31 octobre 2015, vol Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg. Quelqu'un examine les photos au téléphone, imaginant comment ils parleront des vacances à leurs parents et amis. Les couples mariés apaisent les enfants qui se comportent trop violemment le matin - oui, ils ont probablement peur de voler. Départ dans les délais, conduit directement dans le ciel. Dès le lendemain, les médias ont diffusé une photo de la "passagère principale" - Darina Gromova, dix mois. Cette photo deviendra une sorte de symbole du fatidique vol Airbus 321, dont aucune des 224 personnes n'est revenue vivante.
"Vol en mode normal"
L'avion a décollé en toute sécurité et a commencé à monter à 06h50, heure de Moscou. Tout se passe normalement, quand soudain, au bout de 23 minutes, les répartiteurs perdent le contact avec l'équipage.
Pendant ce temps, l'aéroport de Pulkovo à Saint-Pétersbourg rapporte que le vol est retardé "pour des raisons techniques". Le temps est reporté une fois, reporté deux fois ... En Russie, ils essaient de ne pas penser au pire et attendent nerveusement les messages de leurs proches: à propos d'un atterrissage d'urgence, mais à propos de n'importe quoi, si seulement ils écrivaient. Alors que les fleurs avaient déjà commencé à faner et que le tableau de bord affichait un enregistrement d'un autre report de vol, les nerfs des proches ne pouvaient pas le supporter: les appels à la compagnie aérienne Kogalymavia et au voyagiste Brisco pleuvaient. "Nous découvrons tout", "Ne vous inquiétez pas", ont entendu les gens dans différentes instances.
Et puis est venue la nouvelle qui a traversé la tête de tout le monde, mais ils ont refusé de croire. Le fait que tout le monde soit mort n'était pas immédiatement connu. L'un des sauveteurs, qui s'est immédiatement déplacé sur les lieux après l'accident, a déclaré avoir entendu des voix de passagers qui venaient de sous l'épave du paquebot. En quelques minutes, il s'est avéré: je ne l'ai pas entendu, semble-t-il.
Collage © L!FE. Photo : © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / PISCINE © wikipedia.org
Une photographie de Darina Gromova, dix mois, de Gatchina, prise à l'aéroport de Pulkovo, semble avoir contourné tous les médias russes bien connus et a été reproduite sur les réseaux sociaux. L'image est devenue l'un des symboles de cette terrible tragédie.
Fils, Alexei, voulait être pilote. Seulement je ne l'ai pas permis », a déclaré plus tard la grand-mère de Darina Elena à Life.
Le père d'Alexei a été pilote militaire pendant 30 ans. Le jeune homme lui-même a désappris une spécialité technique et est allé travailler dans une entreprise informatique. Ici, il a rencontré Tatyana. Les jeunes se sont mariés un peu plus d'un an avant le drame. Sur la page encore accessible un jeune homme De nombreuses photos d'un couple amoureux prises le jour du mariage ont été postées sur le réseau social.
Tatyana a nommé sa fille "la passagère principale". Avant de quitter Pulkovo, elle a pris une photo d'une fille qui appuyait ses mains contre la vitre et a posté la photo sur les réseaux sociaux.
La grand-mère de Darina a suggéré à ses parents de ne pas emmener l'enfant en avion: elle aurait peur, elle ne le tolérerait pas bien. Mais ils n'ont même pas écouté : l'enfant doit se prélasser au soleil.
"Je ne peux pas vivre sans elle"
Le 31 octobre a été une tragédie pour des milliers de personnes. Le mari de Svetlana Dudochkina, Anatoly, ne pouvait pas voler avec sa femme en vacances à cette époque. Le couple était déjà allé en Égypte plus d'une fois, la femme savait donc très bien comment se comporter dans la station balnéaire. Son avertissement semblait d'autant plus étrange.
Elle est partie en vacances pour la première fois sans moi. Je lui ai dit que si quelque chose arrivait, je ne survivrais pas sans elle. Je ne veux plus vivre, je ne suis pas intéressé », a déclaré Anatoly après l'accident.
La femme est allée se reposer en compagnie de sa fille et de deux jeunes petits-enfants. Mais la fille a décidé de rester encore un jour ou deux, car il devenait possible de se reposer plus longtemps. En conséquence, seule Svetlana a pris le vol fatidique de toute la famille.
Cadeau d'anniversaire
Le 27 octobre, l'épouse civile de l'ancien chef adjoint de Pskov, Alexander Kopylov, a célébré son anniversaire. Il s'est acheté, ainsi qu'à sa bien-aimée, Elena Melnikova, des billets. Ils ne voulaient pas abandonner le travail, mais le directeur adjoint de la ville l'a persuadé de le faire. Il a soutenu que la raison était trop lourde.
L'homme a rencontré sa future conjointe de fait au travail. Le fait est qu'Elena est à la tête du service du personnel de la Douma de la ville de Pskov. La femme d'Alexandre était décédée quelques années auparavant, Elena était divorcée. Ils étaient ensemble depuis environ un an à ce moment-là.
Tout le temps en vacances, Elena a déclaré sur les réseaux sociaux qu'elles se reposaient très bien - elles nagent, prennent le soleil et généralement «se détachent». La dernière fois que je me suis connecté, c'était trois heures avant le départ fatal.
