En début d'année, de nouvelles recherches ont commencé. Le gouvernement malaisien a signé un accord avec l'une des firmes américaines, qui a fourni un navire capable d'effectuer des recherches en haute mer. Le contrat a été rédigé assez intéressant : aucun résultat - aucun paiement. Si dans les 90 jours ce navire ne trouve rien, alors les Malaisiens ne paieront pas un centime. Si quelque chose est trouvé, les moteurs de recherche recevront une récompense de 70 millions de dollars. D'ailleurs, la recherche de cet avion a déjà coûté 160 millions. Ils sont devenus les plus chers de l'histoire. Aviation civile.
- Et le plus mystérieux...
Oh oui. Après tout, le navire de recherche a également disparu ...
- Quel rebondissement !
Calmement! Il a été retrouvé trois jours plus tard : quelqu'un a éteint les systèmes de localisation dessus (comme dans l'avion qu'il recherchait). Pourquoi n'est pas clair.
- Que recherchent-ils exactement ?
Tout d'abord, les "boîtes noires". L'espoir, cependant, n'est que pour le registraire paramètres techniques... Il semble qu'il n'y ait rien dans la parole - toutes les deux heures, l'enregistrement passe sur l'ancien. Au cours des sept heures de vol, le son a été effacé trois fois.
J'ai marché le long de la frontière
- N'ont-ils pas sonné l'alarme tout de suite ?
Elle n'a été élevée que 5 heures plus tard, lorsque la planche n'est pas arrivée à temps à Pékin. Très endroit intéressant disparition des marques radar. Ce sont les limites des régions d'information de vol de la Malaisie et du Vietnam.
- C'est-à-dire la frontière des secteurs de responsabilité des répartiteurs. Tout le monde pensait que l'avion était en zone étrangère ?
Pas certainement de cette façon. A la fin de la communication radio avec le répartiteur malais, l'équipage a dit au revoir. Et le répartiteur de Malaisie était absolument sûr que l'avion était passé sous le contrôle du centre vietnamien. Le répartiteur vietnamien a attendu 18 minutes que le Boeing le contacte.
- Mais après tout, selon les règles internationales, il aurait dû annoncer un régime spécial en 7 minutes !
Il arrive que la station radio n'ait pas une portée suffisante. C'est une situation récurrente au quotidien. Mais après 18 minutes, l'alarme n'a pas été donnée. Le répartiteur vietnamien a simplement appelé le Malaisien et lui a demandé : « Où est ta planche ? Pourquoi ne le voyons-nous pas ?" Les répartiteurs en Malaisie ont appelé le service de répartition opérationnelle de leurs compagnies aériennes - ils devraient avoir un lien direct avec les pilotes. Les techniciens ont répondu : tout va bien, l'avion est déjà au dessus du Cambodge. Mais ils l'ont établi de manière hypothétique - juste en regardant l'horloge où elle devrait être. En général, ils devinaient jusqu'à ce que Pékin sonne l'alarme. Ils ont commencé à chercher à l'endroit où la connexion a été perdue ... Et quelques jours plus tard, ils ont récupéré des informations auprès de localisateurs militaires, établissant que l'avion n'était pas tombé, et au moment de franchir la frontière aérienne, il a simplement frappé les équipements de communication et d'identification. Mais le Boeing est resté en l'air, il y avait donc une marque sur le radar. Il était impossible d'en déterminer le niveau et la vitesse, seulement la trajectoire du mouvement. Et puis ils ont réalisé que le conseil n'était pas au Cambodge ou au Vietnam. Après avoir coupé les communications, il fait demi-tour vers la Malaisie, la traverse, se dirige vers le nord-ouest, atteint le détroit d'Andaman et y disparaît du champ de vision des radars militaires. De plus, il a marché exactement le long de la frontière aérienne de la Malaisie et de la Thaïlande.
Contrôle externe
- Toutes ces données indiquent-elles une intention malveillante ?
Je suis sur et certain.
- Et l'intrus était à bord ?
Mais on ne peut en être sûr jusqu'au bout.
Après l'attaque terroriste du 11 septembre 2001, Boeing a commencé à réfléchir à la manière d'empêcher les terroristes qui ont détourné la cabine de l'avion de commettre des actes tragiques. C'est ainsi qu'a été inventé le pilote automatique, qui peut être contrôlé de l'extérieur.
- Dans ce cas, l'avion se transforme en drone géant ?
Sur. Le système de contrôle externe a été développé, testé ...
- ... et installé sur cet avion ?
Et voici une autre énigme. Il n'a pas été possible de savoir si un tel pilote automatique se trouvait sur ce Boeing. Nous avons soigneusement étudié le long rapport des enquêteurs. Il y a plus d'une centaine de pages. Et pas un mot sur le pilote automatique. Bien que de nombreux journalistes ont posé cette question. Mais la firme n'a jamais répondu.
Mais si ce Boeing avait une télécommande, quelqu'un pourrait-il la pirater et emmener l'avion là où il en avait besoin ?
C'est l'une des versions.
L'étrangeté du commandant
Jetons un œil à une autre version. Les enquêteurs se posaient de nombreuses questions sur le commandant de l'avion, Zachariah Ahmad Shah...
Il y a trop de faits qui ne peuvent pas être une simple coïncidence... En général, la personne qui a détourné ce Boeing ne ressemblait pas aux terroristes du 11 septembre, qui n'avaient que les bases du contrôle. Ce pirate de l'air avait une vaste expérience de vol. Naturellement, les soupçons se sont immédiatement portés sur le capitaine. Pour désactiver tous les équipements de suivi, vous devez savoir comment le faire. Il faut savoir que Boeing peut être "caché" si vous longez exactement la frontière de la Thaïlande et de la Malaisie...
