Trouveront-ils un jour un Boeing malaisien. La version de la disparition du Boeing malaisien

Il y a deux ans, le 8 mars 2014, un avion de ligne Boeing 777 appartenant à Malaysia Airlines, en route de Kuala Lumpur à Pékin, a mystérieusement disparu. Avec l'avion, 239 personnes (12 membres d'équipage et 227 passagers) ont disparu. Périodiquement, les sauveteurs prétendent retrouver l'épave d'un avion disparu. Mais le sont-ils ? Et que sait-on aujourd'hui du navire malaisien ?

Vous n'avez pas cherché là-bas ?

L'avion Boeing 777-200ER a cessé de communiquer dans le ciel au-dessus Mer de Chine méridionale 40 minutes après le départ. De plus, le paquebot a passé un contrôle complet à peine dix jours avant ce vol. Initialement, l'opération de recherche du site de l'accident s'est déroulée au-dessus de cette mer, mais s'est ensuite déplacée vers le détroit de Malacca, puis vers l'océan Indien, plus près de la côte ouest de l'Australie. Les sauveteurs ont expliqué une ligne de recherche aussi étendue par le fait que, apparemment, le Boeing 777, après avoir disparu du radar, était dans le ciel pendant plus de 7 heures, modifiant considérablement l'itinéraire.

La première opération de recherche a eu lieu en mars-avril 2014. Puis 26 pays (Malaisie, USA, Singapour, Vietnam, Chine, etc.) y ont participé. Et la recherche de l'avion a été menée sur une superficie de 7,7 millions de km², ce qui est comparable à la taille de l'Australie. 15 jours après le début des recherches, les autorités malaisiennes ont indiqué que l'avion disparu s'était écrasé dans le sud de l'océan Indien. Ils sont arrivés à cette conclusion basée sur le calcul de la trajectoire en fonction des signaux transmis via les satellites Inmarsat une fois par heure sur le fonctionnement des moteurs Rolls-Royce. Aucune autre preuve n'a été trouvée pour étayer cette affirmation.

À la mi-avril 2014, la recherche a été déplacée sous l'eau à l'aide du sous-marin autonome sans pilote Bluefin-21. 340 miles carrés de fonds marins ont été explorés, mais aucune trace de l'avion de ligne disparu n'y a été retrouvée non plus.

Près d'un an seulement après la disparition de l'avion, en janvier 2015, les autorités malaisiennes ont officiellement reconnu comme morts tous ceux qui se trouvaient à bord de l'avion. La cause du décès de chacun a été répertoriée comme "accident".

Signaler sans réponse

Des années après l'incident, le 8 mars 2015, une équipe d'enquête internationale a publié un rapport préliminaire sur les résultats d'une enquête technique. Mais le rapport ne contenait aucune information sur ce qui était arrivé au paquebot. La seule chose qu'ils pouvaient alors analyser était le travail des contrôleurs aériens. Il s'est avéré que le contrôleur principal de Kuala Lumpur a dormi pendant 4 heures après la disparition du Boeing du radar. Les contrôleurs de Ho Chi Minh-Ville (Vietnam) ont commencé à découvrir la raison pour laquelle l'avion n'est pas entré dans leur espace aérien non pas après 2 minutes, comme prévu, mais seulement après 20.

Et Malaysia Airlines elle-même n'a pas excellé à la vitesse qui devrait être dans de tels cas. Une situation d'urgence a été déclarée seulement 5 heures et 13 minutes après les dernières nouvelles du paquebot. Et l'opération de recherche a été lancée avec un retard important, bien que dans de telles situations, chaque minute compte. Après tout, les sauveteurs eux-mêmes et les autorités malaisiennes ont répété à plusieurs reprises qu'en quelques secondes, le courant peut ramasser les débris et les emporter dans une direction inconnue.

Fausse épave

Quelques jours après la disparition de l'avion, des rumeurs circulaient selon lesquelles son épave aurait été retrouvée en mer de Chine méridionale. Cependant, la gestion Aviation civile La Malaisie les a immédiatement démentis. Ce que l'on pensait faire partie d'un avion de ligne s'est avéré n'être qu'une gaine recouverte d'algues d'un enrouleur de câble.

Un peu plus tard, des informations sont apparues selon lesquelles l'Australian Maritime Safety Authority avait découvert deux objets pouvant appartenir au Boeing. Immédiatement, la Chine a déclaré avoir remarqué de gros débris - environ 22 mètres sur 30. A leur suite, l'équipage de l'avion de la Royal New Zealand Air Force aurait découvert dans le sud de l'océan Indien des débris qui pourraient être liés au Boeing 777 disparu. Mais rien de tout cela n'a été confirmé.

La première vraie épave du Boeing 777 a été découverte après un an et demi de recherches, en juillet 2015. D'ailleurs, cela n'a pas été fait par des sauveteurs, mais par des nettoyeurs de l'île de la Réunion, située dans l'océan Indien. Et c'est à plus de 4 000 kilomètres à l'ouest des recherches en haute mer, qui, soit dit en passant, ont dépensé plus de 50 millions de dollars. Le fragment s'est avéré être une partie de l'aile de l'avion, d'environ 2,5 mètres de long et recouverte d'obus en surface.

Plus tard, après l'exploration de l'île par les Malaisiens, en août 2015, un certain nombre d'éléments aéronautiques ont été découverts. Dans le même temps, les hypothèses se sont confirmées : le fragment retrouvé appartenait bien au Boeing.

