La edad venerable de los aviones es una de las versiones más comunes de los accidentes aéreos. Sin embargo, los expertos argumentan que simplemente no existe un "avión antiguo", ya que los aviones civiles están diseñados para 25-30 años de operación. Al mismo tiempo, tanto el avión nuevo como el "antiguo" tienen un rendimiento de vuelo y características económicas completamente idénticos.
A lo largo de toda la vida útil, las aeronaves se someten constantemente a procedimientos de mantenimiento, reparaciones y actualizaciones a gran escala de los sistemas operativos.
Después de pasar todos los procedimientos necesarios, incluso los aviones antiguos aprobados para operar tienen sistemas absolutamente funcionales. Al mismo tiempo, prácticamente no son diferentes de los aviones que acaban de salir de la línea de montaje de la fábrica. Como referencia: el sistema de aeronavegabilidad ruso se considera uno de los sistemas de control técnico más estrictos e intransigentes del mundo.
La sustitución de aeronaves antiguas la llevan a cabo los transportistas para mantener los costes al mínimo. Los aviones modernos usan menos combustible, requieren menos mantenimiento y se ven más atractivos. Los liners de 12 a 17 años se consideran de máxima calidad, ya que es a esta edad cuando adquieren las mejores condiciones de funcionamiento.
Edad peligrosa de los aviones
De acuerdo con los estándares mundiales, el avión se puede utilizar de forma segura durante 30, 40 e incluso 50 años. Sin embargo, la mayoría de los expertos recomiendan abstenerse de la práctica adicional de comprar aeronaves usadas, porque si no reciben el mantenimiento y el servicio adecuados, sus equipos y sistemas pueden encontrarse en un estado deplorable.
Cada tipo de aeronave tiene una vida útil máxima: garantizados, pueden ser de 60 mil horas de vuelo y 12 mil aterrizajes exitosos.
Por lo tanto, los transatlánticos que han estado volando durante más de 30 años pueden considerarse aviones peligrosos, pero aquí hay una característica muy importante. Un avión no puede ser joven o viejo: su inadecuación está determinada únicamente por el recurso agotado. En este sentido, puede volar incluso en un transatlántico antiguo, cuyo recurso la compañía aérea actualiza constantemente.
Según numerosas encuestas de pasajeros aéreos, se supo que las personas prefieren volar en aviones nuevos. Es por eso que la mayoría de las aerolíneas rusas compran aviones modernos de producción nacional y extranjera, que no solo reponen su flota, sino que también reemplazan los viejos modelos de la Unión Soviética.
Qué aerolíneas están renovando su flota de aviones
Para atraer pasajeros, cada aerolínea está tratando de actualizar constantemente su flota de aviones, adquiriendo nuevos aviones cómodos.
Compañía aérea S7
Esta empresa rusa posee nuevos aviones A320neo que ha comprado a Airbus. En total, la flota de la compañía aérea se repuso con 20 aviones de esta familia, que comenzaron a fabricarse hace solo 3 años.
Estos aviones recibieron nuevos motores económicos, por lo que el alcance de sus vuelos y el grado de capacidad de carga aumentaron significativamente. Al comprar dichos aviones, las aerolíneas pueden elegir modelos con 2 tipos de motores: producción europea y estadounidense. El modelo básico A320neo, que puede transportar de 150 a 180 pasajeros, cubre una distancia de 6800 km y, por lo tanto, se utiliza para el tráfico aéreo internacional.
También cabe señalar que S7 fue uno de los primeros en la Federación Rusa en recibir 2 Boeing 737 Max8, pero dejó de producirlos en la línea después diferentes paises mundo, hubo 2 accidentes aéreos a gran escala que involucraron a estos barcos.
Los pasajeros que eligen esta aerolínea pueden ver en qué avión volarán al reservar los boletos.
Urales Aerolíneas
Esta empresa tiene varios aviones A320neo y solo un A321neo, pero nunca muestra a sus clientes qué modelo de avión volarán, porque. Esta información no está incluida en los boletos.
Los aviones A321neo de la familia A320 tienen un fuselaje ligeramente estirado y pueden transportar de 150 a 180 personas por larga distancia(hasta 6800 km). Se utilizan principalmente para vuelos internacionales, pero 1 transatlántico recorre la ruta Moscú - Blagoveshchensk.
compañía aeroflot
En la flota de la empresa, la edad promedio de los barcos es de 5 años, pero aún no ha adquirido nuevos aviones. Este año, la gerencia de Aeroflot planea comprar un gran avión comercial Airbus A350 de larga distancia, que operará vuelos internacionales.
