La técnica de aterrizaje con motores y sistemas de helicóptero que funcionan correctamente no difiere del aterrizaje en un helicóptero en servicio.
Dependiendo de las condiciones y lugar de aterrizaje (aeródromo o sitio), se selecciona el tipo de aterrizaje (con kilometraje o en helicóptero).
La técnica para realizar un aterrizaje con uno o dos motores averiados (apagados) se describe en el párrafo 6.6. y 6.7. de esta sección.
EVACUACIÓN DE PERSONAS TRANSPORTADAS Y SALIDA DEL HELICÓPTERO POR PARTE DE LOS TRIPULANTES.
Acciones de la FAC:
Dar el comando B/M para apagar los motores con válvulas de cierre, cerrar las válvulas contra incendios, retirar la estación de radio de emergencia y la radiobaliza de emergencia (si la hubiere);
Evaluar la situación y posición del helicóptero, gestionar la evacuación
personas transportadas, tripulantes;
Dejar el helicóptero después de completar la evacuación de personas y otros miembros.
Brindar primeros auxilios a los heridos;
Tomar medidas para establecer comunicación con el aeródromo más cercano al aterrizar fuera del aeródromo e informar sobre las consecuencias del aterrizaje, coordenadas de aterrizaje.
UNA ADVERTENCIA. TODA LA TRIPULACIÓN TIENE PROHIBIDO REGRESAR AL HELICÓPTERO HASTA QUE ESTÉ SEGURO DE QUE NO ES POSIBLE UN INCENDIO O UNA EXPLOSIÓN.
Acciones del copiloto:
Si las puertas del compartimiento de carga no están abiertas, deje el helicóptero a través de su ampolla;
Participar en la evacuación de personas transportadas;
Proporcionar primeros auxilios a los heridos.
Acciones de mecánico de vuelo:
A la orden del PIC, coloque las válvulas de cierre en la posición cerrada
(apagar los motores), cerrar las bocas de incendio;
Desenergice el helicóptero, apague las baterías;
Proceder a la evacuación de las personas transportadas por la puerta del compartimiento de carga o por las escotillas de emergencia;
Después de la evacuación completa de las personas transportadas, abandone el helicóptero;
Brindar asistencia a las víctimas.
CONDUCCIÓN DE EMERGENCIA.
INSTRUCCIONES GENERALES.
Antes de volar sobre el agua, las personas a bordo ,
debe aprender las reglas para usar el equipo de salvamento disponible en el helicóptero en caso de amerizaje de emergencia.
Cada miembro de la tripulación debe ser plenamente consciente de sus deberes en
dejando el helicóptero en el agua.
La tarea principal de la tripulación, en caso de amerizaje de emergencia, es
garantizar la seguridad de la evacuación de personas y tripulantes.
El comandante de un helicóptero que realiza vuelos sobre la superficie del agua debe estar capacitado en el escape de emergencia desde la cabina cuando el helicóptero está sumergido en el agua.
Todos los miembros de la tripulación del helicóptero deben estar capacitados en el uso de
botes de salvamento individuales y colectivos, así como para la evacuación de personas.
Antes del amerizaje de emergencia, la tripulación debe:
Informe inmediatamente al servicio ATC sobre el próximo amerizaje;
Con los motores en marcha, realice un descenso de emergencia para flotar a una altura de 0,5-1 m, y en presencia de un sistema de amerizaje de emergencia, un aterrizaje en el agua;
Después del vuelo estacionario (aterrizaje), asegúrese de evacuar rápidamente a las personas del helicóptero utilizando el equipo de rescate disponible.
Al sobrevolar la superficie del agua a bordo del helicóptero debe estar:
Chalecos salvavidas para cada tripulante y personas transportadas;
- bote salvavidas;
Abastecimiento de emergencia de agua y alimentos, radiocomunicaciones de emergencia y señalización.
NOTAS:
1. Cuando se vuele a una distancia de la costa no superior a 25 km, sólo se podrán llevar a bordo del helicóptero chalecos salvavidas para cada tripulante y personas transportadas, debiendo ponerse los chalecos salvavidas antes del vuelo. El informe al servicio ATC debe seguir inmediatamente después de que ocurra una emergencia a bordo, ya que puede no haber suficiente tiempo para esto en el futuro.
2. Si no hay un helicóptero B/P en la tripulación, sus funciones
asignado a B/M.
3. Si el helicóptero tiene CGS, dependiendo de la hora anunciada, el PIC debe dirigirse a los pasajeros con base en el siguiente texto estándar:
El comandante de la aeronave se está comunicando con usted. Por razones técnicas, tenemos un amerizaje forzado en unos _____ minutos. Hay equipos de salvamento a bordo; Los servicios terrestres de búsqueda y rescate han sido informados. Quédense en sus asientos, mantengan la calma y sigan exactamente las instrucciones de la azafata y otros miembros de la tripulación.
5-10 segundos antes del amerizaje, seguirá el comando: "atención, amerizaje".
4. Dependiendo del tiempo disponible, después de recibir información sobre el próximo aterrizaje de emergencia del PIC, el B/R debe dirigirse a los pasajeros con base en el siguiente texto estándar:
"¡Queridos pasajeros!
La azafata está hablando. Les insto a que estén tranquilos y les pido que hagan lo siguiente:
Despeje los pasillos inmediatamente y tome asiento;
Afloje las corbatas y abra los cuellos;
Ponga dentaduras postizas, anteojos, objetos afilados en los bolsillos de la ropa;
Coloque cosas suaves de tal manera que la cabeza esté protegida;
Abróchese y apriete bien los cinturones de seguridad, acercándose al respaldo de la silla;
A la orden "Atención, amerizaje" agrupa tu cuerpo;
Después de que el helicóptero se detenga por completo o se detenga, desabroche los cinturones de seguridad y evacúe el helicóptero siguiendo las instrucciones de los miembros de la tripulación.
ACCIÓN DE LA TRIPULACIÓN.
6.10.2.1. Contenido ampliado de la lista de verificación de emergencia
"Las acciones de la tripulación antes del amerizaje en ausencia de una emergencia
amerizaje".
*(1) Señal de socorro, iluminación de emergencia y señal de SALIDA -
encender - fac.
*(2) A ATC sobre la emergencia y las acciones a tomar -
informar - FAC, 2/P.
DESASTRE. DESASTRE. DESASTRE.
REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO (colocar en texto sin formato).
MOTIVO DEL ATERRIZAJE __________
MODO DE VUELO (rumbo, altitud) __________________
AYUDA NECESARIA (de qué tipo) _________________
A BORDO _______ PERSONA.
*(3) Para amerizaje - preparar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
El PIC instruye a B/M o B/R, en su caso, para comprobar que todas las personas llevan chalecos salvavidas.
*(4) Blísteres, escotillas, puertas, ventanas extruidas - resetear, puertas internas - abrir, arreglar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
A todos los miembros de la tripulación en sus lugares de trabajo, suelten ampollas, tapas de escotilla y la puerta principal. Si hay ventanas aplastadas, use la manija ubicada en la ventana para sacar el perfil de fijación y empujar la ventana hacia afuera. Abra y bloquee en posición abierta las puertas de la cabina y, si las hay, del compartimiento de pasajeros.
B/M y B/P se aseguran de que todas las personas transportadas estén en sus lugares y abrochadas, luego de restablecer la puerta delantera, tomen sus puestos de trabajo y abróchense los cinturones de seguridad.
*(5) Descenso y vuelo estacionario - ejecutar - FAC, 2/P.
El PIC flotará sobre el agua a una altura de 0,5-1 m.
Si es posible, cuelgue más cerca de la costa.
*(6) Equipos de salvamento colectivos - puesta en marcha - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M y B/P se dirigen a la cabina de carga (pasajeros), llevando consigo una estación de radio de emergencia y una radiobaliza (si la hay), sueltan los botes de salvamento del grupo (balsas), habiendo asegurado previamente sus drizas a los elementos estructurales del helicóptero, con la necesidad de ponerlos en posición de trabajo (expandir, volcar).
*(7) Evacuación de personas - ejecutar - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M y B/P para asegurar el traslado de personas en helicóptero a motos acuáticas de salvamento colectivo, y en su defecto, salida de personas del helicóptero con motos acuáticas individuales puestas. El PIC realiza un desplazamiento constante.
*(8) sobre la finalización de la evacuación del PIC - informe - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P y B/P después de asegurarse de que no había
personas, informar al PIC sobre la finalización de la evacuación.
