Airbus a330 300 ai volar. Airbus A330: diseño de cabina, mejores asientos

Si vuela con aerolíneas europeas, es más probable que suba a bordo del A300: el avión suele ser el 330. Es posible que algunas compañías en otros países sigan usando el modelo original, aunque las principales aerolíneas lo reemplazaron en 2015. Nuevo los aviones diseñados como alternativa, son altamente confortables. Pero, ¿qué necesitas saber para elegir los lugares correctos?

Foto de Airbus 330-300

En la cabina de primera clase Cabina A330-300 Aeronave A330-300

Esquema del avión Airbus 330-300 en las líneas de Aeroflot: los mejores y peores lugares

en vuelos aerolínea rusa Se utilizan 17 aviones A300-330. La principal diferencia radica en el número de asientos en el compartimiento de negocios: es 36 (en 1 línea), 34 (en 5) o 28 (en 11).

La opción más común establece que se asignan 5 filas para un salón de negocios. 28 asientos están dispuestos según el esquema 2-2-2, a excepción de la última fila con colocación 2-2.

Si está en el compartimento de negocios, el viaje será cómodo de todos modos. Los asientos aquí se pueden expandir a 180˚ y relajarse. Verdad, 1ra y 5ta filas están ubicados cerca del buffet, por lo que a veces los pasajeros se ven molestos por el ruido y los olores de la comida.

Selección de asientos en Airbus 330-300 Economy Class

rangos 11-45 asignado para clase económica con la ubicación principal de asientos según el esquema 2-4-2. Las siguientes son excepciones:

V 28 y 29 solo 4 sillas.
Sobre el 42-45 los asientos están dispuestos en un patrón 2-3-2.

Las mejores opciones a bordo del Airbus 330-300 de Aeroflot son 30C y 30H. Están ubicados cerca de la salida de emergencia, para que tengas más espacio y estires las piernas.

Según las opiniones de los pasajeros, los lugares también se consideran buenos. 29D, E, F y G. A los viajeros altos les gustarán, pero, a diferencia de las opciones anteriores, tienen inconvenientes. Después de todo, las sillas están ubicadas cerca de los baños, y los pasajeros que pasan corriendo lo molestarán. Pero, si viaja con un bebé, le encantará la disponibilidad de cunas.

Las malas opciones en el Airbus 330-300 en las líneas incluyen las siguientes filas:

11 Ubicado cerca de baños y buffet. Le molestarán los olores desagradables y el aumento de la permeabilidad. También hay monturas para cunas cerca: existe el riesgo de que un bebé travieso esté cerca.
27 y 28 ubicado cerca de los baños. Los respaldos de los asientos no son totalmente reclinables o son fijos.
V 41 el lugar D se considera malo Debido al hecho de que el interior comienza a estrecharse detrás de él, no hay asientos detrás. Por esta razón, los pasajeros que regresan del baño tocan el respaldo del asiento.
44 considerado infructuoso debido a la proximidad de los baños. La excepción es 44F, porque la silla está lejos del pasillo.
45- la peor opción cabina airbus 330-300. Está situado cerca de los baños, por lo que hay que aguantar la presencia de cola en cabina. Los asientos no son reclinables y no podrás dormir tranquilo en el avión.

A todos los pasajeros de los Airbus 330-300 se les ofrece entretenimiento a bordo con más de 70 películas y programas de televisión en los monitores Panasonic eX2. También hay enchufes y puertos USB; Wi-Fi está disponible en algunos barcos.

Airbus 330-300 en las líneas de Lufthansa

Los planos de interior que utiliza se presentan en 3 versiones:

8 compartimentos de primera clase, 30 asientos de clase ejecutiva, 21 asientos económicos premium y 177 asientos económicos;
8 pasajeros viajan en primera clase, 42 en ejecutiva, 21 en económica premium, 145 en económica;
42 asientos están ubicados en la sección de negocios, 28 - en la "economía premium", 185 - en la "economía".

Si viaja en un Airbus 330-300 en primera clase, preste atención a las reglas de selección de boletos:

Los asientos de primera clase están dispuestos según el esquema 1-2-1. Cualquiera de las dos opciones será ganadora, aunque en la 1ª fila te preocupará la proximidad del buffet y los baños.
Debajo del compartimiento de negocios, se asignan 3-12 filas con la ubicación de los asientos 2-2-2. Se considera fallido 10 ya que está al lado de los baños.
Los asientos en Premium Economy (2-3-2) cuentan con dimensiones mejoradas: 96,5 cm de largo y 45,7 cm de ancho en comparación con el estándar. Pero 34 la fila será una decepción, ya que la proximidad del deflector le dará menos espacio para las piernas.
El sector económico comprende filas del 30 al 46, con asientos de 43,1 cm de ancho y 78,7 de largo colocados según el principio 2-4-2 y 2-3-2. La mejor opción cuenta 30, porque la proximidad de la salida de emergencia le dará más espacio para las piernas. Las desventajas incluyen el hecho de que hay un baño cerca. Además, las mesas retráctiles están montadas en los reposabrazos, lo que afecta el ancho de los asientos.
se consideran fracasados 41D, E, G, ya que los asientos están inconvenientemente ubicados en relación a los de adelante. Trate de no estar en 40D o 40G: no hay asientos detrás de ellos, por lo que los pasajeros que regresan del baño a menudo tocan la espalda.
Evite colocar sobre 46 fila, se encuentra al lado del inodoro. Los respaldos de los asientos serán fijos y no podrá relajarse con las comodidades.

