En caso de accidentes de aeronaves y helicópteros, existen varios tipos principales de emergencias y, por lo tanto, en aras de la seguridad personal, cada pasajero está obligado a leer atentamente el memorándum sobre las normas de conducta a bordo de una aeronave y salvamento en caso de siniestro. accidente durante el despegue o aterrizaje.

Además, debe escuchar las instrucciones de la azafata sobre el uso de máscaras de oxígeno y la ubicación de las salidas de emergencia de la aeronave de este diseño.

La mayoría de los pasajeros aéreos durante un accidente, en lugar de usar las salidas de emergencia, entran en pánico y organizan una estampida en las entradas y salidas principales. Si es necesario dejar el avión en una escalera inflable o desde el ala del avión, para aumentar la velocidad de salida, debe saltar a la escalera o al suelo, y no intentar sentarse y deslizarse hacia abajo.

El salto le ahorrará hasta medio minuto de tiempo, lo cual es muy importante en caso de incendio de un avión o amenaza de explosión. Las lesiones y su gravedad durante un despegue o aterrizaje fallidos dependen de la gravedad del impacto. Los pasajeros se lesionan especialmente cuando sus cinturones de seguridad no están abrochados. En este caso, incluso un "aterrizaje condicionalmente suave" implicará fracturas, hematomas, dislocaciones y lesiones, ya que la persona será arrojada de la silla a la cabina.

Situaciones de emergencia en cabina

Descompresión

La descompresión está asociada con la liberación rápida de aire de la cabina del avión. La descompresión va acompañada de un rugido ensordecedor y un silbido del aire que se escapa. El salón está lleno de niebla y polvo, la visibilidad cae bruscamente.

El aire sale de los pulmones de una persona, hay un zumbido en los oídos, los gases en los intestinos se expanden y esto crea un dolor agudo adicional. Para evitar la muerte por asfixia y ruptura de los pulmones, es necesario en los primeros segundos de descompresión ponerse una máscara de oxígeno ubicada cerca de cada asiento.

Mal usada o simplemente presionada contra la nariz y la boca, una máscara de oxígeno no siempre salva de la pérdida del conocimiento, por lo que debe ponérsela. Para ayudar a un pasajero sentado a tu lado o a tu familiar, primero debes ponerte una máscara. De lo contrario, ¡ambos pueden morir sin oxígeno!
La acción de la tripulación de la aeronave es un descenso inmediato a una altitud inferior a 3000 m, en la que el contenido de oxígeno se considera casi normal.

Un incendio de aeronave puede ocurrir por varias razones. Uno de ellos es el encendido de uno o más motores. En este caso, a través de las ventanas se pueden ver las llamas que escapan de los motores o turbinas en el ala de la aeronave, y al comienzo del fuego, una espesa columna de humo negro que emana de ellos. Tal incendio está asociado con violaciones y fallas graves en el funcionamiento de los motores de aeronaves y, por regla general, conduce al apagado del motor y al aterrizaje forzoso.

En otro caso, puede ocurrir un incendio por negligencia en el manejo del fuego en la cabina del avión. Aviones modernos hechos no solo de aluminio, llevan una cantidad significativa de sustancias sintéticas y otras sustancias inflamables, como plástico, goma espuma, espuma y otros. Estos materiales son peligrosos no solo por su mayor inflamabilidad, al arder o arder, emiten sustancias tóxicas que, junto con el fuego, se esparcen muy rápidamente por la cabina, y se desprende una gran cantidad de humo negro y denso que dificulta la respiración. y contribuye a la pérdida de orientación.

En caso de incendio en los motores de la aeronave o en el interior de la cabina, la tripulación realiza un aterrizaje de emergencia. En este caso, lo principal es no crear pánico, pero de manera organizada después de que el avión se detenga, vaya a las salidas principales o de emergencia, observando el orden establecido (niños, mujeres embarazadas, discapacitados, luego todos los demás). En caso de incendio dentro de la cabina de la aeronave, en dirección a las salidas principales o de emergencia, se deben observar las siguientes reglas:

en ningún caso, no abra las escotillas de salida de emergencia de la aeronave donde haya fuego y humo; esto solo aumentará el fuego y el humo en la cabina de la aeronave;
no te lo lleves equipaje de mano- esto complicará su situación y provocará la pérdida de un tiempo precioso; Trate de no respirar humo venenoso (a menudo color amarillo debido a la quema de plástico), cúbrase la boca y la nariz con un pañuelo o una prenda de ropa.
En una cabina de avión llena de humo, es mejor gatear hasta la salida o a cuatro patas, ya que hay menos humo debajo. Recuerde: ¡el humo es más peligroso que el fuego! proteja su piel de quemaduras envolviéndose en ropa y usando un sombrero, proteja sus ojos, cara y manos de quemaduras; no se quede en una larga cola en la salida - hay otros salidas de emergencia;
si el pasaje está lleno de basura, pase por encima de las sillas, bajando la espalda;

Lo más importante es seguir todas las instrucciones prescritas por las reglas de vuelo y no provocar un incendio usted mismo.

accidente de despegue

Este es quizás el más vista peligrosa accidentes, ya que la aeronave tiene una carga completa de combustible durante el despegue, que puede explotar o incendiarse al impactar. Además, un accidente durante el despegue es una posible falla del motor por un corto período de tiempo. alta altitud, provocando que la aeronave se estrelle. En tal situación, es casi imposible sobrevivir, aunque en la práctica mundial hay casos de salvar a una o incluso a varias personas que sobrevivieron milagrosamente.

Aterrizaje de emergencia

Durante un aterrizaje forzoso, un avión o helicóptero puede estrellarse contra árboles, una roca, partirse por la mitad, incendiarse y explotar. En caso de anuncio Aterrizaje de emergencia necesitas adoptar una postura segura y fija.

agáchese y junte con fuerza las manos debajo de las rodillas;
pon tu cabeza sobre tus rodillas o inclínate lo más bajo posible;
apoya los pies en el suelo, empujándolos lo más posible (¡pero no debajo de la silla que tienes delante!);
en el momento del impacto, hay que prepararse para fuertes sobrecargas, que pueden tener dirección diferente(tanto hacia abajo como hacia arriba), por lo que hay que esforzarse al máximo, como dicen los deportistas, para agrupar.

