Y a-t-il des miracles dans le Triangle des Bermudes ? Viktor Konev le Triangle des Bermudes et autres mystères des mers et des océans Charles Berlitz a lu le Triangle des Bermudes.

"Dans l'Atlantique Ouest, adjacent à côte sud-est Les États-Unis sont une zone triangulaire. Il peut être délimité par une ligne allant des Bermudes au nord à la pointe sud de la Floride, puis à l'est, en contournant les Bahamas et Porto Rico, jusqu'à un point situé à environ quarante degrés à l'ouest, puis de retour aux Bermudes. Cette zone est un endroit passionnant, presque incroyable, qui occupe une place de choix sur la liste des mystères non résolus. Il est communément appelé le Triangle des Bermudes. Plus d'une centaine de navires et d'avions y ont disparu sans laisser de trace, la plupart après 1945. Au cours des 26 dernières années, plus d'un millier de personnes y ont disparu, mais lors de la recherche, il n'a pas été possible de trouver un seul cadavre ni même des fragments des navires et avions disparus. Ces disparitions sont devenues plus fréquentes, même si les voies aériennes et maritimes sont devenues plus fréquentées, les recherches sont plus approfondies et toutes les données sont bien mieux stockées.

Alors Charles Berlitz a commencé le livre " Triangle des Bermudes”, qui est devenu l'un des rares best-sellers parmi les livres sur l'anormal. Cependant, il n'était pas un pionnier.

Naissance d'une légende

Le premier à relier plusieurs catastrophes au large de la Floride fut le journaliste E.U. Jones de l'Associated Press. Sa note disait :

Notre monde est-il petit ? Non, c'est encore immense, comme le monde qu'ont connu les anciens, avec le même purgatoire brumeux d'âmes perdues.

Nous pensons qu'il est petit à cause de la vitesse des roues, des ailes et de la voix de la radio venant du vide. Il faut une minute pour parcourir un mile, quelques secondes pour voler, mais c'est quand même un mile.

Les milles s'ajoutent à une immense inconnue, où plus d'une centaine de personnes ont récemment volé ou nagé et coulé comme des navires à l'époque de la navigation.

"Sandra" avait une radio. C'était un cargo de 350 pieds avec 12 membres d'équipage. Après avoir quitté Miami, le navire a embarqué 300 tonnes d'insecticide à Savannah et a navigué vers Puerto Cabello, au Venezuela. En chemin, il a disparu sans laisser de trace.

Le 16 juin 1950, l'année où les gens pensaient que le monde était petit, ses recherches furent abandonnées. Le sort du navire et de la douzaine de personnes à bord est devenu un mystère officiellement reconnu.

Où sont ces hommes, ces femmes et ces deux enfants heureux, 13 en tout, qui sont montés à bord d'un avion à San Juan, Porto Rico, et ont parcouru 1 000 milles jusqu'à Miami ? À 4 heures du matin le 27 décembre 1948, un message radio a été reçu indiquant que l'avion se trouvait à 50 milles au sud de sa destination. Ils ne sont jamais arrivés.

Les sauveteurs ont fouillé 310 000 milles d'océan et de continent, mais le purgatoire insaisissable dans lequel l'avion a volé n'est indiqué sur aucune carte.

Le 18 janvier 1949, la marine américaine a mené des manœuvres à grande échelle au sud des Bermudes. Le même jour, l'avion de ligne britannique Ariel a disparu dans l'air clair dans lequel il volait. L'avion avec 20 personnes à bord a atterri sur les îles sur le chemin de Londres au Chili.

Avion "Ariel"

La marine a interrompu les manœuvres. Porte-avions, croiseurs et destroyers sillonnaient les eaux, des milliers de paires d'yeux perçants regardaient par-dessus bord. Ils n'ont trouvé aucun indice sur le sort de l'avion.

Un an plus tôt, le 31 janvier 1948, un autre avion britannique, le Star Tiger, s'approchait des Bermudes avec 29 personnes à bord. Il a transmis ses données de localisation à plusieurs reprises. Puis ce fut le silence, enveloppé de mystère. A ce jour, aucune trace de cet avion n'a été retrouvée.

Un mystère plus ancien mais plus déroutant est le sort de cinq bombardiers torpilleurs qui ont quitté la base navale de Fort Lauderdale le 5 décembre 1945 pour un vol d'entraînement à la navigation. Les heures passèrent, la nuit tomba. Des officiers inquiets les ont appelés à la radio, mais la réponse a été le silence.

Un vol d'avions Avenger

L'époque où les avions devaient manquer de carburant est révolue. D'autres aéronefs se sont envolés pour rechercher, y compris un gros hydravion de sauvetage PBM volumineux avec 13 membres d'équipage.

Aucun des cinq bombardiers torpilleurs de 14 membres d'équipage n'a été retrouvé, malgré les recherches les plus approfondies de l'histoire de la Floride. L'hydravion de sauvetage n'est pas revenu non plus.

Environ 135 personnes sont allées présomptueusement dans un monde qu'elles considéraient comme petit et n'y sont pas retournées - telle est la liste des victimes des secrets modernes. C'est toujours pareil Grand monde, comme le savaient les anciens, un monde où les gens avec leurs machines et leurs navires peuvent disparaître sans laisser de trace.

Jones n'a pas essayé de tracer les limites du "triangle", n'a pas prétendu que quelque chose d'anormal y était caché. Pris individuellement, les accidents qu'il a mentionnés ont tous reçu des explications convaincantes sans l'implication de "forces inconnues".

Explications sans mysticisme

Le navire "Sandra", contrairement aux déclarations de Jones, ne mesurait pas 350 pieds (106 m) de long, mais 185 pieds (56 m). Il a quitté Savannah le 5 avril et les recherches se sont terminées non pas le 16 juin, comme l'écrit Jones, mais le 29 mai.

Le magazine Fate, octobre 1952, présente un article de George Sand mentionnant le naufrage du navire. Il avait une imagination extraordinaire et peignait des taches de rouille qui couvraient les flancs sur toute la "longueur de 350 pieds", comment le navire naviguait sereinement près de Jacksonville et "à travers l'obscurité paisible de la nuit tropicale qui enveloppait la basse côte de la Floride, du à tribord, le feu clignotant du St. Augustine. L'auteur a raconté comment les marins, après avoir soupé, se promenaient sur le pont et fumaient, se souvenant des affaires de la journée passée.

L'idylle de la mer a été gâchée par le bibliothécaire Lawrence Kusche. Ayant relevé les documents, il découvrit qu'une tempête faisait rage au moment de la disparition du navire. Le Miami Herald du 8 avril 1950 rapportait :

"La tempête, qui a éclaté lors du passage d'une bande dépressionnaire et s'est accompagnée d'orages et de vents violents, a fait rage en Floride pendant trois jours et a presque atteint vendredi la force d'un ouragan, frappant la zone de navigation. La vitesse du vent près de Virginia Capes a atteint 73 milles à l'heure, soit seulement deux milles de moins que la vitesse d'un ouragan.

Ici, vous avez des conversations paisibles avec une pipe à la bouche ! Bien que le temps n'ait pas été aussi prononcé au large de la Floride, il y a aussi eu une tempête ici, qui a commencé le 5 avril - le jour où le Sandra a pris la mer. Il semble qu'il n'y avait rien de mystérieux dans la mort du navire.

Kouchet a découvert que le DC-3 disparu le 16 juin 1948 avait décollé de San Juan avec des batteries à plat :

DC-3

« Bien que le ministère de l'Aviation civile n'ait pas résolu le mystère de la disparition du DC-3, son rapport contient des informations très importantes à ce sujet. La légende souligne que la catastrophe s'est produite presque instantanément : une perte soudaine de communication entre la salle de contrôle et l'avion. Cependant… puisque les batteries étaient mortes, l'émetteur radio était essentiellement hors service à la fois à l'aérodrome de San Juan et au début du dernier vol. Il est évident que les problèmes avec l'émetteur se sont poursuivis tout au long du vol, car toutes les tentatives d'établir un contact radio avec l'avion ont échoué.

Beaucoup de dysfonctionnements auraient pu se produire dans l'avion dans l'heure et demie qui s'était écoulée entre le dernier message de Linkvist (le pilote de l'avion. - Auth.) et ce moment fatidique où il ne restait plus une goutte de carburant dans les réservoirs de gaz. De nouvelles coupures de courant pourraient survenir, et si l'avion vole de nuit sans lumières, instruments et équipement de navigation, il est voué à la mort...

À San Juan, les prévisionnistes ont dit à Linkvist que le vent serait léger du sud-ouest au début du vol, puis qu'il changerait de direction et soufflerait du nord-ouest. Compte tenu du vent, Linquist a dû faire voler l'avion légèrement à gauche de la trajectoire indiquée. Cependant, à l'approche de Miami, le vent a de nouveau changé de direction et a soufflé du nord-est. Si le pilote n'en était pas conscient, alors même si le vent n'était pas fort, cela pourrait provoquer un lacet nautique de 40 à 50 vers la gauche. Ainsi, le DC-3 est peut-être passé au sud de la pointe sud de la Floride et s'est retrouvé au-dessus du golfe du Mexique.

Vol 19. Cercueils volants

L'Ariel était un Tudor IV de British South American Airways (BSAA), un bombardier converti de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, ce qui était bon en temps de guerre est inacceptable en temps de paix : l'avion était si mauvais que toutes les autres compagnies l'ont abandonné. Don McIntosh, un ancien pilote du BSAA, pense que le système de chauffage du cockpit, monté sous le plancher, est à blâmer. Le réchauffeur fonctionnait au carburant d'aviation, qui était introduit goutte à goutte dans un tuyau chauffé au rouge, et se trouvait à proximité dangereuse du système de contrôle vital - les tiges hydrauliques.

Le capitaine Peter Duffy, qui a volé avec le BSAA, a également jugé la proximité du réchauffeur et des tiges fatale : "Je crois qu'il y a eu une fuite de vapeurs de fluide hydraulique, qui, heurtant un réchauffeur chauffé au rouge, a explosé." Sous la cabine, il n'y avait même pas d'alarme incendie, sans parler d'un système d'extinction automatique. L'avion avec des poussées cassées n'a plus eu beaucoup de temps pour envoyer un SOS, ou la radio était également en panne.

Les sauveteurs étaient sur le site présumé de l'accident 12 heures plus tard. Pendant ce temps, l'épave pourrait couler ou nager très loin.

Le deuxième avion mentionné par Jones, le Star Tiger, était du même type et appartenait au BSAA. Il a disparu le 30 (et non le 31) décembre, avec 31 personnes à bord.