*(9) Comando B/M, 2/P, B/P para dejar el helicóptero - para someter - al PIC.
El PIC, habiendo aceptado el informe de B/M, 2/P sobre la finalización de la evacuación de personas, les da la orden de abandonar el helicóptero.
*(10) Sobre la finalización de la evacuación de personas, B / M, 2 / P, B / P - asegúrese - PIC.
El PIC, a través de su ampolla, comprueba visualmente que las personas, B/M, 2/P, B/P están fuera del helicóptero.
*(11) Helicóptero a distancia de seguridad de la embarcación - moverse - FAC.
El PIC debe mover el helicóptero lo más lejos posible a una distancia de 50 a 100 m de las personas en el agua.
Nota. Cuando el viento supera los 3 m/s, se recomienda alejar el helicóptero de las personas en el agua contra el viento (hacia el lado de barlovento).
*(12) Helicóptero - amerizaje - FAC.
El PIC llevará el helicóptero verticalmente hacia la orilla derecha cuando el fuselaje toque el agua.
*(13) Motores - apagado - FAC.
El PIC apaga ambos motores con válvulas de parada cuando el fuselaje toca el agua.
El PIC debe abandonar el helicóptero después de la parada NV.
ADVERTENCIAS:
1. En caso de amerizaje de un helicóptero con un motor inoperativo, es necesario actuar de acuerdo con las recomendaciones del apartado 6.7, para mantener el helicóptero a flote utilizando la potencia del motor en marcha hasta la emergencia.
2. En caso de amerizaje con dos motores inoperativos, el aterrizaje en el agua se realiza en modo autorrotación de la NV de acuerdo con las recomendaciones del apartado 6.6, con la menor velocidad de avance posible del amerizaje. Al mismo tiempo NO SE GARANTIZA la salida segura del helicóptero por parte de las personas a bordo.
6.10.2.2. Contenido ampliado de la lista de verificación de emergencia
“Actuaciones de la tripulación antes del amerizaje de un helicóptero equipado con un
Aterrizaje de emergencia".
*(1) En presencia de una velocidad de vuelo inferior a 150 km/h - asegúrese - del PIC.
El PIC y 2/P deben asegurarse de que la velocidad aerodinámica de acuerdo con el indicador
no supera los 150 km/h.
*(2) Interruptor de INFLACIÓN FLOTANTE - encender - FAC.
PIC cuando vuele sobre la superficie del agua, encienda el interruptor
INFLAR LOS FLOTADORES en la palanca de paso-gas izquierda y controlar el llenado de los flotadores encendiendo el tablero de INFLADO DE LOS FLOTADORES, visualmente y según el informe 2/P. 2/L verificar visualmente que los flotadores de estribor estén llenos e informar al PIC de que están llenos.
*(3) Señal de socorro, iluminación de emergencia y señal de SALIDA -
encender - fac.
*(4) A ATC sobre la emergencia y las acciones tomadas -
informar - FAC, 2/P.
El PIC o a su mando 2/P informan al servicio ATC sobre la emergencia de acuerdo con el texto estándar:
DESASTRE. DESASTRE. DESASTRE.
I (tipo de helicóptero, distintivo de llamada o número de cola),
REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO (colocar en lenguaje sencillo),
MOTIVO DEL ATERRIZAJE ______________
MODO DE VUELO (rumbo, altitud) _________________
AYUDA NECESARIA (de qué tipo) _______________
A BORDO ______ PERSONA.
*(5) Limpiaparabrisas - encender - FAC, 2/P.
El PIC y 2/P, o por orden del PIC B/M, encienden los limpiaparabrisas.
*(6) Para amerizaje - preparar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
El PIC para dar instrucciones a B/M o B/P, si está disponible , verificar si todas las personas usan chalecos salvavidas, si todas las personas transportadas están en sus lugares y abrochadas con cinturones de seguridad.
*(7) Descenso y aterrizaje en el agua - realizar - FAC, 2/P.
El PIC realiza un descenso y aterrizaje en el agua, si es posible contra
viento, con la mínima traslación y vertical posible
velocidades (preferiblemente por descenso vertical) a lo largo del frente de onda, más cerca de la línea de costa.
*(8) Motores - apagado - FAC, B/M.
El PIC o, a su orden desde el F/M, coloque las llaves de paso en la posición cerrada, cierre las llaves de fuego y apague todas las bombas de combustible.
*(9) Blísteres, escotillas, puertas, ventanas extruidas - rearmar, puertas internas - abrir, arreglar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
A todos los miembros de la tripulación en sus lugares de trabajo, suelten ampollas, tapas de escotilla y la puerta principal. Si hay ventanas aplastadas, use la manija ubicada en la ventana para sacar el perfil de fijación y empujar la ventana hacia afuera. Abra y bloquee en posición abierta las puertas de la cabina y, si las hay, del compartimiento de pasajeros. B/M y B/P se aseguran de que todas las personas transportadas estén en sus lugares y abrochadas, luego de restablecer la puerta delantera, tomen sus puestos de trabajo y abróchense los cinturones de seguridad.
*(10) Equipos de salvamento colectivos -
activar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
KVS, 2/P, B/M y B/P entren en la cabina de carga (pasajeros), llevando consigo una estación de radio de emergencia y una radiobaliza (si la hay), pongan en acción los botes de rescate del grupo (balsas), teniendo previamente amarrados sus drizas a los elementos de la estructura del helicóptero, si es necesario ponerlos en posición de trabajo (desplegar, volcar).
*(11) Evacuación de personas - realizar - FAC, 2/P, B/M, B/P.
El PIC, 2/P, B/M y B/P aseguran el traslado de las personas del helicóptero a las motos acuáticas de salvamento colectivo y, en su defecto, la salida de las personas del helicóptero con las motos acuáticas individuales puestas.
* (12) Al finalizar la evacuación del PIC - informe - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P y B/P después de asegurarse de que no quedan personas a bordo del helicóptero, informar al PIC sobre la finalización de la evacuación.
*(13) Al final de la evacuación de personas, B/M, 2/P, B/P - asegurarse - PIC.
El PIC se asegura de que las personas, B/M, 2/P, B/P estén fuera del helicóptero.
*(14) Helicóptero - salida - FAC.
El PIC debe abandonar el helicóptero, desenergizándolo, si es posible, apagando las baterías,
ADVERTENCIAS:
1. EN CASOS EN LOS QUE SE REALIZA CONDUCCIÓN DE EMERGENCIA
EL RODAJE EN LA SUPERFICIE DEL AGUA ESTÁ PERMITIDO EN LA PROXIMIDAD INMEDIATA DE LA COSTA O EQUIPOS DE SALVAMENTO EXTRANJEROS (EMBARCACIONES, MBU, ETC.) SI ESTO CONDUCE A UNA SALIDA MÁS SEGURA DEL HELICÓPTERO POR PARTE DE LOS PASAJEROS. LA VELOCIDAD DE RODAJE DEBERÁ SELECCIONARSE EN FUNCIÓN DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DEL AGUA (EQUILIBRIO) Y DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FLOTADORES TENDENCIAS A LA DEFORMACIÓN Y ARRIBA CUANDO LA VELOCIDAD SUPERA LOS 15 KM/H.
DE LO CONTRARIO, SE DEBE EVITAR EL RODAJE.
2. LOS FLOTADORES DELANTEROS INFLADOS DISTORSIONAN LAS INDICACIONES DE LOS INDICADORES DE VELOCIDAD, POR LO TANTO, AL FRENAR EL HELICÓPTERO ANTES DE CONDUCIR, SE DEBE CONTROLAR LA VELOCIDAD DE 40-30 KM/H EN LA APARICIÓN DEL MODO "SHAKING".
3. CUANDO CONDUCE DE EMERGENCIA DE NOCHE CON USO DE LUCES DELANTERAS, DEBE SIGNIFICAR QUE LA SUPERFICIE DEL AGUA COMIENZA A VISUALIZARSE DESDE UNA ALTURA APROXIMADA DE 30 M, Y EN ALTURAS INFERIORES A 20 M, LO QUE DESTRUYE LA VISIBILIDAD DESDE LA CABINA DEL PILOTO.
EN ESTE CASO DEBE MANTENERSE LA DIRECCIÓN DE LOS FAROS
DENTRO DE LA PANTALLA DE LUZ (MÁS CERCA DEL HELICÓPTERO) EN EL ÁREA DONDE SE VE LA SUPERFICIE DEL AGUA.
