L'âge vénérable des avions est l'une des versions les plus courantes des accidents d'avion. Cependant, les experts soutiennent qu'il n'existe tout simplement pas de « vieil avion », car les avions civils sont conçus pour 25 à 30 ans d'exploitation. Dans le même temps, le nouveau et l'"ancien" avion ont des caractéristiques techniques et économiques de vol totalement identiques.
Tout au long de leur durée de vie, les avions subissent constamment des procédures de maintenance, des réparations et des mises à niveau à grande échelle des systèmes de travail.
Après avoir passé toutes les procédures nécessaires, même les vieux avions approuvés pour l'exploitation ont des systèmes absolument fonctionnels. En même temps, ils ne diffèrent pratiquement pas des avions qui viennent de sortir de la chaîne de montage de l'usine. Pour référence : le système de navigabilité russe est considéré comme l'un des systèmes de contrôle technique les plus stricts et les plus intransigeants au monde.
Le remplacement des avions plus anciens est effectué par les transporteurs afin de réduire les coûts au minimum. Les avions modernes consomment moins de carburant, nécessitent moins d'entretien et sont plus attrayants. Les paquebots de la plus haute qualité sont considérés, dont l'âge est de 12 à 17 ans, car c'est à cet âge qu'ils acquièrent les meilleures conditions opérationnelles.
L'âge dangereux des avions
Selon les normes mondiales, l'avion peut être utilisé en toute sécurité pendant 30, 40 et même 50 ans. Cependant, la plupart des experts recommandent de s'abstenir de continuer à acquérir des avions d'occasion, car leurs équipements et systèmes peuvent être dans un état déplorable s'ils ne sont pas correctement entretenus et entretenus.
Chaque type d'avion a une durée de vie maximale - ils sont garantis 60 000 heures de vol et 12 000 atterrissages réussis.
Ainsi, les avions de ligne volant depuis plus de 30 ans peuvent être considérés comme des avions dangereux, mais il y a ici une caractéristique très importante. Un avion ne peut pas être jeune ou vieux - son inaptitude est déterminée uniquement par ses ressources. À cet égard, il est possible de voler même sur un ancien paquebot, dont la ressource est constamment mise à jour par le transporteur aérien.
Selon de nombreux sondages auprès des passagers aériens, il est devenu connu que les gens préfèrent voler sur de nouveaux avions de ligne. C'est pourquoi la majorité des compagnies aériennes russes achètent des avions modernes de production nationale et étrangère, qui non seulement reconstituent leur flotte, mais remplacent également les anciens modèles de l'époque de l'Union soviétique.
Quelles compagnies aériennes renouvellent leur flotte d'avions
Pour attirer des passagers, chaque compagnie aérienne essaie de mettre constamment à jour sa flotte d'avions en achetant de nouveaux avions confortables.
Transporteur aérien S7
La compagnie russe possède de nouveaux avions de ligne A320neo, qu'elle a achetés à Airbus. Au total, la flotte du transporteur aérien a été reconstituée avec 20 avions de cette famille, dont la production a commencé il y a seulement 3 ans.
Ces avions de ligne ont reçu de nouveaux moteurs économiques, grâce auxquels la gamme de leurs vols et le degré de capacité de charge ont été considérablement augmentés. Lors de l'achat de tels navires, les compagnies aériennes peuvent choisir des modèles avec 2 types de moteurs - européens et américains. Le modèle de base A320neo, qui peut transporter de 150 à 180 passagers, couvre une distance de 6 800 km, il est donc utilisé pour le trafic aérien international.
A noter également que S7 a été l'un des premiers en Fédération de Russie à recevoir 2 Boeing 737 Max8, mais a cessé de les produire sur la ligne après différents pays dans le monde, il y a eu 2 accidents d'avion à grande échelle impliquant ces navires.
Les passagers qui choisissent ce transporteur aérien peuvent voir dans quel avion ils voleront lors de la réservation de billets.
Compagnies aériennes de l'Oural
Cette société possède plusieurs A320neo et un seul A321neo, mais elle ne montre jamais à ses clients quel modèle d'avion ils vont piloter, car cette information n'est pas indiquée sur les billets.
Les avions А321neo de la famille А320 ont un fuselage légèrement allongé et peuvent transporter de 150 à 180 personnes par longues distances(jusqu'à 6800km). Ils sont principalement utilisés pour les vols internationaux, mais un paquebot circule sur la route Moscou - Blagovechtchensk.
société Aeroflot
Dans la flotte de cette compagnie, l'âge moyen des navires est de 5 ans, mais elle n'a pas encore acquis de nouveaux avions. Cette année, la direction d'Aeroflot prévoit d'acheter un avion de ligne long-courrier de grande taille Airbus A350, qui assurera des vols internationaux.
