaidistas se preparan para saltos independientes durante seis meses.
Si la seguridad pesa mucho, es necesario hacer motores más potentes y económicos. Si es imposible abrir la puerta durante el despegue, debe hacer un techo de apertura para expulsar incluso con máscaras. Alguien no quería abrocharse el cinturón, que solo ese muera. Y cursos para un paracaidista antes de eso. ¡Pero necesitas hacer un verdadero AVIÓN SEGURO! Ahora, ¿cuál es la seguridad? ¿Dónde está el revoltijo de seguridad donde se indica dónde ir en caso de incendio y al mismo tiempo es imposible abrir la puerta en altura? ¡NO IRÉ A LA MUERTE GARANTIZADA!
Respuesta
Se puede proporcionar una escotilla de escape en el avión.
- Es posible proporcionar un sistema de compensación de presión en la aeronave.
- Es posible proporcionar máscaras de oxígeno para cada pasajero.
- Puede proporcionar el funcionamiento automático del paracaídas.
- Es posible prever la eyección automática de los asientos.
Salté en paracaídas por primera vez después de una breve sesión informativa, no me preparé durante medio año. Ni siquiera me preparé para el día.
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Comentario
Porque serán inútiles. Desde la altura a la que vuelan los aviones, es poco probable que sobreviva el salto: no hay oxígeno ni presión durante 10 km, y la temperatura es extremadamente baja: o se desmaya y no abre el paracaídas (en el caso de un largo saltar con apertura en el último kilómetro) o abrir no alcanzará inmediatamente una altura "cómoda": no hay nada que respirar y -45 grados harán su trabajo.
A la velocidad a la que vuelan los aviones, saltando a unos ochocientos km / h, es poco probable que sobrevivas: el flujo de aire que se aproxima será muy poderoso y destrozará tanto el paracaídas como a la persona en el fuselaje y la cola. Que yo sepa (si me equivoco, lo corregirán), la velocidad de la aeronave durante el lanzamiento suele estar limitada a trescientos km / h.
Al reducir la altura, aumentaremos la velocidad (recuerda la escuela, cómo la energía potencial se convierte en energía cinética) y si el avión está fuera de servicio, no hay tantas posibilidades de compensar esta velocidad. Si el avión ya está cayendo, entonces la velocidad definitivamente no se reducirá.
Además, el sistema de apertura forzada tiene requisitos de velocidad máxima aún más estrictos. Y sin él, y sin entrenamiento, e incluso desde una altura donde no hay presión ni oxígeno, lo más probable es que los pasajeros pierdan el conocimiento después del salto y nunca se abran. En accidentes durante el despegue o aterrizaje, que son los más habituales, tampoco ayudará. Con mal tiempo también. En general, el 99% de los paracaídas serán inútiles, pero ocuparán espacio, peso y también será necesario cambiarles el diseño de las puertas, igualar la presión antes de abrir e instalar un sistema de apertura forzada.
Y si también entrega un traje espacial sellado serio con un cilindro de oxígeno, entonces aún tiene que ponérselo. Y pesará mucho, lo que elevará prohibitivamente el costo de los vuelos. E incluso con él, no olvides que no saltan a más de 800 km / h.
Si el avión está en peligro mientras está a una altura suficiente para un salto en paracaídas, entonces no todo está perdido para él, y más o menos aterrizaje seguro muy probable. Por lo tanto, será más seguro para los pasajeros permanecer en la cabina.
Si el avión ya se ha encontrado en una situación en la que es imposible salvarlo y un choque es inevitable, entonces la velocidad y la altitud no controladas no le permitirán saltar.
Finalmente, el paracaidismo requiere las condiciones adecuadas y las personas adecuadas. Por ejemplo, incluso si los pasajeros (que pueden incluir ancianos, niños, discapacitados, mujeres embarazadas) descubren cómo controlar un paracaídas en el aire, el aterrizaje será muy traumático. especialmente si tienes que caer al océano, en la ladera de una montaña o en un bosque denso.
por lo que no dar paracaídas es más seguro en todos los aspectos
Esta pregunta la responde muy bien un fragmento de un artículo de Lurk sobre accidentes aéreos. Mat, como siempre, está presente.
15-20 metros cuadrados de trapos con cuerdas para las manos pueden reducir la tasa de caída de "jodido en la carne" a "estoy acostado boca arriba enyesado", pero no se apresure a ponerlo equipaje de mano parashit y decóralo como tu sábana favorita: la única posibilidad real de aterrizar es solo cuando se destruye en el aire, lo que ya es exótico en sí mismo, y además, un viento fresco en contra probablemente te manchará la estructura antes de que te muevas lejos de él, o simplemente recuérdalo así que te olvidarás de tu trapo debido a la falta de conciencia, o torcerás las líneas. No podrá saltar por el costado, ni siquiera en el caso más urgente y obviamente condenado, simplemente debido a una serie de razones objetivas y relés barométricos con los que están equipadas las puertas. Hasta que la presión dentro y fuera sea igual, abrirás el pene.
Hay una respuesta a su pregunta en Wikipedia, así que espero que no se ofenda si la copio de allí:
"En la aviación de pasajeros, los sistemas de paracaídas no se utilizan para salvar la vida de los pasajeros debido a su completa inutilidad para este propósito. Dejar la aeronave al mismo tiempo por cientos de paracaidistas es una tarea nada trivial, incluso para paracaidistas entrenados que saltan desde una posición normal". aeronave de aterrizaje controlado.Dejar la aeronave a una velocidad de 360-400 km/h es un salto de mayor complejidad, la salida a altas velocidades se realiza solo por eyección, con mecanismos especiales para proteger al piloto de las lesiones que puede causar el flujo de aire que se aproxima. avión de emergencia volar a una velocidad deliberadamente alta, por docenas de personas, en su mayoría no preparadas ni física ni psicológicamente para dar un salto, incluidos ancianos y niños, requiere al menos un gran margen de tiempo y un dispositivo de aterrizaje especial. En el caso de que haya suficiente espacio libre y la aeronave sea controlable, en la mayoría de los casos puede hacer Aterrizaje de emergencia con la planificación, que es lo más de una manera segura salvación. Si no hay reserva de altitud, entonces no hay tiempo para abandonar el avión. Si el avión hace evoluciones incontrolables, por ejemplo, cae en picada, incluso una persona capacitada a menudo no podrá abandonarlo.
Para el rescate de aeronaves pequeñas, tales sistemas se han desarrollado y utilizado con éxito (un paracaídas de 100 m2 y un peso de 13 kg, desplegado por squibs; se salvaron unos 200 pilotos) ".
Ni siquiera es cuestión de tener tiempo para mandar por la puerta trasera de un airbus a unas 140 personas a intervalos de tres segundos (20 personas por minuto, 7 minutos en total) y dotar a todas las aeronaves de la capacidad de forzar la apertura de un paracaídas. (porque no todas las personas en estado de shock podrán corregir el tiempo y evaluar su posición en el aire, abrir el paracaídas). Incluso sin tener en cuenta la altitud, la temperatura por la borda y otros factores, ¿cómo aterrizarán todas estas personas atrapadas en el aire? No saben cómo alejarse de un obstáculo, ya sea un bosque, una montaña o un edificio. No saben volar en paracaídas. No saben sujetar las piernas para no romperse las caderas al tocar el suelo. Ni siquiera pueden extinguir la cúpula. Y esto es incluso en un campo limpio y plano sin brisa. Y con el viento y en terrenos difíciles... Es más fácil usar un gran paracaídas de emergencia para un avión, como alguna vez intentaron hacer.