La tripulación de la aeronave debe:

evacuar inmediatamente a todos los pasajeros y miembros de la tripulación a un lugar seguro;
llevar consigo equipo de rescate de emergencia grupal e individual;
proporcionar lo primero necesario atención médica pasajeros y tripulantes;
preparar estaciones de radio de emergencia para operar y transmitir un mensaje de desastre; determinar su ubicación;
preparar los medios visuales de señalización para su uso (espejo de señalización, fogatas, carteles de señalización);
preparar un lugar de aterrizaje para un helicóptero de rescate.

Todos los trabajos enumerados anteriormente deben ser supervisados ​​por el comandante de la aeronave o, en caso de lesión, muerte, por uno de los miembros de la tripulación. Después de evaluar la situación, el comandante de la aeronave o la persona que lo reemplaza toma las decisiones apropiadas. Distribuye deberes entre los miembros de la tripulación y los pasajeros más activos que no sucumbieron al pánico y los estados de ánimo decadentes.

Su tarea es organizar un campamento temporal, refugio de adversidades las condiciones climáticas, fogata y cocina. Lo más conveniente para todos es permanecer en el lugar de un desastre o un aterrizaje forzoso, lo que, por supuesto, facilita la búsqueda y permite salvar las fuerzas y la salud de las personas hasta que llegue el equipo de rescate. Esta decisión se justifica en las siguientes circunstancias:

cuando la tripulación transmita una llamada de socorro en el aire o inmediatamente después del aterrizaje;
si el lugar de aterrizaje no está exactamente determinado; si el terreno es desconocido y difícil de pasar (montañas, taiga, nieve profunda, etc.);
cuando se desconoce la dirección al asentamiento más cercano;
si la mayoría de la tripulación o los pasajeros están heridos y no pueden moverse de forma independiente.

Al decidir permanecer en el lugar de aterrizaje de emergencia, el piloto al mando o un miembro de la tripulación que lo reemplace, en primer lugar:

establece un servicio las 24 horas del día para el aire y el área circundante con el fin de detectar grupos de rescate y darles una señal de manera oportuna;
organiza el cuidado de los enfermos y heridos;
toma en cuenta todos los bienes y alimentos disponibles y establece las normas para su gasto;
organiza la construcción de refugios contra condiciones climáticas adversas;
organiza la búsqueda de agua y la extracción de alimentos, aprovechando las oportunidades locales (recolección de bayas, hongos, plantas comestibles, pesca y caza);
lleva a cabo la prevención de posibles enfermedades asociadas a intoxicaciones y diversas enfermedades.

La decisión de abandonar el lugar del aterrizaje forzoso se toma:

si la ubicación exacta del aterrizaje de emergencia y la distancia al más cercano localidad pequeña;
si el estado de salud de los tripulantes y pasajeros permite superar esta distancia durante el día;
en caso de una amenaza inmediata para la vida (inundación, incendio, erupción volcánica, ruptura de un campo de hielo, etc.);
si la aeronave y las personas no pueden ser detectadas desde el aire por un helicóptero o aeronave de rescate debido a la densa vegetación;
si dentro de tres días no hay comunicación y asistencia.

Al tomar la decisión de abandonar el lugar de aterrizaje de emergencia, el comandante o tripulante que lo reemplace debe:

asignar responsabilidades;
distribuir agua y alimentos entre los usuarios de las vías y establecer normas diarias para su consumo;
determinar y, si es posible, desarrollar en detalle la ruta de movimiento, trazarla en un mapa y determinar tiempo aproximado movimiento en etapas;
preparar los equipos, bienes y medicamentos necesarios que aseguren el movimiento autónomo en áreas desiertas;
preparar medios de señalización y comunicación para la posibilidad de utilizarlos en cualquier momento durante el movimiento; preparar a las víctimas para el transporte o el movimiento independiente;
en el lugar de un accidente o aterrizaje forzoso de una aeronave, dejar una nota con una lista detallada de todos los tripulantes y pasajeros, indicar las circunstancias del accidente (aterrizaje forzoso), el estado de salud de todos los tripulantes y pasajeros, la dirección del movimiento, hora de salida, colocar una flecha de piedras o talar árboles, hacer muescas en los árboles, etc. en la dirección de salida del grupo.

Aterrizaje forzado en agua

El aterrizaje forzoso de un avión en el agua es bastante raro, pero a menudo termina con lesiones graves, la muerte de los pasajeros y la tripulación. Debe recordarse que el avión puede amerizar de forma bastante inesperada y, a veces, de manera tan suave e imperceptible para los pasajeros que lo tomarán para un aterrizaje normal en el aeropuerto. Pero puede suceder que durante el amerizaje, al chocar contra el agua, el avión se deshaga y se hunda rápidamente. Donde:

no hay chalecos salvavidas ni balsas inflables en el avión;
los medios de rescate están ubicados en un solo lugar y no podrá alcanzarlos durante el tiempo que el avión esté a flote;
había pánico y era imposible llegar a los chalecos salvavidas; el agua por la borda está helada;
hay una tormenta en el mar y las olas alcanzan varios metros de altura;
el aterrizaje de emergencia se produjo lejos de la costa en mar abierto;
el combustible derramado de los tanques de la aeronave al agua se incendió.

Además, cabe recordar que aunque las aeronaves tienen cierta flotabilidad, todo depende de qué tipo de aeronave. Si los motores están ubicados en las alas, la aeronave estará en una posición horizontal, pero si los motores están ubicados en la cola de la aeronave, entonces flotará con la cola hacia abajo. Antes de hundirse, la aeronave puede estar a flote de 10 a 40 minutos. Pero si su fuselaje está dañado, esta vez será mucho menos.