Considere estas sutilezas, elija sus asientos en el Airbus A330-300 con anticipación y no habrá sorpresas desagradables.

Reseñas de Airbus 330-300 en Lufthansa Lines

22/07/2017, el pasajero voló 40H

Una vez a bordo del Airbus 330-300, vi que los asientos de las filas 40-46 eran más estrechos que el resto de la clase económica. ¡Esto debe estar marcado en rojo en los diagramas interiores! El vuelo fue simplemente terrible.

05/07/2018, el pasajero voló 26A

Decidí regalarme una economía premium y no me arrepiento: las dimensiones de la silla superaron mis expectativas. El espacio se hizo más pequeño cuando el pasajero que volaba al frente se reclinó. ¡Pero todo fue mejor que en clase económica! Me gustó la comida y el servicio. Creo que el dinero está bien gastado.

Airbus A 330-300: diseño de cabina en vuelos de Lufthansa sin clase premium

En las líneas de la línea aérea también se utiliza un barco con 3 clases de servicio. Las filas 1-11 de este avión están reservadas para la sección comercial; Los asientos están dispuestos en un patrón 2-2-2. Con todas las ventajas de la opción, trate de evitar colocar en 1º, 5º (excepto 5A y 5K) y 10º filas porque están cerca de baños o áreas de servicio.

La economía premium toma las filas 15-19 ; Los asientos están dispuestos en un patrón 2-3-2. La mejor opción es todo 15 porque se aumenta el espacio para las piernas. Los asientos con la letra E serán una solución fallida: estarás entre otros pasajeros y no podrás levantarte sin molestarlos.

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Si está en el compartimiento económico, busque lo siguiente en el diagrama:

22D, E, F, G;
23A, C, H.

Como no hay otras sillas frente a estos asientos, podrá estirar las piernas. Esta ventaja va acompañada de desventajas: una mesa retráctil y un monitor están montados en el reposabrazos. Como resultado, se fija y el ancho del asiento disminuye.

Las controvertidas opciones a bordo del avión Airbus 330-300 incluyen Fila 29, 30C y 30H. Si bien el espacio para las piernas le permite sentarse cómodamente, la proximidad del inodoro causará molestias. Los lugares fallarán 30A y 30K, ya que la puerta de salida de emergencia cercana interferirá con usted.

No es deseable sentarse 41D, E y G(ubicación relativa al frente lugares de pie puede ser incómodo), y 40D y 40G. 46 una fila en el Airbus 330-300 tradicionalmente se considera un fracaso debido a los respaldos fijos de los asientos.

Reseñas para un vuelo de Airbus 330-300 con Lufthansa (cabina de 3 clases)

El 03/10/2018 el pasajero voló 18A

Ya viajé con Lufthansa y aprecié la conveniencia de Airbus. Me gusta el compartimento económico mejorado porque obtengo comodidad a un precio asequible. ¡Pero esta vez el viaje fue una decepción! Resultó que si el pasajero sentado en la parte delantera se reclina por completo la espalda, es imposible salir de mi asiento. Ir al baño se convirtió en un problema, lo que arruinó la experiencia.

Aviones Airbus 330-300 de Turkish Airlines

Turkish Airlines utiliza el modelo en vuelos internacionales. La capacidad es de 289 pasajeros: 28 se colocan en el compartimiento de negocios y 261 en la clase económica.

Para elegir los mejores asientos en el Airbus A330-300, considere lo siguiente:

Filas para clase ejecutiva 1-5 , y no se recomienda a los pasajeros quedarse en el primero y el último. Hay baños y un buffet cerca, lo que puede estropear la impresión del vuelo.
En la clase económica (6-40 filas) se consideran buenos 6 y 24, porque la proximidad de la salida de emergencia le permite obtener espacio adicional.
El número de lugares no exitosos incluye la totalidad 22 y 23 fila: los respaldos se reclinan solo parcialmente o son fijos.
no te gustará y 36D, E y F porque hay poco espacio para las piernas. En lugares 35D y F los pasajeros se quejan de que otros viajeros chocan contra el respaldo de sus asientos.
Las peores opciones son todas Fila 40, 38A, B, J y K. La proximidad de los baños y los respaldos de los asientos fijos arruinarán su vuelo. no te sientes 12A o 12K: no hay ojos de buey al lado de ellos.

Al elegir sus asientos con anticipación, puede viajar con comodidad.

El avión de pasajeros más grande de la familia A330 es el Airbus 330-300 (Airbus 330-300). La aeronave de este modelo es capaz de transportar hasta 440 pasajeros en cabina de una clase, 335 si la configuración es de dos clases y 295 personas si la cabina consta de tres clases: ejecutiva, primera y económica.

Los sillones en la cabina se pueden colocar de diferentes maneras y su número varía ampliamente.

Aeroflot Airlines opera solo 17 aviones de este tipo, de los cuales:

1 transatlántico con distribución de asientos - 36 (clase ejecutiva) / 265 (económica)
5 transatlánticos con distribución - 34 (clase ejecutiva) / 268 (económica)
11 transatlánticos con una distribución de 296 pasajeros: 28 (clase ejecutiva) / 268 (clase económica).

La principal diferencia entre estos transatlánticos es el diferente número de asientos de pasajeros en la clase ejecutiva.

