En este artículo, hablaremos en detalle sobre el diseño de la cabina y los mejores asientos en el avión Aeroflot Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100).
El SSJ-100 es un avión de corta distancia producido en el país. En la flota de la aerolínea, al día de hoy (agosto de 2018), hay 45 unidades de este tipo.
Números de placa SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Nombres de los transatlánticos:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Ezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Israel, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksyonov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
Los aviones utilizados tienen un diseño de cabina de dos clases:
- La cabina de clase ejecutiva tiene capacidad para 12 asientos según el esquema 2x2.
- En la cabina de clase económica hay 75 asientos según el esquema 2x3.
Esquema de la cabina del avión Sukhoi SuperJet-100-95B
Salón de clase ejecutiva
La clase ejecutiva ocupa las primeras tres filas de la cabina SuperJet.
Número de sillas: 12 uds.
Distancia entre asientos: 90 cm.
Ancho: 46 cm.
Los sillones están dispuestos de dos en fila.
Las ventajas de volar en esta clase son evidentes, a pesar de su sencillez, en comparación con el Boeing 777-300, por ejemplo.
Esta es una gran distancia entre las sillas, comida más deliciosa en una gran variedad, un baño privado.
De la económica, la clase empresarial está separada por un tabique blando, popularmente llamado cortina.
A pesar del pequeño número de filas de clase ejecutiva, hay mejores lugares y no muy buenos.
La primera fila de la clase ejecutiva es preferible a las demás: no habrá asiento frente a usted y nadie se reclinará, violando el espacio personal.
La tercera fila es un poco peor debido al divisor interior suave. La cortina no amortigua el ruido del compartimento económico de la cabina.
Las ataduras para las cunas en todos los lugares de la primera fila.
Clase de economia
En el diagrama de cabina del SSJ-100, la clase económica se ubica desde las filas 6 a la 20.
Diseño: 2x3.
Número de sillas: 75 uds.
Distancia entre asientos: 75 - 80 cm.
Ancho: 46 cm.
La cabina de clase económica, según el esquema de asientos de los pasajeros, se ubica desde la fila 6 a la 20.
6 filas. Los sillones en él se consideran lugares de mayor comodidad Space +, con mayor espacio para las piernas. Se pueden aplicar tarifas de registro.
Pero también hay desventajas. Inmediatamente detrás de usted estará el borde de ataque del ala con el motor. Es posible que aumente el ruido durante el despegue y el aterrizaje.
Los mejores asientos del SuperJet-100 se consideran frente a la cabina, en las primeras filas. Dos baños en Sukhoi están ubicados en la cola del avión. Y cuanto más se acerque, más probable será el alboroto alrededor de sus sillas por parte de aquellos que quieren visitar los baños.
El pasillo es estrecho. Al elegir asientos cerca del pasillo, corre el riesgo de ser lastimado repetidamente por los pasajeros que caminan por la cabina.
Las filas 7 a 13 están por encima del ala. Los sillones tienen un paso estándar.
Además de las desventajas en ausencia de un paisaje fuera de la ventana, también hay ventajas: el ala cierra el motor, respectivamente, hay menos ruido en estas filas.
Desarrollo doméstico. Se considera legítimamente el orgullo de la industria de la aviación rusa. Fue desarrollado sobre la base de la Oficina de Diseño de Aeronaves Civiles de Sukhoi (Sociedad Anónima Cerrada GSS) junto con empresas extranjeras.
Historial de desarrollo
El desarrollo del Sukhoi Superjet comenzó en 2003, cuando CJSC GSS recibió una subvención para el desarrollo del proyecto Russian Regional Jet, cuyo monto fue de aproximadamente 3 mil millones de dólares estadounidenses. El montaje del primer modelo se completó en enero de 2007 en Komsomolsk-on-Amur. El 28 de enero del mismo año, llegó para realizar pruebas en la ciudad de Zhukovsky. La presentación del nuevo avión tuvo lugar el 26 de septiembre en Komsomolsk-on-Amur.
Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo a lo largo de 2008. El primer vuelo fue realizado el 24 de diciembre por los pilotos de prueba Pushenko y Chikunov. El avión estuvo en el cielo durante aproximadamente 3 horas y la altitud máxima de vuelo fue de hasta 6 kilómetros. En 2008 se inició el proceso de obtención del certificado IAC, que finalizó en febrero de 2011. El Sukhoi Superjet 100-95 se presentó en 2009 en Le Bourget en la feria aeronáutica. En el mismo año, se realizó el primer vuelo de este avión equipado con una cabina de pasajeros.
El primer avión de producción comenzó a ser operado por la compañía aérea Armavia en 2011. En 2013, se desarrolló una nueva modificación con un mayor rango de vuelo: 100LR. Para 2018, se planea crear un SSJ-100SV con una mayor longitud de fuselaje.