Acciones de la tripulación

Lanzar todas las balsas salvavidas disponibles (se inflan automáticamente al soltarlas, en invierno esto sucede en 3 minutos, en verano en 1 minuto).
Si las balsas no se inflan automáticamente, la driza se tira con un fuerte tirón, lo que conduce al cilindro del sistema de llenado de gas.
Si el tiempo lo permite, lleve ropa de abrigo en la balsa, así como un suministro adicional de alimentos y agua, independientemente de la presencia de un suministro de emergencia a bordo de la balsa salvavidas.
Asegúrese de que no quede nadie a bordo del avión.
El comandante de la aeronave asume el mando de los pasajeros en las balsas salvavidas y, en caso de su muerte, el mayor en rango.
Al finalizar el abordaje de las balsas salvavidas, aléjese inmediatamente del sitio de buceo de la aeronave (helicóptero) a una distancia segura, utilizando para ello remos y otros elementos disponibles. Luego enderece y arroje por la borda un ancla flotante, que reducirá la velocidad de deriva con el viento y no permitirá que la balsa se aleje del lugar del accidente, lo que contribuye a una búsqueda más rápida por parte de los rescatistas. Además, una mancha aceitosa permanece en el lugar del accidente durante mucho tiempo, lo que también facilita la búsqueda.
Si hay varias balsas, deben atarse con una cuerda a una distancia de 10 a 15 m entre sí.
Organice una búsqueda de personas que aún puedan permanecer en el agua y tome medidas para subirlas a la balsa.
Organizar la recogida de todos los elementos que se encuentran en el agua, ya que pueden ser de utilidad en el futuro.
Si tiene una radio, envíe inmediatamente una señal de socorro y enciéndala en modo baliza (las instrucciones para usar la radio de emergencia están impresas en la radio y no se requieren habilidades especiales para usarla).

"Enciclopedia de supervivencia" Chernysh I.V.

Las estadísticas dicen que la aviación es la más vista segura transporte. En promedio, poco más de 3000 personas mueren en accidentes de aviación en todo el mundo cada año. A modo de comparación, citaré todas las mismas estadísticas de accidentes de tráfico que cobran más de 30.000 vidas por año solo en nuestro país. ¿Por qué, entonces, suspiramos con tanto alivio cuando el avión, habiendo completado su corto vuelo, toca el tren de aterrizaje de la pista de cemento del aeródromo? Probablemente porque los accidentes aéreos, si ocurren, dejan a los pasajeros de las aerolíneas con muy pocas posibilidades de supervivencia.

Pero se van? Si. Y cuanto más preparada está una persona para el auto-rescate en un accidente aéreo, más alto está. Un ejemplo de esto es el desastre ocurrido en 1974 con el avión B707 en el aeropuerto Samoan Payu Payu. De los 102 pasajeros, solo cinco sobrevivieron. La comisión de investigación concluyó que sobrevivieron solo porque leyeron cuidadosamente los memorandos y escucharon las instrucciones de la azafata antes del vuelo. Durante el accidente, la mayoría de los pasajeros que escaparon corrieron hacia las puertas delanteras, bloqueando el estrecho pasaje con sus cuerpos. Comenzó el pánico y la estampida, privándolos de esperanzas de salvación.

Cinco pasajeros atentos no corrieron hacia las puertas, sino que prefirieron, por recomendación de la azafata, utilizar la salida de emergencia que conduce al ala de la aeronave. El resto pagó un alto precio por su desprecio por las instrucciones oficiales. Los más desesperados desde el punto de vista de la supervivencia deben reconocerse como accidentes aéreos asociados con explosiones de aviones en el aire, colisiones de aviones. Es ligeramente más probable que sobreviva caídas incontroladas al suelo.

Lo único que se puede aconsejar aquí es seguir estrictamente las instrucciones de la tripulación. Abróchate los cinturones, y ajústalos a tu talla para que no cuelguen del cuerpo y queden lo más bajos posible, preferiblemente casi a la altura de las caderas. Coloque los brazos cruzados sobre el respaldo de la silla que tiene frente a usted, inclínela, presione la cabeza contra ellos, estire las piernas y apóyelas en el piso o en el asiento delantero. En otra posición recomendada en caso de accidente, que me parece más convincente, debe juntar las manos con los codos con los pasajeros sentados a su lado, protegerse la cabeza con las palmas de las manos (o, cubriéndola con ellas, descansar la codos en el respaldo del asiento delantero), coloque una manta doblada sobre sus rodillas y debajo de su estómago, un abrigo, una bolsa con cosas suaves para crear el amortiguador suave más voluminoso, inclínese, presione firmemente su barbilla contra su pecho y descanse las rodillas en el respaldo del asiento delantero.

Desde gafas, pendientes, broches, bolígrafos, llaves, etc. es mejor deshacerse de las monedas de bolsillo para que posteriormente los médicos no tengan que cortarlas y sacarlas de su cuerpo. Las bufandas, bufandas, corbatas, cadenas y cordones alrededor del cuello son peligrosos y, al engancharse en una protuberancia aleatoria, pueden estrangularte. En el momento del impacto, es necesario tensar todos los músculos tanto como sea posible, especialmente en la dirección hacia adelante y hacia abajo, desde donde, muy probablemente, seguirá un empujón. Hasta que el avión se detenga por completo, no abandone el asiento y no desabroche los cinturones de seguridad. Después del primer golpe, pueden seguir un segundo y un tercero, más aplastantes.

El abandono del avión después de un accidente aéreo debe realizarse tanto por la escotilla principal como por las escotillas de emergencia. Estas escotillas están ubicadas, por regla general, en cada cabina. Desafortunadamente, la experiencia de los accidentes muestra que los pasajeros tienden a abandonar el avión de la misma forma en que entraron. Y mueren en los atascos que se forman en las entradas. Para descender de la aeronave accidentada a tierra, se proporcionan cuerdas especiales con nudos y escaleras inflables, que son dos globos inflados con aire con un fondo estirado entre ellos. Un extremo de la escalera está fijo en el plano, el otro descansa en el suelo. Los pasajeros se sientan (saltan durante una evacuación rápida) en el suelo y se deslizan hacia abajo.

Es necesario ver las escotillas de emergencia y comprender cómo funcionan antes del inicio de un vuelo o un accidente aéreo. La mayoría de las escotillas se abren girando la manija hacia abajo, luego de lo cual la puerta se empuja hacia la cabina y se mueve hacia un lado. Para no dañar las superficies de goma de la escalera, las mujeres deben quitarse los zapatos de tacón antes de subir a ella. No debe agarrarse al cordón con el borde lateral (para no quemarse) y permanecer en la parte inferior de la escalera, evitando que desciendan otros pasajeros. En caso de aterrizaje en el agua, cada aeronave está equipada con equipos de rescate colectivos e individuales: balsas salvavidas y chalecos salvavidas. Los chalecos salvavidas se almacenan en el asiento de los asientos de los aviones, desde abajo.