Cet avion a reçu un nouveau fuselage large, des moteurs efficaces et des stabilisateurs de vol. De plus, les passagers verront un magnifique nouveau salon, dans lequel 9 sièges sont situés sur 1 rangée. Cette disposition conviendra aux passagers qui voyagent en grand groupe et souhaitent s'asseoir les uns à côté des autres pendant le vol.
Transporteur aérien "Aurora"
Il s'agit d'une filiale d'Aeroflot, dont les avions volent principalement vers l'Extrême-Orient. Dans le parc "Aurora" il n'y a pas un grand nombre de de nouveaux navires, mais parmi eux se trouvent l'Airbus A319, ainsi que les machines de la série Bombardier Dash.
L'Airbus A319 est une version raccourcie de l'A320 avec une autonomie de 6 800 km à charge maximale. La cabine de la classe économique peut accueillir 156 personnes et la classe affaires - 124 passagers.
société Pobeda
La compagnie aérienne dispose d'une nouvelle flotte d'avions d'un âge moyen inférieur à 3 ans. Il comprend des avions de ligne à fuselage étroit relativement récents Boeing 737-800, qui ce moment déjà sorti de la chaîne de montage.
La cabine de l'avion compte 189 sièges pour les passagers en classe économique et 160 pour les clients en classe affaires. À charge maximale, il peut parcourir une distance de 5 400 km, il est donc utilisé à la fois pour les vols intérieurs et pour les communications internationales.
La société recevra bientôt de nouveaux avions Boeing 737MAX améliorés :
- Le 737MAX 7 pourra transporter 130 à 170 personnes sur une distance de 700 km.
- Le modèle 737MAX 8 avec une autonomie de vol de 6 500 km est conçu pour 160 à 200 passagers.
- Modèle 737MAX 9 avec un fuselage allongé et une autonomie de vol de 6500 km. Il peut embarquer de 180 à 200 personnes.
- Le 737MAX 10 est l'avion avec le fuselage le plus long. Peut accueillir 230 personnes. L'avion est capable de transporter des passagers vers une destination située à 6 000 km du point de départ.
Transporteur aérien "Azimut"
La flotte est dominée par le nouvel avion Sukhoi Superjet-100. C'est le premier avion de ligne développé par des designers russes après l'effondrement de l'Union soviétique, et le premier avion de ligne à être créé à l'aide de technologies numériques innovantes. Le développement du navire a été réalisé par une filiale du groupe d'avions Sukhoi - " Avions civils Sukhoï".
Ces véhicules sont conçus pour transporter un petit nombre de personnes sur une distance de 3 000 à 4 500 km.
Transporteur aérien "Azur Air"
Elle effectue des vols charters internationaux depuis la Russie vers diverses destinations de villégiature. La flotte de cette compagnie se compose principalement d'avions de la compagnie américaine Boeing, dont les plus récents sont :
- Le modèle 737-900 peut transporter de 189 à 215 passagers sur une distance de 5900 km.
- Modèle 757-200 avec une autonomie de 5550 km, le nombre de sièges en classe économique 224 et 201 en classe affaires.
- Le 767-300 avec 328 sièges en classe économique et 269 sièges en classe affaires peut parcourir 9 700 km.
- Le modèle 777-300 peut transporter jusqu'à 550 passagers en classe économique et 479 passagers en classe affaires sur une distance de 11 000 km à la charge maximale de l'avion.
Le reste des grands transporteurs aériens russes ne peut pas se vanter de nouveaux avions de ligne confortables, car leur flotte se compose principalement d'anciens modèles An-24, dont l'âge moyen est de 25-30 ans. À l'avenir, ils prévoient d'acheter de nouveaux avions de production nationale et étrangère, qui remplaceront les avions soviétiques qui ont atteint leur durée de vie opérationnelle.
Certes, beaucoup ont utilisé les vols de la compagnie aérienne Rossiya. Mais quel genre de compagnie aérienne « Russie » ? Comment est-il apparu et qui est le propriétaire? Il s'agit d'une filiale. Elle est lui depuis le 16 novembre 2011. Sa flotte n'est pas très grande, cependant, elle est assez diversifiée.
Étant l'un des plus importants, son trafic de passagers augmente d'année en année. Rien qu'en 2015, environ 4,7 millions de personnes ont été transportées. Hub à - l'aéroport de Pulkovo et à Moscou - Vnukovo. L'aéroport de Simferopol est également une plaque tournante supplémentaire.
C'était à l'origine la société Pulkovo. Elle a été réorganisée en "Russie" 9 octobre 2006... Après, après 5 ans, elle est devenue une partie d'Aeroflot.
Auparavant, il comprenait et Unité spéciale de vol "Russie"... Il s'agit d'une compagnie aérienne qui ne transporte que les premières personnes de Russie. Mais ensuite, elle l'a quitté, devenant une entreprise indépendante.
Hôtesses de l'air de la société Rossiya.