A pesar de que GGS CJSC ha sobrevivido a dos mundo crisis económica en 2008 y 2015, la empresa sigue ganando contratos multimillonarios.
Caracteristicas de diseño
Sukhoi Superjet está diseñado de acuerdo con el diseño aerodinámico clásico y es un avión de ala baja con turboventilador bimotor. Las alas están inclinadas hacia atrás y están equipadas con flaps de una sola ranura. Se utilizaron materiales compuestos en el diseño del cono de la nariz, la mecanización y la parte de la raíz de las alas. En la cabina, la función del volante se realiza mediante la perilla de control lateral, la llamada palanca lateral. Constructores en este momento se dedican al desarrollo de puntas de ala para modelos nuevos y existentes. No hay amortiguadores mecánicos en el diseño, ya que aquí se proporciona un sistema para evitar que la cola toque la pista durante el despegue.
¿Qué aerolíneas operan el Superjet?
El "Dry Superjet 100-95" es operado no solo por transportistas rusos, sino también por extranjeros. Entre los operadores de aerolíneas nacionales se encuentran Aeroflot (26 unidades), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Además, un avión pertenece a Rosoboronexport y dos pertenecen al Ministerio de Emergencias de Rusia. Un avión de pasajeros de este tipo está presente en las flotas de las siguientes aerolíneas extranjeras:
- Armavia (Armenia) - 1 unidad;
- Lao Central Airlines (Laos) - 1;
- Interjet (México) - 20;
- Sky Aviation (Indonesia) - 3;
- Komlux (Suiza) - 1.
perspectivas
Ahora el principal competidor del avión Sukhoi Superjet 100-95 en el mercado transporte aéreo es el avión estadounidense más buscado "Boeing 737". Según las estadísticas, un Boeing 737 aterriza cada cinco segundos en todo el mundo. A pesar de esto, el "Superjet" doméstico puede competir con él, ya que su costo es mucho menor.
Ahora los aviones son operados principalmente por aerolíneas rusas y varias extranjeras. Para 2025, los analistas pronosticaron un aumento en la demanda de aviones SSJ en todo el mundo, por lo que serán operados en 26 estados. Incluso a pesar de las sanciones contra Rusia, algunas aerolíneas europeas, como Blue Panorama Airlines (Italia) y CityJet (Irlanda), ya han firmado contratos de suministro. Sin embargo, el mercado prioritario para nuestro país es el asiático, no el americano. El fabricante está continuamente negociando con aerolíneas de la región asiática, en particular, especializada en transporte de bajo costo.
"Dry Superjet 100-95": diseño de cabina, mejores lugares
El esquema clásico de una cabina de pasajeros de dos clases asume la presencia de 12 asientos para pasajeros de clase ejecutiva y 75 para clase económica. Una característica distintiva del diseño es la ubicación de los asientos: hay 5 de ellos en una fila (2 a la izquierda, 3 a la derecha). La cocina de a bordo se encuentra al principio del salón. Hay dos baños: en la cola y en la parte delantera del avión.
Más lugares convenientes ubicado en la 6ta fila. Aquí hay suficiente espacio para las piernas. Además, no hay pasajeros sentados delante. Los sillones ubicados en el medio de la cabina también son relativamente cómodos, ya que tienen respaldos reclinables. La distancia entre los asientos es de 81 centímetros.
por la mayoría lugares incómodos son los lugares de la fila extrema cerca de los baños, ya que los tabiques del fondo no permiten reclinar completamente las sillas.
Arriba hay un diseño típico. Cada aerolínea, en función de sus necesidades, puede cambiarlo.
Durante el 12º Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2015 Corporación de aviones unidos - UAC invitó a los bloggers a visitar, quienes pudieron conocer algunas de las aeronaves que forman parte de la corporación. me gustaria hablar del avion superreactor 100. Fue mi primer contacto con esta máquina. La primera vez que subí a bordo de este avión fue solo un día antes. Y hoy me dieron un recorrido completo de este avión.
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Visitamos el avión. SSJ100-95LR(RA-89034) para Yamal Airlines. Este es un avión de pasajeros de corta distancia de una configuración aerodinámica normal con un ala en flecha baja y una unidad de cola de una sola cola. Está destinado a la aviación regional. El primer avión a reacción regional fue el Yak-40 doméstico, que también se exportó. Antes de esto, los vuelos regionales se realizaban en aviones Boeing 737, que son caros para ese tipo de transporte, o en aviones turbohélice. A fines de la década de 1980, Bombardier convirtió su gran jet comercial Challenger en un avión regional CRJ. Despegó por primera vez el 10 de mayo de 1991, convirtiéndose en el primer avión regional de última generación entre los aviones de 50 asientos. Luego aparecieron los aviones de Embraer. En cuanto al habitáculo, son más grandes que los CRJ. Sin embargo, la Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC GSS) ha creado un avión regional con las características de una cabina de pasajeros como en los transatlánticos destinados a vuelos “hub to hub”, es decir, entre ciudades importantes. Esta condición permite a las aerolíneas atraer pasajeros adicionales en sus vuelos.