"Encore un peu - et je quitterai l'aviation"
L'hôtesse de l'air principale, Valentina Martsevich, 38 ans, qui a consacré 12 ans au ciel, prévoyait de se retirer de l'aviation dans un proche avenir. Je voulais la paix, j'ai fait des plans pour une vie de famille tranquille. Le mari de Valentina, Maxim, est le commandant de l'avion. Il était sur un vol de China Airlines à l'époque.
Valentina elle-même est originaire d'Anapa, elle travaillait à l'aéroport de Krasnodar lorsqu'elle a rencontré son futur mari. Bientôt, ils ont déménagé ensemble à Moscou. Il est toujours sur le vol, elle est sur le prochain vol. J'en ai marre de voir mon mari et ma famille faire des bribes.
Le 5 octobre, jour de son anniversaire, elle est rentrée chez elle pour embrasser sa mère. Des amis ont rappelé plus tard qu'elle se comportait plutôt étrangement : elle parlait étrangement, souriait étrangement et prenait de nombreuses photos.
Lors du retour à Moscou, peu avant le vol fatal, la femme pour la première fois de sa vie a eu peur lors de l'atterrissage. Elle a raconté à ses amis comment le paquebot tremblait et elle avait peur que les pilotes ne réussissent pas à atterrir.
"Moelleux, en attente"
L'hôtesse de l'air Marina Okhotnikova devait rencontrer son mari, le steward Andrey Belomestnov, à Domodedovo le 1er novembre. Le plan ressemblait à ceci: Andrei atterrit à Pulkovo, se repose, puis se rend à Moscou en tant que passager. 20 minutes après l'arrivée de sa planche dans la capitale, elle débarque. Les jeunes ont prévu un week-end inoubliable.
Le couple avait une tradition : tous les quatre ans qu'ils étaient ensemble, Andrei envoyait des SMS à sa bien-aimée lors de telles "traversées" avec le même texte : "Fluffy, je t'attends déjà". Cette fois, il n'y avait pas de message. En novembre, Andrei devait avoir 30 ans ...
Versions
Les experts ont considéré quatre versions principales de l'accident : un dysfonctionnement technique, une erreur du pilote, que l'avion a été abattu et une explosion.
Dysfonctionnement technique
Photo: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / PISCINE
La première version que les enquêteurs ont commencé à envisager était un dysfonctionnement technique. Apparemment, la doublure avait des défauts. Par exemple, même 14 ans avant le drame, en novembre 2001, à l'aéroport du Caire, le paquebot atterrit sans succès et toucha le sol avec sa partie arrière. Ensuite, il appartenait toujours à Middle East Airlines. Après l'incident, l'avion a été réparé et vendu. Après cela, il a été affrété diverses compagnies aériennes jusqu'à ce que, finalement, il « s'installe » à « Kogalymavia » en 2012.
Vous pouvez dire n'importe quoi sur cette compagnie aérienne, mais tout avion de n'importe quel transporteur est testé avant un nouveau vol. De plus, des contrôles techniques sont effectués sur les côtés. Ainsi, les moteurs du paquebot ont été examinés cinq jours avant le drame. Et il est peu probable que les experts aient manqué un dysfonctionnement aussi important, à cause duquel l'avion pourrait s'écraser. Ce point de vue a été confirmé par la compagnie aérienne. De plus, des pilotes très expérimentés ont déclaré plus d'une fois qu'aucun des membres d'équipage ne risquerait sa propre vie, mais refusent simplement de voler en cas de doute.
Un autre fait va à l'encontre de la version du dysfonctionnement : à la veille du crash, l'Airbus a volé de Charm el-Cheikh à Samara et retour. Après cela, à l'aéroport égyptien, il a subi une maintenance, aucun problème critique n'a été enregistré.
Une semaine après la tragédie, des représentants de l'IAC ont déclaré que jusqu'à l'arrêt de l'enregistrement des registraires, le vol se déroulait en mode normal, les informations sur les défaillances des systèmes et des assemblages de l'avion n'étaient pas enregistrées sur le registraire paramétrique.
Erreur de l'équipage
Cette version est devenue la seconde. Apparemment, les pilotes pourraient paniquer, se comporter mal dans une situation critique. Cette version a été démentie par l'Agence fédérale du transport aérien le même jour. PIC Valery Nemov était à l'origine un pilote militaire, et après sa retraite (l'homme avait 48 ans), il s'est reconverti en tant que pilote Aviation civile dans centre d'entraînement Amur Air en Turquie. Son expérience de vol totale est de 3682 heures, dont 1100 heures - en tant que commandant d'avion.
Le copilote, Sergei Trukhachev, 45 ans, avait 5641 heures de vol derrière lui - plus que le PIC. Il a suivi une formation spéciale en République tchèque sur la gestion de l'A321.
Les pilotes de Kogalymavia eux-mêmes ont écarté la version de l'erreur : ils ont posté une lettre sur le Web quelques heures après le drame, où ils affirmaient qu'il ne pouvait y avoir d'erreur.Cette version est prioritaire. Le fait qu'il y avait une bombe à bord, les médias ont commencé à écrire quelques heures après la tragédie. En un mois, des experts russes ont confirmé le fait de l'explosion. Ainsi, le 16 novembre 2015, le chef du FSB, Alexander Bortnikov, lors d'une réunion au Kremlin, a officiellement annoncé pour la première fois que ce qui s'était passé était une attaque terroriste.