- Et ils ont aussi trouvé un simulateur de vol professionnel dans le sous-sol du Shah !
Eh bien, je ne vois aucun crime là-dedans. Il y a des pilotes qui sont tellement amoureux du métier qu'il ne leur suffit pas de voler dans les airs. Ils s'améliorent constamment, créent pour eux-mêmes situations difficiles en formation pour être prêt pour eux dans la réalité...
- Le capitaine de Boeing a joué des situations de vol très étranges...
Vous avez raison. Il a été possible de récupérer certains fichiers qu'il a effacés sur un simulateur informatique. Plusieurs dossiers liés à des survols océan Indien et des débarquements sur cinq îles différentes... Ils ne sont pas nommés dans le rapport. Mais de nombreux experts s'accordent à dire que l'un d'eux pourrait être l'île de Diego Garcia, où se trouve une base militaire américaine dotée d'un immense aérodrome. Et il existe des hangars dans lesquels vous pouvez facilement cacher un Boeing 777.
- Bizarre...
Pas ce mot ! N'est-il pas étrange que quelques jours avant le départ pour le dernier voyage, le capitaine Zakhariya efface toutes les informations de son simulateur ? De plus, à sa fille bien-aimée, qui vit en Australie, encore une fois, peu de temps avant le vol, il transfère une somme importante - soi-disant pour acheter une maison.
Il y a aussi un fait étrange. Cet homme était musulman. Et un an avant la disparition de l'avion, il a rompu avec l'islam. Peu de gens le savent.
- Converti à une autre foi ?
Au contraire, il est devenu athée - pour de nombreuses raisons. Qu'est-ce qui est important ici ? Dans d'autres religions, comme nous avons pu le découvrir, cette transition n'est pas aussi tragique et douloureuse que chez les musulmans. Pour un musulman, rompre avec Allah est un stress énorme. Et si une personne rompt avec sa religion, alors évidemment son état intérieur n'est pas sans nuages. Les problèmes dans la famille se sont superposés à cela - tout est allé jusqu'au divorce. Et enfin, une perte d'emploi précoce se profilait à l'horizon : il prévoyait de démissionner. Et, comme je l'ai déjà dit, l'homme était très amoureux de son métier - ce n'est pas pour rien qu'il avait un simulateur de vol à la maison. Trois pertes à la fois - famille, travail, foi. Peu survivront. Et en plus de cela - la déception politique. Il y a une photo d'un capitaine en T-shirt sur Internet, qui indique la date des élections en Malaisie et la phrase : « Il n'y a plus de démocratie. Le pilote, d'ailleurs, avait un parent éloigné qui était l'un des leaders de l'opposition locale. Et que les autorités ont grandement offensé : cet homme a été jugé pour homosexualité. Et il semblait y avoir des rumeurs selon lesquelles des concurrents politiques l'avaient retiré de cette façon. Peut-être que le capitaine partageait ce ressentiment contre les autorités.
- Assez pour suspecter le pilote...
Peut-être! Mais ce n'est pas tout! Lorsque les enquêteurs ont étudié la formation du commandant de bord sur simulateur de vol, alors, en plus des routes déjà indiquées vers l'océan Indien, il y en avait encore des plus étranges... Il avait l'intention de survoler la partie centrale de Kuala Lumpur. Il y a une grande tour de télévision et les célèbres tours jumelles malaisiennes Petronas. Ainsi, le surnom de ce capitaine en formation sonnait comme "Twin Towers-777".
- Prévoyait-il un bélier, comme en 2001 aux États-Unis ?
C'est effrayant d'en parler, mais cette version ne peut pas non plus être réduite. À en juger par les informations récupérées du simulateur, il a envisagé deux options - un vol vers l'océan Indien et un vol vers le centre de Kuala Lumpur.
- Finalement, paraît-il, il a choisi l'océan...
Planche - moins d'aiguilles
- Pourquoi l'avion n'a-t-il pas encore été retrouvé ? Ou est-ce comme chercher une aiguille dans une botte de foin ?
Si nous comparons la taille de l'avion avec la zone de recherche, alors la comparaison avec l'aiguille est incorrecte. L'avion dans ce cas est beaucoup plus petit qu'une aiguille. Oui, il existe des systèmes de localisation, des satellites, des radars, mais tout cela vise des zones de routes permanentes. Personne ne cherche à suivre les mouvements d'un avion dans la partie sud de l'océan Indien, où personne ne vole. Inutile et cher.
- Mais il y a encore une chance que les enregistreurs de vol le trouvent ?
Il y a une chance. La planche, on peut déjà le dire avec certitude, s'est brisée en éléments séparés au contact de l'eau, puisque le flaperon (partie de l'aile - NDLR) a été retrouvé sur la côte de l'île de la Réunion puis d'autres fragments ont été retrouvés sur la côte d'Afrique et îles voisines. Il est précisément établi que ces fragments appartiennent précisément au Boeing-777 disparu. Alors l'avion vient de tomber. Très probablement en raison du fait que le carburant est épuisé. Parmi les passagers à ce moment-là, très probablement, personne n'a été laissé en vie.
- Qui les a tués ?
Peut-être celui qui a pris le contrôle. Il pouvait délibérément dépressuriser l'avion à haute altitude - simplement en relâchant la pression dans la cabine. Dans ce cas, la quantité d'oxygène dans l'air a tellement diminué que les gens ont commencé à perdre massivement conscience et, plus tard, à mourir d'hypoxie.