Dado que las máquinas tienen diferencias menores en términos de ubicación de los asientos, por ejemplo, consideraremos uno, pero el avión más grande con una configuración de 28/268 y determinaremos lo bueno y lo malos lugares. Tenga en cuenta que nuestras recomendaciones son adecuadas para absolutamente todos los revestimientos de este tipo que utiliza Aeroflot.

La parte delantera de la cabina está ocupada. 5 o 6 filas clase de negocios. Todas las sillas son bastante cómodas, confortables y se "reclinan" casi 180º. Sin embargo, vale la pena prestar atención a las filas 1, 5 y 6, que se destacan en el diagrama. amarillo. La primera fila está ubicada muy cerca del guardarropa, la cocina y los baños, lo que genera molestias menores para los pasajeros en estos asientos durante el vuelo. Además, inmediatamente después de la sexta fila, comienza una ruidosa clase económica.

Aterrizaje asientos en las filas 11 y 29 vale la pena comprarlo para los pasajeros con bebés, ya que hay accesorios para cunas cerca de estas filas.

15 filas de asientos (A y K). Asientos estándar de esta clase, pero en el diseño del Airbus 28/268, no hay ventanas cerca de la fila 15. Por lo tanto, si prefiere admirar el vuelo, debe buscar otros lugares.

Asientos en la fila 29 (A, C, H, K) tienen tanto ventajas como desventajas. Pros: dado que hay una salida de emergencia cerca de la fila, hay suficiente espacio libre frente a los asientos. Gracias a esto, podrás levantarte de tu asiento sin molestar para nada a tus vecinos, estirar las piernas y no tendrás que apoyar el respaldo del asiento delantero con las rodillas durante todo el vuelo. Esto no es de poca importancia para vuelos largos.

A las desventajas de estos asientos puede incluir monitores enormes que se ubican frente a la fila 29 y funcionan incluso durante un vuelo nocturno. Además, la desventaja de esta fila es la ubicación cercana de los baños, lo que implica un movimiento constante de personas, la formación de colas, ruido adicional y un sinfín de aperturas y cierres de puertas.

Plazas 27, 28, 44 y 45 filas. Todos los asientos en estas filas de clase económica tienen 2 inconvenientes bastante importantes.

primeramente, estos son asientos que no se reclinan en absoluto o tienen restricciones.

en segundo lugar- letrinas, que están ubicadas directamente frente a estas filas. El desorden, la fila, los olores y sonidos extraños lo molestarán durante todo el vuelo. No reserve estos lugares si hay otras opciones.

41 hileras. Estos son asientos regulares de clase económica. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que aquí hay un estrechamiento del fuselaje, por lo que los asientos D y G están ligeramente "empujados" hacia el pasillo.

De todos los 17 transatlánticos, cabe destacar el Airbus con número de cola VQ-BNS. La principal diferencia de este forro es el diseño: 36/265. Además, los asientos de clase económica son más cómodos y están equipados con enchufes y reposapiés. Si logró reservar boletos para este avión en particular, entonces su vuelo será muy cómodo.

Y por último, recomendaciones y consejos para elegir los mejores asientos en el Airbus A330-300:

Visite el sitio web oficial de la aerolínea y familiarícese con el esquema del transatlántico que planea volar;
Al elegir asientos, siga las recomendaciones enumeradas anteriormente, elija buenos asientos para usted;
En caso de duda, póngase en contacto con un empleado de Aeroflot para obtener ayuda.

Consejos generales para elegir buenos asientos en barcos de cualquier configuración:

Asegúrese de que las sillas estén distribuidas en los lugares que ha elegido y no estén limitadas en esto;
No debe comprar lugares ubicados cerca de salas técnicas, letrinas, cocinas, así como en la cola del revestimiento.

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Después de leer el artículo ¿Cómo elegir el mejor lugar? recibirá información completa sobre cómo comprar las opciones más convenientes, cuáles son las diferencias entre las filas al principio y al final de la cabina, y conocerá todas las ventajas y desventajas de los asientos cerca del pasillo y cerca de las ventanas.

09/03/2019 Invitado

La suavidad del aterrizaje está en manos del PIC, no hay necesidad de cuentos de hadas. Despegaron y aterrizaron no peor que en el A320 / 321, B738.
¡El diseño es genial para volar juntos! Más que espacio para las piernas. El sistema de entretenimiento también funciona en vuelos domésticos.

Bueno, si algún auto no aterriza bien, entonces es el clima o las manos torcidas de los pilotos. No es necesario conducir con tal técnica.

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13/07/2019 Invitado

Yo volé este avión. El avión es genial, pero lo único que no me gustó fue la disposición de los asientos. 2-4-2 para una familia de 3 personas es muy inconveniente

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15/09/2018 Kolya

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30/07/2018 Invitado

Volé varias veces Khb-Msk. En principio, es bueno, acogedor, pero como ya se mencionó: sillas duras y completamente incómodas que, además, a veces no se arreglan correctamente. Sin embargo, el espacio para las piernas con mi altura de 180 es más que suficiente. El avión despega perfectamente, vuela bien, pero aquí está el aterrizaje.. joder, quizás no sea su punto fuerte. Si el B-777 generalmente se sienta suavemente en "una respiración", y si es necesario dar vueltas sobre el aeropuerto de destino, también sin problemas, sin molestias innecesarias para los pasajeros, entonces el arbus durante las maniobras de aterrizaje, a veces tal impresión, se mantiene. en el aire con todas sus últimas fuerzas, cayendo, retorciéndose convulsivamente, balanceándose, si al mismo tiempo todavía hay turbulencia, entonces generalmente comienzan las pipetas, los divertidos toboganes. Empeña las orejas, rompe la cabeza. Incómodo ya veces un poco incómodo. Algo como esto. El puntaje general no es demasiado duro cuatro.

