Nuevo avión L-410 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas / Foto: sdelanounas.ru
Viceministra de Industria y Comercio Federación Rusa Andrey Boginsky celebró una reunión periódica en Ekaterimburgo para localizar la producción de aviones L-410 en Región de Sverdlovsk, así como en la creación de la segunda etapa de la zona económica especial de Titanium Valley sobre la base del aeropuerto de Uktus.
Al evento asistieron representantes del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el Presidente del Gobierno y el Ministro de Industria y Ciencia de la Región de Sverdlovsk, el Director General de la Planta Ural aviación Civil y un representante de UMMC-Holding.
“La Región de Sverdlovsk tiene un gran potencial y oportunidades colosales, y tiene un socio fuerte en la forma de la Planta de Aviación Civil Ural, que, según los contratos celebrados, entregará los primeros cuatro aviones L-410 este año, no tenemos dudas sobre esto, y nosotros, por nuestra parte, haremos todo lo posible para crear las condiciones para el lanzamiento de la producción"
“Hoy finalmente debemos determinar el momento de la implementación de la segunda fase del proyecto Titanium Valley y la construcción del avión L-410. La segunda tarea que tenemos es el acoplamiento del proyecto L-410 con el proyecto Il-114, cuya decisión de financiamiento fue tomada por el presidente de Rusia”, dijo Andrey Boginsky, viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa. , en su discurso de apertura.
Andrei Boginsky / Foto: defensa.ru
Se señaló que la solución de los problemas de terrenos y propiedades para el aeropuerto de Uktus y áreas adyacentes, necesarios para la creación de la segunda etapa de la ZEE de Titanium Valley, avanza de acuerdo con el cronograma aprobado. Este año, en los edificios de producción reconstruidos del aeropuerto, la Planta de Aviación Civil de Ural debe ensamblar los primeros cuatro aviones L-410, así como crear instalaciones para la localización de la producción: para 2017, a nivel de reemplazo parcial con su propio complejos de equipos de a bordo, para 2019 - reemplazo completo en OBE propio y refinamiento del chasis, para 2020 - remotorización, producción de un motor de avión en cooperación con fábricas en la región de Sverdlovsk.
A. Boginsky instruyó formular el concepto de acoplar el proyecto de localización del avión L-410 y la producción del avión Il-114 dentro de dos semanas y llamó la atención sobre la necesidad de tener en cuenta la perspectiva a largo plazo. “Entiendo que los plazos son muy ajustados. Es necesario observar la estructura de las medidas de apoyo para que el proyecto sea efectivo no solo en la etapa de producción de aviones, sino también en operaciones posteriores y, lo que es más importante, para que los vuelos en el L-410 estén disponibles para los consumidores. Para apoyar la demanda de la L-410, el Ministerio de Transportes, junto con el Ministerio de Industria y Comercio, ha trabajado mucho. Recibimos una solicitud de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, entendemos que existe un pedido potencial de alrededor de 80 aviones”, dijo.
Los subsidios del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa para la creación de la producción de aviones L-410 en Ekaterimburgo en 2016 pueden ascender a 530 millones de rublos.
“La región de Sverdlovsk tiene un gran potencial y oportunidades colosales. Tenemos un socio fuerte en la forma de la Planta de Aviación Civil Ural, que entregará los primeros cuatro aviones L-410 este año bajo los contratos firmados, no tenemos ninguna duda al respecto. Por nuestra parte, haremos todo lo posible para crear las condiciones para el lanzamiento de la producción. En Innoprom, creo, discutiremos en detalle las nuevas tareas de acoplar nuestro proyecto L-410 y el proyecto Il-114 para cumplir con la tarea establecida por el presidente y apoyar la industria aeronáutica nacional y el transporte aéreo nacional con nuestro avión. mientras se crea el avión Il-114 ", - dijo Denis Pasler, presidente del gobierno regional.
Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru
El Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa expresó la opinión de que en términos de creación de empleos altamente productivos y aumento del producto regional bruto, Titanium Valley es un éxito. VSMPO-AVISMA, el residente principal del sitio Verkhny Salda, está trabajando activamente. Está previsto que el sitio de Ekaterimburgo no sea menos eficiente, que se obtenga un efecto sinérgico en términos de medidas de apoyo y el producto que se producirá en las áreas de la segunda etapa del Titanium Valley.
Evgeny Kuyvashev / Foto: gobernador96.ru
El Gobernador de la Región de Sverdlovsk, Evgeny Kuyvashev, enfatizó que el Valle del Titanio es único en varios aspectos. En primer lugar, este es el proyecto más importante para el país, porque la especialización de la zona está asociada con la producción de productos de titanio, la producción de equipos modernos para las industrias de metalurgia, ingeniería mecánica, espacio y aviación, industrias que han recibido un rápido desarrollo. El enfoque industrial de la zona es la producción de titanio, que no tiene competidores en Rusia. En términos de tecnología y especialización, Titanium Valley se enfoca en el procesamiento de alta tecnología y la creación de productos competitivos de clase mundial.
El segundo aspecto más importante de la implementación del proyecto, según el jefe de la región, es la intensificación del desarrollo económico de las dos aglomeraciones más grandes de los Urales medios: Nizhny Tagil, donde se encuentra la primera etapa del Titanium Valley, y Ekaterimburgo, donde se coloca la segunda etapa, informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.
Referencia tecnicaDescripción
Esquema aerodinámico
Clásico. Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una sola cola.
Modificaciones
- L-410UVP- un avión de pasajeros de corta distancia, una modificación del avión L-410, en el que se reduce la distancia de despegue y aterrizaje. La abreviatura "UVP" significa "despegue y aterrizaje cortos". El primer lanzamiento tuvo lugar en 1976. El avión está equipado con un complejo de aviónica convencional de producción conjunta soviético-checoslovaca. Este avión se diferencia de sus predecesores en su fuselaje alargado, ala y cola más grandes, el uso de spoilers y un motor más potente.
- L-410NG- mayor desarrollo del L-410UVP-E20, que se distingue por la presencia de tanques integrales en las alas, que casi duplicaron la capacidad del sistema de combustible y, en consecuencia, aumentaron el rango de vuelo. Se instalaron motores más potentes, se aumentó el volumen del maletero delantero, la cabina se equipó con la aviónica más moderna. Está previsto comenzar la producción en serie de la modificación para 2017.
Cabina de pasajeros / Foto: www.airwar.ru
La cabina / Foto: www.airwar.ru
Especificaciones
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Modificación |
L-410M |
L-410UVP |
L-410UVP-E |
L-410UVP-E20 |
L-410UVP-E20 |
|
Tripulación |
2 pilotos |
2 pilotos |
2 pilotos |
2 pilotos |
2 pilotos |
|
17 pasajeros o 1430 kg de carga |
15 pasajeros o 1300 kg de carga |
17-19 pasajeros o 1710 kg de carga |
|
19 pasajeros o 1800 kg de carga |
|
|
tipo de motor |
2 × TVD Walter M601A |
2 × TVD Walter M601D |
2 × TVD Walter M601E |
2 × TVD Walter M601E |
2 × TVD GE H80-200 |
|
Potencia de despegue, hp |
2×690 |
2×725 |
2×750 |
2×750 |
2×800 |
|
tipo de hélice |
2 × AVIA V508B |
2 × AVIA V508D |
2 × AVIA V510 |
2 × AVIA V510 |
2 × AVIA AV-725 |
|
Número de palas en cada hélice |
3 |
3 |
5 |
5 |
5 |
|
Diámetro de la hélice, m |
2,5 |
2,5 |
2,3 |
2,3 |
2,3 |
|
Envergadura, m |
17,478 |
19,478 |
19,478 |
19,98 |
19,98 |
|
Longitud de la aeronave, m |
13,605 |
14,42 |
14,42 |
14,42 |
14,42 |
|
Altura de la aeronave, m |
5,646 |
5,83 |
5,83 |
5,83 |
5,83 |
|
Área alar, m² |
32,5 |
34,86 |
34,86 |
34,86 |
34,86 |
|
Peso del avión vacío, kg |
3700 |
3850 |
4000 |
4050 |
4050 |
|
Peso máximo de despegue, kg |
5700 |
5800 |
6400 |
6600 |
6600 |
|
Masa de combustible (tanques principales), kg |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
|
Masa de combustible (tanques finales), kg |
- |
- |
313,8 |
313,8 |
313,8 |
|
Velocidad máxima, km/h ES |
300 |
320 |
335 |
335 |
335 |
|
Alcance práctico, km |
990 |
1040 |
1380 |
1410 |
1500 |
|
Techo práctico, m |
4000 |
4200 |
4200 |
4250 |
4200 |
Aircraft L 410 - producido en Checoslovaquia, es un avión de pasajeros de una clase pequeña. Fue desarrollado en 1966, y en 1969 la primera muestra de prueba salió a los cielos. A través de muchas mejoras y mejoras, el avión recibió excelentes especificaciones por su tiempo Let 410 comenzó a ganar popularidad rápidamente y apareció en casi todos los continentes.