- Mais alors le pirate de l'air devait mourir !
Mais il pouvait être conscient jusqu'au dernier moment. Il y a une autre bizarrerie. Avant le départ, le commandant de bord a demandé de remplir à pleine capacité le système d'oxygène du Boeing. Ce sont les bouteilles qui alimentent les masques à oxygène en cas d'urgence.
- Est-ce de l'oxygène pour l'équipage et les passagers ?
Rien n'empêchait les passagers de laisser entrer de l'oxygène, mais de le laisser pour eux seuls. C'est techniquement possible.
- C'est-à-dire que le pirate de l'air allait voler quelque part pendant très longtemps ?
Peut-être. Mais jusqu'à présent, nous ne pouvons dire qu'une chose avec certitude. Quelqu'un a délibérément emmené l'avion dans le coin le plus baissier de l'océan Indien, en planifiant cette opération spéciale de manière très professionnelle. Qui, pourquoi, pourquoi ? Les réponses à ces questions sont désormais recherchées au fond de l'océan...
A CE SUJET
Autres versions du MH370 manquant
Détournement par les services spéciaux du tiers monde dans le but de détourner 20 spécialistes chinois et malais volant sur ce vol qui ont développé des micropuces pour équipements militaires.
✔ Détourné par des terroristes kamikazes pour attaquer une base militaire américaine, où il a été abattu en chemin.
Collision avec un OVNI.
Enlèvement extraterrestre.
Time lapse (comme dans le Triangle des Bermudes).
DU DOSSIER "KP"
Les disparitions d'avions les plus mystérieuses
année 2003. Boeing 727. A l'aéroport de Luanda (Angola), un airbus sans passagers a soudainement roulé sur la piste et, sans contacter les dispatchers, a décollé. Ayant réussi à décoller du sol, il a rapidement disparu de la vue. A cette époque, il y avait deux personnes à bord - le mécanicien d'avion Ben Padilla et le pilote d'avion léger privé John Mutantu. Cependant, aucun d'entre eux ne savait piloter un avion de cette classe. Les deux spécialistes sont portés disparus. Comme l'Airbus lui-même.
1979 année. Boeing-707. L'avion cargo a disparu des radars une demi-heure après avoir quitté Tokyo pour Rio. À bord se trouvaient 153 tableaux de l'artiste Manabu Mabe, d'une valeur d'environ deux millions de dollars. Jusqu'à présent, on ne sait rien de l'avion, des peintures et des six membres d'équipage. L'une des versions est un vol aérien.
1962 année. Super Constellation. Un avion de transport militaire a transporté du personnel de l'armée du Vietnam aux États-Unis. Mystérieusement disparu Au bord de l'océan Pacifique dans la région de Guam. 96 passagers et 11 membres d'équipage sont portés disparus.
AVOIR UNE VERSION
Boeing malaisien disparu détourné vers une base militaire américaine ?
Le président de l'Institut a exprimé sa version du "mystère du siècle" recherche scientifique troisième millénaire Ilya Belous
Fin juillet 2015, l'épave d'un Boeing 777 malais a été retrouvée sur l'île française de La Réunion dans la partie occidentale de l'océan Indien, celle-là même qui a volé de la Malaisie vers la Chine le 8 mars 2014 et a disparu sans laisser de trace. . Il y avait 239 personnes à bord. Cette catastrophe est déjà en train de devenir le secret du siècle, couvert des ténèbres des eaux. Et l'expert français Jean Serra l'a même qualifiée de "la plus grand mystèreà travers l'histoire de l'aviation mondiale ».
Le 21e siècle est une ère de numérisation totale de toutes les sphères de la vie humaine : de la santé au divertissement. Un mari infidèle reçoit un téléphone, un enfant perdu - un bracelet spécial, une voiture volée - un traceur GPS. C'est d'autant plus surprenant qu'en 2014, un avion avec 239 personnes à bord a disparu sans laisser de trace.
Il s'agissait d'un vol international régulier opéré par Malaysian Airlines deux fois par jour.
Dans la nuit du 8 mars, 227 passagers et 12 membres d'équipage sont montés à bord du Boeing 777. L'avion a décollé de Kuala Lumpur, en Malaisie, pour atterrir en 5 heures et 34 minutes. Aéroport international Pékin.
La préparation du vol s'est déroulée sans incident : il n'y a eu aucun problème ni avec les passagers, ni avec les bagages, ni avec l'équipage. L'avion a décollé à l'heure - à 00h35 heure locale - a pris de l'altitude et s'est allongé sur une trajectoire standard.
À 01h06, le répartiteur a reçu un rapport automatique sur la position du panneau, selon lequel il se déplaçait strictement sur le parcours. Le rapport comprenait des informations sur la quantité de carburant - 43 800 kg avec une consommation prévue de 37 500 kg.
A 01h19, le capitaine du navire Zakhari Shah a contacté le centre de répartition du radar de Lumpur. Le répartiteur a averti l'équipage de l'avion qu'il quittait sa zone de responsabilité et devait contacter le répartiteur du centre de répartition à proximité "Ho Chi Minh". Mais le vol MH370 n'est pas entré en contact avec les répartiteurs de Ho Chi Minh.
Il a été établi que le Boeing 777 a disparu des radars du centre de répartition Radar de Lumpur à 01h20, soit une minute et demie après la dernière session de communication. Vers la même époque, l'avion a disparu du radar du centre de contrôle de Ho Chi Minh, avec lequel il était censé entrer en contact.