Le rapport officiel sur la disparition disait: "Nous ne saurons jamais ce qui s'est réellement passé dans cette affaire, et le sort du Star Tiger restera à jamais un mystère non résolu." Mais est-ce?

En 2009, des journalistes de la BBC ont constaté que le Star Tiger avait rencontré des problèmes avant même son atterrissage intermédiaire aux Açores. Le chauffage est tombé en panne et l'un des compas est tombé en panne. Très probablement, afin de garder l'avion au chaud, le pilote a décidé de voler non pas à la hauteur habituelle, mais près de l'eau elle-même. A basse altitude, s'il arrive quelque chose à l'avion, il tombe à l'eau en quelques secondes : les pilotes n'ont pas le temps d'appeler les secours.

Gordon Stor, un ancien pilote du BSAA, a déclaré en 2008 qu'il n'avait jamais fait confiance aux moteurs Tudor IV: "Tous les systèmes étaient désespérément emmêlés, l'hydraulique, tout l'équipement entassé sans réfléchir sous le plancher, sans aucune considération." Dans un fouillis de fils, de tiges et de flexibles, tout dysfonctionnement peut être fatal.

En seulement trois ans, le BSAA a eu 11 incidents graves, cinq avions ont été perdus, tuant 73 passagers et 22 membres d'équipage. La mort du "Star Tiger" a été la goutte qui a fait déborder le vase, forçant l'abandon d'avions à si mauvaise réputation.

Il n'y avait aucun secret dans la mort de six avions - cinq bombardiers torpilleurs de type Avenger et un hydravion de sauvetage en décembre 1945. Les pilotes des bombardiers torpilleurs, à l'exception du commandant de l'escadron, le lieutenant Taylor et l'un des membres d'équipage, étaient des cadets inexpérimentés et, se perdant, suspendus dans les airs au-dessus de l'océan jusqu'à ce qu'ils soient à court de carburant. Lawrence Kouchet a conclu que Taylor, dont les boussoles avaient échoué, jouait le rôle de Susanin, emmenant l'escadron plus loin dans l'océan. De nombreux pilotes ont réalisé qu'il les menait dans la mauvaise direction, mais personne n'a violé la discipline militaire pour retourner à la base aérienne sur la bonne voie.

Documentaire vidéo sur le Triangle des Bermudes (jusqu'à la minute 17:56)

Au moment de l'atterrissage d'urgence, la météo n'était pas aussi bonne qu'au moment du départ. Les Avengers ne sont pas conçus pour atterrir sur l'eau, surtout par mauvais temps. Très probablement, les pilotes n'ont même pas eu le temps d'ouvrir le cockpit et de détacher les ceintures de sécurité, étant allés sous l'eau avec les bombardiers torpilleurs.

Avec un hydravion de sauvetage, les choses étaient encore plus simples. Les marins du navire "Gaines Mills" à 19h50 ont vu l'avion "prendre feu en l'air, tomber rapidement à l'eau et exploser". Ces hydravions étaient surnommés "réservoirs volants": ils avaient toujours beaucoup de vapeurs d'essence. Une cigarette allumée en secret ou une étincelle peut provoquer un incendie et une explosion à tout moment.

Combien d'incidents, tant de raisons. Comme l'a noté Lawrence Kusche, "Essayer de trouver une cause commune à toutes les disparitions dans le Triangle des Bermudes n'est pas plus logique que de rechercher une cause commune à tous les accidents de voiture en Arizona."

"Cyclope" est la plus grande victime du "triangle". Comme il s'est avéré plus tard, le navire dangereusement surchargé a disparu lors d'une tempête.

Le nom même de "Triangle des Bermudes" n'est apparu qu'en 1964, lorsqu'un article du même nom de Vincent Gaddis est paru. C'est là que la légende a pris sa forme définitive : les bateaux et les avions disparaissent non seulement parce qu'il se passe quelque chose dans la mer, mais parce que la zone est zone anormale"," un trou dans le ciel. À cela, il a ajouté des ovnis, des anomalies magnétiques et des indices de projets gouvernementaux secrets.

Les sauveteurs disent

Au cours de l'année, jusqu'à des dizaines de milliers (!) de signaux "SOS" sont enregistrés dans différentes parties de l'océan mondial. Dans le même temps, environ 300 navires périssent, une moyenne de 6 disparaissent sans laisser de trace, et une vingtaine de « navires fantômes » abandonnés par les équipes apparaissent. Tout cela ne se produit nulle part, mais, en règle générale, dans les zones où l'intensité de la navigation est élevée et où les conditions de navigation sont défavorables. En ce sens, le Triangle des Bermudes n'est pas trop différent des autres régions des océans. La première place dans les naufrages et les disparitions de navires est occupée par les mers asiatiques.

Selon les données du septième district de la garde côtière américaine, qui est en charge des opérations de sauvetage dans la zone du "triangle", plus de 150 000 voyages en mer y sont effectués chaque année. Si l'on compare le nombre de catastrophes dans cette région, qui occupe environ un quart de la longueur de la côte américaine, avec toute sa longueur, alors, paradoxalement, les pertes dans le Triangle des Bermudes ne sont non seulement pas supérieures à la moyenne, mais parfois même inférieur (par exemple, en 1975 sur 21 catastrophe maritime le « triangle » n'en comptait que 4 ; en 1976, sur 28, seulement 6). Ces données se réfèrent aux navires dont le tonnage dépasse 100 tonneaux de jauge brute. Les avions de ligne, devenus techniquement plus perfectionnés et plus puissants, ont cessé de "disparaître". Les bateaux, yachts et avions privés sont moins surveillés et continuent de mourir dans des eaux agitées. Le Gulf Stream peut emporter l'épave sur 100 à 200 milles en une journée, masquant les traces des tragédies qui se sont déroulées.

Le temps changeant, la topographie du fond de l'océan, y compris les hauts-fonds et les récifs, puis les tranchées en haute mer, les ouragans fréquents, les tempêtes, les tornades, voire la piraterie - tous ces facteurs n'ont pas rendu le "triangle" si dangereux que le célèbre monopole d'assurance "Lloyd " a augmenté le montant de l'assurance du navire, en passant par le "lieu fatal". Un porte-parole de Lloyd's a déclaré en 1975 que "notre service d'information n'a trouvé aucune preuve que plus de victimes se soient produites dans le Triangle des Bermudes que partout ailleurs".

Les garde-côtes américains considèrent le "triangle" comme une fiction :

« La plupart des disparitions peuvent être attribuées aux caractéristiques uniques de l'environnement de la région. Premièrement, le "Triangle du Diable" est l'un des deux seuls endroits sur Terre où une boussole magnétique pointe vers le vrai nord (géographique). Il pointe généralement vers le nord magnétique. La différence entre les deux directions est connue sous le nom de déclinaison magnétique. Lors d'un voyage autour du monde, sa valeur peut varier jusqu'à 20 degrés. Si cette déclinaison magnétique, ou erreur, n'est pas prise en compte, le navigateur peut s'écarter beaucoup de sa route et rencontrer de grandes difficultés...

Un autre facteur environnemental est la particularité du Gulf Stream. Ce courant est extrêmement rapide, turbulent et peut rapidement détruire toute trace de catastrophe. La nature imprévisible de la météo dans la région Caraïbes-Atlantique joue également un rôle. Les pilotes et les marins sont souvent menacés de catastrophe par des tornades et des orages locaux soudains. Enfin, la topographie des fonds marins varie de vastes hauts-fonds autour des îles à des fosses marines parmi les plus profondes du monde. En raison de l'interaction avec de forts courants lavant de nombreux récifs, la topographie du fond est en mouvement constant et la formation de nouveaux dangers pour la navigation se produit rapidement.

Ne sous-estimez pas le facteur d'erreur humaine. Nager dans les eaux entre la Gold Coast de Floride et les Bahamas un grand nombre de bateaux de plaisance. Trop souvent, ils essaient de traverser cette zone d'eau avec des bateaux trop petits, représentant insuffisamment les dangers de la zone, et n'ayant pas de bonnes compétences en navigation.

La Garde côtière n'est pas impressionnée par les explications surnaturelles des catastrophes en mer. Chaque année, leur propre expérience les convainc que la combinaison des forces naturelles et l'imprévisibilité du comportement humain peuvent surpasser de nombreuses fois la science-fiction la plus sophistiquée.

Le journaliste Peter Michelmore, qui était de service avec les garde-côtes dans le Triangle des Bermudes, cite des cas où les gens n'ont que miraculeusement omis d'entrer dans les statistiques des "disparitions sans laisser de trace":

"L'homme qui est sorti vainqueur de la lutte contre la mort était Dan Smith, capitaine de la goélette à trois mâts Star of Peace. Son navire naviguait sur une mer calme de Nassau à Miami lorsque le diesel a soudainement explosé. La goélette a commencé à couler rapidement. Brûlé, blessé par un éclat d'obus, Smith trouva néanmoins la force non seulement de descendre le radeau de sauvetage - il y avait cinq autres passagers à bord, outre lui et deux marins - mais aussi d'envoyer un signal de détresse en l'air et d'emporter avec lui une radiobalise. . Imaginez qu'il est confus. Puis Star of Peace ajouterait à la longue liste des mystères du Triangle des Bermudes : « Mystérieusement disparu par beau temps », serait écrit après le nom de ce vaisseau.

Cependant, la maîtrise de soi et l'ingéniosité dans les situations extrêmes sont nécessaires non seulement pour les marins, mais aussi pour les pilotes. Prenons, par exemple, l'histoire de David Ackley. Par une belle journée ensoleillée, il a volé de Palm Beach aux Bahamas dans un avion bimoteur léger. A 40 milles de la côte, son moteur droit prend feu. Les tentatives pour faire tomber les flammes ont échoué, la voiture a presque cessé d'obéir au pilote, mais il ne l'a toujours pas laissée tomber en chute libre, mais a éclaboussé sur trois points. Avant que l'avion ne coule, Ackley a réussi à monter sur un radeau pneumatique. Il y avait encore un problème à résoudre : comment se renseigner sur soi-même. Le fait est que pendant qu'il effectuait des virages serrés, luttant contre le feu, la radio est tombée en panne. "Heureusement, j'avais avec moi non pas un gaz, mais un briquet à essence, sur l'antédiluvianité dont mes amis plaisantaient souvent", a déclaré plus tard Ackley. Elle m'a bien servi. Étant donné que les combinaisons synthétiques sont faites de tissu incombustible, j'en ai fait un brasero, j'y ai mis ma chemise et mes sous-vêtements, j'ai préparé un briquet et j'ai attendu qu'un navire ou un avion apparaisse à proximité. Après tout, le centre de contrôle de Miami aurait dû remarquer que j'avais soudainement disparu de l'écran de localisation. Le calcul du pilote était justifié: ils ont vraiment envoyé un hélicoptère pour chercher, qui a vu sa torche artisanale.