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La gira estuvo a cargo de Dolotovsky Alexander Viktorovich, diseñador jefe adjunto de CJSC "GSS" para aerodinámica.
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El avión está configurado para transportar 103 pasajeros en una cabina de clase económica completa. Los asientos se instalan según el esquema 2+3. Ancho del asiento 465 mm.
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Las tres primeras filas de asientos se instalan con un paso aumentado de 33 pulgadas. Están separados del resto de la cabina por una cortina opcional, que es un separador de clases. Esta medida permite a las aerolíneas vender las tres primeras filas como clase ejecutiva. Este enfoque se utiliza a menudo en varias aerolíneas cuando a los pasajeros no se les da mucha más comodidad en el avión, sino que se les da un servicio business, que consiste no tanto en asientos, sino en la rapidez de paso por las terminales del aeropuerto, recogida de equipajes, etc. Por ejemplo, la aerolínea Lufthansa usa esto. Además, el tamaño del fuselaje de los aviones Superjet permite, si es necesario, instalar asientos completos de clase ejecutiva en la proa, que no son inferiores en tamaño a los de los aviones A320 o Boeing 737. Los aviones Superjet de Aeroflot tienen esta disposición. .
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Luego vienen las sillas con un escalón de 30 pulgadas. El espacio para los pasajeros aquí no solo lo proporciona el escalón, sino también el tamaño de los asientos. A pesar de que no se trata de Slim Seats, que ya no existen y tienen la mitad de grosor, estos asientos son más finos que los que vuelan en los aviones fabricados en los años 90. Por lo tanto, incluso con un paso de 30 pulgadas, los pasajeros sienten lo mismo que con diseños estándar con un paso de 31 o 32 pulgadas.
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Los portaequipajes en la cabina de pasajeros se eligen de tal manera que los pasajeros que hayan viajado previamente en un avión de fuselaje ancho no tengan dificultad con su equipaje de mano. El portaequipajes sobre la fila larga (a la derecha) es ligeramente más grande que el que ofrece el A320 en su configuración estándar. Los estantes opuestos (a la izquierda) son más pequeños en profundidad, pero aún cabe una maleta estándar. Y dado que este estante está encima del bloque de dos asientos, hay suficiente espacio para todos. Es decir, el volumen del portaequipajes por pasajero aquí no depende de qué lado vuele. Al mismo tiempo, si comparamos el tamaño del estante con el competidor directo del Superjet, el Embraer 190, la altura del estante de nuestro avión es casi el doble que la de Embraer.
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Se eligió un amplio pasaje entre los asientos por razones seguridad de la aviación: ancho de Trolley (carritos de comida) + 1 pasajero. Esto se debe a la ausencia de salidas de emergencia en las alas de la aeronave. Esta decisión fue tomada desde el principio. La presencia de salidas de emergencia al ala limita a los diseñadores en la formación del diseño de la cabina. En el área de las salidas de las alas, siempre debe haber una mayor inclinación del asiento. Además, puede aparecer una fila de sillas con respaldos no reclinables en el área de salida. Al mismo tiempo, las reglas de aviación, al organizar un avión con hasta 110 asientos, permiten no realizar salidas de emergencia al ala si, durante pruebas especiales para evacuación de emergencia, los pasajeros cumplen con los límites de estándares especiales. Son unos 90 segundos. Gracias al amplio pasaje, las pruebas pasaron sin lesiones y se cumplieron todos los estándares. El ancho del pasillo en el avión Superjet es de 510 mm y la altura de la cabina es de 2,13 m.
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El inodoro trasero se ha hecho especialmente grande. Está equipado con un cambiador. Esto es conveniente para los pasajeros que viajan con niños pequeños. Además, el tamaño del inodoro es conveniente para personas con minusválido. También hay un cambiador en el baño delantero. Me sorprendió la presencia de un cenicero en la puerta. Resultó que este es un contenedor para desechos pequeños, que está marcado como cenicero de forma predeterminada. Por lo tanto, si necesita escupir el chicle, no necesita pegarlo a la silla. Las aerolíneas gastan mucho dinero en limpiarlos. Ve al baño y ponlo en el contenedor.