Au départ, on supposait que la bombe avait été placée entre les sièges passagers de la 30e rangée. Cependant, plus tard, les experts sont arrivés à la conclusion qu'un engin explosif improvisé d'une capacité allant jusqu'à 1 kg de TNT se trouvait dans la section arrière, à côté des landaus. Le minuteur réglé dans la bombe comptait combien de minutes encore vivraient 224 personnes. Après l'explosion, la partie arrière du paquebot a été arrachée et il est entré dans une plongée incontrôlée.
Pendant longtemps, les responsables égyptiens n'ont pas officiellement reconnu l'incident comme une attaque terroriste (selon une version, craignant des poursuites de plusieurs millions de dollars de la part des proches des victimes). Le Caire a exhorté à attendre les résultats officiels de l'enquête, qui, soit dit en passant, sont toujours portés disparus. Cependant, en février 2017, le porte-parole du ministère égyptien des Affaires étrangères, Ahmed Abu Zeid, a admis d'une manière ou d'une autre qu'une attaque terroriste avait eu lieu à bord.
Des dizaines, voire des centaines de personnes ont été victimes d'opérations terroristes, notamment à la suite de la chute d'un avion de ligne russe dans le Sinaï, a-t-il déclaré.
* L'organisation est interdite en Russie par décision de la Cour suprême.
Dernières informations :
25.12.2015 L'attaque à bord de l'A321 a été menée à l'aide d'un engin explosif improvisé à base d'explosif plastique C-4. Selon le journal Kommersant de vendredi, citant sa propre source proche de l'enquête, ce fait allonge considérablement la liste des criminels potentiels.
La source a indiqué que les services spéciaux russes avaient établi la nature possible de l'engin explosif. L'explosif plastique C-4 a été développé aux États-Unis et est maintenant produit dans de nombreux pays. Ainsi, la liste des personnes soupçonnées d'avoir participé à la préparation d'un acte terroriste sera considérablement élargie, ce qui signifie que leur recherche sera plus compliquée.
17/11/2015 Le FSB a confirmé la version de l'explosion à bord de l'Airbus A321.
Des informations à ce sujet ont été reçues par le site de ressources après la rencontre entre le directeur du FSB et Vladimir Poutine. Comme on l'a appris, selon toute vraisemblance, la puissance de l'engin explosif activé à bord de l'avion de ligne russe qui s'est écrasé dans la péninsule du Sinaï était d'environ 1 kilogramme de TNT, cependant, en réalité, on peut parler d'une quantité beaucoup plus petite d'explosifs cela ne pourrait servir que d'initiateur à une nouvelle destruction de l'avion dans les airs.
La cause de l'explosion à bord de l'A321 russe au-dessus du Sinaï était une valise inconnue, que l'un des chargeurs a reçue d'un employé de l'aéroport de Charm el-Cheikh. Selon des sources des services de sécurité égyptiens, le scanner à bagages est resté sans surveillance pendant un certain temps.
Le terrible drame survenu le 31 octobre 2015, et qui a coûté la vie à 224 personnes, suscite de nombreuses interrogations, alors que, malgré le fait que les enregistreurs de vol retrouvés sur le site du crash de l'Airbus A321 n'ont pas encore été déchiffré, les experts n'ont déjà avancé aucune version de la raison pour laquelle l'accident d'avion pourrait se produire.
Acte terroriste
Presque immédiatement après l'apparition d'informations sur l'accident d'un avion de ligne de la compagnie aérienne Kogalymavia (Metrojet), des versions sont apparues sur ce qui s'est passé à bord de l'avion acte terroriste. Il est extrêmement difficile de deviner qui pourrait l'exécuter, car il n'y a pas si peu de groupes radicaux dans le monde, cependant, les experts qui adhèrent à cette version pensent qu'il pourrait s'agir de militants " État islamique», dont les positions ont été si impitoyablement détruites en Syrie par les forces aérospatiales russes pendant un mois.
Presque immédiatement après la présentation de cette version, des sceptiques sont également apparus qui ont noté que la version d'un acte terroriste à bord de l'avion est peu probable car en cas d'explosion à bord, et il est plus probable de considérer ces circonstances, de très gros dégâts auraient certainement été constatés, y compris ceux qui touchaient à la fois les passagers et les garnitures intérieures. Néanmoins, il convient de noter le fait que même une petite explosion à l'intérieur de la cabine de l'avion suffirait à la dépressuriser, et compte tenu du fait que l'avion était en haute altitude, avec 99% de probabilité on peut dire que l'avion aurait été détruit.
Destruction d'un avion depuis le sol
L'une des premières à apparaître était également une version selon laquelle un avion de ligne de la compagnie aérienne nationale Kogalymavia aurait pu être détruit depuis le sol. Cette version a été discutée en détail jusqu'à ce que les photos et vidéos du site du crash de l'avion de ligne soient rendues publiques. Les photos et le matériel vidéo présentés montrent clairement qu'il n'y a pas de dommages externes, du moins visibles, au fuselage d'un coup de missile, ce qui minimise la probabilité de telles circonstances, mais en même temps ne les exclut pas complètement.