Las ventajas del L 410 incluían entonces: ligereza y maniobrabilidad, la capacidad de aterrizar en el suelo, comodidad y mayor carga útil.
información general
El modelo tenía una gran demanda en la Unión Soviética, sin embargo, con su colapso y el colapso del campo socialista en su conjunto, el L 410 estuvo en peligro de cerrar la producción. La situación fue salvada por Ural Mining and Metallurgical Company, que compró la mitad de las acciones de la planta del fabricante y está invirtiendo en la modernización de la aeronave.
La versión más común de la aeronave es L410UVP, que significa "pista corta". Hay unos 400 ejemplares de este modelo en el mundo. diferentes paises paz. El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa planea utilizar ampliamente el avión para vuelos domésticos. tráfico de pasajeros. En comparación con el An-2, tenía mayor seguridad y comodidad. Cambiar al modelo checo fue muy prestigioso.
Habiendo considerado la modificación del L-410UVP, notamos que es posible aterrizar en pistas cortas, no solo con asfalto, sino también con superficies sin pavimentar. El avión se operó bastante bien en el continente africano, en condiciones de aterrizar en caminos o campos sin pavimentar. El tren de aterrizaje no es tan fuerte como el del AN-2 soviético, pero, con sus dos motores, se opera con seguridad en cualquier terreno donde choquen aviones monomotor.
Además, L 410 fue ampliamente utilizado como simulador para cadetes de escuelas de aviación de transporte militar de la URSS. En particular, esto se aplica a la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Balashov, abreviada BVVAUL, ubicada en Región de Saratov. Fue en esta máquina que los cadetes realizaron sus primeros vuelos.
Características de la aeronave
El L 410 tiene un tren de aterrizaje triciclo con puntal de morro. El ciclo completo de montaje lo realiza una empresa checa. Más precisamente, aquí está la línea de producción para todas las etapas de la construcción de aeronaves.
La versión de producción del L 410 está equipada con 2 motores turbohélice GE H80-200.
La distancia máxima de vuelo es de unos 1500 km y la duración no supera las 5 horas. La capacidad del transatlántico es de 19 personas, sin contar los dos tripulantes.
- Longitud - 14,42 metros;
- Envergadura - 20 metros;
- La altura de la aeronave es de 5,83 metros;
- Peso sin carga - 4 toneladas;
- Velocidad máxima - 335 km / h;
- Capacidad del tanque - 1680 litros;
- Ancho de la cabina - 1,9 metros.
El consumo de combustible
Otra gran ventaja es el consumo de combustible de la aeronave, que es de solo 250 a 280 litros por hora.
Deje 410 seguridad
El L-410 no puede presumir de confiabilidad: de 1100 aviones, casi el 10% se estrelló, más de 400 personas se convirtieron en víctimas. Sin embargo, esto se debe al hecho de que durante casi medio siglo de existencia, el avión ha sido operado de la manera más despiadada. Si hablamos del modelo moderno, es más seguro debido a las últimas soluciones técnicas (piloto automático, sistema de navegación, sistema anticolisión). Los motores también están muy modificados.