Une légende vouée à la vie

Lawrence Kouchet a passé en revue les 50 disparitions ou décès les plus fréquemment signalés dans le Triangle des Bermudes et a conclu qu'ils peuvent être divisés en plusieurs catégories. Parmi eux, il y a des fictions - quelqu'un propose une "catastrophe mystérieuse", tandis que d'autres ramassent ce "canard" sans vérifier la source de l'information. Il y a de graves erreurs - le nom du navire, l'année, le lieu de l'accident ne correspondent pas. Dans certains cas, le navire ou l'avion n'a pas disparu du tout, continuant à nager ou à voler pendant de nombreuses années !

Le plus souvent, cependant, ceux qui écrivent sur le Triangle des Bermudes mentionnent des cas qui ont eu lieu, mais les informations à leur sujet sont sérieusement déformées - il manque des détails importants qui changent complètement la situation (par exemple, que l'épave d'un navire a été retrouvée, un tempête fait rage, etc.). A la suite d'une analyse sobrement menée, ils passent des "mystérieux" à la catégorie des ordinaires, le voile du mystère disparaît.

Lire sur les énigmes et les secrets n'est pas aussi ennuyeux que la non-fiction, donc les livres sur le "triangle" ne disparaîtront pas bientôt des étagères. Le Triangle des Bermudes de Charles Berlitz est resté sur la liste des best-sellers pendant sept mois et a été vendu, selon les estimations les plus conservatrices, avec un tirage de 5 millions d'exemplaires (quatre fois le gros chiffre a également été appelé). Au lieu de tentatives ennuyeuses pour donner des explications naturelles aux catastrophes, Berlitz a lancé des conjectures et des spéculations intrigantes sur les lecteurs :

Quelque chose comme ça Berlitz et ses partisans imaginent la disparition de navires dans le "triangle"

"Si des avions, des navires et des personnes sont enlevés du Triangle des Bermudes ou de toute autre partie du monde par un OVNI ou par d'autres moyens, alors la tâche la plus importante de toute enquête devrait être de trouver une ou des causes possibles. Un certain nombre de chercheurs sont d'avis que des êtres intelligents, scientifiquement en avance sur les peuples relativement primitifs de la Terre... se sont occupés de surveiller nos progrès pendant de nombreux siècles afin d'intervenir si nécessaire, nous empêchant de détruire notre planète. Ceci, bien sûr, suggère des pulsions altruistes chez certains êtres de l'espace proche ou lointain, un trait qui n'est pas toujours répandu chez les explorateurs ou les découvreurs.

D'autre part, dans le voisinage du Triangle des Bermudes et dans un certain nombre d'autres points nodaux, on peut supposer des courants gravitationnels électromagnétiques, une porte ou une fenêtre vers un autre espace ou dimension, par laquelle des extraterrestres suffisamment avancés en termes scientifiques peuvent entrer sur la Terre à volonté, mais si avec ces fenêtres les gens se rencontrent, ils s'avèrent être une route à sens unique. Le retour leur sera impossible, soit en raison de leur niveau de développement scientifique, soit parce qu'ils en seront empêchés par des forces extraterrestres. De nombreuses disparitions, notamment d'équipages entiers de navires, témoignent de raids depuis l'espace afin de reconstituer les zoos de l'Univers, d'acquérir des pièces pour des expositions montrant différentes époques du développement des civilisations planétaires, ou pour des expériences.

Des histoires comme celle-ci sont citées comme preuves :

"Il y a quelques années, un avion de ligne de National Airlines avec 127 passagers à bord s'approchait piste l'aérodrome de Miami (Floride) depuis le nord-est et était contrôlé par un radar au sol. Soudain, l'avion a disparu de l'écran et n'est apparu que dix minutes plus tard. L'atterrissage s'est déroulé sans aucun incident. L'équipage a été surpris par l'inquiétude du service d'aérodrome. Lorsque les pilotes ont vérifié l'heure, il s'est avéré que toutes les horloges de l'avion avaient 10 minutes de retard sur les horloges de l'aérodrome. Et 20 minutes plus tôt, lors de la vérification des horloges de l'avion et de la salle de contrôle, il n'y avait aucune anomalie. Le contrôleur en chef a dit au pilote : "Mon Dieu, mon pote, tu n'as tout simplement pas existé pendant dix minutes !"

Ni Berlitz lui-même ni d'autres auteurs ne fournissent de dates, d'heures ou de numéros de vol. Dans les documents de l'administration de l'aviation civile américaine, les documents de l'aéroport de Miami et de la compagnie aérienne elle-même, aucun incident de ce type n'a été enregistré. Les employés de l'entreprise ont fait valoir que "si l'incident avait vraiment eu lieu, tout le monde le saurait probablement". Mais tout n'est pas inventé dans les livres sur le "triangle".

L'enfer du méthane sous les pieds

"Les pilotes d'un Boeing 707 volant de San Juan à New York le 11 avril 1963 ont observé un monticule d'eau ressemblant à un chou-fleur géant", écrit Berlitz. - Il a été clairement observé à 13h30 d'une hauteur de 9,5 km - d'abord par le copilote, puis par le commandant et le mécanicien de bord. Coordonnées d'observation – 19°54′ s. sh. et 66°47′ O à proximité de la fosse portoricaine, profonde de 5,5 milles. Ils ont calculé que la masse d'eau montante était de 0,5 à 1 mile de diamètre et de plus de 900 mètres de haut.Comme le commandant ne voulait pas violer l'horaire, mettant en danger l'avion et les passagers, il a simplement regardé phénomène inhabituel et a continué à suivre le même parcours. Le copilote, cependant, a ensuite contacté les garde-côtes, le centre sismique et, assez étrangement, le FBI, mais n'a reçu aucune confirmation de leur part qu'à cet endroit à temps spécifié quelque chose d'inhabituel s'est produit."

Le même phénomène a été observé quelques semaines plus tard par le pilote Raymond Shattenkirk de Pan Am :

"J'étais copilote d'un avion effectuant le 2 mars 1963 le vol 211 de New York (départ à 14h34 GMT) à San Juan, où nous avons atterri à 18h22. Pendant le vol à 17h45 précises, alors que nous étions au point de coordonnées 20°45′ s. sh. et 67°15′ O à une altitude de 7,5 km, cap selon un azimut de 175°, j'ai vu à la surface de l'océan devant à un cap d'environ 45° sur tribord la formation d'une bulle blanche géante. La bulle avait la forme et la symétrie de la partie blanche d'un chou-fleur. En le comparant mentalement à la taille des structures au sol, telles qu'elles sont vues d'une hauteur de 6 à 9 km, je peux dire que l'aéroport d'Idlewild s'y intégrerait facilement.

L'équipage, le commandant John Knepper, moi-même, Ralph Stokes et le mécanicien de bord ont observé ce phénomène effrayant pendant au moins trois minutes, jusqu'à ce que la bulle s'effondre, se transformant en un immense cercle d'eau bleu foncé sans traces de fumée, de vapeur ou de débris. Il semblait sortir de nulle part et revenir à rien."

Berlitz ne savait pas que les "bulles" montantes auraient une explication naturelle en 1984. Le chimiste canadien Donald Davidson a attiré l'attention sur les dépôts d'hydrates de gaz sous le Triangle des Bermudes. En apparence, ils ressemblent à de la neige ordinaire - des cristaux blanchâtres qui se désintègrent rapidement sous l'effet de la chaleur. Ces composés solides de gaz avec de l'eau sont très stables, comme s'ils cimentaient le fond avec une «armure» dure jusqu'à 300 mètres ou plus d'épaisseur.

Des tests physiques ont confirmé l'exactitude du modèle informatique. Le navire a coulé s'il se trouvait entre le milieu de la bulle et son bord extérieur

De plus, deux options sont possibles. Premièrement, d'énormes volumes de gaz naturels, principalement du méthane et du dioxyde de carbone, peuvent s'accumuler sous « l'armure » d'hydrates de gaz. L '«armure» se fissure de temps en temps et les gaz éclatent immédiatement sous la forme d'une «bulle» géante. Un navire pris dans une zone d'émission de gaz est condamné. Le gaz méthane est combustible, et si sa concentration dans le rejet est élevée, il peut s'enflammer et se transformer en une torche géante (de telles torches, jusqu'à 500 mètres de haut, ont été observées en 1985-1987 par L.P. Sea of ​​Okhotsk).

Les pilotes des deux avions qui ont vu les "bulles" ont bien fait : s'ils volaient plus près, ils risqueraient d'"aspirer" du méthane dans les turbines avec des conséquences imprévisibles, jusqu'à l'arrêt des moteurs ou une explosion dans l'air.

Deuxièmement, si un processus perturbe l'équilibre de la couche d'hydrate de gaz et que ses fragments commencent à flotter, la température plus élevée des couches de surface les fera fondre rapidement. Un volume d'hydrates de gaz donne 100 à 160 volumes de gaz, et au moment où les gaz remontent à la surface, l'eau se transformera en un mélange gaz-eau qui ne pourra pas retenir le navire sur lui-même. Le navire tombe sous l'eau, risquant de ne jamais se relever.

"J'ai rencontré des gens", a déclaré le géologue marin Alan Judd de l'Université de Sunderland, "qui ont été dans de telles catastrophes. Ils n'ont survécu que parce que, dans leur cas, l'émission de méthane n'était pas assez puissante pour inonder, mais le navire a pendant une courte période perdu une partie de sa flottabilité et a brusquement plongé dans l'eau de 1 à 2 mètres.

Charles Berlitz a également rencontré des personnes tombées dans les émissions de gaz, mais a préféré les considérer comme quelque chose de surnaturel. Ses livres mentionnent le cas de Joe Tully, le capitaine du bateau de pêche Wild Goose. En 1944, le navire était en remorque derrière un autre navire, le Caicos Trader. Tully dormait dans la cabine, quand soudain l'eau a fait irruption dans celle-ci. Il attrapa automatiquement son gilet de sauvetage et s'envola par l'écoutille. Le navire à ce moment était déjà à une profondeur de 15 à 25 mètres, mais Tully a réussi à s'élever dans les airs. "Caicos Trader" est resté à flot. Les marins ont dit plus tard que son navire était littéralement tombé sous l'eau : ils ont dû couper le câble de remorquage, craignant d'être eux aussi entraînés dans l'abîme. L'éjection était faible, sinon les deux navires seraient allés au fond et la profondeur de la plongée s'est avérée fatale.