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29/12/2017 Dmitri

Multimedia, servicio en la parte superior. ¡¡¡PERO!!! De Nueva York a Moscú, volé en clase económica como en un taburete. Con una altura de 182, no podía ni sentarme ni girar normalmente. Cansado y no dormí nada. No hay lugar para poner los pies. Los mejores habrían puesto asientos normales en lugar de campanas y silbatos. Si eres un yogui, ¡por favor vuela!

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26/11/2017 Vladímirovich

Volamos en familia en la ruta Irkutsk-Moscú, nos gustó el vuelo.
Los monitores interactivos (Aeroflot), el sistema de entretenimiento amenizaron perfectamente el vuelo de 6 horas. Todo fue cómodo y agradable.

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21/09/2017 Invitado moo

Aeronaves para personas de tamaño inferior a 150 cm. Tal vez para distancias cortas todavía puedas soportarlo, pero para vuelos de más de 1,5-2 horas, ¡esto es insoportable! Ella misma voló y, con mi baja estatura (162 cm), experimentó inconvenientes. Los respaldos de los asientos son como tablas, hechos sin la menor consideración por las curvas de los respaldos. ¡Los asientos en sí son para piernas cortas! ¡Horror! Estoy de acuerdo en que solo el excelente servicio del equipo suaviza la agonía de estar sentado en este avión. Realmente simpatizo con los que vuelan vuelos de larga distancia 😦

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15/09/2016 Invitado

Volé en este avión Moscú-Londres.
El avión, bueno, me gustó mucho. Cómodo, los asientos son suaves, la multimedia colgaba cierto, pero no la usé, escuché música. No es ruidoso, aunque solo sea durante el despegue. La turbulencia se siente fuertemente.

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06/01/2016 Sergio

¡Buenas noches a todos!
Volé este pájaro durante 5 años.
Y puedo decir una cosa: el forro cumple completamente con sus parámetros, el único inconveniente es que da un error LL al aterrizar. Es muy cómodo y carbonatable,
He volado muchos aviones 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 mayor 20 años - menor 1 año
Mi experiencia es de 13 años horas de vuelo 3.359

FAC - Emirates Airlines

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30/06/2015 Invitado

Volé recientemente en tal Aeroflot. MSK-Tenerife y vuelta. Hay tablero que lleva el nombre de Pasternak, atrás Sakhorov.
En el primero, el salón está cansado, la mitad de la multimedia está rota, el resto se congela (durante el vuelo se sobrecargó 5 veces). El segundo es mejor.
Clase económica: los asientos son terriblemente incómodos para una persona de cualquier altura, muy duros y con una inclinación incorrecta. Para gente alta - diablos. mido 190 7 horas de vuelo: todo está entumecido, todo duele. Al final del vuelo, todos los pasillos estaban llenos de gente de pie, porque nadie podía sentarse en una ciudad así.
Para crédito de Aeroflot: la tripulación es excelente. El vuelo es perfecto. Mayordomos - bien entrenados. El servicio es de primera categoría.

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18/06/2015 Invitado

El avión es ideal para vuelos de larga distancia, la cabina es cómoda, de bajo ruido.

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01/06/2015 San Valentín

¡Vuelo Tel Aviv-Moscú Moscú-Khabarovsk y regreso en 21 días por el mismo Aeroflot a330-300! Voló en clase económica, un total de cuatro vuelos. Por supuesto, este es el único inconveniente de la distancia entre los asientos, admito que fue un poco estrecho con mi altura de 186 cm. ¡Todo lo demás fue muy bueno! ¡La comida es maravillosa tanto en vuelos internacionales como federales! Bueno, ni siquiera hablaré de la clase ejecutiva, ¿entiendes?)) ¡Me gustó el excelente forro!

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28/12/2014 Alexey

Gran avión. Lo volé de Phuket a Kuala Lumpur (a/c Qatar Airways) y de Moscú a Estambul (a/c aerolíneas Turcas). No hubo quejas sobre los vuelos: despegue, nivel de vuelo, aterrizaje, todo estaba en modo normal. La turbulencia no se siente tan fuerte como en el Airbus 319 o 320. Los oídos estaban un poco tapados al aterrizar. La distancia entre los asientos es la elección de los operadores de líneas aéreas, las reclamaciones en su contra. No me gustó el diseño de los asientos: el reposacabezas retrocede un poco, por eso, después de un corto tiempo de vuelo, la espalda comienza a doler y necesitas levantarte y caminar por la cabina, estirarte. La insonorización es buena. Creo que el avión es ideal para vuelos de distancias medias. Para vuelos transcontinentales largos, es mejor elegir un Boeing 767, 777 o 747.

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22/12/2014 Denis

un avion asqueroso, los asientos son duros e incomodos, se instalan en la cabina al maximo sin importarles los pasajeros, la velocidad de crucero suele ser de 800 km/h, contra los 850 de Boeing. El sistema multimedia es extremadamente lento, piensa durante mucho tiempo después de presionar un botón en el control remoto, la organización del menú no es nada. Como avión de larga distancia, está diseñado para pasajeros extremadamente modestos. Si es posible, es mejor volar en Boeing 767.