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Material para la capacitación de la población en el campo de la seguridad de la vida utilizando tecnologías de educación a distancia en el tema: “Reglas de conducta en caso de accidente en un avión, agua y transporte ferroviario»
NORMAS DE COMPORTAMIENTO Y ACTUACIÓN DE LOS PASAJEROS EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE AÉREO
Los accidentes de aviación y las catástrofes son posibles por muchas razones y tienen graves consecuencias. Los accidentes de despegue y aterrizaje sondonde hay esperanza de salvación , como suelenocurren cuando la aeronave todavía está en tierra o no muy por encima de ella, y su velocidad es relativamente baja. Además, suelen ocurrir en los alrededores del aeropuerto, donde hay equipos de rescate y el material necesario.
En otros casos, ante una emergencia en vuelo, la tripulación podrá decidir realizar un aterrizaje de emergencia. Al prepararlo, debe despejar inmediatamente los pasillos y tomar asiento en sus sillas, cuyos respaldos deben estar en posición vertical. Además, es necesario quitarse los anteojos, las dentaduras postizas, quitar los objetos punzantes (bolígrafos, cuchillos, encendedores) de los bolsillos interiores, quitarse los zapatos de tacón alto, aflojarse la corbata y desabrocharse el cuello. Después de eso, póngase cosas blandas sobre las rodillas para proteger la cabeza y el torso, abróchese y apriete bien los cinturones de seguridad. Al mando de la azafata"¡Atención aterrizando!" debes inclinarte hacia adelante, cubrirte la cabeza con cosas suaves y ponerla sobre tus manos, que sujetan tus rodillas. Debe permanecer en esta posición hasta que el avión se detenga por completo.
Después de que el avión se detenga, desabroche sus cinturones de seguridad y prepárese para la evacuación. Para la evacuación de emergencia de la aeronave por parte de los pasajeros y la tripulación, todas las puertas principales y de emergencia, así como las salidas de emergencia, ubicadas, por regla general, se utilizan en los lados izquierdo y derecho del fuselaje. Salidas para pasajeros, accesos a las mismas y medios de apertura.están marcadas de forma destacada , facilitando su detección. Todas las inscripciones están iluminadas desde el interior, independientemente del sistema de iluminación principal. El dispositivo de las escotillas de emergencia y sus cerraduras con manijas se hace simple, notable y no requiere mucho esfuerzo para abrir. Las instrucciones para abrirlos están impresas en las puertas (escotillas). En los lugares donde se encuentran las salidas de emergencia al ala, los pasillos entre los asientos son más anchos que en otros lugares y no interfieren con la apertura de las escotillas y la salida de los pasajeros.
Al salir del avión por la salida con la escalera liberada e inflada, debe saltar sobre ella sin detenerse, no sentarse en el borde y luego deslizarse hacia abajo. Solo saltando se consigue un aumento de la velocidad de evacuación.
Trate de usar un abrigo o chaqueta hecha de materiales ignífugos y de bajo punto de fusión. materiales;
Piense en qué zapatos usar; evite los zapatos de tacón alto, pero si los usa y tiene que usar un tobogán de escape inflable durante la evacuación, quítelos cuando salga del avión;
Al despegar y aterrizar, asegúrese de que el cinturón de seguridad esté apretado alrededor de sus caderas;
Sepa dónde están las salidas en el avión y cómo se abren.
Durante la descompresión, es decir, rarefacción del aire en la cabina como resultado de la despresurización, este último se llena de polvo y niebla. En este caso, sin esperar la orden, póngase inmediatamente una máscara de oxígeno. No trates de ayudar a alguien antescomo te pones la mascara , incluso si se trata de su hijo: si no tiene tiempo para ayudarse a sí mismo y pierde el conocimiento, ambos se quedarán sin oxígeno. Abróchese los cinturones de seguridad inmediatamente después de ponerse la máscara y prepárese para un descenso pronunciado.
En caso de incendio de una aeronave PAGS Recuerda que el mayor peligro a bordo es el humo, no el fuego. Respire solo a través de ropa de algodón o lana, humedecida con agua si es posible. Cuando te dirijas a la salida, muévete agachado o a cuatro patas, ya que hay menos humo en el fondo de la cabina. Proteja las áreas expuestas del cuerpo de la exposición directa al fuego utilizando los ropa, mantas, etc.
Después de aterrizar y detener el avión, diríjase inmediatamente a la salida más cercana, ya que existe una alta probabilidad de explosión. Si el pasillo está lleno de basura, ábrase paso entre las sillas, bajando el respaldo. Al evacuar, deshágase del equipaje de mano y evite salir por escotillas cerca de las cuales haya fuego abierto o humo denso. Después de salir del avión, aléjese lo más posible y acuéstese en el suelo, presionando su cabeza con las manos; es posible que se produzca una explosión.
Aterrizaje forzoso de aeronavessucede raramente. Antes de hundirse, la aeronave puede estar a flote de 10 a 40 minutos. Sin embargo, si el fuselaje está dañado, este tiempo es mucho más corto.
Al chapotear, que siempre es inesperado, prácticamente no hay tiempo para la preparación. En un caso, el avión puede tocar la superficie tan suavemente eso es incomprensible, aterrizado o salpicó, en otro: puede desmoronarse y hundirse rápidamente. Por lo tanto, al amerizar, es necesario actuar bajo el comando del comandante de la tripulación o asistente de vuelo (Esquema 61), es decir, colóquese un chaleco salvavidas e ínflelo, tome o póngase ropa de abrigo y diríjase a la salida indicada por la azafata para abordar la balsa salvavidas.
Después de un aterrizaje forzoso en el agua, descienden las balsas salvavidas. El tiempo de puesta en funcionamiento de la balsa es de aproximadamente 1 minuto en verano y 3 minutos en invierno. Si se produjo un amerizaje durante la estación fría, debe llevar más ropa de abrigo en la balsa. No te olvides del suministro de agua y comida. La balsa viene con un suministro de emergencia, que puede no ser suficiente si el viaje es largo. El mando de todos los pasajeros en el agua lo asume el comandante de la tripulación de la aeronave.
Usando remos y elementos improvisados, debe alejarse del sitio de buceo de la aeronave. Después de eso, enderece y arroje por la borda un ancla flotante, que reducirá la velocidad de deriva de la balsa en el viento y mantendrá a los que huyen en el área del accidente.
Enlace al vídeohttps://www.youtube.com/watch?v=9s9uWipfN8I
prueba 2
1) Cómo abandonar el avión después de un aterrizaje de emergencia por la salida con las escaleras extendidas e infladas:
pero
B
en
2)
pero
B
en
3)
pero
B
en
4)
pero
B
c) ponerse e inflar un chaleco salvavidas, tomar una provisión de alimentos, dirigirse al siguiente salón y esperar la ayuda de la azafata.
5)
pero
B
en
NORMAS DE CONDUCTA Y ACTUACIÓN DE LOS PASAJEROS
CUANDO ACCIDENTE EN TRANSPORTE DE AGUA
B 
más accidentes mayores y los accidentes en los barcos ocurren bajo la influencia de huracanes, tormentas, nieblas, hielo, y también por culpa de las personas: capitanes, pilotos y tripulantes.
El abandono del buque en caso de accidente o naufragio se realiza únicamente por orden del capitán. Él da tal orden en los siguientes casos:
Hay signos claros de la pérdida inminente del barco;
El buque se mantiene a flote, pero la extensión del agua sobre el buque provoca su inundación, y la tripulación no tiene medios suficientes para hacer frente al agua;
Hay desplazamiento de la carga o formación de hielo en el buque, lo que eventualmente conducirá a su zozobra, y la tripulación no tiene los medios para hacer frente al desplazamiento de la carga o formación de hielo;
Un incendio se está extendiendo por todo el barco y la tripulación no tiene los medios para localizarlo y eliminarlo.
En las grandes embarcaciones marítimas y fluviales, todas las acciones relacionadas con el autorrescate se reducen a la salida más rápida posible a la cubierta del barco y la ejecución precisa de las órdenes de la tripulación que organiza las operaciones de rescate.