Il n'y a pas si longtemps, il comprenait également Orenburg Airlines et Donavia... La politique de l'entreprise est de répondre d'abord aux besoins du consommateur moyen. Désormais, l'entreprise a près de 74 avions.
Tout en continuant à faire partie d'Aeroflot, elle opère tous les vols sous le nom d'Aeroflot. Également inclus dans le système de bonus Aeroflot. Vous pouvez lire de quoi il s'agit.
Aujourd'hui, la société exploite des vols vers 25 villes russes et vers le même nombre de destinations dans le monde... Coopère également avec le club de football « Zenith », avec lequel ils ont signé un accord.
Flotte aérienne de la société "Russie"
Comme indiqué ci-dessus, la flotte de l'entreprise comprend près de 74 paquebots... Parmi les avions que Rossiya Airlines possède actuellement, la quasi-totalité d'entre eux comprennent 9-12 ans.
Vous pouvez voir les photos de l'avion Rossiya ci-dessous. La plupart ont été achetés auprès d'autres compagnies aériennes.
Les principales caractéristiques de l'avion de la société "Russie".
Le plus grand nombre d'avions de est Airbus A319-100. Au total il y a 26 modèles, dont 10 appartenaient à Donavia.
L'un d'eux peint aux couleurs corporatives de l'équipe de football « Zenith ». En octobre 2014, un concours spécial a été organisé pour meilleure conception... Il a été remporté par Sergueï Skrebnev. D'après ses croquis, en Hollande, l'avion a été peint de nouvelles couleurs.
D'Airbus, l'entreprise a 5 autres Airbus A320-200. Les 5 avions appartenaient à l'entreprise depuis le tout début.
Près de 30 autres appareils sont des Boeing. 15 modèles de Boeing 737-800 qui appartenait à Orenburg Airlines.
De la même entreprise - 1 Boeing 777-200... Après la faillite de Transaero, la flotte d'avions a été reconstituée 9 Boeing 747-400 et 5 Boeing 777-300. Certains d'entre eux étaient enregistrés en Irlande et d'autres aux Bermudes.
Jusqu'au 9 avril 2015, la « Russie » possédait encore 3 Boeing 767-300, ainsi que des AN-148, mais suite à son programme anticrise, l'entreprise les a abandonnés.
Boeing 777-300ER.
Il a également été commandé - 5 Boeing 777-300ER anciennement détenue par Emirates et 20 autres Sukhoi Superjet 100.
Il était prévu qu'ils soient transférés à Aeroflot, mais la décision a ensuite été modifiée en faveur de la Russie.
Sukhoi SuperJet 100.
Nouveau design
Les avions qui appartenaient aux compagnies "Orenburg Airlines" et "Donavia" doivent encore être repeints en nouvelles couleurs de l'entreprise, selon un tout nouveau design. Certains Airbus et Boeing ont déjà été mis en œuvre dans cette veine.
Le fuselage est en rouge vif, puis, pour ainsi dire, se divisant en petites formes géométriques jusqu'aux ailes.
Derrière eux, d'ailleurs, se dessinent de vraies petites ailes. Le nom de la société est indiqué sur le nez de l'avion - « Russie ».
Poubelle volante. Âge des avions des compagnies aériennes du monde
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L'âge du passager A320 décédé le 24 mars 2015 dans le sud de la France était de 24 ans. Cent cinq cents personnes sont mortes... ((((... L'avion appartenait à la compagnie aérienne allemande German Wings, la maintenance de l'avion a été effectuée par le personnel technique de Lufthansa, propriétaire de cette compagnie aérienne.
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La question se pose : 24 ans pour un avion, c'est beaucoup ou peu ? Et quel est l'âge réel des avions dans l'industrie mondiale du transport aérien ?
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Plus récemment, la situation était que toutes les compagnies aériennes réputées se débarrassaient généralement des paquebots de plus de 12 à 15 ans. Et de nombreux pays, dont la Russie, ont acheté ces avions à bas prix.
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L'âge moyen des avions German Wings en 2015 est déjà de 9 ans.
C'est beaucoup ou peu ?
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En 2012, German Wings n'avait que 7 ans d'âge moyen et - 38e place dans le classement de l'âge moyen de la flotte de 100 compagnies aériennes dans le monde.
Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
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La notation est divisée en trois secteurs - Vert, Orange, Rouge
Secteur vert : aéronefs de moins de 10 ans.
Secteur Orange : Avions entre 10 et 15 ans.
Secteur rouge : aéronefs de plus de 15 ans
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La note est curieuse. Le dernier - la centième place dans Compagnies aériennes UTair(Russie) - 20 ans.
Le numéro 95 est la compagnie aérienne Transaero (Russie) - 15,3 ans.