Este avión recibió un nuevo fuselaje ancho, motores económicos y estabilizadores de vuelo. Además, los pasajeros verán un nuevo y hermoso salón, en el que se colocan 9 asientos en 1 fila. Este arreglo será conveniente para aquellos pasajeros que viajen en grupos grandes y quieran sentarse cerca unos de otros durante el vuelo.
Compañía aérea "Aurora"
Esta es una subsidiaria de Aeroflot, cuyos aviones vuelan principalmente al Lejano Oriente. En el parque "Aurora" no hay un gran número de nuevos barcos, pero entre ellos se encuentran el Airbus A319, así como las máquinas de la serie Bombardier Dash.
El Airbus A319 es una versión acortada del A320 y tiene una autonomía de 6.800 km a plena carga. La cabina de clase económica tiene capacidad para 156 personas, mientras que la cabina de clase ejecutiva tiene capacidad para 124 pasajeros.
Compañía "Victoria"
Esta aerolínea presume de su nueva flota de aviones, cuya antigüedad media no supera los 3 años. Incluye aviones de pasajeros de fuselaje estrecho Boeing 737-800 relativamente nuevos, que actualmente están este momento ya han sido sacados de producción.
La cabina del avión tiene 189 asientos para pasajeros de clase económica y 160 para clientes de clase ejecutiva. Con una carga máxima puede cubrir una distancia de 5400 km, por lo que se utiliza tanto para vuelos dentro del país como para comunicaciones internacionales.
La compañía pronto recibirá nuevos aviones Boeing 737MAX mejorados:
- El modelo 737MAX 7 podrá transportar de 130 a 170 personas por una distancia de 700 km.
- El modelo 737MAX 8 con un rango de vuelo de 6500 km está diseñado para 160-200 pasajeros.
- Modelo 737MAX 9 con un fuselaje extendido y una autonomía de vuelo de 6500 km. Puede embarcar de 180 a 200 personas.
- El 737MAX 10 es el avión comercial con el fuselaje más largo. Capacidad para 230 personas. El avión es capaz de llevar a los pasajeros a su destino, que se encuentra a 6000 km del punto de partida.
Compañía aérea "Azimut"
La flota está dominada por el nuevo avión Sukhoi Superjet-100. Este es el primer avión comercial desarrollado por diseñadores rusos después del colapso de la Unión Soviética y el primer avión de pasajeros creado con tecnologías digitales innovadoras. El desarrollo de la embarcación fue realizado por una subsidiaria de la empresa de aviación Sukhoi - " Aeronave civil Seco".
Estos vehículos están diseñados para transportar un pequeño número de personas en una distancia de 3000 a 4500 km.
Compañía aérea "Azur Air"
Realiza vuelos chárter internacionales desde Rusia a varios destinos turísticos. La flota de esta empresa está compuesta principalmente por aviones de la compañía estadounidense Boeing, los más nuevos de los cuales son:
- El modelo 737-900 puede transportar de 189 a 215 pasajeros en una distancia de 5900 km.
- Modelo 757-200 con una autonomía de 5550 km, asientos en clase económica 224 y 201 en clase ejecutiva.
- Con 328 asientos en clase económica y 269 asientos en clase ejecutiva, el 767-300 puede cubrir una distancia de 9.700 km.
- El 777-300 puede transportar hasta 550 personas en clase económica y 479 pasajeros en clase ejecutiva en una distancia de 11 000 km con la carga máxima del avión.
El resto de las principales compañías aéreas rusas no pueden presumir de nuevos aviones de pasajeros cómodos, porque su flota se compone principalmente de modelos An-24 antiguos, con una edad media de 25-30 años. En el futuro, planean comprar nuevos aviones de producción nacional y extranjera, que reemplazarán a los aviones soviéticos que han cumplido su vida operativa.
Seguramente, muchos utilizaron los vuelos de la aerolínea Rossiya. Pero, ¿qué tipo de aerolínea "Rusia"? ¿Cómo surgió y quién es el dueño? Esta es una subsidiaria. Ella ha sido ellos desde el 16 de noviembre de 2011. Su flota no es muy grande, sin embargo, representa una variedad bastante grande.
Al ser uno de los más grandes, su tráfico de pasajeros aumenta año tras año. Solo en 2015, se transportaron alrededor de 4,7 millones de personas. Hub en - aeropuerto "Pulkovo", y en Moscú - "Vnukovo". El aeropuerto de Simferopol es también un centro adicional.
Inicialmente, era la empresa Pulkovo. Se reorganizó en "Rusia" 9 de octubre de 2006. Después de eso, después de 5 años, pasó a formar parte de Aeroflot.
Previamente incluido y Destacamento Especial de Vuelo "Rusia". Esta es una aerolínea que transporta exclusivamente a las primeras personas de Rusia. Pero luego lo dejó, convirtiéndose en una empresa independiente.
