"Smolny" - Navire-école du projet 887.
Emplacement
Flotte de la Baltique, Cronstadt.Immeuble
Le navire a été construit au chantier naval de Szczecin en Pologne. Entré dans la Marine en juin 1976.Jalons
avoué 6 fois le meilleur navire La base navale de Leningrad a été reconnue 8 fois comme le meilleur navire de la formation.Depuis l'automne 2010, une révision majeure a été effectuée à l'usine Flotsky Arsenal dans le port de Varna. Une révision majeure du moteur principal et de l'équipement auxiliaire du navire a été effectuée, la coque et la peau du navire ont été partiellement remplacées. Les conditions d'habitabilité du navire pour l'équipage et les cadets ont été mises aux normes modernes.
Le 30 août 2013, le navire est retourné à point principal baser Kronstadt après réparation.
20 mai 2014, de retour d'un long voyage en mer, au mouillage à Kronstadt, la poupe. Après cela sur le bateau.
Le 30 juin 2014, le navire du port français de Saint-Nazaire, les équipages russes des porte-hélicoptères de type Mistral en construction, leur servaient de caserne flottante. Le 18 décembre, le navire avec des marins russes a quitté Saint-Nazaire et le 30 décembre à Cronstadt.
Le 3 juillet 2015, le navire a quitté Kronstadt. Il a été rapporté qu'il est allé à Sébastopol. Pourtant, fin juillet, il fait escale au port de Luanda (République d'Angola).
En juillet 2016, lors d'un voyage d'entraînement en mer Noire avec plus de 300 cadets à bord.
Caractéristiques et dimensions tactiques et techniques
Déplacement standard - 6120 tonnes, déplacement total - 7270 tonnes, longueur - 138 mètres, largeur - 17,2 mètres, tirant d'eau - 5,5 mètres, vitesse - 20 nœuds, équipage - 12 officiers, 120 marins. À des fins de formation, le navire embarque environ 30 enseignants et 300 élèves-officiers.Armement
2 lance-roquettes RBU-2500, 2 supports d'artillerie jumelés de 76 mm AK-726, 2 supports d'artillerie jumelés de 30 mm AK-230.Ils ont été construits au chantier naval polonais "Stochnia Szczecinska im. Adolf Varsky", commandés par la marine de l'URSS, en tant que grands navires-écoles spécialisés et étaient destinés à la pratique navale des cadets des écoles navales de la marine de l'URSS. Le projet technique 887 prévoyait une autonomie de croisière de 14 nœuds jusqu'à 9000 milles, une pleine vitesse de 20 nœuds avec un déplacement standard de 6120 tonnes, ainsi que le placement sur le navire d'une base de formation et de production avec 30 enseignants et 300 cadets . Au total, dans le cadre de ce projet, en Pologne, trois navires "Smolny" (1976), "Perekop" (1977) et "Khasan" (1978) ont été construits.
La coque du navire a été recrutée selon un système mixte de recrutement à partir de tôles d'acier reliées entre elles par soudure, avec une tonture importante à la proue, une superstructure étendue sur toute la largeur de la coque, effilée dans sa partie arrière et une poupe droite . Le navire avait des ponts supérieur et inférieur, deux plates-formes aux extrémités - avant et arrière, une cale et un double fond. Le deuxième fond était divisé en compartiments par des cloisons internes en alliage aluminium-magnésium. La cale, les plates-formes et le pont inférieur étaient divisés en compartiments par des cloisons étanches. Toutes les superstructures, les carters des machines et les faux tuyaux étaient en alliages aluminium-magnésium d'une épaisseur de 3 mm. Le personnel pouvait se déplacer autour du navire sans avoir accès au pont supérieur, qui répondait aux exigences de la protection anti-nucléaire (PAZ). Toutes les fenêtres avaient une forme ronde standard. Sur le navire-école, en plus des quartiers de l'équipage, des officiers et des aspirants, il y avait des cabines et des quartiers pour les enseignants et les cadets, ainsi que des salles de classe bien équipées, un pont astronomique et un compartiment de contrôle des avaries du navire. Les locaux étaient chauffés par chauffage calorifique. Des amortisseurs de roulis actifs ont été installés, ce qui a permis de réduire roulant bateau. Le longeron était représenté par trois mâts en forme de tour, et les mâts principaux et d'artimon avaient des mâts de hune ajourés tirés vers la poupe. Le mât avant abritait les antennes des appareils d'ingénierie radio et des communications. Sur le mât principal se trouvent des antennes d'appareils d'ingénierie radio et un poste d'antenne du radar Angara-A avec deux réflecteurs paraboliques. Sur le mât d'artimon se trouve le poste d'antenne du radar UAO "Lynx" et des antennes de communication. L'utilisation de tous les types d'armes est possible à toutes les vitesses avec un état de mer allant jusqu'à quatre points sans amortisseurs de roulis et plus de cinq points avec leur inclusion.
L'insubmersibilité du navire est assurée en le divisant en compartiments étanches, ce qui, selon les calculs, permettait de rester à flot lorsque trois compartiments adjacents ou cinq compartiments non adjacents étaient inondés.
Le dispositif d'ancrage se compose de 2 ancres Hall, qui sont fixées en position repliée avec deux taquets de chaîne et sont situées dans l'écubier encastré dans la coque pour réduire les éclaboussures à grande vitesse. Un guindeau d'ancre à entraînement électrique est installé sur le gaillard d'avant pour abaisser et lever les deux ancres.