Una cocina estándar ATLAS está instalada en el área de servicio de popa. Consta de módulos y, en concreto en este avión, está equipado con un horno, una caldera y una cafetera. También viene con tres carritos de comida de tamaño completo. Opcionalmente, puede haber una gran cocina con cuatro hornos, sobre la que habrá seis carros. Esto es necesario para las aerolíneas que planean transportar pasajeros a largas distancias y servir comidas calientes. La cocina en la proa está equipada con carros de comida no de tamaño completo, sino de tamaño medio. Opcionalmente, una cocina de tamaño completo con dos hornos puede colocarse en su lugar. En la imagen se muestra un carrito de comida de la cocina de alimentación.
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Toda la iluminación interior es LED. No hay lámparas incandescentes aquí. Las lámparas LED son mucho más duraderas. Debido a esto, se reduce el costo de mantenimiento de aeronaves.
En cuanto a las boquillas de soplado individual. Se instalan en aviones más antiguos debido a que el sistema de aire acondicionado no cumple bien con la tarea de igualar la temperatura en toda la cabina. El Superjet cuenta con un moderno sistema de aire acondicionado controlado digitalmente. Por lo tanto, aquí no se necesitan boquillas de flujo de aire individuales. Opcionalmente, se instalan a petición de las líneas aéreas. Pero el avión es muy cómodo con el sistema de aire acondicionado funcionando.
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Las ventanas instaladas en el avión son las más grandes no solo en la clase de aviones regionales, sino también de fuselaje estrecho. La línea de ventanas está ubicada de tal manera que es conveniente que los pasajeros miren hacia el suelo. Los diseñadores partieron del hecho de que en vuelo es más interesante observar lo que sucede debajo de ti.
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¿Por qué un salón tan cómodo? Esta aeronave está diseñada para ser operada bajo el sistema “Hub and Spoke”. Estos son vuelos entre las principales ciudades (los llamados "hubs"), y luego en aviones regionales a lo largo regiones individuales. Los “hubs” son acumuladores y los aeropuertos regionales son distribuidores del flujo de pasajeros. Hoy en día, un jet regional es, por regla general, un compromiso bastante serio en términos de comodidad para los pasajeros. Por ejemplo, si un avión CRJ vuela desde un aeropuerto importante a una región, deberá entregar su equipaje de mano en el equipaje, porque no cabe en los estantes. En Europa, estos aviones están empezando a ser eliminados del mercado por los aviones de alta velocidad. vias ferreas. La gente realmente no quiere avergonzarse. Por lo tanto, se trabajó mucho con los especialistas en marketing al formar los términos de referencia para el avión Superjet. La tarea era brindar a los pasajeros el mismo nivel de comodidad que en los aviones de fuselaje estrecho y en los aviones de fuselaje ancho en clase económica. Para garantizar que los pasajeros no sientan el daño con comodidad. Para que no tengan que facturar su equipaje de mano como equipaje, aumentando así la velocidad de rotación de los aviones en el aeropuerto. Por eso, hoy el Superjet 100 es un nuevo estándar de comodidad para el transporte regional.
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La gran sección transversal del fuselaje dictaba claramente requisitos muy estrictos para el nivel de perfección aerodinámica del diseño. Porque cuanto más grande es el fuselaje, peor es la calidad aerodinámica de la aeronave. La comodidad tiene un efecto negativo en la eficiencia aerodinámica. Por lo tanto, para no desperdiciar más combustible que los competidores, los diseñadores optaron por una relación de aspecto del ala sin precedentes. La relación de aspecto de un ala es la relación entre el cuadrado de su envergadura y su área. Hoy es uno de los pocos aviones de pasajeros con un ala de metal con una relación de aspecto de 10. No hay winglets en el ala. Se colocan cuando es imposible realizar un ala de gran elongación. Aunque esta idea se está considerando y, tal vez, los winglets seguirán apareciendo en Superjets.
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El ala está formada por superficies aerodinámicas supercríticas. Cuando un avión vuela a velocidades transónicas (más de Mach 0,75), se acerca a la barrera del sonido. Al mismo tiempo, en la superficie superior del ala, la velocidad del flujo de aire se vuelve supersónica. La aparición de zonas supersónicas da lugar a la aparición de arrastre de ondas, que puede aumentar la resistencia de la aeronave en un 30%. Si tomamos un perfil estándar, a velocidades de Mach 0,72 descansará con mucha fuerza y el avión simplemente no podrá acelerarse más. Este problema se ha combatido durante mucho tiempo. Hay diferentes maneras. La más sencilla es reducir el grosor del perfil del ala. Por lo tanto, en todos los luchadores, las alas son muy delgadas y planas. En todos los viejos aviones transónicos, las alas también son muy delgadas. Pero ese ala es muy pesada y es difícil ponerle combustible. Allá por los años 60 se inventó el llamado perfil supercrítico. Pero no todos saben cómo hacerlo bien. Desde el principio, los creadores del Superjet han trabajado en estrecha colaboración con las instituciones de la industria. Y cuando surgió la pregunta sobre la forma del ala, recurrieron a TsAGI. Como resultado, el ala resultó ser de alta velocidad. El avión fue optimizado para volar a Mach 0,78. En realidad, vuela a Mach 0,79. Como resultado del hecho de que los diseñadores hayan hecho un ala tan buena, el consumo de combustible del Superjet 100 con un fuselaje grande es aproximadamente un 7% más económico que el del Embraer 190 con un fuselaje pequeño.