Les employés des deux centres ont essayé de détecter le Boeing à l'aide d'un signal provenant d'un transpondeur de rechange, qui se trouve sur tous les avions, mais il s'est avéré qu'il s'est éteint au moment même où le panneau a disparu des radars des deux centres - c'est-à-dire, à 01h20.
Les dernières données reçues du Boeing 777 indiquaient qu'il se déplaçait strictement sur le parcours à l'altitude recommandée à une vitesse de 842 km/h, ce qui correspondait à la norme.
Plus tard, on a appris que le capitaine d'un autre avion volant à proximité avait tenté de contacter l'équipage du Boeing disparu. Avec cette demande, il a été approché du centre de répartition, informant que le vol Malaysian Airlines avait cessé de communiquer. La première tentative d'établissement du contact avec le MH370 a été effectuée à 01h30, soit 11 minutes après la conversation du commandant de bord avec le dispatcher de Lumpur Radar et 9 minutes après la disparition de l'avion des radars. Selon le capitaine qui tentait d'établir la communication, il a entendu une sorte de « marmonnement » et d'interférence statique.
Le seul qui a continué à voir le Boeing malaisien était un satellite militaire. Il a également enregistré qu'à 01:22 l'avion a viré à droite, puis a fait un virage inattendu vers la gauche, quittant le cap et volant presque dans la direction opposée.
Boeing a continué de maintenir son altitude, traversant la péninsule malaisienne à une vitesse de 919 km/h. Les données du satellite militaire ont été confirmées à l'aéroport Sultan Izmail Petra, dont les radars ont détecté un "avion non identifié" survolant leur zone de responsabilité de 01h30 à 01h52 dans la nuit.
Le satellite militaire malais a continué à suivre le vol MH370 jusqu'à 02h22, date à laquelle il a quitté sa zone d'opération. Pendant ce temps, le Boeing a volé vers l'île de Penang, après quoi il a à nouveau changé de direction, commençant à se déplacer vers le nord.
Les pays que le Boeing disparu a survolé étaient réticents à partager les données collectées par leurs compagnons militaires la nuit de la disparition de l'avion. Au fil du temps, les enquêteurs ont appris que l'Indonésie n'avait pas reçu de signal du vol MH370, malgré le fait qu'il volait près du nord de Sumatra. Il est possible que les autorités du pays aient décidé de ne pas divulguer ces informations, craignant de déclassifier les capacités de leurs compagnons militaires.
Des déclarations similaires ont été reçues de la Thaïlande et du Vietnam, où ils ont signalé avoir vu le Boeing manquant avant 01h21 du soir, après quoi il a disparu de leurs radars. Plus tard, les autorités thaïlandaises ont déclaré que cette nuit-là, leur satellite militaire enregistrait encore un signal d'un avion inconnu, mais ce dernier ne contenait pas de données d'identification, on ne peut donc pas dire qu'il appartenait à un Boeing malaisien.
L'Australie a également signalé le manque d'informations sur le MH370. Malgré le fait que l'avion se déplaçait dans la direction opposée, Canberra a tout de même vérifié les données de ses satellites, mais n'a trouvé aucune trace du Boeing manquant. Plus tard, on a appris que la station radar australienne au-dessus de l'horizon d'une portée de 3 000 km avait été éteinte cette nuit-là.
Les bizarreries ne s'arrêtent pas là. À 02h29 du soir, le système de communication par satellite (SSS) de l'avion, qui n'avait pas répondu auparavant aux demandes du sol, s'est soudainement connecté à la station au sol d'Inmarsat, envoyant une demande d'entrée sur le réseau. Cela signifie que pour une raison quelconque, le CCC s'est déconnecté du réseau et s'est reconnecté à 02h29. Après cela, la station au sol, à laquelle le CCC de l'avion s'est connecté, lui a envoyé plusieurs requêtes. Les demandes étaient automatiques - les stations Inmarsat les envoient toutes les 60 minutes, si pendant ce temps il n'y avait aucun signal de l'avion. Cette nuit-là, Inmarsat a envoyé 5 de ces demandes - chacune d'entre elles a été enregistrée par le CCC de l'avion, qui indique la santé des systèmes embarqués. En plus de ces demandes, le CCC de l'avion a enregistré deux appels depuis le sol - à 02h39 et 07h13 du matin - il s'agissait des deuxième et troisième tentatives pour contacter l'équipage. Malgré le fait que les signaux aient atteint l'avion, les pilotes n'ont pas répondu à ces appels.
A 08h19, la situation se répète : le CCC de l'avion envoie une seconde demande de connexion au réseau Inmarsat. C'est-à-dire que peu de temps avant cela, les systèmes de l'avion ont été à nouveau éteints. La connexion a réussi, mais lorsqu'Inmarsat a envoyé une autre demande automatique à Boeing une heure plus tard, Boeing n'a pas répondu.
Qui était chargé de retrouver le Boeing malaisien disparu ?
L'opération de recherche du Boeing disparu est devenue la plus importante de l'histoire de l'aviation. Initialement, il a été mené dans les eaux du sud de la Chine et mers d'Andaman sur lequel l'avion a survolé vers 2 heures du matin. Plus tard, après une analyse détaillée des sessions de communication avec la station Inmarsat, la zone de recherche s'est déplacée vers la partie sud Océan Indien.
L'opération a duré trois ans et n'a pris fin qu'en janvier 2017. Pendant ce temps, 120 000 kilomètres carrés ont été perquisitionnés. surface de la mer.