"Triangle" - la base de l'OVNI ?

Le 20 octobre 1969, l'équipage du destroyer lance-missiles américain Josephus Daniels a observé quelque chose d'étrange. Le spécialiste des radars Robert Reilly, maître de troisième classe, a déclaré à Berlitz :

« Nous revenions d'une mission à Guantanamo et avons navigué au nord de Cuba. La plupart des marins ne savaient pas où se trouvait le navire, mais je naviguais et je savais que nous étions dans le Triangle. Je ne me souviens pas de la date exacte, mais je me souviens de l'heure - 23h45. J'étais à l'intérieur - nous avions deux vigies, une de chaque côté du pont, à 9 mètres du centre d'information et de combat. Quelqu'un a dit que le veilleur à tribord avait vu quelque chose...

C'est difficile à décrire. C'est comme la lune qui s'élève au-dessus de l'horizon, mais mille fois plus grosse - comme un lever de soleil qui ne brille pas. C'était une lumière qui n'émettait aucune lumière. Il s'est élevé au-dessus de l'horizon à environ 11-15 milles à tribord et en partie devant nous, a continué d'augmenter pendant 15 minutes. Tout cela ressemblait à un éclair d'une explosion nucléaire, mais augmenté, est resté en place - s'il s'agissait d'une explosion nucléaire, nous l'aurions vu sur un radar d'une portée de plus de 300 milles.

Le capitaine a été prévenu. L'officier de quart sur la passerelle ordonna de faire demi-tour. Peut-être a-t-il pensé qu'il s'agissait d'une explosion nucléaire, et la manœuvre standard dans ce cas est de "faire demi-tour vers l'éclair". Cela a été vu par 70 à 100 personnes - la plupart d'entre elles étaient allongées dans leur lit. J'aurais dormi aussi si je n'avais pas été de garde...

Le lendemain, nous sommes arrivés à Norfolk. Tout le monde vient d'en parler. Notre capitaine a réuni l'équipe et a dit de ne pas parler de ce qu'il avait vu.

Vous devez avoir pensé que les marins du destroyer ont vu la libération de gaz brûlant des profondeurs de l'océan. Et ils avaient tort. Une "boule" en expansion est un effet qui accompagne le lancement de missiles balistiques depuis les côtés des sous-marins américains. Si le capitaine était au courant, la demande de silence était pleinement justifiée.

Thor Heyerdahl a vu la même chose en naviguant sur le Ra-II en 1970 :

« Cette nuit-là, nous avons eu une grande frayeur. Le 30 juin à 0 h 30, Norman m'a emmené voir, je me suis assis dans un sac de couchage et j'ai commencé à enfiler mes chaussettes, car il faisait humide et froid sur le pont. Soudain, la voix de Norman se fit entendre à nouveau, et maintenant il y avait de l'horreur en elle :

- Viens ici, vite ! Voir!

J'ai sauté par la porte, suivi de Santiago, j'ai grimpé jusqu'au pont et, à travers le toit de la cabine, nous avons regardé dans la direction indiquée par Norman.

Purement la fin du monde. Au-dessus de l'horizon à bâbord, au nord-ouest, un disque pâle s'élevait comme une lune d'aluminium fantomatique. Sans se détacher de l'eau, il grossit lentement. Un demi-cercle en expansion correcte ressemblait soit à une nébuleuse très dense, plus brillante que la Voie lactée, soit à une calotte de champignon, qui avançait inévitablement vers nous, capturant le ciel toujours plus large. La lune brillait dans la direction opposée, il n'y avait aucun nuage, les étoiles scintillaient. Au début, j'ai pensé qu'il s'agissait d'une tache de lumière contre l'air humide de la nuit provenant d'un puissant projecteur au-dessus de l'horizon. Ou peut-être s'agit-il d'un champignon atomique, fruit d'un monstrueux oubli humain ? Ou aurores boréales? Au final, j'ai penché sur le fait qu'il s'agit d'une pluie lumineuse de corps cosmiques qui ont envahi l'atmosphère terrestre. Puis le disque, qui avait déjà occupé environ trente degrés du ciel noir, a soudainement cessé de croître, a fondu et a disparu de manière imperceptible. Nous n'avons donc pas compris de quoi il s'agissait... Dans la matinée nous avons appris par un radioamateur de la Barbade que le même phénomène, mais dans le nord-est, était observé depuis de nombreuses îles des Antilles.

À bord du "Ra-II" se trouvait un médecin soviétique - Yuri Senkevich, plus tard l'hôte du programme "Cinema Travel Club". En 1997, il a déclaré avoir également vu un "disque en expansion" au-dessus de l'océan cette nuit-là. Selon le magazine Marine Observer, ce grand spectacle - le lancement d'une fusée Poséidon - a été observé depuis six navires dans l'Atlantique.

Bien sûr, dans le "Triangle des Bermudes", il existe diverses anomalies et même des OVNIS, mais la fréquence de leur apparition n'est pas plus élevée que dans d'autres parties de l'Atlantique. Tout cas célèbres ne donnent aucune raison de croire que le "triangle" est une base OVNI ou leurs terrains de chasse.

Mikhaïl Gershtein

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Charles Frambach-Berlitz(23 novembre 1913 - 18 décembre 2003) était un linguiste et professeur de langues américain, connu pour ses cours de langues et ses livres sur le paranormal.

une vie

Berlitz était un écrivain sur activité paranormale. Il a écrit un certain nombre de livres traitant de l'Atlantide. Dans son livre Mystère de l'Atlantide, il a affirmé que l'Atlantide était réelle, sur la base de son interprétation de la géophysique, de la recherche psychique, de la littérature classique, des traditions ancestrales et de l'archéologie. Il a également tenté de relier le triangle des Bermudes à l'Atlantide. Il a affirmé qu'Atlantis est sous l'eau dans le Triangle des Bermudes. Il était également un ancien défenseur des astronautes qui croyait que des extraterrestres visitaient la Terre.

Berlitz a passé 13 ans en service actif dans l'armée américaine, principalement dans le renseignement. En 1950, il épousa Valeria Seary, avec qui il eut deux enfants, une fille, Lyn, et un fils, Mark. Il est décédé en 2003 à l'âge de 90 ans à l'hôpital universitaire de Tamarack, en Floride.

accueil

Les déclarations de Berlitz sur le Triangle des Bermudes et l'expérience de Philadelphie ont été fortement critiquées par les chercheurs et les scientifiques pour leur inexactitude. Il a également été critiqué pour ignorer les explications naturelles possibles et promouvoir des idées pseudoscientifiques.

Larry Kusche a accusé Berlitz de fabriquer des preuves et d'inventer des mystères sans fondement.

Bibliographie

phénomènes anormaux

• Mystère de l'Atlantide (1969)
• Les secrets des mondes oubliés (1972)

« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fhtagn", ce qui signifie : "Ici, dans cette maison, dans la ville de R'lyeh, le mort Cthulhu dort en prévision de son heure».

Howard Philips Lovecraft « Appel de Cthulhu»

Le Triangle des Bermudes est un véritable phénomène du XXe siècle, sur le secret duquel les scientifiques, ainsi que les ufologues, les médiums et les représentants d'un certain nombre d'autres professions douteuses, se battent depuis plus d'une douzaine d'années. À propos de l'endroit sinistre de l'océan Atlantique, où les navires et les avions disparaissent, seule une personne qui a passé toute sa vie dans un bunker n'a pas entendu. Histoires de marins, d'habitants zones à proximité et certains représentants de la science alternative, richement assaisonnés de fantasmes, ils provoquent un frisson malsain dans le dos et découragent à jamais quiconque avait auparavant prévu des vacances quelque part à proximité.

Il existe de nombreuses versions avec les raisons de la perte de transport dans ces eaux. Certains pensent que les extraterrestres kidnappent des personnes et du matériel, d'autant plus que la version de leur existence a été considérablement réchauffée. D'autres suggèrent une conspiration gouvernementale, la domination des pirates, l'influence des fantômes et des poltergeists, l'intervention divine et d'autres conjectures. Les scientifiques sont plus sceptiques, et proposent des versions beaucoup plus banales.

Le triangle des Bermudes est, bien sûr, une ligne imaginaire qui traverse la Floride, les Bermudes et Porto Rico pour former un triangle (certains suggèrent sérieusement que le triangle des Bermudes peut être vu). L'océan dans ces endroits est incroyablement vivant, il y a beaucoup de stations balnéaires et de lieux remarquables qui attirent les touristes. Même les capitaines superstitieux doivent serrer les dents pour faire naviguer leurs navires à travers le Triangle des Bermudes (Triangle du Diable, comme certains religieux aiment l'appeler) pour gagner leur vie. Cependant, les rumeurs sur les caractéristiques paranormales de cette partie de l'Atlantique sont grandement exagérées - la grande majorité des navires et des avions surmontent cette section sans aucun incident. Mais il y a toujours une chance d'aller en mer et de ne pas revenir.

C'est dans la nature humaine de tout exagérer. À la fois à des fins égoïstes et par manque de compréhension du monde qui nous entoure. Cependant, il n'y a pas de fumée sans feu. Le mystère du Triangle des Bermudes existe vraiment, mais pas à l'échelle qui est servie dans la littérature et le cinéma.

Qu'est-ce que le Triangle des Bermudes

De sources non officielles, les mystérieuses disparitions de navires dans la région du Triangle des Bermudes sont devenues connues en 1840. Selon des rumeurs qui ont survécu jusqu'à ce jour, le navire français Rosalie s'est échoué sur les côtes près de Nassau, sur lesquelles il n'y avait personne de l'équipage, mais le navire lui-même semblait parfaitement utilisable. Les voiles du navire étaient levées et tout semblait comme si l'équipage du navire avait tout simplement disparu en un instant. Au XXe siècle, les sceptiques ont réfuté cette histoire, mais les sédiments sont restés.
Le thème du Triangle des Bermudes a commencé à revenir au milieu du siècle dernier. Cela a été influencé par un certain nombre d'événements inexplicables qui se sont produits dans ces eaux, ainsi que par des journalistes qui, par souci de beaux titres et de créativité, ont appelé une zone d'environ 4 millions de kilomètres carrés l'endroit où l'Atlantide a disparu.