Aún así, es mejor tener una fractura de cadera que dejar de existir. Si las empresas quisieran ahorrar este exiguo porcentaje, si la vida de las personas se valorara por encima de las ganancias, todo se habría hecho hace mucho tiempo. Pero es costoso. Esto es para los familiares de las víctimas, un accidente así es una tragedia, para mí es una pérdida planificada. Por lo demás, es un lugar común o un motivo de chisme sobre por qué no tiene sentido salvar la vida de los que mueren en accidentes.
Érase una vez, en una de las revistas occidentales especializadas, vi un proyecto bastante bien desarrollado para rescatar pasajeros de aviones medianos y grandes (el proyecto fue considerado por alguna empresa europea de fabricación de aviones). En el fuselaje del avión, se suponía que tenía compartimentos-salón combinados en una composición similar a los vagones de tren. Cada compartimento-salón equipado con un sistema de paracaídas en caso de accidente se selló automáticamente y se arrojó a lo largo de guías de rieles a través de la rampa trasera de la aeronave. El aterrizaje a una tasa de descenso en la región de 20-25 km / h fue suavizado por flotadores inflables amortiguadores.
La aviación militar ha lanzado tanques pesados en paracaídas durante 60 años. Y con el uso de materiales modernos, cualquier aerolínea puede llevar a cabo un proyecto de este tipo.
Respuesta
Comentario
Es bastante difícil imaginar cómo evacuar pasajeros de manera segura con paracaídas. Supongamos que hay una despresurización de la cabina a gran altura. Las máscaras de oxígeno cuelgan frente a las caras de los pasajeros. Surge una elección peligrosa: ¿ponerse una máscara y abrocharse el cinturón, o sacar un paracaídas de debajo de la silla y correr hacia la puerta? Otra situación: sucedió algo fuera de lo común y el comandante en el altavoz pide mantener la calma. También habrá personas que intentarán escapar con un paracaídas en contra de las órdenes del equipo, lo que muy probablemente provocará pánico y daños en la aeronave. Incluso en una situación ideal, cuando el avión no cae y la altitud es lo suficientemente baja, no será fácil dejarlo: el aplastamiento en las puertas anulará el uso de paracaídas. Además, el diseño de los transatlánticos de pasajeros simplemente no es adecuado para lanzarse en paracaídas, y es casi imposible dejarlos de manera segura a través de las puertas laterales.
La razón es simple: "saltar" desde un avión de pasajeros a una altura de 10.000 metros, una temperatura de -50 grados centígrados y una velocidad de 850 km/h y aun así sobrevivir es extremadamente difícil. Para ello, el paracaídas debe ir acompañado de 1) un aparato de oxígeno individual 2) un traje de protección 3) un dispositivo de liberación de emergencia (catapulta).
De lo contrario, la combinación de choque físico, temperatura y, lo más importante, baja presión parcial de oxígeno por la borda lo matará casi instantáneamente.
Todo este equipo, cuando se proporciona a cada pasajero, aumenta el peso de la aeronave y la complejidad de su diseño hasta tal punto que hace que la aeronave quede inutilizable para el propósito previsto (simplemente no puede despegar).
Pero para 1-2 personas, es bastante realista hacer esto, como es el caso, por ejemplo, en la aviación militar.
Paracaídas en moderno avión de pasajeros no se emiten porque, por sí mismos, no pueden ser un medio de salvamento en una atmósfera enrarecida a una altitud de 10.000 m, una velocidad de 850 km/h y una temperatura de unos -50 grados centígrados. Y pesan decentemente y también ocupan mucho espacio.
La mayoría de los accidentes ocurren en el despegue o aterrizaje, donde un paracaídas es inútil. Y a la tremenda velocidad con la que vuela un avión de pasajeros moderno, no es tan fácil saltar, ya que inmediatamente empujará la corriente hacia el fuselaje. La probabilidad de que el avión se estrelle es muy pequeña y la posibilidad de utilizar medios de rescate es muy limitada: nadie llevará una tonelada adicional de carga innecesaria para millones de vuelos.
Allí no se necesitan. En una emergencia, cuando el avión tiembla, es imposible evacuar, y cómo vas a saltar si el avión está cayendo a una velocidad tremenda. Además, prácticamente no hay oxígeno a gran altura, aterrizarás muerto por asfixia si no chocas contra algo, mientras que abrir la escotilla despresurizará la cabina, y el 99% de las personas nunca han saltado en paracaídas. Las razones son muchas.
En primer lugar, es poco probable que un paracaídas por sí solo salve a muchos pasajeros en caso de accidente. La gran mayoría de ellos ocurren durante el despegue y el ascenso, o durante el aterrizaje. En ambos casos, los paracaídas son simplemente inútiles, porque simplemente no tendrán tiempo de abrirse a tiempo, incluso si una persona salta con ellos. En tales situaciones, es mucho más seguro quedarse adentro y esperar el momento del impacto en su asiento, amarrado y en la posición segura recomendada. Hay muy pocos accidentes a una altura segura para saltar, pero incluso en este caso, además del paracaídas en sí, una persona necesitará un poco de entrenamiento de salto para rescatar con éxito (los revestimientos vuelan notablemente más alto que los saltos en paracaídas ordinarios, que los principiantes se les permite hacer después de media hora de información y entrenamiento en tierra), que el 99,9% de los vuelos simplemente no tienen.
En segundo lugar, llevar paracaídas, que con una probabilidad del 99,99999% (ver párrafo 1) simplemente no será útil incluso en caso de accidente (que en sí mismo es un fenómeno poco frecuente) es superfluo (y muy significativo, dado el peso de una mochila de paracaídas y se multiplican por un par de cientos de pasajeros de un transatlántico promedio) carga, cuyo transporte cuesta combustible y, por lo tanto, dinero. En consecuencia, sería necesario (muy notoriamente, como dije) aumentar el costo de los boletos, lo que, en las condiciones de competencia densa en el mercado, es un paso extremadamente fallido y arriesgado.
Porque es completamente inútil.
Si analizamos los accidentes aéreos, resulta que, de hecho, no hubo situaciones en las que los pasajeros teóricamente pudieran usar paracaídas. El mayor número de accidentes se produce durante el despegue, la aproximación al aterrizaje, el propio aterrizaje y el recorrido de la aeronave por la pista. En vuelo a nivel de vuelo, solo ocurre el 6% de los accidentes. Por regla general, van acompañados de despresurización de emergencia, en la que los pasajeros mueren por caída de presión o pierden el conocimiento por hipoxia.
Pero incluso si imaginamos que hay un mal funcionamiento técnico y la tripulación comprende que el avión se estrellará, pero hay tiempo para la evacuación: para usar un paracaídas, debe estar en buena forma física, recibir entrenamiento (primerizos y " por cupones" saltan en tándem con un instructor, después de la sesión informativa), dado el pánico y la confusión, pocos podrán realmente aprovechar. Además, un avión de pasajeros simplemente no es adecuado para aterrizar (lo que ni siquiera es posible en todas las altitudes, en términos relativos, será relativamente seguro de 3000 a 1000 m) La instalación de una rampa de aterrizaje "comerá" hasta un tercio de el volumen utilizable de la cabina, los paracaídas ocuparán, un lugar significativo, y la probabilidad de necesidad y posibilidad, fracciones de un porcentaje. Al mismo tiempo, el precio de los billetes se duplicará únicamente por reducción de espacio en cabina + desarrollo de sistemas, I+D, implantación, formación de tripulaciones, etc.
Aprovecho esta oportunidad para recordarles que los accidentes aéreos son extremadamente raros. La probabilidad de que un pasajero que aborda un avión muera en un accidente aéreo es de aproximadamente 1/8 000 000. Si un pasajero aborda un vuelo al azar todos los días, tardará un promedio de 21 000 años en morir.