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Llegamos a la cabina. Durante su diseño, se introdujeron muchos cambios basados en los resultados de la comunicación con las aerolíneas sobre cómo debería verse un avión de pasajeros. Un cambio importante es el cambio a una cabina basada en un concepto de Airbus, en lugar de una cabina basada en el concepto de Boeing que se imaginó originalmente. Las aerolíneas han dejado en claro sus suposiciones de que el futuro está en los conceptos de Airbus. Como resultado, la aeronave tiene una cabina con manija lateral y un sistema de control altamente automatizado tanto en modo manual como automático.
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Side-stick - palanca de control lateral del comandante de la tripulación.
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Copiloto de palanca lateral.
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En la configuración básica, se instalan dos FMS (Flight Management System) en la cabina. Este es un sistema de control de vuelo por computadora que incluye un sensor a bordo, un receptor y una computadora con bases de datos de datos de navegación y datos de rendimiento de la aeronave. La aeronave puede realizar un vuelo automático inmediatamente después del despegue, ya que el FMS proporciona no solo navegación horizontal, sino también vertical. La aeronave está homologada y realiza aproximación automática en 1ª, 2ª y 3ª categoría, incluido aterrizaje automático.
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La aeronave está aprobada para vuelos en la zona de navegación de área precisa - P-RNAV (Navegación de área de precisión). La navegación de área RNAV es un método de navegación que permite que una aeronave vuele en cualquier trayectoria deseada. Este es el primer avión ruso en tener dicho certificado. Al mismo tiempo, el certificado se emitió en base a los resultados de las pruebas que se llevaron a cabo en Finlandia bajo la estrecha atención de Eurocontrol.
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La aeronave puede realizar aproximaciones en el modo de navegación vertical, cuando la trayectoria tridimensional del espacio es formada por el Sistema de Gestión de Vuelo utilizando las herramientas de navegación que están a bordo. Estas son dos fuentes de navegación por satélite: GPS y GLONASS. Tres sistemas inerciales con alta resolución- IRS (Sistema de Referencia Inercial). Todas las radioayudas a la navegación: VOR (rango de radio omnidireccional de muy alta frecuencia), DME (equipo de medición de distancia). Además, se puede instalar opcionalmente a bordo una brújula de radio automática - ADF (Buscador Direccional Automático). Este es un indicador de rumbo automático que le permite hacer llamadas en las regiones del norte. En particular, se suministran aviones con dos ADF opcionales a Yakutia Airlines.
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La aeronave está certificada para operar en el rango de temperatura de -55° a +45°. Tradicionalmente, las pruebas de bajas temperaturas se llevan a cabo en Yakutia con una congelación completa de la aeronave. Durante las pruebas, los evaluadores demostraron la posibilidad de operación de aeronaves sin hangar en condiciones de temperaturas promedio por debajo de -45 °.
Esta máquina tiene un radar meteorológico opcional con detección de cizalladura del viento. Además, este radar tiene la capacidad de mapear y detectar turbulencias.