Une grande influence sur l'attention du public sur le phénomène dans les eaux des Bermudes a été Charles Berlitz, un écrivain américain qui a publié un livre avec des faits sur le Triangle des Bermudes en 1974. Dans ce document, Berlitz a recueilli des cas connus de disparitions mystérieuses de véhicules dans la région et a également tenté d'analyser les événements et d'en déterminer les causes. Le livre est devenu un best-seller non seulement parmi la population américaine, mais dans le monde entier. C'est à partir de ce moment que le public, toujours avide de canulars en tout genre, s'intéresse au problème de la zone paranormale de l'océan Atlantique.

En fait, le Triangle des Bermudes n'est pas vraiment un triangle, aussi calembour que cela puisse paraître. Si vous analysez tous les véhicules manquants dans la zone à l'aide d'une carte, puis connectez les lignes, vous obtiendrez plus comme un losange ou quelque chose de similaire, de sorte que la zone n'a pas de limites strictement définies. S'il y a quelque chose de mystique dans cet endroit, alors vous ne devriez pas vous sentir en sécurité lorsque vous allez au-delà du triangle.

Cas connus de véhicules disparus dans le Triangle des Bermudes

Si le problème du Triangle des Bermudes est exagéré, alors pas trop. Tout au long du 20e siècle, de mystérieux événements se déroulent réellement dans cette région, dont certains même les scientifiques ne sont pas en mesure d'expliquer jusqu'à présent. Au fond de l'océan, à ces endroits, il y a de nombreux navires coulés, un nombre encore plus grand de navires et d'avions n'ont pas été retrouvés. Nous avons essayé de collecter les disparitions et les épaves de véhicules les plus étranges dans le sinistre Triangle du Diable.

La disparition des Avengers. Lien 19

L'un des événements les plus controversés et les plus mystiques associés au Triangle des Bermudes s'est produit le 5 décembre 1945. Berlitz a écrit sur lui dans son livre. Ce jour-là, un vol de cinq bombardiers torpilleurs Avenger a décollé de la base aéronavale de Fort Lauderdale, censés effectuer un vol d'entraînement ordinaire. La météo était excellente : calme, ciel dégagé, excellente visibilité. 14 pilotes expérimentés (certains d'entre eux avec 2 500 heures de vol) se sont lancés sur une route de base aérienne standard pour larguer des bombes sur une cible hypothétique et rentrer chez eux. Mais ils ne sont pas revenus.

À 14 h 10, heure locale, les bombardiers-torpilleurs ont quitté la base, après quoi les experts ne peuvent juger de ce qui s'est passé qu'à partir des enregistrements des journaux radio. Une heure et demie après le début du vol, des communications radio ont été détectées à la base aérienne, au cours desquelles les pilotes de l'escadron parlaient anxieusement du fait que les appareils de navigation étaient tombés en panne, que tous les compas étaient tombés en panne et que la liaison avait disparu égaré.

La direction de Fort Lauderdale a donné l'ordre d'établir un contact avec le groupe 19, et après une demi-heure, l'unité de sauvetage a pu contacter le lien principal, le capitaine Taylor. Le commandant a confirmé qu'il n'avait pas de navigation et qu'il ne voyait pas de terre sous lui. Pendant plusieurs heures, les avions ont erré autour du Triangle des Bermudes, après quoi ils ont manqué de carburant et ont été forcés de s'écraser à la surface de l'océan. Après cela, toute communication avec les équipages a disparu.

Les autorités de la base aérienne ont immédiatement envoyé deux hydravions de sauvetage Mariner dans la zone de l'amerrissage proposé de l'unité 19, mais selon des itinéraires différents. L'un d'eux, le panneau n° 49, après avoir signalé qu'il arrivait dans la zone d'appui des bombardiers-torpilleurs disparus, a soudainement disparu de la radio. Il n'a pas été possible d'établir un contact avec lui.

À 21 h 20, heure locale, le capitaine de l'un des pétroliers du Triangle des Bermudes a envoyé un message aux garde-côtes indiquant qu'il avait vu une explosion dans le ciel, qui a ensuite laissé une nappe de pétrole sur l'eau. Sous le site de l'explosion, l'équipage du pétrolier n'a rien trouvé.

Le quartier général de la base aérienne lui saisit à ce moment la tête et ordonna au deuxième Mariner de se rendre aux coordonnées de la nappe de pétrole indiquées par les marins du pétrolier pour tenter de retrouver l'épave de l'avion de sauvetage. Lorsque le panneau numéro 32 "Mariner" est arrivé sur les lieux, ni l'épave ni la tache d'huile elle-même sur l'eau n'ont pu être trouvées. S'il y avait quelque chose là-bas, il a disparu sans laisser de trace. D'autres recherches pour Link 19 n'ont pas non plus abouti, et le Mariner restant a dû retourner à la base aérienne sans rien. A ce jour, aucun avion n'a été retrouvé.

Un tel mysticisme n'était plus dans aucun cadre, et les autorités américaines ont ordonné l'une des plus grandes opérations de recherche et de sauvetage de l'histoire. 300 avions de l'armée ont été soulevés dans les airs pour ratisser la zone. 21 navires équipés des derniers équipements de repérage ont pris la mer. Des recherches au sol ont également été effectuées avec l'aide de détachements de volontaires, censés rechercher l'épave des avions échoués sur le rivage. En vain. Les gens n'ont rien trouvé qui indiquerait le sort du vol 19 et de l'avion de sauvetage.

Avion de transport militaire C-119 de l'US Air Force porté disparu

Le 6 juin 1965, un avion de transport militaire à long rayon d'action C-119 a disparu des écrans radar des Bahamas. Il était censé livrer quatre mécaniciens à Grand Turk, mais il n'est jamais arrivé à destination. Le dernier message radio de C-119 au sol a été reçu alors qu'il se trouvait à environ 180 kilomètres de Grand Turk, après quoi la connexion a été coupée.

À la recherche de l'avion manquant, toute la garde côtière et l'armée locales ont été levées, qui ont passé au peigne fin 77 000 milles carrés par jour pendant cinq jours, mais n'ont pas réussi. L'avion a disparu sans laisser de trace.

C'est l'un des rares véhicules disparus dans le Triangle des Bermudes qui a été lié à un enlèvement par des extraterrestres.

La disparition du Cyclope

Si la disparition d'avions dans la zone du Triangle des Bermudes peut être associée à un crash banal, alors la disparition d'énormes navires sans laisser de trace n'est pas si facile à expliquer.

En mars 1918, l'USS Cyclops, un navire de transport de l'US Navy, partit avec une cargaison de minerai de manganèse d'un port de Rio de Janeiro vers les États de l'Atlantique Nord. À bord de cet énorme navire se trouvaient 306 passagers, sans compter l'équipage. Pendant tout le voyage, aucun message d'alarme n'a été reçu de l'équipage. La dernière fois que le navire a été vu près de l'île de la Barbade, où il a fait une courte escale. Après cela, personne ne l'a vu.

La recherche du Cyclope disparu dure depuis des décennies, mais pas d'épave, pas de coque de navire, pas de corps passagers morts Ne peut être trouvé. Le navire a disparu sans laisser de trace.

Le mystère du navire "Rubicon"

L'un des événements les plus mystérieux associés au mystère du Triangle des Bermudes s'est produit le 22 octobre 1944. Ensuite, la marine américaine a découvert un cargo cubain appelé le Rubicon, qui dérivait indépendamment dans les eaux de l'océan Atlantique. Lorsque les militaires sont montés à bord du navire, il s'est avéré qu'il n'y avait qu'un chien à bord. L'équipe a disparu sans laisser de trace.

Le Rubicon était en excellent état, n'avait aucun dommage visible de la tempête ou quoi que ce soit d'autre, les effets personnels de l'équipage étaient à leur place, tout dans la cuisine donnait l'impression que l'équipage était sur le point de prendre un repas. La seule inscription dans le journal de bord a été faite le 26 septembre, lorsque le Rubicon est entré dans le port de La Havane. Il n'y avait pas de canots de sauvetage à bord.

La version principale de la perte de l'équipe Rubicon est une tempête ordinaire, qui a forcé l'équipage à s'échapper d'urgence du navire, cependant, l'ordre qui prévalait sur le pont et dans les cabines indiquait que la tempête n'aurait guère pu provoquer la disparition de gens.

Disparition de l'avion de ligne Douglas DC-3

Le Triangle des Bermudes a continué de prendre des vies. Le 28 décembre 1948, un avion de passagers Douglas DC-3 a disparu sans laisser de trace dans la région, transportant 29 passagers et 3 membres d'équipage.

Au début, le vol de Porto Rico à Miami s'est déroulé normalement, l'équipage est resté en contact avec le sol et il n'y avait aucun signe de problème. À 4 h 31, heure locale, le commandant de bord de l'avion a dit aux contrôleurs qu'il se trouvait à environ 50 milles de Miami et qu'il arriverait bientôt à destination, mais pour une raison quelconque, ce message n'a pas été reçu à Miami, mais il a été intercepté par le contrôleur de la Nouvelle-Orléans, qui a transmis l'information à l'aéroport de Miami. Après cela, de nombreuses tentatives ont été faites pour appeler les membres d'équipage du Douglas DC-3, mais elles ont échoué. La communication a été perdue, tout comme l'avion.

Aucun débris ou preuve d'accident n'a été trouvé dans la zone de la route prévue de l'avion. La plupart sont enclins à croire que la disparition de l'avion est liée à un OVNI.

Raisons de la disparition de navires et d'avions dans le Triangle des Bermudes

Les scientifiques, les mystiques et les théoriciens du complot ont avancé de nombreuses raisons différentes pour expliquer l'effondrement et la disparition des transports dans le Triangle des Bermudes. Parmi les dizaines de théories folles, celles qui recoupent d'autres conjectures et faits caractéristiques de la culture humaine se démarquent.

Il y a des groupes entiers de personnes qui prétendent que la responsabilité de la disparition des navires dans le Triangle des Bermudes incombe aux habitants du continent manquant - Atlantis. D'autres pensent que dans ce domaine, il y a une activité accrue d'OVNIS et d'extraterrestres qui étudient secrètement la vie sur notre planète. Les sceptiques avancent leurs théories, qui semblent assez scientifiques, sur fond de propos de conspirationnistes.

Cependant, les garde-côtes et les compagnies d'assurance affirment à l'unanimité que le Triangle des Bermudes n'est pas différent des autres zones de l'océan et que le pourcentage de navires et d'avions qui y disparaissent est le même que dans d'autres parties de notre planète.