Le dispositif de direction comprend une machine à gouverner électrique, une commande de gouvernail - électrique avec un GKP et manuelle depuis le compartiment de la barre. La machine contrôle deux safrans semi-équilibrés.
L'équipement de lutte contre l'incendie comprend un système d'eau conventionnel, un système chimique OKhT de la marque ZhS-52 et un ensemble d'équipements de lutte contre l'incendie.
L'équipement de sauvetage se compose de 2 bateaux à moteur, 2 chaloupes, 6 yawls et 30 radeaux de sauvetage gonflables (PSN-10).
La centrale électrique principale est mécanique, à deux arbres avec deux unités diesel 12ZV40 / 48 "Zgoda Sulzer" d'une capacité de 8000 ch chacune. chacun situé à MO. Les unités transmettaient la rotation à travers les arbres embarqués à deux hélices à pas variable à quatre pales et à faible bruit (RSh). La centrale électrique est contrôlée à distance.
Diesel à vitesse moyenne, quatre temps, en forme de V, douze cylindres. Diamètre du cylindre 400 mm, course du piston 480 mm, vitesse 400-600 tr/min. La vitesse maximale du navire est de 20 nœuds. L'approvisionnement total en carburant comprend 1050 tonnes. La vapeur pour les besoins domestiques est produite par 2 chaudières auxiliaires de type "KVS".
Le système d'alimentation électrique à courant alternatif a une tension de 380 V et comprend 4 générateurs diesel d'une capacité de 800 kW chacun et 1 générateur diesel d'une capacité de 115 kW. Les batteries sont utilisées comme source d'alimentation de secours.
L'armement du navire-école se compose de:
- De 2 supports de pistolet automatique à tourelle stabilisée de 76 mm jumelés AK-726 avec une longueur de canon de 59 calibres, situés dans un rebord sur le réservoir. Munitions, comprend 600 cartouches par tourelle. L'approvisionnement en coups est effectué par des ascenseurs depuis la cave de la tourelle. Le chargement des canons est clip-on, 2 coups dans chaque clip, les clips sont chargés manuellement. Le calcul de l'installation comprend 9 personnes (dont 4 numéros sur le chargement de l'élévateur d'alimentation). Les deux canons tirent simultanément. La cadence de tir est de 40 à 45 coups suivis de 3 minutes. refroidissement à l'eau de mer et la ressource en baril peut supporter 3000 tirs. L'installation a une réserve d'une épaisseur de 5 mm. AU à l'aide d'un entraînement à distance D-67-1 tourne vers la gauche ou la droite à un angle allant jusqu'à 164 ° par rapport à la position de rangement, et l'angle de pointage vertical est de -10 ° à + 85 °. Le tir est effectué avec deux types d'obus - anti-aérien (ZS-62) ou à fragmentation hautement explosive (OF-62), qui sont équipés d'auto-liquidateurs. Un tir pesant 12,4 kg avec une masse de projectile de 5,9 kg a une vitesse initiale de projectile de 980 m / s, et la portée de tir sur une cible marine ou côtière à un angle d'élévation de + 45 ° peut atteindre 15 km en utilisant un navire outils de détection de cible. La portée maximale de tir sur une cible aérienne (plafond) à un angle d'élévation de + 85 ° peut atteindre 11 km. Le contrôle de tir est effectué par 1 dispositif de contrôle de tir d'artillerie (PUAO) "Tourelle", qui assure le traitement des données initiales et résout les problèmes de tir sur des cibles maritimes, côtières et aériennes. Le suivi 1 de n'importe quelle cible en mode automatique est effectué à l'aide du radar de contrôle 1 MP-105 "Turret-887", en mode semi-automatique à partir d'un viseur à prisme autonome "Prism" ou manuellement. Le poids de l'installation atteint 26 tonnes.
- De 2 bombardiers RBU-2500 "Smerch" avec 16 guides de calibre 212 mm situés à l'avant. Les RBU-2500 ont une portée de tir de 500 à 2500 mètres et une profondeur de destruction de 350 à 400 mètres. L'ensemble de munitions comprend 64 bombes à réaction RSL-25. Une bombe-fusée pesant 84 kg et mesurant 1,35 mètre de long a un poids de charge de 25,8 kg et une vitesse de descente de 11 m/s. La visée de l'installation est effectuée automatiquement à partir du Smerch PUSB selon les données du contrôle MG-312 Vychegda GAS pour le bombardement ciblé, et le chargement est effectué manuellement. Le package du système Smerch comprend également une bombe réactive "Candle", conçue pour marquer l'emplacement de la détection d'une cible sous-marine. La bombe historique a des caractéristiques pondérales et balistiques similaires à celles du RSL-25. La masse du lanceur est de 3,46 tonnes.
