En autobús, tren o ferry puedes llegar a casi cualquier lugar de Italia. Para distancias más largas, es más conveniente volar en avión.
Tener coche propio te da más libertad, pero recuerda que la gasolina y las autopistas son muy caras en Italia. La solución óptima es viajar en transporte público entre las grandes ciudades y conducir un automóvil personal solo fuera de la ciudad.
Transporte de agua
Navi: grandes transbordadores de Sicilia y Cerdeña, traghetti: pequeños transbordadores y aliscafi circulan entre islas pequeñas. Los principales puntos de recogida de pasajeros en Cerdeña son Livorno, Civitavecchia y; en Sicilia - y Villa San Giovanni en Calabria. Los puntos de llegada a Cerdeña son Cagliari, Arabatax, Olbia y Porto Torres; en Sicilia - y Messina.
Puede encontrar información detallada sobre todos los servicios de ferry en Italia aquí El sitio enumera todas las rutas, también hay enlaces a compañías donde puede reservar viajes y comprar boletos.
Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) sirve a casi todos los puertos italianos. También hay compañías como Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris y Montenegro Lines.
Muchos viajes en ferry se realizan de noche. Puede elegir un asiento en una cabina de 2/3/4 asientos o incluso un asiento Poltrona separado. La clase Deck implica que uno puede sentarse o dormir en el deck o en áreas comunes. Casi todos los transbordadores llevan coches.
Hacer autostop en Italia
En Italia, esto es bastante raro. El transporte público es bastante fiable y la mayoría de los italianos prefieren utilizarlo en lugar de un coche. Montar a caballo no es seguro, especialmente para las mujeres.
Los autobuses y tranvías son transporte público popular en Italia
Los servicios de autobús en Italia están representados por muchas empresas. Cubren tanto rutas locales como conexiones de larga distancia. Viajar en autobús no siempre es más económico que en tren, pero de cara a trasladarse a un pueblo pequeño, el autobús es una opción muy ventajosa.
Los horarios de las rutas se pueden encontrar en las oficinas de turismo locales. V ciudades importantes la mayoría de las empresas de autobuses tienen taquillas u oficinas. En algunos pueblos, los billetes de autobús se venden en los propios autobuses o en los bares. Tenga en cuenta que los autobuses siempre salen a tiempo.
No es necesario reservar entradas. Esto es relevante solo durante la temporada alta de turismo y para viajes largos.
Billetes de metro y autobús
Debe comprar un boleto antes de abordar el autobús y entregarlo para su verificación. Por infracciones, se impone una multa en el acto (unos 50 euros).
Los metros operan en Roma, Milán, Nápoles y Turín. La situación con los boletos aquí es la misma que en los autobuses.
Cada ciudad, grande o pequeña, tiene una eficiente red de autobuses urbanos e interurbanos que llega hasta los pueblos más remotos. Los billetes se pueden comprar en estancos, quioscos, taquillas y máquinas expendedoras en las estaciones de autobús. Un billete cuesta alrededor de 1 euro. Además, en casi todas partes hay promociones de billetes turísticos de un día.
Coches y motos
Italia tiene una red de autopistas que se puede reconocer por la señal de tráfico blanca A sobre un fondo verde. Del Sole conecta el norte y el sur: esta ruta se extiende desde Milán a Reggio di Calabria (A1 de Milán a, A2 de Roma a y A3 de Nápoles a Reggio di Calabria).
Se aplican peajes en la mayoría de las autopistas. Puedes pagar en efectivo o con tarjeta de crédito. Para evitar colas, compre una tarjeta prepago (Viacard). Se venden en bancos y oficinas de ACI. Denominación - 25, 50 y 75 euros. Puede utilizar esta tarjeta en toda Italia. Para obtener información detallada sobre los peajes, llame al 800 26 92 69 o visite www.autostrade.it
Strade statal: estas carreteras se representan en los mapas con las señales S o CC. Es una carretera de dos o cuatro carriles que no avanza rápidamente, especialmente en áreas montañosas. Strade provinciali - caminos rurales que conectan pequeños pueblos. Strade locali: carreteras locales que aún no se han construido.
Los trenes son el modo de transporte más rápido y conveniente en Italia
Los trenes en Italia son relativamente baratos en comparación con otros países europeos. es rápido y vista cómoda transporte.
Los ferrocarriles son casi en su totalidad de propiedad estatal, operados por Trenitalia parcialmente privatizada (800 89 20 21 en italiano; www.trenitalia.com). Y también hay líneas de ferrocarril privadas.
Hay varios tipos de trenes en Italia. Algunos de ellos paran en todas las estaciones, por ejemplo, trenes regionales o interregionales, mientras que los trenes más rápidos, Intercity (IC) o Eurostar Italia (ES), más rápidos, paran solo en las grandes ciudades.
Casi todas las estaciones tienen consignas o consignas. Las celdas custodiadas por guardias suelen estar abiertas de 6:00 a 00:00 o las 24 horas. El coste es de 3 euros por plaza.
Clases y tarifas en trenes
Los asientos en la mayoría de los trenes italianos se dividen en primera y segunda clase. Un billete de primera clase cuesta un poco menos que dos billetes de segunda clase.
Para un viaje en los trenes interurbanos o en Eurostar, se cobra un recargo de 3 a 16 euros, determinado por la longitud de la distancia. El coste de un billete de Eurostar incluye un recargo por la reserva. Los precios actuales de las rutas se pueden encontrar en el sitio web de Trenitalia.
Al costo de los traslados nocturnos, debe agregar un cargo adicional por una cama, unos 20 euros.
Reservar boletos no es tan necesario, pero es deseable, ya que los boletos para rutas populares se agotan rápidamente. La reserva te costará 3 euros. Los billetes para los trenes Eurostar siempre deben reservarse.
Puede reservar un billete de tren en la mayoría de las agencias de viajes por Internet. También puedes comprar un billete llegando a la estación con antelación. Para la venta de billetes de los trenes Eurostar, en algunas estaciones se asignan taquillas especiales.
Carta Verde se puede comprar en todas las estaciones principales. Esta tarjeta cuesta 40 euros y tiene una validez de un año. Da derecho a un 10% de descuento en vuelos domésticos en Alemania y el 25% para interurbanos. Carta d'Argento cuesta 30 euros y ofrece un 15% de descuento en vuelos domésticos y un 25% en vuelos de larga distancia.
Transporte público dentro de la ciudad.
Todas las ciudades importantes tienen sistemas de transporte de autobús y metro bien desarrollados. Sin embargo, en Venecia, por ejemplo, la única forma de moverse es en vaporetto (pequeños transbordadores de pasajeros) oa pie.
Taxi
Las paradas de taxis están disponibles en las estaciones de tren y autobús. Votar” es ilegal en las carreteras. Si llamó a un taxi por teléfono, tenga en cuenta que el medidor comenzó a funcionar cuando llamó, y no cuando se subió al automóvil. El precio mínimo de los servicios de taxi es de 2,33 a 4,91 euros según la hora del día, más 0,78 euros por kilómetro (en Roma este precio es de 1,29 euros), por lo que la mayoría viajes cortos por la ciudad te costará entre 10 y 15 euros. No más de 4-5 personas pueden viajar en un taxi.
Transporte aéreo
Las principales aerolíneas locales son Air One (teléfono: 199 207 080; Alitalia (teléfono: 06 22 22; www.flyairone.it); y Meridiana (teléfono: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (teléfono: 899 678 910; www.flyairone.it); también tiene vuelos domésticos dentro de Italia.
Los principales aeropuertos del país se encuentran en Roma, Pisa, Milán, Bolonia, Génova, Nápoles, Venecia, Catania y Cagliari.
Bicicletas
Todo el país anda en bicicleta. No hay reglas especiales, pero se recomiendan cascos y faros. Las bicicletas no están permitidas en las autopistas. Si planea llevar su bicicleta de vacaciones a Italia, consulte con la aerolínea los costos adicionales. Para el transporte, la bicicleta debe desmontarse y embalarse. No olvide traer también piezas de repuesto y herramientas de reparación.
Si el tren tiene un icono de bicicleta, significa que puede llevar "amigos de dos ruedas". La forma más económica es comprar un billete aparte para una bicicleta, cuesta entre 3,5 y 12 euros para los trenes interurbanos, Eurostar y Euronight. este billete válido por 24 horas, lo cual es bastante económico. Las bicicletas desmontadas y embaladas se pueden aceptar de forma gratuita en los trenes nocturnos y siempre se pueden transportar en los ferries sin coste adicional.
En un país como Italia, alargado en su configuración, que se adentra profundamente en el Mediterráneo en su mismo centro, ubicado en el cruce de muchas rutas de transporte internacional, el transporte, tanto interno como externo, juega un papel muy importante.
Debido a la extensión del país de norte a sur, su red de hierro y carreteras desarrollado principalmente en la dirección meridional. . De los 293 mil km de carreteras, aproximadamente la mitad se encuentran en el norte de Italia, en el sur del país la densidad de la red de carreteras es mucho menor. Los ferrocarriles tienen una importancia inferior a las carreteras, pero ahora se ha invertido más capital en la construcción de vías férreas que en el transporte por carretera.
En el transporte nacional de mercancías y pasajeros, domina el transporte por carretera: representa las 3/4 partes de todo el transporte terrestre de mercancías. Más del 90% de los pasajeros y más del 80% de la carga se transportan por carretera. En Italia se concentra 1/4 de todas las autopistas europeas (unos 6 mil km), incluida la autopista Milán-Varese más antigua del mundo, construida en 1924.