Les nouvelles suivantes concernant l'avion provenaient de résidents locaux des Philippines en octobre 2015. Apparemment, des adolescents lors d'une chasse aux oiseaux sont tombés sur l'épave d'un avion avec des drapeaux malaisiens et des corps humains à proximité. Les autorités philippines ont repris l'inspection du territoire et ont immédiatement démenti cette information.

Six mois plus tard, le monde a recommencé à parler de l'avion de ligne malaisien. En janvier de cette année, des débris qui auraient pu appartenir à un Boeing disparu ont été retrouvés dans le sud de la Thaïlande. Les habitants de la province de Nakhon Si Thammarat ont trouvé un grand objet métallique incurvé sur l'océan. Mais ni les autorités ni les experts n'ont confirmé que ce fragment soit réellement lié au paquebot. Il s'est avéré que le numéro de série de la pièce, les numéros du faisceau de fils et de boulons ne correspondent pas aux numéros de l'avion Boeing 777.

Fin de la recherche

Et il y a une semaine, le 2 mars 2016, de nouvelles informations sur le Boeing 777 disparu sont apparues : un fragment de métal d'environ un mètre de long a été retrouvé au large des côtes du Mozambique. Il s'agit vraisemblablement d'un stabilisateur horizontal - une partie en forme d'aile fixée à la queue de l'avion. Jusqu'à présent, seul le territoire indique que ce fragment appartient à un Boeing : dans la même partie de l'océan Indien, un fragment d'aile a été retrouvé en juillet dernier. La découverte sera étudiée par des représentants de l'Australie et de la Malaisie, ainsi que des "experts internationaux".

Il s'avère qu'en fait, seuls trois fragments relativement petits de toutes les découvertes pourraient appartenir à l'avion disparu. De plus, ni les corps des morts, ni les valises avec des choses, ni une boîte noire n'ont été retrouvées en deux ans de recherches. Et cela malgré le fait que plus de 80 000 kilomètres carrés ont été parcourus avec une zone de recherche totale de 120 000 kilomètres.

Selon le Centre international de coordination des recherches, en juin 2016, les opérations de recherche sous-marine seront réduites. Mais si dans deux ans on ne sait pas ce qui est arrivé au malheureux Boeing 777-200, il est peu probable qu'il apparaisse dans quatre mois supplémentaires du temps imparti pour la recherche.

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The Independent : l'armée américaine a abattu un Boeing disparu au-dessus de l'océan Indien

Le 18 août 2015, soit un an et demi après la disparition mystérieuse du Boeing 777 malaisien, le vol MH370 de Kuala Lumpur à Pékin, est enfin apparu, ce qui confirme l'exactitude des informations données 28 juin 2014 et publié sur de nombreuses ressources, y compris en Australie, et envoyé à la soi-disant FONDS créé par les proches des victimes https://www.thehuntformh370.info/tip et à de nombreuses adresses publiées sur le lien suivant : http://www.liveinternet.ru/users/2979159/post330077517#BlCom659808665

En bref sur l'essence:

À bord du Boeing 777 se trouvaient 20 spécialistes, d'une manière ou d'une autre liés au complexe militaire américain. 20 employés Freescale s'est envolé pour une réunion d'affaires à Pékin. 12 d'entre eux étaient citoyens malaisiens, 8 étaient chinois. Tous les 20 spécialistes, "intelligents", comme sur une sélection. Apparemment, cette équipe particulière de scientifiques a été formée et sélectionnée depuis longtemps, dont les cerveaux sont les plus précieux pour Incognito, qui est intéressé à acquérir ces cerveaux. Vous pouvez imaginer «l'accident», la «coïncidence» lorsque 20 des spécialistes les plus puissants se sont réunis sur un avion, et les 20 brevets déposés dans le complexe militaro-industriel.

2 jours avant le départ du Boeing 777, 1 brevet a été déposé, qui a eu 5 propriétaires. Les 4 chinois qui étaient à bord et la compagnie américaine, qui en est désormais l'unique propriétaire, grâce à la disparition de l'appareil. Ce brevet porte sur une technologie qui permet de disparaître du radar d'un avion et d'en prendre le contrôle à distance.

La mort d'un Boeing avec un tel "bourrage" est exclue. Une cargaison trop précieuse était à bord.

Sur la route de l'avion se trouve base militaire Diego Garcia. Une base secrète avec une prison militaire où la torture est pratiquée. L'île est complètement fermée aux gens. Il y a de nombreuses années, ils ont été expulsés de force des locaux, qui a ensuite poursuivi et gagné en 2006 au Royaume-Uni, dans l'espoir de rentrer chez lui. Mais la décision n'est pas appliquée. Les Américains crachent sur les décisions du tribunal britannique.

Comme nous le savons, les téléphones de certains passagers rappelé dans les jours qui ont suivi la disparition de l'avion. Une photo a été envoyée depuis un iPhone, dont la géologie indiquait la base de Diego Garcia. 19 familles ont signé une pétition pour demander confirmation de la présence de l'avion à la base militaire de Diego Garcia. J'espère que les gens dans le monde comprendront que 239 passagers ne reviendront jamais d'une telle base. Les personnes pacifiques qui se trouvaient dans le même avion avec 20 scientifiques, selon les lois de l'armée, devraient être liquidées en tant que témoins.