Crash L410 en el territorio de Khabarovsk
El 15 de noviembre de 2017, un avión L410 con 5 pasajeros y 2 tripulantes se estrelló en el territorio de Khabarovsk. Como resultado del choque del transatlántico murieron 6 personas, solo un niño de unos 4 años logró escapar. Se organizó una investigación en la que este momento Se están elaborando dos versiones de lo que sucedió: falla del equipo y error de pilotaje. Las condiciones climáticas fueron favorables. Hasta el momento, la investigación se inclina hacia la falla del equipo, ya que la tripulación peleó hasta el final por la aeronave. Un representante del fabricante también se unió a la prueba.
El costo de la aeronave L 410
El coste del Let 410 en la última modificación alcanza los 2,4 millones de euros por unidad. Sin embargo, a menudo hay anuncios privados para la venta de este avión. El precio de etiqueta en el mercado secundario de aeronaves alcanza alrededor de $ 1 millón por copia, dependiendo de la edad, el tiempo de vuelo y la condición.
L-410 UVP-E20 es un avión bimotor universal de fabricación checa para aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600-700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión en la categoría todoterreno. El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente del avión fue la Unión Soviética. Además, el L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia y Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, se considera parte de la industria de la aviación rusa: las bases para esto se establecieron durante su desarrollo y durante su larga historia de operación. A partir de 2012, más de 400 L-410 están en funcionamiento en todo el mundo.
Sitio de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa.
La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La empresa fabrica el avión de acuerdo con el ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller mecánico, talleres de ensamblaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.
Taller para la producción de piezas del fuselaje L-410. La empresa está expandiendo y modernizando la producción: el equipo verde claro está destinado a la producción de una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva Generación).
La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos por año.
Alrededor del 80% de los aviones se entregan a Rusia. En los últimos cuatro años, se han entregado 35 aviones a Rusia.
Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau.
Limpieza de piezas antes de moldear
Moldeo a presión
prensa punzonadora
Documentación de diseño - dibujo del alerón
Fabricación de largueros de ala en una fresadora CNC de 5 ejes.
En la producción, se utiliza duraluminio ruso producido por OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. La participación total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; este es un legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.
Producción de paneles de ala
Montaje del alerón delantero
Comprobación de la calidad del remachado en el ala de un avión
Se utilizan alrededor de 185.000 remaches de varios tipos y tamaños para un avión L-410
Trabajo de remachado en la parte media del fuselaje
Instalación de paneles de suelo.
Producción de fuselaje trasero
Fabricación de pieza de admisión de aire del motor.
Producción de una pieza de toma de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de una cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para avión boeing 787.
Transportador de montaje de aeronave L-410 UVP-E20. Está ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610.
En una mitad del edificio hay dos líneas para la producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad hay un taller para dar servicio a las aeronaves que salen de servicio.
Al mismo tiempo, unos 10 aviones se encuentran en el taller de montaje. El fuselaje, el ala, los tanques de los extremos y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura.
Al final de la fila hay aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para ser enviadas a los clientes.
Durante toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1150 aviones de la familia L-410.
Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores en la URSS.
Proceso de acabado compartimiento de equipaje avión en la proa después de la finalización de la instalación de equipos eléctricos
Montaje de la puerta de salida de emergencia
El morro de la aeronave con el número de serie 2915. La antena del radar meteorológico es visible.
Las puertas del maletero delantero están abiertas.
Instalación de aviónica en cabina. La aviónica tradicionalmente incluye dispositivos de fabricantes rusos.
Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión.
Instalación de mazos de cables.
Instalación de cables eléctricos en el ala de la aeronave en la zona de la góndola del motor
Las hélices de cinco palas AV-725 (Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman la nueva planta motriz de la aeronave L-410 UVP-E20. Se ha instalado desde enero de 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el AR IAC ruso.