Dysfonctionnement technique de l'avion de ligne
La cause la plus fréquente de presque tous les accidents d'avion est un dysfonctionnement technique, et pour le moment, cette version est suivie par la plupart des experts impliqués dans l'enquête sur un accident d'avion. Quel type de dysfonctionnement était, les experts pour le moment ne peuvent pas parler, car une variété de versions sont possibles, cependant, il faut supposer qu'il est survenu, il est très éphémère.
Initialement, on supposait qu'un moteur d'avion en panne pouvait être le coupable, cependant, il est juste de noter le fait que les avions de ligne modernes sont très bien assurés contre les chutes en cas de panne de l'un des moteurs, car même en n'utilisant que une centrale électrique un avion peut parcourir pas moins de 200 à 300 kilomètres.
De plus, compte tenu des données officielles, avant de décoller de l'aéroport égyptien, l'avion de ligne de la compagnie Kogalymavia était pleinement opérationnel, et même plus tôt, aucun problème technique ne l'inquiétait.
Il convient également de préciser qu'en cas de dysfonctionnement technique, l'équipage de l'avion en informe d'abord le contrôleur de la circulation aérienne, cependant, selon les données officielles, le pilote avion de passagers n'a fait aucune demande ou notification concernant des problèmes techniques survenus à bord de l'avion.
Dépressurisation soudaine de l'avion
La dernière version vocale très plausible était la soi-disant dépressurisation explosive. Compte tenu de la propagation assez importante de l'épave d'un avion de ligne, ainsi que de toute la fugacité du processus, cette version est tout à fait justifiée, cependant, les circonstances de l'incident restent inconnues, car pour amorcer le processus de dépressurisation instantanée, Soit grand trou dans le fuselage d'un avion de ligne, ou une forte augmentation de la pression à l'intérieur d'un avion de ligne, qui peut être causée précisément par la détonation d'explosifs à bord du paquebot, ce qui suggère à nouveau une version soit d'un acte terroriste, soit une version de l'acte délibéré destruction d'un avion depuis le sol.
Les experts notent que la principale cause de la catastrophe ne sera probablement nommée qu'après le décodage des enregistreurs de vol de l'avion, qui, bien qu'ils aient subi des dommages, sont tout à fait appropriés pour en extraire des informations et des données. On s'attend à ce que les premières informations des enregistreurs de vol soient reçues par les experts d'ici le milieu de cette semaine.
L'Airbus A321 du vol 9268 de la compagnie aérienne Kogalymavia (marque Metrojet) s'est écrasé, disparaissant des radars samedi matin 31 octobre. Il y avait 224 personnes à bord de l'avion - des passagers, des enfants, 7 membres d'équipage, tous étaient des Russes. Le paquebot a effectué un vol "touristique" entre Charm el-Cheikh et Saint-Pétersbourg.
Les dernières données sur la catastrophe peuvent également être lues sur Twitter en utilisant le hashtag #KogalymAvia Et #7k9268 .
Les autorités égyptiennes ont officiellement confirmé le crash et ont commencé la recherche de l'épave par l'armée, tandis que les autorités aéronautiques turques ont annoncé l'entrée du paquebot dans leur espace aérien. Dans le même temps, les médias ont précédemment déclaré que le paquebot poursuivait son vol, mais la presse officielle du Caire affirme que l'accident d'avion s'est bien produit, l'épave du paquebot se trouvant dans le Sinaï.
La plus éloquente est l'illustration du système Flightradar, qui permet de suivre n'importe quel avion civil dans le monde doté de transpondeurs spéciaux. Selon Flightradar C'est vu que l'avion "descendait à environ 6 000 pieds par minute (110 km/h) avant que le signal ne soit perdu" 23 minutes après le décollage.
La presse rapporte également que l'équipage du paquebot a signalé des dysfonctionnements, certains journalistes disent que le PIC et le copilote ont demandé atterrissage d'urgence Cependant, cette information n'a pas encore été confirmée.
Notez que de nombreux pilotes et experts de l'aviation, parlant de crash aérien, ont rappelé qu'une panne de moteur (sans détruire le moteur ou l'avion) n'entraîne pas la chute des paquebots - ils peuvent planer même avec tous les moteurs éteints jusqu'à l'aérodrome le plus proche (c'est également arrivé dans l'histoire de l'aviation - les médias se souviennent à la fois de l'atterrissage d'urgence du Tu-204 et du "planeur Gimli").
"L'avion s'est écrasé dans une zone militaire fermée. Des opérations anti-terroristes y sont menées", rapporte la Société panrusse de radiodiffusion et de télévision d'État.
L'état d'urgence a été introduit dans le nord du Sinaï en Égypte en relation avec l'écrasement d'un avion russe, le Premier ministre égyptien, les sauveteurs et l'armée sont partis pour le site de l'accident.
Reuters rapporte qu'il est possible que les cris des passagers survivants puissent être entendus sur le site de l'accident.
"L'ÉQUIPAGE DE L'AVION DE LIGNE RUSSE S'ÉCRASANT S'EST PLAINT PLUSIEURS FOIS PAR SEMAINE AU SUJET DE PROBLÈMES AVEC LE MOTEUR", rapportent les agences de presse.
"Égyptien services d'urgence a commencé l'enlèvement des corps des personnes tuées dans le crash de l'A-321 russe dans la péninsule du Sinaï", informe AFP. Le site du crash est bouclé et protégé des maraudeurs.