Azafatas de la empresa Rossiya.
No hace mucho tiempo, también incluía "Orenburg Airlines" y "Donavia". La política de la empresa es satisfacer primero las necesidades del consumidor medio. Ahora la firma casi 74 aviones.
Aunque continúa siendo parte de Aeroflot, opera todos los vuelos bajo el nombre de Aeroflot. También está incluido en el sistema Aeroflot Bonus. Puedes leer sobre en qué se encuentra.
A la fecha, la empresa opera vuelos a 25 ciudades rusas y a la misma cantidad de destinos en todo el mundo. También colabora con el club de fútbol Zenit, con el que han firmado un acuerdo.
La flota de la empresa "Rusia".
Como se señaló anteriormente, la flota de la compañía tiene casi 74 líneas. De esos aviones que Rossiya Airlines tiene ahora, casi todos son edad 9-12 años.
Puede ver fotos del avión de la compañía Rossiya a continuación. La mayoría de ellos fueron comprados a otras aerolíneas.
Las principales características de la compañía de aviones "Rusia".
El mayor número de aviones de es Airbus A319-100. En total hay 26 modelos, 10 de los cuales pertenecieron a Donavia.
Uno de ellos pintado con los colores corporativos del equipo de fútbol Zenit. En octubre de 2014 se realizó un concurso especial para mejor diseño. Fue ganado por Sergei Skrebnev. Según sus bocetos, en Holanda, el avión fue pintado con nuevos colores.
De Airbus, la compañía ha 5 Airbus A320-200 más. Los 5 aviones pertenecieron a la empresa desde el principio.
Casi otros 30 aviones son Boeing. 15 modelos Boeing 737-800, que anteriormente pertenecía a Orenburg Airlines.
De la misma empresa 1 Boeing 777-200. Tras la quiebra de Transaero, la flota se repuso 9 Boeing 747-400 y 5 Boeing 777-300. Algunos de ellos estaban registrados en Irlanda y otros en las Bermudas.
Hasta el 9 de abril de 2015, Rossiya todavía tenía 3 Boeing 767-300, así como AN-148, pero siguiendo su programa anticrisis, la empresa los abandonó.
Boeing 777-300ER.
También ordenó - 5 Boeing 777-300ER, que perteneció a la aerolínea "Emirates" y 20 más Sukhoi Superjet 100.
Estaban programados para transferirse a Aeroflot, pero luego la decisión se cambió a favor de Rossiya.
Sukhoi SuperJet 100.
Nuevo diseño
Las aeronaves que antes eran propiedad de Orenburg Airlines y Donavia aún no se han vuelto a pintar en nuevos colores de la empresa, según un diseño completamente nuevo. Ya se han fabricado algunos Airbus y Boeing en este sentido.
El fuselaje es de color rojo brillante y luego se divide en pequeñas formas geométricas hacia las alas.
Detrás de ellos, por cierto, se dibujan alas pequeñas reales. En la nariz del avión, se indica el nombre de la empresa: "Rusia".
Basura voladora. La era de los aviones de las aerolíneas del mundo
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El pasajero A320 que murió el 24 de marzo de 2015 en el sur de Francia tenía 24 años. Murieron cien y quinientas personas... ((((... La aeronave pertenecía a la aerolínea alemana German Wings, el mantenimiento del tablero lo realizaba el personal técnico de Lufthansa, propietaria de esta aerolínea.
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Surge la pregunta: 24 años para un avión, ¿es mucho o poco? ¿Y cuál es la situación real con la edad de los aviones en la industria mundial del transporte aéreo de pasajeros?
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Más recientemente, las cosas eran tales que todas las aerolíneas de renombre generalmente se deshacían de los transatlánticos de más de 12 a 15 años. Y estos aviones fueron comprados a bajo precio por muchos países, incluida Rusia.
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La edad media de los aviones de German Wings en 2015 ya es de 9 años.
¿Es mucho o poco?
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Según datos de 2012, German Wings tenía solo 7 años de edad promedio y ocupaba el puesto 38 en el ranking de edad promedio de la flota de 100 aerolíneas en el mundo.
http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
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La calificación se divide en tres sectores: verde, naranja, rojo
Sector verde: aeronaves menores de 10 años.
Sector naranja: aeronaves de 10 a 15 años.
Sector rojo: aeronaves de más de 15 años
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La calificación es interesante. Último - 100° lugar Aerolíneas UTair(Rusia) - 20 años.
En el número 95 se encuentra Transaero Airlines (Rusia) - 15,3 años.