La principal arteria de transporte del país es la Autopista del Sol, que recorre toda Italia, desde Turín pasando por Milán, Florencia, Roma, Nápoles hasta la ciudad de Reggio di Calabria. Se está construyendo un ferrocarril de alta velocidad en la misma ruta, pero la longitud total de los ferrocarriles existentes, principalmente electrificados, se está reduciendo debido a la competencia del transporte por carretera.
Los convenientes pasos a través de los Alpes brindan una conexión entre Italia y sus vecinos del norte. A pesar de que los pasos se encuentran a gran altura, los Alpes nunca han sido una barrera entre Italia y el resto de Europa. Los principales ferrocarriles transalpinos siguen los largos túneles debajo de los pasos de Fréjus a Francia, Simplon y Saint Gotthard a Suiza, y el túnel bastante corto Brenner a Austria. El túnel destinado al tráfico por carretera bajo el paso del Gran San Bernardo se puso en funcionamiento en 1963 y el túnel del Mont Blanc en 1962. Estas carreteras se complementan ahora con una red ferroviaria en rápida expansión que une las ciudades industriales de Italia con el resto de Europa.
La posición de Italia en la vía fluvial del Mediterráneo, desde hace mucho línea costera, la presencia de islas en el país explica el importante papel del transporte marítimo, que está controlado en un 80% por el Estado. El transporte marítimo transporta el 80-90% de la carga de importación y el 60-65% de la carga de exportación, así como una parte importante del transporte nacional. El flete internacional genera importantes ingresos para el estado.
El tonelaje de la flota - 8 millones de toneladas - es el tercero más grande de la región después de Noruega y Grecia, 1/3 de los barcos son petroleros. Más puertos principales- Trieste y Génova (facturación de carga de más de 30 millones de toneladas): puertas al mundo exterior no solo para el norte de Italia, sino también para Suiza, Austria y otros países europeos. El principal centro de conexiones de cabotaje de la península es Nápoles.
Desarrollando bastante rápido aviación Civil Italia. Las líneas aéreas se mantienen en contacto las ciudades más grandes Italia con muchas ciudades en Europa y otros continentes. Los aeropuertos más grandes del país: Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) cerca de Roma, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) y Linate (Aeroporto di Milano-Linate) cerca de Milán sirven como centros importantes de la red de aerolíneas internacionales que conecta Europa con otros continentes En el tráfico doméstico son importantes los aeropuertos de Nápoles, Palermo, Venecia, Génova.El transporte aéreo del país está controlado en un 75% por el Estado a través de la empresa Alitalia.
CONTENIDO:
1. El lugar de Italia y su transporte en la economía mundial moderna.
2. Condiciones naturales y recursos naturales del país.
3. Desarrollo del transporte.
4. Características generales de la economía, características de la industria, características de la agricultura
5. Relaciones económicas de Italia, realizadas a través de
puertos fluviales y marítimos
6. Características del transporte (moderno):
Modos terrestres y transporte aéreo.
Río y mar.
Características del puerto.
7. Perspectivas de desarrollo del transporte en Italia y sus puertos.
8. Mapas esquemáticos
Condiciones físicas y geográficas
Red de transporte e industria
9. Lista de literatura utilizada.
El lugar de Italia y su transporte en la economía mundial moderna.
Italia es un país capitalista desarrollado, ubicado en el centro del Mediterráneo, en el sur de Europa occidental y que se centra no solo en muchas características típicas de la naturaleza, económicas, políticas, vida cultural sino también los problemas más importantes de ambas regiones. En términos de desarrollo económico, es uno de los países más desarrollados.La Italia moderna, aunque no es una de las grandes potencias que tienen una influencia decisiva en el curso de los acontecimientos mundiales, sigue siendo uno de los siete estados capitalistas más grandes del mundo en términos de la escala de la actividad económica.
Italia ocupa la península de los Apeninos que se adentra profundamente en el mar, la parte del continente adyacente a ella desde el norte: la llanura de Padan, bordeada por un poderoso arco de los Alpes, así como las grandes islas de Sicilia y Cerdeña y una serie de pequeños archipiélagos e islotes. En términos de área (301 mil kilómetros cuadrados), Italia pertenece a la categoría de países medianos, ocupando el tercer lugar en Europa Oriental(después de Francia y España). En términos administrativos, Italia se divide en 20 regiones históricamente establecidas y fijadas constitucionalmente, que se dividen en 94 provincias, y éstas a su vez consisten en comunas con un número total de más de 8 000. La capital de Italia es Roma.
Una frontera terrestre de unos 1900 km de largo, aproximadamente coincidiendo con la cuenca principal de los Alpes, separa Italia de Francia, Suiza, Austria, Yugoslavia. Pasa casi en su totalidad en alto Cadenas montañosas. Entre las montañas, sin embargo, hay depresiones a través de las cuales pasan los ferrocarriles y las carreteras sin rieles que unen a Italia con los países vecinos. Las fronteras marítimas separan las aguas territoriales de Italia y las aguas territoriales de Francia, España, Argelia, Túnez, Malta, Libia, Grecia, Albania y Yugoslavia. Dos estados en miniatura independientes se intercalan en el territorio de Italia: el Vaticano y San Marino.
El mar Mediterráneo juega un papel importante en la vida de Italia y lo lava y sus partes separadas: los mares Tirreno, Adriático y Jónico. SU costa se extiende por 7500 km. La costa marítima de Italia es la más densamente poblada; hay muchas ciudades industriales y portuarias, centros turísticos, las carreteras y vías férreas más importantes se extienden a lo largo de las costas, se desarrolla la navegación costera, los viajes marítimos regulares conectan Italia con los países de Europa y otros continentes.
La posición de Italia en el centro mar Mediterráneo, en la encrucijada de las rutas comerciales entre Occidente y Oriente, siempre ha sido extremadamente importante para el país, tanto en la antigüedad como en la Edad Media, en el Renacimiento y en épocas posteriores. La importancia de la posición geográfica y económica actual de Italia está determinada principalmente por el hecho de que es el primero de los países capitalistas desarrollados de Europa Occidental en encontrar el flujo de petróleo de Medio Oriente que alimenta la industria de Europa Occidental. En Italia se cruzan muchas de las rutas aéreas más importantes, conectando los países de Europa, América, África y Asia.
La posición estratégica clave de Italia en la cuenca del Mediterráneo está acaparando la atención de los líderes de la OTAN, que consideran a este país el eslabón central de su sistema militar en el sur de Europa y todo el Mediterráneo. Italia es un miembro activo de la OTAN. Docenas de las principales bases estadounidenses y una serie de aeródromos, campos de entrenamiento y otras instalaciones militares estadounidenses y de la OTAN se encuentran en su territorio. De particular importancia se atribuye a la isla de Sicilia.
Estrechamente conectada económicamente con muchos países europeos, Italia está incluida en la mayoría de las organizaciones económicas y políticas que surgieron después de la Segunda Guerra Mundial en el proceso de integración capitalista de Europa. En particular, es miembro de la Comunidad Económica Europea y Euratom.
La posición geográfica de Italia es en muchos aspectos favorable para su desarrollo económico. El Mar Mediterráneo proporciona a Italia una conexión conveniente con los países de Europa y África del Norte, y después de la apertura del Canal de Suez en 1869, Italia se encontró en las rutas comerciales que conducen a los países del Sur y Este de Asia, África Oriental y Australia. . Así, la posición geográfica de Italia le permite utilizar ampliamente transporte marítimo para la navegación costera y de ultramar y, al mismo tiempo, desarrollar vínculos con sus vecinos terrestres.
Condiciones naturales y recursos naturales.
Italia se encuentra en las zonas templadas y, en su mayor parte, subtropicales. Esto explica la riqueza y la diversidad.Su punto más septentrional - Betta d'Italia - se encuentra en las montañas del Tirol a 47 N; el más al sur es el cabo Isola delle Correnti a 36,5 N. (O. Sicilia) sin contar las islas pequeñas.
En términos físicos y geográficos, el territorio de Italia se divide en tres partes: el continente, que es la tierra baja de Padana, bordeada por un sistema de crestas y picos alpinos, que ocupa unos 120 mil km. Península de los Apeninos, alargada en forma de bota durante 900 km. en la parte central del Mar Mediterráneo con un ancho de 125 a 230 km. con una superficie de 130 mil km; las islas de Sicilia, Cerdeña y varias más pequeñas con una superficie de unos 59 mil km2.
Las partes separadas del territorio peninsular e insular del país se caracterizan por una muesca significativa de la costa, la presencia de bahías, bahías y puertos convenientes. Hay especialmente muchos de ellos en la costa occidental de la península, bañada por el mar Tirreno. Estos son los golfos de Génova, La Spezia, Gaeta, Napolitana, Salerno y otros, las bahías de Savona, Livorno, Civitavecchia. Aquí están los grandes puertos marítimos. La costa, bañada por el mar Adriático, está menos dentada. Su sección norte desde la frontera estatal hasta Rímini está repleta de lagunas y humedales, hacia el sur, hasta la península de Gargano, las costas altas y escarpadas del Adriático carecen de puertos y bahías naturales convenientes; solo Costa sur El mar Adriático tiene bahías naturales convenientes separadas, las principales de las cuales son Bari y Brindisi.