"Les corps de cinq enfants ont été retrouvés, l'avion russe qui s'est écrasé dans le Sinaï s'est brisé en deux parties", a indiqué l'AFP.
Le président russe Vladimir Poutine a exprimé ses plus sincères condoléances aux proches des personnes tuées dans l'accident d'avion de Kogalymavia, ordonnant l'envoi de sauveteurs sur les lieux du drame.
"Le temps de vol total du commandant de l'avion de 48 ans qui s'est écrasé en Égypte s'est élevé à 3682 heures. Parmi celles-ci, Valery Nemov a effectué 1100 heures de vol en tant que commandant d'avion", a déclaré Lifenews.ru.
"Comme on l'a su, avant de voler sur un avion A-321, Valery Nemov a piloté un Tu-154. Le pilote a été recyclé au centre de formation AmurAir situé en Turquie", ajoute la presse, qualifiant le PIC de pilote professionnel.
On a appris qu'au moins un des passagers du vol avait posté une photo de l'avion et de son mari et de sa fille avant le décollage, en écrivant " nous rentrons chez nous ".
"Selon la partie égyptienne, l'avion tentait d'atterrir sur l'aérodrome d'El-Arish", a indiqué l'ambassade de Russie.
"Comme on l'a su, une centaine de corps de passagers ont été extirpés de sous l'épave d'un paquebot russe qui s'est écrasé à 100 kilomètres d'El Arish dans le nord de la péninsule du Sinaï", rapporte Egypt Independet.
« Des témoins disent que détruit en Egypte, l'avion était en feu dans les airs", a déclaré Kommersant FM.
Les médias ont rapporté que les sauveteurs ont trouvé sur les lieux de la tragédie l'un des enregistreurs de vol - des boîtes noires.
Le président Vladimir Poutine a déclaré le 1er novembre un deuil suite à l'écrasement d'un avion de ligne russe en Égypte,
Les corps des 17 enfants ont été retrouvés sur le site du crash de l'A-321 en Égypte. Rapports de RIA Novosti en référence à un représentant de l'aviation civile.
Comme Gazeta.Ru l'a découvert, compagnie de voyage Brisco, dont les clients volaient à bord de l'avion accidenté, et Kogalymavia appartiennent aux mêmes personnes.
"Soit un incendie dans la section centrale/queue, soit un incendie moteur avec sa propagation dans toute la nacelle avec une destruction thermique ultérieure de l'aile", écrivent-ils sur un forum professionnel de pilotes.
La tribu bédouine locale Al Tayaha a vu comment le paquebot russe de la compagnie aérienne Kogalymavia s'est écrasé dans la péninsule du Sinaï. Selon les nomades, l'Airbus A321 a pris feu en l'air, ils ont notamment vu l'un des moteurs de l'avion en feu.
"Beaucoup sont morts en ceintures de sécurité" - Un responsable du renseignement égyptien/Reuters
Le bureau du propriétaire de la compagnie aérienne Kogalymavia à Moscou Stoleshnikov Lane est perquisitionné. Les responsables de l'application des lois ont saisi des documents et des supports électroniques au bureau, ont rapporté les médias.
Les autorités aéronautiques égyptiennes n'excluent pas que l'accident avec le paquebot compagnie aérienne russe« Kogalymavia » en Égypte s'est produite en raison d'une attaque terroriste, rapporte CBS Extra. "Cette version est peu probable, car les terroristes de la région ne disposent pas des armes appropriées - des systèmes de missiles anti-aériens, car l'avion se trouvait à une altitude de plus de 6 000 mètres", déclarent les experts.
"Depuis le Sinaï il y a quelques mois, des roquettes ont tiré sur le territoire d'Israël. En Syrie et en Libye, les islamistes ont capturé des dizaines de complexes C125 et C200. Au Yémen, des escarmouches ont lieu avec l'utilisation de points U, et les Saoudiens ont déployé des Patriotes sur toute la frontière », écrivent-ils sur les réseaux sociaux.
"Selon Ayman al-Mugadem, un porte-parole du Comité égyptien d'enquête sur les incidents d'aviation, le pilote a averti les contrôleurs au sol que l'avion avait un 'problème technique' et devait atterrir dès que possible", a rapporté Izvestia.
Les autorités égyptiennes ont déclaré que personne n'avait survécu à l'accident d'avion russe, a rapporté Reuters.
Avant de décoller de Charm el-Cheikh, l'avion accidenté a passé les contrôles techniques nécessaires et aucun dysfonctionnement n'a été identifié, a déclaré le chef des sociétés aéroportuaires égyptiennes, Adel Mahgub. "Une inspection technique de l'appareil a été effectuée et sa navigabilité a été confirmée", a-t-il souligné.