L'épave du Boeing MH370 retrouvée au large des côtes africaines
La première épave de l'avion disparu a été retrouvée fin juillet 2015 sur la côte de l'île de la Réunion, située dans la partie ouest de l'océan Indien à 4 000 km de la zone de recherche. En septembre 2015, des enquêteurs français ont signalé que le numéro de série trouvé sur l'épave appartenait à un avion du vol MH370. Il a également été découvert que les débris faisaient partie d'un flaperon - un type de surfaces de contrôle pour une aile d'avion qui combine les fonctions de volets et d'ailerons.
Après avoir retrouvé l'épave, toutes les plages de la Réunion ont été fouillées. Les enquêteurs ont réussi à trouver des morceaux d'une valise qui aurait pu se trouver à bord du Boeing, une bouteille d'un chinois eau minérale et l'emballage de produits de nettoyage malaisiens.
En 2016, plusieurs autres morceaux de l'épave du MH370 ont été retrouvés, notamment sur les plages du Mozambique, ainsi que sur les îles Maurice, Rodrigues et Pemba. Ils ont probablement été transportés par les courants océaniques.
Versions de la disparition du Boeing malaisien
Au cours de l'enquête, une variété de versions ont été envisagées - de la plus probable à presque fantastique.
Initialement, l'accent était mis sur le terrorisme, mais le contrôle des membres d'équipage et des passagers de l'avion n'a révélé aucun lien suspect confirmant la version de l'attaque terroriste. Les enquêteurs ont découvert qu'au moins deux personnes à bord ont utilisé des passeports volés pour acheter des billets. Cependant, il a été prouvé plus tard que, malgré l'ambiguïté de la situation, ces passagers étaient des réfugiés et non des terroristes.
Le deuxième scénario le plus probable était une défaillance du système qui a causé l'écrasement de l'avion. Mais le fait que le CCC à bord de l'avion ait continué à échanger des données avec la station Inmarsat a refusé cette version - pour que le CCC continue de fonctionner, il a besoin d'électricité. Le fait qu'à 08h19 le système ait envoyé une demande d'entrée sur le réseau indique qu'à ce moment-là l'avion était opérationnel et continuait son vol.
Ce sont ces séances de communication qui ont incité les enquêteurs à réfléchir à la raison la plus probable de la disparition de l'avion. Permettez-moi de vous rappeler que dans la période de 01:19 à 02:29 l'avion était complètement inaccessible. Le SSS à bord n'a pas répondu aux demandes automatiques et aux signaux du sol, et n'a pas non plus enregistré un appel d'un autre aéronef qui a tenté de contacter l'équipage du MH370 à la demande des répartiteurs. Mais à 02h29, elle a soudainement envoyé une demande de connexion au système Inmarsat. Une telle demande est envoyée dans plusieurs cas : a) problèmes d'alimentation, b) panne de logiciel, c) arrêt des systèmes critiques responsables du fonctionnement du CCC, ou c) perte de communication due à un grande hauteur.
Après cela, l'avion a répondu à 5 demandes automatiques de la station au sol d'Inmarsat, envoyées toutes les heures, et a également enregistré deux appels depuis le sol - à 02h39 et 07h13 du matin. Selon les enquêteurs, cela indique que la raison de l'envoi de la demande était une panne de courant.
À 08h19, la situation s'est répétée - l'avion a de nouveau envoyé une demande d'entrée dans le système. Cela signifie qu'à un moment donné, la carte a de nouveau été mise hors tension. Et déjà à 09h15, Boeing a cessé de communiquer.
La plupart des experts qui ont travaillé sur l'affaire estiment que la décompression lente incontrôlée de l'avion a été à l'origine de la disparition et du crash probable de l'avion. La décompression lente est la chute de pression d'air dans un espace clos (par exemple, la cabine d'un avion) due à la dépressurisation. Parfois, l'air part si lentement que vous ne pouvez connaître le problème qu'après l'apparition des premiers signes d'hypoxie (suffocation).
Une décompression incontrôlée peut être causée par des facteurs humains (fatigue, inattention), la fatigue des matériaux, une défaillance du système ou des influences externes.
La décompression lente se produit le plus souvent pendant la montée. C'est probablement ce qui s'est passé avec le MH370, dont l'équipage a cessé de communiquer 38 minutes seulement après son décollage de l'aéroport.
Selon les enquêteurs, l'équipage a dévié de sa trajectoire et a coupé l'alimentation de l'avion, délirant par manque d'oxygène. Une heure plus tard, ils ont réussi à rétablir le courant, après quoi le système de communication par satellite a commencé à envoyer des signaux à la station Inmarsat. Probablement, à peu près au même moment, l'équipage a finalement perdu connaissance et l'avion a poursuivi son vol en pilote automatique.
6 heures plus tard, à 8 heures du matin, le Boeing manquant tombe en panne de carburant. Sa pénurie a entraîné la fermeture de tous les systèmes, y compris le CCC. Il a fallu un certain temps à l'avion pour lancer une turbine d'avion d'urgence, qui a rétabli l'alimentation de certains systèmes critiques, notamment le système de communication par satellite. Dès que le courant a été rétabli, le CCC a de nouveau contacté le satellite, envoyant une demande d'entrée dans le réseau. Cependant, à ce moment-là, l'avion était très probablement déjà tombé en vrille, s'approchant rapidement de la surface de l'océan Indien.
Les enquêteurs ont mis du temps à déchiffrer les données de la station Inmarsat, qui ont confirmé que l'avion a poursuivi son vol jusqu'à 8 heures du matin. Si cette information avait été déchiffrée plus tôt, la zone de recherche aurait été décalée sur le côté, et alors, très probablement, les proches des 239 personnes restées à jamais en mars 2014 auraient quelqu'un à pleurer.