El chaleco salvavidas de aviación (ASJ) tiene dos cámaras aisladas entre sí (delantera y trasera), cada una de las cuales tiene una válvula separada para soplar. El chaleco se coloca sobre la cabeza. Para la atadura al cuerpo son previstos los cinturones especiales. Para atraer la atención de los rescatistas: silbato y emergencia. El peso del chaleco es de 950 gramos, la flotabilidad positiva es de 15 kilogramos. Hay un botiquín de primeros auxilios a bordo para proporcionar asistencia médica. Los asistentes de vuelo y los miembros de la tripulación están capacitados en primeros auxilios.

Acciones durante la despresurización de la aeronave en el aire y descompresión.

Los accidentes aéreos a una altitud de más de siete mil metros suelen ir acompañados de descompresión. Al principio, los pasajeros escuchan un rugido ensordecedor, característico de una fuga masiva de aire del habitáculo. El área circundante está llena de polvo y niebla, lo que hace que la visibilidad disminuya drásticamente. Separe los objetos sueltos y las cosas pueden volar por la cabina. De los pulmones se extrae muy rápidamente todo el aire que allí se encuentra, que no puede ser retenido por la fuerza, por muy duro que esté el pecho. Al mismo tiempo, los tímpanos están sobrecargados, lo que se acompaña de dolor y ruido en los oídos, los intestinos, donde los gases internos se expanden y causan dolores agudos. Después de unos segundos, la persona pierde el conocimiento por asfixia.

La única forma de no perder el conocimiento cuando el avión se despresuriza es utilizar inmediatamente la máscara de oxígeno, que suele guardarse en el respaldo del asiento de delante, colocándosela en la cara. Con solo ponérselo, y no apretarlo contra la boca, basta para perder el conocimiento por un pequeño instante, lo que puede ocurrir con la reposición de oxígeno, para que se le caiga de una mano debilitada. Hasta el momento en que te pones una máscara, no puedes tratar de ayudar a otras personas. Incluso si es su ser querido o su hijo. No importa cuán blasfemo suene, pero la primera preocupación debe ser tu salud. ¿Cuál es el punto si corres hacia ellos primero y mueres antes de poder ayudar? Primero, sálvate a ti mismo, luego, manteniendo la conciencia y la capacidad, podrás ayudar a los demás.

Abroche las correas inmediatamente después de colocar la máscara. Lo primero que hará la tripulación será enviar hacia abajo la aeronave que ha perdido presión, lo que puede hacer que salgas disparado de tu asiento. Los lugares más seguros en accidentes que involucran aterrizajes forzosos se encuentran más cerca de la parte trasera del fuselaje, pero no en la cola misma. Durante la explosión y el colapso de la aeronave en el aire lugares seguros, por supuesto no. Todos estos lugares están cayendo desde la misma altura y con la misma aceleración. Y, sin embargo, incluso en una situación tan desesperada como una caída libre desde una altura de varios kilómetros, las personas logran sobrevivir.

Subir al avión, por motivos de seguridad, es necesario.

- Estudiar los memorandos, escuchar las instrucciones de la tripulación.
- Abroche el cinturón, ajustándolo a la figura.
- Cuando la aeronave se despresurice, colóquese inmediatamente una máscara de oxígeno, ayude a los vecinos a hacerlo.
- En caso de aterrizaje de emergencia, quítese los pendientes, gafas y deseche otros objetos cortantes y frágiles.
- Adopte una posición de seguridad, incline la cabeza, apoye los codos y las rodillas en el asiento delantero, coloque cosas blandas debajo del estómago y el pecho.
- En caso de aplastamiento en la salida - utilice la salida de emergencia.

esta prohibido

- desordenar los estantes superiores con cosas pesadas
- Desabrochen sus cinturones, levántense ante el comando.
- Ayudar a los demás antes de ponerse la máscara de oxígeno.
- Ceder al pánico.

Acciones durante un aterrizaje de emergencia de una aeronave en caso de accidente aéreo.

Después de un accidente aéreo y aterrizaje forzoso, los pasajeros sobrevivientes deben seguir las instrucciones de la tripulación, quienes están capacitados para actuar en condiciones tan extremas. Pero incluso antes de eso, sin esperar una invitación por separado, es necesario huir de la aeronave que ha realizado un aterrizaje de emergencia, para no caer bajo una posible explosión, acostarse en el suelo detrás de algún tipo de obstáculo y cubrirse. tu cabeza con tus manos. Y no te levantes ante el mando de la tripulación. O hasta que el avión se enfríe y el combustible derramado en el suelo se evapore.

Después de eso, si otro equipo no los sigue, los pasajeros deben reunirse, llevar a los heridos a una distancia segura de la aeronave accidentada y brindarles primeros auxilios (primero, personas con hemorragia arterial y venosa severa y vías respiratorias obstruidas con objetos extraños, luego con fracturas, heridas y otras lesiones), separarse del grueso de las personas que fallecieron, examinar los restos de la aeronave y el área circundante para buscar elementos útiles para la supervivencia, construir un refugio temporal que proteja de viento y precipitaciones.

Se trata de acciones prioritarias, hasta la realización de las cuales es improcedente dedicarse a otras. Solo más tarde puede analizar el lugar donde se encuentra, los peligros topográficos y la conveniencia de su estadía, y tratar de encontrar uno más seguro. En ningún caso, no se aleje de los restos de la aeronave, a menos que sea causado por una necesidad real. Lo primero que harán será seguir la ruta del avión desaparecido. Gracias a los escombros dispersos y bien visibles del aire y al daño a la apariencia natural del terreno, lo encontrarán rápidamente, pero si se adentró en bosques distantes y se dispersó en grupos de dos, tres en todas las direcciones, aún tendrá que reunir .

Cualquier búsqueda de lugares adecuados para la supervivencia debe hacerse solo durante el día y solo en parejas o tríos. No se permite caminar solo. Mientras los exploradores buscan, todos los demás deben calentarse y encenderse tanto como sea posible. El fuego, además del calor, es importante como factor de apoyo moral. La vista del fuego siempre calma e inspira esperanza. Además, el fuego facilita la búsqueda del lugar del accidente, ya que es visible desde el aire a diez o más kilómetros. Al asignar responsabilidades y tareas, se debe tener en cuenta que la mayor atención las personas heridas y lastimadas se exigen a sí mismas.