Il y a exactement quatre ans, un Airbus A320 s'est écrasé au-dessus de la péninsule du Sinaï, emportant Touristes russes de l'Égypte à leur patrie. Tous les passagers et membres d'équipage sont morts avant d'arriver chez eux. Parmi les morts figuraient 25 enfants, dont un petit habitant de Gatchina Darina Gromova, que les Russes appelaient le passager en chef. Les autorités de plusieurs pays enquêtent toujours sur les raisons du crash du paquebot. En termes de nombre de victimes, la catastrophe est la plus importante de l'aviation russe. Mais rien ne peut ramener des innocents. le site se souvient des victimes de la catastrophe et de la chronologie des événements sur la péninsule du Sinaï
Développement d'événements
L'avion de la compagnie aérienne russe "Kogalymavia" s'est envolé pour Charm el-Cheikh à la veille du drame. Le 30 octobre, il a effectué deux vols passagers sur la route Charm el-Cheikh - Samara - Charm el-Cheikh. Le commandant de l'avion Dmitry Zhigalkovich et le copilote Yuri Yushko ont déclaré plus tard que le vol s'était déroulé en mode normal et qu'il n'y avait eu aucun problème dans les airs. Le 31 octobre, le paquebot est passé sous le contrôle du commandant de 48 ans Valery Nemov et du copilote de 45 ans Sergei Trukhachev. Nemov avait plus de 12 000 heures de pratique de vol à son actif, dont près de 4 000 à la barre d'un Airbus A321. L'avion a passé le contrôle technique à l'aéroport de Charm el-Cheikh et a décollé en toute sécurité.
Photo: trajectoire de vol du vol 7K-9268 / flightradar24.com
Le vol charter 7K-9268 sur la route Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg devait arriver à capitale du nordà 12h10, un peu plus de cinq heures de vol. À 06h50, heure de Moscou, l'avion a décollé de l'aéroport égyptien et s'est dirigé le long de la côte du golfe d'Aqaba. Après 12 minutes, l'avion a viré à gauche sur un cap de 340° pour traverser la péninsule du Sinaï. Lorsque la planche s'est élevée à une hauteur de 9411 mètres, sa vitesse a commencé à chuter brusquement. Selon le site Flightradar24, à 06h13 l'Airbus A320 a commencé à perdre de l'altitude à une vitesse de 30 m/s. Vers 07h14, le vol 7K-9268 s'est écrasé dans la partie centrale de la péninsule du Sinaï. L'épave de l'appareil est éparpillée dans un rayon de 13 km. superficie totale la recherche des corps des morts et des restes du paquebot était de 30 km. Les 224 passagers sont morts.
Les premiers rapports sur la disparition du paquebot du radar sont apparus dans les médias russes vers 10h20, heure de Moscou. Initialement, il a été signalé que la connexion avait été interrompue près de la ville chypriote de Larnaca. Les publications internationales Reuters et Sky News, citant leurs propres sources, ont rapporté que le vol s'était écrasé. À ce moment, les proches des passagers commencent à être informés de la perte du paquebot. Les gens, espérant un miracle, se rendent à Pulkovo pour rencontrer le vol retardé. Charter 7K-9268 était toujours sur le tableau d'affichage, qui avait dix minutes de retard.
"Ce jour-là, j'étais juste à l'aéroport et j'ai trouvé des gens qui attendaient cet avion. J'ai ensuite pris l'avion pour étudier et j'ai eu des problèmes pour récupérer mes bagages. Je suis arrivé, mais ce vol n'est pas arrivé. Je me souviens du numéro de cet avion sur le tableau de bord avec l'inscription rouge "retardé". Je venais de quitter l'aéroport lorsque l'accident a été annoncé littéralement 15 minutes plus tard. Quelques heures plus tard, des photos de l'aéroport ont commencé à apparaître sur le réseau. Je regarde, et il y a tous ces gens, dont j'ai vu beaucoup à l'entrée, ou chez Starbucks, ou quoi que ce soit. Des gens qui sont venus attendre leurs proches"
Bientôt, les espoirs des proches s'effondrent : les autorités égyptiennes signalent que l'épave de l'appareil a été retrouvée à 50 km de Nekhel, dans la province du Nord-Sinaï. La direction de l'aéroport, en collaboration avec l'Agence fédérale du transport aérien, a démantelé le quartier général médical mobile. Les gens ont reçu une aide psychologique. Le quartier général des urgences a commencé ses travaux. Les sauveteurs ont constamment informé les proches. Mais ces derniers commençaient déjà à comprendre qu'ils ne pouvaient pas renvoyer leurs proches.
Photo: l'épave du vol 7K-9268 / life.ru Enquête
Lorsque les informations sur l'accident ont été confirmées, le ministère des Situations d'urgence a envoyé cinq avions spéciaux en Égypte pour livrer les corps des morts dans leur pays d'origine. Des boîtes noires, pratiquement épargnées, ont été retrouvées le jour du drame. Le décryptage a été effectué par la partie égyptienne. Des représentants de six pays ont participé à l'enquête : la Russie, l'Égypte, les États-Unis, l'Allemagne, la France et l'Irlande. La commission comprenait également des consultants d'Airbus.
Retrouvée à 13 km du lieu du crash, l'épave a donné lieu d'affirmer la destruction de l'appareil en l'air. À cet égard, des versions ont commencé à apparaître sur un possible affaiblissement de l'avion. De plus, la version à la fois d'une explosion de bombe dans la cabine et d'une frappe de missile depuis le sol n'a pas été exclue. Cependant, l'Égypte a qualifié toute version de faits prématurés et non étayés. Le 16 novembre, le chef du FSB, Alexander Bortnikov, a déclaré que l'avion avait explosé à la suite d'une attaque terroriste. Sur les corps des passagers, les forces de sécurité ont trouvé des restes d'explosifs produits non en Russie. Les autorités égyptiennes ont assuré qu'elles tiendraient compte de l'étude du FSB, mais n'en ont tiré aucune conclusion. La responsabilité de l'attaque a été revendiquée par l'un des groupes contrôlés par l'Etat islamique (une organisation interdite en Russie). L'examen de l'épave du paquebot a montré que la bombe a explosé dans les 30 à 31 rangées. Vraisemblablement, il a été posé sur le site 31A. Cependant, en septembre 2016, des experts ont déclaré que la bombe était cachée dans la partie arrière de l'avion parmi des landaus.