Auquel cas il n'est pas nécessaire de trouver l'avion

Probablement seulement deux : s'il s'agissait d'une sorte d'opération diabolique de certains services spéciaux, ou si l'avion a été abattu quelque part. Ensuite, il faut gagner du temps et jeter de fausses informations aux enquêteurs sur les différents lieux de perquisition, pour qu'elles soient menées n'importe où, mais pas là où elles doivent être. Par la suite, on peut commencer à traiter progressivement la conscience de masse que l'avion peut ne pas être trouvé.

PUBLICATIONS SIMILAIRES, sur Internet - beaucoup. Cependant, le plus proche de la vérité doit être considéré comme une information de la société australienne GeoResonance.

Anciennement une société australienne GeoResonance a déclaré qui a trouvé l'avion manquant au fond du golfe du Bengale, à des milliers de kilomètres de la zone de recherche actuelle au large des côtes australiennes.

Société GeoResonance, spécialisée dans l'exploration minière dans l'industrie minière utilisant une technologie propriétaire a annoncé avoir trouvé un objet qui, selon ses caractéristiques, coïncide complètement avec le passager Boeing-777 de Malaysia Airlines qui a disparu en mars de cette année.

La carte d'analyse spectrale de l'anomalie au fond du golfe du Bengale correspond aux contours de l'avion de ligne Boeing-777 de Malaysia Airlines MH3770, disparu le 8 mars 2014.

Gouvernement malaisien pris note des données fournies par les spécialistes de GeoResonance. Selon ces données, un objet inconnu qui correspond aux caractéristiques du Boeing disparu repose au fond de l'océan Indien à une centaine de kilomètres au sud du Bangladesh dans le golfe du Bengale.

Les données ont été obtenues à l'aide d'une technologie spéciale de balayage de surface qui prend en compte la présence de métaux, de minéraux et de composés spécifiques. Cette technologie est utilisée pour rechercher des gisements minéraux. Aussi plus tôt Géorésonance a exécuté des ordres de recherche de navires de guerre et d'avions coulés au fond de l'océan. Dans le cas du vol MH370 manquant de Malaysia Airlines, les spécialistes de GeoResonance ont recherché les éléments chimiques qui composent cet avion particulier - aluminium, cuivre, titane, divers alliages d'acier, carburant et un certain nombre d'autres matériaux. Plus tard, l'objectif est devenu de rechercher depuis les airs et de scanner les données satellites pour trouver un endroit où ces matériaux sont présents en un seul endroit. À Géorésonance affirment qu'environ 1,2 million de miles carrés de la zone probable de l'accident ont été étudiés de cette manière. Les images "multi-spectrales" qui en résultent proviennent d'images datées du 10 mars, le troisième jour après la disparition. Visuellement, les photos montrent les contours gros avion. Comme indiqué, l'anomalie est survenue précisément entre le 5 et le 10 mars ...

Nous (Société scientifique et technique russe - "RNTO") NOUS AVONS APPLIQUÉ NOS ÉQUIPEMENTS ET TECHNOLOGIES D'ORIGINE qui aujourd'hui peut décider PROBLÈME rechercher "OBJETS MANQUANTS". Ici RÉSULTAT DE LA RECHERCHE DE L'AVION MANQUANT.

Les coordonnées que REPRÉSENTÉE, (ce sont les sommets du carré) pointent vers LIEU, où SONT débris Boeing 777

Le courant océanique, à l'endroit indiqué, a la forme d'un "entonnoir tournant", et donc l'épave de l'avion devrait, dans la case indiquée, flotter longtemps à la surface.

1. LATITUDE - 20 degrés 15 minutes N
2. LATITUDE - 20 degrés 00 minutes N
LONGITUDE - 89 degrés 45 minutes E
3. LATITUDE - 20 degrés 00 minutes N
LONGITUDE - 90 degrés 15 minutes E
4. LATITUDE - 20 degrés 15 minutes N
LONGITUDE - 90 degrés 15 minutes E

C'est - Partie nord Océan Indien, Golfe du Bengale(Inde orientale). L'emplacement est au bord du plateau continental. Près de l'état du Bangladesh.

CARTE

COURANTS

Dans l'emplacement spécifié - sont TROIS PIÈCES PLANES. Il s'agit très probablement d'une conséquence de l'explosion de l'avion.

Avant que l'avion ne soit DÉTRUIT, il était "PLANTÉ"à la "Base" quelque part dans l'océan Indien. La cargaison qui se trouvait à bord a été déchargée de l'avion. Avion 31 PERSONNES GAUCHES. Après avoir déchargé la cargaison et 31 personnes, tous les autres passagers ont été gazés. L'avion a décollé avec les passagers déjà morts. Au point désigné, l'équipe Boeing a quitté l'avion et a atteint le rivage. L'avion, après que l'équipe ait quitté le plateau, a explosé et est tombé à l'eau, se brisant en trois parties, en COORDONNÉES SPÉCIFIÉES. Peut-être que l'avion, avec des passagers morts, a été mis à l'eau. L'équipe a laissé l'avion sur des bateaux et après cela, il a explosé (ce n'est plus d'une importance fondamentale maintenant. L'essentiel est que ont été PASSAGERS DÉTRUITS vol d'avion qui n'ont pas PAS DE RELATIONà ce qui se passe.

Les coordonnées initiales de la mort de l'avion ont déjà été déterminées par nous le 24 mars. Ces informations ont été transmises à diverses organisations aéronautiques internationales et à un certain nombre de journaux étrangers. Au fil du temps, il n'a pas été difficile de préciser qu'il y avait une "conspiration du silence" sur cet "incident". Ensuite - la tâche a été "résolue" de "restaurer le scénario de tous les événements survenus", en entier ce qui s'est passé, où la mort de personnes et la destruction de l'avion étaient une "couverture" pour les actions prévues des participants nous indiqué. Après cela, il est devenu clair pourquoi la publication de l'information a été refusée. Nous avons décidé de TRANSFÉRER CETTE INFORMATION sur Internet ouvert.