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Las siguientes aerolíneas están cerca:
90. Thomas Cook Reino Unido (Reino Unido) - 14,1 años
91. El Al (Israel) - 14,5 años
92. Monarch Airlines (Reino Unido) - 14,7 años
93. American Airlines (EE. UU.) - 15 años
94. Cóndor (Alemania) - 15,1 años
95. Transaero (Rusia) - 15,3 años.
96. ExpressJet (EE. UU.) - 15,4 años
97. Internacional de Pakistán. Aerolíneas (Pakistán) - 16,3 años
98. Delta Air Lines (EE. UU.) - 16,7 años
99. Air Transat (Canadá) - 16,7 años
100. UTair (Rusia) - 20 años.
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Un poco más arriba en esta lista - el lugar en el número 85 pertenece a Lufthansa (Alemania) - ¡12,6 años!
Está claro que desde 2012, en el contexto de la crisis, la flota de Lufthansa no ha rejuvenecido en absoluto.
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PARA REFERENCIA.
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Los primeros lugares de la clasificación especificada
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1. IndiGo (India) - 2,4 años
2. Wizz Air (Hungría) - 3,7 años
3. Virgin America (EE. UU.) - 3,8 años
4. Pegasus (Turquía) - 3,9 años
5. Virgin Australia (Australia) - 4 años
6. Ryanair (Irlanda) - 4,4 años
7. EasyJet (Reino Unido) - 4,4 años
8. AirAsia (Malasia) - 4,4 años
9. Xiamen Airlines (China) - 4,7 años
10. Spirit Airlines (EE. UU.) - 4,8 años
11. Copa Airlines (Panamá) - 4,8 años
12. Aerolíneas Etihad(EAU) - 4,9 años
13. Shenzhen Airlines (China) - 5 años
14. LAN Airlines (Chile) - 5,1 años
15. JetStar Airways (Australia) - 5,1 años
16. Noruego (Noruega) - 5,2 años
17. Aeroflot (Rusia) - 5,3 años
18. Qatar Airways (Qatar) - 5,3 años
19. Gulf Air (Bahrein) - 5,5 años
20. Shandong Airlines (China) - 5,6 años
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Consejo: si tiene el tiempo y la oportunidad, lea no solo los comentarios de los pasajeros enojados sobre la calidad de la comida a bordo, sino al menos algo relacionado con la condición técnica y los tipos de aeronaves de su portaaviones.
Edad de los aviones de las aerolíneas rusas a partir de abril de 2013
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Está lista la calificación actualizada al 19 de noviembre de 2013. Enlace a la calificación actualizada http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
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¿Quieres saber qué aerolíneas te transportan en nuevos aviones? Presentamos a su atención otra calificación actualizada de las aerolíneas rusas más grandes, clasificadas por la edad de su flota. Teniendo en cuenta las tendencias mundiales en la formación de flotas aéreas, la calificación se divide condicionalmente en 3 rangos: verde (flota joven, hasta 10 años), naranja (flota de mediana edad, de 10 a 15 años) y rojo ( flota de edad obsoleta, mayor de 15 años).
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Durante los últimos seis meses desde la publicación anterior de la calificación, solo 2 subsidiarias de Aeroflot han logrado un éxito serio en la renovación de la flota. Debido a la retirada de los Boeing-737 de 20 años y la recepción de los A-319 y A-320 de 6 años, Rossiya Airlines redujo la edad media de su flota en 2 años a la vez y cambió a la gama verde. . Operaciones similares permitieron a Donavia reducir la edad promedio de las aeronaves en operación en 4 años y pasar de rojo a naranja.
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Aeroflot - 5,7 años
Taimyr (NordStar) - 8,6 años
Siberia - S7 (incluido Globe) - 9,4 años
Alas Rojas - 9.5 años
Rusia - 9,7 años
Barras Ak Aero - 10.7 años
Vladivostok Air - 11,3 años
Ural Airlines - 12,7 años
Severstal - 12,9 años
Donavia - 13 años
Yamal - 13 años
RusLine - 13,1 años
Colavia (TUI) - 13,5 años
iFly - 13,9 años
Orenburg Airlines - 13,9 años
Viento del Norte (Nord Wind) - 14,4 años
Tartaristán - 14,8 años
Transaero - 15,5 años
Vuelo - 16 años
Moscovia - 16,4 años
Gazpromavía - 16,9 años
Yakutia - 19,7 años
UTair (incluido UTair-Express): 20,1 años
VIM-avia - 21 años
Rutas aéreas de Sajalín - 22,2 años
Nordavia - 24,8 años
Tulpar - 25,1 años
Saratov Airlines - 25,4 años
Grozni Avia - 25,7 años
Izhavia - 29 años
Alrosa - 30,4 años
Angara - 30,5 años
Iraero - 30,5 años
Tomskavia - 37,2 años
Polar Airlines - 37,8 años
La mayoría de los aviones que vuelan en Rusia no son más antiguos que sus análogos que se utilizan en el extranjero. Sin embargo, el 17,7% de la flota de aviones son aeronaves antiguas, muchas de las cuales han agotado sus recursos y tienen problemas con las piezas. Otra desventaja del mercado nacional son los problemas de servicio y supervisión, por lo que casi toda la flota rusa está registrada en terceros países.