Los niños, a pesar de su aparente inseguridad, son físicamente muy resistentes (¡recuerden a los niños en edad preescolar que, en las heladas severas, entre risas, se tapan el cuello con nieve y luego se las arreglan para no enfermarse! Sí, un adulto moriría en su lugar), pero son débiles de espíritu, por lo que necesitan apoyo. Los ancianos, por el contrario, son físicamente débiles, pero esto es más que compensado por su experiencia de vida y resistencia moral. Las mujeres son simplemente un ejemplo de resistencia y paciencia, pero es importante que participen en su destino del sexo más fuerte y, lo que es más importante, en el liderazgo racional.

En situaciones de accidente aéreo, cuando muere la tripulación del avión, es importante que un líder se destaque entre los pasajeros confundidos. Debe inspirar confianza con toda su apariencia y comportamiento, dar órdenes sin un atisbo de duda en su voz, aunque no sepa qué hacer en el próximo minuto. La anarquía es mucho peor que el mando unipersonal más miope. Por lo general, no hay problemas con la autopromoción a un puesto gerencial en condiciones extremas de accidente. Las personas confundidas solo se alegrarán de que alguien asuma la responsabilidad de sus vidas. Para evitar posibles errores, el comandante debe confiar en los consejos de los sobrevivientes más experimentados.

Acción de fuego de aviones.

El fuego es el siguiente tipo de accidente aéreo más peligroso. Ligeros por razones obvias, los tanques de combustible y las decenas de toneladas de combustible que contienen contribuyen poco a la seguridad contra incendios. No es de extrañar que cada quinto accidente de aviación vaya acompañado de un incendio posterior. Y por eso es tan importante cumplir con las instrucciones de vuelo que prohíben categóricamente el transporte de combustibles inflamables y explosivos en las aeronaves. Las regulaciones contra incendios aéreos son más estrictas que las regulaciones contra incendios terrestres. Esto es comprensible: en la cabina de un avión que se quema a una altitud de 10 mil metros, no puede tirar de la grúa de parada y saltar por la ventana. Además, un provocador adicional de ignición aquí es la rarefacción de la atmósfera causada por la altitud, lo que aumenta significativamente la evaporación de líquidos volátiles.

En caso de incendio en un avión, debe deshacerse rápidamente de los combustibles y derretirse bajo la influencia de la ropa sintética contra incendios. Por ejemplo, las mujeres de pantimedias. Pero, por el contrario, se debe usar ropa exterior hecha de materiales naturales que se queman mal para protegerse del calor de la llama. Para el mismo propósito, y para proteger las piernas de posibles astillas, use zapatos. Definitivamente sombreros no combustibles. Si lo hay, tira una frazada o mantita encima. No están prohibidos los intentos de extinguir un incendio con la ayuda de equipos de extinción de incendios a bordo (cuya ubicación es mejor conocer de antemano).

Es necesario proteger las vías respiratorias del humo con trapos empapados en agua, leche, jugo, orina. Con humo fuerte, es mejor moverse a cuatro patas cerca del suelo. Si el pasaje está bloqueado, gatee sobre los respaldos bajos de los asientos del avión. Las escotillas de emergencia no deben abrirse si detrás de ellas se ve humo y fuego. Y, sin embargo, en el transcurso de todas estas acciones, no debemos olvidar que no todo va tan mal. Que, según las estadísticas, de un centenar de personas que fueron víctimas de un incendio secundario que se desató tras un aterrizaje forzoso, setenta, a pesar de todo, sobreviven. ¿Buenas probabilidades? ¡Bueno, eso significa que todo estará bien!

Basado en los materiales del libro "Escuela de Supervivencia en Accidentes y Desastres Naturales".
Andrei Ilichov.

| Horario para el año académico. | Transporte aéreo

Fundamentos de la seguridad de la vida.
5to grado

Lección 16
Transporte aéreo

Los aviones modernos son confiables y casi siempre seguros para volar. Sin embargo, no existen mecanismos, máquinas completamente seguras. Un avión es una máquina muy compleja, y el clima durante el vuelo no siempre es tranquilo y soleado. Desafortunadamente, un promedio de 3000 personas mueren en accidentes aéreos en todo el mundo cada año.

En vuelo, el avión es siempre autónomo, su seguridad está garantizada por el trabajo de decenas de personas en la Tierra: técnicos, señaleros, despachadores. Pero no importa cuán perfecto sea, cualquier vuelo en él siempre depende de las condiciones externas. Los fuertes vientos, la poca visibilidad, la nieve y la lluvia afectan la seguridad del vuelo, a veces creando situaciones que requieren mucha habilidad, perseverancia y, a veces, coraje por parte de la tripulación y los servicios de tierra para superarlas.

El pasajero también debe cumplir con las reglas de cuya implementación depende la seguridad del vuelo.

Cómo comportarse en la cabina:

Antes del despegue y aterrizaje, tome asiento y no camine por la cabina;
en el estante ubicado sobre las sillas, coloque solo cosas que no sean voluminosas (abrigo, impermeable, chaqueta);
escuche atentamente la información de la azafata sobre las reglas de conducta y el equipo de seguridad a bordo del barco;
durante el vuelo, estudie las reglas para el uso de equipos de seguridad;
asegúrese de que durante el despegue y el aterrizaje, el cinturón de seguridad esté bien apretado en las caderas;
en situaciones peligrosas, mantenga la calma y siga todas las instrucciones de la tripulación.

En situaciones catastróficas en aviones, generalmente se manifiestan dos tipos peligrosos de comportamiento de los pasajeros: pánico y apatía. El segundo, curiosamente, es más común. Debes tener esto en cuenta y nunca dejar de luchar por tu vida.

Echemos un vistazo a algunas de las situaciones peligrosas que son posibles durante el vuelo, y juntos pensaremos en cómo salir de ellas.

En caso de accidente en un avión, el margen de tiempo para actuar es muy pequeño, por lo que el miedo, el pánico solo aumentarán el peligro, reducirán este tiempo. Es necesario actuar sabiamente: de ello depende vuestra salvación.