El accidente de la aeronave no se produce a velocidad de crucero y con un techo estándar. Lo más probable es que entre la causa del accidente y el entendimiento por parte de la tripulación y los pasajeros de que se ha producido un accidente, la aeronave baje de velocidad y altitud. Por lo tanto, definitivamente no se necesitará un traje protector y un tanque de oxígeno. El principal problema es cómo salir del salón. Si los pilotos tienen tiempo de estabilizar el avión antes de la caída y toman al menos 3-4 km de altitud y vuelan en este modo durante unos 20 minutos, es posible salvar a la mayor parte de los pasajeros con paracaídas, siempre que los paracaídas estén equipados. con despliegue automático y altímetro. Porque muchos pasajeros simplemente estarán en un estado semiconsciente y de pasión. Las posibilidades de escapar, manteniendo la calma y la moderación, son altas (si la aeronave está estabilizada y hay tiempo para evacuar). Si el accidente rompió el avión en el aire o la caída no se controla, el avión está en picada y hay pánico a bordo, las posibilidades son cero. Por ejemplo, un avión de Malasia que chocó contra una roca hace un par de años podría evacuar a la mayoría de las personas si hubiera paracaídas. En cuanto al peso de despegue de la aeronave, es específico para cada modelo y su valor no es un secreto. El peso de la carga que lleva la aeronave en un vuelo depende de la distancia y del peso del combustible para esa distancia, que en conjunto no superan el peso de despegue de la máquina. Cada avión también tiene un margen tanto en términos de peso de despegue como de fuerza. No es un problema proporcionar el peso de 300-cien paracaídas. El problema es que el avión llevará menos carga o combustible en el vuelo. Paracaidismo también requiere habilidad y conocimientos técnicos. Incluida la seguridad aérea. Lo más probable es que un cierto porcentaje de pasajeros no pueda usar un paracaídas después del salto. Pero un porcentaje sobrevivirá únicamente gracias al paracaídas. Si puede salvar al menos una vida durante un accidente aéreo, ya debería llevar paracaídas a bordo.
Escriba la palabra "paracaídas" en la barra de búsqueda del sitio (arriba a la derecha, un ícono con una lupa) (así es como se escribe esta palabra, lea las respuestas ya escritas sobre este tema e intente usar el buscar antes de escribir una pregunta.
Porque incluso los paracaidistas profesionales situación de emergencia no pueden abandonar con seguridad el avión de salto de vuelo lento con el que están familiarizados y mueren en parte.
Los pasajeros ordinarios que vuelen en un avión que no salte no podrán usar un paracaídas ni abrir las puertas de manera segura durante el vuelo.
Porque, en primer lugar, saltar de un avión en paracaídas no es fácil en sí mismo. Incluso en el caso ideal, una pequeña aeronave de baja velocidad especialmente diseñada para lanzar paracaidistas, con el paracaídas de apertura forzada más simple, como el D5, recibe instrucción preliminar y entrenamiento para principiantes. Y todo se vuelve mucho más complicado para los aviones que, en principio, no están adaptados para saltar.
¿De dónde crees que tendrán que saltar trescientos pasajeros desprevenidos? ¿Y para qué hora?
En segundo lugar, aunque teóricamente hayamos resuelto el primer problema, cada paracaídas supone 15-20 kilogramos de peso adicional por cada pasajero, independientemente de que se utilice o no. Esto significa boletos más caros, ya que el avión "con paracaídas" llevará menos equipaje y menos pasajeros.
Finalmente, en tercer lugar, los principales accidentes en el caso de los aviones de pasajeros se producen durante el despegue y el aterrizaje, cuando simplemente no hay tiempo para el "paracaídas". Espero no tener que considerar el caso de convertir los asientos de los pasajeros en eyectables.
Un paracaídas no lo salvará, como se mencionó anteriormente, pero una cápsula que descenderá suavemente en paracaídas es muy pareja ... Hemos aprendido durante mucho tiempo a caer desde aviones de carga: camiones, vehículos blindados de transporte de personal, tanques, etc. El T-90 el tanque pesa 46 toneladas, y Boeing 737 - 66 toneladas (vacío), deseche motores, combustible, equipaje y otras tonterías, agregue muchos pasajeros (150 personas * 70 kg = 10,5 toneladas) y comprenderá que todo es muy real. !
Pero los empresarios no valoran la vida humana, por lo tanto les sale más barato pagar cuotas de seguros que hacer una costosa reconstrucción, incurrir en pérdidas, a su vez, esto elevará muchas veces el precio de los boletos, y por ende conllevará la pérdida de clientes.
¿Cómo te imaginas eso? El transatlántico pierde altitud, el tiempo pasa por segundos y la tripulación, en lugar de intentar salvar la tabla, ¿despresurizará el casco e intentará empujar al pasajero allí con un paracaídas? Además, las personas al menos pierden el conocimiento por una caída de presión, o incluso entregan sus almas a Dios. Hay un proyecto que proporciona en caso de accidente de avión con una cápsula completa en paracaídas para salvar a los pasajeros. Por cierto, se le ocurrió al ucraniano. Creo que la idea tiene potencial.
PD. Por un segundo me imaginé que el transatlántico caía a una velocidad gigantesca en un ángulo desconocido, sobrevolando algo incomprensible, y las azafatas vestían a algún loco, hablaban con Dios, y por la borda. Y luego, bam, y de repente el motor calado comienza a funcionar de manera intermitente, el transatlántico se nivela y gana altura. Y los conductores del tablero se miraron y dijeron: "Uy, hubo un error ..."
En primer lugar, aumentará suficientemente el volumen y la masa de la silla, y la capacidad de pasajeros será menor. En segundo lugar, es costoso: construir una catapulta en cada silla y reciclar los mecanismos del techo. Los boletos costarán mucho más debido a esto. En tercer lugar, los desastres en los que uno tendría que expulsar son tan raros que no hay necesidad de tomar medidas de seguridad tan altas. Y, digamos, si ocurre un desastre en el agua, el pasajero no podrá ponerse un chaleco salvavidas y no todos saben nadar. Creo que la probabilidad de morir en este caso será aún mayor.
Agregaré a las respuestas anteriores: supongamos que el avión comenzó a caer mientras volaba a una altitud de crucero normal, ¿cuánto tiempo puede pasar antes de que toque el suelo? Minuto máx. Supongamos que hay 200 pasajeros en el avión. En un minuto no tendrán tiempo de salir del salón y saltar por la única puerta (que yo sepa), además, comenzará el pánico, un mercado de pulgas, bueno, entonces usted mismo lo entiende todo. Por lo tanto, en esta situación, será más seguro abrocharse el cinturón y esperar lo mejor. :)
No. La razón es tan simple como tres rublos: el pasajero no podrá usarlo. Para lanzarse en paracaídas, no solo necesita un paracaídas, sino también las habilidades y la experiencia para usarlo, además necesita la oportunidad de usarlo, es decir. altura aceptable y la capacidad de salir de la cabina. La gran mayoría de los accidentes se producen durante el despegue/aterrizaje, por lo que el paracaídas es inútil en esta situación.
Porque el paracaidismo requiere un entrenamiento mínimo: este es el momento (aunque solo sea para ponerse esta cartera). Porque el diseño del forro no prevé la posibilidad de dejarlo con un paracaídas, estos son dos. En principio, esto ya es suficiente, y no tiene sentido incluso intentar equipar los transatlánticos con paracaídas.
Esto aumentará mucho el peso de la aeronave con pasajeros y equipaje, lo que afectará el precio del billete. Además, las posibilidades de salvación no agregarán mucho, porque. todos no podrán abandonar el tablero con urgencia en ningún caso ... y para casos que no sean de emergencia, no se necesitan paracaídas ...