Le tracker virtuel britannique Ian Wilson est ingénieur vidéo de profession. Un objet semblable à un avion, il l'a découvert en utilisant la ressource Google Maps. Vu couché dans les jungles difficiles d'accès du Cambodge.
Yang n'a aucun doute : l'objet est l'avion - probablement le même - le Boeing 777-200 malaisien, qui le 8 mars 2014, en route de Kuala Lumpur à Pékin, a disparu de la manière la plus mystérieuse avec 239 passagers.
Selon les contours du paquebot découvert - ce dont vous avez besoin. Seulement presque 6 mètres de plus - pas 63,7 mètres, mais 70.
La queue est tombée, - explique le traqueur, - se trouve un peu plus loin du fuselage. D'où "l'allongement".
La principale objection des sceptiques est qu'un avion survolant la jungle pourrait accidentellement tomber sur une photo de l'espace utilisée par Google Maps. De plus, quatre ans se sont écoulés depuis le moment de la perte, il suffit amplement à la végétation tropicale luxuriante de masquer complètement le paquebot. Et c'est étrange que la voiture sur la photo soit presque intacte. Même si l'avion ne s'écrasait pas d'une grande hauteur, mais tentait d'atterrir dans la jungle, il se désintégrerait très probablement en plusieurs gros fragments.
Non, - Wilson écarte les doutes. Comme, je l'ai vérifié en utilisant l'une des options de ressource - "échapper à la vue du sol". L'avion ment.
Un traqueur virtuel aurait-il pu « croiser » non pas le MH370, mais un autre Boeing 777-200 ?. Exclus - d'autres tels dans cette région du Cambodge ne sont pas tombés. Au moins, les experts en aviation ne savent rien de ces catastrophes.
Wilson a dit qu'il aimerait se rendre lui-même sur le site de l'accident. Après tout, les spécialistes malaisiens et australiens, qui, bien que sans succès, sont officiellement engagés dans la recherche des restes du paquebot, ne réagissent généralement pas aux "signaux" des trackers virtuels. Ou les brosser.
D'AILLEURS
Et voici un autre Boeing
Wilson est en concurrence avec l'Australien Peter McMahon, qui a longtemps été fasciné par les enquêtes sur les accidents d'avion. À l'aide de Google Maps, il a également vu la silhouette d'un Boeing malaisien écrasé. Mais dans un autre endroit - sous l'eau. S'il l'atteint, alors il devra plonger.
En mars 2018, McMahon : Boeing se trouve dans des eaux peu profondes à environ 16 kilomètres au sud de Round Island - l'un des les Seychelles... Sur la photo satellite, les ailes et le fuselage sont visibles.
Le Bureau australien des transports et de la sécurité a déclaré à McMahon que l'avion qu'il avait trouvé pourrait très bien être celui qu'il recherchait. Mais aucune mesure n'a été prise. Les autorités malaisiennes ont également répondu. Mais plus durement : ils ont demandé de ne pas tromper les gens.
McMahon s'est en quelque sorte rendu compte que le fuselage du paquebot était plein de trous. Comme cousu d'éclats de mitrailleuse.
Et un de plus
En 2016, le Boeing malais a été retrouvé par Scott Waring, un ufologue et archéologue virtuel de renom qui recherche des anomalies dans les images transmises depuis d'autres planètes, comme Mars.
Scott assure qu'il n'a pas spécifiquement recherché le paquebot manquant. Recherche de traces d'OVNI qui ont été vues dans la région du Cap Bon espoir(Cap de Bonne Espérance) en 2013. Et pour cela, j'ai regardé les photos du quartier, disposées en Google Earth... J'ai vu le contour de l'avion. Il se trouve sous l'eau. Presque intact.
16/05/2014 à 14:11, vues: 65031
« Un passager asiatique du vol dramatique MH370 qui s'est échappé de captivité près de Kandahar a atteint un village appelé Shahraz (à confirmer). Dans environ une semaine, les données à ce sujet seront transférées en Chine (on ne sait pas si cela deviendra la propriété de la publicité mondiale). Il s'est avéré que le détournement soudain de l'avion de ligne malaisien Boeing-777-200-ER avait pour but d'empêcher la partie américaine d'essayer de faire venir un groupe de spécialistes spéciaux de Malaisie en Chine. » Une source anonyme des services spéciaux en a parlé avec une confiance particulière au correspondant de "MK". Cette information est publiée dans les médias du monde pour la première fois.
Collage : wordpress.com.
La veille, une source des services spéciaux a déclaré à MK sous couvert d'anonymat que, selon les données disponibles, les passagers capturés de l'avion de ligne qui a soudainement disparu le 8 mars 2014, volant de Kuala Lumpur à Pékin sur le vol MH370, ont commencé à meurent en raison de conditions de détention insupportables.
Au cours des dix premiers jours d'avril, MK, citant des responsables du renseignement, a rapporté que le nom de l'attaquant qui a forcé les pilotes de Boeing à détourner un avion de Malaysia Airlines avec un total de 239 personnes à bord était Hitch. On ne savait rien de ses complices. Les pilotes du vol MH370 ne sont pas coupables de détournement d'avion, a assuré une source assez autoritaire des services spéciaux à l'envoyé spécial MK sous couvert d'anonymat.