Italia es un país predominantemente montañoso. Unas 4/5 partes de su superficie están ocupadas por montes plegados de edad alpina, sus estribaciones y cerros. La parte de tierras bajas está representada por las tierras bajas de Padana a lo largo del río Po, que ocupa más de 1/7 del territorio del país, y pequeñas áreas en franja costera penínsulas. El relieve de Italia, que es el resultado de complejos procesos geofísicos, por un lado, determina la diversidad de condiciones naturales que contribuyen al desarrollo de la agricultura, y por otro lado, reduce el área de tierra cultivada por el hombre, y también dificulta y encarece el desarrollo de enlaces de transporte entre partes individuales del país.
En el norte, Italia está separada del resto del continente por el poderoso arco más alto de Europa de los Alpes, que se extiende de oeste a este durante 1200 km, arqueándose hacia el noroeste. Los Alpes son un sistema muy complejo, formado por muchos Cadenas montañosas y crestas separadas por valles longitudinales y transversales. Más picos altos- Mont Blanc (4807 m sobre el nivel del mar), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - se concentran en la parte occidental y más antigua de los Alpes. Los Alpes son una poderosa barrera contra la acción de las masas de aire del norte. En este poderoso cinturón de montañas, sin embargo, hay pasajes convenientes que se han utilizado durante mucho tiempo para lazos económicos. Así, por ejemplo, en los Alpes Lepontinos, el ferrocarril pasa por el valle del río Ticino, luego se dirige por el túnel de San Gotardo (15 km) a Suiza y el túnel de Simplon (20 km) a Francia. La comunicación ferroviaria con Austria se realiza a través del Paso del Brennero en los Alpes venecianos a lo largo del valle del río Isorco, afluente del Adige. Los Alpes participan activamente en la vida económica del país; Aquí se utilizan grandes reservas de energía fluvial, se extraen materiales de construcción, minerales metálicos y otros minerales, los rebaños pastan en los prados de montaña. En las últimas décadas, la construcción de centrales hidroeléctricas de alta montaña, carreteras y el rápido desarrollo del turismo de montaña han incrementado el riesgo de avalanchas.
Los Alpes Marítimos pasan a las montañas de los Apeninos, bordean el golfo de Liguria y se extienden más a través de toda la península de los Apeninos. Los Apeninos son más largos que los Alpes (más de 1500 km), pero no se les puede comparar en altura. Su punto más alto - Monte Corno en el macizo Gran Sasso d'Italia alcanza solo 2914 m sobre el nivel del mar. mares El relieve y la estructura geológica de los Apeninos son complejos y variados. Las montañas a veces se ubican en alas con valles cerrados entre ellas (en Toscana), a veces se extienden en largas cadenas desde el noroeste hacia el sureste (en los Apeninos centrales), a veces se dividen en macizos separados (en Campania, Basilicata), luego pasan a las altas mesetas de Calabria. Los Apeninos están compuestos principalmente de conglomerados, areniscas, calizas, esquistos, mármoles, macizos separados y mesetas del sur de Italia, antiguas rocas ígneas y metamórficas, también características de las montañas de Sicilia y Cerdeña.
Y en los Alpes. y en los Apeninos, las calizas están muy extendidas y, en relación con esto, las más diversas manifestaciones de karst: embudos, pozos, campos, grutas, cuevas, ríos que desaparecen bajo tierra. Las cuevas atraen a muchos turistas; algunos tienen humedad del aire constante, sal y barro terapéutico y se utilizan con fines medicinales. Al mismo tiempo, el karst provoca grandes daños a la economía, secando y empobreciendo el suelo, impidiendo la construcción de edificios y carreteras, provocando derrumbes y deslizamientos.
En Italia, las rocas volcánicas antiguas y modernas de todo tipo (basaltos, liparitas, tobas) están muy extendidas, especialmente características de Toscana, Lazio, Campania, Sicilia y Cerdeña. En Italia existen volcanes de diferentes tipos y en diferentes estados de desarrollo: extinguidos (Colinas Euganeas, Montañas Albanas), y activos (Etna, Vesubio, Stromboli).Actualmente, el más alto (3296 m sobre el nivel del mar) y poderoso de los Volcanes italianos - Etna. Entra en erupción regularmente cada tres a cinco años e incluso con más frecuencia. Al suroeste de Sicilia, de vez en cuando se producen erupciones submarinas, aparecen pequeñas islas que pronto son arrastradas por el mar. En una vasta área desde el sur de la Toscana hasta la costa del Golfo de Nápoles, se pueden observar otros fenómenos naturales asociados con el vulcanismo: emisiones de vapor de agua a alta presión (isla de Ischia), dióxido de carbono (Gruta del Perro en los campos de Phlegraean, cerca de Nápoles ), manantiales de aguas termales en la Toscana, volcanes de lodo en los Apeninos emilianos.
La única gran llanura de Italia es la llanura de Padan, que ocupa la mayor parte de la cuenca del Po. Disminuye gradualmente desde 400-500 m en el oeste hasta el nivel del mar en el este. A medida que disminuye, no solo cambian los paisajes, sino también la naturaleza del uso agrícola del territorio: de huertas y viñedos en el oeste a áreas de cultivo de ganado, cereales y remolacha del curso bajo del río Po en el este. La Llanura de Padana no es solo el principal granero de Italia, sino también la región más urbanizada y económicamente desarrollada del país.
Con una variedad bastante grande de minerales, Italia está muy insuficiente y desigualmente provista de materias primas y recursos energéticos. Los depósitos de muchos minerales son pequeños en términos de reservas, están dispersos por todo el país y, a menudo, se encuentran en lugares inconvenientes para el desarrollo. Hasta el momento, el subsuelo aún no ha sido suficientemente estudiado. Al mismo tiempo, algunos yacimientos se han desarrollado desde tiempos tan antiguos que ahora se están agotando o ya se han agotado y abandonado. Entonces, en 1982, la extracción de mineral de hierro se detuvo por completo en el país, incluso en la isla de Elba, donde los etruscos todavía extraían hierro.
Italia es mucho más rica en minerales de plomo y zinc con una mezcla de plata y otros metales. Estos depósitos están asociados con el macizo cristalino y metamórfico de Cerdeña y con las calizas triásicas de los Alpes orientales. La región de Toscana es rica en reservas de piritas y minerales de mercurio - cinabrio, en términos de los cuales Italia ocupa el segundo lugar en el mundo; Los minerales de antimonio se encuentran en las calizas del Devónico de Cerdeña. Los yacimientos de azufre, conocidos desde la antigua Roma, se concentran principalmente en la zona de Caltanissetta en la isla de Sicilia. Las entrañas de Italia son ricas en varios materiales de construcción y acabado (mármol, granito, toba, etc.). El mármol se extrae en varios lugares, pero especialmente en el área de Carrara. En términos de reservas de otros tipos de materias primas, el territorio de Italia es pobre. La antracita se encuentra en pequeñas cantidades en la región del Valle de Aosta, los lignitos coloidales en Toscana, la turba y los lignitos de turba. Hay pequeños depósitos de manganeso en el centro de Italia y Liguria. Las bauxitas, extraídas durante mucho tiempo de las depresiones kársticas de Puglia, ahora están casi agotadas. En la isla de Sicilia hay reservas de potasa y sal de roca, asfalto, betún.
En los años de la posguerra, se descubrieron recursos petroleros bastante importantes (para Italia): en las tierras bajas de Padana, en las estribaciones alpinas y también en la isla de Sicilia. Estos se complementan con lutitas bituminosas, en la isla de Sicilia en la región de Ragusa, cerca de San Valentino en la región de Abruzzo e Molise, y también en la región de Frosinone (Lazio). En Cerdeña, en Toscana, Umbría hay pequeños yacimientos de carbón pardo y de baja calidad. Los recursos energéticos propios de Italia satisfacen las necesidades de Italia en no más del 15 %. En estas condiciones, los yacimientos de gas natural de metano, generalmente disueltos en agua, son muy importantes para la economía del país, con lo cual se encuentran los depósitos sueltos terciarios y cuaternarios de las tierras bajas de Padana en el curso bajo del río Po y su continuación submarina - la plataforma continental del mar Adriático se impregnan. El gas también se ha encontrado en areniscas, margas y esquistos de los Apeninos del Norte, Central y del Sur, en Sicilia y frente a sus costas, y en la plataforma del Mar Jónico. La falta general de recursos energéticos utilizados en las centrales térmicas se compensa en cierta medida con la presencia en el país de reservas hidroeléctricas suficientemente ricas.
Desarrollo del transporte (destacando el marítimo).
Transporte.
La rama más importante de la esfera de circulación El transporte de mercancías y trabajo es esa parte de la esfera de circulación, que es una continuación del proceso de producción en la esfera de circulación.
En Italia, el transporte se está desarrollando de la misma manera que en otros países europeos; en particular, la participación del transporte por carretera está aumentando, principalmente debido a la disminución de la participación del transporte ferroviario. Esto se debe a que el transporte por carretera es más móvil, requiere menos servicios de apoyo y minimiza las operaciones de transbordo, ya que entrega la mercancía directamente en el destino (capacidades que no tienen el transporte marítimo y ferroviario).
La diferencia con Italia es que aquí y en el transporte nacional de mercancías, el transporte por carretera ha adquirido una cuota excepcionalmente alta, mientras que la cuota de todos los demás modos de transporte ha caído a un nivel extremadamente bajo.
Esta posición tan profundamente específica en el transporte de Italia se debe al especial impacto ejercido en esta rama por la industria. El hecho es que sectores de la industria italiana como la industria del automóvil, el caucho, la refinación de petróleo y los materiales de construcción se están desarrollando más rápidamente, desarrollándose más rápidamente. Las industrias productoras de material rodante ferroviario están desarrollando lentamente su producción. Por lo tanto, el primer grupo de industrias y los monopolios que operaban en él lograron sin mucha dificultad dar la dirección del camino al desarrollo del transporte italiano.