En los transatlánticos de pasajeros modernos, ni la tripulación ni los pasajeros tienen paracaídas. La razón no está en la capacidad de usarlos, como escribieron anteriormente, y no en la baja altitud (como si no tuviera tiempo para abrirlo). Porque en presión atmosférica y diseño de aeronaves.Durante el despegue, las puertas/escotillas de la aeronave se bloquean automáticamente mediante una cerradura barométrica, es decir. un pasajero loco, tirando de la manija de la puerta, no podrá ir a la nube. En cuanto a la presión, a una altura de 10 km, la fuerza que presiona sobre la puerta es de aproximadamente 4t. Y los ojos de buey de las ventanas tienen varias capas duraderas. En general, los paracaídas son inútiles, porque. Después del despegue, no abandonará el avión. Simplemente disfruta del vuelo. La tripulación es profesional y cuidará de ti en cualquier situación.
Si hace clic en el ícono de la "lupa" en la esquina superior derecha e ingresa la palabra "paracaídas", encontrará muchas respuestas a una pregunta similar a la suya que se le dio anteriormente. Todo opciones posibles Las respuestas ya están enumeradas allí, utilícelas.
A todo lo anterior, puedo agregar, trate de imaginar el proceso de evacuación con un paracaídas de un avión que cae ... se levantó y lentamente, sin crear un aplastamiento, se acercó a la salida de evacuación, siempre que las escotillas abiertas crearon un enorme diferencia de presión y todo el aire del interior salió disparado a gran velocidad. Personalmente, entiendo que en caso de emergencia, cualquier movimiento masivo de pasajeros creará un desequilibrio de peso, y una escotilla abierta perturbará la aerodinámica y creará enormes dificultades para el piloto, que ya no está contento en este momento y quiere aterrizar el avión. tanto como el nuestro y seguir con vida. Entonces, para mí es obvio que cuando me subo a un avión, no puedo contar con nada más que con el piloto.
39 respuestas
Respuesta del compañero de TheQuestion
No estoy de acuerdo con el director de vuelo.
Técnicamente, puedes salvarte usando un paracaídas. Y ni siquiera necesitas saber nada para hacerlo. E incluso desde una altura de 10 mil metros. Siempre que el paracaídas esté sobre una persona, él está en el aire y el anillo aún está tirado.
Pero, ¿cómo terminarán los pasajeros con paracaídas y en el aire?
Quién lo proveerá y controlará. Y todo ello en condiciones de estrés, presión y miedo. Si incluso en un estado de calma, cuando finaliza el vuelo, los pasajeros no pueden salir del avión normalmente, corren hacia la salida y crean atascos.
Hay muchos problemas técnicos y organizativos irresolubles en la idea de lanzarse en paracaídas a bordo de un avión de pasajeros. Además, económicamente extremadamente desventajoso. Pero aunque se solucionen hipotéticamente, los beneficios siguen siendo dudosos, por ejemplo, en los casos de volar sobre el agua.
¿Y en qué "accidente" es necesario dejar la aeronave a 10 mil metros? No está muy claro cuál es la situación. Cómo definirlo. Y tal partida sería insegura. Aquellos. Hay posibilidades de sobrevivir, y también hay posibilidades de morir. Tienes que ser inteligente con tu respiración. Con dejar el aparato a tal velocidad.
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Comentario
El transporte militar Il-76 lanza 126 paracaidistas con apertura forzada de paracaídas en dos minutos. Esto se puede hacer tanto desde los pasillos laterales como desde la rampa de cola. Por lo tanto, no es difícil organizar un sistema para la expulsión forzada de pasajeros en una aeronave civil al mando del PIC: rampa de cola; descenso forzado de asientos por rieles; sistema de paracaídas de cada asiento. Como resultado, en un par de tres minutos, se restableció todo el interior.
1. La aeronave perderá más de una tonelada por la organización de este sistema de salvamento, lo que supondrá un importante incremento del coste del transporte (reducción de la carga útil).
2. Los pasajeros no quieren estar abrochados en el momento del vuelo. Y en el momento de la evacuación de emergencia, simplemente serán arrojados de la silla, lo que inutilizará el sistema de rescate de la silla.
3. La velocidad de crucero del Airbus A320 es de unos 840 km/h. Se permite el aterrizaje a velocidades que no excedan los 400 km/hy en altitudes que no excedan los 4000 m. De lo contrario, la persona que cae se lesiona debido a sobrecargas y un cambio brusco de presión.
4. Y lo principal: la mayoría de los desastres ocurren en altitudes bajas y ultra bajas. Durante despegues, aterrizajes, en condiciones montañosas y en momentos de poca visibilidad. Es decir, donde el tiempo de reacción es mínimo. En este momento, solo el asiento eyectable puede salvar.
Y eso no es en todos los casos.
Los desastres ocurren a bajas altitudes, lo que acaba con los argumentos de la mayoría aquí de que no hay nada que respirar a 10 km. El piloto en el momento adecuado puede reducir la velocidad y lanzar pasajeros a la altura adecuada.
- ¿Los pasajeros no están sujetos incluso cuando se acercan al suelo? (estamos considerando situaciones de bajo vuelo)
aquellos. ¿Es técnicamente posible expulsar a todos los pasajeros en un corto período de tiempo, pero la economía de mercado y el capitalismo no permitirán llevar los riesgos de muerte a un cero relativo?
Respuesta
No olvides que el avión se está cayendo. Puede que simplemente esté fuera de control. Ambos motores o el sistema de suministro de energía se pueden desactivar, y las mismas aletas tienen un accionamiento eléctrico. El piloto no podrá reducir la velocidad a 300-400 km / h en el momento adecuado, manténgalo, vector y altitud durante varios minutos.
La charla sobre el hecho de que todas las estrategias de mercado pueden ser enviadas al infierno cuando se trata de vidas humanas es bastante legítima. Si no hubiera todo tipo de imposibilidades desde un punto de vista técnico: altitudes bajas, aviones no controlados, etc.
Respuesta
La conclusión es que es posible hacer un sistema de rescate de pasajeros, aunque no daría una garantía del 100%, pero aumentaría las posibilidades de supervivencia. Y no lo hacen no por imposibilidad técnica, sino porque los dueños de las aerolíneas anteponen sus ganancias al valor de la vida de los pasajeros.
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El propio sistema de soporte vital de una aeronave civil no implica la posibilidad de dejarla en el aire. ¿Qué vas a pasar? Es imposible lanzar las puertas al aire: debido a la diferencia de presión, se cierran para que ninguna fuerza sea suficiente para abrirlas (después del aterrizaje, esto se hace usando dispositivos especiales que primero despresurizan el avión). Pero supongamos que un avión que cae tenía una despresurización en el aire (que es bastante similar a la verdad en el caso de un vuelo que ahora se ha estrellado en Francia). Suponga también que hubiera un agujero a través del cual la gente pudiera saltar fuera del revestimiento. Pero, ¿qué respirarían a 10.000 metros de altura? Para saltar en paracaídas sin máscara de oxígeno, la altura no debe ser superior a 4 kilómetros. El avión Düsseldorf-Barcelona se estrelló a unos 2000 metros de altitud. ¿Tendrían tiempo de saltar 150 pasajeros en el tiempo que el avión caería 2 kilómetros? No, no lo harían. Sin mencionar el hecho de que uno debe poder usar un paracaídas, y es imposible enseñar esto en una breve sesión informativa brindada por un asistente de vuelo antes del vuelo. Los paracaidistas se preparan para saltos independientes durante seis meses.