Si ocurre un accidente al despegar, aterrizar oa gran altura, los pilotos intentarán abortar el vuelo y aterrizar la aeronave, sin embargo, un aterrizaje de emergencia en este caso no será suave.

Durante un aterrizaje de emergencia debe tomar una posición segura: el cuerpo está doblado, la cabeza está inclinada lo más bajo posible, las manos cubren la cabeza, las piernas descansan contra el respaldo del asiento delantero. Retire los artículos voluminosos, pesados ​​y otros elementos peligrosos que puedan causar lesiones. Trate de ponerse su ropa de abrigo.

Después de un aterrizaje de emergencia es necesario no entrar en pánico, seguir todos los comandos de la tripulación del avión, ayudar a los heridos o en un estado de indefensión. Solo se puede abandonar el avión por las salidas de emergencia. Después de abandonar el avión, debe alejarse de él a una distancia segura, ya que puede explotar. Las acciones deben ser claras, conscientes, rápidas, porque de ello depende la salud y la vida.

Cuando el avión está despresurizado durante el vuelo, el pasajero tiene solo unos segundos para ponerse la máscara de oxígeno, que se encuentra en la parte trasera del asiento delantero o en el techo.

En caso de incendio de un avión se deben seguir todos los comandos de la tripulación. Después de aterrizar, lo más importante es abandonar el avión lo antes posible, y para ello es necesario dirigirse a la salida de emergencia más cercana. Debes llegar a la salida a cuatro patas, agachándote lo más bajo posible, ya que hay menos humo debajo (no tanto el fuego como el humo es peligroso). Cúbrase la boca con una bufanda o pañuelo (húmedo si es posible). No lleves equipaje de mano contigo, muestra determinación y disciplina.

Durante un aterrizaje de emergencia en el agua debe usar un chaleco salvavidas, pero infle solo un poco para que no interfiera con la salida.

PREGUNTAS Y TAREAS

1. Si alguna vez has volado en avión, cuéntanos tus impresiones.
2. Cuéntanos sobre las normas de seguridad para el transporte aéreo.
3. Recordar y hablar de cualquier película o libro que muestre (describa) una emergencia en el transporte aéreo.

TAREA 25. Durante el vuelo, el avión experimentó un mal funcionamiento, por lo que se planeó un aterrizaje de emergencia. Elija entre las opciones propuestas para otras acciones y determine su orden.
1. No se asuste, escuche la información de la tripulación.
2. Agruparse antes de aterrizar, cubrirse la cabeza con las manos e inclinarse hacia adelante.
3. Vístete.
4. Diríjase a la tripulación para aclarar la situación.
5. Abróchese el cinturón de seguridad.
6. Prepare sus pertenencias para la evacuación.

Si el niño viaja sin un asiento separado: sostenga al niño en sus brazos, bien sujeto con un cinturón de seguridad para niños a su cinturón de seguridad bien abrochado. Con sus propias manos, cree una zona de seguridad alrededor de la cabeza del niño: un campo protector. Si el niño está sentado en una silla separada: muéstrele cómo agruparse: incline la cabeza hacia las rodillas y cúbrase la cabeza con las manos. No recojas a un niño durante un aterrizaje de emergencia, déjalo en un asiento normal (si el niño tiene más de 5 años), o en un asiento especial para niños diseñado para transportar niños en un avión, del que estoy hablando (si el niño tiene de 0 a 5 años). En caso de emergencia, un adulto no podrá sostener correctamente no solo al niño, sino también a su cuerpo (¡por eso es importante apretar bien el cinturón!). En el momento del impacto, el torso de una persona adulta abrochada comienza a doblarse alrededor del cinturón, como si se agrupara, por lo que apoya la cabeza contra el respaldo del asiento delantero, razón por la cual los respaldos de los asientos de los aviones están hechos para doblar hacia adelante cuando se presiona desde atrás. Y por ello, y no sólo para despejar vías de escape durante el despegue y el aterrizaje, se pide que se pongan en posición vertical y se bajen las mesas plegables.

Durante un aterrizaje de emergencia por incendio, cúbrase a sí mismo y al niño con ropa de abrigo, póngase sombreros, siguiendo las instrucciones de los asistentes de vuelo, agáchese, camine o gatee hasta la salida, cubriendo al niño.

En caso de aterrizaje de emergencia en el agua, debe usar un chaleco salvavidas, que generalmente se encuentra debajo del asiento. Debe colocarse sobre la cabeza y sujetarse como se muestra en el briefing previo al vuelo. ¡¡¡NO ACTIVAR (INFLAR) EL CHALECO ANTES DE SALIR DEL AVIÓN!!!¡Esto puede dificultar la evacuación! La evacuación se realiza en el plano del ala o en escaleras inflables.

Al descender por la escalera inflable, debe deshacerse de los zapatos con tacones. Habiéndose acercado a la salida de emergencia con un bebé en sus brazos, debe, sosteniéndolo aproximadamente al nivel del pecho, sentarse en la escalera y deslizarse hacia abajo como desde una colina, cubriendo al niño con usted. A continuación, debe soltar la escalera lo antes posible y moverse a una distancia segura. Los niños adultos son evacuados a través de una escalera inflable por su cuenta.

Al estar en el agua, es necesario controlar la posición de la cabeza del niño en el estado de superficie. Adopte una posición fetal y sostenga al bebé cerca de usted para reducir la pérdida de calor.

La evacuación de la aeronave se lleva a cabo dependiendo de la ubicación de la fuente de peligro y la ubicación de las salidas de emergencia adecuadas para la evacuación en una emergencia particular. La regla "pasajeros con niños, adelante" no se aplica. ¡No abra la salida de emergencia si se ve un incendio a través de la ventana o si la salida está por debajo del nivel del agua! En cualquier caso, primero se evacua a los pasajeros más cercanos a la salida y luego a los más lejanos. Un intento de "adelantarse" entre sí, un intento de los pasajeros con niños de "pasarse de la raya" provocará una aglomeración y pánico. Al moverse dentro de la aeronave, sostenga al niño frente a usted, creando un “perímetro de seguridad” a su alrededor con sus manos y su cuerpo, protegiéndolo así de un posible aplastamiento (pero esto no debe interferir con la evacuación normal de otros pasajeros).