El desarrollo del transporte marítimo en Italia.
En Italia, cuyas fronteras están bañadas por el mar en más del 90% y en la que la mayor parte del territorio son zonas costeras, la flota costera también es importante en el transporte interno de pasajeros y especialmente de carga.Entre los sectores del transporte italiano, el de gran interés es la armada, que es la mayor aerolínea internacional y es esencial para el desarrollo del comercio exterior italiano. El 90 % de las mercancías que entran en Italia para la importación y el 55-60 % para la exportación pasan por puertos marítimos. La flota mercante italiana realiza las funciones económicas más importantes. Esta es la principal razón por la que la gran mayoría está bajo el control del Estado.
En los años 70, la importancia del transporte marítimo y el transporte marítimo para la economía italiana y, en primer lugar, para su comercio exterior aumentó debido a cambios en el balance energético del país (más del 86% de las necesidades energéticas totales se cubren mediante la importación de petróleo y gas) Los cambios que se han producido en los últimos años en la estructura de la industria y el comercio exterior han provocado en la flota italiana cambios en la proporción entre los diferentes tipos de buques. El rápido desarrollo de la industria de refinación de petróleo provocó el rápido crecimiento de la flota de tanques. La disminución de la importancia del carbón en el sector energético provocó una disminución en la participación de la flota de carga seca. Además, el carbón estadounidense utilizado en Italia se entrega, por regla general, en barcos estadounidenses.
Marina Mercante de Italia.
La flota mercante italiana en los años de la posguerra ha sufrido importantes cambios cuantitativos y estructurales generales. Por un lado, fueron causados por el desmantelamiento de barcos obsoletos y muy desgastados, y por otro lado, por la reposición de la flota con barcos nuevos, más grandes y más modernos. Los cambios en la composición y estructura de la flota mercante italiana para el período 1874 a 1983 se caracterizan por los siguientes datos.
años
numero total
capacidad total.
v
volumen
número
mi
mil registros montones
petroleros
buque carguero
mineral
otro sus naves
cerdo
eje.juntos reg.ton
%
%
eje.juntos reg.ton
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
De los datos facilitados se deduce que, en los últimos 10 años, el valor específico del tonelaje de los graneleros y los mineraleros ha aumentado de forma especialmente acusada, mientras que la parte correspondiente a todos los demás buques de carga seca ha disminuido.
A partir del 1 de julio de 1983, los petroleros, graneleros, mineraleros y combinados representaron el 70,1% del tonelaje bruto total de todos los buques de navegación marítima disponibles en Italia. A pesar de la mencionada reposición de la flota mercante con nuevos buques de mayor porte, en su composición total siguen predominando los buques de pequeño y mediano porte.
A partir del 1 de julio de 1983, más de la mitad (57,9%) de todos los buques de navegación marítima tenían un arqueo bruto de hasta 1.000 reg. toneladas, y representaron sólo el 4,45% del tonelaje bruto total de la flota. Muchas de estas embarcaciones tienen una larga vida útil y están sujetas a un reemplazo gradual por embarcaciones más nuevas. En la misma fecha, solo había 23 barcos en la flota mercante con un arqueo bruto de más de 50 mil reg. toneladas con una vida útil de menos de 4 años.
La mayoría de los barcos italianos disponían de instalaciones diésel y diésel-eléctricas como motores principales. Los barcos a vapor representan el 14,5% del número total de barcos de navegación marítima.
Breve información sobre las características de los principales grupos de buques de transporte.
Los buques marítimos disponibles en Italia a partir del 1 de julio de 1983, según los principales tipos y fines, se distribuyeron de la siguiente manera.
tipos de barcos
número de barcos
tonelaje bruto total, reg. montones
valor específico VRH, %
1. Buques cisterna para el transporte de petróleo y derivados
344
3449184
2,98
2. Gaseros
26
133027
2,01
3. Cisternas para productos químicos líquidos
17
21070
3,23
4. Embarcaciones combinadas
21
1145231
5,86
5. Graneleros y mineraleros
93
1721040
3,24
6. Buques de carga seca para traslación. gene. carga
663
1289842
1,84
7. Portacontenedores y ro-ro
6
69661
1,9
8. Buques de pasaje
25
533288
17,77
9. Transbordadores, etc.
157
334784
7,99
10. Pesca
225
90847
1,3
11. Remolcadores
213
47199
4,34
12.Otros buques
33
30760
-
Total
1726
8867205
2,86
flota de petroleros. Para el transporte de petróleo y derivados se cuenta con un total de 320 buques tanque con un arqueo bruto total de 3.437.391 reg. t (peso muerto total 5.901.231 t). Para las operaciones de cabotaje y abastecimiento de combustible, había 24 embarcaciones pequeñas con un arqueo bruto total de 11.793 toneladas. Más de la mitad de la capacidad de la flota de petroleros está representada por buques de menos de nueve años, incl. 11 petroleros con un tonelaje bruto de 40-50 mil reg. toneladas cada uno y 10 petroleros con un tonelaje bruto de 50-140 mil reg. toneladas cada uno con menos de 4 años.
Gaseros y recipientes para el transporte de productos químicos líquidos. Para el transporte de gas licuado se contó con 26 embarcaciones menores con un arqueo bruto total de 133.027 reg. montones. Algunos de estos barcos se utilizan para el transporte desde Argelia a los puertos del sur de Europa. Para el transporte de productos químicos líquidos, existen 17 embarcaciones menores con un arqueo bruto total de 21.070 toneladas. montones.
Buques mixtos, graneleros y mineraleros. Este es el segundo grupo más grande e importante de buques de carga. Hay 114 barcos con un arqueo bruto total de 2.866.271 reg. toneladas (peso muerto total 4.859.207 toneladas). Este grupo incluye: 21 buques combinados con un arqueo bruto total de 1.145.231 reg. tonelada y 93 mineraleros, graneleros y suma graneleros-mineraleros. arqueo bruto 1 721 040 reg. montones.
El grupo de buques de carga seca (incluidos los buques de carga y pasajeros) es el más numeroso, en el que hay 663 buques de diversos tipos y propósitos con un arqueo bruto total de 10876 reg. montones. La mayor parte de este grupo está representada por buques pequeños con un arqueo bruto de hasta 2000 reg. toneladas cada uno. La reposición de este grupo con nuevos buques se realiza de forma limitada y principalmente mediante buques polivalentes de carga seca, incluidos los adaptados para el transporte parcial de contenedores.
Buques portacontenedores y remolques portacontenedores (ro-ro). El 1 de julio de 1083, este grupo incluía 6 barcos con un arqueo bruto total de 69.661 reg. montones. Este grupo se ha reabastecido con portacontenedores, que se utilizan para el transporte en las líneas del Lejano Oriente y Australia.
Pasajeros, transbordadores y otros buques de carga y pasajeros. En la flota mercante de Italia, hay 25 grandes barcos de pasajeros con un arqueo bruto total de 533,3 mil reg. montones. Este grupo incluye 157 transbordadores y otros buques de carga y pasajeros con un arqueo bruto total de 337,8 mil reg. toneladas, que se utilizan principalmente para atender tráfico doméstico, y sólo una pequeña parte de ellas trabaja en líneas internacionales de corto alcance en el mar Mediterráneo.
La flota mercante de Italia se repuso con nuevos barcos de construcción predominantemente italiana. La colocación de pedidos en el extranjero solo está permitida para embarcaciones individuales de gran capacidad, para cuya construcción en Italia no hay suficiente equipo, experiencia y por otras razones. En marzo de 1983, Italia ocupaba el quinto lugar en términos de tonelaje de barcos en construcción para su flota nacional (después de Gran Bretaña, Liberia, Japón y Noruega).
Economía de Italia.
Italia entró en el camino del desarrollo capitalista más tarde que Gran Bretaña y Francia - en finales del siglo XIX siglo, después de que terminó la unificación política en 1870. Sin embargo, el desarrollo económico del país, obstaculizado por los fuertes restos del feudalismo, la pobreza del campesinado y la debilidad de la base de combustibles y materias primas, avanzó lentamente.
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Italia seguía siendo un país agrario atrasado. Solo el norte de Italia se distinguió por un mayor nivel de desarrollo económico: aquí se desarrolló una industria desarrollada y la agricultura fue más intensiva.
A pesar de la debilidad económica, la burguesía italiana tomó parte activa en la lucha por el reparto del mundo. La política de carrera armamentista impulsó el desarrollo de la industria pesada. Las nuevas industrias -automoción, aviación, ingeniería eléctrica, química (en particular, la producción de rayón)- han recibido un gran desarrollo. La Segunda Guerra Mundial causó grandes daños a la economía italiana. Sin embargo, en el período de posguerra, la industria italiana se desarrolló a un ritmo bastante alto. El crecimiento de la producción industrial se debe en gran medida a la entrada de capital extranjero.
Italia, en su posición económica, ocupa una posición intermedia entre los países capitalistas económicamente más desarrollados, encabezados por EE.UU. y la RFA, y los países con un nivel medio de desarrollo de las fuerzas productivas. En cuanto a su participación en la producción industrial capitalista del mundo (5% en 1985), ocupa el quinto lugar después de EE.UU., Japón, RFA y Francia. Pero en términos de ingreso nacional por habitante, Italia es inferior no solo a estos países, sino también a muchos otros, superando solo a Grecia, España e Irlanda en Europa occidental.