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11/05/2014 Andrei

Lo volé en febrero de 2014 desde Moscú a los Angeles y vuelta por Aeroflot. A todos les gustó. Soy pequeño, así que no tuve ningún problema con mis piernas. Compré una almohada inflable para el cuello, una cosa bastante cómoda. El servicio fue bueno. El vino vino muy bien. Lo único negativo es que los sistemas multimedia tardan mucho en responder a las pulsaciones de los botones del mando a distancia.

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31/08/2013 Invitado

El vuelo pasó desapercibido. Volé en clase económica de Moscú a Londres en un Aeroflot A330 com. Para vuelos tan cortos, es mejor volar en clase turista si hay un sistema de entretenimiento.

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17/05/2013 Invitado

Vuelo a Hong Kong muy a menudo. 2, 4 vuelos al mes. Desde Moscú directo solo en Aeroflot. Como regla general, instalan el A-330 y pasan nueve horas en la cabina de este avión, una tarea nada fácil. A lo banal: no hay dónde poner las piernas, las sillas no se despliegan. Probé la ropa interior de compresión, no ayuda, el cuerpo duele y se adormece. Varias veces cambiaron de placa a IL-96 y Boeing-767. Lo que se llama sentir la diferencia. Los aviones son para personas, no para chinos pequeños.

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14/05/2013 Invitado

Volé de Helsinki a Delhi. El avión es bueno para todos, solo que el único inconveniente en mi opinión es la distancia demasiado pequeña entre los asientos. Las piernas descansan en el asiento delantero. Todo lo demás está a un alto nivel, dado que volé en clase económica.

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Las rutas aéreas que han enredado al planeta son parte integral de la vida moderna. Decenas de líneas aéreas se dedican al transporte de pasajeros y carga, y cada una está interesada en la economía, confiabilidad y altas características técnicas de los vehículos utilizados.

Los fabricantes de aeronaves, compitiendo entre sí y creando nuevos tipos de máquinas, hacen avanzar la tecnología. Una gran contribución a la industria aeronáutica la realizó la empresa europea Airbus, cuyo avión, el Airbus A330 300, es el líder entre las máquinas que vuelan largas distancias.

Creación de un avión.

En la década de 1970, la dirección de Airbus estaba preocupada por competir con Boeing, que había ganado un nicho tráfico de pasajeros Sobre largas distancias.

Los diseñadores se dieron a la tarea de diseñar un nuevo tipo de pesado avión de pasajeros. En 1980, el proyecto recibió un número intermedio, TA9 TA, y desde 1986 se le asigna el número A330.

En junio de 1987, se anunció oficialmente el desarrollo del concepto de un nuevo avión.

Una característica del proyecto fue la inclusión en el diseño de partes de otros aviones de la empresa. Por ejemplo, el desarrollo de un solo modelo de cabina permitió ahorrar tiempo tanto en el trabajo de ingeniería y diseño como en el entrenamiento de la tripulación.

En 1992 tuvo lugar la presentación de un nuevo desarrollo, y ese mismo año salió al aire por primera vez. En 1993-1994, el tercer prototipo, ya pintado con los colores de la compañía aérea, cliente de la nueva máquina, pasó las pruebas de vuelo necesarias y recibió la certificación.

Durante las décadas de 1990 y 2000 se trabajó en nuevas modificaciones de la máquina. Como resultado, la aviación mundial se ha enriquecido con varios tipos más de equipos, pero esto no ha agotado el trabajo en la máquina, que tiene un gran recurso para la modernización.

como funciona el avion

El Airbus está construido sobre el principio de un ala baja, el ala está ubicada en la parte inferior del fuselaje. El fuselaje en sí es ancho, con plumaje clásico y una quilla. El vuelo es proporcionado por un par de motores a reacción turbofan. Dependiendo de la modificación, estos son Rolls-Royce, Pratt and Whitney o General Electric. Chasis con soportes en la cantidad de tres, un par debajo de la sección central, en el medio del fuselaje, uno al frente, un poco más allá de la cabina.

Una característica de este y otros aviones de Airbus es el control a través de la palanca lateral, la manija lateral en la cabina.

La cabina en sí está equipada con una gran cantidad de electrónica, una computadora de a bordo que lee los movimientos del sidestick. Hay varios receptores de radio, incluido un receptor-transmisor de emergencia que funciona fuera de línea.

Los depósitos de combustible están diseñados para 13.400 kilómetros de vuelo a velocidad de crucero, y la máxima alcanza los 930 km/h. El techo máximo es de 13 kilómetros.

El habitáculo, según el modelo, tiene tres variedades:

con una clase, diseñada para 440 asientos;
con dos clases, para 335 pasajeros, con división tradicional;
con tres clases, para 295 personas, respectivamente, con diferentes niveles de comodidad.

A pesar de esta división, la diferencia entre los aviones no es particularmente notable. Los lugares en los tres tipos tienen varios características comunes característica de todos los aviones de esta clase.

Las primeras 6 filas representan la clase ejecutiva, la más lugares caros. La primera, la segunda, así como la quinta y sexta fila, por su parte, son más inquietas, y, por tanto, más económicas.

La proximidad de las zonas técnicas en los dos primeros casos, y de la clase económica en el segundo, implica ansiedad frecuente. La proximidad del baño, la cocina y la zona de personal, con iluminación constante, puede interferir con el descanso o el trabajo en vuelo.