Distorsions et anomalies magnétiques

Des rapports réguliers faisant état d'une panne d'équipement de navigation dans le Triangle des Bermudes indiquent qu'une anomalie magnétique d'une force incroyable peut se produire dans cette zone. Certains pensent que cela se produit lorsque les plaques tectoniques bougent, ce qui provoque l'apparition de champs électriques et magnétiques qui affectent à la fois les appareils et les humains. Cette théorie a de nombreux opposants parmi les scientifiques et les médecins, malgré le fait qu'elle semble très scientifique sur fond de fiction d'autres théoriciens du complot.

vagues meurtrières

Une autre théorie de la mort des navires dans le Triangle des Bermudes était la version des vagues meurtrières qui se produisent à ces endroits avec une régularité enviable.

Les vagues tueuses (vagues scélérates) surgissent spontanément et sont des solitaires dans les eaux de l'océan. Leur hauteur peut atteindre 20 à 30 mètres, et un tel colosse est un danger mortel pour tout navire moderne. La pression de l'eau, que la vague fera tomber sur le navire à grande vitesse, ne peut pas supporter même la peau la plus durable du navire, ce qui rend les chances de survie presque nulles.

De telles vagues peuvent se produire même dans un calme absolu et ne sont pas associées à conditions météorologiques. Cependant, cette théorie n'explique pas la mort d'avions dans la région.

La libération d'énormes bulles de méthane

Il existe des versions de scientifiques selon lesquelles dans la région du Triangle des Bermudes, il existe une possibilité de formation de bulles géantes de méthane à partir de fissures au fond de l'océan.

Des études expérimentales ont montré qu'une énorme et solide bulle de gaz, comme le méthane, lorsqu'elle apparaît sous le navire, peut créer une condition où le navire tombe simplement dans le vide sous son fond, après quoi les eaux océaniques se referment instantanément sur son mât, ne donnant aucune chance d'émerger.

Une telle théorie pourrait également expliquer les équipages morts sur des navires que l'on pourrait retrouver plusieurs fois sous ces latitudes. Le méthane pourrait facilement empoisonner les personnes dont le corps ne présente aucun dommage visible.

Les contrôleurs n'ont entendu que quelques phrases de panique dans leurs écouteurs, après quoi l'avion a disparu des écrans radar.Le Congrès américain a adopté la résolution numéro 420-2. Avec ce document, les Américains ont rendu hommage à la mémoire de 27 pilotes de marine FT-19 disparus sans laisser de trace il y a 60 ans, sans revenir d'un vol d'entraînement au-dessus de la zone, connue plus tard sous le nom de Triangle des Bermudes. À la suite du congrès, la société de télévision NBC a annoncé la première d'un nouveau film documentaire sur le lien malheureux, qui est en préparation pour le 27 novembre.

L'initiateur de la résolution était Clay Shaw, membre du Congrès démocrate de Floride. Dans une interview avec le Chicago Chronicle, Shaw a clarifié sa position : « Nous ne voulons pas être dirigés par des sensationnalistes qui pensent que le Triangle des Bermudes est mystérieux et inhabituel. Mais personnellement, j'insisterai pour poursuivre l'enquête sur ce drame. Au moins pour informer leurs proches du sort des équipages. Probablement, quelque chose d'extraordinaire s'est vraiment produit là-bas, ce qui a forcé des pilotes expérimentés à prendre des mesures qui ont conduit au désastre. Un jour, nous résoudrons ce mystère et le mettrons de côté.

En fait, la triste gloire du Triangle des Bermudes - la région de l'océan mondial, limitée par des lignes reliant la pointe de la péninsule de Floride (Key West), la partie nord de Porto Rico et la plus grande des Bermudes - vient de commencer avec ce mal- vol fatal. Jusque-là, les légendes du triangle ne vivaient que sous la forme du folklore des pêcheurs locaux et des capitaines de petits bateaux qui sillonnent en abondance cette zone de navigation très fréquentée.

La zone du Triangle des Bermudes était considérée comme dangereuse pour la navigation à l'époque de la domination espagnole dans le centre et Amérique du Sud. Les galions espagnols, qui exportaient l'or et l'argent des colonies, étaient collectés à La Havane, puis envoyés à travers l'océan vers l'Espagne. On estime qu'il y a environ 1 200 navires espagnols au fond de la mer dans le Triangle des Bermudes. Ils ont fait naufrage pendant les ouragans d'été et les tempêtes d'hiver, se sont heurtés à des récifs et des bancs de sable, ils ont été noyés par des pirates.

Plus tard, des navires anglais, français et hollandais ont sillonné les eaux du triangle, et encore des dizaines de nouveaux navires sont allés au fond de la mer. Donc cette région de l'Atlantique a toujours eu une mauvaise réputation, mais pourtant il n'y a pas un tel document historique qui en parlerait comme mystérieux, bien que dans les siècles passés, pleins de superstitions, il y aurait eu beaucoup plus d'espace qu'actuellement.

L'incident lui-même, qui a reçu une résolution spéciale du Congrès, a eu lieu dans l'après-midi du 5 décembre 1945, lorsque cinq bombardiers torpilleurs Grumman TBM-1 Avenger de la patrouille FT-19 sous le commandement de l'instructeur de vol, le premier lieutenant Charles Taylor, ont décollé de l'aérodrome de la marine américaine de Fort Lauderdale. Le but de la mission est de pratiquer le vol en groupe et de maintenir les compétences de vol des équipages, la durée du vol est de trois heures.

Quatre "vengeurs" ("vengeurs") ont pris le vol avec des équipages réguliers: un pilote, un navigateur-marqueur et un mitrailleur-opérateur radio. La voiture de l'instructeur de Taylor manquait de mitrailleur. Le drame s'est produit sur le chemin du retour : le commandant de bord a transmis au contrôleur de Key West un radiogramme : « Nous avons une situation d'urgence, évidemment nous avons perdu notre cap.

Le dernier message de Taylor, reçu 40 minutes plus tard, indiquait que le commandant avait décidé de tirer vers la côte jusqu'à épuisement complet du carburant. Ces personnes n'ont jamais été revues. Quelques heures plus tard, trois bombardiers de patrouille maritime Martin PBM-1 Mariner décollent à la recherche de la liaison.

Ces hydravions équipés de radars, capables d'atterrir sur l'eau et de décoller même avec une force de vague de 3 à 4,5 points, étaient les mieux adaptés pour rechercher et secourir les personnes en détresse - l'approvisionnement en carburant leur permettait de rester en l'air pendant jusqu'à 48 heures. L'un des avions de sauvetage a également disparu, emportant avec lui le mystère de la mort de 13 membres d'équipage.

"Million sur un million"

La zone du Triangle des Bermudes était considérée comme dangereuse pour la baignade même pendant la domination espagnole en Amérique centrale et du Sud.

Bientôt, les journalistes des journaux locaux ont découvert la disparition de tout le lien et l'histoire a reçu une large publicité. L'Amérique était en état de choc. Ce n'est pas une blague - 4 mois après la fin de la guerre, cinq avions de combat avec des équipages expérimentés qui ont traversé l'enfer des batailles aériennes sur océan Pacifique. Et quel type d'avion: "Avenger" ("Avenger") - le principal bombardier-torpilleur embarqué de l'US Navy, un orage de la flotte japonaise - était pour les Américains le même symbole de victoire que la légendaire attaque Il-2 l'avion nous sert.

Des avions fiables (il y a eu des cas où les "vengeurs" sont venus au porte-avions au sens littéral "sur une aile"), équipés des équipements de navigation les plus modernes, sont perdus dans des conditions météorologiques simples avec visibilité, comme disent les aviateurs, "un million à un million", et où !

Pratiquement dans la « flaque intérieure », une zone sur laquelle, pendant les années de guerre, des milliers d'avions américains ont effectué des dizaines de milliers de sorties à la recherche de sous-marins allemands et japonais essayant de surveiller les transports alliés sur le chemin de la Floride au canal de Panama.

L'excitation a été ajoutée par le fait que des recherches à grande échelle sur 250 000 mètres carrés. des kilomètres d'eau emportés par des centaines de navires et d'avions n'ont fourni aucune preuve physique de la catastrophe. Je me suis immédiatement rappelé les vieilles légendes sur les navires abandonnés par les équipages et les récits des insulaires, qui "savaient depuis longtemps que les endroits ici ne sont pas bons". Dans le même temps, des cas récents ont également été évoqués : deux mois plus tôt, dans des circonstances suspectes, à l'approche de Key West, le paquebot cargo-passagers Lancastrien de la compagnie aérienne britannique BOAC, en provenance de la Barbade, s'était écrasé.

Piloté un véhicule quadrimoteur, bombardier lourd démilitarisé, équipage militaire expérimenté. Les contrôleurs aériens de Floride n'ont entendu que quelques phrases de panique dans leurs écouteurs, après quoi l'avion a disparu des écrans radar. Bien que les restes des radeaux de sauvetage se soient échoués quelque temps plus tard, 23 passagers et quatre pilotes sont toujours portés disparus. Cependant, ces histoires ont été vite oubliées. Jusqu'au moment.

Au total, il s'avère

Livre de Charles Berlitz "Le Triangle des Bermudes"

La véritable explosion s'est produite en 1974 après la publication du livre Le Triangle des Bermudes par le roi sans couronne des secrets du Triangle des Bermudes, Charles Berlitz. Le best-seller a été instantanément réimprimé par d'autres éditeurs, et chacun d'eux a dû réimprimer plusieurs fois. Selon les estimations les plus prudentes, le tirage du livre de Berlitz a atteint près de 20 millions d'exemplaires (dans un format de poche bon marché).

Ainsi, le Triangle des Bermudes est devenu la propriété d'un très large lectorat, y compris soviétique - en 1978, la traduction de Berlitz a été publiée par la maison d'édition moscovite Mir. Les partisans de Berlitz et ses partisans sont constamment à la recherche de nouvelles justifications du "mysticisme", du "mystère" et de la "mystériosité" de ce lieu. Mais comment ça va vraiment ? Ceci est démontré par des statistiques impartiales.

Dans la littérature sur le Triangle des Bermudes, 50 cas de disparition de navires et d'avions sont décrits en détail. Dans certains ouvrages, 40 ou 50 autres cas sont décrits assez vaguement. Au total, il s'avère donc environ 100. Est-ce beaucoup ou un peu ? Il ne faut pas oublier que ce nombre s'est accumulé au cours des 100 dernières années, soit en moyenne un cas par an. Ceci, bien sûr, est très petit pour une zone qui possède le réseau le plus dense de lignes de transport aérien et maritime et qui est également un lieu de prédilection pour les plaisanciers et les pêcheurs sportifs.