Le Boeing 777-200ER, qui volait de Kuala Lumpur à Pékin (longueur du trajet - 4417 km), a subitement disparu le 8 mars 2014. Le Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines a conclu un accord
Aide MK
Le Boeing-777 perdu a volé pendant plusieurs heures après la "perte" de communication entre l'équipage et les répartiteurs.
chinois Chine méridionale Vol des compagnies aériennes avec 227 passagers à bord en provenance de 14 pays, dont 5 enfants de moins de 5 ans et 12 membres d'équipage (dont deux pilotes). La plupart des passagers - 153 - étaient des citoyens chinois (un est un résident permanent de Hong Kong). Parmi les passagers se trouvait le seul homme d'affaires russe de 43 ans Nikolai Brodsky d'Irkoutsk. Il revenait de vacances de plongée à Bali. Quatre personnes qui avaient des billets pour ce vol étaient en retard à l'enregistrement et ne sont pas montées dans l'avion. Au moins deux passagers (l'Italien Luigi Maraldi et l'Autrichien Christian Kozel), qui figuraient sur les listes, n'étaient pas à bord : des Iraniens ont acheté des billets et ont pris le vol avec leurs passeports - Puria Nur Mohammad Merdad et Delaware Seyed-Mohammadreza...
Le vol MH370 a décollé de Kuala Lumpur pour Pékin le 8 mars à 00:41:13 heure locale. A 01:19:24 le dispatcher du contrôle de Kuala Lumpur a transféré le vol MH370 aux dispatchers de Ho Chi Minh-Ville, pour lequel la confirmation a été reçue de l'équipage de l'avion de ligne. La dernière fois que le vol MH370 a été enregistré sur le radar à 01:21:13, cependant, les pilotes n'ont pas contacté les répartiteurs à Ho Chi Minh-Ville. Après cela, la communication avec l'avion a été complètement perdue. A 01h38, les répartiteurs vietnamiens ont demandé à leurs collègues de Kuala Lumpur, où est passé le vol MH370 ?
Après des tentatives infructueuses pour localiser l'avion manquant, les répartiteurs de Kuala Lumpur ont contacté le centre de contrôle de vol de Malaysia Airlines à 02h15, où ils ont supposé que l'avion se trouvait dans l'espace aérien cambodgien. Cependant, les répartiteurs du centre ATM cambodgien ont noté que l'équipage ne les avait pas contactés. Les répartiteurs vietnamiens, à leur tour, ont souligné que selon le plan de vol, le Boeing 777 n'était pas censé traverser espace aérien Cambodge. Au cours des heures suivantes, les répartiteurs et les représentants des compagnies aériennes ont tenté en vain d'établir au moins une sorte de connexion avec l'avion et de déterminer son emplacement. En conséquence, après quatre heures de tentatives infructueuses, une demande a été envoyée à 05h30 pour lancer une opération officielle de recherche et de sauvetage.
Sept messages sont connus pour avoir été reçus du vol MH370 via l'Aeronautical Communications Reporting System (ACARS) depuis la perte de communication avec l'avion de ligne, dont le dernier à 08h19.
Donc, à ce jour, personne ne sait rien du vol MH-370. La Malaisie, l'Australie et la Chine ont convenu de poursuivre les machinations de l'avion disparu, qui se concentreront désormais davantage sur l'étude des fonds marins (les recherches d'avril dans l'océan Indien n'ont donné aucun résultat).
Fin avril, fatigué de l'incertitude et des méthodes peu convaincantes de recherche de l'avion de ligne disparu avec une lettre pour vérifier la version de l'emplacement de l'avion disparu, d'abord avancée (31 mars) par le journal russe Moskovsky Komsomolets (site Internet) citant des anonymes sources dans les services spéciaux. L'information extra-exclusive "MK" a été rendue publique en urgence dans les langues et a été instantanément répliquée par les médias mondiaux (exemple et autre exemple), les blogs et les réseaux sociaux (dans diverses langues du monde).
Expert dans le domaine des enquêtes sur les accidents d'aviation du Centre de recherche et d'expertise scientifiques et techniques (Moscou), l'aviateur soviéto-russe le plus expérimenté Evgueni Kuzminov a expliqué au correspondant de MK qu'« un tel avion aurait très bien pu se poser sur un chemin de terre ordinaire d'une surface moins dense d'une longueur d'environ 2000 mètres ... Bien que, bien sûr, pour cela, il doit y avoir des approches libres pour piste d'atterrissage- c'est-à-dire qu'il ne devrait y avoir ni arbres ni montagnes. Lors d'un atterrissage dur sur une "mauvaise" surface, bien sûr, le train d'atterrissage pourrait se casser ou même une aile pourrait se casser "(le poids estimé du Boeing 777-200ER détourné avec les passagers, l'équipage et la cargaison est d'environ 200 tonnes). Evgeny Kuzminov a rappelé un atterrissage similaire d'un avion de ligne qui a eu lieu en URSS en 1968, à la suite duquel.
Pour les médias étrangers
Cette information n'a pas été publiée dans les médias mondiaux : " Un journal russe a affirmé que le vol MH370 avait été détourné par des "terroristes inconnus" et envoyé en Afghanistan, où l'équipage et les passagers sont désormais pris en otage. Les commentaires extraordinaires, attribués à une source du renseignement, sont parus dans le journal Moskovsky Komsomolets. La source a déclaré au journal : "Le vol MH370 Malaysia Airlines disparu le 8 mars avec 239 passagers a été détourné. Les pilotes ne sont pas coupables ; l'avion a été détourné par des terroristes inconnus. Nous savons que le nom du terroriste qui a donné des instructions aux pilotes est" Hitch "L'avion est en Afghanistan non loin de Kandahar près de la frontière avec le Pakistan". Moskovsky Komsomolets affirme également que les passagers ont été divisés en sept groupes et vivent dans des huttes de boue avec presque aucune nourriture. Vingt passagers asiatiques auraient été introduits clandestinement dans un bunker au Pakistan .