Todos los participantes en el nado deben usar ropa de repuesto a su disposición: ropa interior de algodón y lana, suéteres, impermeables, ropa de abrigo mejor impermeable, si está disponible, un traje de neopreno y, por supuesto, un chaleco salvavidas. Es mejor usar ropa en capas. Dos suéteres delgados son preferibles a uno. Es recomendable envolver el cuello con un pañuelo, en casos extremos, con una toalla o una manga de un suéter roto, una pierna rota, ya que es más susceptible a la hipotermia en el agua que otras partes del cuerpo. Se deben colocar uno o dos gorros de lana ajustados en la cabeza, se debe colocar una capucha y ajustar, se deben colocar mitones o guantes en las manos. Debe esforzarse por proteger los lugares que son particularmente propensos a la pérdida de calor: el cofre debajo de las axilas., área de la ingle , cuello, cabeza. Es mejor usar zapatos amplios, con dos o tres calcetines de lana, pero de forma que no restrinja el movimiento de los dedos.
Cada participante en la navegación debe ser capaz de manejar un medio de salvamento individual. Lo mejor es aprender esto de antemano. Debe recordarse que un chaleco salvavidas usado incorrectamente no solo no puede ayudar, sino incluso acelerar la muerte de una persona en el agua.
Los primeros, según la antigua regla marítima, a los medios colectivos de salvación son los niños, las mujeres, los heridos, las personas debilitadas. Necesitan organizar un seguro, para el cual un hombre adulto puede bajar al dispositivo de salvamento.
El capitán es el último en abandonar el barco, después de asegurarse personalmente de que todos los miembros de la tripulación, los pasajeros y el equipo de emergencia se encuentran en la embarcación de supervivencia.
Antes de abordar equipos de rescate inflables (balsas, botes), es necesario envolver bien las partes metálicas de los zapatos con un paño: herraduras, hebillas, clavos sobresalientes que pueden dañar el revestimiento de goma. Al abordar balsas y botes inflables, es recomendable evitar los saltos. Si es imposible prescindir de un salto, debe intentar caer sobre elementos inflables: globos a bordo, vigas inflables, latas y bastidores. En este caso, es deseable que entre en contacto con la piel, posiblemente área más grande cuerpo para reducir la carga de impacto en la estructura inflable. Si una persona cae de pie, puede atravesar el fondo de un bote salvavidas o una balsa.
La salida de un barco que se hunde se puede realizar en botes salvavidas y balsas inflables, subiendo a bordo de un barco de rescate que se aproxima, evacuando a bordo de un helicóptero de rescate y saltando al agua.
Características de abandonar el barco saltando al agua.. Antes de abandonar el barco, los miembros de la tripulación deben recordar a los pasajeros las reglas para saltar al agua y el comportamiento posterior en el agua. Para un salto al agua, tales lugares se eligen para ser arrastrados por la corriente lejos del barco. Si es posible, es mejor bajar al agua por la escalera. El chaleco salvavidas debe estar protegido contra daños.
Al saltar al agua, meta la barbilla contra el pecho, pero no incline la cabeza hacia adelante para no golpearse la cara con el agua, apriete la parte posterior de la cabeza. Presione la ropa con una mano, cierre las fosas nasales y la boca con la otra. Salta con los pies hacia abajo, presiona los pies uno contra el otro, dobla las piernas ligeramente y haz fuerza. Respira hondo antes de saltar. Una vez en el agua, sumérjase con los ojos abiertos, evitando ser golpeado por un barco, bote o balsa. Después de recuperar el aliento, gire para enfrentar la ola que se aproxima, luego mire a su alrededor en busca de peligro de los barcos cercanos.
En ausencia de equipo de rescate,mientras esté en el agua, dé señales silbando o levantando la mano. Muévase lo menos posible para mantenerse caliente. La pérdida de calor en el agua ocurre varias veces más rápido que en el aire, por lo que el movimiento incluso en agua tibia debe reducirse a simplemente mantenerse a flote. Si no lleva puesto un chaleco salvavidas, busque un objeto flotante con los ojos y agárrese a él para que le sea más fácil mantenerse a flote hasta que lleguen los rescatistas. Descansa acostado sobre tu espalda.
Mientras estaba en un bote salvavidastoma tus pastillas para el mareo. Para ahorrar calor, permanezca cerca de otras víctimas, haga ejercicios físicos. Brindemos solo por los enfermos y heridos. Si no hay una esperanza razonable de llegar a la costa o ingresar a las rutas de navegación, trate de permanecer cerca de otros barcos cerca del lugar del hundimiento del barco.
nunca bebas agua de mar. Mantener el líquido en el cuerpo reduciendo los movimientos inútiles. Humedezca la ropa durante el día para reducir la transpiración y humedezca la cubierta exterior de la balsa con agua para reducir la temperatura dentro de la balsa. No beba más de 500-600 ml de agua por día, dividiéndolos en numerosas dosis pequeñas con la mayor cantidad por la noche. Coma solo alimentos de emergencia. Guarde las bombas de humo hasta que exista una posibilidad real de que su señal sea notada. No uses las fichas todas juntas con la esperanza de descubrirte a ti mismo, confía esto a una sola persona.
Enlace al vídeohttps://www.youtube.com/watch?v=Dc1NJncHR64
Prueba 1
1) En grandes embarcaciones marítimas y fluviales, todas las acciones relacionadas con el autorrescate se reducen a una salida rápida a la cubierta del barco y la ejecución precisa de los comandos de la tripulación del barco. Especifique las acciones correctas de los pasajeros al declarar una alarma de barco:
pero
B
en
pero
B
en
3)
pero
B
en
4)
pero
B) brazos y piernas;
en
5)
pero) 200-300ml;
B) 500-600 ml;
en) 800-1000 ml.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO Y ACTUACIÓN DE LOS PASAJEROS CUANDO ACCIDENTE EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO
SOBRE 
Las principales causas de accidentes y siniestros en el transporte ferroviario son el mal funcionamiento de la vía, material rodante, señalización, centralización y bloqueo, errores de los despachadores, desatención y negligencia de los conductores. Muy a menudo, se producen descarrilamientos de material rodante, colisiones, colisiones con obstáculos en los cruces, incendios y explosiones directamente en los vagones.
Cualquiera que vaya de viaje en tren debe saber que lo más lugares seguros en el vagón - estos son estantes de compartimentos ubicados hacia el movimiento. En caso de frenado de emergencia o colisión de trenes, solo serás presionado contra la pared, mientras que los pasajeros de los estantes opuestos volarán al suelo. La última persona en caer después de una parada completa es una persona que se encuentra en el estante superior en la dirección de viaje.
La mayor amenaza para los pasajeros son los primeros y últimos vagones del tren. El primero es aplastado y arrojado fuera del camino en un choque frontal. Con este último sucede lo mismo en una colisión por detrás, solo que en una escala aún más catastrófica, ya que, a diferencia del primero , no acople la locomotora y el vagón de equipajes.
Al viajar, tenga en cuenta las siguientes reglas:
Cuando el tren esté en movimiento, no abra las puertas exteriores, no se pare en los escalones y no se asoma por las ventanas;
Guarde su equipaje con cuidado en los compartimentos superiores y no los sobrecargue ni asegure para que no sea víctima de sus propias maletas o cajas durante un frenado brusco;
No tire de la llave de paso a menos que sea absolutamente necesario; recuerde que incluso en caso de incendio es imposible detener el tren en el puente, en el túnel y en otros lugares donde la evacuación será complicada;
Fume solo en las áreas designadas;
No lleve consigo sustancias inflamables, químicas y explosivas;
No conecte electrodomésticos a la red eléctrica del automóvil;
Si huele a goma quemada o humo, comuníquese con el conductor de inmediato;
En caso de una amenaza real, abandone inmediatamente el automóvil por las puertas del vestíbulo y las salidas de emergencia; en casos extremos, derribar cristales de ventanas con objetos improvisados (escaleras-escaleras, maletines duros-diplomáticos, mesas arrancadas de nidos y estantes de ropa);
No busques tus maletas, déjalas caer; tu vida no vale las cosas que hay en ellos.
En caso de choque o frenada de emergencia, asegúrense para no caerse. Para ello, agárrate de los pasamanos y apoya los pies contra la pared o el asiento. Es más seguro agacharse en el piso del automóvil. Después del primer golpe, no te relajes y mantén todos los músculos tensos hasta que quede completamente claro que no habrá más movimiento.