Plus de détails avec le texte intégral peuvent être trouvés sur ce lien.

Moscou. 31 juillet. INTERFAX.RU - Des spécialistes ont établi que le numéro de série de la pièce retrouvée près de La Réunion correspond aux spécifications techniques du Boeing malaisien disparu il y a plus d'un an, rapportent les médias locaux. Les enquêteurs ont déterminé que la pièce faisait partie d'un aileron situé à l'arrière de l'aile. Pour des recherches plus approfondies, la trouvaille sera envoyée au bureau le plus proche du Bureau d'enquête français sur les accidents aériens à Toulouse.

29 juillet au large de la côte ouest de la Réunion (une île à l'est de Madagascar, territoire d'outre-mer France) a retrouvé l'épave de l'avion. Le fragment est recouvert de coquillages, ce qui indique qu'il a été dans l'eau de mer pendant assez longtemps.

Un Boeing 777 de Malaysian Airlines a volé de Kuala Lumpur à Pékin le 8 mars 2014 et a disparu une heure après le décollage. La recherche de l'avion n'a pour l'instant rien donné. Il y avait 239 personnes à bord.

Les autorités australiennes, chinoises et malaisiennes ont annoncé l'arrêt des recherches du Boeing 777-200 de Malaysia Airlines. L'avion pilotait le MH370 de Kuala Lumpur à Pékin et a disparu des écrans radar dans la nuit du 8 mars 2014. À bord se trouvaient 227 passagers et 12 membres d'équipage. 26 États ont tenté de percer le mystère de l'accident. Le coût total de l'enquête sur l'accident a approché les 200 millions de dollars et les fragments retrouvés n'ont pas aidé à faire la lumière sur les raisons de la disparition de l'avion. À propos des principales versions de la tragédie, y compris les versions mystiques, et pourquoi aucune d'entre elles n'a reçu de confirmation, dans le matériel de RT.

Reuter

Chronique d'une tragédie

Le 8 mars 2014 à 00h42 heure de Malaisie, le Boeing MH370 a décollé de Kuala Lumpur à destination de Pékin. Le vol s'est déroulé en mode normal. Le dernier contact de l'équipage remonte à 01h19, lors du passage de la zone de responsabilité des contrôleurs malais aux vietnamiens. Les pilotes ont souhaité à leurs collègues malais « Bonsoir". A 01h21, il y a eu un arrêt des transpondeurs transmettant des informations sur l'emplacement de l'avion et ses données d'identification. A 01h22, le Boeing a disparu des écrans radars des services de contrôle aérien. Après cela, il était dans les airs pendant environ sept heures de plus, mais s'est considérablement écarté de l'itinéraire prévu. À 08h11, l'avion a reçu le dernier signal du satellite Inmarsat, par lequel le Boeing 777 a transmis des informations techniques sur le fonctionnement de ses moteurs Rolls-Royce aux services au sol. A 09h15, l'avion de ligne ne répondait plus à une demande de communication d'Inmarsat.

Le paquebot a été fouillé dans le sud de la Chine et Mers d'Andaman, dans le détroit de Malacca et dans l'océan Indien. La superficie des territoires étudiés est de 7,7 millions de km². Des recherches en haute mer ont également été menées sur une zone de 60 000 km².

Actualités RIA

Restaurer par fragments

Le premier fragment de l'avion de ligne a été découvert un an seulement après la disparition du MH370 - en juillet 2015, une partie de l'aile et une porte ont été retrouvées sur l'île de la Réunion dans l'océan Indien. Le reste des découvertes a eu lieu en 2016 : en mars, l'épave de l'avion a été retrouvée sur la rive du détroit entre Madagascar et le Mozambique, en mai, un fragment de l'aile a été retrouvé sur l'île Maurice, et en juin, une autre partie de l'aile a été retrouvée au large de la Tanzanie. Cependant, tout cela n'a pas aidé à réduire la zone de recherche de l'avion de ligne et à déterminer son emplacement.

chute incontrôlée

L'une des versions avancées par les experts est la chute de l'avion. Selon cette hypothèse, le paquebot n'était pas contrôlé par le pilote au moment fatal. Ceci, selon le représentant de l'Australian Transportation Safety Authority Greg Hood, est indiqué par l'analyse des signaux de Boeing. Vraisemblablement, le paquebot s'est écrasé le 9 mars 2014 à 08h19. À ce moment-là, il a manqué de carburant et deux moteurs ont pris feu. Selon les experts, l'avion s'est écrasé dans l'océan Indien à une vitesse incroyable - jusqu'à 20 000 pieds (6096 m) par minute. La planche, très probablement, est entrée en collision avec la surface de l'océan presque à angle droit. Cela explique sa disparition sans laisser de trace.

Facteur humain

Beaucoup appellent le commandant de l'équipage, Zachary Ahmad Shah, le coupable de la tragédie. Le FBI a fouillé son domicile et a trouvé un simulateur simulant le cockpit d'un avion de ligne. Le décryptage des disques durs a montré qu'environ un mois avant l'accident, le pilote a élaboré un itinéraire qui conduirait à l'écrasement du navire dans l'océan Indien. C'est ce que les enquêteurs pensent qu'Ahmad Shah a fait en réalité. La raison alléguée de cet acte est la dépression due au divorce prochain de sa femme.