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Les compagnies aériennes suivantes sont situées à proximité :
90. Thomas Cook Royaume-Uni (Grande-Bretagne) - 14,1 ans
91. El Al (Israël) - 14,5 ans
92. Monarch Airlines (Royaume-Uni) - 14,7 ans
93. American Airlines (États-Unis) - 15 ans
94. Condor (Allemagne) - 15,1 ans
95. Transaero (Russie) - 15,3 ans.
96. ExpressJet (États-Unis) - 15,4 ans
97. Pakistan Int. Compagnies aériennes (Pakistan) - 16,3 ans
98. Delta Air Lines (États-Unis) - 16,7 ans
99. Air Transat (Canada) - 16,7 ans
100. UTair (Russie) - 20 ans.
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Un peu plus haut dans cette liste - Lufthansa (Allemagne) a une place au numéro 85 - 12,6 ans !
Force est de constater que depuis 2012, en pleine crise, la flotte de Lufthansa n'a pas du tout rajeuni.
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POUR RÉFÉRENCE.
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Les premières places de la note spécifiée
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1. IndiGo (Inde) - 2,4 ans
2. Wizz Air (Hongrie) - 3,7 ans
3. Virgin America (USA) - 3,8 ans
4. Pégase (Turquie) - 3,9 ans
5. Virgin Australia (Australie) - 4 ans
6. Ryanair (Irlande) - 4,4 ans
7. EasyJet (Royaume-Uni) - 4,4 ans
8. AirAsia (Malaisie) - 4,4 ans
9. Xiamen Airlines (Chine) - 4,7 ans
10.Spirit Airlines (États-Unis) - 4,8 ans
11. Copa Airlines (Panama) - 4,8 ans
12. Etihad Airways(EAU) - 4,9 ans
13. Shenzhen Airlines (Chine) - 5 ans
14.LAN Airlines (Chili) - 5,1 ans
15. JetStar Airways (Australie) - 5,1 ans
16. Norvégien (Norvège) - 5,2 ans
17. Aeroflot (Russie) - 5,3 ans
18. Qatar Airways (Qatar) - 5,3 ans
19.Gulf Air (Bahreïn) - 5,5 ans
20. Shandong Airlines (Chine) - 5,6 ans
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Conseil : si vous en avez le temps et l'opportunité, lisez non seulement les critiques de passagers en colère sur la qualité de la nourriture à bord, mais au moins quelque chose concernant l'état technique et les types d'avions de votre transporteur.
Âge des avions des compagnies aériennes russes en avril 2013
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La note mise à jour au 19 novembre 2013 est prête. Lien vers la note mise à jour http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
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Souhaitez-vous savoir quelles compagnies aériennes vous transportent sur de nouveaux avions ? Nous présentons à votre attention une autre note mise à jour des plus grandes compagnies aériennes russes, classées selon l'âge de leur flotte. Compte tenu des tendances mondiales de formation des flottes d'avions, la notation est conditionnellement divisée en 3 plages : vert (flotte d'avions jeunes, jusqu'à 10 ans), orange (flotte d'avions d'âge moyen, de 10 à 15 ans) et rouge (flotte d'avions obsolètes, de plus de 15 ans).
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Au cours des six mois qui se sont écoulés depuis la publication précédente de la notation, seules deux filiales d'Aeroflot ont réussi à renouveler sérieusement leur flotte d'avions. Russian Airlines, en retirant des Boeing-737 de 20 ans et en recevant des A-319 et A-320 de 6 ans, a réduit l'âge moyen de sa flotte de 2 ans d'un coup et est passée à la gamme verte. Des opérations similaires ont permis à Donavia de réduire l'âge moyen des avions en exploitation de 4 ans et de passer du rouge à l'orange.
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Aeroflot - 5,7 ans
Taimyr (NordStar) - 8,6 ans
Sibérie - S7 (y compris Globe) - 9,4 ans
Ailes rouges - 9,5 ans
Russie - 9,7 ans
Ak Bars Aero - 10,7 ans
Vladivostok Air - 11,3 ans
Oural Airlines - 12,7 ans
Severstal - 12,9 ans
Donavia - 13 ans
Yamal - 13 ans
RusLine - 13,1 ans
Colavia (TUI) - 13,5 ans
Ai Fly - 13,9 ans
Orenburg Airlines - 13,9 ans
Vent du Nord (Vent du Nord) - 14,4 ans
Tatarstan - 14,8 ans
Transaéro - 15,5 ans
Vol - 16 ans
Moscovie - 16,4 ans
Gazpromavia - 16,9 ans
Yakoutie - 19,7 ans
UTair (y compris UTair-Express) - 20,1 ans
VIM-avia - 21 ans
Routes aériennes de Sakhaline - 22,2 ans
Nordavie - 24,8 ans
Tulpar - 25,1 ans
Saratov Airlines - 25,4 ans
Grozny Avia - 25,7 ans
Izhavia - 29 ans
Alrosa - 30,4 ans
Angara - 30,5 ans
Iraéro - 30,5 ans
Tomskavie - 37,2 ans
Polar Airlines - 37,8 ans
La plupart des avions volant en Russie ne sont pas plus vieux que leurs homologues utilisés à l'étranger. Cependant, 17,7 % de la flotte sont des voitures anciennes, dont beaucoup ont épuisé leurs ressources et ont des problèmes de pièces. Un autre inconvénient du marché intérieur réside dans les problèmes de service et de supervision, c'est pourquoi la quasi-totalité de la flotte russe est enregistrée dans des pays tiers.