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Un poco sobre el sistema de control. Tomando como base el concepto de la cabina de Airbus, los diseñadores no se involucraron en absoluto en una simple copia. Junto con TsAGI, se desarrollaron leyes de control completamente únicas, que están completamente escritas aquí en Rusia con la participación activa de la rama 15 de TsAGI, el departamento de estabilidad y control. Estas leyes incluyen no solo las características que ya están implementadas en Airbus, sino también algunas de las que acaban de aparecer en el A350. En el avión se estableció una cierta mezcla entre la ideología de Airbus y el avión tradicional. Las diferencias fundamentales son que el nivel de automatización aquí es el mismo que en Airbus, pero al mismo tiempo, se instala un control de empuje automático con actuadores en el Superjet para la función de control de empuje automático. Es decir, cuando el acelerador automático está funcionando, las palancas de control del motor (THROTS) se mueven, lo que no ocurre en Airbus, donde los aceleradores están en la posición "Climb" durante todo el vuelo. Si los pilotos al aterrizar se olvidan de retirar los minerales, comienza un aumento repentino en el empuje para ellos. Por esta razón, hubo al menos un accidente de A320 en São Paulo el 18 de julio de 2007. Además, el Superjet, en cuanto a características de vuelo, se comporta como un avión convencional con un sistema de control mecánico. Airbus tiene diferencias significativas en su comportamiento tanto en el cabeceo como en el canal lateral de los aviones con un sistema de control mecánico. Esta es la decisión del desarrollador. Pero los diseñadores del Superjet decidieron que esta idea no era buena. Porque el piloto inicia su formación en un avión con un sistema de control mecánico. Desarrolla ciertas habilidades. Para evitar que el piloto obtenga factores adicionales en una situación estresante, expresada en el hecho de que el comportamiento de la aeronave no cumple con sus expectativas, los diseñadores diseñaron la dinámica de la aeronave de tal manera que los pilotos no sintieran ninguna diferencia al pasar de un avión con sistema de control mecánico a un Superjet. Esta introducción es muy buenos comentarios, tanto de pilotos rusos como de pilotos extranjeros, empezando por pilotos de Airbus. Philippe Castaing, que actualmente participa en las pruebas del avión A350, trabajó durante 6 años en el equipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea - EASA (European Aviation Safety Agency) para la certificación del avión Superjet. Le gusta mucho este coche.
Las gafas en la cabina proporcionan el máximo ángulo de visión para el piloto. Aeronave civil. Esto es importante para la aviación regional. Porque tienes que volar a malos aeródromos en malas condiciones de visibilidad. El vidrio se calienta y, al mismo tiempo, es absolutamente transparente. La tecnología fue desarrollada específicamente para el Superjet. Ahora, la empresa Sully-Gobaine (Francia) es el único fabricante en el mundo que puede producir vidrio con calentamiento de tal área y tal nivel de transparencia.
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Después de familiarizarnos con la cabina y la cabina de pasajeros, bajamos la escalera y caminamos alrededor del avión.
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Todo el diseño de aeronaves se realizó digitalmente desde el principio utilizando el sistema de modelado 3D CATIA V5. Esto hizo posible llevar a cabo el análisis de varios compartimentos incluso en 3D. Además, la experiencia del equipo que trabajó anteriormente en diferente tiempo con diferentes aviones. Gracias a esto, se resolvieron los detalles más pequeños. Por ejemplo, la escotilla de la consola de repostaje, que está disponible constantemente. El avión se fabricó para un tiempo de respuesta muy corto. El tiempo en tierra no debe exceder los 30 minutos. Con tal ritmo, sucede que las escotillas se olvidan de cerrar. Para evitar que se rompa en vuelo, las bisagras están hechas de tal manera que se cierra con un flujo de aire que se aproxima.
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No hay un solo sistema analógico en el avión. Todos los sistemas están controlados digitalmente. El sistema de combustible también es digital. Tiene sus propios densímetros de combustible, que se instalan en los tanques y proporcionan la medición de la densidad del combustible. Por lo tanto, el combustible se toma a bordo no en litros, sino en kilogramos. La medición se realiza con alta precisión. Así, la tripulación siempre sabe la cantidad exacta de combustible en kilogramos, independientemente de si el combustible se entregó frío o caliente. Esto es tanto ahorro como seguridad. Hay sensores de agua libres en el sistema de combustible. Están diseñados para detectar agua en el combustible. Tradicionalmente, este procedimiento se realiza de la siguiente manera: las muestras se drenan del drenaje de los tanques de combustible, en los que se vierte permanganato de potasio. De esta forma se comprueba la presencia de agua en los depósitos de la aeronave. Si el automóvil vuela tan a menudo como un jet regional y el Superjet realiza 3-4 vuelos de regreso por día (es decir, 6-8 despegues y aterrizajes), no puede supervisar. Por lo tanto, hay sensores de detección de agua libre en el sistema de combustible, que encenderán la lámpara durante el reabastecimiento de combustible cuando se detecte.
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El tren de aterrizaje principal de la aeronave está hecho de acuerdo con un esquema de dos puntales. Por lo general, este esquema se usa en aviones grandes de fuselaje ancho. Es significativamente superior a la de un solo puntal tanto en términos de resistencia al impacto lateral (al aterrizar con viento lateral) como en peso. Aunque el soporte en sí es más pesado, su peso con la estructura que lo rodea es más ligero.
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Nicho del tren de aterrizaje principal.
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El avión tiene un motor turboventilador. SaM146 compañías chorro de agua, que fue desarrollado específicamente para el Superjet.
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Esta es una nueva generación de motores regionales. Durante su diseño, se aplicaron las tecnologías más modernas. En primer lugar, se trata de la optimización 3D de todas las superficies aerodinámicas. Dado que está destinado a un avión regional, se le ha dado gran atención entrada de objetos extraños. Todas las aspas del ventilador se cambian sin quitar el motor del ala. El motor está construido sobre una arquitectura modular. Esto le permite realizar la mayor parte del trabajo de reparación sin quitar el motor. Sin embargo, si es necesario reemplazar el motor, un equipo de 2 personas lo cambia en 1,5 horas.