Los jóvenes en la producción no son infrecuentes, también debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta.
Edad promedio empleados de la empresa - 44 años.
Trabajo en el motor GE H-80 realizado por un representante de GE Aviation Czech, Praga (antigua planta de Walter).
La etapa de ensamblaje final dura aproximadamente 5 meses: esta es la parte más costosa de la producción, por lo que dentro de su estructura, los motores, el tren de aterrizaje y toda la aviónica se instalan en el avión, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.
La duración total del ciclo de producción de aeronaves, desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta la finalización de las pruebas de vuelo, lleva poco menos de un año.
La cabina del avión L-410 UVP-E20.
La aeronave está completamente equipada para vuelo por instrumentos, tiene un sistema avanzado de advertencia de proximidad al suelo EGPWS y TCAS II. El L 410 está diseñado en el sistema métrico (no en pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental.
Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como graduado para la formación de pilotos en la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovo (Región de Ryazan).
Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh es el principal piloto de pruebas de la planta.
Bajo el ala de la vista aérea del río. Moravu y la ciudad de Uhersky Ostrog
Aeronave L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa.
Aeronaves para países exóticos a menudo tienen una coloración brillante y memorable.
Saliendo con un giro
Techo práctico - 8000 metros
Entrada de pista.
El avión L-410 puede aterrizar tanto en una pista de superficie dura como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Short Takeoff and Landing", que también recuerda las raíces rusas de la aeronave.
Castillo Nuevo Svetlov (1480), Bojkovice.
Medieval castillo gotico Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de Kunovice.
El castillo de Buchlov es uno de los castillos más bellos del sur de Moravia, la región sureste de la República Checa.
El Monasterio de Velehrad (siglo XIII) es uno de los principales templos de peregrinación de la República Checa.
En 863 - 866 años. los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en Velegrad.
El prototipo del avión L-610M en Staroe Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad.
Para todas las preguntas sobre el uso de fotografías, escriba al correo electrónico.
L-410 (fotos abajo) es uno de los modelos de aviones de pasajeros desarrollados por la compañía checoslovaca Let. El avión de pasajeros está diseñado para transportar personas, carga y correo en distancias cortas. En su categoría, supera a muchos análogos en varios indicadores y es considerado uno de los mejores.
Cuento
El trabajo de diseño bajo el nombre de L-410 se inició en 1966 en la ciudad checoslovaca de Kunovice. Tres años después de eso, un modelo experimental del modelo se elevó al cielo. Luego se equipó con motores Pratt & Whitney PT6A-27. Durante los años siguientes, los diseñadores modificaron y mejoraron significativamente el avión. La innovación clave fueron los nuevos motores checos Walter M601, que se desarrollaron específicamente para él en la fábrica de la aerolínea en 1973. Más tarde, los ingenieros de la compañía crearon una serie de modificaciones del avión L-410. El modelo rápidamente se hizo popular y algunas de sus copias aparecieron en todos los continentes.
A principios de los años noventa del siglo pasado, comenzó una verdadera crisis para la empresa: prácticamente no había pedidos de nuevos transatlánticos. La situación cambió drásticamente recién en 2008, cuando el 51 por ciento de sus acciones fueron adquiridas por la empresa rusa UMMC (cinco años después, compró el resto). Los nuevos propietarios de la planta lograron expandir significativamente la cartera de pedidos y hacer que el modelo fuera realmente demandado en el mercado. Como resultado, durante este tiempo se construyeron y vendieron varias docenas de copias de aviones de pasajeros de la línea a varios clientes de Ucrania, Brasil, Bulgaria y Eslovaquia. Una parte significativa de ellos se destinó a consumidores domésticos.
Ahora en el mundo hay poco más de 400 aviones de esta línea de varias modificaciones. Según los expertos, la necesidad de estos aviones para el mercado ruso hoy en día es de unas cien copias. El trabajo de modernización del modelo no termina en el momento actual. En cuanto al coste del L-410, el precio de la aeronave parte de los 2,4 millones de euros.