Como en otros países altamente desarrollados, en Italia la industria es el sector líder de la economía, aunque emplea a una parte menor de la población económicamente activa que en el sector de servicios, que crece rápidamente y de manera desproporcionada. El valor de la producción industrial es cuatro veces el valor de la producción agrícola, en la que se invierte anualmente 5,5 veces menos capital que en la industria. Los productos industriales dominan dramáticamente las exportaciones italianas.
Una parte significativa de la riqueza nacional de Italia está en manos de monopolios, 11 de ellos se encuentran entre las mayores preocupaciones del mundo. Dominan las industrias química y eléctrica (Montedison), la industria automotriz (FIAT) y la industria del caucho (Pirelli).
Al mismo tiempo, existe en el país una gran cantidad de empresas medianas, pequeñas y minúsculas, principalmente en las industrias liviana y de alimentos, así como en la producción de equipos eléctricos para el hogar, equipos para el procesamiento de materiales sintéticos y en algunos subproductos. sectores de la construcción de máquinas herramienta. Desde la década de 1970, ha habido una tendencia notable hacia la reducción de las grandes y el aumento del papel de las pequeñas y medianas empresas y empresas.
El estado italiano interfiere activamente y de diversas formas en la economía del país: sus organismos especializados participan en sociedades anónimas como titulares de una participación mayoritaria, las empresas industriales se crean de acuerdo con diversos programas estatales. El estado se convirtió en el mayor empresario del país. Sus posiciones son especialmente sólidas en ingeniería energética, metalurgia y construcción naval. Es dueño de muchas empresas de la industria ligera. Los bancos más grandes también fueron nacionalizados. El ritmo de desarrollo del sector público supera el desarrollo de la economía italiana en su conjunto. En las condiciones modernas, la intervención estatal en la economía no se limita a ayudar a las asociaciones de monopolios individuales a desarrollar las menos rentables o las que requieren inversiones especialmente grandes. El objetivo principal de la intervención estatal es asegurar la continuidad del proceso de reproducción, para preservar y fortalecer el sistema capitalista en el país.
Una nueva característica importante del desarrollo del capitalismo de monopolio de Estado en Italia fue la programación nacional a largo plazo de la economía, que refleja el mayor grado de concentración y centralización de la producción y el capital, el fortalecimiento de la monopolización y la nacionalización de la economía. Algunos sectores (transporte, comunicaciones, trabajos públicos etc.) se financian principalmente sobre la base de programas económicos. El programa más grande y permanente de Italia desde 1950 tiene como objetivo desarrollar la economía del Sur.
El gobierno italiano fomenta la entrada de capital extranjero, que juega un papel importante en la economía del país. La mayor parte de las inversiones están dirigidas a la ingeniería mecánica, química y energía, una parte importante se invierte en el sector servicios. Prevalece la capital de los EE. UU., Francia, Alemania, Gran Bretaña, Suiza, Liechtenstein.
Muchos aspectos de la vida económica de Italia están determinados por su participación en la CEE. La especialización de la producción formada dentro de la CEE obligó a la economía italiana a adaptarse a las nuevas condiciones del mercado y aceleró sus transformaciones estructurales. En el sistema de mercado común, Italia actúa como país importador de productos industriales (principalmente maquinaria y equipo) y alimentos secundarios (frutas, verduras, vino), y al mismo tiempo como país importador de alimentos básicos y principales tipos de minerales y materias primas agrícolas para su industria.
Como en otros países, en Italia la economía se desarrolla de manera espontánea y desigual. El “milagro económico” de la década de 1960, cuando Italia ocupaba el segundo lugar después de Japón en términos de desarrollo industrial, resultó ser de corta duración. Le siguió una recesión y luego la crisis energética y económica general más severa de 1973-1975. En 1982, la economía del país volvió a entrar en un período de crisis: el producto nacional bruto decaía (-1,2% en 1983), la inflación aumentaba, el volumen del comercio exterior y el nivel de consumo personal de la población disminuían, el desempleo crecimiento y el costo de vida. En 1983, la utilización de la capacidad industrial fue la más baja de todo el período de posguerra: 71%.
Desde la crisis de los años 70, un nuevo fenómeno se ha extendido en Italia: la llamada economía oculta: en muchas industrias, eludiendo los convenios colectivos, las leyes fiscales, etc. empresas que no están registradas en ningún lado. dan empleo a desempleados, mujeres interesadas en trabajos a tiempo parcial oa domicilio, estudiantes y jubilados que necesitan ingresos adicionales. El antiguo problema del desarrollo desproporcionado de partes individuales del país, el contraste entre el nivel de desarrollo económico y social del norte y el sur de Italia, conserva toda su agudeza.
Características generales de la industria.
El estado general, el ritmo y la naturaleza del desarrollo de la economía italiana están determinados por su área más importante: la industria, que representa alrededor de 2/5 de los empleados en la economía y la misma parte del ingreso nacional. Italia se destaca por su participación extremadamente baja de la minería y alta participación de la manufactura en el número de empleados, capital fijo y especialmente en el valor total de la producción industrial. Esto se explica por la ausencia de reservas significativas de los minerales más importantes del país.
La industria manufacturera italiana trabaja principalmente con materias primas importadas. Domina la industria pesada, en la que el papel principal pertenece a la ingeniería mecánica. La industria de energía eléctrica, la metalurgia, la química y la petroquímica también se desarrollaron significativamente.
Como resultado de la reestructuración radical de la base energética que ha tenido lugar en las últimas décadas, el protagonismo de la misma ha pasado de la energía hidráulica y el carbón importado al petróleo, que aporta más del 60% de toda la energía consumida. Le siguen el gas natural (15,5 %), la hulla y el lignito (8,5 %), la energía hidráulica (7,6 %) y la energía nuclear (0,3 %). Al mismo tiempo, Italia se ve obligada a importar casi todo el petróleo que consume, el 80% de los combustibles sólidos y el 44% del gas natural.
La industria de refinación de petróleo más poderosa de Europa occidental ha crecido gracias al petróleo importado por mar. Italia es uno de los mayores exportadores de productos derivados del petróleo en Europa Occidental. La crisis energética nos obligó a buscar formas de ahorrar recursos energéticos en general y petróleo en particular. En los años 80, la capacidad total de la industria de refinación de petróleo italiana disminuyó de 206 millones de toneladas. petróleo crudo por año en 1980 a 150 millones de toneladas. en 1983 se cerraron varias fábricas.
La industria de la energía eléctrica juega un papel vital en la economía del país. La capacidad instalada total de las centrales es de 49,4 millones de kW, de los cuales el 64,4% son centrales térmicas, el 32% son centrales hidroeléctricas y de almacenamiento, el 2,6% son nucleares y el 1% son geotérmicas. Anualmente, el país produce 180-190 mil millones de kWh de electricidad. La mayor parte de la electricidad se recibe en las centrales térmicas, que funcionan principalmente con fuel oil, el primer lugar lo ocupan las centrales hidroeléctricas, ya que los recursos hídricos están casi agotados. En los últimos años, en Italia, se prefiere construir estaciones de almacenamiento por bombeo. Italia fue pionera en la construcción de una central eléctrica de almacenamiento por bombeo (1908). Casi simultáneamente, aparecieron las primeras plantas de energía geotérmica del mundo (1905). En los años 60, Italia fue uno de los primeros en empezar a construir grandes centrales nucleares. Hay 4 centrales nucleares en el país con una capacidad total de 1,4 millones de kW.
La dependencia de combustibles y materias primas importadas es muy significativa en la industria siderúrgica. En 1986 se fundieron en el país 10,3 millones de toneladas. arrabio y alrededor de 22 millones de toneladas. convertirse en. Italia ocupa el quinto lugar en producción de acero. Las plantas metalúrgicas están ubicadas cerca de los puertos o gravitan hacia los mercados de ventas, grandes centros de ingeniería mecánica. Es en los centros portuarios donde se ubican las cuatro plantas de ciclo completo más grandes del país, propiedad de la asociación estatal Finsider (Génova-Cornigliano, Piombino, Nápoles-Bagnoli y Taranto). La mayoría de las plantas siderúrgicas y laminadoras de acero se concentran en el antiguas ciudades industriales del noroeste. En las estribaciones de los Alpes y los valles alpinos se encuentran empresas electrometalúrgicas. La industria siderúrgica italiana ingresa al mercado mundial principalmente con acero delgado laminado en frío y tubos de acero. Italia ocupa el cuarto lugar en la producción de tubos en el mundo. En los últimos años, la industria siderúrgica italiana ha experimentado importantes dificultades en su desarrollo debido al hecho de que el "Mercado Común", bajo la presión de los Estados Unidos, decidió limitar la fabricación de acero en el “diez” países.
En la producción de metales ligeros y no ferrosos, se destacan aquellas ramas mejor abastecidas con reservas locales de minerales: la fundición de aluminio, plomo, zinc y mercurio. Durante los años de la crisis, la fundición de aluminio cayó de 274.000 toneladas en 1986 a 194.000 toneladas en 1988. La mayoría de las fundiciones de aluminio están ubicadas en el noreste, que es rico en electricidad.
La industria del plomo-zinc procesa minerales polimetálicos importados y locales. La fundición de zinc, que consume mucha energía, se encuentra cerca de grandes centrales eléctricas (en las ciudades de Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Las fundiciones de plomo se agrupan principalmente en Cerdeña, cerca de yacimientos de minerales polimetálicos.