Si la seguridad pesa mucho, es necesario hacer motores más potentes y económicos. Si es imposible abrir la puerta durante el despegue, debe hacer un techo de apertura para expulsar incluso con máscaras. Alguien no quería abrocharse el cinturón, que solo ese muera. Y cursos para un paracaidista antes de eso. ¡Pero necesitas hacer un verdadero AVIÓN SEGURO! Ahora, ¿cuál es la seguridad? ¿Dónde está el revoltijo de seguridad donde se indica dónde ir en caso de incendio y al mismo tiempo es imposible abrir la puerta en altura? ¡NO IRÉ A LA MUERTE GARANTIZADA!
Respuesta
Se puede proporcionar una escotilla de escape en el avión.
- Es posible proporcionar un sistema de compensación de presión en la aeronave.
- Es posible proporcionar máscaras de oxígeno para cada pasajero.
- Puede proporcionar el funcionamiento automático del paracaídas.
- Es posible prever la eyección automática de los asientos.
Salté en paracaídas por primera vez después de una breve sesión informativa, no me preparé durante medio año. Ni siquiera me preparé para el día.
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Comentario
Porque serán inútiles. Desde la altura a la que vuelan los aviones, es poco probable que sobreviva el salto: no hay oxígeno ni presión durante 10 km, y la temperatura es extremadamente baja: o se desmaya y no abre el paracaídas (en el caso de un largo saltar con apertura en el último kilómetro) o abrir no alcanzará inmediatamente una altura "cómoda": no hay nada que respirar y -45 grados harán su trabajo.
A la velocidad a la que vuelan los aviones, saltando a unos ochocientos km / h, es poco probable que sobrevivas: el flujo de aire que se aproxima será muy poderoso y destrozará tanto el paracaídas como a la persona en el fuselaje y la cola. Que yo sepa (si me equivoco, lo corregirán), la velocidad de la aeronave durante el lanzamiento suele estar limitada a trescientos km / h.
Al reducir la altura, aumentaremos la velocidad (recuerda la escuela, cómo la energía potencial se convierte en energía cinética) y si el avión está fuera de servicio, no hay tantas posibilidades de compensar esta velocidad. Si el avión ya está cayendo, entonces la velocidad definitivamente no se reducirá.
Además, el sistema de apertura forzada tiene requisitos de velocidad máxima aún más estrictos. Y sin él, y sin entrenamiento, e incluso desde una altura donde no hay presión ni oxígeno, lo más probable es que los pasajeros pierdan el conocimiento después del salto y nunca se abran. En accidentes durante el despegue o aterrizaje, que son los más habituales, tampoco ayudará. Con mal tiempo también. En general, el 99% de los paracaídas serán inútiles, pero ocuparán espacio, peso y también será necesario cambiarles el diseño de las puertas, igualar la presión antes de abrir e instalar un sistema de apertura forzada.
Y si también entrega un traje espacial sellado serio con un cilindro de oxígeno, entonces aún tiene que ponérselo. Y pesará mucho, lo que elevará prohibitivamente el costo de los vuelos. E incluso con él, no olvides que no saltan a más de 800 km / h.
Si la aeronave está en peligro mientras se encuentra a una altura suficiente para un salto en paracaídas, entonces no está todo perdido y es muy probable que aterrice con más o menos seguridad. Por lo tanto, será más seguro para los pasajeros permanecer en la cabina.
Si el avión ya se ha encontrado en una situación en la que es imposible salvarlo y un choque es inevitable, entonces la velocidad y la altitud no controladas no le permitirán saltar.
Finalmente, el paracaidismo requiere las condiciones adecuadas y las personas adecuadas. Por ejemplo, incluso si los pasajeros (que pueden incluir ancianos, niños, discapacitados, mujeres embarazadas) descubren cómo controlar un paracaídas en el aire, el aterrizaje será muy traumático. especialmente si tienes que caer al océano, en la ladera de una montaña o en un bosque denso.
por lo que no dar paracaídas es más seguro en todos los aspectos
Esta pregunta la responde muy bien un fragmento de un artículo de Lurk sobre accidentes aéreos. Mat, como siempre, está presente.
15-20 metros cuadrados de trapos con cuerdas para las manos pueden reducir la velocidad de caída de "jodido en la carne" a "estoy acostado boca arriba enyesado", pero no se apresure a poner parashit en su equipaje de mano y arreglarlo como su sábana favorita: la única posibilidad real de aterrizar es solo cuando se destruye en el aire, lo que en sí mismo ya es exótico, y además, un viento fresco en contra probablemente lo manchará en la estructura antes de alejarse de ella, o simplemente recuerda para que te olvides de tu trapo por falta de conciencia, o hilando cabestrillos. No podrá saltar por el costado, ni siquiera en el caso más urgente y obviamente condenado, simplemente debido a una serie de razones objetivas y relés barométricos con los que están equipadas las puertas. Hasta que la presión dentro y fuera sea igual, abrirás el pene.
Hay una respuesta a su pregunta en Wikipedia, así que espero que no se ofenda si la copio de allí:
"En la aviación de pasajeros, los sistemas de paracaídas no se utilizan para salvar la vida de los pasajeros debido a su completa inutilidad para este propósito. Dejar la aeronave al mismo tiempo por cientos de paracaidistas es una tarea nada trivial, incluso para paracaidistas entrenados que saltan desde una posición normal". avión de aterrizaje controlado Dejar el avión a una velocidad de 360-400 km / h es un salto de mayor complejidad, salir a altas velocidades se lleva a cabo solo durante la eyección, con mecanismos especiales para proteger al piloto de las lesiones que puede causar el flujo de aire que se aproxima. , ni psicológicamente para dar un salto, incluidos los ancianos y los niños, requiere al menos un gran margen de tiempo y un dispositivo de aterrizaje especial. Si hay un margen de altitud suficiente y la aeronave es controlable, en la mayoría de los casos puede hacer un aterrizaje de emergencia desde planificación, que es la forma más segura de ahorrar. Si no hay reserva de altitud, entonces no hay tiempo para abandonar el avión. Si el avión hace evoluciones incontrolables, por ejemplo, cae en picada, incluso una persona capacitada a menudo no podrá abandonarlo.
Para el rescate de aeronaves pequeñas, tales sistemas se han desarrollado y utilizado con éxito (un paracaídas de 100 m2 y un peso de 13 kg, desplegado por squibs; se salvaron unos 200 pilotos) ".
Ni siquiera es cuestión de tener tiempo para mandar por la puerta trasera de un airbus a unas 140 personas a intervalos de tres segundos (20 personas por minuto, 7 minutos en total) y dotar a todas las aeronaves de la capacidad de forzar la apertura de un paracaídas. (porque no todas las personas en estado de shock podrán corregir el tiempo y evaluar su posición en el aire, abrir el paracaídas). Incluso sin tener en cuenta la altitud, la temperatura por la borda y otros factores, ¿cómo aterrizarán todas estas personas atrapadas en el aire? No saben cómo alejarse de un obstáculo, ya sea un bosque, una montaña o un edificio. No saben volar en paracaídas. No saben sujetar las piernas para no romperse las caderas al tocar el suelo. Ni siquiera pueden extinguir la cúpula. Y esto es incluso en un campo limpio y plano sin brisa. Y con el viento y en terrenos difíciles... Es más fácil usar un gran paracaídas de emergencia para un avión, como alguna vez intentaron hacer.
Aún así, es mejor tener una fractura de cadera que dejar de existir. Si las empresas quisieran ahorrar este exiguo porcentaje, si la vida de las personas se valorara por encima de las ganancias, todo se habría hecho hace mucho tiempo. Pero es costoso. Esto es para los familiares de las víctimas, un accidente así es una tragedia, para mí es una pérdida planificada. Por lo demás, es un lugar común o un motivo de chisme sobre por qué no tiene sentido salvar la vida de los que mueren en accidentes.