Descripción general y características
Se basó en el esquema aerodinámico de un avión de ala alta en voladizo. El modelo tiene un fuselaje redondo semi-monocasco y una construcción totalmente metálica. El avión está equipado con un tren de aterrizaje retráctil triciclo con puntal de morro. En cuanto a las alas, son de planta recta y trapezoidal. El modelo es ensamblado por una empresa checa en un ciclo completo. Es decir, existen líneas para la producción y montaje de todos los elementos y montajes, desde el tratamiento superficial de los materiales hasta las pruebas en nuestro propio aeropuerto.
La versión de producción del avión de pasajeros, que es muy popular en nuestro tiempo, está equipada con dos turbopropulsores. plantas de energía GE H80-200. El rango de vuelo máximo del modelo es de poco más de 1,5 mil kilómetros, mientras que la duración de vuelo más larga es de unas cinco horas. El avión es capaz de transportar simultáneamente a 19 pasajeros a bordo, sin incluir a los miembros de la tripulación.
Beneficios clave
Ahora unas palabras sobre las principales ventajas de las que puede presumir el avión comercial Let L-410. Los comentarios de los expertos en este campo indican que los costos operativos más bajos en toda la categoría pueden llamarse los principales. Además, la aeronave es fiable y duradera incluso en condiciones extremas. Los motores del modelo se distinguen por sus características de tracción únicas, que se mantienen a una presión bastante baja y una temperatura alta. Entre otras cosas, este avión tiene la cabina más espaciosa de su categoría, un espacioso maletero y excelentes parámetros de seguridad, lo que le permite brindar a los pasajeros un alto nivel de comodidad. También se debe tener en cuenta que el equipo utilizado aquí es muy variable para instalar opciones adicionales. Gracias a su exclusivo tren de aterrizaje, la embarcación es capaz de despegar y aterrizar incluso en pistas cortas, cubiertas de hierba y mojadas.
Explotación
Actualmente, el modelo L-410 se opera con éxito en el territorio de más de cincuenta estados ubicados en los cinco continentes. Durante todo el período de producción del avión, se ensamblaron un total de aproximadamente 1100 de sus copias. Es más popular en los países de la antigua Unión Soviética. A partir de hoy, la fábrica de aviones checa produce una modificación del UVP E20, que se considera la más moderna y avanzada de la línea.
A menudo, los aviones Let L-410 son operados por aerolíneas que brindan servicios de taxi aéreo. Además, el modelo es muy popular en muchas agencias gubernamentales mundiales. También se debe tener en cuenta que la planta de fabricación siempre brinda a sus clientes todo el soporte de servicio necesario de manera oportuna. El avión también está disponible en versiones de aterrizaje, ambulatoria, médica, de carga y ejecutiva.
El L-410 tiene 632 pies cúbicos de espacio en la cabina. Gracias a esto, incluso en su versión estándar, los pasajeros cuentan con un nivel de comodidad bastante alto. Junto con esto, uno no puede dejar de notar el hecho de que a menudo su interior se está finalizando y equipando adicionalmente con el propósito de un uso posterior en forma de un avión corporativo o privado, donde hay todo lo necesario para descansar y trabajar.
Vuelos en condiciones extremas
Como se señaló anteriormente, el avión L-410 se puede operar con bastante éxito y seguridad incluso en condiciones difíciles. las condiciones climáticas. Según la ficha técnica, este avión está diseñado para operar a temperaturas de -50 a +50 grados. Por lo tanto, gracias al diseño único y al fuselaje resistente, el modelo se usa activamente tanto en el calor caliente de los desiertos africanos y latinoamericanos como en los rincones más fríos del planeta.
Certificación
La aeronave L-410 ha sido certificada y recibió los certificados de tipo apropiados en muchos estados, entre los cuales Republica checa, Rusia, Alemania, Argentina, Filipinas, Australia, Brasil y otros. Después de que se estableciera la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el modelo recibió un certificado EASA, que se aplica a todo.Además, la operación de este avión está permitida en muchos otros países del mundo.