En los últimos años, Italia ha perdido el campeonato mundial de producción de mercurio frente a España. Esta antigua producción fue reconstruida de acuerdo con los requisitos ambientales y hoy produce alrededor de 2 mil toneladas. en el año.
Utilizando los ricos yacimientos de dolomitas, Italia se ha convertido en uno de los primeros lugares del mundo en la producción de magnesio. En 1986 se extrajeron 85 mil toneladas de magnesio y se fundieron 7,8 mil toneladas. magnesio.
La rama principal de la industria italiana es la ingeniería mecánica. Emplea a 2,2 millones de personas, proporciona 1/4 de todos los productos de fabricación y 2/5 de las exportaciones italianas. Italia es uno de los mayores proveedores de automóviles del mercado mundial. Ocupa el quinto lugar en términos de producción. La ingeniería mecánica se distingue por una alta concentración de producción y capital y está en manos de unas pocas grandes asociaciones que elaboran productos complejos y variados. La ingeniería de exportación es la más desarrollada (producción de automóviles, locomotoras eléctricas, vagones, construcción naval). La mayor parte de la producción de automóviles estaba monopolizada por la empresa FIAT, la empresa privada más poderosa de Italia y uno de los monopolios más grandes del mundo. Las fábricas de la empresa están dispersas por todo el país y producen automóviles pequeños y pequeños, camiones, autobuses, varios motores, aviones, barcos, locomotoras, tractores, equipos para el metro, centrales eléctricas, aeropuertos.
FIAT dejó poco espacio en la industria automotriz a otras empresas: Ferrari, Maserati, Lancia, la empresa estatal Alfa Romeo. Casi todas las fábricas están ubicadas en los centros industriales del Norte. Varias fábricas producen motocicletas y scooters. Uno de los primeros lugares en el mundo es Italia en la producción de bicicletas y ciclomotores.
En la noche de los tiempos, se pierden los orígenes de la construcción naval italiana. El desarrollo de esta industria tradicional se debe a razones históricas y condiciones geográficas. Los pedidos de petroleros han disminuido drásticamente en los últimos años y se necesitan más portacontenedores, buques de tipo mixto, buques especializados para perforación submarina e investigación submarina.
Alrededor del 85% de todas las capacidades de construcción naval pertenecen al grupo estatal Fincantieri. Los astilleros más grandes del país están ubicados en Monfalcone en el Mar Adriático, así como en Trieste, Venecia, Ancona. La zona más antigua de construcción naval italiana es la costa de Liguria (Génova, Livorno, La Spezia). En el Sur, los principales centros de construcción naval son Nápoles, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.
Etc.................
Volante a la derecha (volante a la izquierda).
Italia tiene una red desarrollada de ferrocarriles y carreteras. Más del 90% de los pasajeros y más del 80% de la carga son transportados por automóviles. El transporte marítimo domina en el transporte exterior.
En el transporte nacional de mercancías y pasajeros, el papel principal lo desempeña el transporte por carretera, en segundo lugar, por ferrocarril. En materia de electrificación ferroviaria, el país ocupa uno de los primeros lugares del mundo.
1/4 de todas las carreteras europeas (alrededor de 7 mil km) se concentran en Italia, incluida la carretera más antigua del mundo Milán - Varese, construida en 1924.
La principal arteria de transporte del país es la Carretera del Sol, que recorre toda Italia, desde Turín pasando por Milán, Florencia, Roma, Nápoles hasta Reggio di Calabria.
Cinco carreteras internacionales pasan por el territorio de Italia: Londres-París-Roma-Palermo, Londres-Lausana-Milán-Bryn-Disi, Roma-Berlín-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varsovia, Ámsterdam-Basilea-Génova.
Aproximadamente la mitad de las carreteras se encuentran en el norte de Italia, en el sur del país la densidad de la red de carreteras es mucho menor.
Últimos cambios: 27.01.2013
Transporte público
Italia tiene una extensa red de autobuses y trenes. transporte público. Llegar a casi cualquier parte del país no es difícil. También hay metro: Milán, Roma, Nápoles, Catania, Turín, Génova, Bari, Palermo.El autobús urbano es el principal transporte público de Italia. La entrada al autobús se realiza solo por la puerta trasera con la inscripción: "Salita", y la salida - por la delantera con la inscripción: "Us-cita". Cuando subas al autobús, deberás validar tu billete en un punzón especial - amarillo o naranja - situado en la entrada. El conductor no vende boletos, deben comprarse con anticipación en las taquillas automáticas, quioscos de tabaco "Tabacceria" con un cartel negro y amarillo y la letra "T". También puedes comprar billetes en el metro y en algunos bares.
Los mismos billetes son válidos para todos los tipos de transporte público (incluido el ferrocarril dentro de la ciudad). Un viaje dentro de los 75 minutos desde el momento en que se validó el boleto permite cualquier transferencia a otro modo de transporte. En el metro, dicho boleto solo se puede usar una vez. También hay tarjetas de viaje para el día, la semana, el mes y el año.
Un billete turístico para un día (BIG) cuesta entre 3 y 5 EUR y te da derecho a viajes ilimitados en cualquier tipo de transporte público. Un billete para una semana ("Settimanale" o CIS) cuesta 12 EUR. Puedes comprarlo únicamente en los quioscos de ATAC.
Últimos cambios: 25.04.2010
Taxi
Como regla general, no se acepta tomar un taxi en Italia en la calle. En las ciudades, existen estacionamientos especiales en plazas, estaciones de metro, estaciones de tren, etc. Pero la forma más fácil es pedir un taxi por teléfono desde un hotel, restaurante o bar; si no conoce el idioma, pídale al empleado que lo llame a un automóvil, la palabra taxi se entiende en todas partes.La tarifa es de ~1 EUR/km más el coste de una llamada de ~3 EUR. Los viajes se pagan por metro, pero después de 22 horas, en Días festivos y domingo, así como si lleva equipaje o viaja a otra ciudad, se aplicará un cargo adicional. Las propinas son bienvenidas, generalmente la cantidad se redondea al número entero de euros más cercano.
Todos los taxis oficiales tienen un letrero especial en inglés que enumera los cargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos, domingos y feriados, o traslados al aeropuerto.
Tenga en cuenta que en la mayoría de los casos los taxistas no saben idioma en Inglés y es mejor escribir la dirección que necesita en papel con anticipación.
Últimos cambios: 04.06.2010
Metro
Roma metropolitana son dos ramas. La línea A, de 18 km de longitud, une el centro de la ciudad desde Ottaviano, cerca del Vaticano, hasta las afueras del este de la ciudad, pasando por Cinecittà (Anagnia). La línea B va hacia el norte hasta las afueras de la ciudad (Rebbibia) y hacia EUR, un moderno complejo industrial en el sur. Las líneas se cruzan en Termini. Puedes comprar un billete especial, se llama "grande", con él puedes viajar tanto en autobús como en metro durante el día en cualquier línea.Metro de Milán considerado el mejor de Italia. MM consta de dos ramales (1 y 2) y da servicio a la ciudad y la periferia. Los turistas suelen tomar la 1 en dirección sur cerca de Stazione Centrale a través de Piazza del Maria della Grazie. Los billetes se venden en las máquinas expendedoras de cada estación y tienen una validez de 1 hora. 10 minutos. Un billete de un día le permite utilizar todos los tipos de transporte.
Últimos cambios: 04.06.2010
Transporte aéreo
Todas las principales ciudades de Italia están conectadas por líneas aéreas, tanto con todos los países del mundo como entre ellas.Los billetes de avión son mucho más caros que los de tren y autobús, pero cuando se viaja largas distancias es mejor utilizar un avión.
Últimos cambios: 04.06.2010
transporte ferroviario
Una extensa red ferroviaria nacional conecta muchas ciudades del país, en el norte es más densa, en el sur el transporte motorizado está más desarrollado.Los trenes son en su mayoría modernos y cómodos. Dentro del país y en el extranjero, hay trenes rápidos - "espresso" (espresso), súper alta velocidad - "rápido" (rapid), directo - "diretto" (di-retto), suburbano - "regionale" (regio- nale) y local - "locale" (locale). Los trenes tienen lugares para dormir y asientos, y el costo de la primera y segunda clase difiere casi dos veces.
Hay varios tipos de trenes: R - Regionale (regional, con cabina común, haciendo todas las paradas), IC - Intercity (interurbano, con compartimento para 4-6 pasajeros), ES - Eurostar (entre ciudades, mejor servicio en un viaje, una cabaña común, más precio alto), EC - Eurocity (entre las ciudades de Italia y Europa, compartimentos para 4-6 pasajeros), Espresso (trenes expresos sin escalas).
Existe un sistema flexible de descuentos y ventajas en el ferrocarril. Los turistas que esperan una estadía prolongada en Italia y tienen la intención de viajar por el país deben comprar una tarjeta Italy Rail o una tarjeta Italy Flexi para 4, 8, 12 o 30 días. Estas tarjetas se venden por Estaciones de tren o agencias de viajes.
También tenga en cuenta que el número de asiento en el boleto se coloca solo al hacer la reserva, y al comprar un boleto en la taquilla (sin reserva), debe ser bastante rápido y tomar cualquier asiento libre en el automóvil. En el apogeo de la temporada turística, no hay suficientes asientos y los pasajeros a menudo se paran en los pasillos. Además, antes de abordar, no olvide validar el boleto en un compostador especial en la plataforma, de lo contrario, se considerará no válido.