Le commandant d'équipage de Boeing Zachary Ahmad Shah (à droite) avec son ami Peter Chong (à gauche).
Reuter

Information ou vie

Parmi les scénarios de disparition de Boeing, il y en a de véritables détectives - l'avion a été détourné et a atterri sur l'un des aérodromes militaires. La cible du détournement était à bord de 20 scientifiques de premier plan (12 chinois et 8 malaisiens) de Freescale Semiconductor, qui développaient des technologies de pointe pour avion, les rendant invisibles aux radars, et les dispositifs de camouflage.

Cette version est confirmée par le fait que Zachary Ahmad Shah a également pratiqué l'atterrissage sur cinq aérodromes de l'océan Indien, y compris le décollage et piste aérodrome de la base militaire américaine "Diego Garcia". Peu de temps avant le vol fatal, pour une raison quelconque, il a effacé ces données, ainsi que tous ses projets professionnels et sociaux de son journal.

Une version encore plus tordue du détournement dans le but d'obtenir des informations inestimables sur la technologie furtive appartient à l'ancien pilote de Delta, Field McConnell. Il affirme que l'équipage de l'avion a été éliminé, après quoi le MH370 a été intercepté par l'armée américaine et a atterri à distance sur l'île de Diego Garcia le base secrète Armée de l'air américaine. Ensuite, le paquebot aurait été à nouveau soulevé dans les airs par la même méthode à distance et coulé dans l'océan Indien.

Le prétendu fragment de l'avion a été retrouvé à cote est Afrique.

cargaison mystérieuse

Les théories du complot ne s'arrêtent pas là. La raison de la disparition de Boeing est également appelée une mystérieuse cargaison qui se trouvait à bord. En plus des bagages, l'avion aurait transporté environ 4 tonnes de mangoustans exotiques, 220 kg de batteries au lithium pour téléphones et ordinateurs, ainsi que 2 tonnes d'une sorte d'équipement électronique, dont l'expéditeur est "classé par accord avec le Compagnie aérienne."

Opération antiterroriste

Une autre version dit que Boeing a été capturé par des terroristes et abattu. Selon l'ancien patron des compagnies aériennes françaises Proteus Airlines, Marc Dugen, l'avion a été détruit par l'armée américaine, qui soupçonnait que l'avion de ligne avait été détourné par des terroristes. Les Américains ont donc pris la précaution d'empêcher une répétition des événements du 11 septembre 2001. Cette option est étayée par le fait qu'il y avait deux passagers à bord avec de faux passeports - les Iraniens Puria Nur Mohammad Merdad et Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Simplement fantastique

Il existe des versions absolument fantastiques de la disparition du Boeing malaisien. En deux ans, beaucoup se sont accumulés : l'avion est devenu invisible, est tombé dans un trou noir ou dans un nouveau Triangle des Bermudes. Cependant, personne n'a encore été en mesure de tester ces hypothèses ou des hypothèses plus réalistes.

L'autre jour Mahathir Mohamad, ancien Premier ministre malaisien a réitéré dans une interview son soutien à sa version du vol MH370 de Malaysia Airlines : comme on le sait, l'avion de ligne s'est « évaporé » du radar peu après le décollage du 8 mars 2014. L'homme politique de 92 ans estime que la CIA était impliquée dans L'incident. "Quelqu'un cache quelque chose", a déclaré Mohamad. - Très probablement, il y a eu un piratage électronique des systèmes de contrôle de Boeing, après quoi l'avion de ligne, ainsi que les passagers, ont été transférés au bon endroit. Une enquête internationale sur l'incident est nécessaire ! C'est loin d'être la limite : en une journée dans la capitale de la Malaisie, Kuala Lumpur, j'ai entendu 20 versions de la mystérieuse disparition du vol MH370. Le chauffeur de taxi à l'aéroport, venant de charger ma valise dans le coffre, argumente: l'équipage a été soudoyé, c'est une arnaque afin d'obtenir une assurance pour les passagers disparus - après tout, les paiements des compagnies d'assurance dans leur ensemble se sont déjà élevés à 600 (!) Millions de dollars. Le marchand de souvenirs de Petaling Street assure que le Boeing transportait des matériaux pour construire un missile nucléaire commandé par la Corée du Nord, il a donc été abattu par les Américains. De manière générale, on peut affirmer : 3,5 ans après la perte de l'avion, la Malaisie ne s'est pas calmée.

"Mensonges depuis le début"

"La chose la plus suspecte est que les autorités du pays, sans raisonnement, rejettent toute hypothèse sur l'implication de tiers dans l'incident de Boeing", explique avocat Abraham Cheng(l'un de ceux qui représentent les intérêts des familles des passagers du vol MH370). - Je comprends si la "presse jaune" publie cela. Mais lorsque l'ancien dirigeant du pays parle de détournement électronique, ces versions doivent être vérifiées plus attentivement. Et ce n'est pas le seul cas. Le commandant de Boeing Zachary Ahmad Shah avant le départ a reçu un appel d'une femme inconnue sur la cellule. Cependant, la police n'a pas établi son identité : la carte SIM a été achetée avec de faux documents. En savoir plus ? Non, personne n'en a rien à foutre. L'ancien chef de Proteus Airlines, Mark Dugen, a déclaré: l'avion de passagers a été abattu par la défense aérienne américaine - les Américains pensaient que l'avion de ligne avait été détourné par des islamistes et était sur le point de s'écraser base militaire Diego García. Je le répète - tout cela n'est pas exprimé par des fous dans une maison de fous, mais par des gens sérieux, des hommes d'affaires et des politiciens. Cependant, leurs opinions sont balayées comme des mouches, sans même une tentative d'enquête. On a le sentiment qu'un ordre strict a été donné à l'enquête "d'en haut" - le Boeing est tombé à la mer, et c'est tout, les autres versions ne sont pas acceptées.