Vale la pena recordar que estos inconvenientes pueden atribuirse a una susceptibilidad excesiva, ya que la clase ejecutiva es conocida por su comodidad.

La clase económica también tiene varias características. Por lo tanto, los pasajeros que viajan con niños son los más adecuados para las filas undécima y vigésimo novena, hay dispositivos de asistencia para el cuidado del bebé. Aquellos a los que les gusta estirar las piernas también son adecuados para estos lugares, ya que hay un gran espacio libre frente a los asientos.

Lo único negativo, por regla general, estas dos categorías de pasajeros a menudo entran en conflicto. Es mejor que los pasajeros con niños mayores tomen asiento cerca de ventanas que no estén cubiertas por alas, ya que los adolescentes siempre están felices de ver el vuelo.

Para las personas preocupadas por la seguridad, lo mejor es tomar asiento en la cola. Según las estadísticas, en caso de accidentes, los pasajeros tienen más probabilidades de sobrevivir.

Competencia con máquinas similares

Dado que el Airbus A330 300 no es el único avión del mundo, será útil compararlo con su competidor más cercano. El tipo de avión similar más común y conocido es el modelo Boeing 767 o 777.

todos los tipos de aeronaves tienen 2 pilotos;
la capacidad de pasajeros del Airbus es de 253 a 440 personas en varias modificaciones, el Boeing acomoda de 181 a 440 pasajeros;
la masa de los automóviles es de 233000 kg para Airbus y de 179170 a 297550 para Boeing;
velocidad de crucero de Airbus 896 km/h, Boeing diferentes modelos esta cifra varía de 870 km/h a 917 km/h;
la velocidad máxima es respectivamente de 913 km/h y de 913 km/h a 950 km/h.

estas características comparativas hablan de la estabilidad del Airbus. A pesar del mayor rendimiento de Boeing, se obtuvieron en máquinas más modernas.

No todos los vehículos puestos en funcionamiento cuentan con estas cualidades, mientras que los vehículos europeos inicialmente tenían un alto rendimiento.

Aeronave basada en el A330

El modelo base sirvió como base para las modificaciones:

A330-100 , una primera versión fallida, concebida como reemplazo del A300 y A310, pero contribuyendo a la investigación e intercambiabilidad de las alas;
A330-200, diseñado para reemplazar la versión A300-600R y luchar en igualdad de condiciones, fue certificado en 1998, uno de los aviones más populares, técnicamente distinguido por una quilla alargada;
A330-200F, versión de carga avión anterior, nacido en Toulouse en 2009. La máquina es capaz de transportar paletas y contenedores de hasta 65 toneladas durante 7400 kilómetros, o 70 toneladas durante 5950 kilómetros, se distinguen por una variedad de diseños internos de acuerdo con las características específicas de los bienes transportados. Actualizado al modelo A330-200HGW, ya sea aumentando el alcance en 560 kilómetros o cargando peso en 3,4 toneladas;
Se está creando el A330-300, de fuselaje alargado, destinado a reemplazar las viejas máquinas de la línea, tanto en versión de carga como de pasajeros;
A330 de la serie Neo, desarrollos de los últimos años, basados en nuevos tipos de materiales y diseños, diseñados para reemplazar máquinas obsoletas fabricadas en los años 1990-2000;
El A330 P2F, también una novedad desarrollada y producida conjuntamente con ST Aerospace de Singapur, es una variante que incluye un transporte aéreo híbrido de carga/pasajeros.

Airbus también está trabajando con éxito con los militares. Para la RAF (Royal Air Force) de Su Majestad Isabel II, los ingenieros prepararon el Airbus A330MRTT, un avión cisterna de transporte. Posteriormente se modificó en FSTA, donde la letra F significa futuro - el futuro, declarando sus ambiciones. Con los estadounidenses, este modelo participó en la licitación como el KC-30.

Las posibilidades son realmente asombrosas. Al mismo tiempo, el "pájaro" puede "alimentar" dos aviones o helicópteros, mientras que no solo es posible transportar combustible, sino también pasajeros. El antiguo competidor, Boeing, fue derrotado y la Fuerza Aérea Británica ordenó 16 de estas máquinas, los australianos necesitaban 5 más.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comprará otros 179 tanques alados, mientras que se supone que se utilizarán como transporte y como camión cisterna de reabastecimiento de combustible. El pedido, sin embargo, está congelado debido a un escándalo de corrupción en la licitación, sin embargo, se refiere a Boeing.

Papel en la aviación mundial

Entre los pasajeros, el Airbus A330 recibe críticas halagadoras. Comodidad y confiabilidad distinguen a este avión.

Durante el período de uso hubo ocho aviones, de los cuales al menos tres fueron destruidos por causas ajenas al diseño, como un ataque sorpresa al aeródromo.

Este avión es utilizado por las principales compañías aéreas del mundo, desde Nordwind y Qatar hasta la rusa Aeroflot. En algunos casos, la "sandía" se toma como el estándar de un transportista aéreo de pasajeros, debido a su rentabilidad y calidad europea.

Video

Uno de los aviones de pasajeros de largo alcance más populares en la actualidad es el Airbus A330-300, fabricado por la empresa europea Airbus S.A.S. La flota de la aerolínea rusa Aeroflot tiene 22 aviones Airbus A330 de modificaciones 200 y 300 y, por ejemplo, Turkish Airlines - 34.