En choques que involucran colisiones y frenadas de emergencia, la mayoría de las personas se lesionan como resultado de caídas desde estantes. Para evitarlos, o al menos suavizar el golpe, además de asegurar el equipaje, se deben retirar de las mesas botellas inseguras, vasos en portavasos de los que sobresalen cucharas como puñales, etc. Doble, especialmente en los estantes en los que duermen los niños, los colchones por fuera o coloque una manta doblada o ropa innecesaria debajo de ellos para formar un rodillo protector que sea difícil de voltear. Completamente, antes de fijar, cierre o abra las puertas del compartimiento para que durante una parada repentina no provoquen lesiones en una mano o cabeza atrapadas en la abertura.
En caso de un accidente grave, debe salir inmediatamente del automóvil (¡solo saltando, no caiga debajo de un tren que se aproxima!) Y ayude a los pasajeros heridos. Mire con atención si hay cerca cables que lleven corriente caídos: pueden ser un peligro mortal.
Un incendio en un tren es terrible no con una llama, sino, en primer lugar, con productos de combustión venenosos de materiales de acabado sintéticos. El envenenamiento ocurre en cuestión de minutos y con una combustión intensiva, segundos. Para evitar esto, en un tren en movimiento, vaya al siguiente automóvil, preferiblemente en la dirección del movimiento, en un tren detenido, a la calle., tan lejos como sea posible de , donde no hay vías férreas. No te disperses en todas direcciones, ya que los rescatistas que han llegado te buscarán cerca de la lona.
En caso de humo fuerte en el automóvil, cúbrase la nariz y la boca con un trapo humedecido con agua: una toalla, una funda de almohada, una sábana, una prenda desgarrada. En autos semivacíos, puedes moverte de rodillas, ya que hay menos humo debajo (cerca del piso).
Hay situaciones en las que no se puede detener un tren en movimiento. En tales casos, es necesario actuar de acuerdo con el esquema.
PAGS 
Después de un accidente, salga rápidamente del automóvil por la puerta o las ventanas: salidas de emergencia (según la situación), ya que existe una alta probabilidad de incendio. Las ventanas que se abren rápidamente en los compartimentos 3 y 6 desde el costado de los estantes transversales sirven como salida de emergencia de los automóviles. Rompe la ventana del compartimiento solo con objetos pesados improvisados. Al salir del coche por la salida de emergencia, acércate al otro lado de la vía del tren, donde hay más espacio libre, llevando contigo documentos, dinero, ropa o mantas. Una vez fuera, acceda inmediatamente a las labores de rescate: ayude a los pasajeros de otros compartimentos a romper las ventanas, sacar a las víctimas, etc.
El combustible puede derramarse durante un accidente. En este caso, aléjese del tren a una distancia segura, ya que existe riesgo de incendio y explosión. Si el cable que lleva la corriente se rompe y toca el suelo, aléjese de él dando saltos o pasos cortos para protegerse de la tensión de paso. La distancia de propagación de la corriente eléctrica por el suelo puede ser de 2 (seco) a 30 (húmedo) metros.
Enlace al vídeohttps://www.youtube.com/watch?v=qPI3Lm9vJhI
Prueba 3
1) :
pero) vagones medianos;
B) el primer y último coche;
en) dos penúltimos coches.
2)
pero
B
en
3)
pero
B
en
GRAMO
4)
pero
B
en
5)
pero
B) ventanas en los baños;
en
prueba de control
1) ¿Qué vagones de tren representan la mayor amenaza para los pasajeros en caso de colisión?:
pero) vagones medianos;
B) el primer y último coche;
en) dos penúltimos coches.
2) En qué casos es imposible romper la grúa de parada y detener el tren incluso en caso de emergencia, por ejemplo, en caso de incendio:
pero) cuando el tren circule a una velocidad superior a 50 km/h;
B) en el puente, en el túnel y otros lugares donde se pueda evacuar a las personas;
en) dentro de la zona sanitaria localidad.
3) Al transitar en su vagón de tren, apareció un fuerte olor a quemado y humo. ¿Cómo procederá?
pero) tire de la manija de la llave de paso;
B) dígaselo al conductor, recoja sus cosas y vaya a otro vagón;
en) informe al conductor, recoja sus cosas y espere instrucciones en el compartimento;
GRAMO) dirigirse a los compartimentos vecinos y comunicar el incidente a los pasajeros.
4) Los lugares más seguros en un tren son:
pero) asientos en las ventanillas del pasillo del coche de compartimentos;
B) estantes de compartimiento ubicados contra el movimiento del tren;
en) estantes de compartimientos ubicados en la dirección del tren.
5) Nombra las salidas de emergencia en el vagón del tren:
pero) ventanas que se abren en los compartimentos tercero y sexto desde el lado de los estantes transversales;
B) ventanas en los baños;
en) transiciones a través de vestíbulos a automóviles vecinos.
6) Cómo abandonar la aeronave después de un aterrizaje de emergencia por la salida con la escalera extendida e inflada:
pero) sin detenerse, salte a la escalera y deslícese hacia abajo;
B) sin detenerse, siéntese en el borde de la escalera y deslícese hacia abajo;
en) deténgase frente a la escalera, siéntese en ella y deslícese hacia abajo.
7) En Aterrizaje de emergencia aeronave que necesita:
pero) ponga sus manos sobre su estómago, doble y meta sus piernas;
B) póngase un chaleco salvavidas, apoye las manos en el respaldo del asiento delantero y sostenga la cabeza entre las rodillas;
en) agáchese, incline la cabeza lo más bajo posible y cúbrala con las manos, apoye los pies en el respaldo del asiento delantero.
8) Estás en un avión. La azafata informó de un incendio a bordo y que representaba un aterrizaje de emergencia. Sus acciones después de un aterrizaje de emergencia, siempre que la cabina esté llena de humo, el fuego sea visible en algunos lugares, el paso a la salida de emergencia no esté bloqueado:
pero) póngase inmediatamente una máscara de oxígeno, proteja su cuerpo de quemaduras y espere a los rescatistas;
B) protéjase de las quemaduras cubriendo las partes abiertas del cuerpo, agáchese y arrástrese hasta la salida a gatas, cubriéndose la boca y la nariz con un pañuelo o prendas empapadas en líquido; una vez al agua, aléjese rápidamente de la aeronave;
en) pida a la azafata que traiga una botella de agua mineral, en los respaldos de los asientos, se dirigirá a la salida, rociándose con agua sobre la marcha, una vez al agua, párese cerca del avión en caso de que se necesite su ayuda.
9) El avión hizo un aterrizaje de emergencia en el agua. Necesitas:
pero) ponerse un chaleco salvavidas e inflarlo, tomar o ponerse ropa de abrigo, dirigirse a la salida para abordar la balsa salvavidas;
B) lleve consigo un chaleco salvavidas y ropa abrigada, diríjase a la salida, baje a la balsa salvavidas, póngase ropa abrigada y un chaleco salvavidas;
en) ponerse e inflar un chaleco salvavidas, tomar una provisión de alimentos, dirigirse al siguiente salón y esperar la ayuda de la azafata.
10) En caso de fuga en la cabina del avión, es necesario:
pero- abróchese el cinturón de seguridad y cúbrase la cabeza con las manos, inclínese hacia adelante;
B- colóquese inmediatamente una máscara de oxígeno, abróchese el cinturón de seguridad y prepárese para un descenso rápido;
en) abróchese el cinturón de seguridad, ayude a sus vecinos a abrocharse el cinturón, póngase una máscara de oxígeno.
11) En las grandes embarcaciones marítimas y fluviales, todas las acciones relacionadas con el autosalvamento se reducen a una salida rápida a la cubierta de botes y la ejecución precisa de las órdenes de la tripulación del barco. Especifique las acciones correctas de los pasajeros al declarar una alarma de barco:
pero) ponerse la mayor cantidad de ropa posible, llevar documentos y un chaleco salvavidas, subir rápidamente a la cubierta del bote, prepararse para abordar los dispositivos de salvamento;
B) ponerse un chaleco salvavidas, ir a la cubierta de botes, sentarse bote salvavidas y esperar a que la lancen;
en) baja a tu camarote, ponte un chaleco salvavidas y espera la llegada del equipo de emergencia del barco.
pero) para no lesionarse;
B) para no lesionar a otro pasajero;
en) para no dañar el revestimiento de goma de la embarcación de supervivencia.
13) De las respuestas dadas, elija la que, en su opinión, refleje las acciones correctas del pasajero al abandonar el barco que se hunde saltando al agua:
pero) cúbrase la cara con ambas manos, salte al agua con los pies presionados entre sí, navegue rápidamente alejándose del barco;
B) respirar y aguantar la respiración, sujetar la boca con la mano, saltar al agua con las piernas ligeramente flexionadas, chapotear, alejarse del barco;
en) inspeccionar el lugar del amerizaje, tomar aire y aguantar la respiración, taparse la boca y la nariz con la mano, bajar el chaleco salvavidas con la otra mano, saltar al agua con los pies hacia abajo, doblándolos ligeramente, amerizar, navegar rápidamente lejos del barco.