Photo: fragment du vol 7K9268 / vebus.ru Jusqu'à présent, les autorités du pays africain n'ont pas ouvert de dossier au titre de l'article "Terrorisme". En juillet 2017, une source proche des négociations russo-égyptiennes sur la sécurité aérienne a confié à RIA-Novosti que l'Egypte ne souhaitait pas enquêter sur l'affaire sous l'article "Terrorisme" afin de ne pas indemniser les proches des victimes. Dans ce cas, il deviendra clair que la catastrophe s'est produite en raison des lacunes des services de sécurité locaux.
Victimes
De l'explosion, des brûlures et de la chute d'une grande hauteur, 224 personnes sont mortes. À bord se trouvaient principalement des citoyens russes - 219 personnes. En outre, quatre citoyens ukrainiens et un citoyen biélorusse prenaient l'avion pour des vacances. La victime la plus âgée avait 77 ans, la plus jeune n'avait que 10 mois. 48 personnes qui ne sont pas rentrées chez elles étaient originaires de la région de Leningrad. Le 1er novembre 2015, un deuil a été déclaré en Russie, qui a duré trois jours. Dans la région de Leningrad, jusqu'au 4 novembre, tous les événements de divertissement ont été annulés.
Parmi les morts se trouvaient des enfants, des petits-enfants, des maris et des femmes, des pères et des mères. De nombreux passagers ont posté des photos en ligne avant le vol. Quelqu'un s'est envolé pour l'Égypte avec sa famille, quelqu'un pour célébrer son anniversaire de mariage et quelqu'un à proposer à sa petite amie. Il y avait aussi ceux qui ont d'abord volé pour se reposer à l'étranger. Mais personne n'était destiné à retourner chez lui.
La publication la plus célèbre est une photographie de la fille des Gromov. La petite Darina a volé pour la première fois avec ses parents pour réchauffer l'Égypte. La mère de la fille, Tatyana Gromova, a signé la photo "Le passager principal". Sous ce nom, le disque s'est répandu dans le monde entier et est devenu un symbole de la tragédie. Darina était la plus petite passagère de l'avion. Son corps a été retrouvé à 35 km du lieu de l'accident.
Les époux Olga et Yuri Shein se sont envolés pour l'Égypte pour célébrer une décennie de mariage. Ils ont emmené trois enfants avec eux : Zhenya, 11 ans, Lena, 10 ans et Nastya, 3 ans. Olga, quelques minutes avant l'embarquement, a posté une photo de son mari avec sa plus jeune fille sur sa page Vkontakte. La légende de la photo se lit comme suit : "Nous rentrons à la maison." La maison de Sheina ne sera jamais vue.
Photo: archives personnelles d'Olga Sheina Armen Vishnev s'est envolé pour l'Égypte pour fêter son anniversaire. Quelques jours avant le drame, le 26 octobre, il a eu 27 ans. Il a travaillé au Service fédéral des douanes près de Saint-Pétersbourg, à Pouchkine. La mère d'Armen a déclaré aux journalistes que l'un des derniers messages l'avait exhortée à ne pas s'ennuyer. Armen a promis d'apporter un cadeau mémorable avec lui.
Un habitant de Volkhov, Dmitry Bogdanov, a emmené ses enfants à la mer pour se reposer - Anton, 10 ans, Nastya, 22 ans et Lera, 24 ans. La mère d'une famille nombreuse était décédée d'un cancer quelques années plus tôt. Les enfants ont écrit sur leurs pages du réseau social "Adieu, Russie!", "Adieu, Russie froide" et "Rainy St. Petersburg, au revoir". Ils ne reverront plus jamais leur patrie.
Un jeune couple, Alexandra Chernovaya et Yevgeny Yavsin, a effectué son premier voyage commun à l'étranger. Alexandra a eu une surprise en vacances: Eugène a spécialement économisé de l'argent pour des voyages afin de faire une offre à sa bien-aimée en mer.
Photo: archives personnelles d'Alexandra Chernova Evgenia Murashova de Pskov est décédée dans l'accident. Elle s'est envolée pour l'Égypte avec sa mère Irina Pikaleva. À la maison, Evgenia a laissé une fille de 8 ans. Quelques jours avant sa mort tragique, elle a publié sur sa page un enregistrement audio intitulé "Je sais que je ne reviendrai pas".
Photo: capture d'écran de la page d'Ekaterina Murashova Des centaines d'autres ont péri avec tous ces innocents. Des centaines, voire des milliers de proches se sont retrouvés avec le cœur brisé. Beaucoup d'entre eux n'ont pas encore pu identifier leurs proches, ce qui signifie qu'ils gardent un grain d'espoir dans leur cœur. Les restes non identifiés des victimes de la catastrophe du Sinaï ont été enterrés dans une fosse commune dans l'un des cimetières commémoratifs de Saint-Pétersbourg.