Breve trasfondo histórico

El principal accionista de la empresa europea Airbus S.A.S es la empresa aeroespacial europea EADS, que, a su vez, es propiedad de:

el gobierno francés - 22,43%;
preocupación francesa Lagardere - 15,1%;
preocupación alemana Daimler AG - 22,52%;
empresa estatal española SEPI - 5,46%;
Ruso "Vnesheconombank" - 5,02%.

Oficialmente, esta empresa está registrada en los Países Bajos (Amsterdam), tiene sedes en París y Munich. Las oficinas de representación de esta corporación operan en los siguientes países:

Francia;
Alemania;
España;
Gran Bretaña.

El trabajo en la creación de un avión de pasajeros europeo con un fuselaje ancho y dos motores se inició en 1987, y en 1992 el Airbus 330-300 voló por primera vez, fue certificado en Europa y en los EE. UU. en 1993, habiendo recibido los certificados correspondientes. En el mismo año, comenzaron las ventas del avión comercial y la aerolínea francesa Air Inter comenzó a operar vuelos regulares en aviones Airbus a partir de 1994.

Familia Airbus A330

En la línea de la familia de aviones Airbus, se han desarrollado 8 modificaciones, a saber:

El Airbus A330-100 es el primer avión comercial desarrollado en esta línea, diseñado para reemplazar los obsoletos modelos A300 y A310. Pero las fallas de diseño existentes y los errores absolutos nos obligaron a abandonar el trabajo adicional en el A330-100;
Airbus A330-200: fue desarrollado para reemplazar al A300-600 y como competidor del Boeing-767;
Airbus A330-200F - versión de carga. El trabajo en la creación comenzó debido a la disminución del interés de los consumidores en el predecesor: A300-600F;
Airbus A300-200HGW: una variante del avión de pasajeros con un mayor peso al despegue;
El Airbus A330-300 es el miembro más popular de la familia. En varias versiones, puede acomodar de 295 a 440 pasajeros y tiene un compartimiento de carga sobredimensionado;
Airbus A330 P2F - para el transporte de grandes volúmenes de carga y pasajeros;
El Airbus A330-200 MRTT es un avión de transporte militar con capacidad de reabastecimiento de combustible. Equipado con tanques de combustible con una capacidad total de 111 toneladas de turbosina;
El Airbus A330-200 FSTA es el avión de pasajeros de reabastecimiento de combustible estratégico del futuro, y su trabajo de diseño aún no se ha completado.

Descripción de la modificación

Código OACI A330-300 - A333/H. en avionesAerobús modelo a330 modificación 300 soluciones tecnológicas utilizadas aplicadas al modelo a320, a saber:

Sistema de instrumentos EFIS (Sistema electrónico de instrumentos de vuelo);
sistema de control electrónico "fly-by-wire";
palancas de control "sidestick" en forma de joysticks;
motores General Electric CF6-80E1A2;
motores Pratt & Whitney PW-4164;
Motores Rolls Royce Trent-768 y Trent-772.

El sistema de instrumentación EFIS consta de 6 monitores LCD transparentes montados en el parabrisas de la cabina, que muestran toda la información del sistema de control por computadora, comenzando con las coordenadas de posición de la aeronave y terminando con la proyección de la pista. El fuselaje ancho del Airbus a330 300 tiene un diseño similar al del A300 B2/B4 anterior, pero más largo.

Los principales rivales del Airbus A330-300 son el Boeing 787-9 y el Boeing 777-200ER. Los aviones de pasajeros A330-300 están en demanda hoy en día por muchos principales aerolíneas mundo y se fabrican por encargo, en particular:

Lufthansa;
US Airways;
Aerolíneas Turcas;
aire Canadá;
Aerolíneas del Noroeste;
Líneas aéreas internacionales suizas;
Aerolíneas Qatar;
Aerolíneas de Singapur;
Aeroflot y otros.

Especificaciones A330-300

Principal especificaciones Aviones airbus:

longitud - 63,69 m;
altura - 16,83 m;
peso propio - 123,1 toneladas;
envergadura - 60,30 m;
velocidad de crucero - 870 km / h;
la velocidad máxima posible es de 920 km/h;
altitud máxima de vuelo - 12400 m;
rango de vuelo - un máximo de 10800 km;
carrera de despegue - 2500 m;
longitud de carrera - 1755 m;
miembros de la tripulación - 2 personas.

La capacidad de un avión comercial depende del diseño de la cabina.

Esquema del habitáculo del A330-300

Para la modificación del avión Airbus 330 300, el diseño de la cabina de Aeroflot y otras aerolíneas, en particular, Turkish Airlines, difieren. Hay 3 opciones en total:

El número total de asientos en el avión para pasajeros es de 302 (7 tablas de A330 300 Aeroflot). De estos, 34 asientos son de clase ejecutiva y 268 de clase económica;

El número total de asientos para pasajeros es de 296 (9 tableros). De estos, 28 asientos son para pasajeros de clase ejecutiva y 268 asientos para pasajeros de clase económica;

El número total de asientos para pasajeros es de 301 (1 lado). De estos, 36 asientos son para pasajeros de clase ejecutiva y 265 para pasajeros de clase económica.

¡Importante! Los asientos de los pasajeros en clase ejecutiva cuentan con mayor espacio para las piernas (asientos Space+). Además, algunos asientos en la cabina de clase económica le permiten estirar libremente las piernas durante el vuelo.