Photo: Transport-Photo Images
C'est devenu la plus grande catastrophe de l'histoire de l'aviation russe. Au lendemain du drame de l'Airbus 321 de Kogalymavia (Metrojet) qui a fait 224 morts, l'enquête russe a ouvert deux affaires pénales au titre des articles "prestation de services ne répondant pas aux exigences de sécurité" et "violation des règles de sécurité des vols ou préparation à eux." ... Des perquisitions ont eu lieu dans les bureaux du transporteur, à Domodedovo, à l'aéroport de Samara, où la planche a été ravitaillée en carburant. Les députés de la Douma d'Etat ont immédiatement demandé l'interdiction d'exploiter des avions de plus de 15 ans (Airbus "Kogalymavia" avait 18 ans) et la révocation de la licence des compagnies de transport avec un petit nombre d'avions. Le chef du Comité de la Douma d'État sur les affaires internationales, Alexei Pushkov, a déclaré qu'il conduisait à des accidents d'avion. Les députés ont mis en avant des initiatives similaires après le crash du Boeing 737 de 23 ans à Kazan le 17 octobre 2013. À l'époque comme aujourd'hui, le public a ignoré les déclarations des compagnies aériennes et des experts de l'industrie qui soutenaient qu'un avion n'était pas une machine et que 20 ans d'exploitation n'étaient pas si longs pour lui.
Les deux appareils - Boeing à Kazan et Airbus au-dessus du Sinaï - étaient en bon état de fonctionnement selon les dernières données. La catastrophe de Kazan, telle que décidée par la commission d'enquête, est égyptienne - trois semaines plus tard, elle a été reconnue comme une attaque terroriste. Les soupçons sur le mauvais état des avions volant en Russie n'ont cependant pas disparu. RBC a analysé la flotte d'avions des compagnies russes effectuant des vols passagers réguliers et charters, et a découvert dans quelle mesure les soupçons d'usure sont justifiés.
Comme on le pensait
La base était la liste des certificats de navigabilité valides de l'Agence fédérale du transport aérien pour le 22 octobre 2015 (c'est-à-dire les aéronefs autorisés à voler en Russie), les données des sites Web officiels des transporteurs et des ressources Internet airfleets.com, russianplanes. net et flightradar24.com. Nous avons exclu de la liste complète les petits avions (jets privés), les compagnies aériennes locales (portée pratique inférieure à 1000 km, principalement An-2), les hélicoptères, les jets d'affaires, ainsi que tous les avions non utilisés pour le transport de passagers - par exemple, le fret et agricole. L'échantillon n'incluait pas non plus les aéronefs qui ne sont pas utilisés pour le transport de passagers à des fins commerciales : par exemple, la flotte d'aéronefs de l'armée de l'air, le ministère des Situations d'urgence et un détachement spécial pour le transport de hauts fonctionnaires (SLO « Russie "), ainsi que des avions appartenant à des usines de fabrication d'avions. Les listes que nous avons reçues contenant des informations détaillées sur chaque avion ont été envoyées à toutes les compagnies aériennes opérantes avec une demande de confirmation de l'exactitude des données que nous avons collectées. Toutes les réponses ont été prises en compte dans les résultats de l'analyse.
Nos statistiques incluent également les avions de la deuxième plus grande compagnie aérienne russe "Transaero". a été adoptée le 1er octobre et le 26 octobre, la compagnie a perdu le certificat d'exploitant et a cessé ses activités. La flotte de Transaero est en train d'être restituée aux loueurs : plusieurs dizaines de voitures peuvent être réceptionnées par Aeroflot, qui dispose d'une partie des routes de la compagnie, le reste sera vendu sur le marché ou amorti. Considérant l'ensemble de la flotte Transaero de l'échantillon (selon les données ouvertes d'octobre, il s'agit de 122 appareils), nous avons été guidés par le fait que la majeure partie pourrait être transférée à d'autres opérateurs russes, et la composition de la flotte reflète la conjoncture économique modèle du plus grand transporteur privé russe.
Ce qu'il adviendra de l'énorme flotte de Transaero, le deuxième plus grand transporteur après Aeroflot en termes de nombre d'avions (l'un d'eux est sur la photo), n'est pas encore clair (Photo: TASS)
Quels modèles sont choisis
La famille la plus populaire en Russie est le moyen-courrier Airbus 320 (A320, A319 et A321) : 249 de ces appareils sont autorisés à voler dans le pays. En deuxième position avec 203 appareils se trouve la famille des Boeing 737 moyen-courriers, dont les vols ont récemment été demandés pour être suspendus par l'Interstate Aviation Committee (IAC).