En 2015-2016 l'épave du "Boeing" a été retrouvée sur la côte d'Afrique, à 4000 kilomètres (!) du lieu de sa chute présumée. Le principal est qu'il n'y a toujours pas de réponse pour laquelle l'avion est resté dans le ciel pendant 7 heures (!) sans répondre aux demandes des contrôleurs aériens, y compris les appels téléphoniques par satellite. "L'enquête officielle sur l'avion disparu est comme un cirque", a déclaré le journaliste Ahmed Sahimi. - Pendant huit mois, les enquêteurs ont étudié une cargaison spéciale à bord du Boeing : 4,5 tonnes de mangoustan - fruits exotiques (très sucrés d'ailleurs). Pourquoi des fruits inoffensifs pourraient entraîner la disparition d'un avion de ligne n'est pas du tout clair. Où mieux passer ce temps utilement : disons, suivre le comportement de chacun des 227 passagers à bord : la version sur l'arnaque à l'assurance n'est pas dénuée de logique. Au XXe siècle. aux États-Unis, différentes personnes emportaient périodiquement une bombe avec elles dans l'avion afin que leur famille reçoive une indemnisation après l'accident d'avion. Hélas, cette idée est ignorée. L'expert en sécurité Yusuf Asaddin passe sa main sur la carte, montrant l'itinéraire : le Boeing a décollé à 00h42, et après 37 minutes, il a cessé de répondre aux questions, transmettant un message inquiétant - "Bonne nuit, vol 370". Asaddin s'intéresse à : comment un avion peut-il disparaître du radar, mais en même temps être dans les airs ? Selon l'expert, « dès le début, ils nous mentent en ne disant qu'un pour cent des informations. Le gouvernement lui-même semble proposer les versions les plus exotiques, pour ne pas exprimer la vraie vérité.

Ben Laden au chalet

- C'est déjà une bonne tradition - quoi qu'il arrive, blâmez le gouvernement pour toutes les choses mystiques, sourit un fonctionnaire du ministère malaisien des Affaires étrangères qui a demandé à ne pas être nommé. « Malheureusement, même près de quatre ans plus tard, nous ne nous sommes pas rapprochés d'un centimètre de la solution. Demandez à n'importe quel fonctionnaire, et chacun aura sa propre version. Je peux seulement dire que la majorité est sûre que les services de renseignement américains ont été impliqués dans la disparition du Boeing. Je comprends que cette version vient toujours en premier. Mais rappelez-vous les circonstances de la mortOusama Ben Laden . Longtemps ils se sont moqués des experts qui affirmaient : « le terroriste n°1 » ne se cache pas dans les grottes d'Afghanistan, il vit tranquillement dans une luxueuse villa avec toute sa famille. Avec quelle fureur ils ont réfuté cette version, avec quelle pompe ils ont organisé des opérations de recherche dans les montagnes afghanes ! Et que s'est-il passé ensuite ? Oussama ne se cachait pas : il était dans une datcha avec jardin à 60 kilomètres de la capitale du Pakistan, alliée des États-Unis ! Après cela, je ne serais pas surpris si les hypothèses les plus folles sur ce qui s'est passé, comme l'enlèvement ou la destruction d'un Boeing par les forces de défense aérienne d'un certain pays, s'avèrent vraies.

Des fous à la barre

Une grande attention dans les médias malaisiens est accordée à la personnalité du capitaine du navire, Zachary Ahmad Shah. De nouveaux détails sont publiés presque tous les mois. Le public est convaincu qu'Ahmad Shah a soit exécuté l'ordre de quelqu'un de détourner un avion, soit, obsédé par la psychopathie, s'est suicidé en plongeant un avion de ligne dans l'océan. D'ailleurs, de tels incidents ont déjà eu lieu - le crash du vol Silk Air en 1997 (104 morts), la mort de l'avion d'Egypt Air en 1999 (217 morts) - dus au suicide de pilotes fous qui ont décidé de prendre la lumière comme autant de personnes que possible. Un an plus tard (24 mars 2015), un pilote de Germanwings, volant de Barcelone à Düsseldorf, s'est délibérément écrasé dans une montagne, tuant 150 personnes à bord. L'option de la folie ne peut être écartée, mais même après une série d'incidents aussi horribles, les propriétaires de compagnies aériennes ne dépensent pas d'argent pour rechercher l'état mental des pilotes. Mais ils, excusez-moi, ne transportent pas du tout de bois de chauffage.

Un autre spécialiste de Kuala Lumpur (déjà le dixième d'affilée) me le prouve à la table du bureau, étalant des documents : « 20 Américains volaient dans un Boeing malaisien - des employés de la société Freescale Semiconductor. C'était elle, selon la révélation d'un ancien officier du renseignement américain Edward Snowden développé l'Agence la sécurité nationaleéquipement top secret pour l'espionnage électronique de la Chine. Il s'agit d'un enlèvement spécifique organisé par les autorités de la RPC. L'épave de l'avion retrouvée ? Ils auraient pu être abandonnés plus tard. On a retrouvé des morceaux d'ailes, des garnitures intérieures, une partie de la queue... mais restes humains nulle part. Comment se peut-il? Pour être honnête, ma tête tourne à partir de versions. En effet, rien ne peut être écarté - la réalité du monde actuel est telle que l'hypothèse la plus terrible peut s'avérer vraie. Les versions exprimées par des personnes sérieuses doivent être soigneusement vérifiées et non écartées.