Más información detallada Para obtener información sobre las conexiones ferroviarias en Italia, visite: www.trenitalia.com
Últimos cambios: 27.01.2013
Transporte de agua
En Italia, cuyas fronteras están bañadas por mar en más de un 90% y en la que la mayor parte del territorio son zonas costeras, la marina también es importante en el transporte interior de pasajeros y especialmente de carga.El 90 % de las mercancías que entran en Italia para la importación y el 55-60 % para la exportación pasan por puertos marítimos. El mayor puerto italiano de Génova es uno de los más importantes de todo el Mediterráneo. Génova sirve como puerta de entrada al mundo exterior para todo el noroeste de Italia, así como para Suiza. El principal rival y rival de Génova en el Adriático es Trieste, la segunda de Italia en cuanto a facturación de carga y uno de los puertos petroleros más importantes de Europa. A través de Trieste, el noreste de Italia está conectado con otros países del Mediterráneo, Oriente Próximo y Medio, África Oriental y Asia Oriental.
El transporte fluvial en Italia está poco desarrollado (a excepción de Venecia, por supuesto) debido a la falta de ríos principales y está representado principalmente por góndolas y taxis fluviales.
Últimos cambios: 04.06.2010
Alquiler de coches
Para alquilar un automóvil, necesita una licencia de conducir internacional, tarjeta de crédito(o en algunos casos un depósito en efectivo), el conductor debe tener al menos 21 años.Al reservar un coche, también puede pagar un poco de más y tomar el servicio de seguro completo (seguro completo, desde 10 EUR por día), que incluye el pago de cualquier rasguño y contusión que los conductores puedan sufrir en el viaje.
Si el automóvil se le entregó con el tanque lleno de gasolina, entonces también debe devolverlo con el tanque lleno. Por una tarifa adicional, puede acordar un lugar individual para devolver el automóvil.
Últimos cambios: 04.06.2010
Útil
Los límites de velocidad en Italia son: ciudad 50 km/h, carreteras estatales 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Por regla general, el límite de velocidad en las autopistas está controlado por dispositivos AUTOVELOX, que automáticamente toman fotografías de los automóviles de los infractores.Vale la pena señalar que las multas por conducir ebrio son muy altas. El nivel permisible de alcohol en sangre no es superior a 0,8 ppm (un vaso de vino seco o un vaso de cerveza). No le recomendamos que descuide estas reglas, ya que en Italia incluso es posible una sentencia de prisión.
La policía de tránsito en Italia tiene principios e incorruptible. Incluso por una pizca de soborno a un inspector de tránsito, un automovilista puede pagar con arresto. Discutir con la policía es inútil: "por discutir" la multa puede casi duplicarse.
Las multas por infracciones de tráfico son bastante elevadas: tendrás que pagar unos 50 euros por pasarte un semáforo en rojo, de 25 a 70 euros por aparcar incorrectamente y de 33 a 131 euros por exceso de velocidad. Las multas generalmente se pagan en el acto.
Si vas a viajar por Italia en coche, entonces debes saber que las carreteras en Italia se dividen en tres tipos: autopistas (autostrade), superstrade (superstrade) y carreteras estatales (sta-tale).
Se paga el viaje en las principales autopistas modernas. Las autopistas están marcadas con señales verdes con una "A" blanca seguida de un número. En la entrada a la autopista, debe obtener un boleto y pagarlo en la salida. También puedes pagar el billete con las tarjetas Viacard o Telepass, que se compran en los puntos de pago o en las estaciones de servicio.
Autogrills se alinean a lo largo de las autopistas, donde se encuentran cafeterías, gasolineras, baños, supermercados, cajeros automáticos y mucho más.
En las grandes ciudades, las calles del centro histórico están cerradas a los coches a determinadas horas, y el problema del aparcamiento también es muy agudo. Los conductores italianos a menudo estacionan en cualquier lugar libre, sin preocuparse realmente por las acciones de la policía. No se recomienda que los turistas se comporten de esta manera, y los autos de alquiler en sí (especialmente con placas de otras regiones) atraen inmediatamente la atención de la policía, y los "lugares familiares" para tales estacionamientos ersatz generalmente son desconocidos. Está prohibido estacionar en los estacionamientos, limitados por la línea amarilla. Aparcamientos limitados por la línea azul - de pago, blanca - gratuita o de pago mediante parquímetro (disco orario, límite de tiempo - 30, 60 o 90 minutos). Cerca de los hoteles, por regla general, se permite dejar el automóvil por un corto tiempo, sin embargo, cada institución tiene sus propias reglas: en algún lugar hay su propio estacionamiento y está prohibido estacionar automóviles en la entrada, en algún lugar del patio. o se usa el carril más cercano para esto.
Las gasolineras en la ciudad suelen estar abiertas de 8.00 a 13.00 y de 14.30 a 19.30, sin embargo, en las carreteras rurales, casi todas las gasolineras están abiertas las 24 horas. En las grandes ciudades, hay mini-gasolineras, que son 1-2 máquinas instaladas literalmente en un parche. No hay asistentes en dichas estaciones, todas las acciones las realiza el conductor, el pago se realiza con tarjeta de crédito.
En un país como Italia, alargado en su configuración, que se adentra profundamente en el Mar Mediterráneo en su mismo centro, ubicado en la intersección de muchas rutas de transporte internacional, siendo el puesto de avanzada sur de la Comunidad Económica Europea en las rutas comerciales a través del Mar Mediterráneo, el transporte , tanto interior como exterior juega un papel muy importante. Italia tiene una red de transporte bien desarrollada. La red de ferrocarriles y carreteras en Italia se desarrolló principalmente en la dirección meridional. Las comunicaciones latitudinales no son suficientes, a excepción de la Llanura de Padana. Muchas carreteras y vías férreas se construyen en pendientes pronunciadas, pasan por túneles o sobre numerosos puentes y viaductos, por lo que su construcción y operación son muy costosas. En el transporte internacional por carretera y ferrocarril, las carreteras construidas en los Alpes juegan un papel importante, especialmente a través de los pasos de Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner y otros, bajo los cuales se perforan túneles. En Italia, más del 90 % de los pasajeros y más del 80 % de las mercancías se transportan por carretera. De los 293 mil km. aproximadamente la mitad de las carreteras están en el norte de Italia. 1/4 de todas las autopistas europeas (alrededor de 6 mil km) se concentran en Italia, incluida la autopista Milán-Varese más antigua del mundo, construida en 1924. La principal arteria de transporte del país es la Carretera del Sol, que recorre toda Italia, desde Turín pasando por Milán, Florencia, Roma, Nápoles hasta Reggio di Calabria. Cinco carreteras internacionales pasan por el territorio de Italia: Londres-París-Roma-Palermo, Londres-Lausana-Milán-Brin-disi, Roma-Berlín-Oslo-Stjordan, Roma-Viena-Varsovia, Ámsterdam-Basilea-Génova. El aparcamiento italiano tiene más de 20 millones de coches, incluidos unos 18 millones de turismos.
transporte ferroviario no pudo soportar la lucha con un competidor tan poderoso y durante mucho tiempo estuvo en un estado de crisis. Solo en los últimos años, el estado, que posee el 82% de los ferrocarriles, comenzó a invertir en su desarrollo mejorado. Se han modernizado algunas líneas, se ha construido el ferrocarril de alta velocidad Roma-Florencia ("Direttissima"), en el que los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 200-260 km por hora, esta ruta es parte de la futura autopista de alta velocidad conectando Milán con Florencia, Roma, Nápoles. La longitud total de las vías férreas es de 19,8 mil km (incluidos apartaderos), de los cuales 10,2 mil km están electrificados.
Con el desarrollo de las industrias de refinación de petróleo y petroquímica, ha crecido la red de transporte por oleoductos. La longitud total de los principales oleoductos y gasoductos supera los 8 mil km. Algunos de ellos son de importancia internacional, como el oleoducto que suministra gas ruso al norte de Italia, el oleoducto Trieste-Ingolstadt. Se tendió un oleoducto desde Génova hasta Milán, Múnich y Suiza.
La aviación civil se está desarrollando con bastante rapidez. Ocupa un lugar destacado en Europa occidental. Los principales aeropuertos (Fiumicino cerca de Roma, Linate cerca de Milán) sirven como centros importantes para la red internacional de aerolíneas que conectan Europa con otros continentes. En el tráfico doméstico son importantes los aeropuertos de Nápoles, Palermo, Venecia, Génova. El transporte aéreo del país está controlado en un 75% por el Estado a través de la empresa Alitalia.
Los diferentes valores de la participación del transporte marítimo en el tráfico de importación y exportación en términos físicos y de valor se deben a grandes diferencias en la naturaleza de las mercancías transportadas. El tráfico de importación está asociado principalmente con la importación de mercancías a granel como petróleo, carbón, minerales, granos, madera y ciertos tipos de alimentos, que, con un gran volumen físico, tienen un costo relativamente menor. En cambio, los envíos de exportación están asociados principalmente a la exportación a mercados externos de una amplia variedad de productos industriales, los cuales, con un volumen físico menor, tienen un valor significativamente mayor. Por estas razones, el volumen físico de bienes importados es 5-6 veces mayor que el volumen de bienes exportados. Para llevar a cabo el transporte marítimo, Italia dispone de una amplia red de puertos grandes y pequeños, cuyo volumen de negocios y volumen de carga aumenta año tras año. En términos de facturación de carga portuaria, Italia ocupa el primer lugar entre los países mediterráneos.