- De 2 paires de fusils d'assaut AK-230 de 30 mm avec une longueur de canon de 71,3 calibres, situés dans un rebord à l'arrière. Les installations peuvent être utilisées pour détruire des bateaux, des cibles aériennes et volant à basse altitude, ainsi que pour détruire des mines détectées. La cadence de tir de l'installation est de 1000 coups/min. Les deux canons tirent simultanément. La prise de vue est effectuée en rafales allant jusqu'à 100 prises de vue, après quoi un refroidissement est nécessaire pendant 15 à 20 minutes. Il est permis de tirer jusqu'à épuisement de la charge de munitions (500 cartouches), avec des pauses toutes les 100 cartouches pendant 15 à 20 secondes. Après cela, il est nécessaire de remplacer les troncs et de réparer la machine. L'alimentation des mitrailleuses est en bande, dans la bande pour chaque canon, 500 cartouches. Le calcul du pistolet comprend 2 personnes. L'angle de guidage vertical de l'UA est de -12 à + 87 ° et l'angle horizontal jusqu'à 180 °. La vitesse initiale du projectile est de 1060 m / s, la portée de tir est jusqu'à 5 km. Les fusils d'assaut ont un système de contrôle à distance de PUAO "Lynx" avec un radar de suivi MP-104 "Lynx" et un contrôle semi-automatique à partir de deux postes de visée locaux "Column". Poids unitaire 1926 kg.
- De 2 21-KM semi-automatiques universels à canon unique de 45 mm avec une longueur de canon de 46 calibres, situés sur le côté à l'avant du réglage étendu. Les canons servent à effectuer des saluts, mais peuvent également fournir des bombardements de cibles aériennes de surface et à basse vitesse (hélicoptères) à partir d'angles de cap vers l'avant. Ces installations n'ont pas de boucliers anti-fragmentation ni d'entraînements mécaniques. Le calcul du pistolet se compose de 3 personnes. La cadence de tir semi-automatique est jusqu'à 25 coups / min. Angle d'élévation de -10° à +85°. La vitesse initiale du projectile est de 740 m/s, la portée de tir sur une cible côtière ou maritime à un angle d'élévation de +45° ne dépasse pas 9,2 km et la portée en hauteur à un angle d'élévation de +85° n'est pas plus de 6 kilomètres. Le poids du pistolet est de 507 kg.
- De 2 gardes acoustiques rapides (BOKA) pour la protection contre les torpilles acoustiques et les mines. Leur utilisation est envisagée à des vitesses de 10 ... 30 nœuds avec des vagues jusqu'à 7 points.
Le système de conduite de tir de l'artillerie universelle de 76 mm de calibre principal comprend:
- à partir de 1 dispositif de conduite de tir d'artillerie (PUAO) « Tourelle » qui comprend :
- 1 tir automatique D-67-1 (dispositif informatique), qui, sur la base des données entrantes du radar de contrôle MP-105 "Turel-887" situé sur le toit du GKP, contrôle 2 installations situées sur le réservoir, leur donnant une position verticale et angles de visée horizontaux.
- Du "Composant" gyro-vertical, qui produit les angles de stabilisation des supports de canon.
- D'un gyrocompas de type "Kurs", qui fournit des données sur le cap du navire lui-même.
- Du journal MGL-50, qui fournit des données sur la vitesse du navire lui-même.
- Après avoir reçu les désignations de cible, l'une des cibles est prise pour escorter le radar de tir MP-105 "Turel-887".
Le radar à usage général MR-310 Angara-A, à trois coordonnées, à ondes centimétriques, vous permet de détecter et de déterminer la distance aux cibles de surface et aériennes, leur angle de cap et leur relèvement, en transmettant ces données aux systèmes d'instruments de contrôle de tir . La station permet de déterminer la déviation de la chute des obus d'artillerie et des roquettes par rafales. Pour réduire l'erreur de mesure de l'angle de cap et faciliter les conditions de travail des opérateurs lors du tangage, une stabilisation est utilisée dans le circuit d'entraînement du guidage. Le radar a une portée de détection de cible dans un rayon allant jusqu'à 270 km.
Un gyrocompas à deux rotors de type "Kurs" avec un élément sensible en forme de gyrosphère flottante, dont le prototype était le gyrocompas "New Anschutz", créé en Allemagne en 1926. Le gyrocompas a un commutateur d'atténuation qui fournit une erreur balistique inférieure, la précision de lecture est de ± 1°.0 et le temps de préparation après le lancement est de 2 à 5 heures. La console de navigation, qui abrite les mécanismes d'indication et d'enregistrement du cap, le mécanisme de télécommande du correcteur et un ensemble d'instruments de mesure et de lampes de signalisation, permet de surveiller à distance les dysfonctionnements et d'apporter des corrections. Le gyrocompas est équipé d'une alimentation de secours autonome et de périphériques de réception autosynchronisants (répéteurs). Ces derniers sont situés à différents endroits et après avoir été allumés et coordonnés avec le gyrocompas, ils indiquent le cap du navire.
Le radar de contrôle de tir d'artillerie de calibre principal MR-105 "Turel-887" de la gamme de longueurs d'onde décimétriques vous permet de déterminer la portée et de suivre une cible aérienne, de surface ou côtière pour contrôler le tir de canons d'artillerie universels de calibre 76-mm. Le radar suit automatiquement 1 cible à une distance maximale de 55 km et offre une immunité au bruit pour le système de contrôle de tir d'artillerie.
Le système de conduite de tir "Smerch-887" comprend :
- 1 appareil de conduite de tir RBU-2500 (PUSB) "Smerch" qui comprend :
- 1 machine de tir (dispositif de calcul), qui, sur la base des données entrantes du GAS de contrôle d'armes MG-311 Vychegda situé dans un carénage sous-marin (PO), contrôle 2 lance-roquettes situés sur le réservoir, leur donnant des angles de visée verticaux et horizontaux.