Beaucoup d'entre nous pilotent des avions. Et nous avons besoin d'une confiance totale lorsque nous achetons un billet que nous arriverons à destination...

Et voici une version alternative de l'enquête aux racines russes (V.B.)

Source anonyme : évadé de captivité, passager Boeing malaisien allé dans un village du sud-est de l'Afghanistan

«Un passager asiatique du vol dramatique MH370, qui s'est échappé de sa captivité près de Kandahar, a atteint un village appelé Shahraz (à confirmer). Dans environ une semaine, des données à ce sujet seront transférées en Chine (on ne sait pas si cela deviendra une publicité mondiale). Il s'est avéré que le but du détournement soudain de l'avion de ligne malaisien Boeing-777-200-ER était la répression par la partie américaine d'une tentative d'un groupe de spécialistes spéciaux de se rendre de la Malaisie à la Chine. Une source anonyme des services spéciaux en a parlé au correspondant du MK avec une confiance particulière. Cette information est publiée dans les médias mondiaux pour la première fois.

La veille, une source des services spéciaux avait déclaré à MK, sous couvert d'anonymat, que, selon des informations, les passagers détournés de l'avion de ligne disparu subitement le 8 mars 2014, volaient sur le vol MH370 de Kuala Lumpur à Pékin. , a commencé à mourir en raison de conditions de détention insupportables.

Dans les dix premiers jours d'avril, MK, citant des services spéciaux, a rapporté que le surnom de l'agresseur qui a forcé les pilotes de Boeing à détourner un avion de Malaysia Airlines avec un total de 239 personnes à bord était Hitch. On ne savait rien de ses complices. Les pilotes du vol MH370 ne sont pas coupables du détournement, a assuré une source assez autorisée des services spéciaux au correspondant de MK sous couvert d'anonymat.

Le Boeing 777-200ER, qui volait de Kuala Lumpur à Pékin (longueur de la route - 4417 km), a soudainement disparu le 8 mars 2014. Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fait un joint

Aide MK

Le Boeing-777 disparu a volé encore plusieurs heures après la "perte" de communication entre l'équipage et les contrôleurs.

Chinois Chine du Sud Vol des compagnies aériennes avec 227 passagers à bord en provenance de 14 pays, dont 5 enfants de moins de 5 ans et 12 membres d'équipage (dont deux pilotes). La plupart des passagers - 153 - avaient la nationalité chinoise (dont un est un résident permanent de Hong Kong). Parmi les passagers se trouvait le seul homme d'affaires russe Nikolai Brodsky, âgé de 43 ans, d'Irkoutsk. Il revenait de vacances à Bali, où il était allé plonger. Quatre personnes qui avaient des billets pour ce vol étaient en retard à l'enregistrement et ne sont pas montées dans l'avion. Au moins deux passagers (l'Italien Luigi Maraldi et l'Autrichien Christian Kozel), qui figuraient sur les listes, n'étaient pas à bord : les Iraniens Puria Nur Mohammad Merdad et Delaware Seyyed-Mohammadreza ont acheté des billets en utilisant leurs passeports et sont montés à bord.

Le vol MH370 a décollé de Kuala Lumpur pour Pékin le 8 mars à 00 h 41 min 13 s heure locale. À 01 h 19 min 24 s, le contrôleur de contrôle de Kuala Lumpur a remis le vol MH370 aux contrôleurs de Ho Chi Minh Ville, ce qui a été confirmé par l'équipage de conduite. Le vol MH370 a été vu pour la dernière fois sur le radar à 01:21:13, mais les pilotes n'ont pas contacté les contrôleurs à Ho Chi Minh-Ville. Après cela, la communication avec l'avion a été complètement perdue. A 01h38, les contrôleurs aériens vietnamiens ont demandé à leurs collègues de Kuala Lumpur où était passé le vol MH370 ?

Après des tentatives infructueuses pour localiser l'avion manquant, les contrôleurs aériens de Kuala Lumpur ont contacté le centre de contrôle de vol de Malaysia Airlines à 02h15, où ils ont supposé que l'avion se trouvait dans l'espace aérien cambodgien. Cependant, les contrôleurs du centre ATC du Cambodge ont constaté que l'équipage ne les avait pas contactés. Les contrôleurs aériens vietnamiens, à leur tour, ont souligné que selon le plan de vol, le Boeing 777 n'était pas censé survoler l'espace aérien cambodgien. Au cours des heures suivantes, les contrôleurs et les représentants de la compagnie aérienne ont tenté en vain d'établir au moins une sorte de contact avec l'avion et de déterminer sa position. En conséquence, après quatre heures de tentatives infructueuses, une demande a été envoyée à 05h30 pour lancer une opération officielle de recherche et de sauvetage.

On sait que sept messages ont été reçus du vol MH370 via le système de communication d'adresses de l'aviation (ACARS) après avoir perdu le contact avec l'avion, dont le dernier à 08h19.

Donc, à ce jour, personne ne sait rien du vol MH-370. La Malaisie, l'Australie et la Chine ont convenu de poursuivre les intrigues de l'avion disparu, qui se concentreront désormais davantage sur l'étude des fonds marins (les recherches d'avril dans l'océan Indien n'ont pas donné de résultats).