Foto: Transporte-Foto Imágenes
Se convirtió en el mayor desastre en la historia de la aviación rusa. Al día siguiente de la tragedia del Airbus 321 de Kogalymavia (Metrojet), que mató a 224 personas, la investigación rusa abrió dos casos penales bajo los artículos “prestar servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad” y “violar las normas de seguridad de vuelo o capacitarlos” . Los registros se llevaron a cabo en la oficina del portaaviones, Domodedovo, aeropuerto de Samara, donde se repostó el avión. Los diputados de la Duma estatal pidieron de inmediato la prohibición de la operación de aeronaves de más de 15 años (Airbus Kogalymavia tenía 18 años) y la privación de la licencia de las empresas de transporte con una pequeña cantidad de aeronaves. El jefe del Comité de Asuntos Internacionales de la Duma Estatal, Alexei Pushkov, dijo que conduce a accidentes aéreos. Los diputados propusieron iniciativas similares después del accidente de un Boeing 737 de 23 años en Kazán el 17 de octubre de 2013. Entonces, como ahora, el público hizo caso omiso de las declaraciones de las aerolíneas y expertos de la industria que argumentaron que un avión no es una máquina y 20 años de funcionamiento para ella no es tanto tiempo.
Ambos aviones, Boeing en Kazán y Airbus en Sinaí, estaban operativos según los últimos datos. El desastre de Kazán, como decidió la comisión de investigación egipcia, fue reconocido como ataque terrorista tres semanas después. Sin embargo, las sospechas sobre el mal estado de los aviones que vuelan en Rusia no se han evaporado. RBC analizó la flota de empresas rusas que operan vuelos regulares y chárter de pasajeros y descubrió cómo justificaban las sospechas de desgaste.
como pensábamos
La lista de certificados de aeronavegabilidad válidos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo al 22 de octubre de 2015 (es decir, aeronaves que pueden volar en Rusia), datos de los sitios web oficiales de los transportistas y recursos de Internet airfleets.com, russianplanes.net y Se tomó como base flightradar24.com. Excluimos de la lista completa las aeronaves pequeñas (jets privados), las aerolíneas locales (alcance práctico inferior a 1000 km, principalmente An-2), los helicópteros, los jets de negocios, así como todas las aeronaves que no se utilizan para el transporte de pasajeros, por ejemplo, de carga y agrícola. La muestra tampoco incluyó aeronaves que no se utilizan para el transporte de pasajeros con fines comerciales: por ejemplo, la flota aérea de la Fuerza Aérea, el Ministerio de Emergencias y el escuadrón especial para el transporte de altos funcionarios (SLO Rossiya), así como como aeronaves propiedad de plantas de fabricación de aeronaves. Las listas que recibimos con información detallada sobre cada avión se enviaron a todas las aerolíneas operativas con una solicitud para confirmar la exactitud de los datos que recopilamos. Todas las respuestas se incluyeron en los resultados del análisis.
Nuestras estadísticas también incluyeron aviones de la segunda aerolínea rusa más grande, Transaero. fue adoptado el 1 de octubre, y el 26 de octubre, la empresa perdió su certificado de operador aéreo y cesó sus operaciones. La flota de Transaero está en proceso de ser devuelta a los arrendadores: Aeroflot, que tiene parte de las rutas de la aerolínea, puede recibir varias decenas de autos, el resto se venderá en el mercado o se cancelará. Teniendo en cuenta toda la flota de Transaero en la muestra (según datos abiertos a octubre, esto es 122 aviones), nos guiamos por el hecho de que la mayor parte podría transferirse a otros operadores rusos y la composición de la flota. refleja el modelo económico de la mayor aerolínea privada rusa.
Lo que sucederá con la enorme flota de Transaero, la segunda aerolínea después de Aeroflot en términos de número de aviones (uno de ellos está en la foto), aún no está claro (Foto: TASS)
Qué modelos se eligen
La familia más popular en Rusia es el Airbus 320 de medio radio (A320, A319 y A321): 249 aviones de este tipo pueden volar en el país. En segundo lugar con 203 lados se encuentra la familia de Boeing 737 de medio radio, cuyos vuelos fueron solicitados recientemente por el Comité Interestatal de Aviación (IAC) para ser suspendidos.