El pánico es, de hecho, uno de los factores perjudiciales, ya que dificulta las labores de evacuación y rescate. En caso de emergencias, es necesario mantener el autocontrol, concentrarse en la implementación correcta y precisa de las instrucciones de la tripulación de vuelo. Si las personas cercanas entran en pánico, deben tratar de calmarlos en un tono tranquilo. Es importante prevenir el pánico. Es importante extinguirlo desde el principio con todas sus fuerzas, ya que el pánico se desarrolla como una avalancha.

Increíble pero cierto! Aterrizajes de emergencia de aeronaves

Los medios de comunicación a menudo pregonan los aterrizajes forzosos y de emergencia de aeronaves causados ​​por situaciones de emergencia a bordo. Tales casos ocurren en todo el mundo, desde el norte hasta Polo Sur, nadie ni nada está a salvo de ellos. Entonces, ¿cuáles son las razones que obligan a la tripulación de la aeronave a tomar la decisión de realizar un aterrizaje de emergencia? ¿Qué situaciones de emergencia pueden surgir en el aire? ¿Continuará la emergencia en tierra? La valiosa experiencia y habilidad del piloto, el control de la situación y la tranquilidad tanto de los miembros de la tripulación como de los pasajeros: estos son los "factores humanos" más importantes en caso de una emergencia a bordo del avión.

Entonces, presentamos a su atención los casos más increíbles de aterrizajes de emergencia de aviones en circunstancias extremadamente difíciles, que, sin embargo, terminaron felizmente.

La estadística es una cosa obstinada.

De hecho, no es raro que ocurran varias situaciones de emergencia a bordo de un avión y, según las estadísticas, esto sucede con especial frecuencia durante el aterrizaje y aterrizaje. Sin embargo, el dispositivo de los aviones de pasajeros modernos prevé todos los problemas posibles y está equipado con una serie de sistemas de protección gracias a los cuales, en caso de emergencia o emergencia, siempre es posible aterrizar el avión de manera segura (¡sin víctimas!)

En total, los expertos nombran varios tipos de aterrizajes. El primero de ellos es un aterrizaje regular, cuando las condiciones de aterrizaje y el funcionamiento del equipo cumplen con los estándares. El siguiente tipo de aterrizaje es un aterrizaje forzoso o anormal que ocurre con una desviación de la norma, por ejemplo, con una tripulación insuficientemente calificada, cuando el sistema de apoyo al vuelo no funciona en su totalidad o en condiciones climáticas adversas. Y finalmente, el último tipo de aterrizaje es un aterrizaje de emergencia. Se considera aterrizaje de emergencia el aterrizaje de una aeronave en peligro, o cuando existe una amenaza real para la tripulación y los pasajeros. Además, un aterrizaje de emergencia ocurre cuando hay falta de combustible o en malas condiciones climáticas.

Un chapuzón en el Hudson

En la ciudad de Nueva York, en enero de 2009, un avión de pasajeros de US Airwais, un Airbus A320 que volaba 1549 de Nueva York a Charlotte con 150 pasajeros a bordo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson debido a problemas en el motor.

Al final resultó que, solo unos segundos después de despegar del aeropuerto, el avión chocó con una bandada de pájaros, seguido de una serie de estallidos en el motor izquierdo, después de lo cual estalló una llama y el avión comenzó a volar. perder altitud. El comandante de la nave, Chesley Sullenberger, de 57 años, tomó inmediatamente la decisión de realizar un aterrizaje de emergencia. Pero, dado que el avión no pudo llegar a ninguno de los aeropuertos más cercanos, la tripulación lo dirigió al río Hudson y advirtió a los pasajeros sobre el inminente amerizaje.

Debido al hecho de que el revestimiento no tuvo tiempo de desarrollar alta velocidad y elevarse en el aire, fue posible evitar la destrucción del fuselaje en el momento del contacto con la superficie del agua. Por lo tanto, durante el amerizaje, la aeronave perdió solo un motor. Luego de que la avioneta aterrizara en el agua, los pasajeros se subieron a las alas de la avioneta, de donde fueron sacados de inmediato por rescatistas de lanchas que llegaron de urgencia al lugar y tranvías fluviales cercanos, que los trasladaron a la orilla.

Gracias a la experiencia y habilidad del comandante de la tripulación, de 150 pasajeros y 5 tripulantes, nadie murió, solo algunas personas resultaron heridas e hipotermia, ya que en Nueva York ese día la temperatura del aire era de -6 ° C, y el la temperatura del agua en la que los pasajeros que tuve que permanecer hasta las rodillas, esperando a los rescatistas, no superaba los +2°C. A los pocos minutos de finalizar la operación de rescate de las víctimas, el avión se hundió.

Después de este increíble incidente, hablar sobre el piloto que salpicó con seguridad el enorme transatlántico no se calmó durante mucho tiempo.

Y la información de que Chesley Sullenberger, que ha sido piloto de US Airways desde 1980, había servido previamente en la Fuerza Aérea durante siete años, donde fue piloto de combate, recibió amplia publicidad. También participó en investigaciones de accidentes aéreos y trabajó como instructor de vuelo. Además, Sullenberger es propietaria de Safety Reliability Methods, una firma de consultoría que ayuda a los clientes con la seguridad en vuelo.

Aunque el aterrizaje de grandes transatlánticos en el agua rara vez termina bien, hay muchos casos como este. Entre ellos, se puede destacar el amerizaje en el Neva del pasajero Tu-124 en 1963, cuando todos los tripulantes y pasajeros, sin excepción, quedaron con vida.

En la antigua URSS, hubo dos casos más de amerizajes de emergencia.

Uno de ellos ocurrió en el mar de Moscú en el verano de 1972. Durante la prueba del suministro de energía de emergencia Tu-134, la tripulación apagó deliberadamente los generadores, sin tener en cuenta el hecho de que al cambiar al suministro de energía de emergencia, el combustible no se suministra automáticamente y debe bombearse manualmente con una bomba. En el avión, ambos motores que quedaron sin combustible se apagaron y los pilotos tuvieron que aterrizar en el agua. El amerizaje fue exitoso y la aeronave, gracias a su diseño sellado, se mantuvo a flote. Ningún daño hecho.