Les cyclones tropicaux en été et les tempêtes en hiver sont un bon test même pour les capitaines expérimentés de grands navires, qu'en est-il des yachts et des petits bateaux de pêche et des jets privés légers ? Soit dit en passant, depuis que les avions de ligne modernes ont commencé à survoler la région, des catastrophes majeures de avion de passagers cela ne s'est pas produit dans le Triangle lui-même - sa dernière "victime" était le transporteur lourd S-119, qui a disparu en 1965 !

Pourtant, le mystère de la mort de la liaison FT-19 continue de hanter les esprits. Vendredi soir, la plus grande chaîne de télévision américaine, NBC, a annoncé avoir équipé l'été dernier une expédition dans la zone où des bombardiers torpilleurs ont été tués à ses propres frais. La première du film sur elle est prévue pour le 27 novembre. Selon les producteurs du documentaire, l'expédition a soulevé plus de questions qu'elle n'a répondu.

C'est le 40e anniversaire du livre "Le Triangle des Bermudes" de Charles Berlitz. Comme son nom l'indique, la publication publiée en 1974 est consacrée à l'anomalie des Bermudes, partie occupée de l'océan Atlantique. C'est ce travail qui a rendu le lieu largement connu pour la zone mystérieuse qui dévore tout navire de transport passant dans la région.

Mais malgré le temps écoulé, l'intérêt pour l'anomalie ne s'est pas du tout apaisé, les chercheurs tentent régulièrement et avec persistance de casser la noix dure de l'anomalie.

Le légendaire "Triangle du Diable" est un autre nom pour la mystérieuse anomalie qui soutient les Bermudes, Porto Rico et Fort Lauderdale avec ses coins.

Selon la légende dominante, l'anomalie "installée" sous les Bermudes a un pouvoir satanique et a organisé une douzaine de catastrophes, détruisant Véhiculesà la fois aérien et maritime.

Et malgré des centaines de tentatives expéditionnaires pour retrouver au moins quelque chose parmi les navires ou les personnes perdus, les chercheurs sont à chaque fois repartis les mains vides, découragés.

Charles Berlitz, révélant au public le secret du "Triangle des Bermudes", a lié les catastrophes et les disparitions de marins et avion avec des êtres extraterrestres.
Apparemment, ce sont eux qui ouvrent des portails vers d'autres dimensions ici, et enlèvent des navires et des personnes. Des ovnis volent ici, dont la base est cachée sous l'eau au centre de l'anomalie.

Le livre a été un très grand succès, et a même généré une certaine hystérie autour de l'Anomalie des Bermudes, car, entre autres, il existait une version avec une pyramide datant de l'époque de l'existence de la mythique Atlantide.
Dans le contexte général de la "chasse aux ovnis" qui se développait à cette époque, les propositions, ainsi que les histoires racontées dans le livre, se sont révélées très utiles et ont rencontré un grand succès.

Triangle des Bermudes, préhistoire.

Selon la légende, que les Bermudes ont envahie en littéralement dix ans, des navires, des personnes et des avions traversant le territoire du mystérieux triangle ont disparu sans laisser de trace à l'intérieur de la zone anormale.
Il n'y avait aucun moyen de savoir qui serait la prochaine victime d'un endroit terrible. Bientôt, au début, le lieu sans nom reçoit son propre nom - le "triangle du diable".

Très probablement, ce nom vient de superstitions populaires, soi-disant une fois dans cet endroit, le diable a flirté avec les voyageurs de la mer, qui ont joué si fort avec les vagues qu'il a perdu les voyageurs dans l'abîme. Depuis lors, dans cet endroit périodiquement - c'est la cause des catastrophes.

Peut-être à cet endroit océan Atlantique En effet, le diable a déposé quelque chose de terrible dans les temps anciens, ce qui a causé les tragédies qui se déroulent ici. Cependant, une autre version semble plus fiable, elle repose sur des extraterrestres qui ont laissé au centre du triangle un dispositif extrêmement complexe associé au transfert de matière vers un autre endroit de l'Univers.

Dans un autre cas, les extraterrestres utilisent cet endroit comme . Bien sûr, des témoins oculaires de leur apparition sont capturés et leur sort ultérieur est inconnu. Un autre suspect dans les catastrophes était une sorte de "tourbillon mystique" qui aspire les navires et les avions au fond de la mer et les jette dans une autre dimension.

Le mythe du triangle mystérieux a été exprimé pour la première fois dans l'Associated Press le 16 septembre 1950, lorsque le journaliste américain E. Jones a écrit une petite brochure sur les "disparitions mystérieuses" d'avions et de navires entre les côtes de la Floride et des Bermudes.

C'est le journaliste qui a utilisé pour la première fois le nom de Triangle des Bermudes, mais pour une raison quelconque, la gloire de donner un nom à l'anomalie ne lui est pas revenue, mais à la personne qui l'a dit 14 ans plus tard.

Deux ans après l'article et le pamphlet de sept pages, George H. Sand publie une série d'étranges incidents maritimes.
Dans son histoire, les navires maritimes et aériens, une fois dans la zone du triangle aquatique formé par la Floride, les Bermudes et Porto Rico, disparaissent sans laisser de trace sans raison apparente, et n'ont pas le temps de rapporter quoi que ce soit à la radio.

Je tiens à souligner que les versions sur les disparitions et la présence d'intelligence extraterrestre dans cette partie de l'océan sont apparues plusieurs années avant le livre de Jessup "The Case for UFOs"... ou le livre de Frank Edwards en 55 sur "flying saucers and conspiracies ." Comme le titre l'indique, bien que les auteurs n'aient pas été partisans de l'idée d'une présence extraterrestre, ils ont volontiers soutenu la théorie avec des immigrants d'autres planètes installés aux Bermudes.

Juste après ces événements, Vincent H. Gladdis (admirateur du spiritisme) "donne" un nom partout - "Triangle des Bermudes", qui s'enracine immédiatement dans la société.

Vincent Gladdis a écrit un article dans Argosy en février 1964, et a ensuite utilisé le nom dans Invisible Horizons, faisant référence à l'anomalie comme le "Triangle mortel des Bermudes". Depuis lors, il est de coutume de croire que c'est Gladdis qui a donné le nom au mythe désormais mondialement connu du Triangle des Bermudes.

Au fil des ans, le mythe a été décrit et montré, des séries télévisées et des films ont été réalisés à partir de celui-ci. Le Triangle des Bermudes est fermement ancré dans notre culture et est toujours décrit comme très réel et endroit mystérieux où les gens et les véhicules disparaissent sans laisser de trace.

C'est terrible, la légende fait peur, mais : "que ce soit un bateau, que ce soit un avion plein de nombreux voyageurs, ayez peur de voyager dans cette partie de l'océan, le brouillard jaune dévore tout et tout le monde, il n'y a pas de salut pour tout le monde" .... Craintivement? Alors laissez-moi vous dire que le terrible mystère du Triangle des Bermudes n'est pas aussi terrible qu'il est décrit par le mythe, explosé par des années de faits erronés et de nombreuses histoires avant les Pléiades elles-mêmes.

Si vous regardez la zone du Triangle des Bermudes et recherchez des faits, alors la terrible tragédie des Bermudes n'est pas décrite par des centaines de navires disparus ici. Et même pas cinquante, mais seulement une douzaine, et même alors, c'est si vous "tirez" vers cette zone tous les accidents qui se sont produits à proximité.

Au fait, regardez la photo ci-dessus - ici vous pouvez voir que la zone anormale ne "se trouve pas exactement sur l'équateur" comme on dit souvent, indiquant le côté mystique du phénomène. La figure centrale qui représente le "Triangle des Bermudes" est le départ d'un vol d'avion de l'aéronavale numéro 19.

Chaînon manquant "Avengers", Départ "numéro 19".

Dans tous les cas, l'histoire commence le 5 décembre 1945, lorsque cinq bombardiers torpilleurs monomoteurs Avenger quittent Fort Lauderdale. Le livre de Charles Berlitz indique que les Avengers étaient pilotés par 14 pilotes expérimentés.
Les commandants d'aéronefs ont travaillé sur la tâche de vol d'entraînement au bombardement, ils ont dû faire deux virages dans le cadre de l'exercice de navigation - d'une manière mystique, cela se produit juste au-dessus des sommets du Triangle des Bermudes.

Puis quelque chose de terrible se produit, la connexion disparaît périodiquement, les avions se déplaçant pendant quelques heures sans changer de cap tournent néanmoins à l'intérieur de l'anomalie. Ensuite, le lien disparaît complètement sans laisser de trace. Le vol de sauvetage d'un hydravion bimoteur Martin 162 (Martin Mariner), qui est allé au secours de collègues, ajoute à l'horreur de la situation - il n'y en avait pas non plus de traces.

Berlitz a été opposé par Larry Kushe (Larry Kushe), soulignant le canular des faits. Étonnamment, l'édition de Kusche " Mystère révélé Triangle des Bermudes" est publié dans le 75e volume, suite à la parution de Berlitz.

Dans le livre, Kusche déclare explicitement qu'aucune anomalie n'existe aux Bermudes. Couchet n'a pas nié le fait que cinq bombardiers torpilleurs ont disparu sans laisser de trace dans des circonstances inconnues, ainsi que l'hydravion disparu Mariner.

C'est un fait réel qui s'est produit, mais il s'est familiarisé avec les rapports d'enquête et déclare qu'il s'agit d'un cas incroyable pour l'aviation mondiale entière, mais la cause de la catastrophe est le facteur humain, mais pas les machinations cruelles des extraterrestres, ou Atlantes.

Après avoir examiné les rapports de l'équipe d'enquête, Larry Kusche indique que 14 personnes ont piloté les bombardiers-torpilleurs, dont 13 ont commencé à se recycler pour piloter cet engin sous le commandement du lieutenant Charles Taylor. Dans le même temps, le commandant de bord a été récemment transféré des Florida Keys et n'avait jamais volé dans la région auparavant.

Il s'avère que le commandant du groupe ne connaissait pas la région et que les autres pilotes et navigateurs arrivés pour s'entraîner se sont avérés inexpérimentés. "Beaucoup de gens en parlent quand ils racontent la mythologie des Bermudes d'il y a un demi-siècle. Bien qu'au moins quatre navigateurs aient été expérimentés, comme l'assurent les mêmes rapports militaires.