14) Qué partes del cuerpo humano son particularmente susceptibles a la pérdida de calor cuando está en el agua:
pero) pecho debajo de las axilas, zona de la ingle, cuello y cabeza;
B) brazos y piernas;
en) dedos de manos y pies, pies, cuero cabelludo.
15) Mientras esté en una embarcación de salvamento, no beba agua por día más de:
pero) 200-300ml;
B) 500-600 ml;
Según estudios analíticos, un avión moderno es el más cómodo, el más rápido y, lo más importante, el más vista segura transporte. Pero a pesar de los hechos propensos, muchos pasajeros tienen miedo de volar, porque en los largometrajes se muestran terribles desastres de manera muy colorida. Por supuesto, también en transporte aéreo puede ocurrir un problema técnico, como resultado de lo cual se realizará un aterrizaje de emergencia de la aeronave, porque cualquiera, incluso el avión de pasajeros más moderno, es, ante todo, un medio de transporte, es decir, un desarrollo técnico. Sin embargo, si analizamos las estadísticas de accidentes, queda claro: cuando viaja en automóvil, una persona tiene accidentes automovilísticos con mucha más frecuencia. Una selección de aterrizajes de emergencia de aeronaves en Internet ayudará a garantizar que, en la mayoría de los casos, la experiencia y la profesionalidad de los pilotos ayuden a aterrizar el transporte aéreo de manera segura y evitar accidentes.
Cada pasajero del transporte aéreo debe, en primer lugar, comprender que, al subir a bordo de la aeronave, debe cumplir estrictamente las instrucciones y reglas de conducta, asegúrese de tener en cuenta las recomendaciones y consejos de la tripulación. Son estas personas las que controlarán el vuelo y serán responsables de su seguridad, y solo ellas podrán acudir al rescate en caso de emergencia para salvar la vida de todos a bordo. Claro, aterrizajes forzosos avión de pasajeros ocurren con poca frecuencia, pero si tal situación se desarrolla, toda la tripulación debe mantener la calma para evitar el pánico y encontrar la fuerza para sonreír a los pasajeros para calmar su ansiedad. Por lo tanto, todos los viajeros deben ante todo respetar el arduo trabajo de la tripulación del avión y siempre prestar atención a sus consejos.
Antes de despegar del transporte aéreo, los pasajeros deben hacer lo siguiente:
- apague todos los dispositivos móviles. Según los expertos, un teléfono inteligente en funcionamiento recibe y envía constantemente señales de alta frecuencia, lo que provoca un mal funcionamiento de los dispositivos de navegación y también crea interferencias en la onda utilizada por el servicio de control de tráfico aéreo y los pilotos;
- cada pasajero debe colocar el respaldo de su propio asiento en posición vertical. Si el respaldo permanece bajado, en caso de emergencia, se bloqueará el paso del pasajero sentado detrás y no podrá levantarse de su asiento;
- los cinturones de seguridad deben estar abrochados, la mesa plegable debe estar ensamblada;
- se recomienda no cubrir el ojo de buey con cortinas;
- no está permitido utilizar el sistema de entretenimiento provisto en la aeronave durante el despegue y aterrizaje del transporte aéreo. Si el pasajero lleva auriculares, es posible que no escuche el importante mensaje que el piloto transmitirá a todos los pasajeros.
Medidas de seguridad en caso de emergencia
Descubrimos las reglas básicas, ¿ahora necesita descubrir cómo protegerse durante un aterrizaje de emergencia de un avión? Cabe señalar que es simplemente imposible predecir la ocurrencia de un accidente de este tipo, por lo tanto, al aterrizar un transporte aéreo, debe tomar algunas precauciones que pueden salvar vidas. Entonces, con tal evento, que con mayor frecuencia es anunciado por el capitán del transporte aéreo, debe hacer lo siguiente:
- Saca de los bolsillos de tu ropa todo lo espinoso y cortar objetos. Los adultos deben verificar que dichos artículos no permanezcan en la ropa de los pequeños pasajeros.
- El cinturón de seguridad debe estar correctamente abrochado, el pasajero toma una posición segura: al agacharse, debe juntar las rodillas e inclinar la cabeza lo más bajo posible.
- Se recomienda usar una máscara de oxígeno, asegúrese de que esté bien sujeta.
- Si se recibe un mensaje de la tripulación de la aeronave de que se está realizando un aterrizaje de emergencia en el agua, se debe colocar un chaleco salvavidas lo antes posible.
- Después de que el transporte aéreo haya aterrizado, los pasajeros deben turnarse para acercarse a la escotilla de salida de emergencia, girar la manija y levantar la tapa para abrirla.
- Hay una línea de vida al lado de la escotilla de escape. El extremo de la cuerda debe tirarse por la borda.
- Antes de partir, debe quitarse los zapatos, los calcetines y las medias, después de lo cual los pasajeros deben sacar las piernas por la escotilla y salir gradualmente.
- Después de estirar la tolva de tela, debe turnarse para sentarse en la escalera inflable y deslizarse hacia abajo sin pánico. Al descender, no sostenga la mano en el borde de la escalera.
En primer lugar, en caso de aterrizaje de emergencia de una aeronave, es necesario evacuar a las mujeres y los niños, así como a los pasajeros con discapacidad.
Teniendo en cuenta los consejos adicionales proporcionados por los expertos, puede protegerse a sí mismo y a los pasajeros cercanos:
- después de un aterrizaje de emergencia, se debe evaluar la situación. Si nota que la tripulación continúa operando el avión, en ningún caso debe levantarse de su asiento y desabrocharse los cinturones de seguridad. Debe esperar un mensaje de los asistentes de vuelo, mientras está en la silla;
- si el casco se daña durante el aterrizaje, debe dirigirse lo más rápido posible al lugar destinado a la evacuación de emergencia, sin llevar nada, por valioso que sea. A veces, en una situación así, cada segundo importa, por lo que debe establecer con precisión sus propias prioridades: en primer lugar, salvar su vida y solo después de eso, la seguridad de sus cosas;
- levantándose de su asiento, debe agacharse lo más bajo posible y en esta posición avanzar hacia la salida de emergencia. Si una llama arde dentro de la cabina, debe guiarse por las luces en el piso o contar las filas cuando se desplace al lugar de evacuación.
Cómo mejorar tus posibilidades de supervivencia en caso de accidente aéreo
| Horario para el año académico. | Transporte aéreo
Fundamentos de la seguridad de la vida.
5to grado
Lección 16
Transporte aéreo
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Los aviones modernos son confiables y casi siempre seguros para volar. Sin embargo, no existen mecanismos, máquinas completamente seguras. Un avión es una máquina muy compleja, y el clima durante el vuelo no siempre es tranquilo y soleado. Desafortunadamente, un promedio de 3000 personas mueren en accidentes aéreos en todo el mundo cada año.
En vuelo, el avión es siempre autónomo, su seguridad está garantizada por el trabajo de decenas de personas en la Tierra: técnicos, señaleros, despachadores. Pero no importa cuán perfecto sea, cualquier vuelo en él siempre depende de las condiciones externas. Los fuertes vientos, la mala visibilidad, la nieve y la lluvia afectan la seguridad del vuelo, a veces creando situaciones que requieren mucha habilidad, perseverancia y, a veces, coraje por parte de la tripulación y los servicios de tierra para superarlas.
El pasajero también debe cumplir con las reglas de cuya implementación depende la seguridad del vuelo.
Cómo comportarse en la cabina:
Antes del despegue y aterrizaje, tome asiento y no camine por la cabina;
en el estante ubicado sobre las sillas, coloque solo cosas que no sean voluminosas (abrigo, impermeable, chaqueta);
escuche atentamente la información de la azafata sobre las reglas de conducta y el equipo de seguridad a bordo del barco;
durante el vuelo, estudie las reglas para el uso de equipos de seguridad;
asegúrese de que durante el despegue y el aterrizaje, el cinturón de seguridad esté bien apretado en las caderas;
en situaciones peligrosas, mantenga la calma y siga todas las instrucciones de la tripulación.