Selon nos données, il n'y a que 130 avions long-courriers en Russie, dont 76,6% sont des modèles Boeing 747, 767 et 777.
Il n'y a pas de définition d'un avion moyen-courrier dans la législation russe. Dans le monde, il est d'usage de désigner cette catégorie comme des machines avec une autonomie de vol de plus de 2,5 mille km. Les véhicules long-courriers en Russie sont considérés comme des véhicules avec une autonomie de vol de plus de 8 000 km.
Il n'y a pas si longtemps, Airbus est devenu le leader des avions effectuant des vols moyen-courriers en Russie. Les quatre grandes entreprises - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - ont divisé leurs préférences en deux en 2013, explique Andrey Kramarenko, chercheur à l'Institute for Transport Economics and Transport Policy de la Higher School of Economics. Les deux premiers ont été choisis par Airbus, les seconds par Boeing. Désormais, Transaero a arrêté ses vols et UTair a considérablement réduit sa flotte.
Les deux avionneurs rivaux fournissent la majorité des flottes d'avions dans le monde. Selon l'organisation internationale Center for Aviation (CAPA, Australie) pour avril 2013, 39,7 % de tous les navires exploités dans le monde sont Boeing et 28,7 % - Airbus. La Russie ne fait pas exception. Les avions des deux compagnies représentent 61,7% parc russe, 14,3% - autres avions étrangers (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Les avions domestiques ne représentent que 24% de la flotte totale des transporteurs russes. De plus, pour les échantillons modernes - An-148, Tu-204, Tu-214 et Sukhoi Superjet - seulement 6,3%. Les 17,7% restants sont d'anciennes modifications d'An, Tu et Yak, dont la plupart ont été rapatriées en URSS. « Mais en volume transport de passagers la part de ces machines est inférieure à 5% », ajoute Alexander Fridlyand, professeur à l'Université technique d'État de l'aviation civile de Moscou.
Sukhoi Superjet est le leader en termes de quantité parmi les modèles russes modernes : les compagnies aériennes nationales en possèdent 39. « Le Sukhoi Superjet a un créneau, mais il est très étroit en raison de sa taille (la capacité peut aller jusqu'à 100 sièges. - RBK) », Dit Fridlyand. Selon lui, il est important pour les routes locales et régionales, et sur les routes principales avec un bon trafic de passagers, il est inférieur aux voitures économiques de 150 à 200 places. « Son créneau est le grand public, mais faible en termes de flux », estime l'interlocuteur.
L'An-24 n'a pas été produit depuis 1979, mais la flotte des entreprises russes compte 67 autres machines de ce type. (Photo: Transport-Photo Images)
Parmi les avions soviétiques, la flotte aérienne An-24 en compte le plus - 67 avions. Un avion de passagers à turbopropulseur pour les lignes court et moyen-courriers a été développé par l'Antonov Design Bureau (KB) à la fin des années 1950. La capacité maximale est de 52 passagers. Il est exploité principalement par des compagnies régionales russes (RBC considère ceux qui n'effectuent pas de vols long-courriers, des vols via le hub aérien de la capitale et ne sont pas basés à Moscou et Saint-Pétersbourg). "L'An-24 est le seul avion au monde de cette classe qui atterrit au sol, sur de la neige tassée ou sur de la glace", rappelle le pilote honoré de l'URSS, président du Fonds de développement des infrastructures. transport aérien Oleg Smirnov. Il a volé partout espace aérien L'URSS et dans les conditions actuelles de l'Extrême-Nord est pratiquement irremplaçable.
Désormais, l'An-24 continue d'être utilisé par des compagnies basées dans le nord: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Jusqu'à présent, il est impossible de le remplacer en masse par des modèles étrangers. Premièrement, les avions fabriqués à l'étranger qui pourraient atterrir sur les aérodromes de ces régions peuvent accueillir moins de passagers, explique Kramarenko. De plus, leur documentation technique est sur langue Anglaise, qui n'appartient pas à tous les pilotes et au personnel de l'An-24. Cependant, en 2012-2013, Yakoutie a loué cinq avions Bombardier Dash 8 d'une capacité de 70 à 80 sièges. En plus de Bombardier, le Canadien De Havilland Canada 6 Twin Otters vole dans la filiale Aeroflot de la compagnie aérienne d'Extrême-Orient Aurora. Très probablement, dans les années à venir, tous les An-24 seront remplacés par des avions étrangers, "car ils épuisent leurs ressources et il deviendra extrêmement difficile et coûteux de maintenir leur navigabilité", prédit Dmitry Mirgorodsky, associé de la société de conseil. Concuros, ancien vice-président de Sukhoi Civil Aircraft. Il n'y a pas de remplaçants pour leurs homologues nationaux.