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En un avión Superjet, no solo es conveniente el compartimiento de pasajeros, sino también el maletero. Comparémoslo con el maletero. aviones embraer 190, que tiene menos de un metro de altura. Dado que el equipaje se carga a granel en ambos aviones, para poder cargar/descargar el vuelo es necesario ubicar a una persona allí. En el avión Superjet, la altura del maletero se eligió especialmente para que fuera de más de 1 metro. Esto permite que los cargadores trabajen en más condiciones confortables. Además, a pesar de que el Superwait es más grande que el Embraer 190, la altura del borde inferior de la puerta del maletero es menor. Para Embraer 190, esta altura es de más de 2 metros. Es decir, de pie en el suelo, es muy difícil llegar a la manija de apertura de la escotilla sin subir la escalera de tijera. Para cargar el equipaje del último pasajero que acaba de subir corriendo a bordo, debe subir una escalera de tijera al Embraer 190. En un avión Superjet, la escotilla se puede abrir desde el suelo sin el uso de dispositivos adicionales.
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Hoy en día, existe una gran necesidad en el mundo de un avión de fuselaje estrecho de 100 asientos que permita a las aerolíneas gestionar sus costes en tiempos de crisis. Y el Superjet 100 encaja muy bien en este papel. Es por eso que GSS opera en todas las regiones del mundo.
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Información adicional sobre la cantidad aeronave y el momento de sus entregas se puede encontrar y.
La relación porcentual de la participación de piezas rusas e importadas en el diseño del Superjet está muy bien escrita en este artículo.
Con respecto a la producción bajo sanciones, es difícil obtener una respuesta inequívoca a esta pregunta. Nadie sabe qué pasará mañana. Y uno solo puede adivinar al respecto.
Muchas gracias a Dolotovsky Alexander Viktorovich por la gira. Así como a la United Aircraft Corporation por la invitación.
La aerolínea Aeroflot cuenta con casi 170 aviones en su flota, 26 de los cuales son Sukhoi Superjet 100. Estos aviones están diseñados para vuelos de corta y media distancia. La configuración estándar de este avión es de 12 asientos en clase ejecutiva y 75 asientos en clase económica. A pesar del número relativamente pequeño de pasajeros transportados, este avión es muy conveniente para los pasajeros. En el mapa de cabina del superjet 100 seco de Aeroflot, puede ver que la distancia entre los asientos y las filas es suficiente para sentirse cómodo mientras viaja en avión.
Características del salón
El salón consta de 2 clases: business y economic. En la primera sección del avión hay 12 asientos de lujo, entre los cuales hay mucho más espacio que en la segunda parte del avión. Sin embargo, a pesar de esto, la clase ejecutiva está separada de la clase económica solo por una pantalla, lo que no elimina los sonidos extraños y el ruido proveniente de atrás.
Esquema del salón del sitio oficial.
Asientos de clase ejecutiva
Solo hay 3 filas de 2 asientos a ambos lados del pasillo. Es imposible decir con certeza cuáles de ellos son los mejores. Para aquellos que puedan ser molestados por el ruido de la clase económica, es recomendable elegir 1ra fila, ya que una distancia corta y una pantalla delgada no te proporcionarán un completo silencio durante el vuelo. Aunque, por la proximidad del tabique, no hay suficiente espacio en estos lugares para relajar cómodamente las piernas. Mientras que la distancia entre otros asientos de esta clase es bastante grande.
Asientos de clase económica
A pesar de que la distancia entre las filas de la clase económica es suficiente, 6ta fila considerado el más conveniente. Es el primero en su apartado, por lo que habrá suficiente espacio delante del pasajero para colocar cómodamente las piernas, así como el equipaje de mano para que no interfiera contigo durante el viaje. Además, una ventaja importante es que no hay otras sillas frente a ti, y nadie se recostará sobre ti, lo que te causará molestias. El único inconveniente de estos lugares es que suelen ser transitados por pasajeros con niños, que pueden llorar o jugar durante todo el trayecto.
Los lugares más inconvenientes, como se puede ver en el diagrama de cabina del superjet 100 seco de la aerolínea Aeroflot, están en fila 20. La incomodidad se debe al hecho de que inmediatamente detrás de estas sillas hay baños y un área de cocina. Habrá un movimiento constante de auxiliares de vuelo con carritos y bandejas que sirven alimentos y bebidas. Particularmente desafortunados en esto son los lugares ubicados directamente en el pasillo. Además, durante todo el vuelo, habrá movimiento de pasajeros cerca de tu asiento que van hacia o desde el baño. Por regla general, dan un portazo o no la cierran en absoluto, crean en el pasillo cerca de las últimas filas de la cola y hablan mientras esperan.