Érase una vez, en una de las revistas occidentales especializadas, vi un proyecto bastante bien desarrollado para rescatar pasajeros de aviones medianos y grandes (el proyecto fue considerado por alguna empresa europea de fabricación de aviones). En el fuselaje del avión, se suponía que tenía compartimentos-salón combinados en una composición similar a los vagones de tren. Cada compartimento-salón equipado con un sistema de paracaídas en caso de accidente se selló automáticamente y se arrojó a lo largo de guías de rieles a través de la rampa trasera de la aeronave. El aterrizaje a una tasa de descenso en la región de 20-25 km / h fue suavizado por flotadores inflables amortiguadores.
La aviación militar ha lanzado tanques pesados en paracaídas durante 60 años. Y con el uso de materiales modernos, cualquier aerolínea puede llevar a cabo un proyecto de este tipo.
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Es bastante difícil imaginar cómo evacuar pasajeros de manera segura con paracaídas. Supongamos que hay una despresurización de la cabina a gran altura. Las máscaras de oxígeno cuelgan frente a las caras de los pasajeros. Surge una elección peligrosa: ¿ponerse una máscara y abrocharse el cinturón, o sacar un paracaídas de debajo de la silla y correr hacia la puerta? Otra situación: sucedió algo fuera de lo común y el comandante en el altavoz pide mantener la calma. También habrá personas que intentarán escapar con un paracaídas en contra de las órdenes del equipo, lo que muy probablemente provocará pánico y daños en la aeronave. Incluso en una situación ideal, cuando el avión no cae y la altitud es lo suficientemente baja, no será fácil dejarlo: el aplastamiento en las puertas anulará el uso de paracaídas. Además, el diseño de los transatlánticos de pasajeros simplemente no es adecuado para lanzarse en paracaídas, y es casi imposible dejarlos de manera segura a través de las puertas laterales.
La razón es simple: "saltar" desde un avión de pasajeros a una altura de 10.000 metros, una temperatura de -50 grados centígrados y una velocidad de 850 km/h y aun así sobrevivir es extremadamente difícil. Para ello, el paracaídas debe ir acompañado de 1) un aparato de oxígeno individual 2) un traje de protección 3) un dispositivo de liberación de emergencia (catapulta).
De lo contrario, la combinación de choque físico, temperatura y, lo más importante, baja presión parcial de oxígeno por la borda lo matará casi instantáneamente.
Todo este equipo, cuando se proporciona a cada pasajero, aumenta el peso de la aeronave y la complejidad de su diseño hasta tal punto que hace que la aeronave quede inutilizable para el propósito previsto (simplemente no puede despegar).
Pero para 1-2 personas, es bastante realista hacer esto, como es el caso, por ejemplo, en la aviación militar.
Los paracaídas no se emiten en los aviones de pasajeros modernos porque por sí mismos no pueden ser un medio de rescate en una atmósfera enrarecida a una altitud de 10,000 m, una velocidad de 850 km / h y una temperatura de aproximadamente menos 50 grados Celsius. Y pesan decentemente y también ocupan mucho espacio.
La mayoría de los accidentes ocurren en el despegue o aterrizaje, donde un paracaídas es inútil. Y a la tremenda velocidad con la que vuela un avión de pasajeros moderno, no es tan fácil saltar, ya que inmediatamente empujará la corriente hacia el fuselaje. La probabilidad de que el avión se estrelle es muy pequeña y la posibilidad de utilizar medios de rescate es muy limitada: nadie llevará una tonelada adicional de carga innecesaria para millones de vuelos.
Allí no se necesitan. En una emergencia, cuando el avión tiembla, es imposible evacuar, y cómo vas a saltar si el avión está cayendo a una velocidad tremenda. Además, prácticamente no hay oxígeno a gran altura, aterrizarás muerto por asfixia si no chocas contra algo, mientras que abrir la escotilla despresurizará la cabina, y el 99% de las personas nunca han saltado en paracaídas. Las razones son muchas.
En primer lugar, es poco probable que un paracaídas por sí solo salve a muchos pasajeros en caso de accidente. La gran mayoría de ellos ocurren durante el despegue y el ascenso, o durante el aterrizaje. En ambos casos, los paracaídas son simplemente inútiles, porque simplemente no tendrán tiempo de abrirse a tiempo, incluso si una persona salta con ellos. En tales situaciones, es mucho más seguro quedarse adentro y esperar el momento del impacto en su asiento, amarrado y en la posición segura recomendada. Hay muy pocos accidentes a una altura segura para saltar, pero incluso en este caso, además del paracaídas en sí, una persona necesitará un poco de entrenamiento de salto para rescatar con éxito (los revestimientos vuelan notablemente más alto que los saltos en paracaídas ordinarios, que los principiantes se les permite hacer después de media hora de información y entrenamiento en tierra), que el 99,9% de los vuelos simplemente no tienen.
En segundo lugar, llevar paracaídas, que con una probabilidad del 99,99999% (ver párrafo 1) simplemente no será útil incluso en caso de accidente (que en sí mismo es un fenómeno poco frecuente) es superfluo (y muy significativo, dado el peso de una mochila de paracaídas y se multiplican por un par de cientos de pasajeros de un transatlántico promedio) carga, cuyo transporte cuesta combustible y, por lo tanto, dinero. En consecuencia, sería necesario (muy notoriamente, como dije) aumentar el costo de los boletos, lo que, en las condiciones de competencia densa en el mercado, es un paso extremadamente fallido y arriesgado.
Porque es completamente inútil.
Si analizamos los accidentes aéreos, resulta que, de hecho, no hubo situaciones en las que los pasajeros teóricamente pudieran usar paracaídas. El mayor número de accidentes se produce durante el despegue, la aproximación al aterrizaje, el propio aterrizaje y el recorrido de la aeronave por la pista. En vuelo a nivel de vuelo, solo ocurre el 6% de los accidentes. Por regla general, van acompañados de despresurización de emergencia, en la que los pasajeros mueren por caída de presión o pierden el conocimiento por hipoxia.
Pero incluso si imaginamos que hay un mal funcionamiento técnico y la tripulación comprende que el avión se estrellará, pero hay tiempo para la evacuación: para usar un paracaídas, debe estar en buena forma física, recibir entrenamiento (primerizos y " por cupones" saltan en tándem con un instructor, después de la sesión informativa), dado el pánico y la confusión, pocos podrán realmente aprovechar. Además, un avión de pasajeros simplemente no es adecuado para aterrizar (lo que ni siquiera es posible en todas las altitudes, en términos relativos, será relativamente seguro de 3000 a 1000 m) La instalación de una rampa de aterrizaje "comerá" hasta un tercio de el volumen utilizable de la cabina, los paracaídas ocuparán, un lugar significativo, y la probabilidad de necesidad y posibilidad, fracciones de un porcentaje. Al mismo tiempo, el precio de los billetes se duplicará únicamente por reducción de espacio en cabina + desarrollo de sistemas, I+D, implantación, formación de tripulaciones, etc.
Aprovecho esta oportunidad para recordarles que los accidentes aéreos son extremadamente raros. La probabilidad de que un pasajero que aborda un avión muera en un accidente aéreo es de aproximadamente 1/8 000 000. Si un pasajero aborda un vuelo al azar todos los días, tardará un promedio de 21 000 años en morir.