Fin avril, fatigué de l'incertitude et des méthodes peu concluantes de recherche de l'avion de ligne disparu

Ce collage du vol "fuyant" a été réalisé par la publication malaisienne freemalaysiatoday.com à la suite des données publiées par MK en anglais (8 avril).

Spécialiste des enquêtes accidents d'aviation du Centre de recherche et d'expertise scientifiques et techniques (Moscou), l'aviateur soviéto-russe le plus expérimenté Evgeny Kuzminov a expliqué au correspondant de MK qu '«un tel avion pourrait bien atterrir sur un chemin de terre ordinaire sur une surface plus ou moins dense vers 2000 mètres de long. Bien que, bien sûr, pour cela, il doit y avoir des approches libres de la piste d'atterrissage - c'est-à-dire qu'il ne devrait pas y avoir d'arbres et de montagnes. Avec un atterrissage dur sur une «mauvaise» surface, bien sûr, le train d'atterrissage pourrait se briser ou même l'aile pourrait se briser »(le poids estimé du Boeing 777-200ER volé avec passagers, équipage et fret est d'environ 200 tonnes). Evgeny Kuzminov a rappelé un atterrissage similaire d'un avion de ligne qui a eu lieu en URSS en 1968, à la suite duquel tous les passagers sont restés en vie et l'avion a survécu.

Pour les médias étrangers

Cette information n'a pas été publiée dans les médias mondiaux : " Un journal russe a affirmé que le vol MH370 avait été détourné par des "terroristes inconnus" et transporté en Afghanistan, où l'équipage et les passagers sont désormais retenus en otage. Les commentaires extraordinaires, attribués à une source du renseignement, ont paru dans le journal Moskovsky Komsomolets. La source a déclaré au journal: "Le vol MH370 Malaysia Airlines porté disparu le 8 mars avec 239 passagers a été détourné. Les pilotes ne sont pas coupables; l'avion a été détourné par des terroristes inconnus. Nous savons que le nom du terroriste qui a donné des instructions aux pilotes est" Hitch "L'avion est en Afghanistan non loin de Kandahar près de la frontière avec le Pakistan". Moskovsky Komsomolets affirme également que les passagers ont été divisés en sept groupes et vivent dans des huttes de terre sans presque rien à manger. Vingt passagers asiatiques auraient été introduits clandestinement dans un bunker au Pakistan .

16/05/2014 à 14:11, vues : 63957

Collage : wordpress.com.

Le Boeing 777-200ER, qui volait de Kuala Lumpur à Pékin (longueur de la route - 4417 km), a soudainement disparu le 8 mars 2014. Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fait un joint

Aide MK

Le Boeing-777 disparu a volé encore plusieurs heures après la "perte" de communication entre l'équipage et les contrôleurs.

Vol chinois China Southern Airlines avec 227 passagers à bord en provenance de 14 pays, dont 5 enfants de moins de 5 ans et 12 membres d'équipage (dont deux pilotes). La plupart des passagers - 153 - avaient la nationalité chinoise (dont un est un résident permanent de Hong Kong). Parmi les passagers se trouvait le seul homme d'affaires russe Nikolai Brodsky, âgé de 43 ans, d'Irkoutsk. Il revenait de vacances à Bali, où il était allé plonger. Quatre personnes qui avaient des billets pour ce vol étaient en retard à l'enregistrement et ne sont pas montées dans l'avion. Au moins deux passagers (l'Italien Luigi Maraldi et l'Autrichien Christian Kozel), qui figuraient sur les listes, n'étaient pas à bord : les Iraniens Puria Nur Mohammad Merdad et Delaware Seyyed-Mohammadreza ont acheté des billets en utilisant leurs passeports et sont montés à bord.

On sait que sept messages ont été reçus du vol MH370 via le système de communication d'adresses de l'aviation (ACARS) après avoir perdu le contact avec l'avion, dont le dernier à 08h19.

Fin avril, fatigué de l'incertitude et des méthodes peu convaincantes de recherche de l'avion de ligne disparu avec une lettre sur la vérification de la version de l'emplacement de l'avion disparu, avancée pour la première fois (31 mars) par le journal russe Moskovsky Komsomolets (site site) en référence à sources anonymes dans les services secrets. Les informations extra-exclusives de "MK" ont été rendues publiques en urgence dans les deux langues et instantanément répliquées par les médias mondiaux (exemple et un autre exemple), les blogs et les réseaux sociaux (dans diverses langues du monde).

Un expert dans le domaine des enquêtes sur les accidents du Centre de recherche et d'expertise scientifiques et techniques (Moscou), un aviateur soviéto-russe expérimenté Evgeny Kuzminov, a expliqué au correspondant de MK qu '«un tel avion pourrait bien atterrir sur un chemin de terre ordinaire sur une surface plus ou moins dense d'environ 2000 mètres de long. Bien que, bien sûr, pour cela, il doit y avoir des approches libres de la piste d'atterrissage - c'est-à-dire qu'il ne devrait pas y avoir d'arbres et de montagnes. Avec un atterrissage dur sur une «mauvaise» surface, bien sûr, le train d'atterrissage pourrait se briser ou même l'aile pourrait se briser »(le poids estimé du Boeing 777-200ER volé avec passagers, équipage et fret est d'environ 200 tonnes). Evgeny Kuzminov a rappelé un atterrissage similaire d'un avion de ligne qui a eu lieu en URSS en 1968, à la suite duquel.

Pour les médias étrangers