Le deuxième avion le plus populaire parmi les avions soviétiques est le Yak-42 : il y a 33 avions de ce type dans la flotte des compagnies aériennes russes. Cependant, plusieurs d'entre eux sont en stockage : certains attendent le remplacement des pièces, certains ne s'élèveront plus dans les airs. Les voitures sont incluses dans les parcs de Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. La dernière compagnie a commencé à piloter des Embraer 190 brésiliens il y a deux ans.
Quel âge ont les avions en Russie
Comme l'a montré l'étude, en moyenne en Russie, l'âge des modèles étrangers est inférieur à leur ressource, alors que nos avions sont souvent plus âgés. Selon Andrey Sharypov, chef du département de certification des navires de l'aviation civile de l'Institut national de recherche de l'aviation civile, pour les avions étrangers, il s'agit d'environ 40 à 60 000 heures, soit 30 ans. Pour les Soviétiques, c'était moins - environ 20 ans. Le fabricant peut étendre la ressource individuellement pour chaque navire.
Par exemple, l'âge moyen de la génération Boeing 737 Classic (modifications 300, 400, 500) en Russie est de 20,2 ans. Générations Boeing 737 Next Generation (modifications 600, 700, 800, 900) - 9,1 ans. Modifications Airbus 320 - 7,5 ans, A319 - 11,9 ans (voir infographie). Ces chiffres ne sont pas très différents de la moyenne mondiale. La compagnie aérienne néerlandaise KLM, selon planespotters.net, Boeing New Generation vole en moyenne à l'âge de 9,3 ans. La compagnie aérienne américaine à bas prix Southwest Airlines, selon USA Today et airfleets.net, a 9,7 ans. Les Boeing 737 Classic (modifications 300, 400 et 500) de cette compagnie ont en moyenne plus de 22 ans.
Quant à Airbus, la flotte d'A320 de l'allemand Germanwings a 23 ans. L'américain Delta, qui vole avec Aeroflot dans l'alliance Skyteam, a 20,7 ans. Les avions A319 de Delta ont 13,8 ans.
Le plus ancien modèle d'avion volant en Russie est l'An-24. En moyenne, ils ont 42,1 ans. L'âge moyen d'un autre avion soviétique Yak-42 encore en service est de 24,7 ans.
Les avions soviétiques et les avions russes modernes (à l'exception du Sukhoi Superjet), contrairement aux avions étrangers, ont des problèmes de détails. La production en série de telles machines a été arrêtée, vous devez donc commander des composants à la pièce, ce qui coûte beaucoup plus cher, explique Sergey Koval, chef adjoint du département de surveillance et de vérification de l'authenticité de l'Institut de recherche sur l'aviation civile. En conséquence, des pièces avec des documents falsifiés sont parfois placées sur des voitures soviétiques. Selon Koval, jusqu'à 8 % des pièces illégales sont désormais sur le marché, et de 2001 à 2015, 50 incidents graves se sont produits en raison de problèmes avec des pièces (les incidents avec des avions et des hélicoptères sont pris en compte).
Qu'est-il arrivé aux bureaux d'études soviétiques
L'usine d'aviation de Saratov, qui a produit l'avion Yak, est en faillite et complètement liquidée. bureaux d'études qui ont développé Avion soviétique- Le bureau de conception Tupolev et le bureau de conception Yakovlev (qui font maintenant partie de United Aircraft Corporation) - continuent d'exister principalement en escortant les navires restants en service, explique Koval. Antonov Design Bureau (aujourd'hui Antonov State Enterprise) est situé en Ukraine.
L'âge de l'avion, selon les professionnels, n'affecte pas son état technique et sa navigabilité. "En tant que commandant d'un navire, je ne demande pas : allez-vous me donner un vieil avion ou vais-je voler sur un nouveau, cela ne m'intéresse pas du tout", explique Smirnov. L'essentiel est de savoir si l'avion a été entretenu et réparé à temps tout au long de sa vie. De plus, chaque détail de l'avion a ses propres ressources. Au moment où, dit Smirnov, "l'avion a 17 ans, ces pièces peuvent être remplacées plusieurs fois".
L'étude a montré que 58,7% des avions de la flotte russe n'avaient qu'un ou deux opérateurs. Et plus de dix transporteurs aériens qui se sont remplacés - dans les bagages seulement 3% des planches. Et dans de nombreux cas, deux des mêmes sociétés ont utilisé l'avion à tour de rôle. Ainsi, par exemple, l'avion Izhavia avait un Yak-42 : selon airfleets.net, si l'on tient compte de l'alternance des mêmes transporteurs, il a changé 20 opérateurs en 28 ans et demi. Selon Smirnov, les professionnels se méfient d'un avion qui volait auparavant "dans des pays à forte humidité, comme l'Afrique". Cependant, le bailleur et le propriétaire sont obligés de mettre une telle voiture en ordre. À cet égard, le bailleur, et non l'opérateur précédent, est important pour l'état technique de l'avion, estime l'expert.