El accidente de la aeronave no se produce a velocidad de crucero y con un techo estándar. Lo más probable es que entre la causa del accidente y el entendimiento por parte de la tripulación y los pasajeros de que se ha producido un accidente, la aeronave baje de velocidad y altitud. Por lo tanto, definitivamente no se necesitará un traje protector y un tanque de oxígeno. El principal problema es cómo salir del salón. Si los pilotos tienen tiempo de estabilizar el avión antes de la caída y toman al menos 3-4 km de altitud y vuelan en este modo durante unos 20 minutos, es posible salvar a la mayor parte de los pasajeros con paracaídas, siempre que los paracaídas estén equipados. con despliegue automático y altímetro. Porque muchos pasajeros simplemente estarán en un estado semiconsciente y de pasión. Las posibilidades de escapar, manteniendo la calma y la moderación, son altas (si la aeronave está estabilizada y hay tiempo para evacuar). Si el accidente rompió el avión en el aire o la caída no se controla, el avión está en picada y hay pánico a bordo, las posibilidades son cero. Por ejemplo, un avión de Malasia que chocó contra una roca hace un par de años podría evacuar a la mayoría de las personas si hubiera paracaídas. En cuanto al peso de despegue de la aeronave, es específico para cada modelo y su valor no es un secreto. El peso de la carga que lleva la aeronave en un vuelo depende de la distancia y del peso del combustible para esa distancia, que en conjunto no superan el peso de despegue de la máquina. Cada avión también tiene un margen tanto en términos de peso de despegue como de fuerza. No es un problema proporcionar el peso de 300-cien paracaídas. El problema es que el avión llevará menos carga o combustible en el vuelo. Paracaidismo también requiere habilidad y conocimientos técnicos. Incluida la seguridad aérea. Lo más probable es que un cierto porcentaje de pasajeros no pueda usar un paracaídas después del salto. Pero un porcentaje sobrevivirá únicamente gracias al paracaídas. Si puede salvar al menos una vida durante un accidente aéreo, ya debería llevar paracaídas a bordo.
Escriba la palabra "paracaídas" en la barra de búsqueda del sitio (arriba a la derecha, un ícono con una lupa) (así es como se escribe esta palabra, lea las respuestas ya escritas sobre este tema e intente usar el buscar antes de escribir una pregunta.
Porque incluso los paracaidistas profesionales, en caso de emergencia, no pueden abandonar con seguridad el avión de vuelo lento con el que están familiarizados, diseñado para saltar, y mueren parcialmente.
Los pasajeros ordinarios que vuelen en un avión que no salte no podrán usar un paracaídas ni abrir las puertas de manera segura durante el vuelo.
Porque, en primer lugar, saltar de un avión en paracaídas no es fácil en sí mismo. Incluso en el caso ideal, una pequeña aeronave de baja velocidad especialmente diseñada para lanzar paracaidistas, con el paracaídas de apertura forzada más simple, como el D5, recibe instrucción preliminar y entrenamiento para principiantes. Y todo se vuelve mucho más complicado para los aviones que, en principio, no están adaptados para saltar.
¿De dónde crees que tendrán que saltar trescientos pasajeros desprevenidos? ¿Y para qué hora?
En segundo lugar, aunque teóricamente hayamos resuelto el primer problema, cada paracaídas supone 15-20 kilogramos de peso adicional por cada pasajero, independientemente de que se utilice o no. Esto significa boletos más caros, ya que el avión "con paracaídas" llevará menos equipaje y menos pasajeros.
Finalmente, en tercer lugar, los principales accidentes en el caso de los aviones de pasajeros se producen durante el despegue y el aterrizaje, cuando simplemente no hay tiempo para el "paracaídas". Espero no tener que considerar el caso de convertir los asientos de los pasajeros en eyectables.
Un paracaídas no lo salvará, como se mencionó anteriormente, pero una cápsula que descenderá suavemente en paracaídas es muy pareja ... Hemos aprendido durante mucho tiempo a caer desde aviones de carga: camiones, vehículos blindados de transporte de personal, tanques, etc. El T-90 el tanque pesa 46 toneladas, y Boeing 737 - 66 toneladas (vacío), deseche motores, combustible, equipaje y otras tonterías, agregue muchos pasajeros (150 personas * 70 kg = 10,5 toneladas) y comprenderá que todo es muy real. !
Pero los empresarios no valoran la vida humana, por lo tanto les sale más barato pagar cuotas de seguros que hacer una costosa reconstrucción, incurrir en pérdidas, a su vez, esto elevará muchas veces el precio de los boletos, y por ende conllevará la pérdida de clientes.
¿Cómo te imaginas eso? El transatlántico pierde altitud, el tiempo pasa por segundos y la tripulación, en lugar de intentar salvar la tabla, ¿despresurizará el casco e intentará empujar al pasajero allí con un paracaídas? Además, las personas al menos pierden el conocimiento por una caída de presión, o incluso entregan sus almas a Dios. Hay un proyecto que proporciona en caso de accidente de avión con una cápsula completa en paracaídas para salvar a los pasajeros. Por cierto, se le ocurrió al ucraniano. Creo que la idea tiene potencial.
PD. Por un segundo me imaginé que el transatlántico caía a una velocidad gigantesca en un ángulo desconocido, sobrevolando algo incomprensible, y las azafatas vestían a algún loco, hablaban con Dios, y por la borda. Y luego, bam, y de repente el motor calado comienza a funcionar de manera intermitente, el transatlántico se nivela y gana altura. Y los conductores del tablero se miraron y dijeron: "Uy, hubo un error ..."
En primer lugar, aumentará suficientemente el volumen y la masa de la silla, y la capacidad de pasajeros será menor. En segundo lugar, es costoso: construir una catapulta en cada silla y reciclar los mecanismos del techo. Los boletos costarán mucho más debido a esto. En tercer lugar, los desastres en los que uno tendría que expulsar son tan raros que no hay necesidad de tomar medidas de seguridad tan altas. Y, digamos, si ocurre un desastre en el agua, el pasajero no podrá ponerse un chaleco salvavidas y no todos saben nadar. Creo que la probabilidad de morir en este caso será aún mayor.
Agregaré a las respuestas anteriores: supongamos que el avión comenzó a caer mientras volaba a una altitud de crucero normal, ¿cuánto tiempo puede pasar antes de que toque el suelo? Minuto máx. Supongamos que hay 200 pasajeros en el avión. En un minuto no tendrán tiempo de salir del salón y saltar por la única puerta (que yo sepa), además, comenzará el pánico, un mercado de pulgas, bueno, entonces usted mismo lo entiende todo. Por lo tanto, en esta situación, será más seguro abrocharse el cinturón y esperar lo mejor. :)
No. La razón es tan simple como tres rublos: el pasajero no podrá usarlo. Para lanzarse en paracaídas, no solo necesita un paracaídas, sino también las habilidades y la experiencia para usarlo, además necesita la oportunidad de usarlo, es decir. altura aceptable y la capacidad de salir de la cabina. La gran mayoría de los accidentes se producen durante el despegue/aterrizaje, por lo que el paracaídas es inútil en esta situación.
Porque el paracaidismo requiere un entrenamiento mínimo: este es el momento (aunque solo sea para ponerse esta cartera). Porque el diseño del forro no prevé la posibilidad de dejarlo con un paracaídas, estos son dos. En principio, esto ya es suficiente, y no tiene sentido incluso intentar equipar los transatlánticos con paracaídas.
Esto aumentará mucho el peso de la aeronave con pasajeros y equipaje, lo que afectará el precio del billete. Además, las posibilidades de salvación no agregarán mucho, porque. todos no podrán abandonar el tablero con urgencia en ningún caso ... y para casos que no sean de emergencia, no se necesitan paracaídas ...