Información adicional. Turkish Airlines también opera aviones de 3 clases (Business, 1st y Economy). La capacidad máxima de línea de Turkish Airlines es de 440 asientos (sin dividir la cabina en clases).

Asientos en clase ejecutiva

Los asientos en clase ejecutiva son diferentes. tallas grandes y un alto grado de comodidad para los pasajeros. Dependiendo de la disposición de la cabina, su ubicación puede ser diferente: ocupan las primeras 5 o 6 filas en la proa del avión. El espacio adicional para las piernas y el ancho del asiento hacen que la experiencia de vuelo sea cómoda.

Sin embargo, entre estos lugares también se encuentran aquellos que se consideran menos cómodos para viajar. Los asientos ubicados en las filas 1 y 5 (o 6, según el tipo de distribución interior) se encuentran cerca de los compartimentos de servicios públicos. Por ejemplo, los asientos de la primera fila A, C y H, K están directamente enfrente de los compartimentos del armario, y los asientos D y G están enfrente del lavadero de la cocina, desde donde se distribuyen alimentos y bebidas. Además, los lugares A, C y K, H de la última fila están ubicados muy cerca de los cubículos de los baños, lo que también puede causar algunos inconvenientes.

¡Importante! Detrás de los asientos de la última fila (5 o 6) hay salidas de evacuación de emergencia, lo que dificulta el despliegue completo de los asientos, porque. estos pasajes durante el vuelo deben ser siempre libres.

Información adicional. En los aviones de pasajeros del diseño 28-268 en la cabina de clase ejecutiva, se proporciona un despliegue completo del asiento del pasajero en una litera, en un ángulo de 180 grados.

Asientos en clase económica

Independientemente del diseño del compartimiento de pasajeros, el diseño de los lugares más exitosos y los menos exitosos es aproximadamente el mismo.

De acuerdo con el sistema de colocación de asientos de pasajeros en la cabina de un avión comercial, después de la clase ejecutiva hay una cabina de clase económica, dividida en 2 partes. La numeración de las filas aquí comienza desde el 11 y termina con el 45, uno al lado del otro. El grado de comodidad de los asientos difiere de la clase ejecutiva, pero en general, de acuerdo con los requisitos de los estándares internacionales, es bastante alto. Hay monitores en los respaldos de los asientos y las unidades de control para los sistemas de audio y video están montadas en los reposabrazos. La distancia entre las filas de asientos es suficiente para estirar las piernas y no experimentar molestias durante el vuelo.

por la mayoría los mejores lugares en clase económica, puede contar los asientos:

11 hileras: lugares A, C y H, K;
29 fila: lugares A, C y H, K.

Están ubicados a lo largo de los lados izquierdo y derecho. Los pasajeros que se sientan en estas sillas no se molestan ni por caminar de un lado a otro ni por el alboroto en la cabina. Mientras tanto, dado que estas filas están ubicadas directamente frente a las paredes divisorias, tienen aún más espacio frente a los asientos y le permiten levantarse libremente de su asiento sin molestar a sus vecinos.

11 hileras: D, E, F, G;
29 hileras: D, E, F, G.

Además, en orden descendente de comodidad, siguen todos los demás lugares en las filas a lo largo de los lados con las letras A, C y H, K, y pueden considerarse los más desafortunados en las filas del 43 al 45. Vale la pena mencionar especialmente el lugares en la fila 45. Están muy cerca de los baños y se proporcionan la agitación constante y las multitudes alrededor durante el vuelo. También en este lugar, el fuselaje de la aeronave se estrecha significativamente y el espacio entre los asientos y las filas también se vuelve más pequeño.

Información adicional. Vale la pena señalar que algunas filas están equipadas con soportes para sillas de niños y cunas, por lo que el vecindario con niños pequeños puede resultar incómodo para otros pasajeros.

Lugares previstos para la colocación de cochecitos y cunas:

1 fila: A, C, D, G, H y K;
11 hileras: A, C, D, E, H y K;
29 hileras: D, E, F y G.

También entre los inconvenientes están las filas ubicadas frente a salidas de emergencia o frente a mamparos internos, porque los respaldos de sus sillas tienen un ángulo de desviación limitado o no se pliegan en absoluto. Estos son los lugares:

fila 27: A, C, H, K;
28 hileras: D, E, F, G;
44 hileras: A, C, H, K;
45 hileras: D, F, G.

servicio a bordo

Dependiendo de la clase de servicio correspondiente a la categoría del billete adquirido, los pasajeros cuentan con los siguientes servicios:

comidas calientes;
enchufes eléctricos (en clase ejecutiva);
bebidas frías;
imprenta;
mantas calientes;
Internet inalámbrico (la red de acceso se llama "On Air");
entretenimiento de audio y video (juegos, películas, radio, etc.);
compras en la tienda libre de impuestos SKY SHOP.

¡Importante! La provisión de Internet es un servicio pago.

El precio es:

15 minutos (10 Mb) - $5;
1 hora (30 Mb) - $15;
3 horas (100 Mb) - $40;
Todo el vuelo (150 Mb) - $50.

El costo de cada MB por encima del límite es de $1. Tanto efectivo como tarjetas bancarias son aceptadas para el pago.

Dado lo anterior, al hacer el check-in ya sea en el aeropuerto o en línea en el sitio web de la aerolínea, puede elegir lugares convenientes y pasar el tiempo en vuelo con la máxima comodidad.