Mémoire
Sur la colline de Rumbolova à Vsevolozhsk à l'occasion du deuxième anniversaire de la tragédie "Garden of Memory". Le projet a été financé par le budget régional et le budget de Vsevolozhsk. Les noms de tous les passagers décédés du vol 7K-9268 sont immortalisés sur une dalle de granit. Ce jour-là également, toutes les cloches des églises de Saint-Pétersbourg sonneront 224 coups, en l'honneur de chaque mort.
Photo: Jardin de la mémoire À Saint-Pétersbourg, le 28 octobre, un monument "Ailes pliées" a été inauguré. Le mémorial a été érigé sur le lieu de sépulture des passagers non identifiés d'Airbus. 25 ballons blancs ont été lancés dans le ciel, symbolisant les enfants morts dans l'accident.
Photo: "Ailes pliées" / Administration de Saint-Pétersbourg Des actions à la mémoire des victimes de la catastrophe du Sinaï sont organisées chaque année dans tout le pays.
Après le drame, les militants ont créé la fondation caritative Flight 9268. Le fonds est soutenu par l'administration Région de Léningrad, l'administration de Saint-Pétersbourg, l'Union russe des sauveteurs et la Guilde de Kouznetsov. En février 2016, avec l'aide de la fondation, plus de 80 % des familles des proches des victimes ont soutenu par écrit l'idée de construire un temple et un monument à la mémoire des passagers et de l'équipage décédés du vol 9268. L'église du grand martyr Demetrius de Thessalonique sera construite dans le complexe multifonctionnel Baltic Pearl.
Photo: Projet de conception de l'église du Saint Grand Martyr Demetrius de Thessalonique dans le complexe multifonctionnel de la perle de la Baltique / flight9268.ru Les experts se disputent encore sur ce qui est devenu cause de l'accident d'avion 31 octobre 2015 en Egypte. Sur le ce moment Il existe plusieurs versions de ce qui s'est passé, mais aucune d'entre elles n'a été confirmée de manière fiable. On sait qu'il s'est effondré dans les airs à haute altitude. Cette version, qui a été présentée par l'IAC, a également été confirmée par l'Agence fédérale du transport aérien. En témoigne la nature de l'éparpillement des débris sur le territoire.
L'avion, qui était en route de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg, s'est écrasé le matin du 31 octobre pour des raisons inconnues. 21 minutes après le décollage, l'avion a gagné une altitude de 10210 mètres et une vitesse de 748 km/h, et après seulement une minute il était à environ 8649 mètres et sa vitesse était de 172 km/h. À 22 minutes après le décollage, l'avion de ligne a cessé de transmettre des données et sa marque a disparu du radar. L'épave de l'Airbus A321 a été retrouvée dans la péninsule du Sinaï en Égypte. Le site de l'accident d'avion est une ellipse de 8 kilomètres de long et 6 kilomètres de large. Cela suggère que la destruction de l'avion s'est produite à haute altitude. Actuellement, il y a une étude approfondie du site de l'accident. Des "boîtes noires" ont été trouvées, mais elles n'ont pas encore commencé à déchiffrer.
Les experts, après avoir analysé les données actuellement disponibles, suggèrent trois versions de ce qui s'est passé. Selon les experts, le corps de l'avion a éclaté à cause de la chute de pression. forte baisse la pression, qui a conduit à la dépressurisation et à la destruction de l'avion de ligne, pourrait survenir en raison de pièces de moteur détachées, en raison de fissures de fatigue dans les structures de support ou en raison d'une onde de choc provenant d'un engin explosif. Pour établir la cause exacte, confirmer ou infirmer ces hypothèses, les experts doivent récupérer toutes les épaves de l'airbus et faire leur calcul dans le hangar. A ce stade de l'enquête, aucune des versions ne peut être écartée. Il convient également de noter que les experts ont réfuté la version selon laquelle l'avion aurait pu être abattu depuis le sol à l'aide de MANPADS, car l'avion volait à une altitude inaccessible à ces armes. Cependant, les experts ne sont pas pressés d'ignorer complètement l'attaque terroriste contre l'A321, car on ne sait pas si les militants radicaux disposent de systèmes de défense aérienne plus puissants.
Une attention particulière des spécialistes est occupée par un incident survenu avec cet avion en 2001. Puis l'Airbus A321, lors de son atterrissage au Caire, a heurté durement la queue sur la piste. Après cela, l'avion a été acheté compagnie aérienne turque Onur Air, et en 2012 l'avion a été mis en service par Kogalymavia. Les experts n'excluent pas que les dommages subis en 2001 aient pu jouer un rôle fatal dans l'accident du 31 octobre 2015. Les dommages cachés dans la section arrière, qui étaient invisibles de l'extérieur, sous l'influence du temps ou sous l'influence d'une augmentation de la charge, n'ont pas pu résister, à la suite de quoi l'avion a commencé à s'effondrer.
L'avion s'est écrasé sur la péninsule du Sinaï en Égypte le 31 octobre 2015. Un Airbus 321 volant de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg s'est écrasé 23 minutes après le décollage. 217 passagers et sept membres d'équipage sont morts.