- Le préfixe "Son".
- Le principal moyen de désignation de cible est le GAS polyvalent MG-312 "Titan".
- Après avoir reçu la désignation de cible, la cible est prise pour escorter le radar de contrôle des armes MG-311 Vychegda.
Le sonar polyvalent MG-312 "Titan" avec une antenne d'aile est situé dans un radôme sous-marin et peut fonctionner en mode goniométrie écho et bruit. Le GAS est capable de détecter un sous-marin naviguant à une profondeur périscopique à une distance allant jusqu'à 8 km avec goniométrie par écho et jusqu'à 18 km avec radiogoniométrie sonore, et ancrer des mines et des torpilles à une distance allant jusqu'à 2-3 km. La station est insensible au bruit et peut être utilisée à des vitesses de navigation élevées.
Le contrôle GAS des armes anti-sous-marines MG-311 "Vychegda", fonctionne en mode secteur. L'antenne de la station est montée dans le carénage arrière (PO). Le GAS assure la poursuite du sous-marin dans les modes écho et bruit de goniométrie à une distance de 8 à 18 km.
Le système de contrôle de tir de l'artillerie universelle de 30 mm comprend:
- à partir de 1 dispositif de contrôle de tir d'artillerie (PUAO) MP-104 "Lynx", qui comprend :
- 1 machine de tir automatique (dispositif de calcul), qui, sur la base des données entrantes du radar de contrôle MP-104 "Lynx-887" situé sur la plate-forme inférieure du mât d'artimon, contrôle 2 installations situées à l'arrière, leur donnant une position verticale et horizontale angles de visée.
- De l'équipement pour la sélection des cibles mobiles et la protection contre le bruit.
- Le principal moyen de désignation de cible est le radar de détection générale MR-310 Angara-A.
- La cible est détectée et emmenée pour escorter le radar de tir MR-104 Rys-887.
Les navires sont équipés d'un radar de navigation Don, d'un radar de navigation Volga, d'un équipement d'identification d'état Nichrome, d'un radar Bizan-4B RTR, d'une communication sonore avec sonar MG-15 Sviyaga, de radiogoniomètres, d'un Tablet-887 CICS.
La navigation radar "Don" 3 - la gamme d'ondes centimétriques est conçue pour éclairer l'environnement de navigation et résoudre les problèmes de navigation et vous permet de déterminer la portée d'une cible de type croiseur jusqu'à 25 km et d'une cible aérienne jusqu'à 50 km dans un vue circulaire. Le poste d'antenne radar est situé sur le mât.
La navigation radar "Volga" 3 - la gamme d'ondes centimétriques est conçue pour éclairer la situation de navigation et résoudre les problèmes de navigation et vous permet de déterminer la portée d'une cible aérienne avec une vue circulaire jusqu'à 110 km. Le poste d'antenne radar est situé au sommet des mâts.
Le système d'identification d'état est représenté par deux RAS - l'interrogateur "Nickel" et le répondant "Khrom". RAS "Nichrom" vous permet d'identifier des cibles de surface et aériennes pour déterminer leur appartenance à leurs forces armées. Les antennes sont situées sur le mât.
Le radar de reconnaissance radiotechnique (RTR) "Bizan-4B" est utilisé pour détecter les radars ennemis. La station centimétrique a une portée de détection allant jusqu'à 25 km et fonctionne en continu - 48 heures. Le temps de préparation de la station est de 90 secondes.
Le sonar de communication sous-marine MG-15 Sviyaga permet d'identifier les sous-marins et de communiquer avec eux en position immergée en modes télégraphique et téléphonique à haute fréquence.
CICS "Tablet-887" est un système d'information et de contrôle de combat conçu pour coordonner le travail d'éclairage de l'environnement embarqué, l'afficher sur des tablettes, traiter les informations et déterminer les éléments du mouvement de la cible. Cela garantit un traitement simultané des données sur 4-5 cibles de surface et 7-9 cibles aériennes.
Depuis 1976 intense service maritime projet 887 navires-écoles dans le cadre de la brigade de navires-écoles de la base navale de Leningrad de la flotte de la Baltique.
25 septembre 1985 Le navire-école Hassan, lors de sa traversée du détroit du Bosphore, a "coupé" en deux un bateau lance-missiles turc de type Melten dans des conditions de brouillard. À la suite de la catastrophe, aucun membre de l'équipage du bateau turc n'est mort. L'enquête menée a montré la culpabilité du commandant du bateau turc, qui, dans un épais brouillard, n'a pas assuré la bonne sécurité de la navigation. Le radar du bateau ne fonctionnait pas et tout l'équipage, à l'exception du barreur, dormait.
En 1994 "Khasan" était censé subir une réparation planifiée moyenne, mais en raison du manque de fonds et de l'effondrement de l'URSS, il est resté jusqu'en 1998 dans les boues, allant parfois en mer pour accomplir la tâche K-2.
En 1998 "Khasan" a été retiré de la marine et découpé en métal. Les deux navires restants "Smolny" et "Perekop" continuent de servir à l'enseignement de la pratique navale aux cadets du VVMU de la marine russe.
Des navires-écoles ont été construits au chantier naval « Stochnia Szczecinska im. Adolf Warsky" dans la ville de Szczecin de la République populaire de Pologne (Pologne).
Le navire-école de tête Smolny est entré en service dans la flotte de la Baltique en 1976.