Además, en estos lugares, se suelen sentir tanto los olores desagradables del inodoro como los aromas de la comida, lo que tampoco siempre trae placer. Otro inconveniente de esta fila de asientos es que no se reclinan, por lo que no podrá relajarse o recuperarse cómodamente en un vuelo largo. Este matiz es especialmente importante para aquellos que tienen todo tipo de problemas con la columna vertebral y lesiones en la espalda.
- Si es posible, vale la pena reservar lugares con anticipación, en este caso hay más posibilidades de que obtenga exactamente los lugares que desea.
- Cuando planifique un vuelo, vaya al sitio web de la aerolínea y pregunte sobre la ubicación de los asientos en la cabina, así como dónde se encuentran los baños y la cocina.
- Para conocer el modelo de la aeronave y su configuración, puede comunicarse con el representante de la aerolínea. Él podrá responder a todas sus preguntas y aconsejarle la opción más rentable y conveniente para usted.
- Para viaje cómodo la clase ejecutiva es la más adecuada, aquí puede relajarse, dormir y tomar una posición cómoda, independientemente de su altura.
- Si obtiene asientos al final de la cabina, pregunte si los asientos se reclinan, de lo contrario, tendrá que volar en posición vertical todo el tiempo, lo que puede ser muy agotador y doloroso para la espalda.
¡Recomendación! Si viaja con un niño o por alguna razón necesita ir al baño con frecuencia, compre boletos para asientos ubicados cerca del pasillo o en la 6ª fila, ya que en este caso no interferirá con sus vecinos abriéndose paso constantemente a través de ellos para la salida. Esto le ahorrará tiempo y nervios a usted y a otros pasajeros.
En Rusia, como siempre, quieren lo mejor, pero resulta que, como siempre...
Este antiguo problema incluso ha afectado el nombre de la aeronave y algunas personas no pueden entender: ¿RRJ y SSJ son lo mismo o son aeronaves completamente diferentes?
Evgeny Kovalenko también respondió a esta pregunta.
blackpost - .... Es muy extraño que identifiques RRJ95 y SSJ-100. ¿Aparentemente no estás familiarizado con la historia del proyecto?
Responder a Kovalenko
Sí, se me olvidaba que estos son dos proyectos diferentes para ti. Tendré que explicar.
Desde el principio, el proyecto tuvo el título provisional RRJ (Russian Regional Jet). Este era el nombre de una familia de tres aviones: RRJ-60, RRJ-75 y RRJ-95, que diferían en la longitud del fuselaje, la capacidad, el peso de despegue (y, en consecuencia, otros pesos), así como diferentes configuraciones para el mismo motor
Bajo el mismo nombre, se publicó toda la documentación de trabajo, incluidos los modelos 3D. Con el mismo nombre, se puso en producción, e incluso antes, con el mismo nombre, se presentó una solicitud al AR IAC para su certificación.
En algún momento del año 2006 (puedo equivocarme en la fecha exacta), el GSS anunció un concurso para el nombre comercial de la aeronave. No se aceptó ni una sola propuesta (obviamente, no teníamos suficiente imaginación para esto), luego de lo cual una organización de terceros se involucró en este proceso, que propuso la abreviatura SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (respectivamente, las modificaciones deberían tener sido designado como SSJ100-95, SSJ100-75, etc.). Para mí personalmente, y para muchos de mis colegas, esto parecía demasiado pomposo e incluso desafiante. Pero la decisión la tomaron otros...
Así apareció el nombre SSJ, aunque repito, la documentación de trabajo se siguió emitiendo como RRJ.
Con el tiempo, en varios documentos organizacionales, comenzaron a escribir SSJ y pusieron RRJ entre paréntesis. Esto luego pasó a varios documentos técnicos. En el AR IAC empezaron a aparecer documentos con un nombre, luego con otro nombre. Así que tuve que emitir un pedido y con ello notificar a AR IAC, fábricas y proveedores que estas dos combinaciones son sinónimos. De lo contrario, toda la documentación de trabajo tendría que ser reeditada.
Respuesta
Sí, wikipedia dice eso.
Sukhoi Superjet 100 (abreviado como SSJ 100, nombre de certificación para la familia de aviones RRJ - Russian Regional Jet)...
Además, el tipo de aeronave RRJ-95 sí está indicado en los certificados. Como en el RLE, y el RRJ-95B se indica específicamente allí.
La Wikipedia antes mencionada tiene la siguiente versión "cruzada" de la designación: Superjet 100/95B.
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