En situaciones catastróficas en aviones, generalmente se manifiestan dos tipos peligrosos de comportamiento de los pasajeros: pánico y apatía. El segundo, curiosamente, es más común. Debes tener esto en cuenta y nunca dejar de luchar por tu vida.
Echemos un vistazo a algunas de las situaciones peligrosas que son posibles durante el vuelo, y juntos pensaremos en cómo salir de ellas.
En caso de accidente en un avión, el margen de tiempo para actuar es muy pequeño, por lo que el miedo, el pánico solo aumentarán el peligro, reducirán este tiempo. Es necesario actuar sabiamente: de ello depende vuestra salvación.
Si ocurre un accidente durante el despegue, aterrizaje o alta altitud, los pilotos intentarán abortar el vuelo y aterrizar el avión, pero el aterrizaje de emergencia en este caso no será suave.
Durante un aterrizaje de emergencia debe tomar una posición segura: el cuerpo está doblado, la cabeza está inclinada lo más bajo posible, las manos cubren la cabeza, las piernas descansan contra el respaldo del asiento delantero. Retire los artículos voluminosos, pesados y otros elementos peligrosos que puedan causar lesiones. Trate de ponerse su ropa de abrigo.
Después de un aterrizaje de emergencia es necesario no entrar en pánico, seguir todos los comandos de la tripulación del avión, ayudar a los heridos o en un estado de indefensión. Solo se puede abandonar el avión por las salidas de emergencia. Después de abandonar el avión, debe alejarse de él a una distancia segura, ya que puede explotar. Las acciones deben ser claras, conscientes, rápidas, porque de ello depende la salud y la vida.
Cuando el avión está despresurizado durante el vuelo, el pasajero tiene solo unos segundos para ponerse la máscara de oxígeno, que se encuentra en la parte trasera del asiento delantero o en el techo.
En caso de incendio de un avión se deben seguir todos los comandos de la tripulación. Después de aterrizar, lo más importante es abandonar el avión lo antes posible, y para ello es necesario dirigirse a la salida de emergencia más cercana. Debes llegar a la salida a cuatro patas, agachándote lo más bajo posible, ya que hay menos humo debajo (no tanto el fuego como el humo es peligroso). Cúbrase la boca con una bufanda o pañuelo (húmedo si es posible). no te lleves equipaje de mano mostrar determinación y disciplina.
Durante un aterrizaje de emergencia en el agua debe usar un chaleco salvavidas, pero infle solo un poco para que no interfiera con la salida.
PREGUNTAS Y TAREAS
1. Si alguna vez has volado en avión, cuéntanos tus impresiones.
2. Cuéntanos sobre las normas de seguridad para el transporte aéreo.
3. Recordar y hablar de cualquier película o libro que muestre (describa) una emergencia en el transporte aéreo.
TAREA 25. Durante el vuelo, el avión experimentó un mal funcionamiento, por lo que se planeó un aterrizaje de emergencia. Elija entre las opciones propuestas para otras acciones y determine su orden.
1. No se asuste, escuche la información de la tripulación.
2. Agruparse antes de aterrizar, cubrirse la cabeza con las manos e inclinarse hacia delante.
3. Vístete.
4. Diríjase a la tripulación para aclarar la situación.
5. Abróchese el cinturón de seguridad.
6. Prepare sus pertenencias para la evacuación.
En caso de accidentes de aeronaves y helicópteros, hay varios tipos principales emergencias y por tanto, en aras de la seguridad personal, cada pasajero está obligado a leer atentamente el folleto sobre las normas de conducta a bordo de la aeronave y salvamento en caso de accidente durante el despegue o aterrizaje.
Además, debe escuchar las instrucciones de la azafata sobre el uso de máscaras de oxígeno y la ubicación de las salidas de emergencia de la aeronave de este diseño.
La mayoría de los pasajeros aéreos durante un accidente, en lugar de usar repuestos salidas de emergencia, entre en pánico y organice una estampida en las entradas y salidas principales. Si es necesario dejar el avión en una escalera inflable o desde el ala del avión, para aumentar la velocidad de salida, debe saltar a la escalera o al suelo, y no intentar sentarse y deslizarse hacia abajo.
El salto le ahorrará hasta medio minuto de tiempo, lo cual es muy importante en caso de incendio de un avión o amenaza de explosión. Las lesiones y su gravedad durante un despegue o aterrizaje fallidos dependen de la gravedad del impacto. Los pasajeros se lesionan especialmente cuando sus cinturones de seguridad no están abrochados. En este caso, incluso un "aterrizaje condicionalmente suave" implicará fracturas, hematomas, dislocaciones y lesiones, ya que la persona será arrojada de la silla a la cabina.
Situaciones de emergencia en cabina
Descompresión
La descompresión está asociada con la liberación rápida de aire de la cabina del avión. La descompresión va acompañada de un rugido ensordecedor y un silbido del aire que se escapa. El salón está lleno de niebla y polvo, la visibilidad cae bruscamente.
El aire sale de los pulmones de una persona, hay un zumbido en los oídos, los gases en los intestinos se expanden y esto crea un dolor agudo adicional. Para evitar la muerte por asfixia y ruptura de los pulmones, es necesario en los primeros segundos de descompresión ponerse una máscara de oxígeno ubicada cerca de cada asiento.
Mal usada o simplemente presionada contra la nariz y la boca, una máscara de oxígeno no siempre salva de la pérdida del conocimiento, por lo que debe ponérsela. Para ayudar a un pasajero sentado a tu lado o a tu familiar, primero debes ponerte una máscara. De lo contrario, ¡ambos pueden morir sin oxígeno!
La acción de la tripulación de la aeronave es un descenso inmediato a una altitud inferior a 3000 m, en la que el contenido de oxígeno se considera casi normal.
Un incendio de aeronave puede ocurrir por varias razones. Uno de ellos es el encendido de uno o más motores. En este caso, a través de las ventanas se pueden ver las llamas que escapan de los motores o turbinas en el ala de la aeronave, y al comienzo del fuego, una espesa columna de humo negro que emana de ellos. Tal incendio está asociado con violaciones y fallas graves en el funcionamiento de los motores de aeronaves y, por regla general, conduce al apagado del motor y al aterrizaje forzoso.
En otro caso, puede ocurrir un incendio por negligencia en el manejo del fuego en la cabina del avión. Aviones modernos hechos no solo de aluminio, llevan una cantidad significativa de sustancias sintéticas y otras sustancias inflamables, como plástico, goma espuma, espuma y otros. Estos materiales son peligrosos no solo por su mayor inflamabilidad, al arder o arder, emiten sustancias tóxicas, que junto con el fuego se esparcen muy rápidamente por la cabina, y se desprende mucho humo negro y denso que dificulta la respiración. y contribuye a la pérdida de orientación.
En caso de incendio en los motores de la aeronave o en el interior de la cabina, la tripulación realiza un aterrizaje de emergencia. En este caso, lo principal es no crear pánico, pero de manera organizada después de que el avión se detenga, vaya a las salidas principales o de emergencia, observando el orden establecido (niños, mujeres embarazadas, discapacitados, luego todos los demás). En caso de incendio dentro de la cabina de la aeronave, en dirección a las salidas principales o de emergencia, se deben observar las siguientes reglas:
en ningún caso, no abra las escotillas de salida de emergencia de la aeronave donde haya fuego y humo; esto solo aumentará el fuego y el humo en la cabina de la aeronave;
no lleve equipaje de mano con usted; esto complicará su situación y provocará la pérdida de un tiempo precioso; Trate de no respirar humo venenoso (a menudo color amarillo debido a la quema de plástico), cúbrase la boca y la nariz con un pañuelo o una prenda de ropa.
En una cabina de avión llena de humo, es mejor gatear hasta la salida o a cuatro patas, ya que hay menos humo debajo. Recuerde: ¡el humo es más peligroso que el fuego! proteja su piel de quemaduras envolviéndose en ropa y usando un sombrero, proteja sus ojos, cara y manos de quemaduras; no haga largas colas en la salida; hay otras salidas de emergencia;
si el pasaje está lleno de basura, pase por encima de las sillas, bajando la espalda;
Lo más importante es seguir todas las instrucciones prescritas por las reglas de vuelo y no provocar un incendio usted mismo.
accidente de despegue
Este es quizás el más vista peligrosa accidentes, ya que la aeronave tiene una carga completa de combustible durante el despegue, que puede explotar o incendiarse al impactar. Además, un accidente de despegue es una posible falla del motor a baja altura, lo que hace que la aeronave se estrelle violentamente. En tal situación, es casi imposible sobrevivir, aunque en la práctica mundial hay casos de salvar a una o incluso a varias personas que sobrevivieron milagrosamente.