Según nuestros datos, en Rusia solo hay 130 aviones de largo radio, de los cuales el 76,6% son modelos Boeing 747, 767 y 777.
No existe una definición de aeronave de medio radio en la legislación rusa. En el mundo, es costumbre incluir vehículos con una autonomía de vuelo de más de 2,5 mil km en esta categoría. Los vehículos de largo recorrido en Rusia son aquellos con una autonomía de vuelo de más de 8.000 km.
No hace mucho tiempo, Airbus se convirtió en el líder entre los aviones que vuelan en rutas de medio radio en Rusia. Las cuatro grandes empresas (Aeroflot, S7, UTair, Transaero) dividieron sus preferencias en 2013, explica Andrey Kramarenko, investigador del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía. Los dos primeros eligieron Airbus, el segundo - Boeing. Ahora Transaero ha detenido los vuelos y UTair ha reducido significativamente su flota.
Dos fabricantes de aviones competidores proporcionan la mayor parte de las flotas de aviones del mundo. Según los datos de la organización internacional Center for Aviation (CAPA, Australia) de abril de 2013, el 39,7% de todos los barcos operados en el mundo son avión boeing y 28,7% - Airbus. Rusia no es una excepción. Los aviones de las dos compañías ocupan el 61,7% parque ruso 14,3% - otras aeronaves extranjeras (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Los aviones domésticos representan solo el 24% de la flota total de los transportistas rusos. Además, para los modelos modernos, An-148, Tu-204, Tu-214 y Sukhoi Superjet, solo el 6,3%. El 17,7% restante son modificaciones antiguas de An, Tu y Yak, la mayoría de las cuales voló en la URSS. “Pero en términos de tráfico de pasajeros la participación de estos aviones es inferior al 5%”, añade Alexander Fridlyand, profesor de la Universidad Técnica Estatal de Aviación Civil de Moscú.
Sukhoi Superjet es el líder en términos de número de modelos rusos modernos: las aerolíneas nacionales tienen 39 aviones de este tipo. glóbulos rojos)”, dice Friedland. Según él, para rutas locales y regionales es grande, y en rutas principales con buen tráfico de pasajeros es inferior a los autos económicos con 150-200 asientos. “Su nicho es el principal, pero débil en cuanto a las direcciones de los flujos”, cree el interlocutor.
An-24 no se ha producido desde 1979, pero hay 67 aviones más en la flota de empresas rusas. (Foto: Transporte-Foto Imágenes)
De los aviones soviéticos, la flota de la aerolínea An-24 tiene la mayor cantidad: 67 aviones. El Antonov Design Bureau (KB) desarrolló un avión de pasajeros turbohélice para líneas de corta y media distancia a fines de la década de 1950. La capacidad máxima es de hasta 52 pasajeros. Es operado principalmente por compañías regionales rusas (RBC considera a aquellas que no realizan vuelos de larga distancia, vuelos a través del hub aéreo de la capital y que no tienen base en Moscú y San Petersburgo). “An-24 es el único avión en el mundo de esta clase que aterriza en tierra, sobre nieve compactada o sobre hielo”, recuerda el Honorable Piloto de la URSS, Presidente del Fondo de Desarrollo de Infraestructura transporte aéreo Oleg Smirnov. voló por todas partes espacio aéreo La URSS y en las condiciones actuales en el Lejano Norte es prácticamente insustituible.
Ahora, el An-24 continúa siendo utilizado por compañías con sede en el norte: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Hasta ahora, es imposible reemplazarlo en masa con modelos extranjeros. En primer lugar, los aviones fabricados en el extranjero que podrían aterrizar en los aeródromos de estas regiones pueden acomodar a menos pasajeros, explica Kramarenko. Además, la documentación técnica de los mismos se encuentra en idioma en Inglés, que no es propiedad de todos los pilotos y personal del An-24. Sin embargo, durante 2012-2013, Yakutia arrendó cinco aviones Bombardier Dash 8 con una capacidad de 70 a 80 asientos. Además de Bombardier, los canadienses De Havilland Canada 6 Twin Otters vuelan en la filial Aeroflot de la aerolínea del Lejano Oriente Aurora. Lo más probable es que en los próximos años todos los An-24 sean reemplazados por aeronaves extranjeras, “porque se quedan sin recursos y será extremadamente difícil y costoso mantener su aeronavegabilidad”, predice Dmitry Mirgorodsky, socio de la consultora. Concuros, ex vicepresidente de Sukhoi Civil Aircraft. No hay reemplazos para sus contrapartes nacionales.