Les données de performance des navires-écoles du projet 887
| Déplacement: | standard 6120 tonnes, plein 7270 tonnes |
| Longueur maximale: | 138 mètres|
| Longueur selon ligne de flottaison de conception : | 130 mètres|
| Largeur maximale : | 17,2 mètres |
| Hauteur côté nez : | il n'y a pas de données |
| Hauteur de la planche au milieu : | 15,17 mètres |
| Hauteur de planche à l'arrière : | 8,46 mètres |
| Tirant d'eau coque : | 5,5 mètres |
| Power Point: | 2 DRA-12ZV40/48 "Zgoda Sulzer" 8000 cv chacun, 2 hélices RSH, 2 safrans. |
| Pouvoir électrique système: |
AC 380 V, 60 Hz, 4 générateurs diesel de 800 kW, 1 générateur diesel de 115 kW. |
| Vitesse de voyage: | brut 20 nœuds, économique 14 nœuds |
| gamme de croisière: | 9000 milles à 14 nœuds |
| Navigabilité : | jusqu'à 7 points lors de l'utilisation d'armes |
| Autonomie: | 30 jours à 14 nœuds |
| Armement: | . |
| artillerie anti-aérienne : | 2x2 fusils d'assaut à tourelle AK-726 de 76 mm avec radar MR-105 "Turel", 2x2 fusils d'assaut AK-230 de 30 mm avec radar MR-104 "Lynx", 2x1 universel 45 mm semi-automatique 21-KM. |
| anti-sous-marin : | 2x16 212 mm RBU-2500 de Smerch. |
| hydroacoustique : | 2 sonar sous les ailes MG-311 "Vychegda" et sonar MG-312 "Titan", 1 communication sous-marine sonar MG-15 "Sviyaga" |
| ingénierie radio : | 1 radar de détection générale MR-310 "Angara-A", 1 radar RTR "Bizan-4B", radiogoniomètres, 1 radar de reconnaissance d'état "Nichrom" |
| navigation : | 2 radars de navigation "Don" et "Volga", 1 gyrocompas "Kurs", 1 échosondeur NEL-5, 1 journal MGL-50, 1 traceur automatique "Put-2", BIUS "Tablet-887" |
| chimique: | protection anti-nucléaire (PAZ) et anti-chimique (PCP) |
| Équipage: | 512 personnes (12 officiers, 30 enseignants, 350 cadets) |
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Le navire-école du 1er rang "Smolny" est le chef de file d'une série de trois navires du projet 887, qui a été construit au chantier naval polonais "Stochnia Szczecinska im. Adolf Varsky, commandé par la marine de l'URSS. Le navire de tête de la série est le Smolny, mis en service le 23 avril 1974. Le second - "Perekop", a été mis en service le 30 septembre 1977. Le troisième - "Khasan", a été mis en service le 28 décembre 1978, mis hors service le 31 mai 1998 et découpé en métal.
Cette série a été construite comme de grands navires-écoles spécialisés et était destinée à la pratique navale des cadets des écoles navales de la marine de l'URSS.
Le navire-école "Smolny" a été mis en chantier le 23 avril 1974, bâtiment numéro 887/1. Lancé le 08 janvier 1976. Entré en service le 30 juin 1976. Fait partie de la flotte de la Baltique. Avait les numéros de queue suivants : 979, 972 (1978), 220 (1978), 235 (1982), 224 (1985), 230 (1988), 200 (1990), 210 (1994).
Caractéristiques principales : Déplacement standard 6120 tonnes, déplacement total 7270 tonnes. Longueur 138 mètres, largeur 17,2 mètres, tirant d'eau 5,5 mètres. Vitesse de déplacement 20 nœuds. Équipage 12 officiers, 120 marins. À des fins de formation, le navire embarque environ 30 enseignants et 300 cadets. Autonomie 9 000 milles à 14 nœuds. Autonomie de navigation 40 jours.
Centrale : 2x8000 ch, moteurs diesel Zgoda Sulzer 12ZV40/48, 4 générateurs diesel de 800 kW, 1 générateur diesel de 115 kW.
Armement:
Artillerie : 2 canons jumelés AK-726 calibre 76,2 mm ; 2 canons jumelés AK-230 calibre 30 mm.
Armes anti-sous-marines : 2 RBU-2500 "Smerch".
Le navire est équipé d'équipements d'ingénierie radio et de navigation modernes et dispose d'armes de combat. Pour la formation, des cours de pose sont fournis, ainsi que des salles de classe, un pont d'astronomie, des yawls à six rames et un compartiment de contrôle des avaries du navire.
6 fois reconnu comme le meilleur navire de la base navale de Leningrad, 8 fois reconnu comme le meilleur navire de la liaison.