La siguiente historia de un aterrizaje de emergencia en el agua ocurrió en 1976 cerca de Kiev, cuando el transatlántico Yak-40 tuvo que aterrizar directamente en el pantano. Aparentemente la razón emergencia fue la transferencia accidental de las perillas de control del motor del avión a la posición "PARADA". Este aterrizaje forzoso tampoco tuvo víctimas. Fue después de este incidente que se comenzó a instalar en las aeronaves una barra de bloqueo especial que no permite detener los motores durante el vuelo.

Aterrizaje seguro en el aeródromo de Varsovia

Después del increíble aterrizaje de un avión polaco en el aeropuerto de Varsovia el 2 de noviembre de 2011, este tema no abandonó las pantallas de televisión y las primeras páginas de las publicaciones impresas durante mucho tiempo.

El avión de pasajeros de LOT Airlines - Boeing 767, que volaba desde los EE. UU. A la capital de Polonia, realizó un aterrizaje de emergencia en aeropuerto Internacional lleva el nombre de Chopin. La situación fue causada por una falla de energía, como resultado de lo cual el chasis no se extendió.

El avión voló en círculos sobre el aeropuerto durante mucho tiempo, el procedimiento de aterrizaje de emergencia se planeó en el aire y se preparó a fondo. Gracias a las acciones coordinadas y eficientes de los pilotos, el Boeing aterrizó con éxito "sobre su panza", y ninguno de los 231 pasajeros a bordo del transatlántico resultó herido. A pesar de que los expertos no descartaron el final trágico de un aterrizaje de emergencia, afortunadamente se evitó una catástrofe. Los pasajeros del avión ni siquiera se dieron cuenta del peligro y la emergencia de la situación, y prácticamente no sintieron que faltaba el tren de aterrizaje. Solo sintieron un crujido inusual y notaron que el aterrizaje fue suave. Los bomberos, que se habían sentado “sobre su vientre”, por reaseguro, lo llenaron de espuma, eliminando así la posibilidad de incendio.

Luego de un aterrizaje de emergencia, se cancelaron los vuelos cercanos y se cerró el aeropuerto para recibir el avión defectuoso.

El aterrizaje, que salvó la vida de 10 tripulantes y 221 pasajeros, finalizó con seguridad gracias a la profesionalidad y la compostura del piloto Tadeusz Wron, de 53 años, quien ha trabajado en la aviación civil durante más de 30 años.

Aterrizaje forzoso en una pista abandonada

En el otoño de 2010, el avión TU-154M de la compañía aérea AK Alrosa, en ruta desde Yakutia a Moscú, realizó un aterrizaje de emergencia en Komi. Debido a la falla del equipo de navegación y eléctrico, la tripulación de la aeronave se vio obligada a aterrizar la aeronave casi a ciegas: los pilotos ni siquiera pudieron determinar la ubicación exacta de la aeronave, y solo quedaban treinta minutos de combustible para el vuelo. Después de que el avión abandonó la zona de nubosidad baja, la tripulación notó un pantano en el que era imposible aterrizar, la tripulación continuó buscando el sitio. Después del siguiente giro de la embarcación, el comandante notó una franja abandonada, donde dirigió el timón.

El aterrizaje se realizó en la antigua pista del aeropuerto, que Últimamente destinados únicamente a helicópteros. El aterrizaje fue ligeramente suavizado por árboles jóvenes que crecían en una pista abandonada, pero debido a la falla del equipo eléctrico, la aeronave no pudo reducir la velocidad en una pista de 1200 metros y fue llevada al bosque por 150-200 metros. Había 72 pasajeros a bordo del avión, ninguno de ellos resultó gravemente herido. (Quizás fue este caso el que se tomó como base para la película Yolki-2, son dolorosamente similares).

Cuando se estaba decidiendo el destino del avión que cayó en el bosque, lugareños en broma se ofreció a convertir un barco abandonado en un bar-restaurante.

Otros casos y causas de aterrizajes de emergencia

En noviembre de 2011, un avión de pasajeros Airbus A380 de la aerolínea australiana Qantas se estrelló en Dubái. La tripulación se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia debido a problemas en el motor. De acuerdo con las instrucciones, los pilotos del transatlántico decidieron apagar el motor problemático y realizar un aterrizaje de emergencia. Ninguna de las 283 personas a bordo resultó herida.

Un mes antes, un vuelo de Turkish Airlines procedente de Estambul se despegó del suelo mientras aterrizaba en un aeropuerto indio. pista debido a las fuertes lluvias. Había 104 personas en el buque Airbus 340, todos fueron evacuados de urgencia, no hubo víctimas.

Después de un pequeño análisis, notamos que la causa más común de un aterrizaje de emergencia es la entrada de pájaros en el motor del avión.

Los problemas del chasis no son infrecuentes. Y los principales peligros son la despresurización y el encendido de la cabina en el aire. Sin embargo, todos estos problemas pueden ser tratados. Y lo más importante, a menudo sin víctimas.

La historia recuerda casos en los que el humo en la cabina provocó un aterrizaje de emergencia con final feliz. Y se eliminaron en el aire los problemas con los sistemas de ventilación y aire acondicionado o la despresurización parcial de la cabina del avión.

Además de las causas de los aterrizajes de emergencia por motivos técnicos, como un corte de energía o un nivel bajo de aceite en el motor, tampoco hubo casos del todo estándar. Uno de ellos fue un aterrizaje de emergencia debido a un olor peculiar proveniente del compartimiento de la cocina en la sección de cola de la aeronave.

Aterrizaje forzoso o de emergencia

Los aterrizajes forzosos, a diferencia de los aterrizajes de emergencia, son bastante comunes. Un aterrizaje de emergencia es el aterrizaje de una aeronave sin ningún accidente de vuelo, fuera del destino, debido a un mal funcionamiento de los sistemas de a bordo u otros factores. Por ejemplo, como el cierre del aeródromo de destino por condiciones meteorológicas adversas. A menudo, los casos de aterrizajes forzosos controlados se presentan como emergencia, lo que puede conducir al desarrollo de aerofobia en naturalezas impresionables. Pero, a pesar de los temores, casi nadie rechazará el transporte, que puede cubrir grandes distancias entre continentes en tan solo unas pocas horas.