El segundo más popular entre los aviones soviéticos es el Yak-42: hay 33 aviones de este tipo en la flota de las aerolíneas rusas. Sin embargo, varios de ellos están almacenados: algunos están esperando el reemplazo de piezas, algunos ya no se elevarán en el aire. Los automóviles están incluidos en los parques de Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. La última compañía comenzó a volar aviones brasileños Embraer 190 hace dos años.
¿Qué edad tienen los aviones en Rusia?
Como mostró el estudio, en promedio en Rusia, la edad de los modelos extranjeros es menor que su recurso, mientras que nuestros aviones suelen ser más antiguos. Según Andrei Sharypov, jefe del departamento de certificación de buques de aviación civil del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, para aviones extranjeros es de aproximadamente 40-60 mil horas, es decir, 30 años. Para los soviéticos fue menos, unos 20 años. El fabricante puede ampliar el recurso individualmente para cada embarcación.
Por ejemplo, la edad promedio de la generación Boeing 737 Classic (modificaciones 300, 400, 500) en Rusia es de 20,2 años. Generaciones Boeing 737 Next Generation (modificaciones 600, 700, 800, 900) - 9,1 años. Modificaciones Airbus 320 - 7,5 años, A319 - 11,9 años (ver infografía). Estas cifras no difieren mucho del promedio mundial. La aerolínea holandesa KLM, según planespotters.net, Boeing New Generation vuela en promedio a la edad de 9,3 años. La aerolínea americana de bajo coste Southwest Airlines, según USA Today y airfleets.net, tiene 9,7 años. Los autos Boeing 737 Classic (modificaciones 300, 400 y 500) de esta aerolínea tienen en promedio más de 22 años.
En cuanto a Airbus, la flota A320 de la alemana Germanwings cumple 23 años. La americana Delta, que vuela con Aeroflot en la alianza Skyteam, tiene 20,7 años. Los aviones A319 de Delta tienen 13,8 años.
El modelo más antiguo de avión que vuela en Rusia es el An-24. En promedio, tienen 42,1 años. La edad media de otro avión soviético Yak-42 todavía en funcionamiento es de 24,7 años.
Los aviones soviéticos y los rusos modernos (con la excepción del Sukhoi Superjet), a diferencia de los extranjeros, tienen problemas con los detalles. La producción en masa de este tipo de máquinas se ha detenido, por lo que hay que pedir componentes por pieza, lo que cuesta muchas veces más, dice Sergey Koval, subdirector del departamento de seguimiento y verificación de la autenticidad del Instituto de Investigación de Aviación Civil. Como resultado, a veces se colocan piezas con documentos falsificados en los automóviles soviéticos. Según Koval, hasta el 8% de las piezas ilegales están ahora en el mercado, y de 2001 a 2015 ocurrieron 50 incidentes graves por problemas con las piezas (se tienen en cuenta los incidentes con aviones y helicópteros).
¿Qué pasó con las oficinas de diseño soviéticas?
La planta de aviación de Saratov, que produjo el avión Yak, está en quiebra y liquidada por completo. oficinas de diseño que desarrollaron avión soviético- Design Bureau Tupolev y Design Bureau Yakovlev (ahora parte de United Aircraft Corporation) - continúan existiendo principalmente escoltando a los barcos restantes en operación, dice Koval. Antonov Design Bureau (ahora Antonov State Enterprise) se encuentra en Ucrania.
La edad de la aeronave, según los profesionales, no afecta su condición técnica y aeronavegabilidad. “Como comandante de un barco, no pregunto: ¿me darán un avión viejo o volaré en uno nuevo? Esto no me interesa en absoluto”, explica Smirnov. Lo principal es si la aeronave se sometió a mantenimiento y reparaciones a tiempo durante toda su vida. Además, cada detalle de la aeronave tiene sus propios recursos. Para cuando, dice Smirnov, "el avión tiene 17 años, estas piezas se pueden reemplazar varias veces".
El estudio mostró que el 58,7% de los aviones de la flota rusa tenían solo uno o dos operadores. Y más de diez compañías aéreas que se han reemplazado entre sí: en el equipaje solo el 3% de las tablas. Y en muchos casos, dos de las mismas empresas utilizaron el avión a su vez. Así, por ejemplo, el avión Izhavia tenía un Yak-42: según airfleets.net, si se tiene en cuenta la alternancia de los mismos transportistas, cambió 20 operadores en 28 años y medio. Según Smirnov, los profesionales desconfían de un avión que antes volaba "en países con mucha humedad, como África". Sin embargo, tanto el arrendador como el propietario están obligados a poner en orden dicho automóvil. En este sentido, el arrendador, y no el operador anterior, es importante para el estado técnico de la aeronave, cree el experto.