17 février 2014 lors du premier voyage de formation à la navigation de cette année. Dans deux jours, son équipage effectuera une transition inter-base vers la base principale de la flotte de la Baltique - le port de Baltiysk. 20 février après la transition interbase de Kronstadt. Le 25 février, la flotte de la ville de Baltiysk se dirigea vers le large. 22 avril lors d'un long voyage en mer. La tâche principale de la campagne est de mener des pratiques de navigation et de navigation pour les cadets des établissements d'enseignement militaire supérieur du ministère russe de la Défense. Le 25 avril, la flotte de la Baltique de la ville de Baltiysk a poursuivi son voyage en mer longue distance pour effectuer des exercices maritimes pour les cadets des établissements d'enseignement supérieur de la marine du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. 28 avril et est entré dans la Manche. Selon un rapport daté du 30 avril, la mer Baltique et la mer du Nord ont passé la Manche et sont entrées dans le golfe de Gascogne. 05 mai à l'un des plus grands ports d'Afrique du Nord - Alger (Algerian People's République démocratique). Dans la nuit du 07 au 08 mai, et a pris la mer pour se rendre au lieu de déploiement permanent - le port de Kronstadt. 14 mai M. Belt, B. Belt, Øresund, Kattegat et Skagerrak, reliant la mer du Nord à la Baltique. 16 mai après avoir accompli les tâches d'un voyage en mer à long terme. 20 mai, après avoir accompli avec succès les tâches d'un long voyage en mer avec des cadets à bord. 10 juin au mur sud de l'usine marine de Kronstadt.
16 mai 2015 de Cronstadt. Selon un message daté du 19 mai, avec l'équipage du navire, plus de 30 membres de l'organisation publique de Saint-Pétersbourg des anciens combattants, du travail et des forces armées sont arrivés à Baltiysk. mer Baltiqueà bord du navire-école de la base navale de Leningrad. 22 mai, Cronstadt. Après cela, l'équipage commencera à remplir les tâches pour leur objectif - pour assurer les tâches de pratique à bord et de navigation pour les cadets et les étudiants des instituts navals russes. 03 juillet sur la route Kronstadt-Sébastopol à travers la mer Baltique et la mer du Nord, la Manche et le détroit de Gibraltar, la Méditerranée et Mer Noire. Le 6 juillet et a poursuivi son voyage en mer au long cours pour mener des exercices maritimes pour les cadets des établissements d'enseignement du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Selon un message daté du 08 juillet, le Grand Belt, l'Øresund, le Kattegat et le Skagerrak, qui se situent entre les péninsules scandinaves et du Jutland et relient la mer Baltique au Nord. 17 juillet (Espagne), soit le 19 juillet. Le 03 août a effectué une visite au port de Malabo (Guinée équatoriale), qui
NAVIRES-FORMATION DU TYPE "SMOLNY" PROJET 887
16.01.2019
REPORTAGE PHOTO: NAVIRE-FORMATION "PEREKOP" À SAINT-PÉTERSBOURG. 25/07/2010 
Lors du défilé naval à Saint-Pétersbourg le jour de la Marine 2010, le navire-école Perekop du projet 887 a été présenté.
Le navire-école "Perekop" est le deuxième d'une série de trois navires du projet 887, qui a été construit au chantier naval polonais "Stochnia Szczecinska im. Adolf Varsky, commandé par la marine de l'URSS.
Le navire-école "Perekop" a été conçu et construit comme un navire de guerre spécialisé conçu pour la formation et le recyclage des cadets et des officiers de la Marine. Il y a des salles de classe et des postes de combat d'entraînement à bord, vous permettant de former simultanément jusqu'à 300 cadets spécialisés dans la navigation, la mécanique, l'artillerie et les armes anti-mines.
Le navire-école "Perekop" a été construit le 24 avril 1976, bâtiment numéro 887/2. Lancé le 11 décembre 1976. Entré en service le 30 septembre 1977. Le 12 novembre 1977, la cérémonie de la première levée sur le navire du Naval Ensign a eu lieu. Fait partie de la flotte de la Baltique.
STM "BASTION", 16.01.2019
NAVIRE-FORMATION "PEREKOP" À SAINT-PÉTERSBOURG. 25/07/2010. PARTIE 1
NAVIRE-FORMATION "PEREKOP" À SAINT-PÉTERSBOURG. 25/07/2010. PARTIE 2
NAVIRE-FORMATION "PEREKOP" À SAINT-PÉTERSBOURG. 25/07/2010. PARTIE 3
02.04.2019
Le navire-école du 1er rang "Perekop" est en cours de réparation au quai nommé d'après. PI. Veleshchinsky. Pendant la réparation, le nettoyage et la peinture de la partie sous-marine de la coque, la réparation des réservoirs, des coffres à la mer, de l'arbre, du groupe de direction de l'hélice, des ferrures hors-bord inférieures et des ancres seront effectuées.
Les travaux de réparation devraient être terminés d'ici la fin avril. Le navire se prépare pour la pratique annuelle des cadets.
L'année dernière, la société de gestion Perekop a effectué un voyage au long cours, sans précédent dans l'histoire des navires-écoles de la marine russe. Pendant plus de 250 jours, il a parcouru plus de 40 000 milles, visité plusieurs océans et emprunté la route maritime du Nord. En outre, le personnel du navire a participé aux exercices navals internationaux COMODO-2018, organisés sous les auspices de l'ONU à la frontière du Pacifique et Océans Indiens. Plus de 1 000 cadets des établissements d'enseignement naval du pays ont suivi une formation pratique à bord du Perekop pendant la croisière.
Le navire-école du 1er rang "Perekop" a été construit en Pologne en 1977. En 2015, après une importante refonte, le navire a été remis en service. Déplacement (complet) de la société de gestion Perekop - 7270 tonnes, longueur - 138 m, largeur - 17 m, tirant d'eau - 5,5 m, vitesse jusqu'à 20 nœuds. Possède des armes de combat. Le navire embarque jusqu'à 300 cadets.