Aterrizaje de emergencia
Durante un aterrizaje forzoso, un avión o helicóptero puede estrellarse contra árboles, una roca, partirse por la mitad, incendiarse y explotar. En caso de aterrizaje de emergencia, se debe adoptar una postura segura y fija.
agáchese y junte con fuerza las manos debajo de las rodillas;
pon tu cabeza sobre tus rodillas o inclínate lo más bajo posible;
apoya los pies en el suelo, empujándolos lo más posible (¡pero no debajo de la silla que tienes delante!);
en el momento del impacto, hay que prepararse para fuertes sobrecargas, que pueden tener dirección diferente(tanto hacia abajo como hacia arriba), por lo que hay que esforzarse al máximo, como dicen los deportistas, para agrupar.
La tripulación de la aeronave debe:
evacuar inmediatamente a todos los pasajeros y miembros de la tripulación a un lugar seguro;
llevar consigo equipo de rescate de emergencia grupal e individual;
proporcionar lo primero necesario atención médica pasajeros y tripulantes;
preparar estaciones de radio de emergencia para operar y transmitir un mensaje de desastre; determinar su ubicación;
preparar los medios visuales de señalización para su uso (espejo de señalización, fogatas, carteles de señalización);
preparar un lugar de aterrizaje para un helicóptero de rescate.
Todos los trabajos enumerados anteriormente deben ser supervisados por el comandante de la aeronave o, en caso de lesión, muerte, por uno de los miembros de la tripulación. Después de evaluar la situación, el comandante de la aeronave o la persona que lo reemplaza toma las decisiones apropiadas. Distribuye deberes entre los miembros de la tripulación y los pasajeros más activos que no sucumbieron al pánico y los estados de ánimo decadentes.
Su tarea es organizar un campamento temporal, refugio de adversidades las condiciones climáticas, fogata y cocina. Lo más conveniente para todos es permanecer en el lugar de un desastre o un aterrizaje forzoso, lo que, por supuesto, facilita la búsqueda y permite salvar las fuerzas y la salud de las personas hasta que llegue el equipo de rescate. Esta decisión se justifica en las siguientes circunstancias:
cuando la tripulación transmita una llamada de socorro en el aire o inmediatamente después del aterrizaje;
si el lugar de aterrizaje no está exactamente determinado; si el terreno es desconocido y difícil de pasar (montañas, taiga, nieve profunda, etc.);
cuando se desconoce la dirección al asentamiento más cercano;
si la mayoría de la tripulación o los pasajeros están heridos y no pueden moverse de forma independiente.
Al decidir permanecer en el lugar de aterrizaje de emergencia, el piloto al mando o un miembro de la tripulación que lo reemplace, en primer lugar:
establece un servicio las 24 horas del día para el aire y el área circundante con el fin de detectar grupos de rescate y darles una señal de manera oportuna;
organiza el cuidado de los enfermos y heridos;
toma en cuenta todos los bienes y alimentos disponibles y establece las normas para su gasto;
organiza la construcción de refugios contra condiciones climáticas adversas;
organiza la búsqueda de agua y la extracción de alimentos, aprovechando las oportunidades locales (recolección de bayas, hongos, plantas comestibles, pesca y caza);
lleva a cabo la prevención de posibles enfermedades asociadas a intoxicaciones y diversas enfermedades.
La decisión de abandonar el lugar del aterrizaje forzoso se toma:
si se conoce el lugar exacto del aterrizaje de emergencia y la distancia al asentamiento más cercano es pequeña;
si el estado de salud de los tripulantes y pasajeros permite superar esta distancia durante el día;
en caso de una amenaza inmediata para la vida (inundación, incendio, erupción volcánica, ruptura de un campo de hielo, etc.);
si la aeronave y las personas no pueden ser detectadas desde el aire por un helicóptero o aeronave de rescate debido a la densa vegetación;
si dentro de tres días no hay comunicación y asistencia.
Al tomar la decisión de abandonar el lugar de aterrizaje de emergencia, el comandante o tripulante que lo reemplace debe:
asignar responsabilidades;
distribuir agua y alimentos entre los usuarios de las vías y establecer normas diarias para su consumo;
determinar y, si es posible, desarrollar en detalle la ruta de movimiento, trazarla en un mapa y determinar tiempo aproximado movimiento en etapas;
preparar los equipos, bienes y medicamentos necesarios que aseguren el movimiento autónomo en áreas desiertas;
preparar medios de señalización y comunicación para la posibilidad de utilizarlos en cualquier momento durante el movimiento; preparar a las víctimas para el transporte o el movimiento independiente;
en el lugar de un accidente o aterrizaje forzoso de una aeronave, dejar una nota con una lista detallada de todos los tripulantes y pasajeros, indicar las circunstancias del accidente (aterrizaje forzoso), el estado de salud de todos los tripulantes y pasajeros, la dirección del movimiento, hora de salida, colocar una flecha de piedras o talar árboles, hacer muescas en los árboles, etc. en la dirección de salida del grupo.
Aterrizaje forzado en agua
El aterrizaje forzoso de un avión en el agua es bastante raro, pero a menudo termina con lesiones graves, la muerte de los pasajeros y la tripulación. Debe recordarse que el avión puede amerizar de forma bastante inesperada y, a veces, de manera tan suave e imperceptible para los pasajeros que lo tomarán para un aterrizaje normal en el aeropuerto. Pero puede ocurrir que durante el amerizaje, al chocar contra el agua, el avión se deshaga y se hunda rápidamente. Donde:
no hay chalecos salvavidas ni balsas inflables en el avión;
los medios de salvamento están en un solo lugar y no podrá alcanzarlos durante el tiempo que el avión esté a flote;
había pánico y era imposible llegar a los chalecos salvavidas; el agua por la borda está helada;
hay una tormenta en el mar y las olas alcanzan varios metros de altura;
el aterrizaje de emergencia se produjo lejos de la costa en mar abierto;
el combustible derramado de los tanques de la aeronave al agua se incendió.
Además, cabe recordar que aunque las aeronaves tienen cierta flotabilidad, todo depende de qué tipo de aeronave. Si los motores están ubicados en las alas, la aeronave estará en una posición horizontal, pero si los motores están ubicados en la cola de la aeronave, entonces flotará con la cola hacia abajo. Antes de hundirse, la aeronave puede estar a flote de 10 a 40 minutos. Pero si su fuselaje está dañado, esta vez será mucho menos.
Acciones de la tripulación
Lanzar todas las balsas salvavidas disponibles (se inflan automáticamente al soltarlas, en invierno esto sucede en 3 minutos, en verano en 1 minuto).
Si las balsas no se inflan automáticamente, la driza se tira con un fuerte tirón, lo que conduce al cilindro del sistema de llenado de gas.
Si el tiempo lo permite, lleve ropa de abrigo en la balsa, así como un suministro adicional de alimentos y agua, independientemente de la presencia de un suministro de emergencia a bordo de la balsa salvavidas.
Asegúrese de que no quede nadie a bordo del avión.
El comandante de la aeronave asume el mando de los pasajeros en las balsas salvavidas y, en caso de su muerte, el mayor en rango.
Al finalizar el abordaje de las balsas salvavidas, aléjese inmediatamente del sitio de buceo de la aeronave (helicóptero) a una distancia segura, utilizando para ello remos y otros elementos disponibles. Luego enderece y arroje por la borda un ancla flotante, lo que reducirá la velocidad de deriva con el viento y no permitirá que la balsa se aleje del lugar del accidente, lo que contribuye a una búsqueda más rápida por parte de los rescatistas. Además, una mancha aceitosa permanece en el lugar del accidente durante mucho tiempo, lo que también facilita la búsqueda.
Si hay varias balsas, deben atarse con una cuerda a una distancia de 10 a 15 m entre sí.
Organice una búsqueda de personas que aún puedan permanecer en el agua y tome medidas para subirlas a la balsa.
Organizar la recogida de todos los elementos que se encuentran en el agua, ya que pueden ser de utilidad en el futuro.
Si tiene una radio, envíe inmediatamente una llamada de socorro y enciéndala en modo baliza (las instrucciones para usar la radio de emergencia están impresas en la radio y no se requieren habilidades especiales para usarla).
"Enciclopedia de supervivencia" Chernysh I.V.