En règle générale, les transporteurs abandonnent les avions pour des raisons économiques, et non en raison de la fin de sa ressource, selon une étude de la société de leasing Avalon (bureaux aux États-Unis, en Irlande, à Dubaï, à Singapour et en Chine). En Russie, les modèles d'avions étrangers et nationaux cessent d'être utilisés à l'âge de 20-23 ans, explique le chercheur HSE Kramarenko. Les chiffres mondiaux, selon les recherches d'Avalon, sont similaires.
Préférences d'âge de la compagnie aérienne
Les compagnies aériennes russes avec la flotte la plus ancienne utilisent des avions soviétiques. Parmi les transporteurs à dix côtés ou plus, la flotte la plus ancienne - 41,2 ans - appartient à la société Turukhan, qui fait partie du groupe UTair. Elle opère principalement des vols charters, y compris pour des sociétés minières. Mais Turukhan a aussi des vols réguliers, c'est pourquoi ses avions ont été inclus dans notre étude.
Au total, 16 compagnies en Russie exploitent des avions de plus de 25 ans pour des vols réguliers et charters (voir tableau).
Le parc le plus jeune est à Pobeda, qui a récemment commencé à travailler en tant que filiale d'Aeroflot. Ses flancs n'ont qu'un an. Aeroflot, d'autre part, a un âge moyen de la flotte, selon les calculs de RBC, de 4,6 ans. Les avions de Transaero, qui ont cessé de voler, avaient en moyenne 18,6 ans (la flotte S7 - 9,2 ans et UTair - 14 ans). En 2005-2008, de nombreuses compagnies aériennes russes, y compris les quatre grands transporteurs, lorsque les prix du carburant ont augmenté, ont massivement modernisé leur flotte, préférant les avions à faible consommation de carburant. Cela explique notamment la flotte plutôt jeune d'avions étrangers en Russie, note Friedland.
Le 1er avril 2001, les normes de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) sont entrées en vigueur, établissant des niveaux réduits de bruit des moteurs pour les avions volant en Europe. Presque tous les avions soviétiques et russes de l'époque ne relevaient pas des nouveaux critères : Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Ainsi, les compagnies aériennes qui volaient activement vers l'Europe et transitaient par les pays européens ont été obligées de remplacer leurs vieilles voitures bruyantes par de nouvelles importées.
La compagnie low-cost Pobeda est la plus jeune compagnie aérienne russe avec la flotte la plus jeune. Leur Boeing n'a qu'un an en moyenne (Photo : TASS)
Une fourchette importante entre l'âge moyen des avions différentes entreprises existent à l'étranger. Selon le classement Bloomberg, compilé en janvier 2013, le Delta américain a un âge moyen de 15,8 ans, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinq ans.
Chaque entreprise choisit pour elle-même ce qui lui est le plus rentable : un avion neuf ou ancien, souligne Mirgorodsky. Par exemple, l'achat d'un nouveau Boeing 737-800 coûtera environ 48 à 55 millions de dollars. Le même modèle vieux de dix ans coûtera déjà 16 à 18 millions de dollars, explique Alexander Kochetkov, directeur de la société de leasing Gold "nsky Leasing. Mais vieux les avions nécessitent également des coûts de maintenance.Toutes les entreprises ne peuvent pas se permettre de payer de tels montants à la fois - elles doivent louer des voitures.En Russie, selon Ilyushin Finance Co., au moins 80% des avions en service sont loués.
C'est exactement ce que fait le plus grand acteur du marché, Aeroflot, qui va entrer dans le top 20 des transporteurs aériens mondiaux en termes de revenus et de trafic passagers d'ici 2025. Pour atteindre cet objectif, la compagnie aérienne a non seulement augmenté, mais aussi renouvelé sa flotte depuis plusieurs années maintenant, a déclaré à plusieurs reprises le directeur général Vitaly Savelyev dans ses interviews. "Il est difficile de rivaliser sur le marché mondial avec un vieil avion", explique Mirgorodsky. Aeroflot donne également des modèles plus anciens à ses filiales - les compagnies aériennes Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.
Mais de nombreuses entreprises n'ont même pas assez d'argent pour louer de nouveaux avions. Transaero, par exemple, qui rêvait d'évincer son concurrent étatique, en raison d'un financement par emprunt coûteux, comme elle l'a elle-même admis dans son États financiers, a constitué la flotte avec des voitures étrangères et anciennes bon marché, a écrit Vedomosti. Après la dévaluation du rouble à la fin de l'année dernière, le prix du leasing pour les entreprises russes a augmenté même pour les vieux avions (les paiements de leasing sont effectués en devises étrangères. — RBK), ajoute Mirgorodsky. Selon les estimations de Kochetkov, la location d'un nouveau Boeing 737-800 coûte en moyenne 4,2 millions de dollars par an, et environ 2 millions de dollars pour une durée de dix ans.