Pendant ce temps, la situation météorologique dans la région est considérée comme très difficile - tsunamis fréquents, tempêtes et la boussole est mauvaise. Il n'y a pas d'anomalie ici, assurent les sceptiques, il existe de nombreux endroits sur Terre où vous ne pouvez pas vous fier à l'aiguille de la boussole, ou vous devez gagner de l'altitude.

Dans le cas des Avengers américains (bombardiers torpilleurs), ils n'auraient peut-être pas eu la chance de s'élever plus haut, car ils ont été "pressés" à l'eau par un nuage d'orage. Les pilotes tournant dans la zone, entourés d'éclairs, ont finalement brûlé tout le carburant, il y a eu un atterrissage sur l'eau, où une vague de tempête a fait rage.

Cependant, la version de Larry Kusche "boite" aussi, le lieutenant Taylor a volé 2500 heures sur ce type d'avion, ce qui le caractérise comme un spécialiste de l'aéronavale expérimenté et compétent. La mention d'un transfert depuis un autre lieu est un peu faible pour les arguments, puisqu'il est venu d'une zone maritime voisine.

Et l'eau qui s'étire autour laisse peu de chance d'envisager des repères visuels pour la navigation, même si les vols se déroulent à l'endroit habituel. Les commandants d'autres véhicules peuvent être appelés des stagiaires avec un tronçon - le temps de vol total est d'environ 350 heures, Captain Powers est venu du quartier général principal du Corps des Marines.

Et vous savez, moi, par exemple, j'aurais noté une bizarrerie dans ce cas, comme s'il anticipait quelque chose, sachant ce qui l'attendait ce jour-là, l'un des tireurs radio ne s'est pas présenté pour le vol et a survécu.
Le développement ultérieur des événements de cette époque est difficile à imaginer de manière fiable, car même des données contradictoires sont apparues sur les pages officielles de l'US Navy et de l'US Navy (maintenant elles n'existent plus du tout).
Bien qu'en théorie, de telles structures devraient disposer d'informations complètes. Mais une image approximative est dessinée comme suit:

Le fait que la liaison était perdue dans l'espace et rencontrait un problème de navigation a été appris à 15 h 50 - 16 h 00, lorsque l'instructeur principal, le lieutenant Robert Fox, ayant l'intention d'atterrir à Fort Lauderdale avec le service, a entendu une émission de radio où quelqu'un sans indicatif d'appel demande ouvertement "Pouvoirs".
Quelques minutes plus tard, la radio fait entendre une voix : « Je ne sais pas où nous sommes. Je pense que nous nous sommes perdus dans le dernier virage."

Un peu plus tard, le lieutenant Fox parvient à parler à Charles Taylor et à découvrir la panne des compas embarqués (TBM-3 était une machine assez technologique de l'époque, en plus des compas de pilote et de navigateur, il y avait aussi un compas gyroscopique et un radiocompas).

Beaucoup ignorent le fait qu'il restait encore quatre avions, sur les instruments desquels le commandant de bord pouvait établir l'emplacement et choisir un cap pour la base.
Néanmoins, tout se passe comme si les pilotes et les navigateurs de tout le groupe se trouvaient sans moyens de navigation, ou étaient soumis à une sorte d'influence mystique.

Le mystère du Triangle des Bermudes ?

Regardons maintenant la tragédie du Triangle des Bermudes un peu différemment, mais nous n'aborderons pas ici les négociations bien connues entre Taylor et Fox.
Il semble également n'y avoir rien de mystique dans la mort de l'hydravion, son explosion a été enregistrée et expliquée par des raisons techniques.
Bien que, bien sûr, il convient de noter qu'il n'y a eu aucun rapport du Mariner concernant un problème avec l'avion, seulement des mots indiquant qu'ils arrivaient dans la zone de la dernière radiogoniométrie du chaînon manquant.

Comme l'a dit le capitaine du pétrolier Gaines Mills passant à ces endroits au quartier général des garde-côtes, à 19h50 du soir, une explosion aérienne et une colonne de feu atteignant 35 mètres de haut ont été enregistrées. Selon le capitaine S. Stanley, dans une profonde confusion, l'équipage a observé une colonne verticale de feu suspendue dans les airs, qui a duré une bonne dizaine de minutes.

Certes, plus tard, le capitaine a raconté une image plus compréhensible de l'événement, soi-disant l'équipage a vu comment l'avion a pris feu, est tombé à l'eau, a explosé, laissant des taches d'huile, beaucoup de débris .... Les avions qui sont arrivés dans la zone de recherche n'ont trouvé aucun signe d'accident d'hydravion.

L'armée américaine a envoyé une énorme force à la recherche des disparus : 300 avions et 21 navires, de nombreux volontaires et la Garde nationale ont recherché les 6 avions désormais portés disparus.

Au sens littéral, toute la côte a été peignée, la surface de l'eau a été soigneusement examinée. Croyez-le ou non, même les flotteurs de l'hydravion disparu n'ont pas été retrouvés, rien du tout qui puisse dire la cause de la tragédie qui s'est produite dans ces lieux.

Le 10 décembre 1945, les recherches sont interrompues, les équipages des avions disparus sont déclarés disparus. Le 3 avril 1946, l'administration navale américaine a désigné le lieutenant Taylor comme le coupable de la mort du vol "numéro 19", ils disent que le commandant du vol s'est embrouillé, puis a paniqué, confus ... franchement, ce sont des conclusions étranges, à soupçonne que le pilote de combat était confus et paniqué.

La mère et la tante de Taylor ont rejeté la demande de l'armée, forçant la marine à reconsidérer. Les femmes insatisfaites engagent un avocat et exigent des procédures plus approfondies et une révision de l'affaire. Étrange, mais le 19 novembre, le verdict a été ajusté et la tragédie tire des conclusions différentes sur les causes de ce qui s'est passé - "pour des raisons inconnues".

Souvent, les conversations radio venant de Taylor sont mystifiées, prétendument quelqu'un l'a entendu dire à travers le statique: "ce n'est pas juste ici ... c'est étrange ... l'océan ne ressemble pas à ce qu'il devrait" .... "on ne peut pas éclater"... "ce foutu brouillard jaune"... "je ne sais pas, ils ressemblent à...".

En fait, il n'y a aucune confirmation documentaire de ces mots; il n'est pas possible de trouver une personne avec un nom de famille spécifique qui aurait dit cela à l'origine.
Cela vient probablement d'adeptes de fausses sensations et de preuves inutiles, d'une tentative de tout expliquer avec l'aide d'extraterrestres, et en même temps de «visser» des vaisseaux spatiaux extraterrestres planant au-dessus du Triangle des Bermudes.

En attendant, il y a assez de bizarreries dans cette catastrophe. A 17h15, Taylor informe Port Everglades : « Je ne vous entends pas très bien. Nous nous dirigeons à 270 degrés »... nous maintiendrons le cap jusqu'à ce que nous atteignions le rivage, ou atterrirons sur l'eau lorsque le carburant sera épuisé (Taylor a l'expérience de deux de ces atterrissages).

Robert F. Fox, parlant avec le lieutenant Taylor, arrive à la conclusion qu'il est dans le ciel au-dessus des Florida Keys (Florida Keys) car lorsqu'on lui demande où ils se trouvent, Taylor répond - au-dessus des Keys (je suis sûr que je suis dans le Clés).
Robert Fox, orientant son collègue, lui conseille de tourner les avions vers la gauche du Soleil, et de suivre ce cap.

Cependant, étrangement, Taylor entend, parle et ne réagit en aucune façon aux mots. Pendant ce temps, la connexion continue de se détériorer, vers 19 heures la connexion, qui pendait sur parole, s'arrête complètement, le groupe du lieutenant Taylor s'est clairement retiré à une distance considérable.
À 19 h 05, la dernière chose que la côte de Miami a entendue des avions était l'un des pilotes appelant Taylor.

A 20 heures, l'heure estimée est sortie, le carburant de l'avion de départ "numéro 19" s'est épuisé. Regardez maintenant l'étrange énigme : le lieutenant Taylor a été accusé d'avoir perdu ses repères et a emmené le groupe dans l'océan Atlantique.
Par exemple, j'ai également été étonné: la liaison des avions, en maintenant le cap choisi, a parcouru une distance considérable.

Cependant, le relèvement de leur emplacement indiquait le centre de l'anomalie des Bermudes, respectivement, sur la base de cela, la recherche a été effectuée dans le triangle.
Comment est-ce possible, quel genre de mysticisme, peut-être que la vérité est que cet endroit cache un secret au-delà de notre compréhension ?

Que se passe-t-il dans l'anomalie des Bermudes.

Selon la Garde côtière, la zone désignée est réputée pour ses fréquentes tempêtes et les gens aiment se précipiter dans le ciel.
En même temps, les chercheurs qui ne croient pas aux tours diaboliques ou aux jeux avec mondes parallèles, n'a pas pu trouver de confirmation des cinq cents disparitions de vaisseaux aériens et aériens qui auraient disparu sans laisser de trace dans l'anomalie des Bermudes.
Il n'y avait même pas une douzaine de cas confirmés de disparition de navires ici.

Il s'avère que la plupart des navires qui se sont écrasés et cités comme preuve de l'anomalie se sont produits assez loin du triangle de la mort du diable, les navires n'ont pas pu en faire l'expérience par eux-mêmes.
Certains auteurs de théories nous assurent que tous les navires disparaissent à cet endroit complètement sans laisser de trace, rien ne peut être trouvé !

Mais que peut-on trouver ? Les Avengers sont une lourde machine de fer qui, étant tombée à la mer, ayant explosé / n'a pas explosé en touchant l'eau, ira inévitablement au fond.
De même, les sauveteurs pendant longtemps ne peuvent pas trouver de traces avion moderne disparaître sur n'importe quelle partie de la mer.
Selon les experts, il n'y a aucune raison de blâmer le Triangle des Bermudes pour avoir nécessité plus de pertes de navires que toute autre partie de la planète.

Si vous regardez le triangle décrit avec un regard normal, il devient alors évident que les catastrophes dans cette partie de l'océan ne se produisent pas plus souvent que dans une autre partie de l'Atlantique.
Le fait est que les catastrophes se produisent, cela se produit pour une raison ou une autre dans absolument n'importe quel endroit de la planète. Les avions s'écrasent, les navires coulent, mais nous ne recherchons pas dans tous les cas un "cristal magique" ou une sorte de "transguangulateur" - un appareil de haute technologie installé/perdu par d'anciens extraterrestres.