Por regla general, los transportistas abandonan los aviones por razones económicas, y no por el fin de su recurso, según un estudio de la empresa de leasing Avalon (oficinas en EE. UU., Irlanda, Dubái, Singapur y China). En Rusia, los modelos de aviones extranjeros y nacionales nuevos dejan de usarse a la edad de 20 a 23 años, dice el investigador de HSE Kramarenko. Las cifras globales, según la investigación de Avalon, son similares.
Preferencias de edad de la aerolínea
Las aerolíneas rusas con la flota más antigua utilizan aviones soviéticos. Entre los transportistas de diez o más lados, la flota más antigua -41,2 años- pertenece a la empresa Turukhan, que forma parte del grupo UTair. Opera principalmente vuelos chárter, incluso para empresas mineras. Pero Turukhan también tiene vuelos regulares, por lo que sus aviones se incluyeron en nuestro estudio.
En total, hay 16 compañías en Rusia que operan aviones de más de 25 años para vuelos regulares y chárter (ver tabla).
El parque más joven está en Pobeda, que recientemente comenzó a funcionar como una subsidiaria de Aeroflot. Sus costados solo tienen un año. Aeroflot, por su parte, tiene una flota de edad media, según cálculos de RBC, de 4,6 años. Los aviones de Transaero, que dejaron de volar, tenían en promedio 18,6 años (la flota S7 - 9,2 años y UTair - 14 años). En 2005-2008, muchas aerolíneas rusas, incluidas las Big Four, cuando subieron los precios del combustible, mejoraron enormemente su flota, prefiriendo aviones con menor consumo de combustible. En particular, esto explica la flota bastante joven de aviones extranjeros en Rusia, señala Friedland.
El 1 de abril de 2001 entraron en vigor las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que establecen niveles reducidos de ruido de motor para las aeronaves que vuelan en Europa. Casi todos los aviones soviéticos y rusos de esa época no se ajustaban a los nuevos criterios: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Por lo tanto, las aerolíneas que volaban activamente a Europa y transitaban por países europeos se vieron obligadas a cambiar sus viejos y ruidosos automóviles por nuevos importados.
La aerolínea de bajo costo Pobeda es la aerolínea rusa más joven con la flota más joven. Su Boeing tiene solo un año en promedio (Foto: TASS)
Una bifurcación significativa entre la edad promedio de las aeronaves diferentes empresas existir en el extranjero. Según la calificación de Bloomberg, compilada en enero de 2013, American Delta tiene una edad promedio de 15,8 años, Southwest Airlines - 14,7, Aeroméxico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinco años.
Cada empresa elige por sí misma lo que le resulta más rentable: un avión nuevo o viejo, enfatiza Mirgorodsky. Por ejemplo, comprar un nuevo Boeing 737-800 costará alrededor de $ 48-55 millones. El mismo modelo de diez años ya costará $ 16-18 millones, dice Alexander Kochetkov, director de la compañía de arrendamiento Gold "nsky Leasing. Pero viejo las aeronaves también requieren costos de mantenimiento. No todas las empresas pueden permitirse pagar tales cantidades a la vez: tienen que alquilar automóviles. En Rusia, según Ilyushin Finance Co., al menos el 80% de las aeronaves en operación son arrendadas.
Esto es exactamente lo que está haciendo el jugador más grande del mercado, Aeroflot, con la intención de ingresar a las 20 principales aerolíneas mundiales en términos de ingresos y tráfico de pasajeros para 2025. En aras de este objetivo, la aerolínea no solo ha estado aumentando, sino también renovando su flota durante varios años, dijo repetidamente el director general Vitaly Savelyev en sus entrevistas. “Es difícil competir en el mercado mundial con un avión viejo”, explica Mirgorodsky sobre la estrategia. Aeroflot también entrega modelos más antiguos a sus subsidiarias: las aerolíneas Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.
Pero muchas empresas ni siquiera tienen suficiente dinero para alquilar aviones nuevos. Transaero, por ejemplo, que soñaba con desbancar al competidor estatal, debido a la costosa financiación de la deuda, como ella misma admitió en su informes financieros, construyó la flota con autos viejos y extranjeros baratos, escribió Vedomosti. Después de la devaluación del rublo a finales del año pasado, el leasing para las empresas rusas ha subido de precio incluso para los aviones antiguos (los pagos del leasing se realizan en moneda extranjera. — glóbulos rojos), añade Mirgorodsky. Según las estimaciones de Kochetkov, alquilar un Boeing 737-800 nuevo cuesta una media de 4,2 millones de dólares al año, y unos 2 millones de dólares por uno de diez años.