Usine marine de Cronstadt
USINE MARINE DE KRONSHTADT
06.07.2019
Le navire-école de la flotte de la Baltique "Perekop" a quitté Kronstadt pour effectuer des missions à longue portée. Il visitera quatre océans et passera le long de la route maritime du Nord, laissant un total de plus de 20 000 milles nautiques derrière la poupe.
Actuellement, il y a 100 cadets des universités navales de Saint-Pétersbourg à bord du navire. Lors de l'appel à Baltiysk, 110 cadets de l'établissement d'enseignement naval de Kaliningrad les rejoindront. La pratique est supervisée par le chef de la branche des VUNTS de la Marine VMA nommé d'après V.I. Kuznetsov (Kaliningrad) Contre-amiral Vyacheslav Sytnik.
Le voyage en mer longue distance du navire-école se déroule dans le cadre de la pratique navale des élèves-officiers des établissements d'enseignement naval du ministère russe de la Défense. Au cours du voyage, les cadets devront s'exercer dans des disciplines de navigation, améliorer les habiletés de gestion d'un navire dans diverses conditions et conditions de navigation difficiles, et dédoubler les fonctions d'officiers de quart et de navigateurs.
De plus, les cadets auront une série de séances de formation sur le simulateur de formation moderne Regel monté sur le navire. Après avoir terminé la formation, les futurs officiers à bord du navire passeront des tests dans leur spécialité et diverses disciplines maritimes.
Pour la formation sur le navire, des classes spéciales et des complexes de formation ont été créés. "Perekop" a un pont astronomique, un compartiment de contrôle des avaries du navire et des yawls à six rames. Jusqu'à 300 futurs navigateurs, mécaniciens et navigateurs peuvent s'y entraîner simultanément. Pendant le passage, le navire visitera grands ports v Fédération Russe, où il effectuera deux ou trois remplacements pour les cadets des universités navales. En 2018, plus d'un millier de personnes ont effectué un stage à bord.
Avant le voyage, des spécialistes de l'usine marine de Kronstadt ont effectué des réparations à quai du navire-école de la flotte de la Baltique "Perekop". Au cours des travaux, la partie sous-marine de la coque du navire a été peinte, ses réservoirs, son dispositif à hélice, sa gaine et ses coffres ont été réparés. De plus, l'équipage du navire a élaboré des éléments des tâches du cours K-1 à la base et K-2 en mer.
Service de presse du district militaire de l'Ouest
26.08.2019
Le vendredi 23 août, le navire-école Perekop a quitté Kronstadt et s'est dirigé vers la mer de Barents. Comme précisé dans le service de presse de la flotte de la Baltique, les élèves-officiers des établissements d'enseignement naval du Centre militaire éducatif et scientifique de la marine subiront une pratique en mer à bord.
Les cadets du Département naval et hydrographique de l'Institut naval (Pierre le Grand Corps naval), les cadets du Département des centrales électriques de l'Institut polytechnique naval et les cadets du Corps des cadets militaires de la marine de Kronstadt sont montés à bord du Perekop.
Le navire-école passera le long de la route maritime du Nord, faisant des escales à Severomorsk, Arkhangelsk, Petropavlovsk-Kamchatsky et Vladivostok.
À différentes étapes, des cadets du département de navigation de l'École navale supérieure du Pacifique, des étudiants de l'École navale de Vladivostok Nakhimov participeront également à la campagne.
Le contre-amiral Alexander Shcherbitsky a été nommé commandant de la campagne d'entraînement.
Plus tôt cet été, Perekop avait déjà effectué un voyage d'entraînement, au cours duquel le navire a parcouru la route de Kronstadt à Sébastopol, puis est revenu.
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NAVIRES-FORMATION DU PROJET DE TYPE SMOLNY 887
Les navires-écoles du projet 887 - "Khasan", "Perekop" et "Smolny" ont été construits dans les chantiers navals polonais en 1976-1978, pour remplacer les croiseurs de classe Sverdlov utilisés comme croiseurs d'entraînement (projet 68).
"Hasan", le 25 septembre 1985, a percuté et coulé le torpilleur turc "Melten", actuellement répertorié dans la réserve, "Perekop" et "Smolny" sont en service et basés à Kronstadt.
Le destin des trois navires-écoles du projet 887 fut différent. Le plus jeune d'entre eux "Hasan" n'existe plus, il a été vendu pour du métal dans les années 90 troublées. Smolny dans les mêmes années 90, n'étant pas dans les meilleures conditions techniques, est resté longtemps enchaîné à la jetée, ne faisant qu'occasionnellement de petits voyages à travers la mer Baltique.
Et seul "Perekop" des trois navires a eu le sort le plus heureux. C'est Perekop, grâce à un lot chanceux, qui a toujours fait les voyages les plus intéressants. Ses drapeaux colorés ont été vus lors du raid par les résidents de presque tous les grands ports européens et même de Bizerte, La Havane et la Carthagène colombienne. Seuls les rochers de Gibraltar ont vu la tige du Perekop plus de 50 fois. Au total, en 35 ans de service, le navire a parcouru plus de 400 000 milles marins, ce qui est comparable à un vol vers la lune et un retour.
Lors de la construction de Smolny et Perekop, les constructeurs navals polonais ont créé d'énormes possibilités de modernisation, ce qui permet aujourd'hui de poursuivre l'exploitation active de ces navires.