En los transatlánticos de pasajeros modernos, ni la tripulación ni los pasajeros tienen paracaídas. La razón no está en la capacidad de usarlos, como escribieron anteriormente, y no en la baja altitud (como si no tuviera tiempo para abrirlo). La razón es la presión atmosférica y el diseño de la aeronave.Durante el despegue, las puertas/escotillas de la aeronave se bloquean automáticamente mediante una cerradura barométrica, es decir. un pasajero loco, tirando de la manija de la puerta, no podrá ir a la nube. En cuanto a la presión, a una altura de 10 km, la fuerza que presiona sobre la puerta es de aproximadamente 4t. Y los ojos de buey de las ventanas tienen varias capas duraderas. En general, los paracaídas son inútiles, porque. Después del despegue, no abandonará el avión. Simplemente disfruta del vuelo. La tripulación es profesional y cuidará de ti en cualquier situación.
Si hace clic en el ícono de la "lupa" en la esquina superior derecha e ingresa la palabra "paracaídas", encontrará muchas respuestas a una pregunta similar a la suya que se le dio anteriormente. Todas las respuestas posibles ya están enumeradas allí, utilícelas.
A todo lo anterior, puedo agregar, trate de imaginar el proceso de evacuación con un paracaídas de un avión que cae ... se levantó y lentamente, sin crear un aplastamiento, se acercó a la salida de evacuación, siempre que las escotillas abiertas crearon un enorme diferencia de presión y todo el aire del interior salió disparado a gran velocidad. Personalmente, entiendo que en caso de emergencia, cualquier movimiento masivo de pasajeros creará un desequilibrio de peso, y una escotilla abierta perturbará la aerodinámica y creará enormes dificultades para el piloto, que ya no está contento en este momento y quiere aterrizar el avión. tanto como el nuestro y seguir con vida. Entonces, para mí es obvio que cuando me subo a un avión, no puedo contar con nada más que con el piloto.
Parecería que una solución completamente lógica y simple, que, probablemente, se le ocurrió a todas las personas que alguna vez volaron al menos una vez. ¿Cuáles son las razones por las que los aviones no tienen paracaídas para los pasajeros? ¿Es solo la codicia de las aerolíneas?
La mayoría de los "expertos en sofás" reducen la esencia del problema a las finanzas. Dicen que simplemente no es rentable para las compañías aéreas instalar equipos adicionales, ya que esto conducirá a un aumento en el costo de los vuelos y la pérdida de clientes. Además, las empresas incluso están interesadas en la muerte de todos los pasajeros en caso de desastre, porque esto reduce el monto de los pagos del seguro.
Por supuesto, los paracaídas no son baratos, y equipar cada asiento de pasajero con ellos costará bastante dinero. Sin embargo, ¿hará esto que la gente se sienta más cómoda? Primero, esto Peso extra. ¿Son muchos los que quieren sustituir el equipaje de mano por un paracaídas? ¿Y si algunos de los pasajeros están de acuerdo y el resto en contra? ¿Resolver el problema por votación secreta?
En segundo lugar, ponerse un paracaídas no es como ponerse una mochila a la espalda. Solo la sesión informativa llevará un par de horas. ¿Estás de acuerdo en escucharlo antes de cada vuelo? Muchas correas deben ajustarse exactamente al tamaño. Esto significa que dar a cada pasajero un paracaídas estándar no es una opción. Es necesario pensar por separado en opciones para niños, mujeres embarazadas, discapacitados... Lo ideal es ponerse un paracaídas antes de iniciar el vuelo, montarlo y volar sin quitárselo. ¿Te imaginas esta imagen?
En tercer lugar, surge una pregunta lógica: ¿deberían proporcionarse paracaídas a las tripulaciones de los aviones de pasajeros? Si no, resulta, al parecer, injusto quitarles la posibilidad de salvación. Y si es así, ¿quién puede garantizar que en el momento más crítico los pilotos no salten y abandonen el barco que cae?
Y, sin embargo, imagínense el regalo que sería para los terroristas. Ya no se pueden buscar terroristas suicidas que estén dispuestos a llevar una bomba a bordo y explotar junto con todos los demás. Después de todo, en cualquier momento puedes saltar.
Pero supongamos que los pasajeros están dispuestos, por su propia seguridad, a soportar tales inconvenientes y exponerse a otros riesgos. Pero aquí viene la siguiente pregunta:
¿Salvará un paracaídas en un avión?
Como ya escribimos en el artículo, la gran mayoría de los accidentes aéreos ocurren durante el despegue y el aterrizaje. Todo sucede a una altura demasiado baja para un salto, y en tan poco tiempo que no tienes tiempo no solo para ponerte, sino incluso para pensar en un paracaídas.
Ah, sí, acordamos que volábamos con paracaídas ya preparados. Además, no todos los accidentes ocurren directamente cerca del suelo. Bueno, imaginemos una situación en la que ocurrieron problemas críticos, y esto es a 10.000 metros. Luego, los pasajeros tendrán unos minutos completos para evacuar. Para entender cuánto es, solo mira el siguiente video.
En total, tomó casi un minuto y medio para que las personas que estaban tranquilas y listas para el experimento, sabiendo que no corrían peligro, salieran del avión de pasajeros por salidas de emergencia. ¿Y cuántos harán falta para que el mismo número de personas, presas del pánico, salten desde una altura de 10 kilómetros con un paracaídas que ven por primera vez en su vida?
Los instructores de paracaidismo saben que a menudo es difícil persuadir incluso a una persona que deliberadamente decidió saltar y pagó dinero para que salte por primera vez. No todos decidirán sobre esto. Además, habrá un dilema moral para los temerarios, porque los niños y ancianos que permanezcan en la cabina morirán inevitablemente como consecuencia de la despresurización de la cabina.
Usted dice, ¿y qué, es mejor salvar al menos a algunos de los pasajeros que a ninguno? Bueno, veamos entonces qué destino les espera a aquellos que se atreven a saltar. La velocidad de movimiento es de unos 1000 km / h, 50 grados de escarcha por la borda y falta de oxígeno. Incluso si, por algún milagro, no te manchan el ala, no te arrastran al motor, no te asfixias ni te congelas, entonces no es un hecho que estarás encantado con lo que te espera después de aterrizar. La probabilidad de estar en medio del océano es mucho mayor que en el umbral del hospital, lo que te sería oh tan útil después de semejante aventura...
Entonces, tal vez, todos los pasajeros deberían ponerse inmediatamente, al aterrizar, no solo un paracaídas, sino también un traje de neopreno, un cilindro de oxígeno, y llevar raciones secas para 3 días y un kit de supervivencia. ¿O es exagerado? O aquí hay otra idea: una catapulta. En caso de peligro, el piloto presiona un botón, y cientos de personas sonrientes en cómodas sillas, con paracaídas sobre sus cabezas y copas de champán en sus manos, se elevan hacia el cielo...
¿Por qué no hay catapultas en los aviones de pasajeros?
Sí, de hecho, por la misma razón por la que no se entregan paracaídas a los pasajeros de las aeronaves: condiciones inadecuadas para sobrevivir al agua, más la severidad y el alto costo de construcción.
¿Te imaginas cientos de catapultas disparadas y paracaídas desplegados al mismo tiempo? Todos se mezclarán y un panqueque grande caerá al suelo. Además, incluso si no hace una escotilla individual para cada pasajero, sino que construye algo como un techo común que se puede disparar, esto reducirá significativamente la resistencia del fuselaje.
Por lo tanto, todos esos "medios de protección" no son más que fantasías que no son factibles. al menos en este momento. Por eso no hay paracaídas ni catapultas en los aviones. Si observa las estadísticas, comprenderá que tales medidas no son adecuadas al peligro potencial. En cualquier momento, el techo puede derrumbarse sobre ti, pero no usas casco constantemente. Por tanto, vuela tranquilo y… disfruta del vuelo.