El transporte fluvial en Italia está poco desarrollado debido a la falta de grandes ríos. En los canales de Venecia, su laguna y en los lagos alpinos, navegan pequeños barcos de pasajeros como los "tranvías fluviales", y la carga se transporta en pequeñas cantidades.
Italia tiene una flota mercante bastante grande en términos de número de barcos. Ocupa el octavo lugar entre los países capitalistas del mundo (después de Liberia, Japón, Gran Bretaña, Noruega, Grecia, Estados Unidos y Alemania). Entre los países de la CEE, Italia ocupa el tercer lugar en términos de tonelaje bruto total de buques de la flota mercante, solo superado por Gran Bretaña y Alemania. Junto con los barcos que enarbolan la bandera italiana, los armadores italianos tienen un número significativo de barcos registrados en otros países y utilizados en mercados extranjeros bajo banderas de conveniencia. El número total de tales buques alcanza el 20-25% del tonelaje total de la flota mercante italiana. Estos buques no están incluidos en las publicaciones estadísticas oficiales sobre la flota mercante italiana.
Los buques de la flota mercante italiana se utilizan para el comercio exterior y el tráfico de cabotaje que pasan por los puertos italianos de tránsito de mercancías de los países vecinos, así como para el tráfico internacional entre puertos extranjeros. La mayor parte de la carga de comercio exterior de Italia se transporta mediante el alquiler de barcos extranjeros, por lo que los propietarios de barcos extranjeros reciben anualmente cantidades significativas de divisas. Los barcos italianos aún conservan un papel cada vez mayor solo en el tráfico internacional de pasajeros, que se sustenta en gran medida con subsidios anuales.
Junto con el transporte de comercio exterior, el transporte marítimo juega un papel importante para garantizar el transporte interno de Italia. Representa alrededor de un tercio del tráfico nacional total del país. Estos transportes se realizan normalmente en barcos que enarbolan pabellón italiano.
La flota mercante italiana tiene una estructura organizativa complicada. Además de la presencia del Ministerio de la Marina Mercante y de varias grandes navieras controladas por organismos estatales, como el grupo Finmare, la sociedad anónima SNAM y Sidemar, Italia cuenta con otras grandes navieras y varios centenares de privados empresas navieras y navieras de diversa composición y naturaleza de actividad.
La mayoría de las empresas navieras privadas son miembros de la llamada federación nacional de armadores independientes - Confitarma. El Ministerio de Marina Mercante tiene funciones limitadas, que se manifiestan con mayor frecuencia en la resolución de cuestiones tales como la distribución de los créditos de la flota, la elaboración de proyectos de ley sobre determinados temas de la flota mercante y de la navegación, cuestiones generales de sostenimiento material y seguros de marineros, y otros asuntos.
A la hora de resolver cuestiones generales en el ámbito del transporte marítimo, surgen serias complicaciones por la falta de un organismo único que gestione las actividades y el desarrollo de los puertos marítimos. Además, una serie de puertos grandes e importantes (Génova, Trieste, etc.) tienen sus propias administraciones de gestión autónomas con diversos grados de independencia administrativa y financiera. Algunos otros ministerios también están involucrados en la consideración y resolución de asuntos que van más allá de las funciones y responsabilidades del Ministerio de Marina Mercante, incluidos los relacionados con los puertos.
V Últimamente En el sistema de transporte marítimo, hay un incremento en las actividades del Ministerio en temas de participación estatal. Sus actividades se han extendido a algunas empresas navieras que se benefician de subsidios del Instituto Estatal de Fomento Industrial. La política de concesión de préstamos y diversas subvenciones del gobierno italiano desempeña un papel importante para garantizar la influencia estatal en el transporte marítimo. Prevé la provisión de asistencia financiera principalmente a empresas que están controladas por organizaciones estatales.
Del 80 al 90 % del volumen de importación, del 55 al 60 % de la carga de exportación y aproximadamente un tercio del volumen total del transporte nacional en Italia pasa por puertos marítimos. Además, varios puertos (Trieste, Génova, Venecia) se utilizan ampliamente para el transporte en tránsito de mercancías de comercio exterior desde países vecinos.
Hay un total de más de 144 puertos en la costa del continente y las islas. Sin embargo, la mayoría de ellos son de pequeño tamaño y son utilizados principalmente por buques de carga-pasajeros y pesqueros locales o embarcaciones de recreo y deportivas.
Hasta el 90% del volumen total de envío pasa a través de 220-25 puertos más grandes, cada uno de los cuales tiene una facturación anual de carga de más de 1 millón de toneladas. Estos puertos están situados en las áreas de grandes centros industriales y económicos o de grandes refinerías de petróleo individuales, plantas químicas, metalúrgicas y de construcción de maquinaria con las que los puertos están estrechamente relacionados y a los que sirven principalmente.
Durante 1981-1992, el volumen de negocios total de los puertos italianos se multiplicó por 2,5 y en 1992 ascendió a 357,3 millones de toneladas, y mostró una tendencia a seguir creciendo. Más de 2/3 de la facturación total de carga de los puertos está relacionada con el servicio de transporte de comercio exterior y alrededor de un tercio con el servicio de transporte nacional.
Génova es el mayor puerto italiano. Situado en la parte superior del golfo genovés del mar de Liguria. La longitud total de sus atracaderos es de 22,4 km, la profundidad en las dársenas del puerto es de 7 a 10 m.La dársena semicircular de Vecchia, a la que descienden como un anfiteatro las antiguas manzanas de la ciudad, es la parte más antigua del puerto, donde se concentran todos sus Las actividades se concentraron a principios de siglo. Ahora es utilizado principalmente por barcos de pasajeros. El puerto genovés comenzó a desarrollarse en dirección oeste. El largo rompeolas formó un nuevo puerto artificial, que incluía un puerto de aguas profundas y varias cuencas rectangulares separadas por muelles. Los buques de gran capacidad utilizan la entrada este para ingresar al puerto.
Directamente al oeste del puerto en un territorio ganado artificialmente se encuentra la planta metalúrgica más grande de Italia, e incluso más al oeste hay un gran aeropuerto en una península creada artificialmente que encierra un nuevo puerto petrolero de aguas profundas. Génova es el segundo más importante (después de Marsella) puerto en el Mar Mediterráneo. Durante la Edad Media, Génova fue el mayor intermediario comercial entre los países de Occidente y Oriente. Después de la construcción de las vías férreas a mediados del siglo pasado, el puerto se convirtió en la puerta de entrada al mar para el valle del Po, densamente poblado y económicamente desarrollado, especialmente para el triángulo industrial Milán-Turín-Bolonia. Génova es el puerto base de la flota mercante italiana.
Nápoles es el principal puerto de la parte sur del país. Situada a orillas de la bahía homónima del mar Tirreno, al pie de volcán activo Vesubio. Es una de las ciudades y centros turísticos más antiguos de Europa. Cada año, más de 2 millones de pasajeros, turistas y emigrantes pasan por las estaciones marítimas de Nápoles. La zona de aguas del puerto está protegida por un espigón, dos espigones y consta de varias dársenas separadas por espigones cortos. El puerto está dividido en tres zonas: pasajeros (parte oeste), granos y carga general (parte central) y graneles y líquidos (parte este). Uno de los muelles de la parte central tiene la condición de zona franca. Situada aproximadamente a mitad de camino entre Gibraltar y Port Said, Nápoles sirve como un conveniente puerto de escala para los barcos de línea. Las materias primas para las refinerías y plantas metalúrgicas en las cercanías de Nápoles, así como sus productos, son la parte principal de la facturación de carga del puerto de Nápoles. La proporción de verduras, frutas y alimentos enlatados tradicionales de Nápoles en el volumen de negocios de carga moderna es pequeña. Una grave crisis golpeó el puerto napolitano en los años 80 debido a una fuerte reducción en el mar internacional tráfico de pasajeros(la razón por la cual fue una disminución en la emigración). Esto obligó a Nápoles a ceder el paso a Brindisi como primer puerto de pasajeros del país.
Venecia es el principal puerto italiano en el mar Adriático y una de las ciudades más distintivas del mundo. Ubicado en la laguna poco profunda del Golfo de Venecia en 119 islas separadas por 160 canales. La profundidad de entrada a la laguna, en cuya parte superior se encuentra el puerto, es: Lido - 10,6 m, en Alberoni - 9,14 m Marghera, el nuevo puerto industrial de Venecia, tiene un canal accesible a los barcos con un calado de hasta 9,45 m Venecia es superada solo por Nápoles y Génova. El puerto está ubicado en parte en la parte occidental de la ciudad, en parte en la costa del continente (Margera), a 10 km de la ciudad. La mayor parte del movimiento de carga del puerto recae en su tierra firme, donde se ubican tres zonas industriales en el territorio ganado al mar, que incluyen más de 200 empresas industriales.
Trieste es el puerto franco más grande de Europa. La proximidad a los países continentales que no tienen su propio acceso al mar crea una gran área gravitatoria, incluidos Austria, Checoslovaquia, Hungría y otros países, por lo que la carga en tránsito prevalece en el volumen de negocios de carga de Trieste.El puerto consta de cuatro puertos: nuevo, viejo, aduanero e industrial. La longitud del frente de amarre es de unos 20 km. Trieste es el puerto italiano más profundo. Después de la construcción de los muelles petroleros y su conexión con el oleoducto transalpino, la rotación de carga se multiplicó por 5. La zona industrial de Trieste, como muchos otros puertos italianos, incluye una refinería de petróleo y una planta metalúrgica.