CARACTÉRISTIQUES
Déplacement:
norme 6120 t,
total 7270 t
Longueur : 138 mètres
Largeur : 17,2 m
Tirant d'eau : 5,5 m
Vitesse : 20 nœuds
Autonomie : 9 000 milles à 14 nœuds (capacité carburant 1 050 tonnes)
Autonomie : 40 jours
GEM : deux moteurs diesel 16 cylindres à deux arbres de 16 000 ch
Équipage : 12 officiers, 120 marins + 30 professeurs et 300 cadets
ARMES:
Artillerie 2 x 2 76 mm AK-726, 2 x 2 30 mm AK-230,
ASW 2 x 12 RBU-2500 (128 RSL)
Radars: radars de surveillance "Volga", "Don-2", "Mius", radar de détection de cible MR-310 "Angara-M", radar de contrôle de tir MR-105 "Turret" (AK-726) et MR-104 "Lynx » (AK-230)
GAZ: podkilny GAS "Shelon"
| Navires-écoles du projet 887 | |
|---|---|
Base d'entraînement "Smolny" | |
| Projet | |
| Le pays | |
| Fabricants |
|
| Caractéristiques principales | |
| Déplacement | Norme - 6120, plein - 7270 t |
| Longueur | 138 |
| Largeur | 17,2 m |
| Brouillon | 5,5 mètres |
| Moteurs | moteurs diesel à deux arbres, 2 16 cylindres |
| Pouvoir | 16 000 l. Avec. |
| vitesse de voyage | 20 nœuds |
| gamme de croisière | 9000 miles nautiques à 14 nœuds (capacité carburant - 1050 tonnes) |
| Équipage | 12 officiers, 120 marins + 30 professeurs et 300 cadets |
| Armement | |
| Artillerie | 2 × 2 - 76,2 mm AK-726, 2×2 - 30mm AK-230 |
| Armes anti-sous-marines | 2 × 12 RBU-2500 "Smerch" (128 RSL) |
Navires-écoles de classe Smolny, projet 887 Les navires-écoles du projet 887 - Khasan, Perekop et Smolny - ont été construits dans les chantiers navals polonais en 1976-1978. Perekop et Smolny sont en service et basés à Kronstadt. "Hasan" a été mis hors service et découpé en métal.
Caractéristiques de performance de base
Déplacement : standard 6120 t, total 7270 t
Longueur : 138 mètres
Largeur : 17,2 m
Tirant d'eau : 5,5 m
Vitesse : 20 nœuds
Autonomie : 9 000 milles à 14 nœuds (capacité carburant 1 050 tonnes)
Autonomie : 40 jours
GEM : deux moteurs diesel 16 cylindres à deux arbres de 16 000 ch
Armement : 2 x 2 76 mm AK-726, 2 x 2 30 mm AK-230, 2 x 12 RBU-2500 (128 RSL) 2 RBU-6000
Radars: radars de surveillance "Volga", "Don-2", "Mius", radar de détection de cible MR-310 "Angara-M", radar de contrôle de tir MR-105 "Turret" (AK-726) et MR-104 "Lynx » (AK-230)
GAZ: podkilny GAS "Shelon"
Équipage : 12 officiers, 120 marins + 30 professeurs et 300 cadets
Représentants du projet
| Nom | Numéro de série. | Couché | Lancement | date de signature acte d'acceptation |
Statut |
|---|---|---|---|---|---|
| « Hassan » | 1979 | 1980 | Lancé en 1999. Cassé pour la ferraille | ||
| "Pérékop" | 11 décembre 1976 | 12 novembre 1977 | dans le cadre du DCBF | ||
| "Smolny" | dans le cadre du DCBF |
Images
Perekop2010-SPb-1.jpg
Perekop2010-SPb-2.jpg
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| Dans la cabane, devant laquelle les soldats passaient, les plus hautes autorités se rassemblaient, et autour d'un thé, il y avait une conversation animée sur la journée passée et les manœuvres proposées pour l'avenir. Il devait faire une marche de flanc vers la gauche, couper le vice-roi et le capturer. Lorsque les soldats ont traîné la clôture d'acacia, déjà avec différents côtés des feux de cuisine ont été allumés. Le bois de chauffage craquait, la neige fondait et les ombres noires des soldats couraient d'avant en arrière à travers tout l'espace occupé, piétiné dans l'espace enneigé. Haches, couperets travaillés de toutes parts. Tout s'est fait sans aucun ordre. Du bois de chauffage a été traîné en réserve pour la nuit, des huttes pour les autorités ont été clôturées, des marmites ont été bouillies, des fusils et des munitions ont été manipulés. La clôture en acacia apportée par la huitième compagnie a été placée en demi-cercle du côté nord, soutenue par des bipieds, et un feu a été allumé devant elle. Ils sonnèrent l'aube, firent un calcul, dînèrent et s'installèrent pour la nuit près des feux - certains réparant des chaussures, certains fumant une pipe, certains nus, évaporant des poux. Il semblerait que dans ces conditions d'existence presque inimaginablement difficiles dans lesquelles se trouvaient les soldats russes à cette époque - sans bottes chaudes, sans manteaux en peau de mouton, sans toit sur la tête, dans la neige à 18 ° en dessous de zéro, sans même une quantité totale de provisions, pas toujours à la hauteur de l'armée - il semblait que les soldats auraient dû présenter le spectacle le plus triste et le plus déprimant. |