La disparition du Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en mars 2014 a secoué le monde. Les versions les plus diverses de ce qui s'est passé ont été avancées. Mais jusqu'à présent, rien n'est vraiment connu sur le sort de l'avion.
Le vol était-il « normal » ?
Le 8 mars 2014, Boeing a opéré un vol conjoint MH370 avec China Southern Airlines, en route de la capitale de la Malaisie, Kuala Lumpur, à Pékin, en Chine. Il avait 227 passagers à bord de différents pays et 12 membres d'équipage. Le commandant d'équipage était un pilote expérimenté de 53 ans, Zahari Ahmad Shah, et le copilote était un copilote de 27 ans, Farik Ab Namid. Le paquebot a décollé de Kuala Lumpur à 0,41 heure locale et devait atterrir à l'aéroport de Pékin à 6h30. [C-BLOC]
A 02h40, heure de Malaisie, l'avion a disparu des écrans radar. Dans le même temps, les répartiteurs n'ont reçu aucune information concernant des problèmes techniques, des changements de cap ou d'autres problèmes. Le dernier message reçu de l'équipage disait : « Tout va bien, Bonne nuit". A ce moment, le paquebot était terminé Mer de Chine méridionale 220 kilomètres de la côte est de la Malaisie. [C-BLOC]
En recherche et sauvetage
26 pays, dont la Russie, ont participé à l'opération linge. Mais aucune trace de l'avion de ligne disparu n'a été retrouvée. Fin janvier 2015, le département de l'aviation civile malaisienne a officiellement déclaré la mort de tout le monde à bord de l'avion. [C-BLOC]
29 juillet 2015 à île française Réunion dans l'océan Indien, près de la ville de San André, des nettoyeurs de plages ont retrouvé un morceau d'aile d'avion non identifié, recouvert d'obus. Les experts ont confirmé que ce fragment appartenait très probablement au paquebot manquant. Plus tard, d'autres fragments ont été retrouvés, mais il n'a pas été possible de prouver leur appartenance incontestable au Boeing disparu.
Bizarreries
Pendant ce temps, une enquête menée par la Malaisie avec sept autres États - les États-Unis, la Grande-Bretagne, la France, la Chine, Singapour, l'Indonésie et l'Australie, a montré qu'après que l'avion est devenu inaccessible aux radars, il a passé 7 heures supplémentaires en vol. Le dernier contact a eu lieu au-dessus du golfe de Malacca, au sud de Kuala Lumpur. Après environ 40 minutes, les communications avec les services au sol ont été coupées, y compris le système ACARS, accessible uniquement depuis le cockpit. Seuls les messages électroniques du terminal de bord vers les satellites Inmarsat ont continué d'arriver. C'est grâce à eux qu'on a appris qu'au-dessus de la ville malaisienne de Kota Bharu, le Boeing a changé de cap, a traversé pour la deuxième fois la Malaisie en direction sud-ouest et s'est dirigé vers le sud. Le vol s'est vraisemblablement terminé dans le sud de l'océan Indien. Le dernier signal de l'avion a été reçu par les satellites à 8h15, heure locale. Les signaux de la boîte noire n'ont jamais été enregistrés
L'avion a été détourné par les Américains ?
Lors d'une perquisition dans la maison du capitaine Ahmad Shah, un simulateur de Boeing fait maison a été trouvé. Il s'est avéré que pour une raison quelconque, Shah s'entraînait pour faire atterrir un paquebot sur cinq aérodromes de la région de l'océan Indien. Il a également effacé toutes les entrées de son journal électronique. [C-BLOC]
Par conséquent, la version principale de l'enquête était le détournement du paquebot par des inconnus qui étaient vraisemblablement de connivence avec les pilotes. Un autre argument en faveur de l'implication de l'équipage dans la disparition de l'avion était le fait que quelques minutes avant le départ, Ahmad Shah s'est entretenu sur un mobile avec une femme qui avait acquis une carte SIM à l'aide de faux documents. [C-BLOC]
C'étaient les pirates de l'air qui pouvaient éteindre les appareils. Mais où ont-ils détourné l'avion ? L'un des points où Ahmad Shah l'a "planté" à l'aide d'un simulateur est la base militaire américaine "Diego Garcia", située sur un atoll d'une superficie d'environ 27 kilomètres carrés, qui fait partie de l'archipel des Chagos. . [C-BLOC]
Pourquoi l'armée américaine a-t-elle eu besoin de détourner le Boeing ? Le président de l'Institut de recherche scientifique du troisième millénaire, Ilya Belous, souligne que parmi les passagers, il y avait 20 employés de la société américaine Freescale Semiconductor, qui produit des puces, des semi-conducteurs et d'autres équipements électroniques, y compris des technologies militaires. De plus, ces employés n'étaient pas américains. 12 d'entre eux étaient malaisiens, 8 étaient chinois. Et ils détenaient un certain nombre de brevets militaires. Peut-être voulaient-ils les forcer à travailler pour le gouvernement américain sous la supervision. Et l'avion avec le reste des passagers a été tout simplement liquidé. [C-BLOC]
Mais si tout cela est ainsi, il est très peu probable que nous sachions jamais le véritable sort du fatal Boeing. Après tout, les services spéciaux savent cacher les bouts dans l'eau.
